Maantee M29 “Kaukaasia. Maantee M29 "Kaukaasia föderaalmaantee Kaukaasia"
Föderaalmaantee P217 "Kaukaasia" on meie riigi kuumim maantee. See on maaliline ja mitte lihtne. Sagedased laskumised ja tõusud, hiiglaslikud serpentiinid ja erinevate alade piiride ületamine nõuavad juhtidelt pidevat tähelepanu.
P217 marsruut on osa erinevatest Euroopa ja Aasia marsruutidest. Lõik Pavlovskaja külast Mahhatškalani on osa pikast Euroopa marsruudist E-50. See ulatub Biskaia lahe kaldalt Kaspia mereni ja on ligikaudu 6000 km pikk. Teine Euroopa marsruut E-117 hõlmab maanteed Beslanist Mineralnõje Vodysse ning Aasia marsruut AN-8 ja huvitav Euroopa marsruut E-119 hõlmavad lühikest lõiku marsruudist Mahhatškalast Magaramkentini (Aserbaidžaani piir). Lisaks ühendab maantee P217 "Kaukaasia" maanteega M4 "Don" Pavlovskaja küla lähedal.
Maantee M29 kogupikkus on ligikaudu 1118 km.
Temperatuurirežiim on ühtlane ja soodne. Kuumad suved ja pehmed talved vähese lumega.
Teel ületab maantee P217 jõgesid: Kubani, Arguni ja Tereki.
Kuna kiirtee M29 asub mägisel alal, on sellel palju ohtlikke lõike. Autojuhid peaksid erilist tähelepanu pöörama järgmistele: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Üldiselt jätab P217 Kaukaasia kiirtee hea mulje. Olen teekattega rahul. Miinuseks on sõidutee laius. M-29 kiirtee, mis on valdavalt kogu pikkuses kaherealine, ei jäta möödasõitudeks palju ruumi.
Kvaliteetne puhkus on ohutuse võti teel
See kiirtee on tuttav kõigile, kes on teinud autoreise Venemaa maalilisemasse piirkonda - Kaukaasiasse. See piirkond meelitab turiste, sest seal on kõik, mis on vajalik kõige erinevamaks puhkuseks - mäed, meri, kaunis loodus, imeline kliima. Tõsi, nendesse kohtadesse jõudmiseks tuleb ületada raske kiirtee, mida iseloomustavad arvukad laskumised ja tõusud, serpentiinsed teed ja ohtlike lõikude olemasolu. Loomulikult nõuavad kõik need tingimused juhilt maksimaalset tähelepanu ja oskust olukorras kiiresti orienteeruda.
Kuid pikki sõite tehes ei ole iga inimene, isegi suure sõidukogemusega, kaitstud väsimuse ja ületöötamise eest, mis mõjutavad negatiivselt tajufunktsioone. Ainult kvaliteetne puhkus võib aidata reisijal jõudu koguda. M29 maanteel asuvad hubased motellid on loodud selleks, et luua igale turistile kõige mugavamad majutustingimused, et iga väsinud reisija saaks pärast kurnavat teed parimal võimalikul viisil taastuda.
Lai valik teeäärseid hotelle igale maitsele
Kui olete huvitatud M29 maanteel asuvatest motellidest, kus saate soojalt vastu võtta ja loomulikult nautida rikkalikku õhtusööki, rahulikult magada, kuuma vanni võtta, siis vaadake meie veebikataloogi, kus on üksikasjalik kirjeldus parimad teeäärsed hotellid, mis asuvad kogu Kaukaasia maanteel. Märkides veebisaidil piirkonna, kus plaanite puhkepeatuse teha, saate nimekirja M29 maanteel asuvatest motellidest. Nende hulgast saate kiiresti valida parima võimaluse, mis vastab kõigile teie nõuetele.
Pakume igale maitsele ja eelarvele sobivaid motelle maanteel M29. Need on nii väikesed, ökonoomsed, kuid samas kõige kaasaegsemad hotellid, mis pakuvad mugavaid majutustingimusi ja kõrgetasemelist teenindust, kui ka hotelli- ja meelelahutuskompleksid, kus on olemas kõik aktiivseks vaba aja veetmiseks - vannid, saunad, tenniseväljakud ja jõusaalid. Kui soovite ööbida hotellis, mis eristub oma interjööri rafineerituse, omapärase köögi originaalsuse ja SPA-keskuse unikaalsuse poolest, siis see on võimalik, selliseid luksushotelle leidub ka maanteel M29. Broneerige oma toad ette ja lõõgastuge mugavalt.
