S7 Airlinesi piloodid parandavad oma inglise keelt. Tund enne lendu. Kuidas piloodid ja lennukid valmistuvad Õhusõiduki väljalennuks ettevalmistamise, ohutuse ja reservmeeskonna kohta

Tere! Minu nimi on Margarita. Ma tõesti tahan olla stjuardess teie ettevõttes s7 Airlines.
Armastan tsiviillennundust ja kõike lendudega seonduvat. Olen valmis end täielikult tööle andma. Üldse ei karda elukutse keerukust ja režiimi.
Olen 35, näen välja 20-25 aastane. Pikkus 166, kaal 52, riietuse suurus 44. Tervis on suurepärane. Ei huvita eriala sissetulek, peaasi on tööarmastus. Ma tahan õppida
tööta targalt ja teeni inimesi.
Mul on kaks kõrgharidust: majandus, raamatupidaja; muusikal, dirigent, õpetaja.
Laialdane töökogemus, inimestega abistamine ja suhtlemine, samuti vabatahtlik töö rasketes elusituatsioonides abivajajate abistamisel. Minu sihtsoov on mu lemmiktöö stjuardessina.
Sündisin ja elan alalise elamisloaga Domodedovos, lennujaama lähedal. (Imetlen pidevalt õhkutõusmispööret oma maja kohal).
inglise keele eelkeskharidus, itaalia algõpetus.
tel 8 916 105 23 83
Mail [e-postiga kaitstud]
Kui arvestada minu kandidatuuri, siis olen väga hoolas töömees, kellele meeldivad väga oma reisijad, lennukid ja töö.

Siin on minu CV:

Ametikoht: stjuardess
Tel 8-916-105-23-83
E-post: [e-postiga kaitstud]
Domodedovo

Isiklik informatsioon
Danilkina Margarita Vladimirovna

Alalise elukoha aadress
Venemaa M.O. Domodedovo (Domodedovo rajoon, küla Konstantinovo, 78.)
Sünnikuupäev
29. oktoober 1982
Perekondlik staatus
pole abielus, lapsi pole.
Vene Föderatsiooni kodakondsus
Kõrgus 167
kaal 52
Riiete suurus 44
inglise keele eelkeskharidus, itaalia algõpetus.

Haridus
2005-2010 Venemaa Riiklik Humanitaarülikool, majandusteaduskond, majandusteadlase eriala.
2016. aasta Moskva Riikliku Kultuuriinstituudi vokaalkunsti teaduskonna erialaõpetaja.
Lisaharidus
2006 Kursuse arvutikasutaja, tunnistus; 2007 Kursus "raamatupidamine (1C: raamatupidamine-7.7), tunnistus; 2007 Kursus "Lao- ja kaubaarvestuse automatiseerimine (1C: Kaubandus ja ladu-7.7), tunnistus.

Professionaalsed oskused
Oskus inimestega läbi saada, kiiresti leida kontakti, oskus leida inimestele individuaalne lähenemine, tähelepanelikkus teiste suhtes, oskus tasandada kõik konfliktsituatsioonid, oskus hädaolukorras kiiresti otsuseid langetada, oskus asjatundlikult ja viisakas suhtlemine inimestega, etiketi ja käitumise tundmine, inimeste teenindamine ja abistamine, vabatahtlik teenistus – inimeste abistamine rasketes olukordades.

Lisainformatsioon
puuduvad halvad harjumused, suurepärane tervis, isiklik auto, B-kategooria juhiluba.

Isikuomadused
Seltskondlikkus, sõbralikkus, pingetaluvus, sihikindlus, meeskonnatöövõime, kiire õppija, töökus, delikaatsus, täpsus, sõbralikkus, ihaldusvõime, inimestega läbisaamise oskus, soov inimesi teenida ja aidata.

kogemusi
2016. aasta - praegune aeg. Usuorganisatsioon "Krestovozdvidensky Jeruusalemma stauropegiaalne klooster", Domodedovo;
Kiriku koorijuht
Kohustused
Erinevate teenuste ja tegevuste juhtimine inimestega; meeskonna osapoolte professionaalne sooritus, jumalateenistuse metoodika ja protsessi juhtimine; täiskasvanute ja laste õpetamine muusikaliste ja vokaalsete teadmiste vallas.

