Costa Concordia nüüd. Haruldased kaadrid ülestõstetud ristluslaevalt Costa Concordia (13 fotot). Costa Concordia ristluslaeva õnnetuse ohvrid
13. jaanuaril 2012 uppus Itaalias asuva Giglio saare ranniku lähedal üks maailma suurimaid ristluslaevu. 2013. aasta septembris õnnestus fotograafil Danko Kielkowskil pääseda laineri sisse ja teha need haruldased pildid.
See nägi pärast merepõhjast tõstmist välja nagu 114 tuhat tonni kaaluv hiiglane.
Kinod, restoranid, kasiinod, basseinid, tantsusaalid, koridorid, jõusaalid, erinevas hinnaklassis kajutid... Tundub, et laev on aastakümneid vees olnud. Täielik häving.
Costa Concordiast on saanud suurim reisilaev, mis on kunagi hävinud.
Leping Costa Crociere jaoks 290 meetri pikkuse, 3700 reisijale mõeldud ja 1100-liikmelise meeskonnaga laeva ehitamiseks sõlmiti Itaalia laevatehasega Fincantieri 19. jaanuaril 2002. aastal. 2. septembril 2005 lasti seerianumbriga 6122 laev vette 450 miljoni euro eest.
Huvitav on see, et laeva vettelaskmise ja "ristimise" käigus šampanjapudel katki ei läinud, mis on halb enne.
Itaalia sadamate juhi Vittorio Alessandro sõnul kaldus laev tragöödiapäeval kursilt kõrvale ja lähenes ohtlikult kaldale. Uurimise käigus tunnistas liinilaeva kapten Francesco Schettino, et otsustas tuua laeva Giglio saare rannikule lähemale ja tervitada oma sõpra, Costa Concordia endist kaptenit, kes saarel elab, nagu ta oli. minevikus korduvalt tehtud.
Eksperdid imestasid, kuidas saab 52 korda aastas seda marsruuti läbinud laev oma kursilt 3-4 miili võrra kõrvale kalduda, rannikule nii lähedale tulla ja augu saanud nii kiiresti ümber pöörata.
Laeva omanikele tekitatud kahju on hinnanguliselt 1,5 miljardit eurot.
Laeval Costa Concordia oli 15 tekki, 14 lifti, 4 basseini, 5 restorani ja see varustas külalisi 1450 mugava kajutiga; pardal oli kahetasandiline spordikeskus (2000 ruutmeetrit), kasiino, samuti vormel 1 simulaator.
Ratastool.
Meedia andmetel oli enne laeva tõstmist laeva tõstmise kogumaksumus reederifirma jaoks 600 miljonit eurot ja võrdus laeva enda maksumusega.
Kontserdisaal.
Liner Costa Concordia: pilk seestpoolt.
Viimased fotod mälestuseks teevad peaaegu kõik, kes Costa Concordia postkaardivaadetest mööduvad. Tänapäeval väljub liinilaev Giglio saare rannikult, kus. Ei lained ega tuul, mille tõttu laeva viimase teekonna algus kaks korda edasi lükkus, ei tohiks praegu segada.
Gianluca Galletti, Itaalia keskkonnaminister: „Järgmise nelja päeva ilm meile sobib, laev on vee peal, kõik meie tegevused on edukalt lõpule viidud. Ainult meteoriidi kukkumine võib takistada Costa Concordial kolmapäeval saarelt minema sõitmast.
Kergesse särki riietatud ja lipsuta Itaalia keskkonnaminister tuli isiklikult operatsiooni kulgu jälgima. Samal ajal kui Costa Concordia tekid kerkisid tänu kessonujukitele vee kohal, valgus laeva ruumidest merre 150 tuhat tonni vett. Keskkonnakaitsjad kinnitavad, et ta on lihtsalt soiku jäänud, ei midagi kriminaalset. Palju rohkem muret liinilaeva ohutuse pärast reisi ajal.
Nick Sloane, Tegevusjuht: „Ma ei karda, et tross puruneks või pukseerimisel tekiks tõsiseid probleeme. Noh, võib-olla võib üks kessonitest maha kukkuda, kuid see ei kahjusta laeva kuidagi ega mõjuta meie plaani tervikuna. Kuigi me muidugi loodame, et seda ei juhtu.
Nagu edastab NTV korrespondent Ivan Truškin, Costa Concordia kindlustab 15 saatelaeva. Selle haagissuvila ümber olev kolmemiiline tsoon suletakse kogu marsruudi ulatuses teistele laevadele, mis, muide, lõikab Giglio saare mandrist ära. Kuni õnnetu liinilaev sadamast lahkub, seal liikumist ei toimu. Selle märgilise aktsiooni üks lavastajatest viskab nukralt nalja: Costa Concordia on aastate jooksul temalt peaaegu kõigist juustest ilma jätnud ja tal pole lihtsalt jõudu muretsemiseks.
