Turismitee läbi Lõuna-Ameerika riikide. Lõuna-Ameerika – reisijuht puhkuseks. Viisaküsimuste lahendamine
Pan-American Highway on maailma pikim maantee kogupikkusega 48 tuhat kilomeetrit, mis ühendab Alaskat Tšiiliga. Sellel on hea levi, see läbib paljusid riike ja sellel on palju muid eeliseid. Kui aga soovite näha tõelist Lõuna-Ameerikat, peate minema siledalt asfaltilt ühele neist legendaarsetest radadest.
1. Northern Yungas Road või Death Road, Boliivia. Seda peetakse maailma kõige ohtlikumaks teeks. Marsruut kulgeb osaliselt mööda kaljuserva kuni 600 meetri kõrgusel, ilma piirdeta. Peaaegu kogu tee pikkuses ei ületa selle laius 3 ja pool meetrit, mis tekitab suuri raskusi vastutulevate autode möödumisel. Eriti vihmaperioodil, kui niigi ohtlik tee muutub surmavaks vaatamisväärsuseks. Nüüd kasutatakse Surmateed peamiselt turismi eesmärgil, kuna hiljuti avati ümbersõidutee.
2. Trans-Amazonian Highway, Brasiilia. Riigi suurim transporditee, pikkusega 5,5 tuhat kilomeetrit. Tee ehitati 1970. aastatel eesmärgiga ühendada Amazonase kaugemad piirkonnad riigi keskosaga. Vihmahooajal muutub osa teest läbimatuks, kui sillutamata aladel tolm ja mustus muutuvad punakaks savilogaks ning sillad uhutakse täielikult minema.
3. Carretera Austral või Southern Road, Tšiili. Ainus kiirtee, mis ühendab riigi põhja- ja lõunaosa. 600 kilomeetrit lookleb see kruusatee vulkaanide, vihmametsade, fjordide ja liustike vahel. Ideaalne teekond Lõuna-Ameerika metsikusse loodusesse sukeldumiseks. Tee ehitati Pinocheti valitsusajal.
4. Route 9 või Trans-Chaco Highway, Paraguay. Läbib hõredalt asustatud kuuma troopilist piirkonda koos Gran Chaco poolkõrbemaastikuga. Pikka aega peeti seda Lõuna-Ameerika halvimaks ja ettearvamatumaks teeks. Nendes paikades elavad mennoniidid – protestantliku liikumise radikaalsete esindajate järeltulijad, kes järgisid 1543. aastal oma vaimset juhti Menno Simonsi, kelle tegevus Hollandis oli keelatud. Mennoniidid peavad kaasaegset maailma saatana kuningriigiks ja püüavad viia kontaktid temaga miinimumini, on põhimõttekindlad patsifistid, hindavad kõrgelt elus moraalse enesetäiendamise teed, ristivad ainult täiskasvanuid ja juhivad alandlikku elustiili, püüdes paljastada. end lihtsas igapäevatöös. Mõnda mennoniitide kogukonda võib külastada, kuid selleks tuleb enne saada luba.
5. Ruta 40 või riigimaantee nr 40, Argentina. See 1935. aastal ehitatud legendaarne Argentina maantee kulgeb mööda Argentina läänepiiri. See algab riigi lõunaosas Tierra del Fuegost ja lõpeb põhjas Boliivia piiril, kulgedes mööda Andide seljandikku ja ületades 20 rahvusparki, 18 suuremat jõge, 236 silda, 13 suurt järve ja sooala. Ruta 40 läbib 27 mäekuru, millest üks ulatub 5000 meetri kõrgusele.
6. BR-319, Brasiilia. Veel üks Brasiilia tee, mis on ehitatud eesmärgiga arendada Amazonast. Piisavate teadmiste puudumise tõttu piirkonna kohta ehitati tee läbi soiste alade, mis mõjutas selle kvaliteeti. Vihmaperioodil uhutakse ära terved teelõigud koos sildadega. Küll aga saab kuival ajal teed kõndida. Kõige paadunud seiklejad läbivad 800-kilomeetrise teekonna umbes nädalaga.
7. Uyuni soolaala, Boliivia. See on lõputu väga sileda pinnaga kuivatatud soola avar, millel saab püstitada maailma kiirusrekordeid. Muidugi pole see tee selle sõna täies tähenduses, kuid võite seda mööda sõita ja see on seda väärt. Uyuni soolaalale korraldatakse ekskursioone, kuid võite tulla ka ise. Kuid ärge unustage, et platoo asub 3800 meetri kõrgusel.
8. Soine Pantanali madalik, Brasiilia. Pantanal on Brasiilia edelaosas asuv suur märgala, mis meelitab turiste võimalusega kogeda Lõuna-Ameerika rikkalikku loodust. See on koduks 120 liigile imetajatele, 200 kalaliigile, 100 erinevale roomaja liigile ja 600 linnuliigile. Siinsed teed on enamasti porised, seega on liikumiseks vaja nelikveolist sõidukit.
9. Interoceanic Highway, mis ühendab Brasiilia Atlandi ookeani rannikut ja Peruu Vaikse ookeani rannikut. See mitme miljardi dollari suurune tee loodi selleks, et ergutada Peruu majandusarengut ja anda Brasiiliale juurdepääs Vaiksele ookeanile. Tee ehitamine veel käib, kuigi ametlik avamine toimus 2011. aastal. See on selles postituses loetletud lihtsaim marsruut ja ainus täielikult sillutatud.
