Millal Suessi kanal avati? Suessi kanal - ehituslugu piltidel. Suessi kanal on suurim laevanduskanal Euraasia ja Aafrika vahel

17. novembril 1869 avati Suessi kanal navigeerimiseks. Sel puhul räägime täna sellest ja veel neljast maailma suurimast laevakanalist.

Punast merd Vahemerega ühendava lühima veetee rajamise idee tekkis Egiptuse Keskmise Kuningriigi ajastul, kuid Egiptuse vaarao Necho Teise rajatud kanal kestis vaid aastani 776. Prantsuse päritolu diplomaat ja ärimees Ferdinand Marie Lesseps, kes kasutas oskuslikult ära Prantsusmaa mõju Egiptuse valitsusele ja oma tulusatele sidemetele, sai 1854. aastal riigi valitsejalt kontsessiooni Suessi kanali eelisehitamiseks. 1859. aasta kevadel alanud suurejoonelise ehitise ehitamine kestis terve kümnendi ja nõudis umbes pooleteise miljoni inimese tööjõudu. Projekti töölised olid egiptlased, keda värvati sunniviisiliselt 60 000 inimest kuus. Suessi kanali pidulik avamine toimus uskumatus ulatuses 17. novembril 1869. aastal. Oma eksisteerimisaastate jooksul suutis Suessi kanal olla Prantsusmaa, Inglismaa ülemvõimu, kahe riigi ühise kontrolli all ning 1956. aastal natsionaliseeris selle Egiptuse valitsus. Suessi kanali praegune pikkus on veidi üle 162 kilomeetri ja faarvaatri sügavus 22,5 meetrit. Läbi Suessi on lubatud sõita kõik laevad, mille riigid ei sõdi Egiptusega, välja arvatud tuumajaamadega laevad.

Panama kuulsaima lüüsikanali ja peamise turismiatraktsiooni rajamist peetakse inimkonna ajaloo üheks ambitsioonikamaks ehitusprojektiks. Suessi “isa” katsekatse selle ehitamiseks ebaõnnestus - klimaatilistest ja geograafilistest tingimustest tulenevad takistused osutusid ületamatuteks. 20. sajandi alguses omandasid Ameerika Ühendriigid, kes olid huvitatud oma sõjalise võimsuse suurendamisest merejõudude välkkiire liikumise kaudu ühest ookeanibasseinist teise, Prantsusmaalt projekti ja sõlmisid selle riigi valitsusega. Panama annab tähtajatuks kasutamiseks viis kilomeetrit territooriumi mõlemal pool kanalit. Panama kanali peainsener John Stevens võttis arvesse prantslaste eksimusi, tagades ehitusplatsi desinfitseerimise ja muutis projekti, projekteerides kanali, mille mõlemal küljel on kolmeastmelised lüüsid ja osa vesikonnast tõuseb. 26 meetrit ookeanide kohal. Panama kanal avati 12. juunil 1920 ja kuni 1999. aastani oli see USA kontrolli all, mis ümbritses seda lugematute sõjaväebaasidega. Nüüd on see Panama valitsuse kontrolli all. Kanali pikkus on ligi 82 kilomeetrit, mille läbimine võtab aega umbes 9 tundi. Kanali läbimise hind varieerub sõltuvalt laeva klassist ja suurusest ning ulatub kaheksasajast kuni poole miljoni dollarini.

Põhjamere-Balti kanalit, mida rahvasuus nimetatakse Kieli kanaliks (Saksamaa linna Kieli nime järgi, millest mööda see on rajatud), peetakse üheks Saksamaa peamiseks veeteeks. Selle pikkus on peaaegu 100 kilomeetrit ja laius 162–165 meetrit. Megaehituse alguse pani William Esimene 1887. aasta suvel. Ehitusplatsilt kaevati välja 82 miljonit kuupmeetrit maad, 9 tuhande töölise lakkamatu töö – ja 1895. aastal sai kanal esimesed laevad. Kieli kanal omandas oma praeguse suuruse pärast Esimest maailmasõda ja pärast seda tehtud parendusi – selle äärde loodi kümmekond laiendust, mis olid mõeldud mitme suure laeva samaaegseks läbimiseks. Lüüsikambrid võimaldavad läbida laevu, mille pikkus ei ületa 235 meetrit ning kanalisüsteem on võimeline stabiliseerima Elbe jõe tõusude või Põhjamere tormituulte põhjustatud veemasside kõikumisi. Umbes 250 laevast, mis seda iga päev läbivad, kulub Kieli kanali ületamiseks umbes 9 tundi. Selle kasutamine aitab kaptenitel säästa umbes päeva, vältides Jüütimaa poolsaart.

6,4 kilomeetri pikkust ja veidi üle 21 meetri laiust kanalit, mis ühendab Egeuse meres Korintose lahte ja Saronikose lahte, peetakse üheks suurimaks lüüsideta laevakanaliks, kuigi praegu on see praktiliselt passiivne. Kanal, mida täna näeme, tekkis 1869. aastal Korintose maakitsuse kaevamise seaduse avaldamise tulemusena. Korintose kanali loomiseks valiti seesama Ferdinand de Lessepsi kavand ning marsruudi joon langes kokku Vana-Rooma arhitektide määratud joonega, püüdes Nero käsul ühendada Peloponnesost Kreekaga. Kanali ehitusse kaasati kaks ja pool tuhat töölist ja toona moodsaim tehnika, kaevati ja veeti välja üle 930 tuhande kuupmeetri mulda ja kivi. Korintose kanal avati 7. augustil 1893 ja see toimis kuni 1944. aastani, mängides olulist rolli Teises maailmasõjas. 1948. aastal kanal taastati ja hakkas uuesti tööle, kuid tänapäeval on laevade mõõtmete suurenemise tõttu seda vähe kasutatud. Aastas läbib Korintose kanalit vaid umbes 15 tuhat laeva, mis teeb sellest maailma kalleima kanali pikkuse kilomeetri kohta.

Maailma pikim laevakanal, mis ulatub 1794 km-ni, ulatub Pekingist Hangzhouni ja seda saab oma suurejoonelisuselt võrrelda vaid Hiina müüriga. Suure kanali ehitamine, mille eesmärk oli tagada Hiina põhjaosast pealinnapiirkondadesse toiduga varustamine, algas aastal 486 eKr, kui kaevati esimene 150-kilomeetrine Jangtse ja Kollase jõge ühendav lõik. Tuhat aastat hiljem jätkas veeühenduse rajamist keiser Yandi, kasutades pealinna Luoyangi ühendamiseks Kaifengi ja Yangzhouga mitu miljonit inimest. Suur kanal omandas oma kaasaegse ilme 1949. aastal – pärast süvenemist ja laiendamist ulatus selle laevatatav marsruut tuhandete kilomeetriteni. Nüüd pole see enam riigi kõige olulisem transpordiarter, mis veab vaid umbes 30 miljonit tonni kaupa, kuid sellest on saanud Hiinas väga oluline turismiatraktsioon. Üks riigi populaarsemaid turismimarsruute, mis tutvustab iidseid talusid ja põlde, suuri laevatehaseid ja omapäraseid külasid, kannab nime Grand Canal Journey.

Kanali navigatsioonirežiim määratakse kindlaks 1888. aastal Konstantinoopolis Venemaa, Inglismaa, Saksamaa, Austria-Ungari, Prantsusmaa, Itaalia, Hispaania, Türgi ja Hollandi vahel sõlmitud konventsiooniga. Seejärel ühinesid konventsiooniga Kreeka, Portugal, Rootsi, Norra, Taani, Jaapan ja Hiina.

Konventsioon kuulutas Suessi kanali vabaks ja avatuks navigeerimiseks nii rahu kui ka sõja ajal kõikidele kauba- ja sõjalaevadele ilma lipu järgi. Kanali blokaadi peeti vastuvõetamatuks. Konventsioon nägi ette, et isegi sõja ajal võisid sõdivate riikide laevad kanalit vabalt läbida. Neil on keelatud läbi viia sõjalisi operatsioone ainult kanalis, väljapääsu juures asuvates sadamates ja nende sadamatega külgnevates vetes 3 miili kaugusel, mis võib takistada vaba navigeerimist.

Pikka aega haldas Suessi kanalit "General Suessi kanali merekompanii", mis koosnes peamiselt anglo-prantsuse kapitali esindajatest ja kasutas kanalit enda rikastamiseks, Egiptuse siseasjadesse sekkumiseks ja diskrimineerimiseks. teiste kanalit kasutavate riikide õigused.

Põhimõttelised muudatused Suessi kanali õiguslikus staatuses toimusid alles pärast seda, kui Egiptuse valitsus, tuginedes oma suveräänsetele õigustele ja rahva täielikul toetusel, otsustas Suessi kanali riigistada.

Kanali omanikuna on riik kohustatud tagama laevaliikluse läbi kanali ning teised riigid on kohustatud austama selle riigi õigusi ja seadusi, mille territooriumi kaudu kanal rajatakse, sealhulgas eeskirju, mis käsitlevad maksude kehtestamist ilma igasuguse diskrimineerimiseta. See kord on fikseeritud asjakohastes rahvusvahelistes lepingutes.

Nende hulka kuulub 1888. aasta konventsioon, mis käsitleb Suessi kanalil tasuta navigatsiooni pakkumist, mis kuulutas välja Suessi merekanali vaba kasutamise "igaajal ja kõikides riikides" (preambul).

Vastavalt Art. Ülaltoodud konventsiooni punkti 1 kohaselt on Suessi mere kanal nii sõja kui ka rahu ajal alati vaba ja avatud kõikidele kaubandus- ja sõjalaevadele ilma lipu järgi.

Seda silmas pidades kohustuvad konventsiooni osapooled mitte mingil moel sekkuma kanali vabasse kasutusse nii sõja- kui ka rahuajal. Blokaadiõigusi ei rakendata kanalile kunagi. Samas kohustuvad võimud mitte mingil moel häirima selle kanali ja selle harude turvalisust. Konventsiooni kohaselt ei ole lubatud katsed, mille eesmärk on hävitada kanali terviklikkust.

Merekanal jääb sõja ajal avatuks isegi sõdivate riikide sõjalaevade vabaks läbisõiduks, kõrged lepinguosalised otsustavad vastastikusel kokkuleppel, et ükski sõjaga lubatud tegevus ega vaenulik või kanali vaba navigeerimist takistav tegevus ei võimalda. olema lubatud kanalis ja selle sissesõidusadamates, aga ka nendest sadamatest kolme meremiili kaugusel, isegi kui Osmani impeerium oli üks sõdivatest riikidest.

Sõdivate poolte sõjalaevadel on õigus varustada kanalis ja sissesõidusadamates toiduaineid ja varusid ainult hädavajalikus ulatuses. Nimetatud laevade läbimine kanalist toimub võimalikult lühikese aja jooksul, vastavalt kehtivatele reeglitele ja peatumisteta, välja arvatud teenuse vajadustest tulenevad. Laevade viibimise aeg Port Saidis ja Suessi reidil ei tohiks ületada 24 tundi, välja arvatud sundpeatuse korral.

Sõja ajal ei tohi sõdivad riigid randuda ega vastu võtta vägesid, mürske ega sõjavarustust laevadel kanalis või selle sisenemissadamas. Kuid kui kanalis satub juhuslik takistus, on sissepääsusadamates võimalik vägesid vastu võtta ja sealt maha võtta, jagatuna kuni 1000-liikmelistesse rühmadesse koos vastava koguse sõjavarustusega.

Lepinguosalised, rakendades võrdsuse põhimõtet kõigis kanali kasutamisega seotud küsimustes, mis on käesoleva konventsiooni üks aluseid, on otsustanud, et ükski neist ei taotle territoriaalseid ega kaubanduslikke eeliseid ega privileege rahvusvahelisel tasandil. kanali kohta sõlmitavad lepingud. Siiski jäävad Türgi kui territoriaalse võimu õigused puutumatuks.

Olles natsionaliseerinud General Suessi kanali merekompanii, tegi UARi valitsus 18. märtsi 1957. aasta memorandumiga. ja sellele järgnenud deklaratsioon, mis kinnitasid täielikku vastavust 1888. aasta konventsioonile.

Seega reguleerib Suessi kanali kaasaegne navigatsioonirežiim 1888. aasta mitmepoolse Konstantinoopoli konventsiooniga. ja Araabia Ühendvabariigi seadused.

24. aprilli 1957. aasta deklaratsioonis Suessi kanali kohta. Egiptuse valitsus on kohustunud tagama kõikidele riikidele vaba ja katkematu meresõidu vastavalt 1888. aasta konventsiooni sätetele. Deklaratsioonis rõhutatakse, et kanalit haldab ja haldab Egiptuse valitsuse 26. juulil 1956 asutatud autonoomne Suessi kanali omavalitsus. Laevade kanali läbimise tasud tuleb tasuda Egiptuse Suessi kanali ametiasutuse arvele. Kanalivalitsuse juurde on loodud fond, millesse kantakse 25% kogu brutotuludest kapitalitööde ja kanali edasise parendamise rahastamiseks.

Deklaratsioon näeb ette koodeksi avaldamise, millest saab kogu kanali marsruudil navigeerimist reguleeriv seaduste kogum. Suessi kanali ametiasutus ei eelista ühtki laeva, ettevõtet ega erakonda teistele laevadele, ettevõtetele või isikutele.

Egiptuse valitsuse 10. juuli 1957 seaduses. Suessi kanali organisatsiooni kohta on märgitud, et see organisatsioon on iseseisev juriidiline isik, tal on haldusnõukogu ja muud talle alluvad organid. Sellele on usaldatud kõigi Suessi kanaliga seotud asjade juhtimine, selle haldamine, käitamine, hooldus ja täiustamine. Organisatsioon kogub vastavalt seadustele ja määrustele tasu läbipääsu, lootsimise, pukseerimise ja muude kanali kaudu navigeerimise ajal.

