Haagisjahid Need kogu maailmas levinud hübriidkonstruktsioonid on kiilpaadi ja kummipaadi ristand. See paat on mõõtmetelt väiksem kui enamik kiilpaate, kuid suurem kui keskmine kummipaat; kompaktse salongi siseruum

Multikered Enamik mitmekerelisi autosid on katamaraanid, kuigi saadaval on ka trimaraanid. Topeltkerega paate on palju erinevat tüüpi stiilsetest 4-6 m pikkustest mänguasjadest kuni hiiglaslike luksusjahtideni.Väikesi katamaraane kasutatakse peamiselt

Jahi kere Paadi ostmisel on oluline omada mõningast arusaamist kasutatud materjalidest ja ehitusmeetoditest. Jahtide ehitamisel kasutatakse peamiselt kolme materjali: klaaskiud – klaasniitidega tugevdatud sünteetiline vaik või

Jahi kere disain Jahi kere meenutab kasti. Kuigi see on tehtud ühelt poolt teravaks ja teiselt poolt nüriks, on see siiski ülesehituselt kast. Kui millegi postiga saatmiseks kasutatakse kasti, peab see olema piisavalt tugev, et vastu pidada

Jahi valimine Kui plaanite osta jahti võidusõiduks, tuleb arvestada mitmete oluliste teguritega. Ilmselgelt on esimene neist hind, sest mida suurem ja parem on jaht, seda kallim on selle ostmine ja võidusõit.

Purjesid on kahte peamist tüüpi – sirged ja kaldus. Sirge puri on tavaline puri, üle kere paiknev kangatükk, mis tõmbab laeva tuule puhumise suunas. Kaldpuri (tavaliselt kolmnurkne, aga ka nelinurkne) võimaldab kasutada tuuleenergiat, et laev saaks vastu õhuvoolu sõita.

Praktikas näeb see välja nii: vastutuul voolab ümber spetsiaalselt häälestatud purje ja lükkab laeva ette ja küljele. Seega saab jaht või paat liikuda soovitud suunas siksakkidena (takkidena), jättes tuulele esmalt ühe või teise külje.

Just see tehnoloogia võimaldas purjelaevadel saada põhimõtteliselt teistsuguse liikumisvabaduse. Ta tegi usaldusväärseid kaubateid, mis varem sõltusid täielikult soodsatest tuultest. Sirgete purjedega laev jõudis taganttuult kasutades soovitud kohta, kuid tagasipöördumiseks tuli oodata tuule suuna muutust, mõnikord mitu nädalat. On selge, et selline navigeerimine oli ebausaldusväärne ja ettearvamatu. Kaldpuri lahendas selle probleemi osaliselt. Juba mõte vastutuult purjetada on täiesti paradoksaalne! Kuid see vastab täielikult füüsikaseadustele.

Tänapäeval on raske täpselt kindlaks teha, kes kaldpurje esmakordselt leiutas, kuid me teame, et see avastus jõudis Euroopasse araablaste kaudu, kes külastasid regulaarselt India ookeani vetes. Seal nägid nad tõenäoliselt sarnast tehnilist lahendust polüneeslaste laevadel. Viimased poleks saanud Vaikst ookeani nii aktiivselt uurida kui nad seda tegid, kui neil poleks olnud viltune purje. Hiinlased kasutasid aga laialdaselt ka kaldus purjesid.

Olgu kuidas on, aga rehapuri hakkas väga kiiresti oma stabiilsete ja etteaimatavate õhuvooludega Vahemeres levima. Siin puhuvad valdavad tuuled kagust loodesse. Ja loomulikult tekitas see probleeme laevade puhul, mis pidid sõitma vastassuunas. Nad lahendasid selle tänu kaldpurjele.

Kuidas tehnoloogia arenes?

Selle leiutise esimene Euroopa versioon oli hiline puri - kolmnurkne kaldus puri, mis oli kinnitatud masti küljele (foto 1). See võimaldas edukalt vastutuult purjetada. See konstruktsioon oli aga väga töömahukas, kuna tuule muutudes tuli latenpuri masti ühelt küljelt eemaldada ja teisele poole paigaldada.

Selle probleemiga aitas toime tulla gaffpurje leiutamine (foto 2). See on sama kaldus puri, ainult nelinurkne ja venitatud mitte masti küljelt, vaid selle taha ning selle ülemine serv (luff) on kinnitatud gaffi külge ja alumine serv (luff) on kinnitatud noole külge - horisontaalsed konstruktsioonielemendid, mis seda purje venitavad.

Ripp ja nool ise on ühest otsast kinnitatud vertikaalse masti külge. Tänu nendele leiutistele muutus tiivavahetusel purje liigutamine ühelt küljelt teisele palju lihtsamaks. Kaheksateistkümnendaks sajandiks oli see kaldus purjekujundus täielikult asendanud hilise purje.

20. sajandi alguses asendati gaffpuri nn Bermuda purjega (foto 3), mis on tänaseni kõige levinum purjetüüp. See pärineb Bermuda piirkonnast, kus seda kasutasid kohalikud kalurid. Seal luuravad eurooplased saladust. Ja tänu sellele, et selleks ajaks olid aerodünaamilised seadused juba avastatud, sai Bermudi leiutis kiiresti purjetamistööstuse liidriks.

Bermuda puri on kolmnurkne puri, mille luff ulatub mööda masti ja luff piki poomi. Haldamise lihtsuse ja tõhususe osas näitab see parimaid tulemusi. Selliseid purjetüüpe leidub valdaval enamusel tänapäevastel purjejahtidel (foto 3).