2013. aasta – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Raamatupidaja
Kohustused
Raamatupidamine; arveldused tarnijate ja ostjatega; ostu-müügiraamatute, vastavusaktide arvete pidamine; toodete müügi, teenuste osutamise läbi panga ja kassade arvestus; arvestused vastutavate isikutega; ettevõtte tulude, kulude aruannete koostamine; ettevõtte kulud, edasilükatud kulud, arveldused erinevate võlgnike ja võlausaldajatega; põhitegevusega mitteseotud tulude ja kulude pidamine, arvelduskontode kontroll, volikirjad, avansiaruanded; inventuuride läbiviimine.

2012. aasta - 2013 LLC disaini- ja tootmisühing "Dom", Domodedovo;
vaneminsener
Kohustused
Igat tüüpi seadmete tõrgeteta töö tagamine; seadmete õige töö jälgimine, õigeaegne ja kvaliteetne remont; kontrolli teostamine ning ohutus- ja turvaülesannete täitmine; vastavus kehtestatud nõuetele, kehtivatele normidele, reeglitele ja standarditele.

2010. aasta - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Perekond", Domodedovo;
Materjalilao juhataja
Kohustused:
Laotöö juhtimine laoartiklite vastuvõtmisel, hoidmisel ja väljastamisel, nende paigutamisel ja arvestusel; vajalike materjalide, inventari jms otsimise hõlbustamine ja kiirendamine; säilitatavate inventariartiklite ohutuse tagamine, hoiurežiimide järgimine, tulu- ja kuludokumentide menetlemise ja esitamise eeskirjad; kontroll tuletõrjevahendite olemasolu ja töökorrasoleku, ruumide, seadmete ja inventari seisukorra üle ning õigeaegse remondi tagamine; osalemine inventuuriartiklite inventeerimisel; laotoimingute kontroll ja arvestus; ohutuse, tööstusliku kanalisatsiooni ja tulekaitse eeskirjade ja normide järgimine; puhtuse ja korra säilitamine töökohal.
Koostamise kuupäev 07.10.2018

Tänan, et lugesite minu CV-d.
Loodan väga, et minust saab stjuardess!

Ma ei mäleta, millal oleksin kellelegi kiitust laulnud, nii et võtke teksti kui midagi, mida ma tõesti nägin ja hindasin.

Nii et täna S7 kohta.

Pärast lennuvälja praktikat (mida ma siin kirjeldasin) liikusime meeskonna koosseisus edasi maapealsele koolitusele reaalseteks liinilendudeks. Maapealne koolitus hõlmab õppimist/kordamist ja hunniku erinevate erialade ja nõuete läbimist.

Esimesel päeval me midagi ei õppinud, vaid jooksime hunniku paberitega mööda korruseid ringi, et end S7-sse kaaspiloodiks registreerida. Teisel päeval ehk üleeile hakkasime valmistuma erinevate testide läbiviimiseks, tutvusime ametivõimude ja kolleegidega, kes tööasjus eskaadrisse sattusid.

Mind määrati 4. eskadrilli, ma loodan, et see on täpselt vastupidine 4. kontrollvahetusele, milles mul oli "õnne" töötada enne oma kodumaist vahetust nr 1. Eskadrilliülem polnud kaks esimest päeva kohal ja alguses tutvustasin teda tema asetäitjale:

Noh, Juri, ütle mulle, kes sa elus Vasya oled , kus ta sündis, kus õppis jne.
- Ta on lõpetanud UVAU GA, spetsialiseerunud lennujuhtimisele, töötas Moskvas "lähenemisviisil", seejärel õppis ümber piloodiks ...
- Teel?
- Nojah.
- Ja see pole teie kogemata "astalavista"?
- Noh, ma...

