Esimene aurulaev, mis ületas Atlandi ookeani. XX sajandi suurimad reisilaevad. Aurulaev "Suur Ida"

Esimene aurulaev, nagu ka tema kolleegid, on edasi-tagasi liikuva aurumasina variant. Lisaks kasutatakse seda nime sarnaste auruturbiiniga varustatud seadmete kohta. Esimest korda võttis kõnealust sõna kasutusele vene ohvitser. Seda tüüpi kodumaise laeva esimene versioon ehitati Elizabethi praami baasil (1815). Varem nimetati selliseid laevu "püroskaafideks" (lääne keeles, mis tähendab tõlkes paati ja tuld). Muide, Venemaal ehitati sarnane seade esmakordselt Charles Bendti tehases 1815. aastal. See reisilaev sõitis Peterburi ja Krondštati vahel.

Iseärasused

Esimene aurulaev varustati sõukruvidena labaratastega. Variant oli John Fishilt, kes katsetas auruseadmega toidetavate aerude disaini. Need seadmed asusid raamiruumi külgedel või taga. Kahekümnenda sajandi alguses tuli labarataste asemele täiustatud propeller. Masinatel kasutati energiakandjatena kivisütt ja naftasaadusi.

Nüüd selliseid laevu ei ehitata, kuid mõned koopiad on endiselt töökorras. Esimese rea aurikud, erinevalt auruveduritest, kasutasid aurukondensatsiooni, mis võimaldas vähendada rõhku silindrite väljalaskeava juures, suurendades oluliselt efektiivsust. Vaadeldava tehnika puhul võib kasutada ka tõhusaid vedelturbiiniga katlaid, mis on praktilisemad ja töökindlamad kui auruveduritele monteeritud tuletoruga analoogid. Kuni eelmise sajandi 70. aastate keskpaigani ületas aurulaevade maksimaalne võimsusnäitaja diiselmootorite oma.

Esimene kruviauruti oli kütuse klassi ja kvaliteedi suhtes absoluutselt vähenõudlik. Seda tüüpi masinate ehitamine kestis mitukümmend aastat kauem kui auruvedurite tootmine. Jõgede modifikatsioonid lõpetasid masstootmise palju varem kui nende mere "konkurendid". Maailmas on vaid paarkümmend toimivat jõemudelit.

Kes leiutas esimese aurulaeva?

Auruenergiat kasutati objekti liikumise andmiseks isegi Aleksandria Heronile esimesel sajandil eKr. Ta lõi primitiivse ilma labadeta turbiini, mida kasutati mitmel kasulikul seadmel. 15., 16. ja 17. sajandi kroonikud märkisid palju selliseid agregaate.

1680. aastal esitas Londonis elav prantsuse insener kohalikule Kuninglikule Ühingule kaitseklapiga aurukatla projekti. 10 aasta pärast põhjendas ta aurumasina dünaamilist termilist tsüklit, kuid ei ehitanud kunagi valmis masinat.

1705. aastal esitas Leibniz visandi Thomas Savery aurumasinast, mis oli mõeldud vee tõstmiseks. Selline seade inspireeris teadlast uuteks katseteks. Mõnede teadete kohaselt tehti 1707. aastal teekond läbi Saksamaa. Ühe versiooni kohaselt oli paat varustatud aurumasinaga, mida ametlikud faktid ei kinnita. Seejärel hävitasid kibestunud konkurendid laeva.

Lugu

Kes ehitas esimese aurulaeva? Thomas Savery demonstreeris aurupumpa kaevandustest vee pumpamiseks juba 1699. aastal. Mõni aasta hiljem tutvustas Thomas Nyukman täiustatud analoogi. On olemas versioon, et 1736. aastal lõi Briti insener Jonathan Hulse laeva, mille ahtris oli ratas, mida juhtis auruseade. Sellise masina eduka testimise kohta pole tõendeid säilinud, kuid konstruktsiooniomadusi ja söetarbimist arvestades ei saa toimingut vaevalt edukaks nimetada.

Kus esimest aurulaeva katsetati?

Juulis 1783 esitles Prantsuse markii Geoffois Claude Piroscaphe tüüpi laeva. See on esimene ametlikult dokumenteeritud aurujõul töötav laev, mida liikus ühesilindriline horisontaalne aurumasin. Auto pööras paari labarattaid, mis asetati mööda külgi. Katsed viidi läbi Prantsusmaal Seine'i jõel. Laev läbis ligikaudu 360 kilomeetrit 15 minutiga (orienteeruv kiirus - 0,8 sõlme).

Siis ütles mootor üles, misjärel prantslane katsed katkestas. Nime "Piroskaf" on paljudes riikides pikka aega kasutatud aurujõujaamaga laeva tähistusena. See termin Prantsusmaal ei ole kaotanud oma tähtsust tänapäevani.

