Seal on kaks peamist tüüpi: sõjaväelased ja tsiviil-. Esimest tüüpi struktuure kasutatakse mitmesuguste strateegiliste ülesannete täitmiseks, peamiselt kaitseks või vastupidi, sõjaliste objektide hävitamiseks. Selle perekonna sees moodustub kompleksne ruudustik, mis koosneb keerulisest alarühmade süsteemist. Tsiviilliinilaevad on reisi- ja kaubalaevad, peamisi lennukitüüpe käsitletakse üksikasjalikumalt allpool.

Väärib märkimist, et erinevate tunnuste järgi on palju rühmi ja neist on võimatu välja tuua ühte kõige levinumat. Niisiis on õhusõidukite klassifikatsioonid järgmised: aerodünaamilise konfiguratsiooni järgi, saba järgi, tiibade arvu ja tüübi järgi jne.

Kõiki klassifikatsioone ühe artikli raames on võimatu käsitleda. Lisaks on õhusõidukite klassifikatsioonide ja tüüpide üksikasjalikule kirjeldusele pühendatud tohutul hulgal kirjandust. Seetõttu käsitleme siin kõige tavalisemat jaotust.

Võib-olla tasub alustada strateegilistel eesmärkidel kasutatavast tehnikast, kuna selles kategoorias on rohkem tüüpe. Põhimõtteliselt võib selliseid lennukeid näha Suurele Võidupühale pühendatud paraadidel, filmides või muuseumides.

Pommitajad

Peamine ülesanne, mida pommitajad peavad täitma, on maapealsete sihtmärkide lüüasaamine õhust. Selleks kasutatakse pomme ja rakette. Tuntuimate pommitajate nimekirjas on Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Esimest seda tüüpi lennukit võib nimetada "Ilja Murometsaks", mille lõi 1913. aastal disainer Igor Sikorsky. Otse pommitaja all muudeti see Esimese maailmasõja ajal ümber.

Võitlejad

Neid lennukeid kasutatakse õhusihtmärkide hävitamiseks. Vaatamata nii kõlavale ja üsna agressiivsele nimele kuuluvad hävitajad aga kaitsevarustuse klassi ning reeglina neid lennukeid pealetungiks eraldi ei kasutata. On kurioosne, et algul pidi hävitaja lendur laeva juhtimisel tulistama vaenlast revolvrist, mis hiljem andis teed kuulipildujale. Teise maailmasõja ajal kasutati aktiivselt hävitajaid, näiteks LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Saksa lendurid lendasid Bf. 109, Bf. 110 ja Fw 190.

Hävitajad-pommitajad

Universaalne tehnika, mis ühendab endas kahe ülalkirjeldatud lennuki omadused. Nende peamine eelis on see, et nad suudavad tulistada maapealseid sihtmärke ilma katteta. Need ühendavad kolm kõige olulisemat omadust: kergus, manööverdusvõime ja piisavad relvad tulevahetuseks. Levinumate näidete hulgas on MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Hävituspommitaja Lockheed Martin F-35 Lightning II

pealtkuulajad

See on võitlejate alamliik, mis väärib omaette klassi. Selliste lennukite esmane ülesanne on vaenlase pommitajate hävitamine. Nad erinevad hävitajatest lisaks kiirlaskerelvadele ka radariseadmete olemasolu poolest. Tuntud Nõukogude mudelite hulka kuuluvad Su-9, Su-15, Jak-28, MiG-25 jt.

Tormiväelased

Selle kategooria lennukid olid mõeldud maavägede õhutoetuseks lahingu ajal. Teisene ülesanne on mere- ja maapealsete sihtmärkide lüüasaamine. Võib-olla on Nõukogude Liidus kavandatud maapealsete ründelennukite kuulsaim nimi Il-2. Huvitav on see, et see konkreetne mudel on ajaloo kõige masstoodetud: kokku 36 183 ühikut sellest tehnikast.

Tsiviillennunduse õhusõidukid

Tänapäeval on lennutransport üks populaarsemaid transpordiliike. Kaasaegses maailmas on sõiduautode tükke nii palju, et iga 3 sekundi järel ilmub kuskil maakeral üks reisijate liinilaev. Allpool on kõige levinum õhusõidukite klassifikatsioon.

Laia kerega kahekorruseline reisilennuk Airbus A380

Laia kehaga

Sellised lennukid on suured, need on mõeldud lendudeks keskmiste ja pikkade vahemaade jaoks (mõned mudelid ületavad kuni 11 000 km pikkuseid marsruute). Kere pikkus võib ulatuda 70 meetrini ja salongi laius võimaldab mahutada 7-10 istekohta järjest. Lennukitel, nagu Boeing 747 ja A380, on kaks tekki. Kõrgete kulude tõttu on selle rühma lennukid suhteliselt väikese arvu lennufirmade käsutuses.

Kitsa kehaga

See on suurim rühm, mille vooderdusi kasutatakse reeglina lühikeste või keskmise pikkusega marsruutidel. Kere läbimõõt ei ületa enamasti 4 meetrit. Selle kategooria kuulsaim lennuk on Boeing 737, täpsemalt 10 tüüpi lennukid, mis kuuluvad perekonda Boeing 737.