Mis mulle väga meeldis, oli suhtumine inimestesse. Kelle juurde ma lähen, vastavad kõik erinevatel teemadel kõikidele küsimustele vaoshoitult ning üldiselt naeratavad avameelselt ja hakkavad rääkima abstraktsetest vestlustest ning see ei sega inimesi nende töölt sugugi kõrvale. Üldiselt on väga märgata, et lennufirma hindab piloote ja kohtleb neid austusega. Ja paljudelt inimestelt, mitte pilootidelt, kuulsin selliseid väiteid nagu: noh, teie, piloodid, olete meie jaoks kõige tähtsamad, teenite raha ... ja nii edasi. Kenasti. MC AUVD personalil on vaja paar õppetundi võtta, sest kohati on seal suhtumine inimestesse üsna ebaviisakas, rikkuda dispetšeri tuju vahetult enne töövahetust? Jah Lihtne! Muidugi töötab MC AUVD-s palju häid, lahkeid ja osavõtlikke inimesi, kuid siiski on, mille poole püüelda.

Kolm päeva järjest on piloodid minu poole pöördunud lausetega: "Yura?", "Tere, ma loen alati teie LiveJournalit, see on väga huvitav" "Tere Yura, ma kirjutasin sulle LiveJournalis"... ja nii peal. Kena ochenama! :)))

Uuring jätkub, täna läbisime Hiinas eraldussüsteemi testi. Seejärel võtsime ette küsimused, et valmistuda üle mäe lennule pääsemise testiks

Siiani mulle väga meeldib kõik. S7 on väga väärt ja arenenud lennufirma. Transpordiohutuse küsimused on esikohal ja pilootide lennuvalmiduse kontroll on väga-väga skrupulaarne. Mul on väga hea meel, et mul õnnestus S7-sse tööle saada, loodan, et meie tutvusest kasvab hea ja pikaajaline sõprus.

Lennake S7 lennukitega ja ristuvad kuidagi Maaaaskwa kohal ja kaugemalgi taevas. :)

Täpselt aasta hiljem, 5. märtsil 2008, hakkavad kehtima uued, karmimad nõuded pilootide ja lennujuhtide inglise keele oskuse tasemele. Selle otsuse võttis vastu Rahvusvahelise Organisatsiooni nõukogu tsiviillennundus ICAO. See tähendab, et rahvusvaheliste lendude teenindamiseks peavad kõik maailma mitteingliskeelsed riigid tagama personali, kes valdab vestlust, mitte ainult kitsalt erialast inglise keelt – lihtsast lennundusfraseoloogia tundmisest enam ei piisa.

Uute nõuete õigeaegseks valmistumiseks hakati alates 2006. aasta suvest S7 Airlinesi kõiki kehtiva rahvusvaheliste lendude (rahvusvaheliste lennufirmade) lennupersonali kontrollima inglise keele oskuse taseme määramiseks. Need piloodid, kes oskavad keelt nüüd madalamal tasemel, peavad läbima koolituse, kuni jõuavad nõutava tasemeni.

Esimesed S7 Airlinesi pilootide rühmad on juba veebruaris alustanud koolitustega. Koolitus kuni Pre-Intermediate tasemeni toimub meie enda koolituskeskuse S7 baasil. Koolitus, edasine ettevalmistus ja eksami sooritamine toimub vastavat tegevusluba omavas koolituskeskuses. Tunnid korraldatakse väljaspool töökohta vastavalt skeemile: kolm nädalat koolitust, nädalane vaheaeg ja veel kolm nädalat koolitust.

Paralleelselt sooritavad eksameid need, kes täiendavat ettevalmistust ei vaja. Eksami tulemuste põhjal määratakse keeleoskuse tase ICAO skaalal (1-6, saavad MVL-i sissepääsu need, kes näitavad teadmisi 4, 5 või 6 kategooria tasemel). S7 Airlinesil on juba esimesed edukalt eksamid sooritanud piloodid.