Ameerika projektid

Esimese aurulaeva Ameerikas tutvustas leiutaja James Ramsey 1787. aastal. Paadi katsetus viidi läbi laeval, mida liigutati auruenergiast töötavate reaktiivjõumehhanismide abil. Samal aastal katsetas inseneri kaasmaalane Delaware'i jõel aurulaeva Perseverance. Seda masinat juhtis paar aerude rida, mille jõuallikaks oli auruseade. Üksus loodi koos Henry Foygotiga, kuna Suurbritannia blokeeris võimaluse eksportida uusi tehnoloogiaid oma endistesse kolooniatesse.

Ameerika esimese aurulaeva nimi on "Perseverance". Pärast seda ehitasid Fitch ja Foygot 1790. aasta suvel 18-meetrise laeva. Aurulaev oli varustatud ainulaadse aeru tõukejõusüsteemiga ja sõitis Burlingtoni, Philadelphia ja New Jersey vahel. Selle kaubamärgi esimene reisiaurik oli võimeline vedama kuni 30 reisijat. Ühe suvega läbis laev umbes 3 tuhat miili. Üks disaineritest väitis, et paat on 500 miili probleemideta läbinud. Laeva nimikiirus oli umbes 8 miili tunnis. Vaadeldav disain osutus üsna edukaks, kuid tehnoloogiate edasine moderniseerimine ja täiustamine võimaldas laeva oluliselt täiustada.

"Charlotte Dantes"

1788. aasta sügisel konstrueerisid Šoti leiutajad Symington ja Miller väikese ratastega aurujõul töötava katamaraani ja katsetasid seda edukalt. Katsed toimusid Dalswinston Loughis, Dumfriesist kümne kilomeetri kaugusel. Nüüd teame esimese aurulaeva nime.

Aasta hiljem katsetasid nad sarnase konstruktsiooniga katamaraani pikkusega 18 meetrit. Mootorina kasutatav aurumasin suutis toota kiirust 7 sõlme. Pärast seda projekti loobus Miller edasisest arendusest.

Maailma esimese Charlotte Dantes'i tüüpi aurulaeva ehitas Seinmington 1802. aastal. Laev ehitati 170 millimeetri paksusest puidust. Aurumehhanismi võimsus oli 10 hobujõudu. Laeva kasutati tõhusalt Fort Clyde'i kanalis praamide transportimiseks. Järve omanikud kartsid, et auriku poolt välja lastud aurujuga võib rannajoont kahjustada. Sellega seoses keelasid nad selliste laevade kasutamise oma vetes. Seetõttu jättis uuendusliku laeva omanik 1802. aastal maha, misjärel see täielikult lagunes ning seejärel lammutati varuosadeks.

tõelised mudelid

Esimene aurulaev, mida kasutati sihtotstarbeliselt, ehitati 1807. aastal. Mudel kandis algselt nime North River Steamboat ja hiljem Claremont. Seda pani liikuma labarataste olemasolu, seda testiti lendudel mööda Hudsonit New Yorgist Albanysse. Eksemplari liikumiskaugus on 5 sõlme ehk 9 kilomeetrit tunnis kiirust arvestades üsna korralik.

Fultonil oli hea meel sellist reisi hinnata selles mõttes, et ta suutis kõigist kuunaritest ja muudest paatidest ette jõuda, kuigi vähesed inimesed uskusid, et aurik suudab sõita isegi ühe miili tunnis. Vaatamata sarkastilistele märkustele pani disainer seadme täiustatud disaini tööle, mida ta ei kahetsenud. Teda tunnustatakse selle eest, et ta ehitas esimesena Charlotte Dantèsi kinnituste tüüpi konstruktsiooni.

Nüansid

Ameerika sõukruviga laev nimega Savannah ületas Atlandi ookeani 1819. aastal. Samal ajal sõitis laev suurema osa teest. Aurumasinad toimisid sel juhul lisamootoritena. Juba 1838. aastal ületas Suurbritanniast pärit aurik Sirius Atlandi ookeani täiesti ilma purjesid kasutamata.

1838. aastal ehitati Archimedese kruviaurulaev. Selle lõi inglise farmer Francis Smith. Laev oli konstruktsiooniga labarataste ja kruvidega. Samal ajal toimus konkurentidega võrreldes märgatav jõudluse paranemine. Teatud perioodil sundisid sellised laevad purjekad ja muud ratastega analoogid kasutusest välja.

Mereväes algas auruelektrijaamade kasutuselevõtt Demologose iseliikuva patarei korrastamise ajal, mida juhtis Fulton (1816). See konstruktsioon ei leidnud alguses laialdast rakendust ratastüüpi jõuseadme ebatäiuslikkuse tõttu, mis oli kogukas ja vaenlase suhtes haavatav.

Lisaks oli raskusi varustuse lõhkepea paigutamisega. Tavalisest pardaakust polnud juttugi. Relvade jaoks jäid laeva ahtris ja vööris vaid väikesed vaba ruumi vahed. Püsside arvu vähenemisega tekkis idee nende võimsust suurendada, mis realiseeriti suurekaliibriliste relvadega laevade varustuses. Sel põhjusel tuli otsad külgedelt raskemaks ja massiivsemaks muuta. Need probleemid lahenesid osaliselt propelleri tulekuga, mis võimaldas laiendada aurumasina kasutusala mitte ainult reisilaevastikus, vaid ka mereväes.

