Millises ookeanis Titanic uppus: kõik Titanicu uppumise saladused, laeva hukkumise peamised põhjused ja uurimise šokeerivad tulemused. Titanicu ajalugu: minevik ja olevik Titanic huku ajal

Oma aja suurima ookeanilaeva Titanicu hukkumise põhjuseks võis olla tulekahju kütusehoidlas.

Traagiline legend Titanikust

Kolmkümmend aastat laeva ajalugu uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul puhkes pardal tulekahju juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning mitu nädalat üritati seda tulutult kustutada. Selle aja jooksul kuumenes laineri nahk üles, mistõttu kokkupõrge jäämäega lõppes nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmeil jõudis ajakirjanik teha pilte, mis on tehtud enne Titanicu reisi algust. Moloney leidis laevakere piirkonnast tahma jäljed, mis hiljem jäämäega kokkupõrkes kannatada said. Ekspertide sõnul tekkisid need suure tõenäosusega ühes reisilennuki kütusehoidlas toimunud tulekahjust.

Uurija sõnul teadsid laevaomanikud tulekahjust, kuid varjasid seda fakti reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumenes põlengu tagajärjel laeva kere temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis kuni 75 protsenti tugevusest kaotanud terase ülimalt rabedaks.

Kui Titanic oma reisi viiendal päeval jäämäega kokku põrkas, ei pidanud vooder ajakirjaniku sõnul vastu ja selle külge tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada 15. aprillil 1912 enam kui 1500 inimese elu nõudnud katastroofi ainsaks süüdlaseks.

Pange tähele, et " " kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Ehitamise ajal peeti seda maailma suurimaks reisilaevaks ja lisaks peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 lasti liinilaev vette. "Jumal ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles selle kapten Edward John Smith laeva kohta.

Veidi enam kui aasta hiljem asus Titanic oma esimesele reisile. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas laev kokku jäämäega ning uppus 2 tundi ja 40 minutit hiljem. 711 inimest päästeti, 1513 hukkus...

Ka jäämägedega pole asi nii lihtne. Tavaliselt takerduvad Gröönimaa jäämäed Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal madalasse vette ja hõljuvad lõuna poole alles pärast põhjalikku sulatamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitu suurt jäämäge korraga kaugele lõunasse ujuda.

Füüsik Donald Olson Texase ülikoolist (USA) uuris koos kolleegidega okeanograaf Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed tõusid tõusulainel 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi kokkupõrkepaika jõudnud.

Tõepoolest, Olson ütleb, et 4. jaanuaril 1912 jõudis Kuu Maale kõige lähemale viimase 1400 aasta jooksul. Päev varem jõudis Maa Päikesele võimalikult lähedale. Kuu ja Päike leidsid end olukorrast, kus nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale suurenes. Loodejõule alludes murdus mõrvar jäämägi Gröönimaalt lahti ja asus teele.

Samas on Titanicu hukkumisega seotud üheks suurimaks müsteeriumiks liinilaeva kapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Kogenud merihunt, kes oli korduvalt Põhja-Atlandi vetes tiirutanud, ei pööranud miskipärast tähelepanu hoiatusele lähenevate jäämägede eest. Võib-olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi asi võib olla erinev. Hüpotees, mis muudab katastroofi ajalugu radikaalselt, kuulub kahele teadlasele – amatöör Robin Gardnerile (elukutselt krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. Olles 50 aastat mereväe arhiive uurinud, jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei uppunud mitte Titanic, vaid hoopis teine ​​laev - Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid esimestest päevadest saati seda laeva vaevasid mured. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lasti, kukkus see vastu tammi. Laeva omanik Bruce Ismay ning Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirrie olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi- ja kahjutasude eest, mis viis nad peaaegu pankrotti.

Purjetades sattus Olympic korduvalt õnnetustesse. Pärast seda ei võtnud ükski kindlustusselts kohustust "neetud laeva" kindlustada. Ja siis mõtlesid Ismay ja Pirri välja “sajandi kelmuse” – saata Olympic Titanicu nime all reisile üle Atlandi ookeani ja kui see alla kukkus, saada selle eest kindlustus – 52 miljonit naelsterlingit!

Omanikel polnud kahtlustki, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks plaaniti samale marsruudile saata teine ​​laev, mis väidetavalt juhuslikult reisijaid ja meeskonda peale võtaks. Kuid selleks, et kahtlusi mitte äratada, otsustasid reederid, et “päästelaev” lahkub muulilt mitte varem kui nädal pärast reisi algust. Kahjuks pidin ootama vaid kolm päeva...

Kujutletava Titanicu kapten Edward John Smith oli valmis täitma mis tahes oma ülemuste käsku. Nii konfiskeeriti mõni tund enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binoklid. Ja mõni minut enne õnnetust käskis Smith väidetavalt lennuki külili jäämäe poole pöörata. Näis, et ta üritas katastroofi tagada!

Titanicu (või vale-Titanicu) edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wati sõnul purjetas ta turvaliselt teise nime all, algul kuninglike merejõudude osana, seejärel omandas ta White Star Line'i poolt. Laev kõrvaldati 1935. aastal.

Kas see oli "tema enda" surm (või laev, mida kõik pidasid Titanicuks)? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Kas Titanic (või laev, mida kõik Titanicuks pidasid) suri "oma" surma? Või "aidati" tal kukkuda? Tõenäoliselt ei saa me kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surmani viis, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta...

Titanic on laev, mis esitas väljakutse kõrgematele jõududele. Laevaehituse ime ja oma aja suurim laev. Selle hiiglasliku reisilaevastiku ehitajad ja omanikud kuulutasid üleolevalt: "Issand Jumal ise ei saa seda laeva uputada." Laev startis aga oma esmareisile ega pöördunud tagasi. See oli üks suurimaid katastroofe, mis on igaveseks navigatsiooniajalukku söövitatud. Selles teemas räägin kõige olulisematest Titanicuga seotud punktidest. Teema koosneb kahest osast, esimene osa on Titanicu ajalugu enne tragöödiat, kus räägin teile, kuidas laev ehitati ja oma saatuslikule teekonnale läks. Teises osas külastame ookeani põhja, kus lebavad uppunud hiiglase jäänused.

Kõigepealt räägin lühidalt Titanicu ehituse ajaloost. Laevast on palju huvitavaid fotosid, millel on kujutatud Titanicu ehitusprotsessi, mehhanisme ja kooste jne. Ja siis räägib lugu traagilistest asjaoludest, mis pidid juhtuma sellel Titanicu jaoks saatuslikul päeval. Nagu suurte katastroofide puhul ikka juhtub, juhtus Titanicu tragöödia ühel päeval kokku langenud vigade jada tõttu. Igaüks neist vigadest eraldi ei oleks kaasa toonud midagi tõsist, kuid kõik koos lõppesid laeva surmaga.

Titanic pandi maha 31. märtsil 1909 Põhja-Iirimaal Belfastis Harlandi ja Wolfi laevaehitusfirma laevatehastes, lasti vette 31. mail 1911 ja läbis 2. aprillil 1912 merekatsed. Laeva uppumatuse tagas trümmis 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult veekindlat sektsiooni; alumise ja teise põhjapõranda vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks. Esimesel fotol on Titanicu elling, ehitus alles algab.


Fotol on näha Titanicu kiilu panekut

Sellel fotol on Titanic oma kaksikvenna Olympicu kõrval ellingul

Ja need on Titanicu tohutud aurumasinad

Hiiglaslik väntvõll

Sellel fotol on kujutatud Titanicu turbiini rootorit. Rootori tohutu suurus paistab eriti silma töötamise taustal

Titanicu sõukruvi võll

Pidulik foto - Titanicu kere on täielikult kokku pandud

Käivitusprotsess algab. Titanic uputab oma kere aeglaselt vette

Hiiglaslik laev oleks peaaegu ellingust lahkunud

Titanicu start on edukas

Ja nüüd on Titanic valmis, hommikul enne esimest ametlikku starti Belfastis

Titanic lasti ametlikult vette ja transporditi Inglismaale. Fotol on laev Southamptoni sadamas enne saatuslikku reisi. Vähesed teavad, kuid Titanicu ehitamise ajal hukkus 8 töölist. See teave on saadaval valikus huvitavaid fakte Titanicu kohta.

See on viimane Titanicu Iirimaa kaldalt tehtud foto.

Esimesed reisipäevad olid laevale edukad, häda märke polnud, ookean oli täiesti rahulik. 14. aprilli öösel püsis meri rahulik, kuid purjetamisalal oli kohati näha jäämägesid. Kapten Smithi nad häbisse ei teinud... Kell 11.40 õhtul kostis järsku mastis olevast vaatluspostist hüüe: “Jäämägi on õigel kursil!”... Edasistest sündmustest teavad kõik. laeval. "Uppumatu" Titanic ei pidanud veeelementidele vastu ja vajus põhja. Nagu juba mainitud, pöördusid paljud tegurid sel päeval Titanicu vastu. Hiiglasliku laeva ja enam kui 1500 inimese hukkus saatuslikuks halb õnn

Titanicu hukkumise põhjusi uuriva komisjoni ametlikus järelduses seisis: Titanicu kere katmiseks kasutatud teras oli madala kvaliteediga, suure väävlilisandiga, mis muutis selle madalatel temperatuuridel väga rabedaks. Kui korpus oleks valmistatud kvaliteetsest, madala väävlisisaldusega, vastupidavast terasest, pehmendaks see oluliselt löögi jõudu. Metalllehed painduksid lihtsalt sissepoole ja keha kahjustused poleks nii tõsised. Võib-olla oleks siis Titanic päästetud või oleks vähemalt kaua vee peal püsinud. Kuid nendel aegadel peeti seda terast parimaks, muud lihtsalt polnud. See oli alles lõppjäreldus; tegelikult ilmnesid veel mitmed tegurid, mis ei võimaldanud meil vältida kokkupõrget jäämäega

Loetleme järjekorras kõik tegurid, mis mõjutasid Titanicu hukku. Nende tegurite puudumine võib päästa laeva...