Piirkondlik ja kohalik

Esimeste hulka kuuluvad väikesed lennukid, mis veavad kuni 100 reisijat vahemaadel, mis ei ületa 2-3 tuhat km. Nimelt saab kasutada nii turbopropeller- kui ka reaktiivmootoreid. Selle rühma lennukite näideteks on ERJ, ATR, Dash-8 ja SAAB.

Kohalikud lennukid katavad korraga kuni 1000 km pikkuseid marsruute, salongis on maksimaalselt 20 istekohta. Selle varustuse kuulsaimad tootjad on Cessna ja Beechcraft.

Kokkupuutel

Vastavalt Rahvusvahelise Lennuliidu koodeksile jagunevad õhusõidukid klassidesse, näiteks:

Klass AGA- tasuta õhupallid;

Klass AT- õhulaevad;

Klass FROM– lennukid, helikopterid, vesilennukid jne;

Klass S- kosmosemudelid.

Lisaks klass FROM olenevalt elektrijaamast jagatud nelja rühma. Samuti on kõik tsiviilõhusõidukid rühmitatud klassidesse, sõltuvalt nende stardimassist:

Esimene klass - 75 t ja rohkem;

Teine klass - 30-75 t;

Kolmas klass - 10-30 t;

Neljas klass – kuni 10 t.

Klassifikatsioon õhusõidukite tüüpide järgi.

Lennuk - õhusõiduk, mida hoitakse atmosfääris tänu oma vastasmõjule õhuga, mis erineb vastasmõjust maapinnalt peegelduva õhuga.

Lennuk on õhust raskem õhusõiduk lendudeks atmosfääris tõukejõudu tekitava elektrijaama ja fikseeritud tiiva abil, millele õhus liikudes tekib aerodünaamiline tõstejõud.

Lennukeid võib liigitada mitmeti, kuid need on omavahel seotud ja moodustavad ühtse lennukite süsteemi, mis on pidevas liikumises paljude turutegurite mõjul.

Olenevalt tegevuse iseloomust võib tsiviillennunduse õhusõidukeid klassifitseerida:

1) üldlennusõidukid (GA);

2) kommertslennunduse õhusõidukid.

Kommertslennunduseks klassifitseeritakse õhusõidukid, mis töötavad regulaarselt, st ärilennufirmade tegevusvaldkonnas, mis veavad reisijaid ja kaupa graafiku alusel. Õhusõiduki kasutamine isiklikuks või äriliseks otstarbeks liigitab selle üldlennunduse õhusõidukiks.

Viimastel aastatel on tõusnud üldotstarbelised lennukid, mis on võimelised täitma kommertslennunduses ebatavalisi ülesandeid - väikelasti vedu, põllumajandustööd, patrullimine, pilootide väljaõpe, lennusport, turism jne. . ja säästavad oluliselt ka kasutajate aega. Viimane saavutatakse tänu võimalusele lennata väljaspool graafikut, võimalusele kasutada õhkutõusuks ja maandumiseks väikseid lennuvälju ning kasutaja ei raiska aega lennupiletite väljastamisele ja registreerimisele ning tal on võimalus valida otse marsruut sihtkohta. . GA lennukid on reeglina lennukid stardimassiga kuni 8,6 m. Samas on võimalik kasutada ka suuremat lennukit.

Olenevalt otstarbest saab eristada kahte peamist lennukite rühma, olenemata töötingimustest - mitmeotstarbelised ja eriotstarbelised lennukid.

Mitmeotstarbelised lennukid on mõeldud paljude ülesannete lahendamiseks. See saavutatakse õhusõiduki ümberehitamise ja kohandamisega konkreetseks missiooniks, tehes seda vähe või üldse mitte. Olenevalt võimest õhku tõusta ja maanduda mitte ainult tehispinnaga lennuväljadel, vaid ka selleks otstarbeks kasutada veepinda, võivad mitmeotstarbelised lennukid olla maapealsed ja amfiibsed.

Spetsiaalne lennuk, mis on keskendunud ühe ülesande täitmisele.

Õhusõidukite klassifitseerimine on võimalik sõltuvalt aerodünaamilise konfiguratsiooni omadustest, mille all mõistetakse teatud lennuki kandepindade süsteemi. Kandepindade süsteemis on põhipinnad - tiivad, mis loovad põhiosa aerodünaamilise tõstejõust, ja abipinnad - sulestik, mis on mõeldud lennuki stabiliseerimiseks ja selle lennu juhtimiseks. Vastavalt joonisele 2.10 on olemas järgmist tüüpi aerodünaamilised skeemid.

Joonis 2.10 – Lennuki aerodünaamilised skeemid

Vastavalt aerodünaamilise skeemi üksikutele omadustele klassifitseeritakse õhusõidukid peamiselt tiiva konstruktsiooniomaduste järgi vastavalt joonisele 2.11.

Samuti on võimalik lennukeid klassifitseerida kere skeemi järgi - sõltuvalt jõuelementide tüübist, olenevalt šassii konstruktsiooniomadustest - mis eristuvad teliku asukoha, elektrijaama järgi - olenevalt tüübist mootorite arv ja asukoht.

Joonis 2.11 – Lennuki tiiva ehituslikud omadused

Tsiviillennunduse jaoks on eriti oluline õhusõidukite klassifikatsioon vastavalt nende lennukaugusele vastavalt joonisele 2.12:

Lühimaa (peamiste lennufirmade) lennukid, mille lennuulatus on - 1000-2500 km;

Keskmise vahemaa lennukid, mille lennuulatus on - 2500-6000 km;

Pikamaa põhilennuk, mille lennuulatus on üle 6000 km.