Moderniseerimine

Aurufregatid – nii nimetatakse aurukursusel olevaid keskmisi ja suuri lahinguüksusi. Loogilisem on liigitada sellised masinad pigem klassikaliste aurulaevade kui fregattide alla. Suuri laevu ei saanud sellise mehhanismiga edukalt varustada. Sellise kujunduse katseid tegid britid ja prantslased. Selle tulemusena oli lahingujõud analoogidega võrreldamatu. Esimene aurujõuallikaga lahingfregatt on Homer, mis loodi Prantsusmaal (1841). See oli varustatud kahe tosina relvaga.

Kokkuvõtteks

19. sajandi keskpaik on kuulus purjekate keeruka aurujõul töötavateks laevadeks muutmise poolest. Laevade täiustamine viidi läbi rataste või kruvide modifikatsioonidena. Puidust korpus lõigati pooleks, misjärel valmistati mehaanilise seadmega sarnane sisetükk, mille võimsus jäi vahemikku 400–800 hobujõudu.

Kuna raskete katelde ja masinate asukoht viidi kere veepiiri alla jäävasse ossa, kadus vajadus ballasti vastu võtta, samuti sai võimalikuks mitmekümnetonnise veeväljasurve saavutamine.

Kruvi asub eraldi pesas, mis asub ahtris. See disain ei parandanud alati liikumist, tekitades täiendavat vastupanu. Et väljalasketoru ei segaks purjedega teki paigutust, valmistati see teleskoop- (kokkupandavat) tüüpi. Charles Parson lõi 1894. aastal eksperimentaallaeva "Turbinia", mille katsetused tõestasid, et aurulaevad on kiired ning neid saab kasutada reisijateveol ja sõjatehnikas. See "lendav hollandlane" näitas tolle aja rekordkiirust – 60 km/h.

1. detsember 1930 Kiilu asetamise tseremoonia toimus John Browni laevatehases Clydebankis "Kuninganna Mary"- üks grandioossemaid reisilaevu. Selleks märgiliseks kuupäevaks oleme koostanud ülevaate huvitavamatest laevadest, mis on jätnud jälje laevaehitusajalukku.

Kuninglik William

Royal Williamist sai üks esimesi reisilaevu, mis ületas Atlandi ookeani. Ta lasti vette 27. aprillil 1831 Quebecis. Laev sõitis mitu korda Quebeci ja Atlandi ookeani kolooniate vahel, kuni marsruut suleti kooleraepideemia tõttu 1832. aastal. Hiljem müüdi Royal William Hispaania mereväele, kus ta teenis üsna pikka aega.

Suur Ida

Great Eastern (Leviathan) lasti vette 1858. aastal. 211-meetrist aurikut peeti suurimaks laevaks kuni 1899. aastani. Ta saavutas kiiruse 14 sõlme, veeväljasurve oli 32 000 tonni ja tema mootorid andsid 8000 hj. Alates 1864. aastast muudeti laev Atlandi-üleseks kaablikihiks ja 1888. aastal müüdi see vanarauaks 16 000 naela eest.

Servia

Maailma esimene terasvooderduslaev Servia tegi oma esimese reisi 1881. aastal. Mõne uuendusliku tehnoloogia (näiteks elektrivalgustuse) tõttu nimetavad paljud ajaloolased seda esimeseks "kaasaegseks" laineriks. 10 300 hobujõuline laev saavutas kiiruse 17 sõlme. Disainerid keskendusid konkreetselt reisijateveole, vähendades kaubaruumi mahtu ja pakkudes klientidele uskumatult mugavaid tingimusi laeval viibimiseks. 1902. aastal võeti laev rikke tõttu tagasi.

Keiser Wilhelm der Grosse

Esimene neljatoruline lainer Kaiser Wilhelm der Grosse lasti vette 4. mail 1897. aastal. See tähistas uute, kaasaegsemate ja võimsamate reisilaevade ajastu algust. Liinilaev võitis Saksamaa esimese Atlandi ookeani sinise lindi kiireima reisi eest Euroopast Ameerikasse. Esimese maailmasõja ajal muudeti ta sõjalaevaks. Keiser Wilhelm uputati 1914. aastal.

Titanic

Legendaarne liinilaev Titanic lasti vette 10. aprillil 1912. aastal. Ta arendas maksimaalseks kiiruseks 24 sõlme. 269-meetrise hiiglase veeväljasurve oli 52 tuhat tonni. Esireisil aga katkes liinilaeva saatus traagiliselt: Titanic uppus 14. aprillil pärast kokkupõrget jäämäega.

normandia

Üle Atlandi liinilaev Normandie alustas oma esimest reisi 29. mail 1935. aastal. 71 000 tonni veeväljasurnud laeva peetakse siiani kõige võimsamaks turboelektriliseks laevaks, mis eales ehitatud. Tänu uuenduslikule kerekujundusele, rafineeritud interjöörile ja muljetavaldavale tehnilistele näitajatele tunnistasid paljud eksperdid selle parimaks laineriks. 9. veebruaril 1942 süttis liinilaev ühes kajutis sädemest. Hiljem müüdi see vanarauaks.