Kas otsite lisateavet? Internetis on palju teavet. Siin on mõned näpunäited: Lõuna-Ameerikas võivad erinevates keeltes olla erinevad nimed. Näiteks: Lõuna-Ameerika, Jižní Amerika, Südamerika, L'Amérique du Sud, Sudamérica. Saate need nimed otsingumootorisse kleepida. Peate täpselt määrama, mida otsite. Kui vajate koha kohta teavet, kleepige nimi Saate sisestada ka teisi kohanimesid. Ja üks näide: kui soovite teavet koha ajaloo kohta, lisage otsingumootorisse sõna ajalugu.
Mida teised ütlevad
Lõuna-Ameerika on mandriosa, mida läbib ekvaator, millest suurem osa asub lõunapoolkeral. Lõuna-Ameerika asub Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vahel. Põhja-Ameerikaga ühendati see väga hiljuti (geoloogilises mõttes) Panama maakitsuse tekkega. Andid, suhteliselt noor ja seismiliselt ebastabiilne mäeahelik, ulatuvad piki mandri läänepiiri; Andidest ida pool asuvad maad hõivavad peamiselt troopilised metsad, tohutu Amazonase jõgikond. Lõuna-Ameerika on Euraasia, Aafrika ja Põhja-Ameerika järel neljandal kohal. Rahvaarvult on see Aasia, Aafrika, Euroopa ja Põhja-Ameerika järel viiendal kohal. Arvatakse, et inimasustus tekkis Beringi maakitsuse, praeguse Beringi väina kaudu, ning spekuleeritakse ka Vaikse ookeani lõunaosa rände üle.
Taaskord algab Dakari Trophy Raid Lõuna-Ameerika mandril täpselt uusaastapäeval. On aeg teie enda reisideks mööda Lõuna-Ameerikat.
Muide, täna viskasid Dakari korraldajad osalejatele palju üllatusi. Võistlus algab, võib öelda, Argentiina Mar del Plata kõledatel randadel ja lõpeb Peruu pealinnas Limas. Ma kujutan neid kohti väga selgelt ette, õnneks reisisin eelmisel aastal seal ringi, võib öelda, et kaugele. Kõige raskemad etapid saavad olema taas läbi Tšiili Atacama kõrbe kulgevad teed – fakt on see, et seal lisandub lisaks liivakõrbele endale selline ebameeldiv tegur nagu kõrgus. Paljud Atacama kohad asuvad üle 5000 m üle merepinna. Seal võib olla talumatult raske mitte ainult mootoritele, vaid ka inimestele. Ja pärast Atacamat kulgeb võistlusrada mööda Panamericana Tšiili ja Peruu osa, mööda liivaseid mägesid kiviste lõikudega. Hmm, marsruut on tänapäeval enam kui raske. Ja rõõmustav on ka see, et sel aastal jõudsid nad Peruuga kokkuleppele. Fakt on see, et Peruu ei ole Mercosuri riik. Mercosur on mitme enam-vähem tsiviliseeritud (või vähemalt sellisena, nagu nad end ise peavad) Lõuna-Ameerika riigi ühendamine ühtseks kaubandus- ja tolliliiduks. Sinna kuuluvad Argentina, Brasiilia, Uruguay ja Tšiili ning osaliselt ka Paraguay ja Venezuela. Kuid Peruud ei ole kaasatud. Peruusse ei saa sõita Mercosuri riikides renditud autoga. Kuid millegipärast jõudsime kokkuleppele ja see teeb mind õnnelikuks. Võib-olla muutub lähiaastatel midagi Lõuna-Ameerika riikide vaheliste autodega piiriületuse küsimustes paremuse poole.
Jah see on see. See postitus räägib Lõuna-Ameerikas reisimise omadustest ja parimatest marsruutidest, nii et liigume edasi.
Esiteks natuke reisimeetoditest.
Kõik teavad, kuidas teistele mandritele reisida. Kuid Lõuna-Ameerikas on spetsiifikat, mida ei saa ignoreerida.
1. Lennukid. Muidugi võib lennukiga ühest kohast teise lennata, aga see on kõige, vabandust, rumal viis reisimiseks. Õhust pole näha isegi sajandikku sellest, mille nimel inimesed tavaliselt reisivad. Igal pool pole lennujaamu. Kallis. Mitte dünaamiline. Tihe ühendus programmiga. Üldiselt miinus miinus. Kohtasin kord selliseid rändureid. See oli nende jaoks veidi igav. Ja minu jaoks üllatav. Vähemalt pole ma LiveJournalis selliste reiside kohta ühtegi reportaaži näinud.
2. Raudtee. See kaob ka kohe ära. Keegi siin niimoodi ei reisi. See ei ole Euroopa, kus on TGV koos Alstomi või Pendolinsiga. See on Lõuna-Ameerika, kus rongiühendus pole kaugeltki parim, teenindusest rääkimata. Ja Argentinas ei jõua te Buenos Airesest üldiselt Rosariost ja Mar del Platast kaugemale ja isegi siis on kahju, sest juba mõnda aega pole selles riigis lihtsalt raudteid. Nad erastasid need kakskümmend aastat tagasi nii osavalt, et rikkusid ja hävitasid kogu tööstuse. Seega on raudtee Lõuna-Ameerikas väga piiratud transpordivahend vaid vajaduse korral ja ei midagi enamat.