Joonis 2.12 – Õhusõidukite klassifikatsioon
sõltuvalt leviala tsoonidest

Sõjalennukid on õhusõidukid, mida kasutatakse vastavalt sõjalisteks rinde- või lahingumissioonideks ja mis on erinevalt tsiviillennunduslennukitest ette nähtud suure võimsusega, arvestamata ökonoomsust.

Sõjalennukitelt on ennekõike vaja suurt tõusukiirust, samuti suurt kiirust, kõrgust ja lennuulatust. Õhusõja operatiivseks läbiviimiseks kasutatakse sõjaliste objektide hävitamiseks kaugpommituslennukeid ja raketikandjaid. Tankerlennukitel, mille pardal on ainult kütus, on võimalus tankida lahingulennukeid otse lennu ajal. Sõjaväe lennukite hulka kuuluvad kaugmaa luurelennukid, millel on suur lennukaugus, kõrgus ja õhukiirus. Taktikaliste sõjalennukite hulka kuuluvad hävitajad (või hävitajad), hävituspommitajad, kergpommitajad ja taktikalised luurelennukid. Kaasaegsed sõjalennukid on sageli projekteeritud mitmeotstarbelistena, s.t. need on ette nähtud kasutamiseks lahingus ründelennukitena, hävitajate-tõrjujatena ja luurelennukitena.

1) Hävituslennukid (hävitajad)

Hävituslennuk on väga kiire ühe- või kaheistmeline lahingulennuk vaenlase lahingulennukite, mehitamata rakettide jms hävitamiseks (otsimiseks). Kõik kaasaegsed hävitajad on ajamina varustatud ühe või kahe õhureaktiivmootoriga. Kiirus ületab helikiirust ja on hetkel umbes 3500 km/h, tõusukiirus maapinna lähedal on üle 200 m/s ja maksimaalne töökõrgus kuni 30 000 m. ,7 cm) ja ballistiline, raadio teel juhitav või õhk-õhk tüüpi rakettide suunamine. Lisaks on hävituslennukitel valdavalt ulatuslik elektrooniline varustus nagu radar, tuvastusseade jne.

Rasked hävitajad ehk hävituspommitajad ühendavad endas hävitajate lennujõu ja lennuomadused – suur lahingukiirus ja tõusukiirus, kõrge maksimaalne lennukõrgus, hea manööverdusvõime – ning kergete ja keskmiste pommitajate omadused – pikk lennukaugus, hea relvastus, kõrge. kasulik koormus, ulatuslik elektroonika- ja radarivarustus. Oma võitlusvõime poolest on nad väga mitmekülgsed. Nende sihtotstarve hõlmab muu hulgas tegevusi maapealsete sihtmärkide pealtkuulamiseks ja ründamiseks, allveelaevade otsimiseks, laevade toetusformeeringuteks ja maapealseteks lahinguoperatsioonideks, lahingukasutust saatehävitajana või luurelennukina. Relvastus ja varustus vastavad antud ülesannetele. Radaripaigaldised on standardsed; relvastus koosneb reeglina suurekaliibrilistest relvadest ja rakettidest (õhk-õhk või õhk-maa), samuti pommidest ja torpeedodest kui pommitajarelvadest. Kuna nende sõjalennukite keres pole vaba ruumi, riputatakse tiibade alla ja otstesse pommid, raketid ja täiendavad kütusepaagid. Raskepommitajate kiirusnäitajad jäävad vahemikku 0,2–2 Machi, maksimaalne lennukõrgus on 15 000–20 000 m ning lennuulatus 1500–4500 km.

Varem olid spetsiaalsed ööhävitajad, mida kasutati spetsiaalselt öösel lahingutegevuseks, kuna need olid varustatud pimelennuseadmetega. Enamik tänapäevaseid hävitajaid on iga ilmaga, st. nad võivad sooritada lende nii halbades ilmastikutingimustes kui ka öösel. Samuti nimetatakse sageli iga ilmaga võitlejaid rasketeks hävitajateks, kuna need on enamasti kaheistmelised ja varustatud kahe mootoriga.

Tõhusa õhutõrje olemus seisneb saabuva vaenlase "pealtkuulamises" ja takistamises tema lahinguülesannete täitmisel ning seetõttu hävitamises. Selleks on vaja hea stardivõimsuse, suure kiiruse, kõrge maksimaalse lennukõrguse ja heade relvadega hävitajaid, nimelt hävitajaid-tõrjujaid. Esiteks on need paigutatud tööstuskeskuste ja muude kaitstavate objektide piiride vahetusse lähedusse.

Reaktiivmootoriga kiirete ja kiirlennukite lahingulennukite (pommitajate) kasutamine suurendas märkimisväärselt nõudeid ronimiskiirusele, kiirusele ja hävitajate püüdjate maksimaalsele kõrgusele. Sellest tulenevad järgmised võimsusomadused: maksimaalne kiirus on 2000–2500 km / h, lennuulatus 2000–3500 km. Sellised näitajad nõuavad keskmise stardimassiga 7–12 tonni 3000–5000 kgf tõukejõuga mootoreid, mille võimsust saab kütuse täiendava põlemise tõttu suurendada veel 50%. Lühiajaliseks kiirendamiseks, eriti ronimisel, võib kasutada täiendavaid raketi tõukejõusüsteeme.