Vabariigi President nimetab ametisse ja kutsub tagasi Suessi Kanali Organisatsiooni haldusnõukogu liikmed, volitatud administraatorid ja peadirektori.

Kõik laevad peavad Suessi kanali läbimiseks võtma lootsi.

Mittesõjaliste laevadega kanali läbimiseks on vaja hankida ka mõõtmistõend, kuhu on märgitud laeva tunnus, kapteni nimi, lähte- ja sihtsadam, laeva süvis ja esitama reisijate ja meeskonna nimekirja.

Sõjalaevad läbivad Suessi kanali vabalt ja ilma UARi valitsusele diplomaatiliste vahenditega ette teatamata.

48 tundi enne kanalile lähenemist teavitatakse (konsulaadi kaudu) UAR-i mereväe võimeid sõjaliste auavalduste sooritamiseks. Laevade lähenemisest teavitatakse Kanalivalitsust 24 tundi ette ning laeva sadamasse sisenemisel teavitatakse tolli, sadamapolitseid ning sadama- ja tuletorniteenistust.

Erieeskirju, mis rangelt reguleeriksid sõjalaevade navigeerimist läbi kanali, ei ole. Sõjalaevade suhtes kehtivad tavalised reeglid ainult niivõrd, kuivõrd see laeva komandöri äranägemisel ei too kaasa sõjasaladuste avalikustamist.

Kohustuslikud nõuded on tasu maksmisel kanali läbimise eest, prožektorite operaatorite ja piloodi pardale lubamise eest, samuti on kehtestatud kanali kaudu liikumise tehnilised reeglid. Sõjalaevad ja abilaevad ei pea kanali läbimisel dokumente esitama, välja arvatud teave laeva veeväljasurve ja suuruse kohta.

Sõjalaevade esmakordsel läbisõidul määrab nende mahutavuse transiiditeenistus mõõtmise teel või kapteni poolt deklareeritud ja kirjalikult kinnitatud laeva mõõtmete alusel.

Sõjalaevade läbisõidutasu on 34 Egiptuse piastrit netotonni kohta. Vägesid või lasti vedavad abilaevad maksavad 34 piastrit tonni kohta, ballasti eest 15,5 piastrit. Nende tonnaaž määratakse samamoodi nagu sõjalaevadel.

Kanalitasusid saab maksta pärast konsuli garantiiga sõjalaeva läbisõitu, mitte ettemaksuna, nagu kaubalaevadelt nõutakse. Üle 2500 g veeväljasurvega sõjalaevade lootsimist teostavad reeglina selle riigi lootsid, kelle lipu all laevad sõidavad ning väiksemate laevade lootsimisel teostatakse reeglit ainult laeva komandöri nõudmisel.

Konvoitega sõjalaevad lastakse kanalisse esmalt ja järgnevad kolonni etteotsa, kui nad saabuvad kolonni moodustamise ajaks või lõpus, kui konvoi on juba liikuma hakanud.

Laevade läbisõidu dokumentide vormistamise kiirendamiseks ja hõlbustamiseks

Suessi kanal konkreetses haagissuvilas, soovitame Suessi kanali ametiasutust 24 tundi enne saabumist raadio teel teavitada järgmisest teabest:

1) laeva täis- või brutotonnaaž ja Suessi kanali tonnaažitunnistuse väljaandmise kuupäev;

2) laeva viimase tonnaažitunnistuse väljaandmise kuupäev;

3) laeva kodakondsus ja omanik;

4) kas laev läbis kanali varem;

Iseloomulik Pikkus 163 km Veekogu Sissepääs Vahemeri Suudmeala Punane meri

Suessi kanali ehitamine.

Suessi kanali joonis (1881)

Võib olla, tagasi kaheteistkümnenda dünastia ajal, pani vaarao Senusret III (eKr - eKr). läänest itta läbi Wadi Tumilati kaevatud kanal, mis ühendab Niilust Punase merega, takistamatuks kaubavahetuseks Puntiga.

Hiljem teostasid kanali ehitust ja taastamist võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.

Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho (609-594) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.

Kanali valmis umbes 500 eKr kuningas Dareios Esimene, Pärsia Egiptuse vallutaja. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kallastele graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Piest.

3. sajandil eKr. e. Kanali tegi laevatatavaks Ptolemaios II Philadelphus (285-247). Teda mainivad Diodorus (I. 33. 11 -12) ja Strabon (XVII. 1. 25) ning Pythose (Ptolemaiose valitsemisaja 16. aasta) raidkirjas stele. See algas veidi kõrgemal Niilusest kui eelmine kanal, Facussa piirkonnas. Siiski on võimalik, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, süvendati ja laiendati seda mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles kergesti eralduda.

Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selles summas arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha registreerus olulise osa jaoks neist. Inglismaa valitsus Palmerstoniga eesotsas, kartes, et Suessi kanal toob kaasa Egiptuse vabanemise Türgi võimu alt ja Inglismaa ülemvõimu nõrgenemise või kadumise India üle, seadis ettevõtmisele kõikvõimalikke takistusi, kuid pidi alistuma Lessepsi energiale, eriti kuna tema ettevõtmist patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) tema pärija Ismail Paša.

Tehnilised raskused olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus mage vesi täielikult puudus. Algul pidi ettevõte kasutama kuni 1600 kaamelit ainult töötajateni vee tarnimiseks; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult merevee kohaletoimetamiseks. magevesi – esmalt töötajatele, seejärel ja kanali äärde tekkivatele asulatele. See mageveekanal kulgeb Niiluses asuvast Zakazikist idas Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius pinnal 17 m, põhjas 8 m; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Selle avastamine tegi töö lihtsamaks, kuid siiski oli töötajate suremus kõrge. Töölisi andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töötajaid (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).

Lessepsi algse projekti järgi määratud 200 miljonit franki sai peagi otsa, seda eelkõige tohutute kulutuste tõttu Saidi ja Ismaili kohtutes altkäemaksule, Euroopas laialt levinud reklaamile, Lessepsi enda ja ettevõtte teiste suurkujude esinduskuludele. Oli vaja teha uus 166 666 500 frangi suurune võlakirjaemissioon, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus 1872. aastaks ulatus 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, ei õnnestunud kanalit rajada. Kaevetööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.

Kõigepealt valmis põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel lauge lõik Timsah järveni. Siit edasi kaevati kaks tohutut süvend – kaua kuivanud Bitter Lakes, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist liikusid ehitajad lõunapoolsesse lõiku.

Kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. aastal. Kanali avamise puhul telliti itaalia heliloojalt Giuseppe Verdilt ooper Aida, mille esmalavastus toimus 24. detsembril 1871 Kairo ooperiteatris.

Üks esimesi rändureid 19. sajandil.

Kanali majanduslik ja strateegiline tähtsus

Kanalil oli vahetu ja hindamatu mõju maailmakaubandusele. Kuus kuud varem oli esimene transkontinentaalne raudtee kasutusele võetud ja kogu maailm suudeti nüüd rekordajaga ümber sõita. Kanal mängis olulist rolli Aafrika laienemisel ja edasisel koloniseerimisel. Välisvõlad sundisid Said Paša järglaseks saanud Ismail Pashat 1875. aastal oma osa kanalis Suurbritanniale müüma. General Suessi kanali ettevõttest sai sisuliselt anglo-prantsuse ettevõte ja Egiptus jäeti nii kanali haldamisest kui ka kasumist välja. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks. See positsioon tugevnes veelgi pärast Egiptuse okupeerimist 1882. aastal.

Olevik

Egiptuse Suessi kanali ametiasutus (SCA) teatas, et 2009. aasta lõpus läbis kanalit 17 155 laeva, mis on 20% vähem kui 2009. aastal (21 170 laeva). Egiptuse eelarvele tähendas see kanali käitamisest saadavate tulude vähenemist 2008. aasta kriisieelselt 5,38 miljardilt USA dollarilt 2009. aasta 4,29 miljardile USA dollarile.

Kanaliameti juhi Ahmad Fadeli sõnul läbis Suessi kanalit 2011. aastal 17 799 laeva, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem. Egiptuse võimud teenisid samal ajal laevade transiidilt 5,22 miljardit dollarit (456 miljonit dollarit rohkem kui 2010. aastal).

2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaubatransiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.

2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.

Ühendus pankade vahel

Alates 1980. aasta aprillist on Suessi linna piirkonnas tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt, ühendades Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.

Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenie (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints ja printsess ning Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel peeti Port Saidis suur galaball.

Vaata ka

Märkmed

Kirjandus

• Dementjev I. A. Suessi kanal / Toim. akad. L. N. Ivanova. - Toim. 2. - M.: Geographgiz, 1954. - 72 lk. - (Maailmakaardil). - 50 000 eksemplari.(regioon) (1. trükk – M.: Geographgiz, 1952. 40 lk)

Lingid

• V. V. Vodovozov// Brockhausi ja Efroni entsüklopeediline sõnaraamat: 86 köites (82 köidet ja 4 lisaköidet). - Peterburi. , 1890-1907.
• Suessi kanal on 140 aastat vana: 19. sajandi legendi loomise lugu. RIA UUDISED (17.11.2009). Arhiveeritud originaalist 19. mail 2012. Vaadatud 17. novembril 2009.
• Zachary Karabell kõrbest lahkuminek
• Google Mapsi satelliitfoto Suessi kanalist

See artikkel või jaotis vajab ülevaatamist.

Suessi kanal on suurim laevanduskanal Euraasia ja Aafrika vahel

Suessi kanali ehitamise ja avamise ajalugu, fotod ja videod, kaardid

Laiendage sisu

Ahenda sisu

Suessi kanal – määratlus

Suessi kanal on Egiptuses asuv tehislaevakanal, mis eraldab Euraasia ja Aafrika mandri. See avati mereliikluseks 1869. aastal. Kanalil on suur strateegiline ja majanduslik tähtsus. Kanali käitamisest saadav raha on Egiptuse majanduse jaoks oluline sissetulekuallikas ja on turismitegevusest saadud rahaliste tulude järel teisel kohal.

Suessi kanal on rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus - 161 km Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri). Sisaldab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120-318 m, sügavus faarvaatril - 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, musta ja värvilise metalli maagid. Seda peetakse tingimuslikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir. (Kokkuvõtlik geograafiline sõnastik)

Suessi kanal on laevatatav lüüsita kanal Egiptuses, mis ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Vahemerega Port Saidi linna lähedal, ületades Suessi maakitsuse. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mougel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele.

Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes laevaliiklus kanali kaudu kahel korral - aastatel 1956–57 ja 1967–75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsah ja Bol. Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega). Rekonstrueerimise järel on laius 120–318 m, sügavus 16,2 m. Läbib keskmiselt ööpäevas. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas.Keskmine. kanali reisiaeg – ca. 14 tundi. 1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sealt läbi vedada tankereid kandevõimega kuni 150 tuhat tonni (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevu koos kandevõime kuni 370 tuhat tonni.Egiptuse jaoks on S. k opereerimine riigi tähtsuselt teine ​​sissetulekuallikas. (Kaasaegsete geograafiliste nimede sõnastik)

Suessi kanal on Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril asuv lukuvaba laevakanal ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Inglise-Prantsuse General Suessi kanali ettevõttele. See asub mööda mahajäetud Suessi maakitsust ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Suur Gorki. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Dl. Suessi kanal 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega), laius. (pärast rekonstrueerimist) 120–318 m, sügavus. 16,2 m. Päev möödub kolmapäeval. kuni 55 laeva - lõunas kaks haagissuvilat, põhjas üks.Keskmine kanali läbimise aeg ca. 14 tundi. (Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia)

Suessi kanal onüks maailma tähtsamaid tehislikke veeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sh selle sadamate lähenemiskanalite 6 km pikkus). ; Kanali veepinna laius ulatub kohati 169 meetrini ja selle sügavus on selline, et sealt pääsevad läbi laevad, mille süvis on üle 16 m.

Suessi kanal on laevatatav lüüsita merekanal kirdes. ARE, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Põhjameretee on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat km vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut). Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Suessi kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. Kanali pikkus on umbes 161 km, laius piki veepinda 120-150 m, piki põhja - 45-60 m Sügavus mööda faarvaatrit on 12,5-13 m.Keskmine aeg, mis kulub laevadel läbi kanali, 11-12 tundi Peamised sisenemissadamad: Vahemerest Port Said (koos Port Fuadiga) ja Punasest merest Suess (Port Tawfikiga).

Suessi kanali marsruut kulgeb mööda Suessi maakitsust selle madalaimas ja kitsamas osas, läbides mitmeid järvi ja ka Menzala laguuni. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati nn Ismailia mageveekanal.

Suessi kanal on kanal, mis ühendab Vahemerd ja India ookeani ning on rahvusvahelise laevanduse jaoks olulise tähtsusega. Kanali õiguslik režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooniga, mis näeb ette, et nii sõja- kui ka rahuajal on kanal "alati vaba ja avatud kõikidele kaubandus- ja sõjalaevadele ilma lipu järgi". Kuulutatakse välja kanali blokaad. vastuvõetamatu.