Kõigepealt väärib märkimist Titanicu raadiosaatjate töö: telegraafide põhiülesanne oli teenindada eriti jõukaid reisijaid – teadaolevalt edastasid raadiosaatjad vaid 36 töötunni jooksul üle 250 telegrammi. Telegraafiteenuste eest tasuti kohapeal, raadioruumis ja toona oli see päris suur ja jootraha voolas nagu jõgi. Raadiooperaatorid olid pidevalt hõivatud telegrammide saatmisega ja kuigi nad said mitu sõnumit jää triivimise kohta, ei pööranud nad neile tähelepanu.

Mõned kritiseerivad vaateväljal binokli puudumist. Selle põhjus peitub binoklikarbi pisikeses võtmes. Väike võti, mis avas kapi, kus binoklit hoiti, oleks võinud päästa Titanicu ja 1522 surnud reisija elu. See oleks pidanud juhtuma, kui mitte teatud David Blairi saatusliku vea tõttu. Keyman Blair viidi "uppumatu" liinilaeva teenistusest üle vaid paar päeva enne õnnetut reisi, kuid ta unustas binokli kapi võtme teda asendanud töötajale anda. Seetõttu pidid liinilaeva vaatetornis valves olnud madrused lootma ainult oma silmadele. Nad nägid jäämäge liiga hilja. Üks meeskonnaliige, kes oli sel saatuslikul ööl valves, ütles hiljem, et kui neil oleks olnud binokkel, oleksid nad jääplokki varem näinud (isegi kui see oli kottpime) ja Titanicul oleks olnud aega kurssi muuta.

Hoolimata hoiatustest jäämägede eest ei lasknud Titanicu kapten kiirust maha ega muutnud marsruuti, oli ta nii kindel, et laev on uppumatu. Laeva kiirus oli liiga suur, mille tõttu tabas jäämägi maksimaalse jõuga vastu laevakere. Kui kapten oleks andnud jäämäe vööndisse sisenemisel ette korralduse laeva kiirust vähendada, poleks jäämäele langenud löögi jõust Titanicu kerest läbi murdmiseks piisanud. Samuti ei veendunud kapten, et kõik paadid oleksid rahvast täis. Selle tulemusena suudeti päästa palju vähem inimesi

Jäämägi kuulus haruldast tüüpi nn. “mustad jäämäed” (ümber lükatud nii, et nende tume veealune osa ulatub maapinnani), mistõttu märgati seda liiga hilja. Öö oli tuuletu ja kuutu, vastasel juhul oleksid vaatlejad jäämäe ümber valgeid mütse märganud. Fotol on sama jäämägi, mis põhjustas Titanicu uppumise.

Hädast märku andvaid punaseid päästerakette laeval ei olnud. Usaldus laeva jõusse oli nii suur, et kellelgi ei tulnud mõttessegi Titanicut nende rakettidega varustada. Aga kõik oleks võinud kujuneda teisiti. Vähem kui pool tundi pärast jäämäega kohtumist hüüdis kapteni tüürimees:
Tuled vasaku poolel, söör! Laev on viie-kuue miili kaugusel! Boxhall nägi binokli kaudu selgelt, et see oli ühetoru aurulaev. Ta püüdis temaga signaallambi abil ühendust saada, kuid tundmatu laev ei reageerinud. "Ilmselt ei ole laeval raadiotelegraafi, nad ei saanud meid nägemata jätta," otsustas kapten Smith ja käskis tüürimees Rowe'il hädarakettidega märku anda. Kui signaalija rakettidega kasti avas, olid nii Boxhall kui ka Rowe jahmunud: kastis olid tavalised valged raketid, mitte hädaolukorra punased raketid. "Härra," hüüdis Boxhall umbusklikult, "siin on ainult valged raketid!" - Ei saa olla! - kapten Smith oli üllatunud. Kuid olles veendunud, et Boxhallil oli õigus, käskis ta: "Laske valged maha." Võib-olla saavad nad aru, et oleme hädas. Kuid keegi ei arvanud, kõik arvasid, et see on Titanicu ilutulestik

London-Bostoni lennul olnud kauba-reisijate aurik California jäi 14. aprilli õhtul Titanicult maha ning veidi enam kui tund hiljem kattus jääga ja kaotas kiirust. Selle raadiosaatja Evans võttis Titanicuga ühendust kella 23 paiku ja tahtis hoiatada keeruliste jääolude ja jääga kattumise eest, kuid Titanicu raadiooperaator Philippe, kellel oli äsja olnud raskusi Cape Race’iga kontakti loomisega, katkestas ta ebaviisakalt: "Jäta mind rahule!" Olen hõivatud Cape Race'iga töötamisega! Ja Evans "jääs maha": Californias polnud teist raadiooperaatorit, see oli raske päev ja Evans sulges ametlikult kell 23:30 raadiovalve, teatades sellest eelnevalt kaptenile. Selle tulemusena langes kogu süü Titanicu hukkumise erapoolikuses uurimises California kaptenile Stanley Lordile, kes tõestas oma süütust kuni surmani. Ta mõisteti õigeks alles postuumselt pärast seda, kui laeva Simson kapten Hendrik Ness tunnistas...


Kaardil koht, kus Titanic uppus

Niisiis, öö vastu 14.–15. aprilli 1912. a. Atlandi ookean. Kalalaeva "Samson" pardal. "Samson" naaseb edukalt kalaretkelt, vältides kohtumisi USA laevadega. Pardal on mitusada tapetud hüljest. Väsinud meeskond puhkas. Kella hoidsid kapten ise ja tema esimene tüürimees. Kapten Ness oli oma omanikega heas seisukorras. Tema laevareisid olid alati edukad ja tõid head kasumit. Hendrik Ness oli tuntud kui kogenud ja riskialdis kapten, kes ei suhtunud territoriaalvete rikkumisse ega hukatud loomade arvu ületamisse. “Samson” sattus sageli võõrastesse või keelatud vetesse ning teda tundsid hästi USA rannavalve laevad, kellega ta edukalt vältis lähitutvust. Ühesõnaga Hendrik Ness oli suurepärane navigaator ja hasartmängija, edukas ärimees. Siin on Nessi sõnad, millest selgub kogu pilt toimuvast:

"Öö oli hämmastav, tähine, selge, ookean oli rahulik ja õrn," ütles Ness. "Assistendiga lobisesime, suitsetasime, mõnikord läksin kontrollruumist välja sillale, kuid ma ei viibinud seal kaua - õhk oli täiesti jääkülm." Järsku, kogemata ümber pöörates, nägin horisondi lõunaosas kahte ebatavaliselt heledat tähte. Nad üllatasid mind oma sära ja suurusega. Karjudes tunnimehele, et ta teleskoop üle annaks, suunasin selle nende tähtede poole ja sain kohe aru, et need on suure laeva mastituled. "Kapten, ma arvan, et see on rannavalvelaev," ütles tüürimees. Aga ma ise mõtlesin selle peale. Polnud aega seda kaardil välja mõelda, aga otsustasime mõlemad, et oleme sisenenud USA territoriaalvetesse. Kohtumine nende laevadega meile head ei tõotanud. Mõni minut hiljem lendas üle horisondi valge rakett ja saime aru, et meid avastati ja meil paluti peatuda. Lootsin ikka, et kõik saab korda ja pääseme. Kuid peagi tõusis õhku teine ​​rakett ja mõne aja pärast kolmas... Asi läks halvasti: kui meid oleks läbi otsitud, oleksin kaotanud mitte ainult kogu saagi, vaid võib-olla ka laeva ja me kõik oleksime vanglasse läinud. Otsustasin lahkuda.

Ta käskis kõik tuled kustutada ja anda täiskiiruse. Millegipärast meid ei jälgitud. Mõne aja pärast kadus piirilaev sootuks. (Seetõttu väitsid Titanicu pealtnägijad, et nägid selgelt kauguses suurt aurikut, mis neist lahkus. Toonane õnnetus California oli jääga kaetud ega olnud Titanicult üldse näha.) Käskisin vahetada. muidugi põhja poole, sõitsime täie hooga ja võtsime hoo maha alles hommikul. Kahekümne viiendal aprillil heitsime ankru Islandil Reykjavikist ja alles siis saime Titanicu tragöödiast teada Norra konsuli edastatud ajalehtedest.

Konsuliga vesteldes oli mulle justkui pähe löödud: mõtlesin: kas me polnud siis katastroofipaigas? Niipea kui konsul meie pardalt lahkus, tormasin kohe kajutisse ning ajalehti ja märkmeid sirvides mõistsin, et surevad inimesed ei näinud meid mitte kalifornialasena, vaid meiena. See tähendab, et just meid kutsuti rakettidega appi. Aga need olid valged, mitte punased, erakorralised. Kes oleks võinud arvata, et meie lähedal surevad inimesed ja me jätsime nad täie hooga meie töökindlale ja suurele “Samsonile”, mille pardal olid nii paadid kui ka paadid! Ja meri oli nagu tiik, vaikne, rahulik... Võiksime nad kõik päästa! Kõik! Seal hukkus sadu inimesi ja me päästsime haisevad hülgenahgad! Aga kes võiks sellest teada? Kuid meil polnud raadiotelegraafi. Teel Norrasse selgitasin meeskonnale, mis meiega juhtus ja hoiatasin, et meil kõigil on jäänud teha vaid üks asi - vait! Kui nad tõe teada saavad, muutume meist hullemaks kui pidalitõbised: kõik hoiavad meist eemale, meid visatakse laevastikust välja, keegi ei taha meiega samal laeval teenida, keegi ei anna meile kätt või leivakoorik. Ja ükski meeskonnast ei andnud vannet.