"Inglise keele oskus võimaldab piloodil lugeda erialakirjandust, ümberõppe käigus paremini mõista välisinstruktoreid, reageerida õhus adekvaatselt juhtide sõnumitele. Omades head kuulmistunnet õhust, saate hinnata oma positsiooni teiste külgede suhtes, mõista vastaspoolele antud käsklusi ja vastavalt oma tegevust ette valmistama. Seega parandab hea keeleoskus lennuohutust," ütleb S7 Trainingu direktor Oleg Vasiliev.

• Pressiteade
• Arutage konverentsil
• Teie ajaveebi kood

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Pressiteade

Toimus S7 lennumeeskonna esitlus. PIC-instruktor A320 Vjatšeslav Karpov, Tu-154 komandöri poeg, rääkis, kuidas lennufirmas piloote koolitatakse. Ma annan selle lühidalt.

Lennupersonal tuleb S7-sse kolmel viisil: lennukoolidest (väike osa), teist tüüpi lennukitelt ja juba koolitatud välismaiste autode jaoks teistelt lennufirmadelt.

Täiendõpe, arvestades esialgset lennubaasi, viiakse läbi juba S7-s. Meil on kaks koolituskeskust - Novosibirskis ja Moskvas. Novosibirskis õpitakse ainult teoreetilist osa (ka Moskvas). See on CBT – meeskonna baaskoolitus. Siis järgneb (ainult Moskvas). S7 simulaatorid on Venemaa moodsaimad (neid on riigis vaid paar).

Inglise keele oskus on väga oluline. Alates 1. jaanuarist 2011 võetakse piloote vastu ainult ICAO (Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni) standardi 4. keeleoskusega. Alates 2011. aasta märtsist peavad rahvusvahelistel lendudel kõik piloodid olema 4. tasemel.

Seejärel korratakse simulaatoritreeningut 2 korda aastas 4 tundi. Eelkõige harjutatakse sellel lennukite juhtimist käsitsirežiimis. Kuna kaasaegsetes liinilaevades, eriti Airbusis, teostab enamiku pilootidest pardaarvuti. Sealhulgas õhusõiduki kaitsmine inimfaktori ebaadekvaatse tegevuse eest - "lolli eest" (näiteks ei lase lennukil tippu siseneda või tugevalt veereda - kuigi sellised režiimid on hädaolukorras olemas).

Pärast seda, kui piloot on läbinud kõik vajalikud koolitused kohapeal, määratakse ta instruktorpiloodi juurde. Pärast eriprogrammiga töö lõpetamist teeb juhendaja järelduse. Järgneb kvalifikatsioonikontroll ja piloot pääseb soololendudele teise piloodina.

Vastavalt vajadusele valitakse komandörideks kõige professionaalsema ettevalmistusega kaaspiloodid. Selle sammu jaoks peab kaaspiloot reeglina lendama vähemalt 2-3 aastat.

Väga range tervisekontroll. Kord aastas - meditsiinilendude komisjon. Kord kuue kuu jooksul - arstlik läbivaatus, sealhulgas hambaarst. Alates 40. eluaastast - süvaõpingud ... Samuti kohustuslik tervisekontroll enne iga lendu.

Tööaeg – arvestatakse lennueelse lennu ettevalmistamise algusest ja lõpeb lennujärgse debriifinguga (see ei ole pikk, kui lend oli regulaarne). Piloot ei tohi selle aja jooksul töötada kauem kui 12 tundi. Tugevdatud meeskonna töötamisel on seadusandluses ette nähtud mitmeid eeldusi, kuid selliste lendude osakaal on väike. Piloot ei tohi töötada rohkem kui 80 tundi kuus, 800 tundi aastas.