2) pommilennukid (pommitajad)

Hävituslennukeid kasutatakse peamiselt kaitseülesannete lahendamiseks, pommitajate puhul aga ründeoperatsioonid. Pommitaja on suur, raske sõjalennuk, millel on mitu turboreaktiivmootorit (reaktiivturbiinid või turbopropellermootorid). Lühikestel radadel või ülekoormatuse korral on pommitajad sageli varustatud abirakettidega.

Pommitajate ülesandeks on kiiresti ja suurel kõrgusel rünnata kaugeid sihtmärke pommide kujul lõhkevate laengutega. Seoses vaenlase piirkonnas asuvale sihtmärgile lähenemise suure ohuga uuendatakse üha rohkem pommitajaid raketikandjateks, mis lasevad rakette sihtmärgist kaugele ja juhivad seda kaugjuhtimisega kuni tabamuseni, samal ajal kui pommitaja ise on väljaspool. ala, mida kontrollivad vaenlase väed. Kaasaegsete pommitajate stardimass ulatub 230 tonnini ja kogu tõukejõud on üle 50 000 kgf ehk vastavalt sellele on koguvõimsus umbes 50 000 hj. Pommi koormus sõltub taktikalisest kaugusest; ilma tankimiseta on see kuni 16 000 km, õhktankimisega veelgi rohkem. Lennukõrgus ulatub 20 000 m ja meeskonda saab 12 inimest. Tänapäevaste pommitajate kiirus ületab 2000 km/h; hetkel projekteeritakse pommilennukeid, millel on veelgi suurem kiirus. Kaitserelvastus koosneb rakettidest, kuulipildujatest ja automaatkahuritest.

Nagu kõiki lennukitüüpe, saab ka pommitajaid klassifitseerida erinevate aspektide järgi, nagu pommikoormus ja seega stardimass (kerged, keskmised ja rasked pommitajad) või sõltuvalt nende lahinguülesandest (taktikalised ja strateegilised pommitajad).

Taktikalised pommitajad on lennukid, mis on ette nähtud teatud konkreetsete operatiivsõja ülesannete lahendamiseks, nimelt taktikalisteks missioonideks. See viitab sellistele tegevustele, mis muudavad olukorda teatud rindesektoris ja allutavad kogu sihtmärgi ning seetõttu hävitatakse vaenlase väed, kogunemisalad, laskepositsioonid, lennuväljad, varustusmarsruudid jne teatud piirkonnas. vaenlase vägede koondamine.

Sellisest probleemipüstitusest lähtudes on võimalik sõnastada peamised nõuded taktikalistele pommitajatele: suur lahingukiirus, pommikoormus kuni 10 tonni, maksimaalne lennuulatus kuni 6000 km. Nende nõuete tulemusel määratletakse konstruktsiooniomadused, mille võib kokku võtta järgmiselt: ühe, kahe, kolme või nelja reaktiivmootoriga õhusõidukid stardimassiga 20–50 tonni, kaugjuhitavate kaitserelvadega või õhk-õhk raketid, elektroonika- ja radariseadmed, millel on tugev korpus, mis talub madalatel kõrgustel lennates suuri koormusi. Kõige selle põhjal võib väita, et taktikalistel pommitajatel on teatav sarnasus raskehävitajatega nii oma ülesannete kui ka parameetrite poolest.

strateegilised pommitajad. Strateegia on teadus suures ulatuses sõjapidamisest. Sõna strateegiline tähendab suuremahulisi sõjalisi operatsioone. See seletab ka strateegiliste pommitajate lahinguülesannet. Need sõjalennukid on loodud lahinguülesannete täitmiseks sügaval vaenlase liinide taga.

Kõik pommitajad on varustatud radariseadmetega sihtmärkide otsimiseks ja ründavate hävitajate asukoha määramiseks. Väljasõit tehakse väikestes rühmades või üksi. Kuna tänapäevased pommitajad on hävitajatega peaaegu sama kiirusega, neil sama lennuulatus ja ka õhk-õhk-rakettide tõttu märkimisväärne kaitsevõime, loobutakse tänapäeval sageli hävitajate katmisest.

Esimest korda hakati pommitajaid kasutama Esimese maailmasõja ajal üksi või väikestes rühmades. Teises maailmasõjas toimusid "massilised" väljalennud suurte rühmade koosseisus, mis koosnesid mitmesajast pommitajast ja lendasid hävituslennukite katte all. Tollased pommitajad olid mitme mootoriga, suhteliselt aeglased, mõeldud maksimaalsele pommikoormusele ja suurele hulgale kaitserelvadele. Moodsad on seevastu mõeldud pika ulatuse, kõrguse ja lennukiiruse jaoks. Enamasti lendasid ette luurelennukid, mis olid mõeldud sihtmärgi otsimiseks. Erinevalt tolleaegsetest pommitajatest olid need varustatud radaririistadega. Tänu langevarjude visatud helendavatele õhupommidele sai sihtmärk määratud. Eritüübiks peeti sukeldumispommitajat, mis koos suur kõrgus lähenes sihtmärgile, rammis seda kiirel sukeldumislennul ja viskas lühikese vahemaa tagant ühe või mitu pommi. Pärast seda tasandas pommitaja oma positsiooni lennu ajal uuesti. Pärast mandritevaheliste rakettide kavandamist oli arvamus, et strateegilised pommitajad on aegunud. Kuid tänu raketikandjate ja lendavate kanderakettide täiustamisele on need hiljuti taastanud oma tähtsuse.