3. Bussid. Noh, see on juba oluliselt parem. See on täiesti võimalik, eriti eelarvereisijatele. Tõsi, seal, kus keskendutakse bussidele, on kasutusel ka kõik muud liikumisviisid, alates üsna odavatest lennukitest kuni tühise autostopini. Muide, autostopiga sõitmine on no-no ja nendel teedel kohtab mõnda reisijat. Tõsi, tuleb märkida, et sellel mandril on autostopiga sõitmine üsna keeruline. Autoliiklus pole igal pool arenenud, autosid endid on vähe, nii et vahel võib sattuda erinevatesse jamadesse ja jõuda kõikvõimalike seiklustega punktist “a” punkti “b”. Ja edasi. Mandril on mitu piirkonda, kuhu pole tegelikult mõtet üldse ilmuda – ei jalgsi ega millegi muu peal. Nende hulka kuuluvad peamiselt "punane tsoon" Peruu põhjaosas ja vastavalt ka Colombia lõunaosas. See on narkokaubandustsoon, mida kontrollib liikumine FARC (Colombia geriljad). Sarnaseid tsoone on ka Boliivia “poolkuus”, kus selle mägine osa (“Altiplano”) lõpeb ja kokakool hakkab kiiresti kasvama. Samuti ei soovita üldse külastada kõigi suuremate Lõuna-Ameerika linnade vaeseid eeslinnasid, olgu selleks Buenos Aires, San Paolo, Rio de Janeiro, Lima või Caracas. Need on kuulsad favelad, kus on parem mitte peatuda. Kas teile meeldib selline reisimine? - Seejärel lugege nende inimeste blogisid, kes selle mandri jalgadega tallatasid: dimaberkut
, hundikoer
, nasstep
, _nikolya_
.
4. Renditud või isegi oma sõidukid. Räägime sellest üksikasjalikumalt, eriti kuna just siin sain kolmeaastase kogemuse, mida pean Lõuna-Ameerika kontinendi jaoks väga rikkaks.
Noh, esiteks on autorent Lõuna-Ameerikas üsna noor äri. Valdav enamus Car Rental rendib autosid läbisõidupiiranguga ja ainult oma riigi piires, mis on tavareisijale vastuvõetamatu. Ja need autorendifirmad, mis lubavad oma autodel sõita mõndadesse teistesse riikidesse, paigaldavad oma autodele üsna kallid rendid. Aga mis teha – seekord olin pärast kõigi võimalike variantide analüüsimist sunnitud leppima auto rentimisega 35 päevaks kokku 3250 dollari eest. Pole kuhugi minna. Ei, oli veel üks võimalus: võite tuua oma auto sellele kontinendile Venemaalt või Euroopast ja see maksab väga mõistlikku raha - mitte rohkem kui 1500 dollarit üks suund, pluss nad teevad mulle ka allahindlusi. Kuid siin on ka mõningaid nüansse. Konossement ei sisalda vastutust transpordiaegade eest ning kui logistikas peaks juhtuma mõni intsident, siis ootad sinu eest üle ookeani saadetavat autot täpselt päevani, mil Lõuna-Ameerikas viibimine lõpeb. Pole eriti mugav, eks? Noh, meil on seda siin ikka vaja, see tähendab. oma alalises elukohas autot, mille mitmeks kuuks teisele mandrile saatmine ei mõjutaks sinu siinseid plaane. Ja Lõuna-Ameerikas peab ka olema keegi, kes selle auto õigel ajal muulilt ära korjab, et seisakuaja eest intressi ei tuleks. Üldiselt on selles variandis piisavalt hemorroidid. Tõsi, on üks pluss, mille nimel, mulle tundub, püüan seda ideed lähitulevikus siiski ellu viia. Fakt on see, et kui sõidate eranditult läbi kõik riigid, saate seda teed sõita ainult oma autoga. Ja mitte ühelgi teisel.
Teiseks, Mercosuris renditud autoga lubatakse teid ainult teistesse Mercosuri riikidesse ja mitte kaugemale. Ja riikides, mis ei kuulu Mercosuri hulka – üldse mitte kuskil, ainult selles riigis. Ei, muidugi, ma arvan, et kui plaanid esimest korda Lõuna-Ameerikasse reisida, siis piisab sulle (esimest korda) sellistest riikidest nagu Tšiili, Argentina ja Brasiilia. Ma arvan, et isegi Argentinast üksi oma Patagooniaga piisab esimest korda, "ära mängi ringi." Noh, järgmine kord olete juba kohalike reeglite õppinud asjatundjad ja otsustate ise, mida vajate ja milleta saate hakkama.
Seega on autotransport ehk kõige korralikum viis sellel mandril ringi reisimiseks. Igal juhul lugege sellistest reisidest alates andreev_org
, ja teile saab selgemaks, kuidas seda tehakse.