Franco Gabrieli, Itaalia kodanikukaitse osakonna juhataja: „Nüüd tunnen end nagu suusataja, kes on pikalt kõrgest mäest alla sõitnud ja näeb juba finišijoont, 100 meetrit on jäänud. Ja nüüd on kõige tähtsam mitte lõdvestuda ja valvsust mitte kaotada, sest need viimased meetrid on kõige tähtsamad.
Nad lubavad, et Costa Concordia jõuab Genova rannikule pühapäeval, kuid operatsiooni juhid teevad kohe broneeringu: kiiret rongi sellisest täpsusest oodata ei tasu.
Itaalia kruiisilaev Costa Concordia hukkus pärast seda, kui 13. jaanuaril 2012 põrkas Giglio saare lähedal riffi, hukkus 32 reisijat ja meeskond. 613 päeva pärast katastroofi alustati laeva tõstmisega. Keeruline päästeoperatsioon "parbuckling" oli ajaloo suurim ja kalleim: see maksis 800 miljonit dollarit ja selle ettevalmistamine võttis mitu kuud. Tegelikult kestis operatsioon 19 tundi ja pärast selle lõpetamist võttis liinilaev rannikule kogunenud rahvahulga rõõmsate hüüete all vertikaalasendi.
(Kokku 38 fotot)
Postituse sponsor: Itaalia kotid: Meie pood on avatud iga päev 10.00–22.00. Veendu meie toodete kvaliteedis ja ilus!
1. Vaade Costa Concordiale, pärast seda, kui laev Isola del Giglio ranniku lähedal madalikule jooksis ja külili kukkus, 14. jaanuaril 2012.
Costa Concordia uppus mullu 13. jaanuaril Itaalias Giglio saare lähedal. Laev, mille pardal oli mitu tuhat inimest, sõitis vastu riffi, kuna laeva kapten Francesco Schettino otsustas kaldale lähemale tulla, et tuttavat tervitada.
Laeva allakukkumisel hukkus 30 inimest, veel kaks on teadmata kadunud. Evakueeriti üle 4 tuhande inimese, osa neist sai vigastada.
Costa Concordiast on saanud suurim reisilaev, mis on kunagi hävinud.
Itaalia ajakirjandus avaldas salvestused uppunud ristluslaeva Costa Concordia mustade kastide kohta, mida varem peeti olematuks reisi ajal väidetavalt välja lülitatud salvestite tõttu. Läbirääkimised on veenvad tõendid liinilaeva kapteni Francesco Schettino süü kohta ja näitavad, et pärast kokkupõrget riffiga valitses meeskonnaliikmete seas tõeline paanika.
Salvesti andmed näitasid, et Schettino võttis laeva autopiloodilt välja ja võttis kontrolli üle kell 21.39, kuus minutit enne kokkupõrget, mis toimus kell 21.45.
Kell 09:56 helistas kapten valves olevale päästeametnikule ja tunnistas oma süüd: “Ma ajasin sassi. Kuule, ma suren. Ära ütle mulle midagi." Mõni minut hiljem helistas ta samale ohvitserile tagasi, kuid üritas juba vastutust nooremohvitserile veeretada: „See kõik on Palombo. Ta ütles mulle: "Ujuge, lähme lähemale, lähemale." Noh, ujusin lähemale, tabasin ahtriga vastu riffi. Ja ma tahtsin talle lihtsalt meeldida, see on lihtsalt katastroof.
Lisaks lakkas kapten tegelikult osalemast laeva juhtimises, lükates edasi reisijate evakueerimise algust. Selle tulemusena algas see siis, kui laev oli juba tugevalt vett täis ja evakueerimisel ei andnud korraldusi mitte Schettino, vaid tema kolleegid.
Kruiisilaeva kapten Francesco Schettino astus 14. jaanuaril 2012 Itaalias Grossetos politseiautole. Schettino arreteeriti süüdistatuna tapmises.
Prokuratuuri hinnangul tõi kapten Schettino ristluslaeva Costa Concordia Giglio saare rannikule liiga lähedale ja maandus laeva kivile. Süüdimõistmise korral ähvardab kaptenit kuni 20-aastane vanglakaristus. Francesco Schettino ise eitab talle esitatud süüdistusi, väites, et kivi, millele liinilaev otsa sõitis, ei olnud merekaartidel. Kapteni kaitse pakkus istungil taas kohtule kokkuleppe, mille kohaselt oleks Schettitino nõus kolmeaastase vanglakaristusega, kui kohus otsustab, et ta on tragöödias vaid osaliselt süüdi. Prognooside kohaselt pole kapteni saatus tõenäoliselt enne oktoobrit otsustatud.