Hendrik Ness rääkis juhtunust alles 50 aastat hiljem, enne tema surma. Titanicu hukkumises ei saa aga otseselt kedagi süüdistada. Kui raketid oleksid punased olnud, oleks ta kindlasti appi tormanud. Lõpuks polnud kellelgi aega aidata. Vaid aurik "Carpathia", mis arendas enneolematut 17-sõlmelist kiirust, tormas appi surevale rahvale. Kapten Arthur H. Roston andis korralduse valmistada päästetutele voodid, varuriided, toit ja eluruumid. Kell 2 tundi 45 minutit hakkas “Carpathia” kohtama jäämägesid ja nende tükke, suuri jääväljasid. Hoolimata kokkupõrkeohust ei võtnud Carpathia kiirust maha. Kell 3 tundi 50 minutit nägid nad Carpathias esimest Titanicu paati, 4 tunni 10 minuti pärast hakkasid nad inimesi päästma ja 8 tunni 30 minuti pärast võeti peale viimane elus inimene. Kokku päästis Carpathia 705 inimest. Ja “Carpathia” toimetas kõik päästetud New Yorki. Fotol on paat Titanicult

Liigume nüüd edasi loo teise osa juurde. Siin näete Titanicut ookeani põhjas sellisel kujul, nagu see pärast tragöödiat jäi. Seitsekümmend kolm aastat lebas laev oma sügavas veealuses hauas kui üks lugematuid tõendeid inimeste hoolimatusest. Sõna "Titanic" on muutunud läbikukkumisele määratud seikluste, kangelaslikkuse, arguse, šoki ja seikluste sünonüümiks. Loodi ellujäänud reisijate seltse ja ühendusi. Uppunud laevade taastamisega seotud ettevõtjad unistasid superlaineri tõstmisest koos kõigi selle lugematute rikkustega. 1985. aastal leidis Ameerika okeanograafi dr Robert Ballardi juhitud sukeldujate meeskond selle ja maailm sai teada, et veesamba tohutu surve all purunes hiiglaslik laev kolmeks osaks. Titanicu rusud paiskusid laiali 1600-meetrise raadiusega alale. Ballard leidis oma raskuse all sügavalt maasse mattunud laeva vööri. Temast kaheksasaja meetri kaugusel oli ahter. Lähedal olid kere keskmise osa varemed. Laeva rusude hulgas olid põhjas laiali tolle kauge aja materiaalse kultuuri esemed: vasest valmistatud köögiriistade komplekt, korkidega veinipudelid, laevaliini White Star embleemiga kohvitassid, hügieenitarbed, ukselingid, kandelinad, köögipliidid ja keraamiliste peadega nukud, millega väikesed lapsed mängisid... Üks vapustavamaid veealuseid pilte, mille dr Ballardi filmikaamera jäädvustas, oli laeva parda küljes lõdvalt rippuv katkine sloop-tala – vaikne tunnistaja traagilisele ööle, mis jääb igaveseks maailma katastroofide nimekirja. Fotol on Titanicu vrakk, mis on tehtud sukelaparaadiga Mir

Viimase 19 aasta jooksul on Titanicu kere läbi teinud tõsiseid hävinguid, mille põhjuseks polnud sugugi merevesi, vaid suveniirikütid, kes tasapisi liinilaeva jäänuseid rüüstavad. Näiteks kadus laevalt laevakell või mastimajakas. Lisaks otsesele rüüstamisele põhjustab laevale kahju aeg ja bakterite tegevus, jättes maha vaid roostes varemed

Sellel fotol näeme Titanicu propellerit

Tohutu laevaankur

Üks Titanicu kolbmootoritest

Säilitatud veealune tass Titanicult

See on sama auk, mis tekkis pärast jäämäega kohtumist. Võib-olla ebaõnnestusid lisaks nõrgale terasele ka metalllehtede vahelised needid ja vesi valati Titanicu nelja kambrisse, jätmata päästmisvõimalust. Vett polnud mõtet välja pumbata, see oli samaväärne vee pumpamisega ookeanist ookeani. Titanic vajus põhja, kus ta puhkab tänapäevani. Räägitakse Titanicu pinnale tõstmisest, et muuseum püsti panna, vahepeal jätkavad erinevad suveniirisõbrad laeva jupikaupa lahti võtmist. Kui palju saladusi Titanic veel hoiab? On ebatõenäoline, et keegi sellele küsimusele lähiajal vastab.

Rohkem kui sajand on möödunud ajast, mil need tohutud liinilaevad Atlandi ookeani vetes sõitsid. Kuid nende uurimine ei lõpe tänaseni.

Briti ajakirjanik Shanan Meloni uuris Titanicu ajalugu 30 aastat ja jõudis selleni "sensatsiooniline" järeldus: õnnetuse peamine põhjus oli umbes kaks nädalat kestnud tulekahju kütusehoidlas. See on kindlasti huvitav, aga kas sa ei arva, et ta ei rääkinud meile midagi uut?

Lõppude lõpuks on alles kahekümnes september 1987 Prantsuse televisioon rääkis maailmale "sensatsiooniline uudis": selgub, et Titanicu hukkumise põhjuseks oli õnnetu liinilaeva trümmis puhkenud tulekahju ja sugugi mitte kokkupõrge jäämäega.

Kuna 30 aasta pärast tulevad nad uuesti üles "sensatsiooniline" versioonid, siis jätkem need kõik olemasolevana meelde. Ehk leiad ka enda jaoks midagi sensatsioonilist :-)

Siin nad on...

Külmal ööl neljateistkümnendast kuni viieteistkümnendani aprillini 1912 juhtus keset Atlandi ookeani inimkonna ajaloo kuulsaim merekatastroof. Uhket nime "Titanic" kandev White Star Line'i laev, kes hukkus keset oma esimest reisi ja võttis endaga kaasa tuhat viissada neli inimelu, oli määratud saama maailma kuulsaimaks laevaks.

Miks uppus tolle ajastu kõige täiuslikum laev, mida peeti täiesti uppumatuks? Kasutame blogijat prosto_serge Kogume kokku kõik pakutud versioonid:

Kaksikud: Titanic (paremal) ja Olympic

Esimene versioon. Vandenõuteooria

Vähesed teavad, et Titanicul oli kaksikvend – laev Olympic, selle täpne koopia, mis samuti kuulus White Star Line’ile. Kuidas see võimalik on, võib lugeja imestada, kuna Titanicut peeti ainulaadseks laevaks, tolle ajastu suurimaks laevaks, ja nüüd selgub, et oli veel üks laev, mis ei jäänud sellele mõõtmetelt alla? Ei, Titanic oli tõepoolest pikem kui tema kaksik. Kaks tolli. Kujutage vaid ette – tikutoosi pikkus! - aga ikka kauem. Teine asi on see, et palja silmaga (ja võib-olla ka relvastatud silmaga) oli neid tolli peaaegu võimatu märgata, nii et kõrvalseisvaid kaksikuid vaadates ei saanud kõrvalseisja aru, kumb on kumb.

Olympic oli oma vennast aasta vanem (nii et õigem oleks Titanicut koopiaks nimetada) ja mitte palju rohkem õnne. Tõenäoliselt oleks pidanud kirjutama midagi sellist, et "algusest peale hõljus iga laeva kohal kuri saatus", aga sellest veidi hiljem: mõistagi ei saanud suurim merekatastroof olla ümbritsetud müstilistest kuulujuttudest.

Noh, rokk, mitte rokk, aga olümpia saatus oli tõepoolest täis sekeldusi. Tema karjäär sai alguse sellest, kui laev vettelaskmise ajal vastu tammi kukkus. Pärast seda sadas talle järjest väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning laev ei paistnud isegi kindlustatud olevat. Käivad jutud, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud oma laeva hea meelega, kuid kindlustusfirmad keeldusid ebaõnnestunud liinilaevaga tegelemast. Kõige tõsisem õnnetus oli kokkupõrge Briti sõjaristlejaga Hawk, mis viis White Star Line'i oluliste rahaliste probleemideni: vaja oli kallist remonti ning ettevõtte finantsseis oli väga kurb. Nii paigutati olümpiamäng Belfasti dokkidesse, et oodata otsust selle edasise saatuse kohta. Ja nüüd - tähelepanu! Vaadake vasakpoolset fotot – see on peaaegu ainus olemasolev foto, millel on kujutatud Titanicut ja Olympicut kõrvuti seismas. See tehti Belfastis.

Titanicu lõplik paigaldamine Belfasti laevatehases

Miks mitte eeldada, ütlesid mõned teadlased, et White Star Line otsustas korraldada tohutu pettuse. Lappige kiiresti vana Olympic ja... andke see uueks Titanicuks! Tehniliselt poleks see sugugi keeruline: vahetada taldrikuid laevade nimedega ja isegi sisustusesemeid, millele on kantud laevade monogramm – näiteks söögiriistad (Olympil ja Titanicul oli muidugi ka disaini erinevused - jah, jah, kes neist teab?). Seejärel asub Olympic uue prestiižse, laialdaselt reklaamitud (ja loomulikult auväärselt kindlustatud) Titanicu varjus teele üle Atlandi ookeani, kus põrkab (loomulikult täiesti juhuslikult) kokku jäämägi (õnneks on nendest puudus praegusel ajal pole olnud aastatki). Muidugi ei kavatsenud keegi liinilaeva uputada – ja keegi ei uskunud, et mõni jäämägi on võimeline maailma kõige usaldusväärsema laeva põhja saatma. Plaanis oli korraldada väike kokkupõrge, mille järel laev aeglaselt New Yorki jõuaks ja selle omanikud saaksid korraliku kindlustussumma, mis ettevõttele kasuks tuleks.

Seda versiooni toetab laevakapteni Edward Smithi kummaline käitumine. Miks oli nii staažikas, kogenud merihunt oma laeva ohutuse suhtes nii hoolimatu? Miks ta kangekaelselt ignoreeris teistelt laevadelt tulnud sõnumeid triivivate jäämägede kohta ja näib, et isegi ise suunas liinilaeva mööda kursi, millel oleks kõige lihtsam jäämäge kohata? Miks ta seda tegi, kui mitte Valgetähe plaani elluviimiseks? Mulle isiklikult tundub, et see oli just selleks, aga... plaan oli hoopis teine. Aga sellest pikemalt hiljem.