Siinkohal on oluline mõista, et kui piloot sooritab päeva teise lennu ja see teine ​​lend maandub kuskil varulennul ja jääb sinna rippuma, siis võib meeskonnal tööaeg otsa saada. Ja ta peab puhkama vähemalt 8 tundi. Selliseid juhtumeid tuleb mõnikord ette just maandumisel. Kui on kuni 10 S7 lennukit, on pluss teised ettevõtted. Ja väljasõidu järjekord on kolm tundi pikk. Minuga läks kaks vankrit Nižni Novgorodi hotelli. Koos reisijatega...

Iga lend S7-s dešifreeritakse spetsiaalse programmiga vastavalt parameetrite massile. Hälvete korral (kiirus, veeremine, klapi kaldenurk, maandumise ülekoormus jne jne) edastatakse koheselt info lennumeeskonna juhtkonnale. Ja lennu analüüs algab juba tõsiselt. Programm võimaldab visualiseerida – kuidas lennuk õhku tõusis, kuidas maandumiseks sisse tuli – kõik on näha.

Lennueelne ettevalmistus enne iga lendu. Ilm lennuväljadel, sealhulgas varulennuväljadel, ja marsruutidel, tankimine, lennuki tehniline seisukord, reisijate arv ja lasti ...

Pidev uute dokumentide uurimine, peamiste kordamine, uuendused tehnoloogia, navigatsiooni, lennujaamade, marsruutide ... kõigele juhitakse pilootide tähelepanu. Et nad oleksid kõikideks võimalikeks olukordadeks kõige paremini valmis ja hoiaksid roolist või juhtkangist (Airbusil) kindla käega kinni :) Ja lisaks oleks võimalus reisijatega kontakti saada, meeldivat lendu soovida ja enesekindlust tugevdada. lennu ohutust oma häälega.

Siin on selline lugu. Meie piloodid on suurepärased :) Valikusüsteem, nagu näete, on mitmeastmeline ja seda tõestanud kogemused, nii NSVLi MGA kui ka välismaised.