Konventsiooni põhisäte on selle resolutsioon, et: et "kanalis ja selle sisenemissadamates ei ole lubatud ükski sõjaga lubatud tegevus ega vaenulik või kanali vaba navigeerimist häiriv tegevus," isegi juhul, kui Egiptus on üks sõdivatest osapooltest. Egiptuse valitsusel on vastavalt konventsioonile õigus rakendada meetmeid, mis on vajalikud selle rakendamiseks, avaliku korra säilitamiseks ja riigi kaitsmiseks kanalivööndis, kuid seejuures ei tohi ta luua takistusi kanali vabale kasutamisele. kanal. Pärast General Suessi kanali ettevõtte natsionaliseerimist teatas Egiptuse valitsus 24. aprilli 1957 deklaratsioonis, et see „vastab 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni tingimuste ja mõttega”. ja et "sellest tulenevad õigused ja kohustused jäävad muutumatuks".

(Majanduse ja õiguse entsüklopeediline sõnastik. 2005.)

Suessi kanal on laevatatav lüüsita merekanal kirdes. OAR; ühendab Vahemerd ja Punast merd; kõige olulisem lüli rahvusvahelises maailmas side: pakub lühimat teed Atlandi ookeani, India ja Vaikse ookeani vahel ca. Dl. OKEI. 161 km (koos Vahemere põhja ja Suessi lahega - umbes 173 km), laius piki veepinda - 120-150 m, piki põhja - 45-60 m; sügavus - 12,5-13 m Liikumine on ühesuunaline, haagissuvilatega koos lootsimisega. Keskmine läbimisaeg põhjamarsruudil on 11-12 tundi. Ch. sadamad - Port Said, El Qantara, Ismailia, Sues koos Port Tawfikiga.

(Nõukogude ajalooentsüklopeedia)

Suessi kanali topograafilised kaardid

Suessi kanal ühendab Vahemerd ja Punast merd. See on tingimuslik piir Euraasia ja Aafrika vahel.

Suessi kanali ehitamise ajalugu

Suessi kanalil on pikk ajalugu. Ehitamist alustati 2. aastatuhandel eKr, kuid alles 1859. aastal avati see mereliikluseks. Suessi kanal pole oma tähtsust kaotanud tänaseni. Nüüd moodustavad kanali käitamisest saadavad tulud olulise osa Egiptuse riigieelarvest.

Suessi kanal iidses maailmas (2. aastatuhandel eKr – 1. aastatuhandel eKr)

Idee kaevata üle Suessi maakitsuse kanal tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased teatavad, et Keskkuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega.

Vanad egiptlased ehitasid laevakanali Niilusest Punase mereni ca. 1300 eKr vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamiseks Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre.

Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Egiptuse vallutanud Pärsia kuninga Dareios I ja seejärel Ptolemaios Philadelphuse käsul (3. sajandi esimene pool eKr). Egiptuse vaaraode ajastu lõpus langes kanal allakäiguseisundisse. Kuid pärast araablaste vallutamist Egiptuses taastati kanal 642. aastal uuesti, kuid täideti 776. aastal, et suunata kaubavahetust läbi kalifaadi põhipiirkondade.

Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel uuesti Amri juhtimisel, kes vallutas kaliif Omari valitsusajal Egiptuse. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehituse võttis ette Amr, nimetades seda "Khalij Amir al-mu’mininiks" ("usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit toimimast. AD

Suessi kanal kaasajal (XV–XIX sajandil pKr)

15. sajandi lõpus. Veneetslased uurisid võimalusi Vahemerest Suessi laheni kanali rajamiseks, kuid nende plaanid jäid ellu viimata. 19. sajandi alguses. Eurooplased valdasid marsruuti Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja siis kaamelitega Suessi. Idee ehitada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu.

Suessi kanali rajamise idee tekkis taas 19. sajandi teisel poolel. Maailm elas sel perioodil koloniaaljaotuse ajastut. Põhja-Aafrika, Euroopale lähim mandriosa, pälvis juhtivate koloniaaljõudude – Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania – tähelepanu. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objektiks.

Kanali rajamise peamine vastane oli Suurbritannia. Sel ajal oli sellel maailma võimsaim laevastik ja see kontrollis Indiasse suunduvat mereteed läbi Hea Lootuse neeme. Ja kui kanal avataks, saaksid Prantsusmaa, Hispaania, Holland ja Saksamaa selle kaudu saata oma väikese tonnaažiga laevu, mis konkureeriksid tõsiselt Inglismaaga merekaubanduses.

Ja alles 19. sajandil sai kanal uue elu. Egiptuses sõjalisel missioonil viibides külastas Napoleon Bonaparte ka endise majesteetliku ehitise asukohta. Korsiklase tulihingeline olemus sai õhku nii suurejoonelise objekti taaselustamise ideest, kuid tema armeeinsener Jacques Leper jahutas komandöri tulihinge oma arvutustega – nende sõnul on Punase mere tase 9,9 meetrit kõrgem kui Vahemerele ja kui need ühendatakse, ujutab see üle kogu Niiluse delta Aleksandria, Veneetsia ja Genovaga. Sulgudega kanalit toona ehitada ei saanud. Lisaks muutus peagi poliitiline olukord ja Napoleonil polnud aega Egiptuse liivadesse kanalit ehitada. Nagu hiljem selgus, eksis prantsuse insener oma arvutustes.

19. sajandi teisel poolel suutis Suessi kanali ehituse korraldada teine ​​prantslane Ferdinand de Lesseps. Selle ettevõtmise edu seisnes Prantsuse diplomaadi ja ettevõtja isiklikes sidemetes, pöördumatus energias ja seikluslikkuses. 1833. aastal, töötades Egiptuses Prantsuse konsulina, kohtus Lesseps Bartholémy Enfantiniga, kes nakatas teda Suessi kanali ehitamise ideega. Egiptuse toonane valitseja Muhammad Ali reageeris aga suurejoonelisele ettevõtmisele jahedalt. Lesseps jätkab oma karjääri Egiptuses ja temast saab valitseja poja mentor. Ali Saidi (nii oli Egiptuse pasha poja nimi) ja mentori vahel said alguse sõbralikud ja usalduslikud suhted, millel on tulevikus suur roll grandioosse plaani elluviimisel.

Katkuepideemia sundis Prantsuse diplomaadi mõneks ajaks Egiptusest lahkuma ja Euroopasse kolima, kus ta jätkas tööd diplomaatilisel alal ning 1837. aastal abiellus. 1849. aastal, 44-aastaselt, astub Lesseps tagasi, olles pettunud poliitikas ja diplomaatilises karjääris, ning asub elama oma mõisale Chene'is. 4 aasta pärast toimub prantslase elus kaks traagilist sündmust - üks tema poegadest ja naine surevad. Tema pärandvarasse jäämine muutub Lessepsi jaoks väljakannatamatuks piinaks. Ja ühtäkki annab saatus talle veel ühe võimaluse aktiivsele tööle naasta. 1854. aastal sai tema vanast sõbrast Ali Saidist Egiptuse Khedive, kes kutsus Ferdinandi enda juurde. Kõik prantslase mõtted ja püüdlused on nüüd hõivatud ainult kanaliga. Pasha andis ilma pikema viivituseta kanali ehitamiseks loa ja lubab aidata odava tööjõuga. Jääb vaid leida raha ehituse rahastamiseks, koostada projekt ja lahendada mõned diplomaatilised viivitused Egiptuse nominaalse valitseja - Türgi sultaniga.

Kodumaale naastes võtab Ferdinand Lesseps ühendust oma vana tuttava Anfontaine'iga, kes on kõik need paljud aastad koos oma mõttekaaslastega tegelenud Suessi kanali projekti ja kalkulatsiooni kallal. Endisel diplomaadil õnnestub neid veenda oma tööd edasi andma, lubades tulevikus Enfontaine'i ja tema kamraadid kanali asutajate hulka arvata. Ferdinand ei pidanud kunagi oma lubadust.

Kanaliprojekt on taskus ja Ferdinand Lesseps tormab raha otsima – esimese asjana külastab ta Inglismaad. Kuid Foggy Albionis reageerisid nad sellele ideele lahedalt - merede armuke teenis Indiaga kauplemisest juba tohutut kasumit ja ta ei vajanud selles küsimuses konkurente. Ka USA ja teised Euroopa riigid ei toetanud prantslaste seiklust. Ja siis astub Ferdinand Lesseps riskantse sammu – ta alustab Suessi kanali ettevõtte aktsiate vabamüüki hinnaga 500 franki väärtpaberi kohta.

Euroopas tehakse laiaulatuslikku reklaamikampaaniat, mille korraldaja püüab mängida ka prantslaste patriotismile, kutsudes neid üles Inglismaalt võitma. Kuid finantsärimehed ei julgenud sellisesse kahtlasesse ettevõtmisse sekkuda. Inglismaal, Preisimaal ja Austrias kehtestati üldiselt ettevõtete aktsiate müügi keeld. Ühendkuningriik tegeleb Prantsusmaa seiklusliku projektiga PR-vastase võitlusega, nimetades seda seebimulliks.

Ootamatult uskus Prantsuse keskklass – juristid, ametnikud, õpetajad, ohvitserid, kaupmehed ja rahalaenuandjad – selle riskantse ettevõtmise edusse. Aktsiad hakkasid müüma nagu soojad saiad. Kokku müüdi 400 tuhat aktsiat, millest 52% osteti Prantsusmaalt ja 44% ostis vana sõber Said Pasha. Kokku oli ettevõtte aktsiakapital 200 miljonit franki ehk 3 miljardit tänapäeva dollarit. Suessi kanalikompanii sai tohutult kasu – 99 aastaks kanali ehitamise ja käitamise õiguse, 10 aastaks maksuvabastuse, 75% tulevasest kasumist. Ülejäänud 15% kasumist läks Egiptusesse, 10% asutajatele.

Ja siis saabus see ajalooline päev – 25. aprill 1859. Ehituse ideejuht Ferdinand Lesseps võttis isiklikult kätte kirka ja pani aluse suurejoonelisele ehitusprojektile. 20 tuhat kohalikku fellahimi, aga ka eurooplasi ja Lähis-Ida elanikke töötasid kõrvetava Egiptuse päikese all. Töölised surid koolera ja düsenteeria epideemiasse ning tekkisid probleemid toidu ja joogivee varustamisega (selle kohaletoimetamiseks kasutati 1600 kaamelit). Ehitus jätkus kolm aastat, kuni Suurbritannia sekkus. London avaldas survet Istanbulile ja Türgi sultan Said Pashale. Kõik peatus ja ettevõtet ähvardas täielik kokkuvarisemine.

Ja siin mängisid jälle rolli isiklikud sidemed. Lessepsi nõbu Eugenie oli abielus Prantsuse keisriga. Ferdinand Lesseps oli varem soovinud Napoleon III toetust, kuid ta ei olnud eriti valmis aitama. Praeguseks. Kuid kuna Suessi kanali ettevõtte aktsionäride hulgas oli tuhandeid Prantsuse kodanikke, tooks selle kokkuvarisemine Prantsusmaal kaasa sotsiaalse murrangu. Kuid see ei olnud Prantsuse keisri huvides ja ta sundis Egiptuse pasat oma otsust muutma.

1863. aastaks ehitas ettevõte Niilusest Ismailia linna abikanali magevee varustamiseks. Samal 1863. aastal sureb Said Pasha ja Egiptuses tuleb võimule Ismail Pasha, kes nõuab koostöötingimuste uuesti läbivaatamist. 1864. aasta juulis arutas Napoleon III juhitud vahekohus juhtumit ja otsustas, et Egiptus peab maksma Suessi kanali ettevõttele hüvitist – 38 miljonit kuulus Egiptuse fellahide sunnitöö kaotamise eest, 16 miljonit kanali ehitamise eest. mageveekanalist ja 30 miljonit endise valitseja Said Paša Suessi kanalikompaniile antud arestimaade eest.

Ehituse edasiseks rahastamiseks tuli emiteerida mitmeid võlakirjaemissioone. Kanali kogumaksumus kasvas 200 miljonilt frangilt ehituse alguses 475 miljonile 1872. aastaks, jõudes 1892. aastal 576 miljoni frangini. Tuleb märkida, et tollase Prantsuse frangi taga oli 0,29 grammi kulda. Praeguste kullahindade juures (umbes 1600 dollarit troiuntsi kohta) võrdub 19. sajandi Prantsuse frank 15 21. sajandi Ameerika dollariga.

Ehituse kiirendamiseks kasutati süvendajaid ja ekskavaatoreid. Suessi kanali ehitamine kestis 10 aastat ja läks maksma 120 tuhande töölise elu. Kanali ehitusel osales kokku 1,5 miljonit inimest, sealt veeti ära 75 miljonit kuupmeetrit mulda. Kanali pikkus oli 163 kilomeetrit, sügavus 8 meetrit, laius 60. Ehituse lõpuks oli Port Saidis 7000 elanikku, töötasid postkontor ja telegraaf.

Ja nüüd on saabunud kauaoodatud hetk kanali ametlikuks avamiseks. 16. novembril 1869 kogunes Port Saidi 6000 külalist, kes kulutasid oma vastuvõtule 28 miljonit franki. Külaliste hulgas olid kroonitud isikud - Prantsusmaa keisrinna Eugenie, Austria-Ungari keiser Franz Joseph I, Hollandi ja Preisi vürstid. Venemaad esindas suursaadik Konstantinoopolis kindral Ignatov. Algselt pidi avasaateprogrammi tipphetkeks kujunema ooper Aida, kuid itaalia heliloojal Giuseppe Verdil ei olnud aega seda õigeks ajaks lõpetada. Nii et me pääsesime sellest.