John Pierpont Morgan

Vandenõuteooria ümberlükkamine osutus üsna keeruliseks, seda enam, et White Star läks oma maine päästmiseks endast välja: moonutas katastroofi puudutavat infot igal võimalikul viisil, ostis tunnistajaid jne. Tegelikult leiti veenvaid argumente alles pärast uppunud liinilaeva enda avastamist (ja see juhtus alles seitsekümmend kolm aastat hiljem – laeva jäänused avastas Robert Ballardi ekspeditsioon 85. aasta septembris). Nii tegid ühe ekspeditsiooni osalejad kadunud laevale laskudes propellerist fotod, millel on selgelt näha Titanicu vermitud seerianumber - 401 (tema vanemal vennal oli number täpselt 400). Vandenõuteooria pooldajad väidavad aga, et Olympic kahjustas pärast kokkupõrget ristlejaga Hawk oma sõukruvi ning White Star asendas selle tollal pooleli jäänud Titanicu sõukruviga. Kuid number 401 leidub ka uppunud laeva teistel osadel, nii et süüdistusest White Star Line'il kavandatud katastroofis võib loobuda. Järgmine teooria tundub palju usutavam - me räägime sellest nüüd.

Üks vandenõuteooria pooldavaid argumente oli asjaolu, et tööstur John Morgan, üks Titanicu omanikest, pidi tema laeva pardale sõitma, kuid tühistas pileti päev enne laeva sadamast väljumist.

Nad ütlevad ka (siit sai alguse müstika), et magnaadi heidutas minemast ettenägelikkuse kingitusega Nikola Tesla, kelle arendust rahastas Morgan.

Tükk Titanicu plaadist tõsteti alt üles

Teine versioon. Sinise lindi tagaajamine

Kõik sai alguse kaua aega tagasi, kui Inglismaa ja Ameerika vahel loodi regulaarsed meresuhtlused ning seetõttu hakkas puhkema ka konkurents laevafirmade vahel. Mida kiiremini laev Atlandi ookeani ületas, seda populaarsemaks see muutus. 1840. aastal mõtles Cunardi firma välja auhinna kiirusrekordi püstitanud laevadele: nüüd sai kõigist eelkäijatest kiiremini Atlandi ookeani ületanud laev autasuks Atlandi sinise ribi.

Tegelikult polnud materiaalset auhinda. Võitja ei saanud rahalist auhinda, samuti ei antud kaptenile mälestuskarikast, mille sai garderoobis silmapaistvale kohale asetada. Kuid laev omandas midagi enamat – hindamatu prestiiži, mida muul viisil ei saavutatud. Lisaks aule merendusringkondades (ja seega ka kuulsusele ja populaarsusele) sai auhinna võitja lepingu posti (sh diplomaatilise posti) veoks Ameerika ja Euroopa vahel ning see on laevanduses väga tulus kaup. Ja üleüldse – vaadake ise: kui olete rikas ärimees, võib-olla isegi miljonär, siis millise laevaga eelistaksite reisida? Kas pole mitte kõige prestiižsem ja kiireim?

Titanicu Southamptonist lahkumise ajal kuulus Blue Ribbon laevale Mauritania, mis kuulus White Stari peamisele konkurendile. Loomulikult ei saanud seda taluda ja White Star otsustas oma lemmikule panustada. Sinise lindi võitmine Titanicu poolt oleks ettevõttele triumf, mis aitaks parandada selle ebastabiilset positsiooni: All Atlantic Ribbon vedas tavaliselt neli korda rohkem reisijaid kui teised sarnased laevad.

Ujuva jääga kokkupõrke ohu tõttu ei kulgenud Titanicu (ja iga teise sama kursiga laeva) ettenähtud marsruut sirgjooneliselt, vaid tegi väikese tiiru, mööda ohtlikku ookeaniala, kus enamik jäämägesid triivib. . Loomulikult pikendab see manööver teed. Seetõttu võib tunduda, et kapten Smith tüüris oma laeva otse jäämägede kobarasse – tal oli lihtsalt vaja kasutada otseteed ja saada iga hinna eest Sinine lint. Seetõttu liikus Titanic täiskiirusel ega võtnud kiirust maha ka pärast seda, kui oli saanud mitu raadiohoiatust teistelt laevadelt jääohu kohta. Las teised laevad muretsevad, aga Titanicul pole midagi karta. "Varesepesas" - esimasti spetsiaalsel vaatlusplatvormil - on kaks vaatevälja, mis ohu korral saavad sellest kohe telefoni teel kaptenisillale teada anda: Titanic on varustatud uusima tehnoloogiaga. Ja kui kokkupõrge siiski juhtub, tähendab see lihtsalt seda, et rekord püstitatakse mõni teine ​​kord. Jäämäed laevale ohtu ei kujuta – on ju teada, et Titanic on täiesti uppumatu. Selle trümm on jaotatud kuueteistkümneks veekindlaks kambriks, nii et kui äkki tekib auk (mida muidugi ei saa olla), siis täitub veega ainult üks ruum ja laev jätkab rahulikult oma teekonda. See on üks asi – vooder ei vaju ära, isegi kui neli kambrit on täidetud! Ja laev võib sellist kahju saada ainult sõjas.

Noh, pole asjata, et uhkus on üks surmapattudest. Ta tegi Titanicul julma nalja: jäämägi kahjustas viit sektsiooni – ühe võrra rohkem, kui oli lubatud.

Kuidas aga võis jää murda läbi laeva plaadistuse terasest? Üheksakümnendate keskel tõsteti Titanicu nahatükk pinnale ja sellele tehti hapruskatse: klambritega kinnitatud metallleht pidi vastu pidama kolmekümnekilose pendli löögile. Võrdluseks sai testitud ka tänapäeval laevaehituses kasutatavat terasetükki. Enne katset pandi mõlemad proovid veidi üle kraadise temperatuuriga piiritusevanni – just selline oli ookeanivesi tol saatuslikul ööl. Moodne metall väljus katsest aukalt: haamri löögi all paindus, kuid jäi terveks. Alt tõstetud jagati kaheks osaks. Võib-olla muutus see pärast kaheksakümmend aastat ookeanipõhjas lamamist nii hapraks? Teadlastel õnnestus saada teraseproov nendest aastatest Belfasti laevatehases, kus Titanic ehitati. Ta läbis jõuproovi mitte paremini kui tema vend. Ekspertide järeldus oli, et Titanicu konstruktsioonis kasutatud teras oli väga madala kvaliteediga, suure väävli lisandiga, mis muutis selle madalatel temperatuuridel rabedaks. Kahjuks oli kahekümnenda sajandi alguses metallurgia arengutase kaugel praegusest. Kui voodri nahk oleks valmistatud kvaliteetsest terasest, oleks kere löögist lihtsalt sissepoole paindunud ja tragöödiat oleks saanud vältida.

Üks Titanicu veekindlatest vaheseintest

Kolmas versioon. Tuli trümmis

20. septembril 1987 edastas Prantsuse televisioon maailmale sensatsioonilisi uudiseid: selgub, et Titanicu hukkumise põhjuseks oli õnnetus liinilaeva trümmis puhkenud tulekahju, mitte kokkupõrge jäämäega. . Ilmselt kinnitasid uue hüpoteesi toetajad, et ühes laeva söehoidlas toimus kivisöe iseeneslik süttimine (noh, see on tõesti võimalik), tuli levis kogu trümmi, jõudis aurukateldeni, mis plahvatas, mistõttu laev läks minema. Põhja. Mis puutub jäämäesse, siis see juhtus lihtsalt läheduses olema, nii et seda süüdistati liinilaeva allakukkumises.

Jah, tõepoolest, Titanicul toimus tulekahju – ja see pole enam spekulatsioon, vaid kindlaks tehtud fakt. Samas, kas see võis katastroofi põhjustada? Oh, see on ebatõenäoline. Kuidas kujutate ette tulekahju söepunkris? Möirgav leek, mis heidab seinte metallvooderdusele kurjakuulutavaid karmiinpunaseid peegeldusi, tormasid paljaste rindadega meremehed, keegi pumpas pumpa ja veejuga kadus märatsevasse tulemüüri? Pean teile pettuma – tegelikult on kõik palju proosalisem. Üldiselt oli tulekahju söepunkris tollastel laevadel üsna tavaline asi. Sellises tulekahjus kivisüsi ei hõõgu, ei põle, vaid haiseb vaikselt ja rahulikult, mõnikord mitu päeva. Nad võitlesid selliste tulekahjudega kõige lihtsamal viisil – põletasid aurulaevade lõkkekastides järgemööda hõõguvat sütt. Nii et tulekahju söetrümmis on loomulikult ebameeldiv nähtus, kuid reeglina ei tõota see laevale tõsiseid probleeme. Ja kindlasti ei suuda see mingil juhul põhjustada sellist koletu hävingut, nagu Titanicu leekide tagajärjel hukkumise versiooni toetajad sellele omistavad. Pealegi kustutati laeva tulekahju juba enne viimasele reisile minekut. Punkri tühjendasid ja kontrollisid selle laevatehase spetsialistid, kus Titanic asus. Tundub, et tulekahju kõige tõsisem tagajärg oli ühe veekindla vaheseina kerge deformatsioon, mis ei saanud kuidagi mõjutada voodri saatust.

Kuid Shenan Meloni usub endiselt, et jäämägi on vaid üks laeva hävitanud teguritest. Kümme päeva enne Titanicu Southamptonist lahkumist tehtud fotode hoolika uurimise käigus avastas ajakirjanik kere siseküljelt tahma jäljed. Täpselt selles kohas, mis hiljem kokkupõrkes kannatada sai. Arvatakse, et põleng kütusehoidlas sai alguse Belfasti dokis tehtud kiirkatsetuste käigus.