Kaunis ja põnev marsruut, mis viib meie kodumaa lõunapiirile, täis tõuse ja langusi ning arvukaid pöördeid.
Lisaks kohtate teel mitmesuguseid teeäärseid motelle, hotelle ja muid ööbimiskohti, mis asuvad maantee ääres Krasnodari territooriumil, Stavropoli territooriumil, aga ka Inguššia Vabariigis, Tšetšeenias ja Põhja-Osseetias.
M29 (P217) "Kaukaasia" on föderaalne maantee Krasnodari territooriumi Pavlovskaja küla ja Yarag-Kazmalyari küla (Dagestani piir Aserbaidžaaniga) vahel. Kuni 31. detsembrini 2017 (kaasa arvatud) saab kasutada ka registreerimisnumbrit M29 “Kaukaasia” (Vene Föderatsiooni valitsuse 17. novembri 2010. a resolutsioon N 928).
Maantee pikkus on 1118 kilomeetrit. Dokkimine M-4-ga. Teelõik Pavlovskajast Mahhatškalasse on Euroopa marsruudi E50 lahutamatu osa. Lõik Mahhatškalast Aserbaidžaani piirini kuulub Euroopa marsruudi E119 ja Aasia marsruudi AH8 alla. Mineralnõje Vodõst Beslanini ulatuv lõik on samuti osa marsruudist E 117
Föderaalmaantee M-29 "Kaukaasia" (number kehtib kuni 31.12.2017), uus maantee number P-217 "Kaukaasia". Tee kulgeb läbi Krasnodari ja Stavropoli territooriumi, Kabardi-Balkaria, Põhja-Osseetia, Inguššia, Tšetšeenia ja Dagestani. Avalik maantee M-29 ühendub föderaalmaanteega M-4 ja algab Krasnodari territooriumil Pavlovskaja külast ja lõpeb Dagestanis Magaramkentis Aserbaidžaani piiril.Kiirtee M-29 kogupikkus on 1118 kilomeetrit. Pavlovskaja – Mahhatškala maantee lõik on osa Euroopa trassist E 50. Mahhatškala – Aserbaidžaani piiri maantee lõik on osa Euroopa marsruudist E 119 ja Aasia marsruudist AH8.
Maantee 229. kilomeetril, Kochubeevskoje küla lähedal, väljub maantee A-155 Karatšai-Tšerkessi Vabariigi pealinna Tšerkesskisse. Kaukaasia maantee 233. kilomeetril on pööre A-154 maanteele, mis viib Stavropoli. Kilomeetril 559, Põhja-Osseetia suuruselt kolmanda linna Beslani linna lähedal on pööre A-301 maanteele Vladikavkazi suunas. Marsruudil on juurdepääs Armaviri ja Groznõi linnadele, samuti möödasõidud Pjatigorski ja Mahhatškala linnadesse. Föderaalne maantee M-29 lõpeb Vene Föderatsiooni ja Aserbaidžaani riigipiiril. Viimane siinne asula on Gaptsakhi küla, mis asub 6 km põhja pool piirkonna keskusest - Magaramkenti külast.
8-meetrise sõidutee laiusega tee läbib mägist maastikku ja on kogu pikkuses asfaltbetoonkattega. Maanteel on piirkondi, mis nõuavad juhtidelt erilist tähelepanu, see on märgitud siltidel. Kilomeetril 1164 suubub tee 1,8 km pikkusesse tunnelisse.
Marsruut läbib mitmeid jõgesid, millest olulisemad on: Kropotkini linna lähedal Kubani jõgi; Tereki jõgi Elkhotovo küla lähedal; Arguni jõgi samanimelise linna lähedal. Sildade kandevõime on alates 60 tonnist.
M-29 "Kaukaasia" on Põhja-Kaukaasia peamine maantee.