5. Ja Lõuna-Ameerikas ringi reisimiseks on veel üks populaarne viis. See on mootorratas. Che Guevarat peetakse esimeseks mootorratturiks, kes on läbinud terve kontinendi ja kes on rajanud head traditsioonid. Olen kohanud ka palju rändmootorrattureid. Seega, kui see transpordiviis ei räägi teile vastu ja kui olete valmis taluma mõningaid raskusi ja raskusi, mida mootorratastega sõitmine teile toob, minge sellele mandrile. Mootorrattaga saate ületada isegi ületamatuid piirkondi, näiteks Darieni maakitsust, mis jagab Panamericana Panama ja Colombia vahel. Ja seda tehakse väga lihtsalt – Panamas saab rentida tavalise jahi koos kapteniga, laadida sinna oma mootorratta ja sellega rahulikult Cartagenasse sõita. Ja nii edasi. Meie hulgas on ka üksikisikuid, kes on selliseid rännakuid teinud. Lugege neid - gercewin , olegkapkaevs ja jne.
Järgmisena püüan visandada Lõuna-Ameerika huvitavamad reisimarsruudid. Ma teen seda siin esimest korda. See on minu idee mandrist, selliste reiside maksumusest ja suhtelisest prestiižist, iga juhtumi riskiastmest, külastamisest ja Lõuna-Ameerika parimate kohtade tajumise täielikkusest. Kõik marsruudid minu puhtsubjektiivse vaate järgi algavad ja lõpevad Buenos Aireses kui kõige mugavamas kohas Lõuna-Ameerikasse lendamiseks.
1. Marsruut "Kruiis ümber Argentina perimeetri." Selle täielik diagramm on toodud siin:. http://jung-le.livejournal.com/81792.htm l
Sõitsin sealt läbi 2010. aastal. Ja ma soovitan seda kõigile. Esiteks saate peaaegu ühe riigi reisimiseks lihtsalt auto rentida (peate lihtsalt meeles pidama, et Ushuaiasse reisimine toimub läbi Tšiili territooriumi, ja hankige autorendist "valge leht" - auto jaoks tolli jaoks spetsiaalne dokument) . Teiseks on Argentina üks tsiviliseeritumaid, pseudoeuroopalikumaid riike sellel mandril ja tõenäoliselt ei kohta te kohalike elanike käitumisega liialdusi. Pigem, vastupidi, hämmastab teid meeldivalt ja igavesti tavaliste argentiinlaste siirus, südamlikkus ja külalislahkus. Selle marsruudi miinuseks on pikk ja üksluine sõit mööda Patagoonia pinnaseid teid, kuid sellel on ka eeliseid. Väga suureks plussiks sellel marsruudil on võimalus mitte ainult sõita mööda kaunist Route 40 ja näha selliseid Patagoonia säilmeid nagu Los Manose koobas, Los Glacierose liustikud, Sierra Torres koos Fitz Roy tipuga, Valdezi poolsaar ja Tšiili loodus Park Torres del Paine, aga ka külastada maakera lõunapoolseimat linna Ushuaiat, kus on võimalus teha kruiis ümber Cape Horni (kes soovib, saab seda teha mootorlaeval, või saab, nagu mina, purjetada väikese jahiga, kus on kogu sellele kruiisile omane tõeline ekstreemsus). Lisaks on Tšiili Punta Arenasest võimalik eelneval kokkuleppel näiteks Buenos Airese reisibürooga Paralelo54 (selle kodulehel on isegi venekeelne leht ja venekeelsed kontaktid) lennata Antarktikasse King George'i saarelt Tšiili Antarktika jaama Puerto Frame, mis asub meie Bellingshauseni jaama läheduses.
Üldiselt on see Argentina marsruut üks Lõuna-Ameerika parimaid, eriti neile, kes alustavad oma tutvust Lõuna-Ameerika mandriga.
2. Marsruut “Läbi Mercosuri riikide”.
Mis on selle eelis: saate sellega sõita ühe renditud autoga, näiteks Buenos Aireses. Nagu ma juba ütlesin, on Mercosuri riikides nüüd viisavabadus venelastele Tšiili, Argentiina, Uruguay ja Brasiilia ning viisavaba Paraguay (mõne hõlmab ka Venezuela, kuid seal renditud autoga sõitmise õigust kindlasti ei anta. Argentina). Paraguaysse – suurte raskustega. Uruguaysse - jah, kuid mitte Brasiiliast; Brasiilia ja Uruguay vahel on läbipääsud, kuid mitte kolmandates riikides renditud autode jaoks. Need on peaaegu idiootsed reeglid. Peruus – ei ja ei. Boliiviasse – jumal hoidku! Ja nii edasi. Peatusnimekirjas on ka Ecuador ja Colombia.
Lühidalt näeb Mercosuri marsruut välja umbes selline:
- jõuda Buenos Airesesse;
- lahkuda läbi Mendoza Tšiilisse, läbida ebahuvitav Santiago ja peatuda Valparaisos. Kas sa tead, miks täpselt seal? - Ja avate Internetis UNESCO Lõuna-Ameerika riikide kultuuri- ja looduspärandi nimekirja ja teile saab kohe selgeks, miks ma soovitan seda või teist kohta külastada. Täitmine on peaaegu täielik. Ja ma kinnitan teile, et see on seda väärt.