Laevaomanikud teadsid, et Titanicu sisikonnas möllab tulekahju, kuid nad osutusid nii ahneks, et otsustasid reisi mitte tühistada. Et reisijad midagi kahtlustama ei saaks, pöörati laev Southamptoni sadamas ümber. Ohvitseridel kästi suud kinni hoida.

Liinilaev asus teele, kuid 12-liikmeline meeskond ei tulnud tulekahjuga toime. Järk-järgult kuumenes korpus tuhande kraadini Celsiuse järgi. Metallurgiaeksperdid, kellega Meloni konsulteeris, ütlesid, et teras muutub sellel temperatuuril rabedaks, kaotades kuni 75% oma tugevusest. Sel põhjusel tekkis aluse vöörisektsioonidesse jäämäge põrkudes kohe kuus auku kogupikkusega umbes 90 meetrit. Laeva uppumatuse süsteem ei suutnud nii tõsiste kahjustustega toime tulla.

Nii leidis Ray Boston, kes uuris selle katastroofi dokumente aastaid, tõendeid. Tema sõnul andis tulekahju kohta tunnistusi katastroofi üle elanud tuletõrjuja Dilley, kes ütles: "Me ei saanud tuld kustutada ja levisid kuulujutud, et niipea kui me New Yorgi sadamas reisijad laevalt maha võtsime ja maha laadisime söepunkerid, kutsuksime kohe tule kustutamiseks appi tuletõrjepaadid."

Jäämägi rebis vooderdise nahast läbi vahetult punkri number kuus all, kuhu tekkis suurim auk, ja keegi ei pidanud tuld kustutama. Kuid teadmata põhjustel ei pööranud liinilaeva surma uuriv komisjon stokeri väitele tähelepanu.

Neljas versioon. Saksa torpeedo

1912. aasta Kuna Esimese maailmasõjani on jäänud kaks aastat, muutub relvakonflikti väljavaade Saksamaa ja Suurbritannia vahel üha tõenäolisemaks. Saksamaale kuulub mitukümmend allveelaeva, mis sõja ajal alustavad halastamatut jahti ookeani ületada üritavatele vaenlase laevadele. Näiteks Ameerika sõtta astumise põhjuseks on see, et U-20 allveelaev uputab 1915. aastal Lusitania – sama Mauritaania kaksik, kes püstitas kiirusrekordi ja võitis Atlandi sinise lindi – mäletate? Oleme väga üksikasjalikud.

Nende faktide põhjal pakkusid mõned lääne väljaanded välja oma versiooni Titanicu hukkumisest üheksakümnendate keskel: liinilaevaga salaja kaasas olnud Saksa allveelaeva torpeedorünnak. Rünnaku eesmärk oli diskrediteerida Briti laevastikku, mis on kuulus oma võimsuse poolest kogu maailmas. Selle teooria kohaselt ei põrganud Titanic jäämäega kokku või sai kokkupõrkes väga väikeseid vigastusi ja oleks vee peale jäänud, kui sakslased poleks laeva torpeedoga lõpetanud.

Mis räägib selle versiooni kasuks? Ausalt, mitte midagi.

Esiteks toimus kokkupõrge jäämäega – selles pole kahtlust. Laeva tekk oli isegi lume ja jäälaastudega kaetud. Rõõmsameelsed reisijad asusid jääkuubikutega jalgpalli mängima – hiljem selgub, et laev oli hukule määratud. Kokkupõrge ise oli üllatavalt vaikne – peaaegu keegi reisijatest ei tundnud seda. Peate tunnistama, et torpeedo võis vaevalt täiesti hääletult plahvatada (seda enam, et mõned väidavad, et allveelaev tulistas laeva pihta koguni kuus torpeedot!). Saksa rünnaku teooria pooldajad väidavad aga, et paatides viibinud inimesed kuulsid vahetult enne Titanicu uppumist kohutavat mürinat – noh, see oli kaks ja pool tundi hiljem, kui vee kohale jäi vaid taevasse tõstetud ahter. ja laeva surm ei tekitanud kahtlusi. On ebatõenäoline, et sakslased oleksid peaaegu uppunud laeva pihta torpeedo tulistanud, kas pole? Ja ellujäänute kuuldud möirgamine oli seletatav asjaoluga, et Titanicu ahter tõusis peaaegu vertikaalselt ja tohutud aurukatlad kukkusid oma kohalt alla. Samuti ärge unustage, et umbes samal minutil murdus Titanic pooleks - kiil ei pidanud vastu tõusva ahtri raskusele (sellest saavad nad teada alles pärast seda, kui vooder avastatakse põhjas: purunemine toimus allpool veetase) ja tõenäoliselt ei juhtunud ka see vaikselt . Ja miks peaksid sakslased kaks aastat enne sõja algust ühtäkki reisiliinilaeva uputama? See tundub pehmelt öeldes kahtlane. Ja otse öeldes – absurdne.

Kõige esimene õudusfilm muumiast

Viies versioon. Egiptuse muumia needus

19. sajandi kaheksakümnendatel avastati Kairo lähedalt Amenhotep IV ajast pärit suurepäraselt säilinud muumia, nimega Amen-Otu või Amen-Ra või Amennophis (müstika armastajad, nagu teate, ei vaeva end sellisega pisiasjad. Muumia ja muumia ). Muumia töötas oma elu jooksul kuulsa ennustajana ja seetõttu autasustati teda pärast surma suurejoonelise matmisega: ehete, jumalakujude ja loomulikult maagiliste amulettidega. Nende hulgas oli Osirise kujutis, mida kaunistas kiri: "Ärka üles oma minestusest ja teie pilk purustab kõik, kes teie teel seisavad." Teised aga nõudsid, et see oleks kirjutatud: "Tõuse tolmust ja üks pilk teie silmadest võidab teie vastu suunatud intriigid", kuid mis vahet sellel tegelikult on? Kui teised arglikult vihjasid, et muumiale pole midagi sellist kirjutatud, oli kindlasti selge, et see on jama.

Pilet Titanicule

Lõpuks ostis meie muumia Briti muuseumist üks Ameerika miljonär ja saatis selle oma Ameerika residentsi laeva pardale. Noh, arvake ära, milline reisilennuk selleks otstarbeks valiti?

Sarkofaag teel oli tavaline kast, kas klaasist või puidust (mitte plekist, vähemalt kindlasti) ja seda hoiti kohe kaptenisilla kõrval. Igat masti müstikud väidavad entusiastlikult, et kapten Edward Smith ei suutnud mõistagi kiusatusele vastu panna ja vaatas koos muumiaga sellesse kasti: nende pilgud kohtusid ja... ei, nad ei armunud teineteisesse; hoopis vastupidi: koletu needus sai teoks. Muidu otsustage ise, kuidas seletada, et kapteni pea läks pimedaks ja ta oma kartmatu käega suunas Titanicu otse kindlasse surma?

Ja tegelikult, miks arvatakse, et kapteni pea läks tühjaks ja juhtis oma käega Titanicu kindlasse surma? No kuidas ta ei saaks peas segadusse sattuda, kui ta muumia silmi kohtas? Nagu näete, pole midagi vastu.

Kahju, et muumia suri tuhat aastat enne Aristotelese sündi, nii et tal oli loogikaga probleeme. Vastasel juhul oleks ta mõistnud, et jäämäge rammiva laeva vahetu tagajärg oleks tema mumifitseerunud hinnalise keha surm – tõenäoliselt ei säiliks see ookeanivees kauem kui paar päeva. Ja keha hävitamine on halvim, mis muumiaga juhtuda võib: tema hingel pole enam kuhugi tagasi pöörduda. Nii et kui muumil oleks tõesti maagiline jõud, oleks tema huvides kaitsta Titanicut kui oma maagilise silmatera. Või äkki ostis ta ka uppumatu laeva reklaamiretoorikaga ega pööranud ohtlikele jäämägedele tähelepanu?

Olgu kuidas on, muumia suri ookeanisügavustes, kadus jäljetult ega suuda oma ausa nime eest seista; Kollane ajakirjandus kasutab seda häbematult ära, avaldades regulaarselt tema vastu suunatud süüdistusi monotoonsete pealkirjade all: “Sensatsioon! Titanicu hävitas vaaraode needus! Jätame selle ajakirjanike südametunnistuse hooleks.

Muumia, muide, polnud ainus ajalooline reliikvia, mis Titanicu pardal hukkus. Kunsti jaoks on palju traagilisem Omar Khayyami originaalkäsikirja "Rubaiyat" surm Atlandi ookeanis - reliikvia, millel polnud tõesti hinda.

Kuues versioon. Juhtimisviga ja inimfaktor

Hiljuti avaldatud Titanicu teise tüürimehe Charles Lightolleri lapselapse Lady Patteni raamat “Kulla kaalu väärt” Titanicu traagilisest saatusest paljastab katastroofi uusi sensatsioonilisi aspekte. Selgub, et Titanicu meeskond avastas jäämäe ette, mis võimaldas kokkupõrget vältida. Kokkupõrke põhjuseks oli tüürimehe paanika, kes sooritas vale manöövri.

Ilmutus, mida ühe Titanicu ohvitseri perekond varjas umbes 100 aastat, avaldatakse uues raamatus. Katastroofi üle elanud teine ​​ohvitser Charles Lightoler varjas seda viga mõlemal pool Atlandi ookeani komisjonide eest, kartes laevaomanikke pankrotti viia ja kolleegid töölt välja jätta. Ja isegi pärast tema surma, kartuses kahjustada tema mainet, varjasid tema sugulased tõde.