Olen Venemaal väga vähe autoga reisinud. Peaaegu kõik reisid väljaspool Belgorodi piirkonda piirdusid M-4 maanteega (Moskvast Krasnodari). Olen üks neist, kes usub meie riigi “halbade teede” stereotüüpidesse ja seetõttu püüan neil reisimist vältida. Kuid otsustasime kindlalt, et läheme Tšetšeeniasse autoga. Pool teekonnast (Doni-äärse Rostovisse) tõotas tulla eeldatavalt hea, kuid ma ei leidnud Internetist ühtegi selget arvustust mööda Kaukaasiat kulgeva tee kohta. Seetõttu, olles end vaimselt halvaks teeks ette valmistanud, asusime teele.
1
. Mõni kilomeeter pärast M-4-lt väljumist hakkas kiirtee mu ootusi täitma, kitsenes kaherealiseks väga ebatasase pinnaga. Navigaator näitas sihtkohta rohkem kui 700 kilomeetrit ja ma olin kergelt masenduses. Mingil hetkel meil siiski vedas - põlenud vilkuritega mööda kihutanud seitsmest politseiautost koosnev autokolonn surus lõputute raskeveokite rivi tee äärde ja saime neist mööda.
2 . Rõõm jäi aga üürikeseks - peagi hakkasid tekkima remonditöödega kohad ja siis langesin täielikku masendusse. Kusagil Tihhoretski lähedal langes voolukiirus üldiselt 20 kilomeetrini tunnis ja seejärel liikus kogu liiklus tee äärde. "Kui see jätkub, siis ma pööran ümber ja viin teid Krimmi!"- Ma ütlesin Natašale. Kuid õnneks osutus minu kannatus pikemaks kui M-29 kitsas riba ja juba Novokubansky linnaosa sissepääsu juures avanes meie ees asfaldimeri - lai värske asfaldiriba eraldatud liiklusvoogudega. Kokku osutusid Kaukaasia föderaalmaantee esimesed 90 kilomeetrit “halvaks”.
4 . Koos pinnakvaliteediga läks tuju paremaks ning stereotüüp “halbadest Venemaa teedest” jäi selja taha. Mingil hetkel hakkasime isegi imetlema tee-ehituse mastaape. Kaks päeva enne reisi alla laaditud värsked Naviteli kaardid ei suutnud alati marsruuti õigesti näidata. Vahel näitas navi, et sõidame läbi põllu, kuigi praktikas oli see põld juba paras maanteelõik. Kusagil pärast Mineralnõje Vodyt jõudsime esimesele lõigule, mille lubatud maksimumkiirus oli 110 km/h. Meie teele jääb neid veel mitu.
M-29 umbes saja kilomeetri pikkune lõik, mis kulges läbi Kabardi-Balkaaria territooriumi, valmistas pettumuse. Ja teda häiris mitte niivõrd teekatte kvaliteet, kuivõrd iga võsa taga karjatavad mundris libahundid. Kabardi-Balkarias koosneb Kaukaasia kiirtee kolmest sõidureast (ilmselgelt otsustati raha säästa terve neljandiku pealt). Need käivad vaheldumisi – vahel kaks rada meie poolele, siis kaks vastutulevale poolele. See tähendab, et keskmine rada on sellised möödasõidutaskud, võimalus mööduda teie ette kogunenud veoautode rivist. Just ühel neist lõikudest jäin vahele - harjumusest, nähes ees laiendust, läksin möödasõitu tegema, kuid juba manöövrit lõpetades sain aru, et see on vasakpöörde rada. Sellest õigele sõidurajale sukeldununa peatasid mind paarisaja meetri pärast rõõmsad triibulise puuga mehed, kes olid kogunud tee äärde muljetavaldava kolonni minusuguseid “hulkajaid”.
Siin pidin esimest korda oma Venemaa praktikas altkäemaksu andma. Täiesti tõsiselt - ligi viieaastase sõidukogemuse jooksul pole keegi minult altkäemaksu nõudnud, mõtlesin, et meie riigis enam nii ei tehta. Jah, muidugi! Kohalikud gaialased õpetasid mulle kõik väljapressimise põhitõed ja ma ei tahtnud aega raisata, maksin end ära.