- üle Tšiili kuni põhja poole, kuid mitte kauaks. Kusagil peale La Serena või Copiapo lähedale tuleb tagasi pöörduda näiteks rue 60 kaudu Argentina rue 40 juurde, sest kõrgemal asuvas Tšiilis on vähe huvitavat. Ei, loomulikult saab Antofagastasse jõuda, 5000 meetri kõrgusel Atacama kõrbest läbi lõigata ja 51. või 52. maantee kaudu fanfaaridega Argentina Saltasse sõita... Aga kas sellel on mõtet? Raskuste ületamise seisukohast - jah, aga muidu on see ebatõenäoline.
- sõitke marsruudil 40 Saltasse. See on rue 40 üks ilusamaid osasid. Soovitan kindlasti. Ja pealegi, Argentiina ja kogu Lõuna-Ameerika parima viinamarjakasvatuspiirkonna (Salta – Cafayate) bodees, astuge läbi, proovige seda veini, see on kirjeldamatu tunne. Veiniturism Argentinas pole sugugi tühi fraas.
- Saltast Formosa provintsi on suhteliselt lähedal, vähem kui 1000 km. Teisel pool Lõuna-Ameerika sügavalt teist jõge, Amazonase järel ehk Paraguay, asub Paraguay pealinn Asuncion. Seal nõutakse viisat. Paraguay on tänapäevani üks kõige suletumaid Lõuna-Ameerika piirkondi. Aga argentiinlasi on seal ka palju – erinevalt venelastest lubatakse neile selle riigi 60-kilomeetrisesse piiritsooni viisavabalt.
- Paraguays saate ja peaksite jõudma Iguazusse (võimalik, et läbi sissepääsu tagasi Argentinasse Posadose linna lähedal asuvas piiripunktis ja seejärel mööda marsruuti 14 Iguazusse). Igaüks, kes on sellele mandrile jala tõstnud, peaks külastama Iguazu. See on üks muljetavaldavamaid kohti Lõuna-Ameerikas.
- edasi - Brasiiliasse. Brasiilia on huvitav mitmest küljest. Püüan selgitada. Mõned inimesed imetlevad selle Atlandi ookeani ranniku lõputuid randu. Ja see on seda väärt. Rannad on tõeliselt lõputud ja fantastilised. Teisi köidavad jesuiitide kirikumisjonid. Teistele meeldib puutumatu loodus ja nad püüavad teatud määral oma tervist ohustades külastada India hõimude asustatud kaitsealaga Amazonase kaldaid. Brasiilias on enam kui 50 tsivilisatsiooni eest kaitstud kaitsevööndit, kus ekvatoriaal-indiaanlased elavad oma palju sajandeid tagasi omaks võetud normide ja viiside kohaselt. Omamoodi loomaaed looduses. Brasiilia maastikul maastikul osalemine, eriti vihmaperioodil, on eriline põnevus. Kes tahab närve kõditada - minge You Tube'i Transamazonica lingile, see on tee, mis kulgeb läbi päris Brasiilia südame piki Amazonase jõge ja kõik saab kohe väga selgeks. Meie Siber oma läbimatute teedega näib olevat laste meelelahutus.
Aga kui tõsiselt rääkida, siis soovitaksin esimest korda teha Brasiilias “väike kruiis”: peaaegu kohe pärast Foz de Iguazud keerata vasakule, mööda Paraguay piiri, sõita läbi Campo Grande Cuayabasse, sealt keerata otse itta, jõuda Brasiilia riigi pealinnas ja seejärel läbi Belo Horizonte, külastades teekonna kauneimaid jesuiitide missioone, jõuda Rio de Janeirosse. Edasi – mööda ookeani kallast, nautides kõiki rannamõnusid, Sao Paulosse ja läbi Curtiba, et naasta Argentina poolel asuvasse Iguazusse.
- ja alles siis - Uruguaysse. See on kuulus ka oma randade, soojuse ja korrapärasuse poolest. Montevideo kohustuslik külastus. Tagasi Buenos Airesesse saate sõita kas auto või praamiga, olenevalt sellest, kumba eelistate.
See on ka täiesti vastuvõetav marsruut, ilma ekstreemturismi erivõimalusteta (välja arvatud muidugi Brasiilia teed Amazonase piirkonnas) ja üsna teostatav, nagu öeldakse, alates selle mandri esimesest külastusest.
Üldiselt plaanisin sel aastal selle marsruudi ette võtta ja, kui lihtne see ka ei tunduks, soovin mulle õnne...
3. Marsruut “Mööda Altiplanot”.
See mul eelmisel aastal osaliselt õnnestus ja sellest seiklusest andsin oma blogis üksikasjalikult teada. Osaliselt seetõttu, et mul polnud oma autot ja neil ei lubatud renditud autoga sõita, ükskõik kui palju ma ka ei üritanud. Pidin rentima autosid eraldi Argentinas, Boliivias, Peruus ja Ecuadoris. Ja nende riikide vahel saab reisida lennukiga. Lõpuks tunnistan: see on kallis ja ebamugav. Huvitav küll. Kõik need riigid on omal moel ainulaadsed ja atraktiivsed.