3) luurelennukid (skautid)

Tegemist on mitmeistmeliste, kergelt relvastatud hävitajate või pommitajatega (ilma pommikoormata), mis on varustatud õhukaamerate, radaririistadega, sageli televisioonisignaalide edastamise seadmetega või ka õhuluureks pardal olevad lennukid, s.t. vastase positsioonide, objektide jms, territooriumi ja ilmastikuolude luureks oma relvajõudude kõigi osade huvides. Varem eristati olenevalt maksimaalsest lennuulatusest ja ulatusest lähi- ja kaugmaa luurelennukeid. Täna räägivad nad olenevalt lahingumissioonist taktikalistest ja strateegilistest luureohvitseridest. On olemas spetsiaalsed luurelennukid suurtükitule juhtimiseks õhust, ala luureks oma suurtükiväe tuletsoonis tänu visuaalsele luurele või aerofotodele, samuti oma suurtükiväe kamuflaaži juhtimiseks. Selliseid lennukeid nimetatakse suurtükiväe lennukiteks. Need viitavad lühimaaluurele või taktikalisele luurele.

4) Sõjaväe transpordilennukid

Need on suured lennukid, millel on 2–8 mootorit ja mille lennuulatus on 3000 km või rohkem. Need on kergelt relvastatud või relvastamata ning mõeldud vägede varude (toit, kütus, laskemoon, relvad, aga ka relvad, tankid, sõidukid jne) transportimiseks. Sõjaväe transpordilennukeid kasutatakse õhudessantvägede maandumiseks (maandumiseks), samuti vägede transportimiseks ümberrühmituste ajal. Sõjaväe transpordilennukite pargi moodustavad transpordilennukid, kaubapurilennukid ja helikopterid, mis on sobiva varustusega.

Tunneb väga suurt hulka erinevat tüüpi ja tüüpi lennukeid. Vaevalt, et kõiki lennukite nimesid üldse loetleda saab. Siiski on täiesti võimalik katta peamised mudelid. Uurime välja, kuidas lennukeid klassifitseeritakse, kaalutakse ka nende tüüpe, tüüpe, nimetusi.

Nimed

Vaatame peamiste välismaiste lennukitootjate nimede loendit tähestikulises järjekorras. Nimekirjas on nii olemasolevad kui ka likvideeritud ettevõtted:

• Aerospatiale (Prantsusmaa).
• Airbus (EL).
• Boeing (USA).
• British Aerospace (Suurbritannia).
• British Aircraft (Suurbritannia).
• Heinkel (Saksamaa).
• Junkers (Saksamaa).
• McDonnell Douglas (USA).
• Messerschmitt (Saksamaa).

Allpool on toodud NSV Liidus ja postsovetliku ruumi riikides toodetud lennukite nimed tähestikulises järjekorras:

• An (Antonov).
• Mina (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Lisunov).
• MiG (Mikojan ja Gurevitš).
• Autor (Polikarpov).
• Su (kuiv).
• Tu (Tupolev).
• Jakk (Jakovlev).

Kuidas lennukeid klassifitseeritakse?

Kõigepealt teeme selgeks, mis on lennukid. Lennukite nimed võivad öelda palju, kuid klassifikatsioon ütleb meile veelgi rohkem. Kuidas lennukeid klassifitseeritakse? Nad teevad seda vastavalt järgmistele parameetritele:

• kokkuleppel;
• kiirus;
• mootorite arv;
• mootorite tüüp;
• šassii tüüp;
• mass;
• tiibade arv;
• kere suurus;
• juhtimise tüüp;
• stardivorm.

Nüüd peatume mõnel ülaltoodud punktil üksikasjalikumalt.

Klassifikatsioon eesmärgi järgi

Seda peetakse kõige tavalisemaks. Selle näitaja järgi jagunesid kõik lennukid kahte suurde tüüpi: sõjaväe- ja tsiviillennukid. Lisaks on igal neist rühmadest oma jaotus väiksemateks kategooriateks.

Vastavalt konkreetsele funktsionaalsele kuuluvusele liigitatakse sõjalennukid järgmistesse erikategooriatesse: pommitajad, püüdurlennukid, hävitajad, ründelennukid, sõjaväe transpordilaevad, hävituspommitajad ja luurelennukid.

Tsiviillennunduses jagunevad lennuseadmed järgmistesse kategooriatesse: reisijate-, põllumajandus-, transpordi-, posti-, eksperimentaal- jne.

Pommitajad

Pommitaja ülesanne on hävitada maapinnal olevad sihtmärgid. Nad teevad seda pommide ja rakettidega.

Nüüd uurime välja sõjalennukite nimed. Pommitajate hulgas võib eristada järgmisi kodumaise tootmise mudeleid: Su-24, Tu-160, Su-34. Teise maailmasõja ajal oli kodumaine pommitaja Pe-2 eriti kuulus. Kuid kõige esimest võib nimetada kuulsaks "Ilja Murometsaks" - suurepärase disaineri Igor Sikorsky loominguks. See seade tõusis esimest korda õhus õhku 1913. aastal. Esimese maailmasõja ajastul muudeti see pommitajaks. Kodusõja ajal kasutati ka lennukit "Ilja Muromets".