Muide, tagasiteel koju jäime vahele ka Kabardi-Balkarias! Veelgi enam, saades aru, et olen seaduste tundmises taibuline ja väidetava "rikkumise eest pole võimalik jackpotti lüüa", sai kohalik politseinik (ma ei julge neid pettureid "politseideks" nimetada) mu kahtluse alla. tasumata trahvid ja pakkus võimalust minna arestiplatsile. Selle tulemusena, olles kolm korda tema esialgse hinnasildi maha löönud, maksin lõpuks ja lahkusin.
Üldiselt ei tea ma Kabardi-Balkariast midagi, kuid nüüd on sellega pidevalt ebameeldivaid seoseid. Nii et fotosid pole. Kaamera paljastasime alles Põhja-Osseetia sissepääsu juures.
6 . Osseetias rekonstrueeritakse aktiivselt ka teid. Seal on palju uusi krunte, paljud ehitusjärgus.
7 . Tõsi, pärast Tereki silda tuleb (silma järgi) umbes kolmekümnekilomeetrine lõik, mis koosneb vaid kahest sõidureast. Sinna on kogunenud kena veoautode rivi. Halbadest lõikudest pole meil millegipärast praktiliselt ühtegi fotot, pildistamishimu tekitasid vaid uhiuued maanteelõigud.
8 . Näiteks need. Kusagil Beslani lähenemistel ehitati nii palju uusi ristmikke, et isegi Navitel ei teadnud neist.
9 . Mulle meeldis ka see, et paljudes Kaukaasia piirkondades kasutatakse eraldusribade jaoks betoontõkkeid. See on väga õige, kahju, et meie piirkonnas sellist kogemust ei praktiseerita.
10 . Umbes kümne kilomeetri kaugusel Beslanist mööda maanteed M-29 on suur kontrollpunkt. Sellest möödununa hakkasime tasapisi märkama, et ümbritseval maastikul on midagi muutunud, kuid kaua ei saanud aru, mis täpselt... Selgus, et Põhja-Osseetia ja Inguššia vahel pole selgelt piiritletud piiri ning seal pole märgatavaid märke, mis sellest hoiatavad. Kuid kontrast õigeusu Osseetia ja moslemi Inguššia vahel on märgatav mitmel viisil - hoonete arhitektuuris, kohalike elanike riietuses ja välimuses.
11 . Mööda Nazrani kulgeb tee kitsas riba, millel võib sageli kohata lehmi, kes on oma vaikuses "läbimatud". Veel üks huvitav kohalik tunnus on teeäärsed postid kogu marsruudi ulatuses, mis on maalitud Inguši ja Venemaa lipu värvides.
12 . Aja jooksul jõuame uuele teelõigule. "Oh, me oleme ilmselt juba Tšetšeenias"- naljatame Natašaga. See on aga ikkagi Inguši vabariik. Samuti puudub selge piir Tšetšeenia ja Inguššia vahel.
13 . Kui pole kahtlust, et oleme sisenenud Tšetšeeniasse, muutub tee ideaalseks. Hea kiirtee, mille lubatud kiirus on 110 kilomeetrit tunnis, rõõmustab meid päris kaua.
14. Groznõi lähenemistel kitseneb tee aga taas kaherealiseks. Siin, muide, püüab valdav enamus piirkiirusest kinni pidada ja liikluspolitsei meeskonnad kohtusid ristmikel mitu korda. Kuid me oleme peaaegu kohal ja meil pole kiiret.
15 . Läheneme Groznõile. Siin jätkab M-29 otse Dagestani suunas. Varsti keerame vasakule.
16 . Viimased paar kilomeetrit linna piirini.
17 . Rekonstrueerimata aladel on töö täies hoos.
18 . Siin me oleme Groznõis. 770 kilomeetrit mööda M-29, millest enamus on head ja väga head teed. Minu kartused Kaukaasia maanteel "ühe peamise Venemaa häda" pärast olid asjatud. Olen kindel, et lähiaastatel laiendatakse ka probleemseid kohti, pannakse sinna, kuhu vaja, uus asfalt ja see föderaalmaantee pole M-4-st kehvem. Peame siiski teatud valdkondades altkäemaksu andmise lahendama...
Noh, ma räägin teile järgmisel korral Groznõist ja Tšetšeeniast, kohalikest teedest ja kommetest. Muide, võite kommentaarides esitada küsimusi Tšetšeenia Vabariigi kohta, ma püüan teile rääkida isikliku kogemuse põhjal.