17. novembril 1869 avati Suessi kanal meresõiduks. Meretee Lääne-Euroopast Indiasse on lühenenud 24 päeva võrra. Algul kulus laevadel kanalil navigeerimiseks 36 tundi, kuid alates märtsist 1887 lubati elektriliste prožektoritega laevadel öösel liigelda, vähendades seda aega poole võrra. 1870. aastal läbis kanalit 486 laeva, mis vedasid 436 tuhat tonni lasti ja 26 750 reisijat. Samal ajal võeti tonni netolasti vedamise eest tasu 10 franki (alates 1895. aastast hakati küsima 9,5 franki). See ei katnud kanali ülalpidamiskulusid ja ettevõtet ähvardas pankrot. Kuid alates 1872. aastast hakkas kanal tootma kasumit, mis 1895. aastal ulatus 55,7 miljoni frangini (tulud - 80,7 miljonit, kulud - 25 miljonit). 1891. aastal maksti häid dividende aktsia kohta nimiväärtusega 500 franki - 112,14 franki (järgmistel aastatel oli väljamakseid veidi vähem). 1881. aastal oli Suessi kanali aktsiate järele nii suur nõudlus, et börsihind saavutas haripunkti 3475 frangi juures. Kodumaal saab Ferdinand Lessepsist rahvuskangelane. 1875. aastal müüs Egiptuse pasha oma osa Suessi kanali ettevõttes Briti valitsusele. 1888. aastal kindlustati kanali juriidiline staatus rahvusvahelise konvektsiooniga Konstantinoopolis. See dokument tagas rahu- ja sõjaajal kõikidele riikidele kanali ääres meresõiduvabaduse.

Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenie (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints ja printsess ning Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Esietenduse asemel peeti Port Saidis suur galaball.

1956. aastal natsionaliseeris Egiptus kanali ja sellest ajast on Suessi kanal olnud riigi eelarve üks suurimaid sissetulekuallikaid.

Suessi kanal tänapäeval (XXI sajand)

Suessi kanal on koos naftatootmise ja turismiga üks Egiptuse peamisi sissetulekuallikaid.

Egiptuse Suessi kanali ametiasutus (SCA) teatas, et 2009. aasta lõpus läbis kanalit 17 155 laeva, mis on 20% vähem kui 2008. aastal (21 170 laeva). Egiptuse eelarvele tähendas see kanali käitamisest saadavate tulude vähenemist 2008. aasta kriisieelselt 5,38 miljardilt USA dollarilt 2009. aasta 4,29 miljardile USA dollarile.

Kanaliameti juhi Ahmad Fadeli sõnul läbis Suessi kanalit 2011. aastal 17 799 laeva, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem. Egiptuse võimud teenisid samal ajal laevade transiidilt 5,22 miljardit dollarit (456 miljonit dollarit rohkem kui 2010. aastal).

2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaubatransiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.

2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.

Alates 1980. aasta aprillist on Suessi linna lähedal tegutsenud maanteetunnel, mis läbib Suessi kanali põhja ning ühendab Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.

1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriülekandeliin. Mõlemal kaldal seisvad liinitoed on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.

2001. aastal avati liiklus El Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. See on maailma pikim kiiksild, selle kiigeosade pikkus on 340 meetrit. Eelmine sild hävis 1967. aastal Araabia-Iisraeli konflikti käigus.

1956. aasta Suessi kriis oli keeruline probleem keeruliste põhjuste ja kaugeleulatuvate tagajärgedega rahvusvahelistele suhetele Lähis-Idas. Kriisi päritolu jälitamine viib meid 1940. aastate lõpu Araabia-Iisraeli konfliktini, aga ka dekolonisatsioonini, mis 20. sajandi keskel haaras üle maakera ning viis konfliktini imperialistlike jõudude ja iseseisvust taotlevate rahvaste vahel.

Enne Suessi kriisi lõppu süvendas see Araabia-Iisraeli konflikti, paljastas sügava rivaalitsemise USA ja Nõukogude Liidu vahel, andis surmava hoobi Briti ja Prantsusmaa imperiaalnõuetele Lähis-Idas ning andis USA-le võimaluse saavutada piirkonnas silmapaistev poliitiline positsioon.

1956. aasta Suessi kriisi põhjused

Suessi kriisil oli keeruline päritolu. Egiptus ja Iisrael jäid tehniliselt sõtta pärast vaherahulepingut, mis lõpetas nende sõjategevuse aastatel 1948–1949. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni ja erinevate riikide jõupingutused lõpliku rahukokkuleppe saavutamiseks – eriti nn Alfa rahuplaan, mille pakkusid välja USA ja Suurbritannia aastatel 1954–1955 – ei jõudnud kokkuleppele. Pingelises õhkkonnas põhjustasid tõsised kokkupõrked Egiptuse-Iisraeli piiril 1955. aasta augustis ja 1956. aasta aprillis peaaegu täiemahulise vaenutegevuse jätkumise. Pärast seda, kui Egiptus ostis 1955. aasta lõpus Nõukogude relvad, kasvas Iisraelis sentiment ennetava löögi andmiseks, mis kahjustaks Egiptuse peaministri Gamal Abdel Nasseri positsiooni ja õõnestaks Egiptuse võitlusvõimet enne, kui ta saaks omandada Nõukogude relvi.

Selleks ajaks olid Suurbritannia ja Prantsusmaa väsinud Nasseri väljakutsest nende keiserlikele huvidele Vahemere vesikonnas. Suurbritannia pidas Nasseri kampaaniat Briti sõjaväe vägede Egiptusest väljaviimiseks – vastavalt 1954. aasta kokkuleppele – löögiks oma prestiižile ja sõjalistele võimetele. Nasseri kampaania oma mõju suurendamiseks Jordaanias, Süürias ja Iraagis veenis britte, et ta püüab puhastada nende mõju kogu piirkonnast. Prantsuse ametnikke ärritas tõsiasi, et Nasser toetas Alžeeria mässuliste võitlust iseseisvuse eest Prantsusmaalt. 1956. aasta alguseks olid Ameerika ja Briti riigimehed kokku leppinud ülisalajases poliitikas, koodnimega Omega, mille eesmärk oli Nasseri tegevus isoleerida ja piirata mitmesuguste peente poliitiliste ja majanduslike meetmete abil.

Suessi kriis puhkes 1956. aasta juulis, kui USA ja Suurbritannia majandusliku abita jäänud Nasser maksis kätte Suessi kanali ettevõtte natsionaliseerimisega. Nasser võttis Briti ja Prantsusmaa omanduses oleva ettevõtte üle, et demonstreerida oma sõltumatust Euroopa koloniaalvõimudest, maksta kätte Briti ja USA majandusabi andmisest keeldumise eest ning lõigata ettevõttelt oma riigis teenitud kasumit. See põhjustas neli kuud kestnud rahvusvahelise kriisi, mille käigus Suurbritannia ja Prantsusmaa koondasid järk-järgult oma sõjalised jõud piirkonda. Nad hoiatasid Nasserit, et nad on valmis kasutama jõudu, et taastada oma õigused kanaliettevõttele, kui ta ei leebu. Briti ja Prantsuse ametnikud lootsid salamisi, et see surve viib lõpuks Nasseri võimult kõrvaldamiseni, kas nende sõjalise tegevusega või ilma.

Nagu paljudele tollastele poliitikavaatlejatele tundus, oli kriisi vahetu põhjus Egiptuse juhtkonna liialt julge samm eesotsas president G.A. Nasser, kes teatas 26. juulil 1956 Inglise-Prantsuse kapitalile kuulunud General Suessi kanalikompanii natsionaliseerimisest. Sellele aktile eelnes omakorda Londoni Washingtoni, aga ka Rahvusvahelise Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga otsus keelduda Egiptusele laenu andmisest grandioosse Aswani hüdrokompleksi ehitamiseks. Kättemaksuks otsustas president Nasser "üsna loogiliselt" leida projekti rahastamiseks raha Egiptuse territooriumi läbiva Suessi kanali käitamise tuludest.

Kriisi tõelised põhjused peitusid lääne rahulolematuses "antiimperialistliku revolutsiooniga" Egiptuses aastatel 1952-1953, Egiptuse juhtkonna "vastuvõetamatus" taganemises lääne eestkoste alt ja üleminekus araabia-natsionalistlikele positsioonidele. orientatsioon Nõukogude Liidule ja selle juhitud riikide blokk.

Juhtivate lääneriikide jõupingutused pärast kanali natsionaliseerimist keskendusid Nasseri veenmisele seda otsust tagasi lükata. Kasutati kogu poliitiliste, diplomaatiliste, propaganda- ja praktiliste vahendite arsenali: alates mitmesugustest konverentsidest kanali kasutajariikide osavõtul, arvukatest selleteemalistest kohtumistest ÜRO peakorteris, avaliku arvamuse mõjutamisest meedia vahendusel ja pilootide tagasikutsumisest otsestele ähvardustele. sõjaline sekkumine. Probleemi lahendamiseks erinevaid variante pakkudes püüdis Lääs iga hinna eest käest libisevat rahalist küna säilitada, kuid Kairo hoidis loomulikult vastu ilma kogu araabia maailma, mitteühineva liikumise toetuseta. , ja mis kõige tähtsam, selline sõjalis-poliitiline hiiglane nagu Nõukogude Liit.

Seega tuleb Suessi kriisi põhjuste kaalumisel peatuda tõsiasjal, et sõjaline konflikt tekkis Egiptuse, Iisraeli, Ameerika Ühendriikide ja Euroopa võimude vaheliste sotsiaalmajanduslike ja poliitiliste vastuolude süvenemise tagajärjel. riigid.

1. Iisraeli soov nõrgestada Egiptuse positsiooni Lähis-Idas.

2. Egiptuse valitsuse soov vabaneda Inglismaa ja Prantsusmaa mõju alt.

3. Suessi kanali natsionaliseerimine Egiptuse poolt.

USA osalus 1956. aasta Suessi kriisis

Tuleb tunnistada, et Ühendriigid mängisid olulist rolli ka Egiptuse juhtkonna "sihikindluses", võttes konfliktis formaalselt neutraalse positsiooni ja kritiseerides perioodiliselt isegi teravalt Prantsuse-Briti nende "liigse militarismi" pärast. Washington ei olnud tõepoolest väga rahul Londoni ja Pariisi poliitikaga seoses Suessi kriisiga, sest esiteks pidas ta vastuvõetamatuks oma lääneliitlaste jõupingutuste “laiali hajutamist” ja nende tähelepanu kõrvalejuhtimist lääne jaoks olulisemalt kriisilt. pruulivas Nõukogude blokis, mitte ilma nende abita.(Ungari sündmuste tõttu).

Teiseks arvas ta, et Lähis-Idas esile kerkinud terav probleem oli selgelt ajast maha jäänud, kuna see langes kokku USA presidendi valimiskampaania haripunktiga 6. novembril 1596. aastal. Kolmandaks pidas Washington oma Lääne-Euroopa liitlaste kavandatud sõjalist sekkumist mitte põhjendamatult plaaniks luua Bagdadi pakti alusel võimas läänemeelne (ja loomulikult nõukogudevastane) araabia riikide blokk.

Samal ajal olid USA teadlikud, et London ja Pariis, mis olid põhimõtteliselt valinud Egiptusele jõulise surve tee, ei talu Ameerika jäikust seoses "suurte Euroopa jõudude" kooskõlastatud poliitikaga, mis oli väga äge. kriisiga NATO sõjalis-poliitilises liidus.

Selleks ajaks oli USA piirkondlik liitlane Iisrael juba pöördumatult, Inglismaa ja Prantsusmaaga koos olles, otsustanud olukorda ära kasutada, et lüüa Egiptust. Kõik see sundis Washingtoni, mida esindas suurte kogemustega välisminister D.-F. Dullesi manööver, mis tekitas Euroopa liitlastes algul mõningast üllatust, seejärel aga teravat kriitikat vastavalt Briti ja Prantsusmaa peaministritelt E. Edenilt ja G. Molletilt. Pisut ettepoole vaadates rõhutame, et seda Washingtoni käitumist Euroopa liitlaste jaoks kriitilisel hetkel ei unustanud nad, eriti Pariisis, mis sellest ajast peale, hoolimata sellest, millised poliitilised suundumused võimutüüri juures on olnud, on olnud ettevaatlik. USA poliitika.

President Dwight D. Eisenhower lähenes Suessi kriisile kolmel põhilisel ja omavahel seotud eeldusel. Esiteks, kuigi ta tundis kaasa brittide ja prantslaste soovile tagastada kanalit haldanud ettevõte, ei vaidlustanud ta Egiptuse õigust võtta ettevõte üle piisava hüvitise maksmisega, nagu nõuab rahvusvaheline õigus. Eisenhower püüdis seega ära hoida sõjalist vastasseisu ja lahendada kanalivaidluse diplomaatiliselt enne, kui Nõukogude Liit olukorda poliitilise kasu saamiseks ära kasutas. Ta andis riigisekretärile John Foster Dullesile ülesandeks lahendada kriis Suurbritanniale ja Prantsusmaale vastuvõetavatel tingimustel avalike avalduste, läbirääkimiste, kahe rahvusvahelise konverentsi Londonis, Suessi kanali kasutajate assotsiatsiooni loomise ja ÜRO arutelude kaudu. Oktoobri lõpuks olid need jõupingutused aga viljatuks osutunud ning anglo-prantsuse ettevalmistused sõjaks jätkusid.

Teiseks püüdis Eisenhower vältida katkemist araabia natsionalistidega ja kaasas kriisi lõpetamiseks oma diplomaatiasse araabia riigimehi. Tema keeldumine toetamast anglo-prantsuse vägesid Egiptuse vastu tulenes osaliselt teadmisest, et Nasseri kanalikompanii konfiskeerimine oli tema enda ja teiste araabia rahvaste seas laialt populaarne. Tõepoolest, Nasseri populaarsuse kasv Araabia riikides blokeeris Eisenhoweri püüdlused lahendada kanalikriis koostöös araabia liidritega. Saudi Araabia ja Iraagi liidrid lükkasid tagasi USA ettepanekud kritiseerida Nasseri tegevust või vaidlustada tema prestiiži.