Välismaistest seadmetest võib välja tuua kaasaegsed Ameerika strateegilised pommitajad Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, 30ndate USA-s toodetud lennukid Boeing B-17 ja Martin B-10, Saksa II maailmasõja pommitajad Junkers Ju 86 ja Heinkel He 111.

Võitlejad

Nende seadmete põhiülesanne on õhusõidukite ja muude õhus olevate objektide hävitamine.

Hävituslennukite nimed ütlevad palju ka sõjaliste asjade tundjale. Teise maailmasõja perioodi kuulsaimad Nõukogude mudelid on LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Samal ajastul võitsid maailmakuulsuse Saksa lennukid Bf.109, Bf.110 ja Fw 190, samuti reaktiivlennukid Me.262, Me.163 Komet ja He 162 Volksjager.

Hilisema ajastu Nõukogude hävitajate hulgas tuleks eristada MiG-31, Su-27 ja MiG-29. Praegu on taevas täidetud moodsate Vene lennukitega. Nende nimed on lennundusspetsialistidele hästi teada. Need on 4++ põlvkonna hävitajad Su-35 ja MiG-35.

Tänapäevaste Ameerika mudelite seast paistavad silma maailma esimese numbri viienda põlvkonna hävitaja Boeing F-22, aga ka varasemad mudelid F-4 ja F-15 Eagle.

Hävitajad-pommitajad

Need ühendavad meie poolt kirjeldatud kahe esimese kategooria lennukite funktsioonid. See tähendab, et nad hävitavad nii õhu- kui ka maapealseid sihtmärke.

Saksa Me.262, Briti hävitaja Supermarine Spitfire modifitseeritud mudel De Havilland Mosquito ja Nõukogude Yak-9 peetakse esimesteks hävitaja-pommitajateks.

Esimene ülaltoodud mudelitest ilmus 1968. aastal ja täna on see reisilennukitest kõige massiivsem. Aasta hiljem toodetud Boeing 747 on laia kerega lennukite seas teerajaja. Boeing 747-8 on pikim reisilennuk. See ilmus 2010. aastal. Tänaseks on reisilennunduse turul populaarseimaks muutunud Boeing 777, mida on toodetud alates 1994. aastast. Korporatsiooni uusim mudel on hetkel 2009. aasta Boeing 787.

"Airbus"

Nagu varem mainitud, on Boeingu peamine konkurent maailmaturul Euroopa ettevõte Airbus, mille peakontor asub Prantsusmaal. See asutati palju hiljem kui tema Ameerika rivaal - 1970. aastal. Selle ettevõtte kuulsaimad lennukinimed on A300, A320, A380 ja A350 XWB.

1972. aastal turule lastud A300 on esimene kahemootoriline laikerega lennuk. 1988. aastal toodetud A320 oli esimene maailmas, mis kasutas "fly-by-wire" juhtimist. 2005. aastal esmakordselt taevasse tõusnud A380 on maailma suurim. Ta suudab pardale võtta kuni 480 reisijat. Ettevõtte uusim arendus on A350 XWB. Selle peamiseks ülesandeks oli võistelda varem välja antud Boeing 787-ga. Ja see reisilennuk saab selle ülesandega edukalt hakkama, möödudes tõhususe osas oma rivaalist.

Ka nõukogude reisilennundus oli korralikul tasemel esindatud. Enamik mudeleid on Aerofloti lennukid. Peamiste kaubamärkide nimed: Tu, Il, An ja Yak.

Esimene kodumaine reaktiivlennuk on Tu-104, mis lasti välja 1955. aastal. Tu-154, mille esimene õhkutõus toimus 1972. aastal, peetakse Nõukogude Liidu kõige massiivsemaks reisilennukiks. 1968. aasta Tu-144 sai legendaarse staatuse kui maailma esimene reisilennuk, mis purustas helibarjääri. Ta võis saavutada kiiruse kuni 2,5 tuhat km / h ja seda rekordit pole meie ajani purustatud. Hetkel on Tupolevi disainibüroo välja töötatud lennuki uusim töömudel 1990. aasta lennuk Tu-204 ja selle modifikatsioon Tu-214.

Loomulikult on peale Tu ka teisi Aerofloti lennukeid. Kõige populaarsemad nimed on An-24, An-28, Jak-40 ja Jak-42.

Teiste maailma riikide lennukid

Lisaks ülaltoodule on tähelepanuväärseid mudeleid teistelt tootjatelt. reisilennuk.

Briti reisilennuk De Havilland Comet, mis lasti välja 1949. aastal, on maailma ajaloo esimene reaktiivlennuk. 1969. aastal välja töötatud Prantsuse-Briti reisilennuk Concorde saavutas laialdase populaarsuse. Ta läks ajalukku tänu sellele, et ta on teine ​​edukas katse (pärast Tu-144) luua ülehelikiirusega reisilennuk. Ja siiani on need kaks lennukit selles osas ainulaadsed, kuna seni pole keegi teine ​​suutnud toota massoperatsiooniks sobivat reisilennukit, mis oleks võimeline liikuma helist kiiremini.

Transporditöölised

Transpordilennukite põhieesmärk on kaupade transportimine pikkade vahemaade taha.

Seda tüüpi seadmete hulgas on vaja määrata transpordivajadusteks kohandatud reisilennukite lääne mudelid: Douglas MD-11F ja Boeing 747-8F.