Kuninganna Mary

26. septembril 1934 lasti vette legendaarne liinilaev Queen Mary. Kuid alles 18 kuud hiljem läks 160 000-hobujõuline auto oma esimesele lennule. Liinilaev ületas Atlandi ookeani 3 päeva 23 tunni 57 minutiga keskmise kiirusega 30,63 sõlme ja võitis ühel järgnevatest lendudest Atlandi Sinise Lindi. 1. märtsil 1940 anti käsk liinilaev sõjaväeteenistuseks ette valmistada. Pärast sõda naasis ta Atlandi-ülesele marsruudile, kuid polnud kaugeltki nii tulus. 10. detsembril 1967 võttis liinilaev oma koha sisse Long Beachil ja on praegu muuseum.

Merereisija

Kruiisilaeva Voyager of the Seas nimetatakse sageli "ujuvaks hotelliks", kuna see suudab oma klientidele pakkuda meelelahutust: kajutid igale maitsele, poed, restoranid, spordiväljakud, ronimissein, liuväli ja palju rohkem. Selle pikkus on 311 meetrit, võimsus - 75,6 MW, kiirus - 22 sõlme ja maksimaalne kandevõime - 3840 reisijat.

Kuninganna Mary 2

2003. aastal sai Queen Mary 2-st maailma suurim liinilaev. 17-tekiline masin on võimeline kiiruseks kuni 30 sõlme ja mahutab 2620 reisijat. Austusavaldusena kaasaegsetele standarditele on laev varustatud suure hulga poodide, restoranide ja meelelahutuskeskustega.

Merede võlu

Allure of the Seas, mis läks oma esimesele reisile kolm aastat tagasi – 1. detsembril 2010, on siiani suurim kruiisilaev. See pakub oma 6296 reisijale kõige uskumatumat valikut teenuseid, sealhulgas teatrit, karusselle ja liuvälja. Vooder on varustatud kokkupandavate (teleskoop-) torudega, mis võimaldab läbida madalate sildade alt. Masina keskmine kiirus ulatub 27 sõlmeni. Usaldusväärne turvasüsteem on end korduvalt tõestanud, kustutades edukalt väikseid tulekahjusid.

ESIMENE VENEMAA AURLAEV

1815. aastal ehitati Venemaal esimene aurulaev. See siseriikliku laevanduse jaoks oluline sündmus leidis aset Peterburis Berdi tehases. Šotlane Charles Byrd saabus Venemaale 1786. aastal. Alguses töötas ta Carl Gascoigne'i assistendina, kes oli ka Petroskoi Aleksandri kahuri- ja valukoja külalisspetsialist. Hiljem, aastal 1792, korraldas koos oma äia, teise šotlase Morganiga partnerluse. Üks partnerluse ettevõtetest oli valu- ja mehaanikatehas, mida hiljem kutsuti Byrdi tehaseks.

Tol ajal andis Aleksander I aurulaevade tootmise monopoli Robert Fultonile, kes oli aurumasina leiutaja. Kuid kuna Fulton ei ehitanud 3 aasta jooksul Venemaa jõgedele ainsatki aurulaeva, läks ehitamise eesõigus üle Charles Byrdile.

Šotlane võttis asja tõsiselt ja juba 1815. aastal ehitati Peterburis Byrdi tehases esimene Vene aurulaev, nimega Elizabeth. Laevast, mida inglise keeles kutsuti "püroskaaf" või "aurulaev", sai Venemaa aurulaevade esivanem. "Elizabethi" mootorina kasutati Watti tasakaalustavat aurumasinat, mille võimsus oli 4 hobujõudu ja võlli kiirus nelikümmend pööret minutis. Aurikule paigaldati 6-labalised 120 cm laiused ja 240 cm läbimõõduga külgrattad “Elizabethi” pikkus oli 183 cm, laius 457, laeva süvis 61 cm. Ühe ahju aurukatel töötas puidul, sellest tuli tellistest korsten, mis hiljem asendati metalliga. Selline toru võiks olla purje aluseks, selle kõrgus oli 7,62 m. Elizabeth võis jõuda kiiruseni kuni 5,8 sõlme (peaaegu 11 km / h).

Esimest korda sai aurik "Elizaveta" testitud Tauride aia tiigil ja näitas seal head kiirust. Seejärel jätkas Charles Byrd oma leiutise propageerimist. Näiteks kutsus ta Peterburi ametnikke paadimatkale. Reisil mööda Neevat kostitati ja kostitati külalisi, kuid lisaks oli marsruudil ka tehase külastus.