Kolmandaks püüdis Eisenhower isoleerida Iisraeli kanalivaidlusest, kartes, et Iisraeli-Egiptuse ja Inglise-Prantsuse-Egiptuse konfliktide segunemine sütitab Lähis-Idas tulekahju. Sellega seoses keelas Dulles Iisraeli hääleõiguse kriisi lahendamiseks kokku kutsutud diplomaatilistel konverentsidel ega lubanud ÜRO kuulamistel arutada Iisraeli kaebusi Egiptuse poliitika kohta. Tundes augustis ja septembris Iisraeli suurenenud sõjakust Egiptuse vastu, korraldas Eisenhower piiratud relvasaadetisi USA-st, Prantsusmaalt ja Kanadast, lootuses vähendada ohtu Iisraeli olukorrale ja seeläbi ära hoida Egiptuse-Iisraeli sõda.

Sõjalised tegevused 1956. aasta Suessi kriisi ajal

Suessi kriisile pühendatud lääne sõjaajaloolises kirjanduses veenis neil aastatel ja eriti praegu egiptlasi kompromissile rohkem kui kolme kuu jooksul Londoni ja Pariisi eristatav „uskumatu kannatlikkus”.

Asjade tegelik seis, sealhulgas lääne poliitikute dokumentidele ja mälestustele tuginedes, räägib pigem süstemaatilisest ettevalmistusest Inglise-Prantsuse-Iisraeli sõjalise koalitsiooni moodustamiseks, mis kujunes välja juba enne Egiptuse presidendi otsust ja mis kõige tähtsam, stsenaariumi põhjalik väljatöötamine sõjaliste tegevuste vallandamiseks Egiptuse "kontrolli alt väljunud" vastu.

Selleks olid mõjuvad põhjused ja seda kõigil kolmel koalitsioonis osalejal. Näiteks ei saanud London Nasserile andeks anda Briti vägede väljaviimist Egiptuse baasidest aastatel 1954–1956. Suessi kanali tsoonis, mis toimus Araabia meedias Briti-vastase kampaania saatel; Lähis-Idas Jordaanias asuva Araabia Leegioni mõjuka komandöri Inglise kindral Glubbi sunniviisiline tagandamine 1956. aasta märtsis ja Briti ohvitseride väljasaatmine samast riigist, mitte ilma egiptlaste abita, ja palju muud.

Prantsusmaad ärritas ülimalt mitte ainult moraalne, vaid ka Nasseri Egiptuse märkimisväärne materiaalne abi Alžeeria rahvuslikule vabastamisliikumisele ja Prantsuse-vastase kampaania toetamine teistes Araabia Magribi piirkondades.

Iisraeli nõuete loetelu Egiptuse kui araabia maailma juhi vastu oli veelgi laiem ja olulisem. Selleks ajalooliseks perioodiks oli Tel Aviv "Palestiina terroristide" lakkamatute rünnakute ja Iisraeli riigi ainsa väljapääsu Aqaba lahe kaudu Punasele merele tegeliku blokaadi kontekstis valmis kasutama sõjalist vägivalda. Egiptus. Egiptuse “karistamise” plaanid, nagu näeme, kogunesid ja kanali natsionaliseerimisega algas uus etapp sõjaks valmistumisel.

Tähelepanuväärne on, et algul kutsuti ka ameeriklasi, näiteks USA Londoni saatkonna esindajaid, arutama brittide ja prantslaste Egiptuse-vastase sõjalise tegevuse konkreetseid plaane. Need faktid lükkavad ümber Ameerika poole ametlikud avaldused, et Washington ei olnud väidetavalt teadlik konkreetsetest invasiooniplaanidest. Pealegi lükkas need avaldused hiljem ümber näiteks Ameerika luurejuht Alain Dulles, tollase USA välisministri vend. Ameeriklaste seisukohta analüüsides tuleb siiski tõdeda, et sõjategevuse plaanide konkretiseerumisel püüdsid britid ja prantslased ning seejärel iisraellased selles küsimuses vältida kontakte oma ülemerepartneriga, kuigi see ei tähenda, et Washingtoni pole teadlik tegelikest sõjalistest ettevalmistustest.

Pariis ja London töötasid välja mitu võimalust Egiptuse-vastaseks agressiooniks. Esiteks koostati operatsiooni Railcar plaan, mis nägi ette 80 tuhande Briti ja Prantsuse sõduri osalemist ulatuslikes aktsioonides Aleksandria vallutamiseks ja Kairosse edenemiseks. Kaaluti ka abidessant Punasest merest kanali lõunakaldale. See plaan lükati aga tagasi ja selle asemel töötati välja liitlaste tegevuse uus versioon Suessi kanali tsooni hõivamiseks, õhuülekaalu tagamiseks kogu Egiptuse üle, saavutades lõpptulemuse sõjalis-poliitilise juhtkonna kukutamise näol. president Nasseri juhtimisel

Pärast mitmeid muudatusi ja täpsustusi hakati lõplikku sõjaplaani nimetama "Musketäriks", mis nägi ette kaks tegevusfaasi: strateegiliselt oluliste objektide ja sihtmärkide neutraliseerimine massiivsete õhulöökide kaudu kogu Egiptuses ja seejärel otsene sissetung kanali tsooni. . 1. septembril 1956 kutsus Pariis ametlikult oma Briti partnereid kaasama Iisraeli enda poolel sõtta. Esialgu britid selle ideega ei nõustunud.

Fakt on see, et suhted Londoni ja Tel Avivi vahel olid siis pingelised: London kutsus ÜRO 29. novembri 1947. aasta resolutsiooni vaimus Iisraeli üles puhastama Araabia-Iisraeli sõja tulemusel vallutatud araabia maad. 1948-1949. Britid olid aga sunnitud selle “unustama”, muutes oma seisukohta nende arvates ühise (Lääne-Euroopa ja Iisraeli) invasiooniplaani kasuks, mis oli nüüdseks edule määratud.

Selle sisuks oli Iisraeli esialgne agressioon Egiptuse vastu ja Siinai kiire okupeerimine ning seejärel anglo-prantsuse vägede tegevus "sõdivate poolte eraldamise" ettekäändel, millele järgnes nende kohaloleku tugevdamine kanali tsoonis.

Algul väljendas Iisraeli peaminister D. Ben-Gurion oma rahulolematust Iisraeli rolliga relvakonflikti algatajana. Seejärel esitas ta kompensatsiooniks rea tingimusi, mis mõjutasid Iisraeli territoriaalsete omandamiste konsolideerimist Jordaanias ja Liibanonis ning Aqaba lahe jurisdiktsiooni üleandmist koos nende otsuste hilisema tunnustamisega Egiptuse poolt. Britid piirasid aga karmilt Tel Avivi isusid, jättes iisraellased lootma oma läbirääkimisvõimele, kuid alles pärast võiduka sõja lõppu. Selle tulemusena kirjutati alla salajasele nn Sèvresi lepingule, mille kohaselt Iisraeli osa ühisoperatsioonist nimetati Kadeshiks. Ja siiski otsustasid iisraellased julgelt mängida.

Enne Egiptuse vägede grupi löömist Siinail otsustas Iisraeli väejuhatus maanduda väed kanalist 45 km kaugusel Mitla kurule, lõigates sellega ära Siinai poolsaare lõunapoolse karmi osa põhjaosast, millele järgnes tugevdus. maa. Juhul, kui liitlased keelduvad Iisraeli territoriaalseid taotlusi rahuldamast, arvas Tel Aviv, et oleks asjakohane esitleda oma relvajõudude tegevust lihtsalt "partisanidevastase reidina".

Sõja eelõhtul korraldas Iisrael tähelepanu kõrvalejuhtimiseks sõjalise haarangu Jordani Läänekaldal. Kaval toimis ja kogu araabia maailma tähelepanu nihkus Jordaaniale, mille territooriumile Iraak isegi oma diviisi saatis. Samal ajal alustasid Suurbritannia ja Prantsusmaa õppuste varjus oma sõjaväekontingentide üleviimist Küprosele ja Maltale. Ühendriigid, kes soovivad olukorda jälgida ja kontrollida, hakkasid alates suve lõpust 6. laevastiku laevu Vahemere idaossa tooma.

Ühises sõjalises operatsioonis pidi osalema 25 tuhat britti ja sama palju prantslasi. Võttes arvesse mere- ja abivägesid, ületas Briti-Prantsuse ekspeditsioonijõudude tugevus 100 tuhande inimese piiri. Kokku koondati sekkumiseks umbes 230 tuhat sõdurit ja ohvitseri kolmest riigist, 650 lennukit ja üle 130 sõjalaeva.

Egiptuse relvajõududes oli sissetungi eelõhtul 90 tuhat inimest, 430 enamasti vananenud tanki ja 300 iseliikuvat relva. Õhuväel oli ligikaudu kakssada lennukit, millest lahinguvalmis oli 42. Siinai poolsaarel asuvast kolmekümnetuhandelisest Egiptuse väeosast kuulus regulaarüksuste koosseisu vaid 10 tuhat, ülejäänud vabatahtlike miilitsa koosseisudes.

Üldiselt ületas Siinai poolsaarel operatsioonideks mõeldud Iisraeli vägede arv egiptlasi poolteist korda ja mõnes piirkonnas rohkem kui kolm korda; Port Saidi piirkonnas maabunud Briti-Prantsuse vägedel oli egiptlastest enam kui viiekordne paremus. Tuleb tunnistada, et need arvud viitavad Egiptuse sõjalis-poliitilise juhtkonna (ja eriti selle luure) ilmsetele ebaõnnestumistele, mis ei suurendanud vägede rühmitamist Siinais ja kanalivööndis.

29. oktoobril 1956 heakskiidetud stsenaariumi kohaselt alanud Iisraeli pealetung Egiptuse vägede vastu Siinai poolsaarel rullus lahti üheaegselt kolmes suunas: mööda Vahemere rannikut abimanöövriga Egiptuse vägede piiramiseks ja hävitamiseks Gaza piirkonnas; läbi Mitla kuru Suessi ja Ismailiasse; ja piiratud ulatuses - piki Suessi lahe ja Aqaba rannikut. Võitlused agressiooni esimesel päeval toimusid peamiselt lõuna-Suessi suunas. 29. oktoobril maandusid Mitla kuru piirkonnas Iisraeli õhudessantväelased (202. õhudessantbrigaadist), misjärel alustasid Prantsuse lennukid sõjavarustuse, laskemoona, kütuse, toidu ja vee kohaletoimetamist. Päev enne sissetungi Iisraeli paigutatud 60 Prantsuse hävitajat, millel olid Iisraeli märgised, kuid koos Prantsuse meeskondadega, toetasid Iisraeli maavägesid. Kokku lendasid nad sõja ajal üle 100 lahingumissiooni. Samal ajal suundusid Briti ja Prantsuse laevastike laevad Egiptuse randadele.

Iisraellaste jaoks ei läinud aga asjad päris nii, nagu nad plaanisid. Pärast Mitla kuru lähedal maandumist seisid iisraellased silmitsi Egiptuse õhujõudude aktiivse tegevusega maavägede toetamiseks (Egiptuse piloote koolitasid Nõukogude spetsialistid). Ootamatult valmistas iisraellastele palju pahandust keeruline maastik ning mitte täiesti uue sõja- ja abitehnika pidev rikkimine.

Päeva lõpuks, 30. oktoobril, olles läbinud peaaegu 300-kilomeetrise marssi, jõudis kursale ülejäänud 202. õhudessantbrigaad. Ta ei suutnud edasi liikuda – kanalini –, olles kohanud organiseeritud vastupanu vaid viie egiptlaste kompanii poolt, kes asusid positsioonidele ainsa kanalile viiva käigu ääres.

Ööl vastu 30. oktoobrit ületas 38. diviisi rühmast koosnev Iisraeli keskrühm praktiliselt kaotusteta piiri ja tormas kanali äärde Ismailia suunas. Kuid isegi siin ei toimunud võidukäiku. Hoolimata asjaolust, et 2. novembriks õnnestus iisraellastel egiptlased kanali äärde tagasi lükata ja luua tugev ühendus 202. õhudessantbrigaadiga, olid nende kaotused ettenägematud – hukkus ja sai haavata üle 100 inimese, sealhulgas ühe dessantbrigaadi komandör. brigaadidest.

Kahest brigaadist koosnev Iisraeli vägede põhjarühm pidi hõivama Siinai põhjaosa ja lõikama ära Gaza sektori. Raskete kahepäevaste lahingute käigus tükeldati vastas olnud Egiptuse tugevdatud jalaväebrigaad, milles pakkus märkimisväärset abi Prantsuse ristleja Georges Legy võimas tuli. Ja siin kandsid iisraellased märkimisväärseid kaotusi: rohkem kui 200 tapeti ja haavati, kuigi üldiselt sai ülesanne täidetud. Sellele tuleks lisada veel sadakond hukkunut ja haavatut palestiinlaste ja egiptlaste poolt kaitstud Gaza sektori hõivamisel 3. novembril.