Kuid ennekõike transpordilennukite tootmises sai tuntuks Nõukogude ja nüüdseks ka Ukraina Antonovi-nimeline disainibüroo. See toodab lennukeid, mis purustavad pidevalt maailmarekordeid kandevõime osas: An-22 1965 (kandevõime - 60 tonni), An-124 1984 (kandevõime - 120 tonni), An-225 1988 (võtab pardale 253, 8 t ). Viimasele mudelile kuulub seni murdmatu kandevõime rekord. Lisaks plaaniti seda kasutada Nõukogude Burani süstikute transportimiseks, kuid NSV Liidu lagunedes jäi projekt realiseerimata.

Vene Föderatsioonis transpordilennundusega pole kõik nii roosiline. Vene lennukite nimed on järgmised: Il-76, Il-112 ja Il-214. Kuid probleem on selles, et praegu toodetav Il-76 töötati välja juba nõukogude ajal, 1971. aastal ja ülejäänud plaanitakse välja saata alles 2017. aastal.

Põllumajanduslennukid

On lennukeid, mille ülesannete hulka kuulub põldude töötlemine pestitsiidide, herbitsiidide ja muude kemikaalidega. Seda tüüpi õhusõidukeid nimetatakse põllumajanduseks.

Nende seadmete nõukogude näidistest on teada U-2 ja An-2, mida nende kasutusspetsiifilisuse tõttu rahvasuus kutsuti "maisiks".

Kiirusdivisjon

Lisaks õhusõidukite liigitamisele eesmärgi järgi, mida me eespool üksikasjalikult uurisime, on ka muud tüüpi pingerida. Nende hulka kuulub klassifitseerimine lennukiiruse järgi. Selle alusel jagunevad õhusõidukid järgmistesse kategooriatesse: allahelikiirusega õhusõidukid, ülehelikiirusega õhusõidukid, ülehelikiirusega lennukid ja hüperhelikiirusega lennukid.

On lihtne mõista, et allahelikiirusega lennukid liiguvad helist aeglasemalt. Transonic lennukid lendavad kiirusega, mis on lähedane helikiirusele, ülehelikiirusega lennukid ja ülehelikiirused ületavad seda arvu enam kui viis korda.

Hetkel peetakse maailma kiireimaks hüperhelisõidukiks USA eksperimentaalset hüperhelisõidukit X-43A 2001. See võib saavutada kiirust 11 200 km/h. Teisel kohal on tema kaasmaalane X-15, mis lasti välja juba 1959. aastal. Kiirus on 7273 km/h. Kui me räägime mitte eksperimentaalsetest seadmetest, vaid konkreetseid ülesandeid täitvatest lennukitest, siis on meistritiitel Ameerika SR-71, mis suudab saavutada kiirust kuni 3530 km / h. Kodumaistest sõidukitest tuleks esile tõsta ülehelikiirusega MiG-25. Selle maksimaalne kiirus võib ulatuda kuni 3000 km/h.

Reisilennunduses on asjad kiirusega palju hullemad. Praeguseks on toodetud ainult kaks ülehelikiirusega lennukit: kodumaine Tu-144 (1968) ja Prantsuse-Inglise Concorde (1969). Esimene neist suudab arendada kiirusnäitajaid kuni 2,5 tuhat km / h, mis on tsiviillennunduse rekord, kuid see on kõigi otstarbega lennukite seas alles kümnes. Samuti tuleb märkida, et hetkel ei tööta ühtegi ülehelikiirusega lennukit, kuna Tu-144 kasutamisest loobuti juba 1978. aastal ja Concorde'i kasutamine lõpetati 2003. aastal.

Ülehelikiirusega reisilennukeid ei eksisteerinud kunagi. Tõsi, nüüd on nii kodumaiste kui ka välismaiste disainibüroode juures mitu projekti hüperhelilennuki tootmiseks. Nende hulgas on kõige kuulsam Euroopa ZEHST. See lennuk suudab saavutada kiirust kuni 5,0 tuhat km / h, kuid selle loomise aeg on ebaselge. Venemaal on kaks sarnast projekti - Tu-244 ja Tu-444, kuid hetkel on mõlemad külmutatud.

Muud klassifikatsiooni tüübid

Mootorite arvu järgi on lennukitel üks kuni kaksteist mootorit.

Mootoritüübi järgi jagunevad lennukid järgmistesse kategooriatesse: elektrimootoriga, kolb-, turbopropeller-, reaktiiv-, rakett- ja ka kombineeritud mootoriga seadmed.

Vastavalt šassii tüübile on õhusõidukite klassifikatsioon järgmine: ratastega, suusk, hõljuk, roomik-, ujuv-, amfiib. Kõige levinumad on loomulikult ratastelikuga lennukid.

Kaalu järgi jagunevad lennukid ülikergeteks, kergeteks, keskmise kaaluga lennukiteks, rasketeks ja ülirasketeks.

Tiibade arvu järgi jagunevad lennukid nende arvu vähenemise suunas polü-, kolm-, kahe-, seskvi- ja monoplaanideks.

Samuti on olemas klassifikatsioon kere suuruse järgi: kitsa kerega ja laia kerega.

Juhtimisliigi klassifikatsiooni järgi jagunevad õhusõidukid mehitatud ja mehitamata õhusõidukiteks.

Stardi vormi järgi võib kõik lennukid jagada järgmistesse kategooriatesse: vertikaalne start, horisontaalne ja lühike.