Nüüd aga avas tema lapselaps, kirjanik Patten uues romaanis saladuse eesriide. Kui esimene tüürimees William Murdoch märkas 2 miili kaugusel jäämäge, tõlgendas Robert Hitchins juhtimisruumis tema käsku "tüürpoordi poole". Ta pööras esmalt laeva paremale ja kuigi parandas kohe kurssi, rebis Titanicu suure kiiruse tõttu selle tüürpoordi jäämägi lahti.

Esmapilgul tundub hämmastav, et igaüks – eriti mees, kes seisis maailma kalleima ookeanilaeva esmareisi eesotsas – võis teha sellise koolipoisi vea. Patten selgitab, et sellel näiliselt uskumatul veal oli tegelikult väga konkreetne tehniline põhjus.

«Titanic lasti vette ajal, mil maailm muutus purjelaevadelt aurulaevadele. Tema vanaisa, nagu ka ülejäänud Titanicu vanemohvitserid, alustas purjelaevadel. Purjekatel anti käsklusi "tiisli juures". Kui on vaja laeva ühes suunas keerata, siis tiislit keeratakse teises (ütleme, kui laeva on vaja keerata vasakule, siis tiislit keeratakse paremale). Nüüd tundub see ebaloomulik, aga omal ajal oli kombeks nii käske anda. Aurulaevadel kasutatavad roolikäsklused meenutavad autoga sõitmist – laev suunatakse sinna, kuhu see peaks pöörama. Olukorra tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et kuigi Titanic oli aurulaev, kasutas Atlandi ookeani põhjaosa sel ajal "tiller" käske. Sellest lähtuvalt andis Murdoch käsu "freesile", kuid paanikas Hitchins täitis mehaaniliselt käsu "roolile", nagu talle oli õpetatud. Neil oli kurssi muutmiseks aega vaid neli minutit ja selleks ajaks, kui Murdoch märkas Hitchinsi viga ja üritas seda parandada, oli juba hilja."

Vanaisa Patten, kes asutas hiljem oma laevaremondiettevõtte Richmond-upon-Thamesis (kus asus tema väike laevatehas, millel on nüüd mälestustahvel), jagas oma naisega, kelle nimi oli Sylvia, teist, potentsiaalselt veelgi hukatuslikumat saladust. Kui tüürimees Hitchins lihtsalt eksis, siis katastroofis ellujäänud Bruce Ismay, Titanicut omanud White Star Line'i juht, andis hukatusliku käsu.

"Jäämägi tabas Titanicut selle kõige haavatavamas kohas," jätkab Patten, "kuid nagu mu vanaisa uskus, võib liinilaev püsida vee peal pikka aega. Siiski tuli Ismay sillale. Ta ei tahtnud, et laev, millesse oli investeeritud tohutuid summasid, kas aeglaselt keset Atlandi ookeani upuks või sadamasse pukseeritaks. Kahju reklaam! Seetõttu käskis ta kaptenil anda väikese ette. “Titanicut” peeti uppumatuks!

Titanicu kapten Edward Smith

Sellele võib veel lisada, et veidi enne seda kurba tähtpäeva pandi ühes Ühendkuningriigi oksjonimajas oksjonile kiri Titanicu reisijalt, kellel õnnestus ellu jääda. Seda kirja polnud varem kuskil ilmunud. Reisija kirjutab oma kirjas, et päeval, mil Titanic uppus, nägi ta purjus laevakaptenit.

Naise sõnul nägi ta ka seda, kuidas Titanicu kapten, kellelegi meeskonnaliikmetest juhtimise üle andnud, baaris istus ja viskit jõi. Seega võib selguda, et Titanic uppus mitte saatusliku juhuse, vaid lihtsa kriminaalse hooletuse tõttu.

Millistest versioonidest peale ametliku ilma jäime?

Ja veel veidi legendaarsest laevast: olgu siin

Luksuslaeva kohutavast surmast Titanic Atlandi ookeani vetes teavad kõik. Sajad inimesed on hirmust, südantlõhestavatest naiste karjetest ja laste nutmisest häiritud. Ookeani põhja elusalt maetud 3. klassi reisijad on alumisel tekil ja miljonärid, kes valivad pooltühjades päästepaatides parimaid istekohti, on laeva ülemisel prestiižsel tekil. Kuid vaid vähesed väljavalitud teadsid, et Titanicu uppumine oli kavandatud ning sadade naiste ja laste surm sai järjekordseks faktiks küünilises poliitilises mängus.

10. aprill 1912 Southamptoni sadam, Inglismaa. Tuhanded inimesed kogunesid Southamptoni sadamasse, et liinilaeva ära saata Titanic, mille pardal on 2000 õnnelikku, asusid romantilisele reisile üle Atlandi ookeani. Reisijate tekile kogunes ühiskonna koor - kaevandusmagnaat Benjamin Guggenheim, miljonär John Astor, näitleja Dorothy Gibson. Kõik ei saanud endale lubada esimese klassi piletit, tolleaegsete hindadega 3300 dollarit või praeguste hindadega 60 000 dollarit. 3. klassi reisijad maksid ainult 35 dollarit (meie rahas 650 dollarit), seega elasid nad kolmandal tekil, omamata õigust minna ülemisele korrusele, kus asusid miljonärid.

Tragöödia Titanic on endiselt suurim rahuaegne merekatastroof. 1500 inimese surmaga seotud asjaolusid varjab endiselt mõistatus.

Briti mereväe arhiiv kinnitab, et Titanicul oli paate millegipärast poole vähem kui vaja ning kapten teadis juba enne kokkupõrget, et kõikidele reisijatele ei jätku kohti.

Laeva meeskond käskis esmalt päästa 1. klassi reisijad. Ettevõtte peadirektor Bruce Ismay oli üks esimesi, kes päästepaati astus. White Star Line", mis kuulus Titanic. Paat, milles Ismay istus, oli mõeldud 40 inimese jaoks, kuid see asus teele vaid kaheteistkümnega.

Alumine tekk, kus asus 1500 inimest, kästi lukustada, et kolmanda klassi reisijad ei tormaks trepist üles paatide juurde. Alt algas paanika. Inimesed nägid, kuidas vesi hakkas kajutitesse voolama, kuid kaptenil oli käsk – päästa rikkad reisijad. Käsk - ainult naised ja lapsed - tuli palju hiljem ning ekspertide sõnul huvitas see eelkõige meremehi, kuna sel juhul said nad paatides sõudjateks ja neil oli võimalus pääseda.

Paljud teise ja kolmanda klassi reisijad heitsid end paate ootamata päästevestides üle parda. Paanikas said vähesed inimesed aru, et jäises vees on peaaegu võimatu ellu jääda.

Titanicu uppumine

Alles hiljuti avalikuks tulnud kolmanda klassi reisijate nimekirjas on kahe pojaga tagasihoidliku inglanna nimi Winni Goutts (Winnie Coutts). New Yorgis ootas naine oma meest, kes oli paar kuud varem Ameerikas töökoha saanud. See võib tunduda uskumatu, kuid 88 aastat hiljem, 3. veebruaril 1990, korjasid Islandi kalurid kaldalt üles sellenimelise naise. Märg, räbaldunud riietes külmunud naine nuttis ja karjus, et on reisija Titanic ja ta nimi on Winnie Couts. Naine viidi psühhiaatriahaiglasse ja teda peeti pikka aega hulluks naiseks, kuni üks ajakirjanikest leidis tema nime Titanicu käsitsi kirjutatud reisijate nimekirjadest. Ta kirjeldas sündmuste kronoloogiat üksikasjalikult ega olnud kunagi segaduses. Müstikud esitasid kohe oma versiooni – nad langesid nn aegruumi lõksu.

Pärast arhiivide salastatuse kustutamist " Titanicu 1500 reisija surma uurimine«Senati uurimiskomisjon sai 20. juulil 2008 teada, et katastroofiööl õnnestus ligi 200 reisijal päästepaatidele astuda ja uppuvalt laevalt minema sõita. Mõned neist kirjeldavad kummalist nähtust. Umbes kella ühe ajal öösel nägid reisijad liinilaeva lähedal suurt helendavat objekti. Mehed arvasid, et need on teise laeva tuled." RMS Carpathia", mis võib neid päästa. Selle tule poole sõitis umbes 10 paati, kuid poole tunni pärast kustusid tuled. Selgus, et läheduses polnud ühtegi laeva ja liinilaev " RMS Carpathia"Tuli alles 1 tunni pärast. Paljud pealtnägijad kirjeldasid koha lähedal täheldatud kummalisi tulesid Titanicu vrakk. Neid tunnistusi hoiti saladuses.

Ebanormaalsed sündmused ümberringi Titanicu uppumine olid pikka aega hoolikalt peidetud. On teada, et keegi ei suutnud Winnie Coutsi isikut ametlikult kinnitada.

Populaarse Interneti-väljaande avaldatud 20. sajandi suurimate merekatastroofide edetabelis Titanic pole sugugi viimasel kohal. Kuid veerus “Surma põhjus - kokkupõrge jäämäega” ilmub see selles loendis ainult üks kord. Esimest ja viimast korda meresõidu ajaloos, kui laev uppus kokkupõrkel jäämäega. Pealegi on kokkupõrke tagajärjed võrreldavad suure sõjalise operatsiooni tulemustega. Mis see on?

Katastroofi ametlik versioon on selline Titanic põrkas kokku musta jäämäega, mis oli hiljuti vees ümber läinud ja oli seetõttu öötaeva taustal nähtamatu. Keegi ei mõelnud kunagi, miks jäämägi oli must. Valvevalvur Frederick Fleet nägi mõni sekund enne kokkupõrget tohutut tumedat massi ja kuulis vee alt kummalist, väga valju lihvimist, mis ei sarnane jäämäega kokkupuute helile.

80 aastat hiljem laskusid Vene teadlased esimest korda Titanicule ja kinnitasid, et aurulaeva kere on tõepoolest läbi lõigatud. Miks vaatlejad midagi ette ei märganud? See on üllatav, kuid neil polnud binoklit, see tähendab, et tehniliselt olid need seifis, kuid selle võti kadus salapäraselt. Ja veel üks kummaline detail - Titanic 20. sajandi alguse kõige arenenum ei olnud prožektoritega varustatud. Selline hoolimatus tundub vähemalt kummaline, sest Titanic Terve päeva saabusid telegrammid, mis hoiatasid piirkonnas tiirlevate jäämägede eest.