2. novembril alustas Iisraeli jalaväebrigaad liikumist lõuna poole eesmärgiga hõivata Sharm el-Sheikh (Punase mere lähedal). Järgmisel päeval kohtasid selle formatsiooni üksused araablaste ägedat vastupanu, kuid pärast abivägede saamist, sealhulgas linnale lääne poolt lähenenud 202. brigaadilt, täideti ülesanne seekord minimaalsete kaotustega (10 inimest hukkus ja 32 sai haavata). ). Pealegi kasutas Iisraeli lennundus oma maavägesid toetades esimest korda napalmi Sharm el-Sheikhi kaitsjate vastu. 5. novembril okupeerisid Iisraeli väed Tirani väinas Saudi Araabia omanduses olevad Tirani ja Sanafiri saared, võttes selle üle täielikult kontrolli alla.

Egiptusesse tungides valisid iisraellased ja nende Euroopa partnerid sihipäraseks hävitamiseks õigesti Egiptuse sõjamasina "tundliku punkti" - juhtimis- ja juhtimissüsteemi. Andes õhu- ja merelööke komandopunktide ja sidekeskuste vastu, põhjustasid liitlased "tõelise kaose Egiptuse juhtimises ja kontrollis kõigil tasanditel". See, peamiselt araablased, selgitas hiljem nende sõjaväelaste suhteliselt madalat vastupidavust otse lahinguväljal. Õhus, lisaks enam-vähem edukale maavägede toetamise missioonide sooritamisele, esines Egiptuse õhuvägi kesiselt, olles sõja esimese 48 tunniga pöördumatult kaotanud 4 MiG-15 ja 4 Vampiiri. Egiptusele tarnitud Nõukogude pommitajatel Il-28 ei suutnud Egiptuse piloodid kunagi neile määratud ülesandeid täpselt täita. Egiptuse mereväe hävitaja Ibrahim al-Awwal tulistas 30. oktoobril Haifa sadamat, tekitamata iisraellastele tõsist kahju, kuid järgmisel päeval rünnati hävitajat õhust ja ta alistus ilma vastupanuta vaenlasele. See oli tegelikult Egiptuse mereväe sõjas osalemise ulatus.

Vahepeal, vaid 24 tundi pärast Iisraeli vägede sissetungi Siinaile, esitasid Suurbritannia ja Prantsusmaa vastavalt stsenaariumile "sõdivatele osapooltele" ultimaatumi: tuua väed kanalist 10 miili kaugusele ja lubada Prantsuse-Briti vägedel. hõivata ajutiselt Suessi kanali tsooni "eraldusjõuna". Kurioosne olukorra juures oli see, et iisraellased olid kanalist veel 30 miili kaugusel, kuid tundub, et ultimaatumi vastuvõtmist ei oodanud keegi.

Kuna britid ja prantslased ei saanud oma nõudmistele nõusolekut, alustasid 31. oktoobri õhtul ulatuslikke haaranguid Egiptuse lennuväljadele ning teistele sõjalistele ja tsiviilobjektidele. Lennuoperatsioon jätkus 5. novembrini. Lendati 2000 lendu. Koalitsiooniliitlased seisid aga silmitsi ettenägematute asjaoludega. Seega tuli juba õhkutõusmisvalmis lennukid kustutada, kuna sihtmärkidega tutvumine viidi läbi halvasti. Lisaks tuli ümber orienteerida pommitajad, kes kavatsesid rünnata Egiptuse õhujõudude peamist ja suurimat õhuväebaasi Cairo West, kuna seal maandusid USA õhujõudude lennukid, et evakueerida Ameerika kodanikke.

Konflikti ajal üllatasid ameeriklased oma Euroopa liitlasi korduvalt mitte ainult poliitilisel areenil, vaid ka sõjaliste operatsioonide teatris. Näiteks häiris USA mereväe allveelaev oma välimusega Prantsuse operatiivjõudude lahinguformatsiooni, mille tagajärjel pidid liitlased manööverdamise lõpetama ja selle pinnale sundima, et mitte kogemata rammida. Veidi hiljem ei kooskõlastanud USA mereväe lennukikandja löögirühm eesotsas lennukikandjaga Coral Sea oma tegevust sarnase Briti omaga, mille tagajärjel põrkasid peaaegu kokku mitte ainult laevad, vaid ka lennukid. Veelgi ebameeldivam juhtum leidis aset koalitsiooni enda sees, kui 3. novembril ründas Iisraeli lennuk Sharm el-Sheikhi lähedal Briti ristlejat, mis viis Briti ja Iisraeli sõjalised sidemed katkemise äärele ja pani britid nõudma Iisraeli ohvitserid liitlaste ühisest peakorterist.

Vahepeal jätkusid liitlaste õhurünnakud Egiptuse sihtmärkidele, kuigi üsna kehva täpsusega pommitamist. Tingimused Prantsuse-Briti lennunduse tegevuseks olid väga soodsad. Eriti oluline oli see, et president Nasser, pidades oma piloote palju halvemini treenituks kui nende lääne vastased, andis juhised vältida nendega õhulahinguid ja keskenduda täielikult vastasseisule Iisraeli õhujõududega. Egiptlastel olid ainult üksikud õhuvõidud Prantsuse-Briti üle.

Üldiselt kandsid egiptlased märkimisväärseid kaotusi nii tööjõu kui ka varustuse osas. Kuid seatud eesmärgi – Nasseri režiimi kukutamise – saavutamisest oli asi veel kaugel. Plaani loogilise lõpuni viimiseks alustasid Suurbritannia ja Prantsusmaa maavägede sissetungi. See algas Prantsuse-Briti õhurünnakutest Küprose baasidest. 5. novembril vallutas Briti langevarjubrigaad õhutoetusel Port Saidi ja Prantsuse dessantbrigaadid Port Fuadi. 6. novembri öösel algas vallutatud sillapeadele dessantdessant, mida toetasid 122 Maltalt ja Toulonist saabunud sõjalaeva.

Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressiooni kasvuga Egiptuse juhtkond kõikus ja pöördus kiire abi saamiseks Moskva poole, mis Ungari sündmustega täielikult hõivatuna piirdus esialgu hoiatustega Pariisile ja Londonile. Egiptuse vastupanu lahinguväljal vähenes järsult. Prantsuse-Britid valmistusid hõivama 8. novembriks keskosa ja 12. novembriks kanalivööndi lõunaosa. Kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. USA ja NSVL, tuginedes ÜRO mehhanismile, peatasid lõpuks ühiste jõupingutustega sõja. 6., 7. ja 8. novembril andsid Briti, Prantsusmaa ja Iisraeli juhid relvarahu käsu.

Tänaseni vaidlevad sõjalised analüütikud ja ajaloolased selle üle, kelle panus sõjalise kampaania lõpuleviimisse oli olulisem - Moskva või Washingtoni. Peamiselt kodumaised ja varasemad araabia teadlased, kes pooldavad Nõukogude panuse otsustavat rolli, tsiteerivad NSV Liidu valmisolekut saata vabatahtlike varjus lahingutsooni regulaarväed, mis prantslaste-britlasi “hirmutas”. Lääne, peamiselt Ameerika analüütikud lükkavad selle versiooni reaalsuse ümber, väites, et Washington poleks kunagi lubanud NSV Liidu sõjalist tegevust NATO liitlaste vastu, millest ta väidetavalt Moskvat teavitas.

Nende arvates mängis lisaks “sõbralikule” poliitilisele survele oma osa ka Washingtoni finants- ja majandussurve, nimelt oht külmutada Briti finantsreservid USA pankades ja seeläbi järsult nõrgendada Briti valuutat. Lisaks lubas Washington kompenseerida Pariisile ja Londonile Lähis-Ida nafta hankimisel tekkinud kahjud. Ja Briti Rahvaste Ühenduses tekkis seoses sõjalise sekkumisega sügav kriis ning Londoni pettumuseks võtsid minevikus "testitud" liitlased - Kanada ja Austraalia - teravalt Briti-vastase positsiooni.

Olgu kuidas oli, sõjalised operatsioonid peatati. 22. detsembriks 1956 tõmbasid Suurbritannia ja Prantsusmaa oma väed välja ning Iisrael, kasutades erinevaid trikke, oli sunnitud 1957. aasta märtsis Siinailt taganema, hävitades ja hävitades kogu poolsaare sõjalise infrastruktuuri. 15. novembril 1956 hakati ÜRO vägesid paigutama kanalivööndisse. ÜRO rahuvalveaktsioonide kontseptsiooni töötas välja Kanada välisminister L. Pearson, mille eest ta sai 1957. aastal isegi Nobeli rahupreemia (sellest kontseptsioonist sai paljuski kõigi järgnevate sarnaste ÜRO aktsioonide standard).

Kõige suuremaid kaotusi kandis loomulikult agressiooni ohver - Egiptus: hukkus 3000 sõjaväelast ja peaaegu sama palju tsiviilisikuid. Kaotused sõjavarustuses olid samuti tohutud. Iisraeli kaotused olid umbes 200 hukkunut ja neli korda rohkem haavatuid. Suurbritannia ja Prantsusmaa kannatasid kokku 320. Liitlased väitsid, et kaotasid viis lennukit.

Eisenhower, kes oli šokeeritud globaalse konflikti ootamatust väljavaatest, tegutses kiiresti ka selle ärahoidmiseks. Ta avaldas sõdivatele osapooltele poliitilist ja rahalist survet, et nad võtaksid 6. novembril vastu ÜRO relvarahuresolutsiooni, mis jõustus järgmisel päeval. Ta toetas ÜRO ametnike jõupingutusi ÜRO hädaabijõudude kiireks kasutamiseks Egiptuses. Pinge taandus tasapisi. Briti ja Prantsuse väed lahkusid Egiptusest detsembris ning pärast keerulisi läbirääkimisi tõmbusid Iisraeli väed Siinaist välja 1957. aasta märtsiks.

1956. aasta Suessi kriisi tagajärjed

Kuigi Suessi kriis lahenes kiiresti, avaldas see tugevat mõju jõudude tasakaalule Lähis-Idas ja USA võetud kohustustele selles piirkonnas. See rikkus Briti ja Prantsusmaa prestiiži Araabia riikide seas ning õõnestas järelikult nende Euroopa suurriikide traditsioonilist autoriteeti piirkonna üle. Seevastu Nasser mitte ainult ei elanud katset üle, vaid suurendas oma prestiiži araabia rahvaste seas juhina, kes esitas väljakutse Euroopa impeeriumitele ja elas üle Iisraeli sõjalise sissetungi. Ülejäänud läänemeelsed režiimid piirkonnas oleksid pidanud Nasseri toetajate tegevuse tõrjuma. Kuigi Nasser ei näidanud üles otsest soovi saada Nõukogude Liidu kliendiks, kartsid Ameerika ametnikud, et Nõukogude Liidu ähvardused Euroopa liitlastele parandavad Moskva mainet araabia riikide silmis. Ja Araabia-Iisraeli rahu kehtestamise väljavaade lähitulevikus tundus null.

Reageerides nendele Suessi sõja tagajärgedele, kuulutas president 1957. aasta alguses välja Eisenhoweri doktriini, mis on täiesti uus piirkondlik julgeolekupoliitika. Jaanuaris välja pakutud ja märtsis Kongressi poolt heaks kiidetud doktriin lubas, et USA osutab majanduslikku ja sõjalist abi ning vajadusel kasutab sõjalist jõudu kommunismi ohjeldamiseks Lähis-Idas. Selle plaani elluviimiseks tegi presidendi erisaadik James P. Richards ringreisi piirkonnas, jagades kümneid miljoneid dollareid majandus- ja sõjalist abi Türgile, Iraanile, Pakistanile, Iraagile, Saudi Araabiale, Liibanonile ja Liibüale.

Kuigi seda ei tunnustatud kunagi ametlikult, juhtis Eisenhoweri doktriin USA poliitikat kolmes poliitilises vaidluses. 1957. aasta kevadel andis president Jordaaniale majandusabi ja saatis Ameerika sõjalaevad Vahemere idaossa, et aidata kuningas Husseinil maha suruda Egiptuse-meelsete armee ohvitseride seas tekkinud mäss. 1957. aasta lõpus julgustas Eisenhower Türgit ja teisi sõbralikke riike kaaluma sissetungi Süüriasse, et takistada kohalikul radikaalsel režiimil oma võimu suurendamast. Kui 1958. aasta juulis Bagdadis toimunud vägivaldne revolutsioon ähvardas esile kutsuda sarnased ülestõusud Liibanonis ja Jordaanias, käskis Eisenhower lõpuks Ameerika sõduritel hõivata Beirut ja korraldada tarned Jordaania okupeerivatele Briti vägedele. Need meetmed, mis olid Ameerika araabia riikide poliitika ajaloos pretsedenditud, tegid selgeks Eisenhoweri kavatsuse võtta endale vastutus Lääne huvide kaitsmise eest Lähis-Idas.

Suessi kriis oli veelahe Ameerika välispoliitika ajaloos. Pöörates ümber traditsioonilisi lääne oletusi anglo-prantsuse hegemoonia kohta Lähis-Idas, süvendades Nasseri personifitseeritud revolutsioonilise natsionalismi tekitatud probleeme, süvendades Araabia-Iisraeli konflikti ja ähvardades anda Nõukogude Liidule ettekääne tungida piirkonda, Suessi. Kriis tõi Ameerika Ühendriigid olulise, tõsise ja püsiva osaluse Lähis-Ida asjadesse.