Kollektor

Saime teada, mis on lennukite klassifikatsioon, käsitleti ka nende tüüpe, tüüpe, nimetusi. Nagu näete, on esitatud väga suur hulk mudeleid, mis täidavad erinevaid funktsioone ja millel on väga erinevad tehnilised omadused. Lennumaailm on tõesti mitmetahuline ja ühes ülevaates pole võimalik kirjeldada absoluutselt kõiki selle aspekte.

sellest hoolimata üldine idee saame selles küsimuses anda, kirjeldades kõige kuulsamaid ajalukku läinud lennukeid. Liigid ja nimed, vaatamata nende suurele arvukusele, on siiski teatud viisil süstematiseeritud, et selle teema olemust selgitada.

Lennuki klassifikatsioon
vastavalt nende funktsioonidele

Lennuki otstarbe määravad peamiselt selle üksikute fragmentide konstruktsioon, üldine koost, lennukis kasutatav varustus, aga ka lend, kaal ja geomeetrilised omadused. Sait märgib seda seal on kaks suurt lennukigruppi – need on sõjalised ja tsiviilotstarbelised.

Sõjaväelennukid osalevad õhulöökides erinevate sõjaliste objektide, tööjõu ja varustuse, aga ka vaenlase side vastu. Õhulööke tehakse nii vastaskülje tagaosas kui ka eesmises tsoonis. Lisaks kaitsevad sõjalennukid oma tööjõudu ja rajatisi õhurünnakute eest, samuti vägede ja varustuse, lasti ja vägede transportimiseks. Mõnikord kasutatakse luureks ja "sõpradega" suhtlemiseks sõjaväelennukeid. Sõjaväe lennukid jagunevad omakorda vastavalt otstarbele mitmeks tüübiks - pommitajad, hävitajad, hävitajad-pommitajad, luurelennukid, sõjaväetranspordi- ja abilennukid.

Pommitajad annavad pommirünnakuid kõige olulisematele vaenlase sihtmärkidele, samuti sidekeskustele ja kohtadele, kus vaadeldakse kõige rohkem inimjõudu ja varustust. Põhimõtteliselt toimub pommitaja tegevus tagaosas. Vaenlase õhulöökide tõrjumiseks kasutatakse hävitajaid. Need jagunevad eskorthävitajateks (kaitsvad oma pommitajaid õhulöökide eest), rindehävitajateks (kaitsvad oma vägesid lahinguvälja kohal ja mitte kaugel rindejoonest), pealtkuulajateks (vaenlase pommitajate pealtkuulamine ja hävitamine). Hävituspommitajad on varustatud pommide, rakettide ja kahuritega. Nad osalevad rünnakute andmisel esitsooni ja lähitaga, hävitades vaenlase õhuarmee.

Sõjaväe transpordilennukeid kasutatakse siis, kui on vaja lasti, varustust ja vägesid teisaldada. Luurelennukid teostavad luuret vastaskülje tagaosas ning abilennukid side-, parandus-, sanitaar- ja muid funktsioone.

Erinevalt sõjaväest tegutsevad tsiviillennukid kaupade, posti, reisijateveo valdkonnas ning neid kasutatakse ka mõnes rahvamajanduse sektoris. Neid saab jagada mitmeks tüübiks, olenevalt ka eesmärgist. Reisilennuk kasutatakse reisijate, erineva pagasi, aga ka posti teisaldamiseks. Need on nii pagasiruumi kui ka kohalikud liinid. Sait märgib, et jaotus sõltub reisijate arvust, lennureiside ulatusest ja ka lennuradade suurusest. Magistraalliinid jagunevad lühikeseks, keskmiseks ja pikamaaks ning need teostavad transporti ühe kuni üheteistkümne tuhande kilomeetri kaugusel. Kohalike liinide lennukid on rasked, keskmised ja kerged ning need võivad vedada viiskümmend viis (maksimaalselt) kuni kaheksa (minimaalselt) inimest.

Tsiviillennukid on ka kaubalennukid, neid kasutatakse erineva mahu ja kaaluga kauba transportimiseks. Spetsiaalseid lennukeid kasutatakse põllumajandus-, sanitaar- ja polaarlennunduses. Lisaks on lennukid, mis osalevad geoloogilises uuringus, et tagada metsade ohutus (näiteks tulekahjude eest) ja isegi aerofotograafia jaoks. Pilootide väljaõppeks on spetsiaalsed õppelennukid - need on algõppe ja üleminekuperioodid. Esialgsete treeninglennukites on ainult kaks istet, neid on üsna lihtne valdada ja tehniliselt kasutatakse esimest korda "tüüri juurde" istunud pilootidel. Üleminekulennukite eesmärk on koolitada juba kogenud piloote lendama erinevate lennufirmade kasutuses olevaid tootmislennukeid.

Lisaks ametisse nimetamisele on olemas ka õhusõiduki definitsioon vastavalt skeemile. Arvesse võetakse õhusõiduki suhtelist asukohta, tüüpe, kujusid, üksikute osade arvu. Näiteks erinevad lennukid tiibade arvu ja paigutuse, kere, veermiku ja mootorite tüüfuse ning emennaaži paigutuse poolest. On ka segaskeeme, millest üks on amfiibpaat. Mootorite asukoht, tüüp ja arv mõjutab skeemi suuresti ja selle määrab peamiselt lennuki otstarve, millest oli juttu eespool.