Aurulaeva "Elizaveta" esimene regulaarlend Peterburist Kroonlinna väljus 3. novembril 1815. aastal. Tee sinna kestis 3 tundi 15 minutit, tagasi halva ilma tõttu - veidi üle 5 tunni. Pardal oli kolmteist reisijat. Edaspidi hakkas "Elizabeth" regulaarselt kõndima mööda Neeva ja Soome lahte ning P.I. Rikord, ingliskeelne nimetus "steamboat" asendati venekeelse "steamboat"-ga. Rikord oli üks esimesi, kes koostas esimese Vene auriku Elizaveta üksikasjaliku kirjelduse. Tänu oma leiutise edule sai Charles Bird mitu suurt valitsuse tellimust ja lõi oma laevafirma. Uued aurulaevad vedasid nii lasti kui ka reisijaid.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

ESIMESED AURULAEVAD

Aurumasinate "vee peal" kasutamise algus oli 1707, mil prantsuse füüsik Denis Papin konstrueeris esimese aurumasina ja aeruratastega paadi. Arvatavasti murdsid selle pärast edukat katset konkurentsi kartnud paadisõitjad. 30 aasta pärast leiutas inglane Jonathan Hulls aurupuksiiri. Katse lõppes ebaõnnestunult: mootor osutus raskeks ja puksiir uppus.

1802. aastal demonstreeris šotlane William Symington aurulaeva Charlotte Dundas. Aurumasinate laialdane kasutamine laevadel algas 1807. aastal ameeriklase Robert Fultoni ehitatud reisiauriku Claremont reisidega. Alates 1790. aastatest käsitles Fulton laevade edasiliikumiseks auru kasutamise probleemi. 1809. aastal patenteeris Fulton Clermonti disaini ja läks ajalukku aurulaeva leiutajana. Ajalehed teatasid, et paljud paadimehed pigistasid õudusest silmad kinni, kui tuld ja suitsu röhitsev Fultoni koletis liikus mööda Hudsonit vastu tuult ja hoovust.

Juba kümme-viisteist aastat pärast R. Fultoni leiutamist survestasid aurulaevad purjelaevu tõsiselt. 1813. aastal alustasid USAs Pittsburghis tööd kaks aurumasinate tootmise tehast. Aasta hiljem määrati New Orleansi sadamasse 20 aurupaati ning 1835. aastal töötas Mississippil ja selle lisajõgedel juba 1200 aurulaeva.

Aastaks 1815 Inglismaal jõe ääres. Clyde (Glasgow) opereeris juba 10 aurikut ja seitse või kaheksa jõel. Thames. Samal aastal ehitati esimene mereaurik "Argyle", mis lõpetas läbisõidu Glasgowst Londonisse. 1816. aastal tegi aurik "Majestic" esimesed reisid Brighton-Havre'i ja Dover-Calais'sse, misjärel hakkasid avama regulaarsed mereauruliinid Suurbritannia, Iirimaa, Prantsusmaa ja Hollandi vahel.

1813. aastal pöördus Fulton Venemaa valitsuse poole palvega anda talle eesõigus ehitada tema leiutatud aurulaev ja kasutada seda Vene impeeriumi jõgedel. Kuid Fulton ei loonud Venemaal aurulaevu. 1815. aastal ta suri ja 1816. aastal tühistati talle antud privileeg.

19. sajandi algust tähistab Venemaal ka esimeste aurumasinatega laevade ehitamine. 1815. aastal ehitas Peterburi mehaanilise valukoja omanik Karl Byrd esimese aeruauriku "Elizaveta". Puidust "tikhvinkale" paigaldati tehases valmistatud 4-liitrine aurumasin Watt. Koos. ja aurukatel, mis toidab külgrattaid. Auto tegi 40 pööret minutis. Pärast edukaid katsetusi Neeval ja üleminekut Peterburist Kroonlinnale tegi aurik reise Peterburi-Kroonlinna liinil. Aurik läbis selle marsruudi 5 tunni ja 20 minutiga keskmise kiirusega umbes 9,3 km/h.

Samuti alustati aurulaevade ehitamist teistel Venemaa jõgedel. Esimene aurulaev Volga vesikonnas ilmus Kamale juunis 1816. Selle ehitas V. A. Vsevoložski Požvinski rauavalukoda ja rauakoda. Mahutavus 24 liitrit. s., tegi laev mitu katsereisi mööda Kamat. 19. sajandi 20. aastateks oli Musta mere basseinis vaid üks aurulaev - Vesuvius, kui mitte arvestada Kiievi pärisorjade ehitatud primitiivset 25 hj võimsusega aurupaati "Pchelka", mis kaks aastat hiljem veeti läbi kärestike. Hersonisse, kust ta lendas Nikolajevisse.