Olles kõiki sündmusi ja fakte kaalunud, näib, et Titanicu katastroofi valmistati ette meelega, kuid kes sai surmast kasu Titanic ja miks uputati sadu süütuid inimesi. Sajandi suurima katastroofi taga olevatele inimestele oli selge, et kõik ei usu kokkupõrget jäämäega. Seni on meile pakutud palju versioone, mille vahel valida, kellele mis meeldib.

Näiteks kindlustusmakse saamiseks nad ei uputanud Titanic, ja pikka aega töös olnud sama tüüpi reisilaev Olympic, mis oli 1912. aastaks üsna lagunenud. Kuid 1995. aastal lükkasid Venemaa teadlased selle oletuse ümber uppunud laeva sisemusse sisestatud kaugjuhitavate moodulite abil. On tõestatud, et Atlandi ookeani põhjas pole olümpia.

Seejärel pandi trükki selle versioon Titanic uppus mainekat Atlantic Blue Ribandi auhinda jahtides. Väidetavalt tahtis kapten New Yorgi sadamasse jõuda päev enne tähtaega, et auhind kätte saada. Seetõttu sõitis laev maksimaalse kiirusega ohtlikus piirkonnas. Selle versiooni autorid kaotasid täiesti silmist tõsiasja, et Titanic Ma lihtsalt ei suutnud tehniliselt saavutada kiirust 26 sõlme, millega eelmine rekord püstitati.

Räägiti ka tüürimehe eksimusest, kes sai kapteni korraldusest valesti aru ja stressiolukorras olles rooli vales suunas keeras.

Võib olla Titanic tabas Saksa allveelaeva torpeedo ja sellest katastroofist sai tegelikult Esimese maailmasõja esimene episood. Arvukad veealused uuringud ei leidnud hiljem isegi kaudseid märke võimalikust torpeedolöögist, nii et Titanicu surma kõige tõenäolisem versioon sai lõpuks tulekahjuks.

Väljasõidu eelõhtul puhkes tulekahju liinilaeva trümmis, kus hoiti sütt. Nad üritasid seda kustutada, kuid see ei õnnestunud. Muulile olid kogunenud juba tolleaegsed rikkamad inimesed, kinotähed, ajakirjandus, mängis orkester. Lendu ei saanud tühistada. Laeva omanik Bruce Ismay otsustas minna New Yorki ja proovida teel tulekahju kustutada. Seetõttu sõitis kapten täiskiirusel, kartes kogu jõust, et laev hakkab plahvatama, ning ignoreeris teadet jäämägede kohta.

Veel üks veidrus on ettevõtte omanik " White Star Line", mis kuulus Titanic multimiljonär John Pierpont Morgan Jr tühistas oma pileti 24 tundi enne väljalendu ja eemaldas lennult kuulsa maalikogu, mille kavatses New Yorki kaasa võtta. Lisaks Morganile keeldusid Titanicul vaid ühe päevaga reisimast veel 55 esimese klassi reisijat, peamiselt miljonäri partnerid ja tuttavad – John Rockefeller, Henry Frick ja USA suursaadik Prantsusmaal Alfred Vandelfeld. Varem ei omistatud sellele faktile praktiliselt mingit tähtsust, kuid alles hiljuti võrdlesid teadlased teatud fakte ja jõudsid järeldusele, et Titanic oli esimene suur katastroof, mille eesmärk oli saavutada maailma domineerimine.

Maailma valitsevad miljardärid, kelle eesmärgiks on piiramatu võim. Tšernobõli tuumaelektrijaama õnnetus, Nõukogude Liidu lagunemine, rünnak Maailma Kaubanduskeskuse kaksiktornidele on ühe ahela lülid. Titanicu uppumine mitte esimene ega ka viimane planeeritud katastroof. Aga miks otsustas maailmavalitsus üleujutuse? Titanic. Vastust tuleks otsida 20. sajandi alguse sündmustest. Just nendel aastatel algas tööstuse järsk kasv - bensiinimootor, lennunduse uskumatu areng, industrialiseerimine, elektri kasutamine kõigis tööstusharudes, Nikola Tesla katsed jne. Maailma finantsliidrid mõistsid, et teaduse ja tehnika areng võib peagi plahvatuslikult muuta maailmakorra planeedil Maa. Maailma valitsust esindavad John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford mõistsid, et pärast tööstuse kiiret kasvu hakkavad arenema riigid, millele nende maailmakontseptsioonis omistati ainult tooraine lisandite roll. ja siis algaks vara ümberjagamine planeedil ning kontroll maailmas toimuvate protsesside üle kaoks.

Iga aastaga andsid sotsialistid endast üha rohkem teada, ametiühingud tugevnesid, meeleavaldajate massid nõudsid vabadust ja iseseisvust. Ja siis otsustati inimkonnale meelde tuletada, kes on maailma boss.

90ndate keskel sukeldusid Venemaa teadlased Titanicule ja võtsid metalliproove, mida seejärel Ameerika instituudi spetsialistid analüüsisid. Tulemused olid tõeliselt vapustavad – väävlisisalduse põhjal tehti kindlaks, et tegemist on tavalise metalliga. Ja hilisemad uuringud näitasid, et metall ei olnud lihtsalt sama, mis teistel laevadel, see oli palju halvema kvaliteediga ja jäises vees muutus see üldiselt väga rabedaks materjaliks. 1993. aasta sügisel leidis aset sündmus, mis lõpetas surmapõhjuste uurimise Titanic. Ameerika laevaehitusekspertide konverentsil New Yorgis tehti teatavaks katastroofi põhjuste sõltumatu analüüsi tulemused. Eksperdid ütlesid, et nad ei mõista, miks kasutati maailma kalleima laeva kere jaoks nii madala kvaliteediga terast. Külmas vees purunes Titanicu kere esimesel kokkupõrkel väiksemale takistusele, kvaliteetne teras aga ainult deformeerub.

Eksperdid arvasid, et nii üritasid laevaehitusfirma omanikud raha säästa, kuid kellelgi ei tulnud pähe küsida, miks laeva miljardärist omanikud kulusid kärpivad, seades ohtu enda turvalisuse. Ja kõik on üsna loogiline, see oli tõeline sabotaaž. Habras metall, Atlandi ookeani külm vesi ja ohtlik tee. Jäi üle vaid oodata laevahukkunute SOS-signaali Titanic. Katastroofi asjaolude uurimisel tõestas USA kohtukomisjon, et Titanicu poolt valitud põhjamarsruut valiti Bruce Ismay käsul. Ta oli laeva pardal, kuid oli üks esimesi, kes evakueeriti ja ootas turvaliselt laeva saabumist. RMS Carpathia", mis kuulus samuti ettevõttele" White Star Line"ja asus spetsiaalselt läheduses, et päästa rikkaid reisijaid. Aga " RMS Carpathia«Käsk anti, see pole liiga lähedal, sest katastroof pidi olema hirmutav sündmus kogu maailmale.

Nüüd võime julgelt öelda Titanicu uppumine see oli hoolikalt läbimõeldud propagandakampaania. Miljoneid inimesi üle maailma vapustas elusalt maetud kolmanda klassi reisijate saatus; nad jäid oma kajutitesse kinni müüridesse.

Kolmanda klassi reisijad oleme maailmavalitsuse silmis sina ja mina - Venemaa, Hiina, Ukraina ja Lähis-Ida ning 2012. aasta detsembris valmistavad nad meile ette uut hirmutamist, aga mida täpsemalt? Jääb vaid oodata ja mitte kauaks.

vaadake National Geographicu rekonstrueerimist Titanicu hukkumise kohta

10. aprillil 1912 asus liinilaev Titanic Southamptoni sadamast oma esimesele ja viimasele reisile, kuid 4 päeva hiljem põrkas kokku jäämäega. Peaaegu 1496 inimese elu nõudnud tragöödiast teame suuresti tänu filmile, kuid tutvume Titanicu reisijate tegelike lugudega.

Titanicu reisitekil kogunes tõeline ühiskonnakoor: miljonärid, näitlejad ja kirjanikud. Kõik ei saanud endale lubada esimese klassi piletit – selle hind oli praeguste hindade juures 60 000 dollarit.

3. klassi reisijad ostsid piletid vaid 35 dollari eest (täna 650 dollarit), seega ei tohtinud nad kolmandast tekist kõrgemale minna. Saatuslikul ööl osutus klassidesse jagunemine märgatavamaks kui kunagi varem...

Üks esimesi, kes päästepaati hüppas, oli Titanicut omanud White Star Line'i peadirektor Bruce Ismay. 40 inimesele mõeldud paat asus teele vaid kaheteistkümnega.

Pärast katastroofi süüdistati Ismayd päästepaadile astumises, naistest ja lastest möödasõidus ning ka Titanicu kaptenile kiiruse suurendamise korralduses, mis viis tragöödiani. Kohus mõistis ta õigeks.

William Ernest Carter astus Southamptonis Titanicu pardale koos oma naise Lucy ja kahe lapse Lucy ja Williamiga ning kahe koeraga.

Katastroofiööl oli ta peol esimese klassi laeva restoranis ja pärast kokkupõrget läks ta koos kaaslastega tekile, kus juba hakati paate ette valmistama. William pani oma tütre esmalt paadile nr 4, kuid kui oli poja kord, ootasid neid ees probleemid.

13-aastane John Rison astus paati otse nende ees, misjärel käskis pardalemineku eest vastutav ohvitser teismelisi poisse pardale võtta. Lucy Carter viskas leidlikult mütsi oma 11-aastasele pojale ja istus temaga maha.