Mõned huvitavad faktid Suessi kanali kohta:

Kanali ehitamine kestis algselt kavandatud 6 aasta asemel 10 aastat 1859-1869;

Kanali pikkus oli 1869. aastal 163 kilomeetrit, laius - 60 meetrit, sügavus - 8 meetrit;

Kogu perioodi jooksul osales kanali ehitamisel 1,5 miljonit töölist, kellest 120 tuhat hukkus;

Projekti järgi oli kanali esialgne maksumus 200 miljonit franki, 1872. aastaks ulatus see 475 miljoni frangini ja 1892. aastal 576 miljoni frangini;

19. sajandi Prantsuse frank on ligikaudu võrdne 2013. aasta USA dollariga;

Üks Suessi kanali ettevõtte aktsia müüdi enne ehituse algust 500 frangi eest ning 1881. aastal jõudis aktsia hind rekordkõrgele 3475 frangile;

1881. aastal maksti aktsia kohta dividende 112,14 franki.

Linnad Suessi kanali ääres

Suessi kanali ehitamise ajal tekkisid selle kallastele asulad, millest paljud kasvasid välja tööliste asunduste kohas. Suessi kanali suuremate linnade hulgas on Port Said, Port Fuad, Suess ja Ismailia. Praegu on suurem osa nende territooriumil elavast elanikkonnast seotud Suessi kanali hooldamisega.

Port Saidi linn Suessi kanali ääres

Port Said on linn Kirde-Egiptuses. Sadam Vahemerel Suessi kanali põhjapoolses otsas. Linn hooldab Suessi kanalit ja tankib ka mööduvaid laevu. Linn asutati 1859. aastal liivasülikesele, mis eraldab Vahemerd soolasest Manzala rannikujärvest. Algselt ehitatud kanali infrastruktuuri osana. See arenes kiiresti tollimaksuvabaks sadamaks. Linnas on säilinud palju 19. sajandil ehitatud maju.

Linn on jagatud 5 halduspiirkonnaks: Zuhur, Sharq, Manah, Arab ja Dawahi. Keemia- ja toiduainetööstus, sigarettide tootmine ja kalapüük on Port Saidis hästi arenenud. Linna põhieesmärk on aga tihedalt seotud Suessi kanaliga. See Egiptuse suur sadam ekspordib riisi ja puuvilla. Ka kanalit hooldatakse ja tankitakse möödasõiduks. Port Saidi piirkonnas hargneb Suessi kanal, et võimaldada laevadel kahesuunalist liiklust.

Linn asutati 1859. aastal ja sai oma nime Said Paša järgi, kes oli tol ajal Egiptuse valitseja. Linna majandusbaasi moodustavad kalandus ja tööstus: keemiatootmine, toiduainete töötlemine, sigarettide tootmine. Port Said on ka Egiptuse puuvilla- ja riisiekspordi lähtepunkt. 1882. aasta augustis okupeerisid Briti väed Port Saidi. Sellest ajast peale on Port Said olnud üks Briti-vastase antiimperialistliku liikumise keskusi, aastatel 1921–1954 toimus siin rohkem kui üks ülestõus.

5.-6. novembril 1956 toimusid Inglise-Prantsuse-Iisraeli Egiptuse-vastase agressiooni ajal Port Saidis ägedad lahingud Inglise-Prantsuse dessantväega. Linna kangelaslik kaitsmine nurjas Egiptuse vallutamise plaanid. Rahvusvahelise üldsuse survel tõmbasid Suurbritannia, Prantsusmaa ja Iisrael oma väed välja.

23. detsembril 1956 vabastati Port Said täielikult. Lahingus Port Saidi eest sai surma üle kahe ja poole tuhande egiptlase.

Port Said on tunnistatud vabamajandustsooniks. Linna eriline positsioon aitas kaasa kõrgelt arenenud transpordivõrgu loomisele piirkonnas ja selle muutumisele elujõuliseks kaubanduslinnaks. Piirkonnas on loodud ulatuslik raudteevõrgustik. Samanimeline lennujaam asub linnast umbes 8 kilomeetri kaugusel. Rahvusvaheline kiirtee ühendab Port Saidi Egiptuse pealinna Kairoga ning teine ​​riikliku tähtsusega tee läheb Dumyati ja edasi mööda Vahemere rannikut.

Port Said on ka kuurort, mida külastab igal aastal suur hulk turiste. Ujumishooaeg kestab siin maist oktoobrini. Kerged ilmastikuolud lubavad aga päikest võtta ka talvel. Linnas on lai valik restorane ja kohvikuid, nende firmatoite valmistatakse mereandidest.

Tähelepanuväärne on see, et Ameerika Ühendriikide sümboliks olev Vabadussammas oli algselt plaanis paigaldada Port Saidi nime all Light of Asia, kuid riigi juhtkond otsustas, et konstruktsiooni Prantsusmaalt transportimine ja paigaldamine on liiga. kallis.

Port Saidi peamiste vaatamisväärsuste hulka kuuluvad Suessi kanali muldkeha ja sellel asuv rahvusmuuseum koos Egiptuse kultuuri näidetega vaarao-eelsest ajast kuni tänapäevani. Sarnane Egiptuse tsivilisatsiooni muuseum Kairos on alles loomisel. Lisaks on linnas säilinud mitmeid võluvaid kirikuid – kopti õigeusu ja frantsiskaanide kirikuid.

Sõjamuuseum

1964. aastal avatud Port Saidi sõjamuuseum koosneb mitmest saalist, kus on eksponeeritud: vaaraode lahingud, 1956. aasta invasioon ja sõjad Iisraeli vastu (1967 ja 1973). Lisaks on siin näha kõikvõimalikke fotosid, dokumente, bareljeefe, maale, kujusid, makette.

Hotellid ja restoranid

Hoolimata asjaolust, et Port Saidi peetakse ka rannakuurordiks ja seal on paar liivaranda, jääb linn massiturismi mõttes väljaarendamata. Mis muide avaldab soodsat mõju kohalike hotellide teenuste kvaliteedile. Ööbimise hind on siin palju madalam kui Egiptuse populaarsetes linnades, kuid teenus on palju kõrgem.

Siin on ka palju kohvikuid, restorane ja igasuguseid söögikohti, millest paljudest avaneb maaliline vaade Suessi kanalile.

Raha, side ja info

Valuutat saate vahetada ja sularaha välja võtta Banque du Caire'is ja Egiptuse keskpangas ning sularaha reisitšekke saab tankla kõrval asuvas Thomas Cooki kontoris (8.00-16.30). Šariaadi Palestiinas on Amex (9:00-14:00 ja 18:30-20:00 P-N), postkontor (8:30-14:30), telefonikeskus (24 tundi) ja infokontor (9:00). -18:00 L-N, 9:00-14:00 R). Interneti-ühenduse leiate aadressilt Compu.Net (tund 3 naela; 9:00-00:00) postkontori vastas.

Kuidas sinna saada

Ebamugavad rongid (teises klassis 18 naela, sõiduaeg 5 tundi) ühendavad Port Saidi Kairoga, seega on parem sõita bussiga (15-20 naela, sõiduaeg 3 tundi, väljumine iga tunni tagant). Bussid sõidavad ka Aleksandriasse (20–22 naela, 4 tundi), Luxorisse (60 naela, 12–13 tundi) ja Hurghadasse (45 naela, 7½ tundi). Takso bussijaamast kesklinna (3 km) maksab £5; takso kesklinnas - 2 naela. Pileti hind kehtib 2011. aasta aprilli seisuga.

Port Fuadi linn Suessi kanali ääres

Port Fuad on linn Kirde-Egiptuses. Sadam Vahemerel Suessi kanali põhjapoolses otsas. See asub Suessi kanali vastaskaldal Port Saidist, millega see moodustab linnastu. Port Fuad asutati 1927. aastal peamiselt Port Saidi ülerahvastatuse leevendamiseks ja sai nime kuningas Fuad I järgi, kes oli uusajal esimese Egiptuse kuninga tiitli kandja (varem kandis Egiptuse sultani tiitlit). Linn asub kolmnurksel saarel, mida piiravad põhjast Vahemeri, läänest Suessi kanal ning idas suhteliselt uus kanal Suessi kanali ja Vahemere vahel. Enamik elanike tööd on seotud Suessi kanaliga.

Pärast 1967. aasta sõda oli Port Fuad ainuke egiptlaste käes olnud koht Siinai poolsaarel. Iisrael üritas kurnamissõja ajal Port Fuadi mitu korda vallutada, kuid see ei õnnestunud igal korral. Yom Kippuri sõja ajal säilitati Port Fuad ja seda ümbritsevad alad. 1978. aastal sõlmitud Camp Davidi kokkulepete alusel nõustus Iisrael Siinai poolsaare rahumeelselt Egiptusele tagastama ning riigid allkirjastasid hiljem rahulepingu. Tänapäeval on Port Fuad üks Egiptuse peamisi õhutõrjepositsioone.

Suessi linn Suessi kanali ääres

Suess on linn ja suur sadam Kirde-Egiptuses. Asub Punase mere Suessi lahe põhjatipus, Suessi kanali lõunasissepääsu juures. Linnal on kaks sadamat: Port Ibrahim ja Port Taufi.

7. sajandil asus tänapäevase Suessi lähedal Punast merd Niilusega ühendava kanali idaots. Pärast Suessi kanali ehitamist 1859. aastal omandas linn olulise rahvusvahelise sadama staatuse. See sai tugevalt kannatada Araabia-Iisraeli sõja ajal oktoobris 1973. Taastatud pärast 1975. aastat.

Linna peamiseks vaatamisväärsuseks on Vahemerd ja Punast merd ühendav Suessi kanal ise. Kanalitsooni peetakse Aafrika ja Euraasia vaheliseks tingimuslikuks piiriks. Alates 1980. aasta aprillist on linnas tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb kanali alt läbi ja on silmapaistev oma monumentaalsuse poolest. Suessist saate minna reisile Väikese ja Suure Kibeda järve äärde. Egiptuse uus ajalugu on läbi põimunud Araabia-Iisraeli konfliktide ajalooga ning see mõjutab ka pühadekalendrit. Üks tähtsamaid kuupäevi on sõja lõpp 1973. aastal, mida tähistatakse 24. oktoobril. Sellel pühal on teine ​​nimi - Suessi hõivamise päev ja selles linnas tähistatakse seda eriti laialdaselt.

Linna restoranides saate maitsta traditsioonilist kohalikku kööki – ubadest (näiteks ful ja filyafiliya) ja lihast (kebab, kofta, täidetud tuvi) valmistatud roogasid. Kõige populaarsem köögivili on baklažaan ja lisandina serveeritakse riisi. Hea suveniir Suessist võib olla maal või foto vaadetega maailmakuulsale kanalile.

Ismailia linn Suessi kanali ääres

Ismailia on linn Kirde-Egiptuses Timsah järve kaldal, osa Suessi kanali süsteemist. Rahvaarv 254 tuhat inimest (1996), 374 tuhat inimest (2005). 130 km pikkust laevakanalit, mis ühendab Suessi kanalit (linna lähedal) Niilusega (Kairo lähedal), nimetatakse ka Ismailia kanaliks.

Ismailia asub Suessi kanali kaldal umbes 120 km Kairost idas. Kuigi linn ei kuulu Egiptuse kuulsamate turismisihtkohtade hulka, on siin peidus suurepärased turismiväljavaated. Ismailia pakub turistidele erinevaid ahvatlevaid vaatamisväärsusi.

Ismailia on täis segu iidsetest kultuurimõjudest, alates vaaraode ajaloolisest perioodist kuni Rooma impeeriumini. Sellised piirkonnad nagu Tal Al Mashota, Tal Al Azba ja East Qantara on vaid mõned olulise ajaloolise väärtusega piirkonnad. Ismailia kohaliku ajaloo muuseum on üks linna kohustuslikest vaatamisväärsustest.

Turistid, kes on muuseumide külastamisest juba väsinud, saavad lõõgastuda ja lõõgastuda Mallaha pargis. Timsahi järv Ismailia linnas pakub ka põlised rannad, rahulikud veed ning palju meelelahutust ja spordiüritusi.

Ilm Ismailias on mugav tänu linna asukohale Timsah järve ääres ja heale planeeringule. Ismailias on palju aedu ja parke, see on õitsev oaas kuumade ja tuuliste kõrbete vahel. Talved on siin soojad ja suved kuumad ning teie garderoob peaks sellega arvestama. Suvel eelistatakse heledaid riideid, päikeseprillid ja mütsid peaksid teid kaitsma päikese eest. Kaasa võib võtta ka plaastrid, päikesekreemid ja niisked salvrätikud. Talveks võta kaasa kerge jope.

Sillad ja tunnelid Suessi kanalil

Pärast Suessi kanali ehitamist tekkis vajadus luua infrastruktuur selle kallaste ühendamiseks. Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud maanteetunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt läbi, ühendades Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.

9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus sild. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avatseremoonial osales toonane Egiptuse president Hosni Mubarak. Enne Millau viadukti avamist oli see ehitis maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, selles osales üks Jaapani ja kaks Egiptuse ehitusfirmat.

2001. aastal avati liiklus El Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. See on maailma pikim kiiksild, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. Eelmine sild hävis 1967. aastal Araabia-Iisraeli konflikti käigus.

Hosni Mubaraki sild üle Suessi kanali

Sild üle Suessi kanali. Hosni Mubarak on 2001. aastal ehitatud vantsild. See läbib Suessi kanali ja ühendab Aasiat Aafrikaga.

El Ferdani raudteesild üle Suessi kanali

El Ferdan on raudtee pöördsild üle Suessi kanali, mis asub Egiptuse linna Ismailia naabruses.

See on maailma pikim pöördsild (pikkus - 340 meetrit). Sild ühendab Suessi kanali idakallast lääneosaga (Siinai poolsaarega). El Ferdan asendas vana silla, mis hävis Kuuepäevases sõjas 1967. aastal.

Enamasti tõstetakse sild üles, et laevad läbi saaksid, ja suletakse otse, et rongid läbi saaksid.