KODEMISE LAEVAEHITUSE ALGUS

Vaatamata kõigile ebasoodsatele tingimustele, mis takistavad vene leiutiste rakendamist ja levitamist, on Vene uuendajate tööd juba 18. sajandil. aurumasinate ehituse ja metallurgia vallas aitas kaasa auru- ja raudlaevaehituse juurutamisele Venemaal. Juba 1815. aastal tegi Peterburi ja Kroonlinna vahel lende esimene Vene aurulaev "Elizaveta", auto; mille maht on 16 liitrit. Koos. valmistati Peterburis Byrdi tehases. 1817. aastal ehitati Uuralites esimesed Volga-Kama aurulaevad ja nende jaoks mõeldud masinad. 1817. aastal ehitas Izhora Admiraliteedi laevatehas 30-hobujõulise mootoriga 18 m pikkuse aurulaeva Skory. Koos. ja 1825. aastal 80 hj mootoriga aurik "Provorny". Koos. Vesuvius (1820) ja 14 kahuriga aurik Meteor (1825) olid esimesed aurulaevad Mustal merel.

Sadama vajadusi ja kaubavedu teenindavate väikeste aurulaevade ehitamise kogemuse põhjal ehitati 1832. aastal sõjaväeaurulaev Hercules. See oli varustatud maailma esimese täiustatud ilma tasakaalustajata aurulaeva masinaga, mille ehitasid Venemaa uuenduslikud tehnikud. Sellised masinad ilmusid Inglismaal alles XIX sajandi kolmekümnendate lõpus. 1836. aastal ehitati esimene ratastega 28-kahuriline aurulaev-fregatt "Bogatyr" töömahuga 1340 tonni, masinaga 240 liitrit. koos., toodetud Izhora tehases.

11. veebruar 1809 patenteeris ameeriklane Robert Fulton oma leiutise – esimese aurujõul töötava laeva. Peagi asendasid aurulaevad purjelaevad ja olid 20. sajandi keskpaigani peamiseks veetranspordiks. Siin on 10 kõige kuulsamat aurulaeva

Aurulaev Claremont

Claremontist sai esimene ametlikult patenteeritud aurujõul töötav laev laevaehituse ajaloos. Ameeriklane Robert Fulton, saades teada, et prantsuse insener Jacques Perrier katsetas edukalt esimest aurujõul töötavat laeva Seine’il, otsustas selle idee ellu viia. 1907. aastal üllatas Fulton New Yorgi avalikkust sellega, et lasi Hudsonil vette suure toru ja tohutute labaratastega laeva. Pealtvaatajad olid üsna üllatunud, et see Fultoni insenerimõtte looming suutis üldse nihkuda. Kuid Claremont mitte ainult ei laskunud Hudsonist alla, vaid suutis tuule ja purjede abita vastuvoolu liikuda. Fulton sai oma leiutisele patendi ja mõne aasta jooksul täiustas ta laeva ning korraldas regulaarseid jõereise Claremontil mööda Hudsoni jõge New Yorgist Albanysse. Esimese auriku kiirus oli 9 km/h.

Aurulaev "Clairmont"

Esimene Venemaa aurulaev Elizaveta

Šoti mehaaniku Charles Byrdi poolt Venemaale ehitatud aurik "Elizaveta" võeti kasutusele 1815. aastal. Laeva kere oli puidust. Purjede seadmise masti asemel serveeriti paraja tuulega metalltoru läbimõõduga u 30 cm ja kõrgusega 7,6 m. 16 hobujõulisel aurikul oli 2 labaratast. Aurulaev tegi oma esimese reisi 3. novembril 1815 Peterburist Kroonlinna. Auriku kiiruse proovimiseks käskis sadamakomandör endaga võistlema oma parima sõudepaadi. Kuna "Elizabethi" kiirus ulatus 10,7 km / h, õnnestus aerutajatel, kes toetudes pingutatult aerudele, mõnikord aurikust mööduda. Muide, venekeelse sõna "aurulaev" võttis kasutusele sellel reisil osalenud mereväeohvitser P.I.Rikord. Seejärel kasutati laeva reisijate veoks ja praamide pukseerimiseks Kroonlinna. Ja 1820. aastaks oli Venemaa laevastikus juba umbes 15 aurulaeva, 1835. aastaks umbes 52.

Esimene Venemaa aurulaev Elizaveta

Aurulaev "Savannah"

Savannah oli esimene aurulaev, mis ületas Atlandi ookeani 1819. aastal. Ta sooritas lennu Ameerika linnast Savannah’st Inglise Liverpooli 29 päevaga. Tuleb märkida, et aurik sõitis peaaegu kogu tee ja alles siis, kui tuul vaibus, panid nad aurumasina tööle, et laev saaks rahulikult liikuda. Aurulaevaehituse ajastu alguses jäeti pikki reise tegevatele laevadele purjed. Meremehed auru jõudu veel täielikult ei usaldanud: oli suur oht, et aurumasin läheb keset ookeani katki või ei jätku sihtsadamasse jõudmiseks kütust.