Altiplano on Andides asuv tasane mägismaa, tasandik, mis asub merepinnast kõrgemal kui 4000 m. Võrdluseks, Tiibeti pealinn Lhasa asub umbes 3400 m kõrgusel, ligikaudu samal kõrgusel kui Peruu Cusco, inkade iidne pealinn. Altiplanol peate kõrgusega kõvasti kohanema. Tihti tuleb sõita kuni 5000 m kõrgusele ja veelgi kõrgemale. Altiplanos on palju huvitavaid loodus- ja kultuuriobjekte. Inkade pärand eesotsas Machu Picchuga ja püha Copacabana Titicaca järvel. Boliivia surmatee ja Peruu Colca kanjon. Salar de Uyuni soolaalad ja insenerilooming – Polvorilla raudteesild Argentinas. Ja see pole täielik nimekiri kõrguslennukite vaatamisväärsustest.
Ideaalis tuleks see marsruut muidugi läbida oma autoga. Võtke see siit või ostke sealt. Saate teha mõlemat. Kuid seda tuleb teha läbimõeldult. Esimeseks Lõuna-Ameerika külastuseks kindlasti ei sobi.
4. Saan sama rakendada järgmisele marsruudile, mida nimetatakse "Kogu Panamericana". Sõit mööda seda mitmekesist ja salapärast marsruuti Ameerika Ühendriikide põhjaosast Argentina lõunapoolseima punktini on, võib öelda, iga Ameerika mandri elaniku väga tavaline unistus. Ja sageli ebareaalne. Sest teel selleni on palju takistusi. Autodele kujuneb tavaliselt ületamatuks raskuseks Darieni maakits, kus tuleb kuuks või pikemaks ajaks kaubapagasina registreerida oma raudhobune, osta ise lennupilet Kolumbiasse ja seal tüütult selle saabumist oodata. Mootorratturite jaoks (vt ülevalt) on see palju lihtsam, kuid teede pikkus, eriti Patagoonia pinnasteede, on väsitavam. Ühesõnaga, see marsruut on renditud sõidukiga täiesti ebareaalne. Üksinda – nägin mitmeid kangelasi ja isegi rääkisin neist oma märkmetes. Näiteks siit: www.RidingTheAmericas.com Kui olete sellest marsruudist huvitatud, lugege kindlasti seda saiti. Ja tee seda. Muljeid saab olema palju. Eelkõige meenuvad ülalmainitud saidilt Vadim Ovtšinnikovi lood kohutavatest Mehhiko ja Colombia teedest.
5. Noh, ja lõpuks on minu jaoks vaikselt küpsemas järjekordne supermarsruut ümber Lõuna-Ameerika. See on tuleviku jaoks. Seda tuleb teha ka ainult oma sõidukiga. Jutt käib tõelisest suurest mandri ümbersõidust. Loomulikult ilma loodepoolsete Suriname, Guajaana ja Prantsuse Guajaanata, kuna maanteeühendus nendega on ainult ühesuunaline ja äärmiselt ebastabiilne.
"Suur Lõuna-Ameerika ümbermaailmareis."
Seega tehakse ettepanek minna ümbermaailmareisile Buenos Airesest läbi Iguazu (võimalik, et vahepeatusega Uruguays) otse Brasiiliasse, külastada Rio de Janeirot ja sealset pealinna ning seejärel jõuda linna halduskeskusesse. Amazonase provints, Manause linn, ületab selles kohas Amazonase (kummalisel kombel on peaaegu kogu tee asfalt), läbib palju põliselanikega asustatud kaitsealasid, seejärel siseneb ekvaatorist läbi Venezuelasse ja näeb piisavalt Lauamäed. See on tõeline ratastel seiklusmäng. Sealt läheb täiesti mõistlik tee läbi Caracase Kolumbia piiripunktini. Kui kõik ettevaatusabinõud on võetud, saab sellest üle. Colombiat on parem läbida mööda peateed, sama Panamericana. Siis on Ecuadori sisenemine üsna keeruline – need kaks riiki pole viimastel aastakümnetel olnud kuigi sõbralikud. Kuid ka see pole probleem. Ja Ecuadorist Peruusse ja kaugemale – see on juba lihtne. Külastage kindlasti Limast, see on üks ilusamaid ja tsiviliseeritud linnu kogu Lõuna-Ameerikas. No ja siis - kõik on üsna lihtne - mööda rannikut Tšiilini ja edasi Argentinasse. Nendest teedest olen eespool juba väga üksikasjalikult rääkinud.
Aega selliseks ümbermaailmareisiks tuleks varuda vähemalt kaks kuud. Arvan, et meie kevad või sügis oleks ideaalne, et mitte sattuda ekvatoriaalsesse vihmaperioodi.
Mine?))
Meie Lõuna-Ameerika marsruut
1,5 päeva
Rio de Janeiro.
Vaatame: Mount Corcovado, botaanikaaed, Sugarloaf päikeseloojangu ajal, Copacabana rand, ööetendus Plataforma.
Lendame GOLiga Foz do Iguazusse, saabume 00:30.
1 päev
Foz do Iguazu
Kosed (piisab 3 tunnist), linnukaitseala (piisab 1,5 tunnist), soovi korral lendame kopteriga üle koskede (helikopter maksab 120 dollarit inimese kohta).
Kell 18:30 sõidame viimase bussiga Argentinasse Puerto Iguazusse (umbes tund sõitu).