Kui maandumisprotsess oli lõppenud ja paat hakkas vette laskuma, astus Carter ise koos teise reisijaga kiiresti selle pardale. Just tema osutus juba mainitud Bruce Ismayks.

21-aastane Roberta Maoney töötas krahvinna teenijana ja sõitis Titanicul koos oma armukesega esimeses klassis.

Pardal kohtus ta vapra noore korrapidajaga laevameeskonnast ja peagi armusid noored üksteisesse. Kui Titanic hakkas uppuma, tormas stjuuard Roberta kajutisse, viis ta paaditekile ja pani paati, andes talle oma päästevesti.

Ta ise suri, nagu paljud teised meeskonnaliikmed, ja Roberta võttis peale laev Carpathia, millega ta sõitis New Yorki. Alles sealt, mantlitaskust, leidis ta tärniga märgi, mille lahkumise hetkel stjuuard talle mälestuseks tasku pistis.

Emily Richards purjetas koos oma kahe väikese poja, ema, venna ja õega abikaasa juurde. Katastroofi hetkel magas naine oma lastega kajutis. Nad äratasid nende ema karjed, kes pärast kokkupõrget salongi jooksis.

Richardid suutsid imekombel läbi akna laskuvasse päästepaati nr 4 ronida. Kui Titanic täielikult uppus, õnnestus tema paadi reisijatel jäisest veest välja tõmmata veel seitse inimest, kellest kaks kahjuks surid peagi külmakahjustusse.

Kuulus Ameerika ärimees Isidor Strauss ja tema abikaasa Ida reisisid esimeses klassis. Strauss oli abielus olnud 40 aastat ja polnud kunagi lahus olnud.

Kui laevaohvitser pere paati kutsus, Isidore keeldus, otsustades naistele ja lastele teed anda, kuid ka Ida järgnes talle

Enda asemel panid Straussid paati oma neiu. Isidore'i surnukeha tuvastati abielusõrmuse järgi, Ida surnukeha ei leitud.

Titanicul esines kaks orkestrit: kvintett eesotsas 33-aastase Briti viiuldaja Wallace Hartleyga ja täiendav trio muusikuid, kes palgati Café Parisienile kontinentaalset hõngu andma.

Tavaliselt töötas Titanicu orkestri kaks liiget liinilaeva eri osades ja eri aegadel, kuid laeva uppumise ööl ühinesid nad kõik üheks orkestriks.

Üks Titanicu päästetud reisija kirjutas hiljem: "Sel ööl sooritati palju kangelastegusid, kuid ükski neist ei saanud võrrelda nende väheste muusikute vägitegudega, kes mängisid tund tunni järel, kuigi laev vajus üha sügavamale ja meri jõudis lähemale. kohale, kus nad seisid. Muusika, mida nad esitasid, andis neile õiguse kanda igavese hiilguse kangelaste nimekirja."

Hartley surnukeha leiti kaks nädalat pärast Titanicu uppumist ja saadeti Inglismaale. Rinna külge seoti viiul – kingitus pruudilt. Teiste orkestrantide hulgas polnud ellujäänuid...

Nelja-aastane Michel ja kaheaastane Edmond reisisid koos oma isaga, kes hukkus uppumises ja keda peeti "Titanicu orbudeks", kuni nende ema Prantsusmaalt leiti.

Michel suri 2001. aastal, olles viimane Titanicul ellu jäänud meessoost.

Winnie Coates suundus oma kahe lapsega New Yorki. Katastroofi öösel ärkas ta kummalise müra peale, kuid otsustas meeskonnalt korraldusi oodata. Tema kannatus sai otsa, ta tormas tükk aega mööda lõputuid laevakoridore, eksides.

Meeskonnaliige suunas ta ootamatult päästepaatide poole. Ta jooksis katkisele suletud väravale, kuid just sel hetkel ilmus kohale teine ​​ohvitser, kes päästis Winnie ja tema lapsed, andes neile päästevesti.

Selle tulemusel sattus Vinny tekile, kus ta istus paati nr 2, millele ta sõna otseses mõttes ime läbi jõudis.

Seitsmeaastane Eve Hart pääses koos emaga uppuvast Titanicust, kuid tema isa hukkus õnnetuses.

Helen Walker usub, et ta eostus Titanicul enne, kui see jäämäge tabas. "See tähendab mulle palju," tunnistas ta ühes intervjuus.

Tema vanemad olid Inglismaal juveelipoe omanik 39-aastane Samuel Morley ja üks tema töötajatest 19-aastane Kate Phillips, kes põgenes mehe esimese naise eest Ameerikasse, et alustada uut elu. .

Kate sattus päästepaadi, Samuel hüppas talle järele, kuid ei osanud ujuda ja uppus. "Ema veetis päästepaadis 8 tundi," ütles Helen. "Ta oli ainult öösärgis, kuid üks meremeestest andis talle oma džempri."

Violetne Constance Jessop. Kuni viimase hetkeni ei soovinud stjuardess Titanicule tööle saada, kuid sõbrad veensid teda, sest uskusid, et see oleks "imeline kogemus".

Enne seda, 20. oktoobril 1910, sai Violette'ist Atlandi-ülese liinilaeva Olympic stjuardess, mis aasta hiljem ebaõnnestunud manööverdamise tõttu ristlejaga kokku põrkas, kuid tüdrukul õnnestus põgeneda.

Ja Violet pääses Titanicult päästepaadiga. Esimese maailmasõja ajal läks neiu meditsiiniõena tööle ning 1916. aastal pääses Britannicu pardale, mis... samuti uppus! Uppuva laeva sõukruvi alla tõmmati kaks paati koos meeskonnaga. 21 inimest sai surma.

Nende hulgas võis olla ka Violet, kes purjetas ühes katkisest paadist, kuid õnn oli taas tema poolel: ta suutis paadist välja hüpata ja jäi ellu.

Tuletõrjuja Arthur John Priest elas üle ka laevahuku mitte ainult Titanicul, vaid ka Olympicul ja Britannicul (muide, kõik kolm laeva olid sama ettevõtte vaimusünnitus). Priestil on 5 laevahukku.

21. aprillil 1912 avaldas New York Times loo Edward ja Ethel Beanist, kes seilasid Titanicul teises klassis. Pärast õnnetust aitas Edward oma naise paati. Aga kui paat oli juba sõitnud, nägi ta, et see on pooltühi ja tormas vette. Ethel tõmbas oma mehe paati.

Titanicu reisijate hulgas olid kuulus tennisist Carl Behr ja tema väljavalitu Helen Newsom. Pärast katastroofi jooksis sportlane kajutisse ja viis naised paaditekile.

Armastajad olid valmis igaveseks hüvasti jätma, kui White Star Line'i juht Bruce Ismay Behrile isiklikult paadis kohta pakkus. Aasta hiljem abiellusid Carl ja Helen ning said hiljem kolme lapse vanemateks.

Edward John Smith - Titanicu kapten, kes oli väga populaarne nii meeskonnaliikmete kui ka reisijate seas. Kell 2.13 öösel, vaid 10 minutit enne laeva viimast sukeldumist, naasis Smith kaptenisillale, kus ta otsustas oma surma vastu võtta.

Teine tüürimees Charles Herbert Lightoller hüppas viimaste seas laevalt, vältides imekombel ventilatsioonišahti imemist. Ta ujus kokkupandavale paadile B, mis ujus tagurpidi: Titanicu toru, mis tuli ära ja kukkus tema kõrval merre, viis paadi uppuvast laevast kaugemale ja lasi vee peal püsida.

Ameerika ärimees Benjamin Guggenheim aitas õnnetuse ajal naised ja lapsed päästepaatidesse. Kui tal paluti end päästa, vastas ta: "Oleme riietatud oma parimatesse riietesse ja oleme valmis surema nagu härrased."

Benjamin suri 46-aastaselt, tema surnukeha ei leitud kunagi.

Thomas Andrews - esimese klassi reisija, Iiri ärimees ja laevaehitaja, oli Titanicu disainer...

Evakueerimise ajal aitas Thomas reisijatel päästepaatidele pääseda. Teda nähti viimati esimese klassi suitsuruumis kamina lähedal, kus ta vaatas Port Plymouthi maali. Pärast õnnetust tema surnukeha ei leitud.

John Jacob ja miljonärist ulmekirjanik Madeleine Astor ja tema noor naine reisisid esimeses klassis. Madeleine põgenes päästepaadiga nr 4. John Jacobi surnukeha leiti ookeani sügavusest 22 päeva pärast tema surma.

Kolonel Archibald Gracie IV on Ameerika kirjanik ja amatöörajaloolane, kes elas üle Titanicu uppumise. New Yorki naastes hakkas Gracie kohe oma reisist raamatut kirjutama.

Just temast on saanud tõeline entsüklopeedia ajaloolastele ja katastroofi uurijatele, kuna selles on palju nimesid Titanicule jäänud reisijate ja reisijate kohta. Gracie tervist kahjustasid tõsiselt hüpotermia ja vigastused ning ta suri 1912. aasta lõpus.

Margaret (Molly) Brown on Ameerika seltskonnadaam, filantroop ja aktivist. Ellu jäänud. Kui Titanicul tekkis paanika, pani Molly inimesed päästepaatidesse, kuid ta ise keeldus pardale minemast.

"Kui juhtub halvim, ujun välja," ütles ta, kuni lõpuks sundis keegi ta päästepaati number 6, mis tegi ta kuulsaks.

Pärast seda, kui Molly organiseeris Titanicu ellujääjate fondi.

Millvina Dean oli Titanicu viimane ellujäänud reisija: ta suri 31. mail 2009 97-aastasena Hampshire'i osariigis Ashurstis asuvas hooldekodus liinilaeva vettelaskmise 98. aastapäeval. .

Tema tuhk puistati 24. oktoobril 2009 Southamptoni sadamasse, kus Titanic alustas oma esimest ja viimast reisi. Laineri surma ajal oli ta kahe ja poole kuune