Aurulaev "Savannah"

Aurulaev "Sirius"

Nad riskisid purjede kasutamisest loobuda alles 19 aastat pärast Savannah’ transatlantilist reisi. Aerulaev Sirius lahkus Inglismaa Corki sadamast 4. aprillil 1838 koos 40 reisijaga ja jõudis New Yorki 18 päeva ja 10 tundi hiljem. Sirius ületas esimesena Atlandi ookeani ilma purjeid heiskamata, ainult aurumasina abiga. See laev avas alalise kaubandusliku aurulaevaliini üle Atlandi ookeani. "Sirius" liikus kiirusega 15 km/h ja tarbis koletult suure koguse kütust – 1 tonn tunnis. Laev oli ülekoormatud kivisöega – 450 tonni. Kuid ka sellest varust ei piisanud lennuks. "Sirius" patuga pooleks pääses New Yorki. Et laev saaks edasi liikuda, tuli koldesse visata laevavarustus, mastid, sildade puidust tekid, käsipuud ja isegi mööbel.

Aurulaev "Sirius"

Aurulaev "Archimedes"

Ühe esimese sõukruviga töötava aurulaeva ehitas inglise leiutaja Francis Smith. Inglane otsustas kasutada Vana-Kreeka teadlase Archimedese avastust, mis oli tuntud juba tuhat aastat, kuid mida kasutati ainult niisutusvee varustamiseks - kruvi. Smithil tekkis idee kasutada seda laeva edasiliikumiseks. Esimene aurulaev nimega "Archimedes" ehitati 1838. aastal. Seda liikus 2,1 m läbimõõduga sõukruviga, mille jõuallikaks olid kaks aurumasinat, kummagi võimsus oli 45 hobujõudu. Laeva kandevõime oli 237 tonni. "Archimedes" arendas maksimaalseks kiiruseks umbes 18 km / h. Archimedes ei teinud kauglende. Pärast edukate katsete läbimist Thamesil jätkas laev tegevust kodumaistel rannikuliinidel.

Esimene kruviaurulaev "Stockton", mis ületas Atlandi ookeani

Aurulaev "Stockton"

Stocktonist sai esimene kruviaurik, mis sõitis üle Atlandi ookeani Suurbritanniast Ameerikasse. Selle leiutaja, rootslase John Ericksoni ajalugu on väga dramaatiline. Ta otsustas inglase Smithiga samal ajal kasutada propellerit aurulaeva liikumiseks. Erickson otsustas müüa oma leiutise Briti mereväele, mille jaoks ta ehitas oma rahaga kruviauruti. Sõjaväeosakond ei hinnanud rootslase uuendusi, Erickson sattus võlgade pärast vangi. Leiutaja päästsid ameeriklased, kes olid väga huvitatud manööverdatavast aurulaevast, mille tõukemehhanism oli peidetud veepiirist allapoole ja toru sai alla lasta. See oli 70-hobujõuline aurulaev Stockton, mille Erickson ameeriklastele ehitas ja oma uue sõbra, mereväeohvitseri järgi nimetas. Oma laeval 1838. aastal lahkus Erickson igaveseks Ameerikasse, kus saavutas kuulsuse suure insenerina ja sai rikkaks.

Aurulaev "Amazon"

1951. aastal kirjeldasid ajalehed Amazoni kui suurimat puidust aurulaeva, mis Suurbritannias eales ehitatud. See luksuslik reisijatevedu suutis kanda üle 2000 tonni ja oli varustatud 80 hobujõulise aurumasinaga. Kuigi metallist aurulaevad olid laevatehastest lahkunud juba 10 aastat, ehitasid britid oma hiiglase puidust, sest konservatiivne Briti Admiraliteedi suhtus uuendustesse eelarvamusega. 2. jaanuaril 1852 purjetas Amazon koos 110 parimast Briti meremehest koosneva meeskonnaga Lääne-Indiasse, võttes pardale 50 reisijat (sh Lord of the Admirality). Teekonna alguses ründas laeva tugev ja pikaajaline torm, edasiliikumise jätkamiseks oli vaja aurumasin täisvõimsusel käivitada. Ülekuumenenud laagritega masin töötas peatumata 36 tundi. Ja 4. jaanuaril nägi valves olnud ohvitser masinaruumi luugist leeke välja pääsemas. 10 minuti jooksul haaras tuli teki. Tormise tuulega tuld kustutada ei õnnestunud. Amazon jätkas liikumist läbi lainete kiirusega 24 km/h ja päästepaate polnud võimalik vette lasta. Reisijad tormasid paanikas mööda teki. Alles siis, kui aurukatel oli kogu vee välja ammendanud, pandi inimesed päästepaatidesse. Mõne aja pärast kuulsid päästepaatides sõitnud plahvatusi – plahvatas just Amazonase trümmides hoitud püssirohi ning laev uppus koos kapteni ja osa meeskonnaga. 162-st merele asunud inimesest pääses vaid 58. Neist seitse suri kaldal ja 11 inimest läks kogemusest hulluks. Amazonase uppumine oli julm õppetund Admiraliteedi lordidele, kes ei tahtnud tunnistada ohtu laeva puitkere kombineerimisel aurumasinaga.