1 päev
Puerto Iguazu
Vaatame koskesid, teeme paadiekskursiooni koskedeni ja enne kella 16:00 on meil aega külastada kuradi kurku, kui see on avatud. Õhtul õhtustame nende imelistes restoranides elava muusika saatel.
1 päev:
Hommikul lendame LAN-iga Buenos Airesesse.
Osa päevast veedame kesklinnas jalutades ja Jaapani aeda külastades (avatud kuni 18:00).
1 päev:
Hommikul lendame LAN-iga Saltasse.
3 tunni pärast uurime Salta kesklinna ja sõidame köisraudteega üles. Kesklinna sõitsime taksoga 70 peeso eest.
Kell 14:00 (mitte hiljem, muidu pimedas mäge ei näe) sõidame taksoga 1100 peeso eest Tilcara linna peatusega Pulmamarca linnas, et külastada seitsmevärvilisi mägesid.
Ööbime Tilkaris. Väga ilus linn.
Siin võib alata mäetõbi, parem on omada sobivat tabletivaru.
Hommikul ronime Pucara de Tilcara mäele ja laskume alla.
1 päev:
Bussiga hiljemalt 11:30 lahkume La Quiaca linna, bussid käivad orienteeruvalt iga 1,5 tunni järel, piletid said õhtuks lihtsalt ostetud. Imetleme vaateid teede ümber.
La Kayaque bussijaamast kõnnime 10 minutit silla poole, kus asub Boliivia piir.
Ületame piiri (ukrainlased peavad eelnevalt viisa hankima) ja leiame end Villazóni linnast. Ärge unustage kellaaega muuta.
14 boliviano taksoga jõuame raudteejaama. Taksojuht peab ütlema “Rong” ja ta saab aru.
kell 15:30 Boliivia aja järgi väljub rong, mis sõidab kord päevas, igal juhul teist rongi sel päeval ei saabunud.
Kell 02:00 jõuame Uyunisse ja leiame hõlpsalt hotelli ilma eelneva broneerimiseta.
2 päeva:
Kell 08:00 ostame ekskursiooni sooalale, reisibürood ei pea otsima, nad leiavad teid hotelli lähedalt.
Apteegist ostame vajadusel kõrgushaiguse tablette ja 30 boliviano eest päikeseprille.
Kell 10:30 läheme kahepäevasele ekskursioonile, see maksis meile 75$/in. Soovi korral võib minna ka üheks päevaks, kolmeks ja neljaks päevaks. Reisikorraldaja leiti kell 06:00 otse bussijaamast.
Tagasi jõuame järgmisel päeval kell 17.00.
Kell 20:00 väljume bussiga La Pazi. Bussipileti müüb teile reisibüroo ekskursiooni ostmisel. Ööbussi pilet maksis $15/in.
La Pazist läksime kohe Copacabanasse, aga La Pazis saime külastada:
Rattaretk "Surmatee" maksab 37 dollarit inimese kohta, algab kell 07.00.
Kuu org.
1 päev:
06:30 jõuame La Pazi bussijaama ja ostame piletid Copacabanasse.
Kell 08:30 väljume bussiga Copacabanasse.
Kell 13:00 jõuame Copacabanasse ja leiame broneerimata hotelli. Bussijaamas ostame ööbussi pileti homseks õhtuks Cuscosse 110 Bolivianot inimese kohta. Soovi korral saab kell 13:30 kohe minna Isla del Soli ekskursiooni lühendatud versioonile.
Ekskursioone saarele müüakse sõna otseses mõttes igal sammul ja igas hotellis.
Jalutame lihtsalt Copacabanas ringi.
1 päev:
Kell 08:30 läheme ekskursioonile Isla del Soli saarele. Maksab 35+10+15+5 bolivianost inimese kohta, kõike korraga ei maksa. Jalutame saarel 5 tundi ringi ja purjetame tagasi.
Kell 17:00 oleme tagasi Copacabanas.
Kell 18:30 sõidame bussiga Peruusse, Cuscosse.
1 päev:
Kell 05:30 oleme Cuscos.
Ostame kahepäevase bussireisi Machu Picchusse, reisiagent leiab su otse jaamast 110 dollari eest inimese kohta (transfeer sinna, transfeer tagasi, sissepääs Machu Picchusse, toitlustus, ööbimine, inglise keelne giid Machu Picchusse, 10 km jalutada Aguas- Calientesesse, 10 km jalgsi tagasi, jalutada Machu Picchusse, jalutada Machu Picchust, 4,5 tundi Machu Picchusse.) Saab ise rongiga, aga arvestasime, et see on palju kallim.
Kui jõudu on, läheme kohe ühepäevasele ekskursioonile Cuscosse, seal on väga ilusaid kohti. Asjad saab jätta reisifirmasse.
Kui sul pole jõudu nagu meil, siis külasta sel päeval ise:
Cusco kesklinna vaatamisväärsused
Ollantaydambo
Soolakaevandused
Moray (tõenäoliselt suletakse kell 16:30)
2 päeva
Machu Picchu.
Kell 07:30 sõitsime Machu Picchusse.
Tagasi jõudsime järgmisel päeval kell 21.00.