Ahmed Hamdi tunnel Suessi kanali all

Ahmed Hamdi tunnel on maanteetunnel Suessi kanali all. Tunnel asub Siinai poolsaare edelaosas ja ühendab halduslikult poolsaart Aafrika mandriosaga. See asub kanali suhtes nurga all ja paikneb veidi ümardatuna loodest kagusse.

Sisenemine ja väljumine toimub läbi spetsiaalsete kontrollpunktide, mis asuvad mõlemal pool tunnelit. Nii tunnelit ennast kui ka seda ümbritsevat ala valvavad tihedalt Egiptuse politseijõud, aga ka vabariigi relvajõudude eriüksused.

Tunnel asub füüsiliselt vastavalt merekanali põhja all, palju allpool Maailma ookeani taset. Tunneli pikkus on 1,63 km ja läbimõõt 11,6 m Sügavus maailma ookeani taseme suhtes: −53,6 m Tunneli sügavaima punkti lae kohal asub 47 meetrit kivi- ja merevett. Tunnelis on kummaski suunas üks rada.

Tunneli ehitas algselt Briti valitsus 1983. aastal. Soolase vee imbumist läbi raudbetoonkatte märgati aga varsti pärast ehituse lõppu ning see tekitas insenerides palju praktilisi küsimusi. Soolane vesi söövitas terase kiiresti ja rikkus betooni, põhjustades süstemaatilisi probleeme ja viimistluse tõsist halvenemist.

1992. aastal alustati Jaapani valitsuse projekti järgi tunneli rekonstrueerimisega. Rekonstrueerimise käigus võeti kasutusele uued süsteemid tunneli jälgimiseks ja käitamiseks. Kogunenud veest vabanemiseks paigaldati selle alusesse võimsad pumpamissüsteemid - drenaaž ja jäätmed. Algse sisse ehitati täiendav raudbetoontunneli kate.

Suessi kanali järved

Suessi kanal hõlmab mitmeid järvi: Great Bitter Lake, Little Bitter Lake ja Lake Timsah, mis asuvad kanali põhja- ja lõunaosa vahel.

Suur Bitter Lake osana Suessi kanalist

Great Bitter Lake on järv Egiptuses. Asub Suessi kanali põhja- ja lõunaosa vahel. Järve pindala on umbes 250 km². Kuna kanalil puuduvad lüüsid, siis Punase ja Vahemere vesi täiendab järve pinnalt aurustuvat vett vabalt.

Alates 1967. aasta Kuuepäevasest sõjast, mil kanali tegevus peatati kuni 1975. aastani, on järve lõksus jäänud 14 alust. Neid laevu nimetati kollaseks laevastikuks nende teki katnud liiva värvi järgi. Suessi kanal blokeeriti, kuna Iisraeli sõdurid uputasid kanalis tahtlikult mitu laeva. Asendusmeeskonnad jäid blokeeritud laevadele kuni kanali “avamiseni” 5. juunil 1975. aastal.

1967. aasta oktoobris kogunesid kõik 14 kaptenit ja meeskonda Briti mootorlaeva Melampus pardale ja asutasid Great Bitter Lake Association. Selle peamisteks eesmärkideks oli sõbralike suhete hoidmine ja arendamine, vastastikune abistamine ning ka ühisürituste läbiviimine.

Väike Bitter Lake osana Suessi kanalist

Small Bitter Lake on soolajärv Egiptuses, mis asub Suessi kanali põhja- ja lõunaosa vahel. Lõunast külgneb see Suure Kibejärvega. Pindala umbes 30 km². Kaldad on liivased, idaküljel täiesti inimtühjad.

1973. aasta Yom Kippuri sõja alguses viidi Egiptuse armee 130. brigaad Aleksandriast üle Xloofi laagrisse Kabriti piirkonnas Little Bitter Lake’i läänekaldal, misjärel ületas järve.

Timsahi järv osana Suessi kanalist

Timsah on järv Egiptuses, mis asub umbes Suessi maakitsuse keskel.

Timsah järv külgneb nüüd Suessi kanaliga. Kanali ehitamise ajal rajati selle kallastele Ismailia linn, kus praegu asub Suessi kanali ametiasutuse juhatus. Enne kanali ehitamist oli Timsakhi järv üks Siinai sisejärvi. Pärast Suessi kanali ehitamist hakkas järve voolama nii merevesi kui ka Ismaili kanali magevesi. 1870. aastal ulatus Timsah järve sügavus selle sügavaimates kohtades 22 jalani (Wilhelm David Koneri järgi “Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870). Järve nimi tõlkes tähendab krokodillide järv.

Ismailia linn asub praegu järve läänekaldal ja selle kagukaldal on mitu randa. Timsakhi järve idaosa suubub Suessi kanalisse. Kuni Egiptust Niiluse üleujutuste eest kaitsva Assuani kõrgtammi ehitamiseni 1966. aastal jõudsid Timsahi järveni igal aastal jõeveed, mis ujutasid üle Wadi Timulati, mis ulatub otse Niiluse deltast Timsakhi järveni. Esimene kanal, mis ühendab järvi deltaga, rajati 4 tuhat aastat tagasi, Kesk-Kuningriigi ajal.

Pärast kuuepäevase sõja puhkemist 1967. aastal oli Ameerika tanker Observer paljudeks aastateks Timsah järves vangis.

Allikad ja lingid

historybook.at.ua – ajaveeb “Ajalooraamatud”

dic.academic.ru – Terminite sõnastik

ru.wikipedia.org – tasuta entsüklopeedia

ria.ru – Riani uudised

infoglaz.ru – ajaveeb “Infoglaz”

tonkosti.ru - turismientsüklopeedia

calend.ru – sündmuste kalendri veebisait

diletant.ru - veebisait "Delitant"

flot.com – Venemaa merevägi

i-fakt.ru – Huvitavad faktid

17. novembril 1869 avati lühike marsruut Euroopast India ookeanile, Kagu-Aasiasse ja teistesse planeedi piirkondadesse sõitvatele laevadele, kuhu varem pääses vaid mööda Aafrikat ringi sõites. 15 aastat ehitustööd kulges dramaatiliselt, seda takistasid poliitilised vastuolud, tööjõupuudus, epideemilised koolerapuhangud ja paljud muud probleemid. Nüüd on laevadel vaja sõita vaid 101 kilomeetrit ja nad jõuavad Punasele merele. 145 aastat pärast Suessi kanali avamist on aeg tõsta esile mõned selle ajalooga seotud huvitavad faktid.

1. Kanal loodi Vana-Egiptuses

Egiptuse vaarao Senusret III algatas kaht merd (Vahemerd ja Punast) ühendava lühima marsruudi rajamise. Siis üritasid ajaloolaste sõnul projekti ellu viia vaarao Necho II ja Pärsia vallutaja Darius, kuid mõlemad loobusid seejärel edasisest tööst. Mõned andmed viitavad sellele, et 3. sajandil eKr, Ptolemaiose dünastia valitsemisajal, sai see “vaaraode kanal” lõpuks valmis ja seda mööda reisis ka Kleopatra ise. Olgu kuidas oli, sellel oli looklev kanal ja läbi kõrbe ühendas Niiluse jõge Punase merega, mida mööda pääsesid laevad Vahemere basseini.

2. Napoleon Bonaparte kaalus kanali ehitusprojekti

Pärast Egiptuse vallutamist 1798. aastal saatis Prantsuse keiser Napoleon Bonaparte maamõõtjate meeskonna uurima võimalust kaevata üle Suessi maakitsuse kanal. Uurijad jõudsid ekslikult järeldusele, et Punase mere tase oli Vahemere omast 30 jalga kõrgem. Nad väitsid ekslikult, et iga kanali loomise katse tooks Niiluse deltas kaasa katastroofilised üleujutused. Seetõttu loobus Napoleon projektist ja ehitusplaane hakati kaaluma alles 1847. aastal, kui rühm uurijaid lõpuks kinnitas, et Vahemere ja Punase mere tasemete erinevus polegi nii suur.

3. Briti valitsus vaidles vastu

Suessi kanali planeerimine algas ametlikult 1854. aastal, kui Prantsuse diplomaat Lesseps pidas keiser Napoleon III toel Egiptuse asekuningaga läbirääkimisi Suessi kanali ettevõtte loomiseks. Suurbritannia nägi selles konstruktsioonis oma mereväe tungimist ja käivitas võimsa propagandakampaania plaani vastu. Prantsusmaad süüdistati "tavainimeste (mis tähendab aktsionäre" räiges röövimises); Briti peaminister Lord Palmerston pidas tuliseid kõnesid Lessepsi vastu, kes kutsus isegi Inglismaa raudteeinseneri Robert Stevensoni duellile, kes riskis kahelda tema süütuses.

Kõik see ei takistanud Briti valitsusel Egiptuse finantsraskusi ära kasutades 1875. aastal peaaegu tühjaks ostmast 44% ettevõtte aktsiatest.

4. Kanal ehitati käsitsi ja kasutades kõige kaasaegsemaid masinaid

Nii suure massilise pinnase (75 miljonit kuupmeetrit liiva) väljakaevamine nõudis tohutuid tööjõukulusid ja algul kaevasid kanali sunniviisiliselt aetud vaesed Egiptuse talupojad. 1861. aasta lõpus kasutasid kümned tuhanded töölised ainult kirkaid ja labidaid ning areng oli aeglane. Eriti tõsised raskused tekkisid pärast seda, kui Egiptuse valitseja Ismail Paša keelustas 1863. aastal sunnitöö kasutamise. Olles silmitsi tõsise tööjõupuudusega, muutsid Lesseps ja Suessi kanali ettevõte strateegiat ning hakkasid kasutama mitusada aurumasinat ja süvendajat. Uus tehnoloogia on viimasel kahel ehitusaastal tootlikkust tõstnud. Umbes kolmveerand kanalist on rasketehnikaga kaevatud.

5. Vabadussammas oli algselt mõeldud kanali juurde.

1869. aastal oli ehitus lõppemas. Prantsuse skulptor Frédéric Auguste Bartholdi püüdis veenda Lessepsi ja Egiptuse valitsust lubama tal paigaldada Vahemere kaldale kanali sissepääsu juurde oma skulptuuri "Egiptus toob Aasia valgust". Ta tegi ettepaneku püstitada tohutu (90 jala kõrgune) kuju Egiptuse talunaiste traditsioonilistesse rõivastesse riietatud naisele, tõrvik käes, mis oli ühtlasi ka majakaks. Projekt jäi realiseerimata. 1886. aastal lõi Bartholdi New Yorgi sadama jaoks uue versiooni, mida kogu maailmas tuntakse vabadussamba nime all.

6. Suessi ja Panama kanali vahel on ühendus

Just Lesseps tegi esimesena ettepaneku kaevata Kesk-Ameerikas läbi Panama maakitsuse laevatee. Töödega alustati 1881. aastal, kuid vaatamata Prantsuse diplomaadi kinnitustele, et uut kanalit on lihtsam ehitada kui Suessi, osutus kõik täpselt vastupidiseks. Lämmastavas džunglis suri ehituse ajal tuhandeid inimesi, ettevõte kulutas 260 miljonit dollarit (sel ajal meeletu raha) ja ei suutnud projekti 1889. aastal lõpule viia. Vaid veerand sajandit hiljem ehitati lõpuks Panama kanal.

7. Kanal mängis külma sõja ajal olulist rolli

1956. aastal kutsus Suessi kriis esile lühikese sõja Egiptuse ning Inglismaa, Prantsusmaa ja Iisraeli ühendatud relvajõudude vahel. Konflikt sai alguse (Briti okupatsioon rannikuvööndis, mis jätkus ka pärast Egiptuse iseseisvumist 1922. aastal). Vaidlus teravnes 1956. aasta juulis, kui Egiptuse president Gamal Abdel Nasser natsionaliseeris Suessi kanali. Juba oktoobris alustasid Suurbritannia, Iisraeli ja Prantsusmaa ühendatud väed pealetungi Egiptuse vastu. Agressoritel õnnestus peaaegu saavutada sõjaline võit, neid peatas alles Nõukogude Liidu ultimaatum. Briti peaminister Anthony Eden astus tagasi ja Suessi kanal jäi Egiptuse kontrolli alla.

8. Terve laevastik seisis kanalis üle kaheksa aasta

1967. aasta juunis, pärast kuuepäevast sõda, sulges Egiptuse valitsus Suessi kanali suure hulga miinide ja uppunud laevade tõttu. Sel hetkel oli kanali keskel Great Bitter Lake'i lähedal sildunud 15 laeva erinevatest riikidest. Nad jäid sinna kaheksaks aastaks, pälvides neid katnud kõrbeliiva värvi järgi hüüdnime "Kollane laevastik". 1975. aastal lubati laevadel lõpuks kanalist lahkuda. Ainult kaks laeva suutsid omal jõul põgeneda, ülejäänud tuli pukseerida.

9. Suessi rekonstrueeritakse

Iga päev läbib Suessi kanalit ligikaudu 50 laeva. Teemaksud annavad Egiptusele 5 miljardit dollarit aastas tulu, kuid transpordikoormus kasvab. Nii laius kui sügavus on muutunud ebapiisavaks, et mahutada igat tüüpi aluseid ja pakkuda kahesuunalist liiklust kaasaegsetele tankeritele. 2014. aasta augustis teatas Egiptus ambitsioonikast plaanist süvendada kanalit ja luua uus 22-miiline lisarada. Eelprojekteerimine on juba alanud. Projekti maksumuseks on hinnanguliselt 8,5 miljardit dollarit.Egiptuse võimud ütlevad, et pärast rekonstrueerimist 2023. aastal kahekordistub kanali tulu.