Aurik "Amazon"

Aurulaev "Suur Ida"

Laev "Great East" - "Titanicu" eelkäija. See 1860. aastal vette lastud terashiiglane oli 210 meetrit pikk ja seda peeti nelikümmend aastat kõige populaarsemaks. suur laev maailmas. Great East oli varustatud nii labarataste kui ka propelleritega. Laev oli XIX sajandi ühe kuulsa inseneri Isambard Kingdom Bruneli viimane meistriteos. Hiiglaslik laev ehitati reisijate vedamiseks Inglismaalt kaugesse Indiasse ja Austraaliasse ilma tankimiseks sadamatesse sisenemata. Brunel eostas oma järglase maailma ohutuima laevana – "Suurel Idal" oli topeltkere, mis kaitses seda üleujutuse eest. Kui laev sai omal ajal Titanikust suurema augu, ei jäänud see mitte ainult vee peale, vaid sai reisi jätkata. Sel ajal polnud nii suurte laevade ehitamise tehnoloogiat veel välja töötatud ja "Suure Ida" ehitamist varjutasid paljud dokis töötanud töötajate surmad. Ujuv koloss lasti vette tervelt kaheks kuuks - vintsid purunesid, mitu töölist sai vigastada. Katastroof toimus ka mootori käivitamisel - aurukatel plahvatas, kõrvetades mitu inimest keeva veega. Insener Brunel suri sellest teada saades. Enne starti kurikuulus 4000 inimesega "Great East" asus 17. juunil 1860 oma esimesele reisile, pardal vaid 43 reisijat ja 418 meeskonnaliiget. Ja edaspidi oli vähe neid, kes tahtsid "õnnetu" laevaga üle ookeani sõita. 1888. aastal otsustati laev vanarauaks lahti võtta.

Aurulaev "Suur Ida"

Aurulaev "Suurbritannia"

Esimene metallkerega kruviaurulaev "Suurbritannia" lahkus laost 19. juulil 1943. aastal. Selle disainer Izombard Brunel oli esimene, kes ühendas uusimad saavutused ühel suurel laeval. Brunel otsustas muuta pikad ja ohtlikud Atlandi-ülesed reisijatereisid kiireks ja luksuslikuks merereisiks. Auriku "Suurbritannia" tohutud aurumasinad tarbisid 70 tonni kivisütt tunnis, andsid 686 hobujõudu ja hõivasid kolm tekki. Kohe pärast vettelaskmist sai aurulaevast suurim sõukruviga raudlaev maailmas, mis juhatas sisse auruvooderdiste ajastu. Kuid isegi sellel metallihiiglasel olid igaks juhuks purjed. 26. juulil 1845 asus aurulaev Suurbritannia 60 reisija ja 600 tonni kaubaga üle Atlandi ookeani esimesele reisile. Aurik liikus kiirusega umbes 17 km/h ning 14 päeva ja 21 tunni pärast sisenes New Yorgi sadamasse. Pärast kolmeaastast edukat lendu kukkus "Suurbritannia" läbi. 22. septembril 1846 oli Iiri merd ületanud aurik rannikule ohtlikult lähedal ja tõusev mõõn tõi laeva maale. Katastroofi ei juhtunud – mõõna saabudes lasti reisijad küljelt maapinnale ja veeti vankrites. Aasta hiljem päästeti "Suurbritannia" kanalist läbi murdes vangistusest ja laev oli taas vee peal.

Tohutu Atlandi-ülene aurulaev "Titanic", mis nõudis enam kui tuhande reisija elu

Aurik "Titanic"

Kurikuulus Titanic oli oma ehitamise ajal maailma suurim reisilaev. See linnaaurulaev kaalus 46 000 tonni ja oli 880 jalga pikk. Lisaks kajutitele olid superlaineris jõusaalid, basseinid, idamaised vannid ja kohvikud. 12. aprillil Inglismaa rannikult teele asunud Titanic mahutas kuni 3000 reisijat ja umbes 800 meeskonnaliiget ning sõitis maksimaalselt 42 km/h. Saatuslikul ööl vastu 14.-15. aprilli, kokkupõrge jäämäega, sõitis Titanic täpselt sellise kiirusega – kapten üritas purustada ookeaniaurikute maailmarekordit. Laevahuku ajal oli pardal 1309 reisijat ja 898 meeskonnaliiget. Ainult 712 inimest päästeti, 1495 hukkus. Päästepaate ei jätkunud kõigile, enamik reisijaid jäi laevale ilma päästmislootuseta. 15. aprillil kell 2.20 uppus esmareisil olnud hiiglaslik reisilaev. Ellujäänud korjas peale laev "Carpathia". Kuid isegi sellel ei toimetatud kõiki päästetuid tervena New Yorki – osa Titanicu reisijatest suri teel, osa kaotas mõistuse.