Kui võtate Machu Picchusse kolm päeva, siis ei kiirusta te väikebussi jõudmisega ja vastavalt sellele näete seal veel kahte atraktsiooni:
San Gate
Inkade sild
Meil ei jätkunud nende jaoks aega ja energiat.
1 päev:
Limasse lendasime paari tunniga StarPeruga (selle marsruudi odavaim lennufirma) või bussiga 20 tunniga.
Vaatame Limas:
Keskus
Lovers' Park, kui teil veab, päikeseloojangul.
1 päev:
Lendame Brasiiliasse Foz do Iguazusse.
1 päev:
Hommikul lendame Riosse ja lendame koju.
See marsruut maksis kaks inimest 2260 dollarit ilma lennupiletiteta. Arvestades kõiki ekskursioone, maapealseid transfeere, hotelle, toitlustusi, vaktsineerimisi, viisasid ja muud.
Reisi kuupäev: 09.10.2014 - 27.10.2014
Kestus: 19 päeva
Külastatud riigid: Brasiilia, Argentina, Boliivia, Peruu
Lennud: Luftgansa, LAN, TAM, GOL, StarPeru
Hotellid: Booking.com + iseseisvalt kohapeal
Ekskursioonid: Igaüks otsis ise. Või ostsid nad kohalikest reisibüroodest, mille nad kohapealt leidsid.
Loo kirjutamise kestus: 42 tundi, 36 lehte A4
Reisi raskusaste: 10/10 (väga raske)
Kuidas me reisi korraldasime
Võit piletite ostmise üle
Reisimiseks peate võtma vähemalt kaks nädalat puhkust, sest teil on tõesti vaja palju näha. Järgmisena koostame nimekirja kohtadest, mida tahame külastada.
Internetis leiduva hulga teabe põhjal olen 17-päevase marsruudi jaoks tuvastanud järgmised huvitavad kohad:
Mida me vaatame?
Kõige huvitavamad vaatamisväärsused:
1. Vaatepunktid Corcovado ja Sugarloafi mägedest, Rio (Brasiilia)
2. Foz de Iguacu juga (Brasiilia)
3. Puerto Iguazu juga (Argentiina)
4. Seitsmevärviline mägi Purmamarcas (Argentiina)
5. Salt Marsh (Boliivia)
6. Machu Picchu mägi (Peruu)
Kõige huvitavamad linnad:
1. Foz do Iguazu, Brasiilia (troopiline hubane kliima)
2. Tilcara, Argentina (teemalinn)
3. Puerto Iguazu, Argentina (romantilised õhtud)
4. Cusco, Peruu (kõikjal ja ümberringi on kõik ilus)
5. Aguas Calientes, Peruu (lihtsalt ilus ja hubane)
6. Lima, Peruu (Pargiala Vaikse ookeani kohal)
Viisaküsimuste lahendamine
Välisministeeriumi veebilehe andmetel on meie nimekirjas viisariik Boliivia.
Lennupiletid
On olemas selline asi nagu õhupass. Tegemist on piletiga, mis sisaldab mitmeid lende, mis kokku on soodsamad kui eraldi ostes. Kuid siin on mitmeid probleeme:
1) Mitte alati odavam
2) Kõikidesse riikidesse ei saa lennata läbi õhupääsusüsteemi
3) Alati pole võimalik valida sobivat lennuaega, nagu süsteem soovitab, nii see ka saab.
GOL Airpass ja Latam Airpass on kahte tüüpi. Hind sõltub lendude arvust ja sellest, kas lendad sama firmaga mandrile ise või mitte. Näiteks Kiiev-Rio lendasin Lufthansaga, mis tähendab, et pean ostma kallima lennupassi. Reisipileti ostmine polegi nii lihtne.
Latam lennupassi ostes pidin võtma ühendust lennufirma operaatoriga ja selle tulemusena hakkasid operaatorid külmetama ega müünud seda mulle kunagi.
Lennupiletite eraldi ostmine
Pärast ebarealistlikku askeldamist Airpassiga läksime kergema vastupanu teed. Ostsime erinevatelt müüjatelt piletid eraldi. Osa pileteid osteti Multi-City sektsiooni kaudu.
Meie lennumarsruut kujunes selliseks:
Pilet 1: Rio (GIG) - Foz de Iguacu juga (IGU) - Rio (GIG) (GOL Airlines)
Pilet 2: Puerto Iguazu juga (IGR) – Buenos Aires (AEP) – Salta (SLA) (LennufirmaLAN)
Pilet 3: Cusco (CUZ) – Lima (LIM) (StarPeru Airlines)
Pilet 4: Lima (LIM) – Foz de Iguazu juga (IGU) (TAM lennufirma)
*piletite ostmine internetist Lõuna-Ameerika saitidel võttis aega 3,5 tundi
Sulgudes on märgitud lennujaamade nimed. Piletid osteti otse nende lennufirmade veebisaitidelt. LAN-i kodulehel oli probleem Mastercard kaardiga tehtud ostuga, pidin kasutama Paypali teenust, mis lisaks varastas kaardi 40 dollari eest, varguse fakti tuvastas pank, kuid midagi ei suudetud tõestada.
Selline nägi marsruut välja pärast kõigi muudatuste tegemist
Suur tänu neile meestele hulga väärtusliku ja üksikasjaliku teabe eest Lõuna-Ameerika kohta.