Väärib märkimist, et tänapäeval mõeldakse purjekast rääkides peaaegu alati purjejahti. Jahid ja purjetamine on uus lehekülg purjetamise ajaloos, mitte vähem põnev kui selle iidne päritolu. Aga sellest juba järgmine kord.

Natalia Nikitina kuulub purjetamiskooli Gokova Sailing Phuket (www.gokovaphuket.ru) meeskonda. Kui soovid purjetamist proovida, siis võta kooliga ühendust meili teel [e-postiga kaitstud].

Täna pöörame tähelepanu järgmisele faktile: Jaht liigub sõltumata tuule suunast sinna, kuhu kapten ja tema meeskond seda juhivad. See juhtub isegi siis, kui tuul puhub vastupidises suunas. Miks see juhtub? Mis on selle nähtuse saladus?

Purjega paat ilmus ammu enne lennukite tulekut. Kuid purjede ja tiibade tööpõhimõte on sama. Töö aluseks on tõstejõud. Kui aga lennukites surub tiiva tõstejõud läbi tuult lõikava auto ülespoole, siis vertikaalselt asuv puri lükkab jahti ette.

Purje tabav vastutuul tekitab tõukejõu. Saladus on selles, et tuulepoolsel küljel, sellel, mis on sisemine, on tuule kiirus väiksem kui tuulealusel. Seetõttu tekib vaakum ja puri imetakse sõna otseses mõttes õhku. Kõik see on võimalik tänu purje disaini omadustele. Teisisõnu võime öelda järgmist: pole vahet, kuidas puri laeval asub, sest see lihtsalt muundab tuuleenergiat. Seetõttu suudab jaht vastu tuulevoolu sõita.

Seda ei juhtu ka neil hetkedel, mil vaataja silmale tundub, et puri peab jahti kindlasti pidurdama, kuna tuul puhub sinna sisse väljastpoolt. Kuid seda ei juhtu ka seetõttu, et jõudude rakendamise keskpunkt on laeva ninas ja tuul annab kergesti "tõuke" liikumise.

Aga küsigem tõelistelt jahimeestelt, kuidas ja miks jaht liigub ning kas vastab tõele, et vastutuult saab sõita?

Andrei Volhovil on märkimisväärne kogemus jahtide juhtimises ja seetõttu võite teda tingimusteta usaldada. «Tegelikult ei saa jaht vastu tugevat tuult liikuda. Kui asetate selle tuulevooluga risti. Saate liikuda ainult teatud nurga all. Purje toimimine on identne lennukitiiva omaga. Tuule tekitatud tõstuk lükkab laeva edasi."

Kuid tuulekoormuse all ei teki mitte ainult tõstejõudu. Veeremine on veel üks nähtus, millega tuleb paadi juhtimisel arvestada. See nähtus mitte ainult ei pidurda jahti, vaid on väga ohtlik ka kogu meeskonnale. Juhul, kui paat kaldub, peab meeskond võimalikult kiiresti looma vastukaalu.

Vaatame kõike sportjahi näitel üksikasjalikumalt.

• Variant üks: tuul puhub soodsast suunast. Siin on kõik selge ja lihtne. Jaht liigub edasi ilma raskusteta ja meeskonda ei koormata oluliste tegevustega.

Purjel on mitu kuju. Araabia kuju on siis, kui puri on "kaldus" välimusega. See vorm on efektiivne nii külgtuulevoolude kui ka lähenevate tuulevoogude puhul. Kindlasti jääb see aga sirge purje taha, paraja tuulega. Sel juhul lisataks põhipurjele (suurpurjele) “staysail” – lisapuri. Need kaks purje on võimelised kiirendama kerge jahi kiiruseni 30 km/h.

• Teine olukord on see, et tuulevoolud löövad vastu laeva külge. Nüüd on meeskond elavnenud ja kerib purje lahti. Spari (jahi jäik varustus) oluline osa on poom. Trossivarustust nimetatakse taglaseks. Kõik see on mõeldud sparni juhtimiseks. Laeva edasiviimine on jahimeeste kunst. Meeskonna põhiülesanne on õigel ajal puri soovitud nurga alla keerata. Seega püüdleb meeskond ühe eesmärgi poole – saada tuulest maksimaalselt energiat.
• Järgmine olukord on see, et tuul puhub 20 kraadise nurga all ja see on paadi liikumise vastu. Beidewind – kutsub vastutuult liikumist. Nii kutsusid kogenud meremehed seda iidsetel aegadel. Sel juhul on meeskond võimalikult pinges, sest tal on vaja tuult püüda. Ja mõne aja pärast see õnnestub ja jaht hakkab taas edasi liikuma. Oleme selle nähtuse saladust juba uurinud. Aga jahil on teine ​​puri! Ta on nähtamatu!

Paljud on juba arvanud, et see puri asub laeva põhja all. Seda nimetatakse kiiluks. Meremehed kutsuvad seda tavaliselt kesklauaks. See element on vajalik kreeni vastu seismiseks, samuti purje tuule jõu piiramiseks. Teine keskplaadi võime on muundada kreenijõud tõukeenergiaks. Füüsikaseadused toimivad jahispordis võimalikult täpselt.

Ja loomulikult on meeskond jõuetu, kui tuult üldse pole. Kuigi...paljudel jahtidel on mootorid, igaks juhuks, kui “tuult ei ole”. Seetõttu ei pea te muretsema tuule "ettenägematu surma" pärast.