Ajakiri Euromag vestles S7 Airlinesi lennuki Airbus A320 vanempiloot-instruktor Andrey Maboga ja uuris, mida on vaja piloodiks saamiseks, kuidas läheb ettevalmistus enne lendu ja kas piloodid ise lülitavad telefoni välja.
- Andrei, millal ja kuidas saite aru, et soovite saada piloodiks?
- Varases lapsepõlves vaatasin oma vanaisa, pilooti, ​​kes töötas Vnukovos. Ta oli algul pommilennuki piloot, seejärel siirdus ta tsiviillennundusse.
Valiku tegemisel mängis teatud määral rolli ka mu isa, kes oli kosmosetööstuse disainer. Nii et 7-aastaselt oli mul oma tulevasest ametist täpne ettekujutus. Seejärel astusin 14-aastaselt Yeyski erilennukooli, siis oli Balašovi sõjakool, ajateenistus Vene õhuväes ja siis 10 aastat tagasi tulin tööle S7 Airlinesi.
Üldiselt on dünastiad meie erialal tõesti olemas. Väga sageli tulevad piloodid lennundusperedest. Piloodiks saamiseks on siiski vaja teatud meeleseisundit. Juhuslikke inimesi meie hulgas ei ole, kui sellised sisse saavad, siis aasta jooksul lahkuvad. See on liiga raske töö, sa pead seda tõeliselt armastama.
- Ja mis see meeleseisund on?
– Lendurid võrdlevad seda lapsepõlvehaigusega – kui haigeks jääd korra, siis igavesti (naerab). See on armastus taeva, lennukite, elustiili vastu üldiselt.
Isiklikult taban end tööle tulles mõttelt, et mul on sellest tõesti suur rõõm.
- Millised on nõuded pilootidele?
- Esiteks on see muidugi tervislik seisund. Iga noor, kes tuleb lennukooli, läbib ennekõike üsna tõsise tervisekontrolli ja psühholoogilise läbivaatuse.
Samuti seab lennukool sisseastumisel tõsiseid nõudmisi üldainetele. Noh, teatud püüdlused on ka vajalikud.
- Räägi meile, millised on lennukooli lõpetaja tegevused?
- Pärast kooli lõpetamist tuleb ta lennufirmasse ja läbib ümberõppe selle lennufirma lennukitel. S7 puhul kulub selleks umbes kuus kuud. Koolitus sisaldab teoreetilist osa, simulaatoreid, maapealset tööd instruktoritega, praktikantide lende ja eksamit.
Pärast seda lahkub ta juba töötava kaaspiloodina. Meie lennufirmas istub piloot kohe Airbus 319 ja 320 peale, pärast 500 lennutundi, mis on umbes 8-9 kuud, koolitatakse ta juhtima Airbus 321 - see on keerulisem ja raskem lennuk.
- Kui tihti te lendate?
- Keskmine piloot lendab tavaliselt umbes viis päeva nädalas. Isiklikult teen umbes 3-4 lendu, kuna õpetan ka lennufirma koolituskeskuses. Pilootide norm on 80 lennutundi kuus, 800 aastas. Maksimaalne on 90 tundi kuus.
- Kas teil on jaoskondi rahvusvahelisteks ja siselendudeks?
- Oh, kindlasti. Kui piloot tuleb lennufirmasse tööle, lendab ta siselende. Pärast edukaid lende instruktorite juures ja kvalifikatsioonikontrolli läbimist läbib ta eriväljaõppe ja pääseb rahvusvahelistele lendudele.
- Kuidas koostatakse lennugraafik? Kas oskate soovida?
- Seal on spetsiaalne meeskonna planeerimise osakond, mis koostab ajakava. Loomulikult võivad piloodid jätta oma soovid lendudeks. See pole muidugi nii, et kuhu tahan, sinna lendan. Aga kui on põhjust konkreetsesse kohta lennata, võtab osakond seda arvesse. Näiteks kui pere lendab puhkusele, mere äärde ja piloot ise tahab seda lendu lennata, siis miks mitte?
Enamikul juhtudel võetakse neid rakendusi arvesse. Samuti on pilootidel võimalus ette broneerida nädalavahetus. Meil on spetsiaalne programm, mille raames saame saata avalduse kindlateks kuu aegadeks.
Sama lugu on ka pühadega. Piloodid jätavad oma puhkusesoovid samasse programmi. Meil on 70 päeva puhkust aastas, millest 50 saame valida endale meelepärasel kuupäeval. Ja lennufirma annab lennumeeskonnale 20 päeva vastavalt vajadusele: ehk talvel on töökoormus väiksem – seetõttu antakse puhkust meelsamini.
Tavaliselt planeeritakse puhkust järgmiseks kalendriaastaks septembris-oktoobris. Tegelikult on see väga mugav, näiteks planeerisin oma juunikuu puhkuse tagasi jaanuarisse, kui kõik oli palju odavam.
- Kas pilootidel on piletite ostmisel eelistusi?
- Jah, meil on ettevõtete piletid soodushinnaga. Kord aastas saan endale, naisele ja lastele garanteeritud istekohaga piletid. Samuti on minul, mu perel, minu vanematel ja mu naise vanematel võimalik võtta pileteid ilma istekohagarantiita ehk vastavalt kohtade olemasolule. Kui on vabu kohti, võetakse need lennule. Selliste piletite hind on loomulikult palju madalam kui tavaliselt.
- Kas jääte teistesse linnadesse või lendate kohe tagasi?
- On nn teatelende, mil piloodid sooritavad lennu ja jäävad linna puhkama kuni järgmise lennuni, tavaliselt ühest kuni kolme päevani. Meil on lennud Bratskisse, Ulan-Udesse ja Alicantesse. Aga suurem hulk pöördelende - kui jõuame linna ja lendame tagasi 40-50 minuti pärast.
- Millega tavaliselt teatevõistluste ajal vabal ajal tegelete?
- Näiteks Alicantes on suurepärased rannad, isegi talvel saab mõnusalt päikese all aega veeta. Ilus linn võid jalutada. Kui lapsed just sündisid, meeldis mulle rohkem magada (muigab).