8. Päästjad töötavad Toscana Giglio saare ranniku lähedal asuva ristluslaeva Costa Concordia lähedal.
9. Päästjad töötavad liinilaeva Costa Concordia õnnetuspaigas.
Arvukate ütluste kohaselt, mida kinnitasid videosalvestused, kukkus Costa Concordia meeskond päästeoperatsiooni lihtsalt läbi. Kapten Schettino teatas Vesti sõnul evakuatsiooni alustamise ja hädasignaali andmise asemel 15 minutit pärast kokkupõrget, et laeval tekkisid generaatoriga lihtsalt väikesed probleemid. Pool tundi hiljem seisid reisijad juba paatide lähedal, ikka veel ümbrises ja kapten teatas taas generaatoriprobleemidest. Alles kella 11-le lähemal, kui kreen ulatus 30 kraadini, kõlas seitse lühikest ja üks pikk piiks, mis tähendas, et reisijad pidid laevalt lahkuma. Tekkis paanika, torm. Kapten Schettino oli uurijate sõnul üks esimesi, kes lahkus laevalt hädasignaali saatmata. Rannavalve ise võttis merehätta sattunud laevaga ühendust. Alles siis, hilisõhtul, algas tõeline päästeoperatsioon. Need, kes paati ei pääsenud (neli ei jõudnud vette lasta, ilmselt liiga suure veeremise tõttu), filmiti helikopteriga, kui nad klammerdusid pardale läinud liinilaeva rööbastesse. Mõned ujusid kaldale, mis oli väga lähedal.
10. Uppunud vooderdist taastatud mööbli transport.
Enamik reisijaid viidi Giglio saarele endale. Saare elanikud abistasid õnnetuses kannatanuid, tõid neile süüa, jooki, soojasid riideid, paigutasid nad kohalikku kirikusse, kooli ja muudesse hoonetesse.
14.-15.jaanuaril leiti ja päästeti liinilaevalt kaks äsja abiellunut Lõuna-Koreast ja üks Itaalia meeskonnaliige.
11. Sukelduja vaatab laeva kere üle.
12. Sukeldujad liinilaeva Costa Concordia sees.
Riffidelt päästetud ristluslaeva Costa Concordia pardalt leiti väärisesemeid, mille koguväärtus on üle 10 miljoni euro. Raha ja ehteid, mida uppuva liinilaeva reisijatel polnud aega kiiremas korras kaasa võtta, hoiti laeva pardal asuvates pangas ja juveelibutiikides, samuti reisikajutites kambrites.
13. Laeva vrakk vee all.
14. Tuuk vaatab laeva üle.
15. Laineri sees töötavad tuukrid.
Uppunud liinilaeva pardal oli umbes kuus tuhat kunstiteost. Kõige väärtuslikum neist on haruldane 18.–19. sajandi Jaapani gravüüride kogu, eriti Katsushika Hokusai tööd. Laeval oli ka 19. sajandist pärit Böömi klaasi ja muud interjööri kaunistanud antiikesemeid, voodri juveelipoodide kaunistusi ja arvukalt väärtasju, mis olid laevalt lahkunud reisijatelt maha jäänud. Sellega seoses kardeti, et need väärisesemed võivad saada "aardeküttide" saagiks.
16. Laeva Costa Concordia sees.
17. Ettevalmistused operatsiooniks poole miljoni galloni kütuse eemaldamiseks liinilaevalt Costa Concordia, 28. jaanuar 2012.
16. jaanuaril hakkas laevast lekkima õlist vedelikku. See ei olnud Itaalia keskkonnaministeeriumi hinnangul veel kütus, kuid kui laev oleks kividelt maha libisenud ja purunenud, võinuks merre sattuda kaks tuhat kolmsada tonni kütust. Seetõttu teostasime kütuse pumpamise.
18. Costa Concordia Giglio ranniku lähedal.
19. Laevahuku ohvrite lähedased puudutavad aasta pärast 13. jaanuaril 2013 Itaalias Toscana saarel Isola del Giglio katastroofi mälestustahvlit 32 hukkunu nimega.
21. Spetsialistid koguvad mahaloksunud kütust liinilaeva Costa Concordia läheduses, 25. jaanuar 2012.
22. Töötajad kasutavad massiivseid terastanke, et 11. jaanuaril 2013 Costa Concordiat vertikaalasendisse viia.
Insenerid polnud kunagi varem pidanud nii suurt laeva, mis kaldale nii lähedale uppus, teisaldama. Costa Concordia kaalub üle 114 tuhande tonni ja laeva pikkus on võrreldav kolme jalgpalliväljakuga.
23. Keevitajad töötavad vooderdis Costa Concordia, 15. juuli 2013. a. Laeva kere oli oma raskuse all kokku surutud 3 meetrit.
Kui laev läheks ümber, oleksid tagajärjed keskkonnale katastroofilised. Giglio saare lähedal kaitsealal asuv riff oleks hävinud ja laev ise oleks sügavale vee alla läinud.
26. Ameerika firma Titan ja Itaalia firma Micoperi töötajad töötavad liinilaeval Costa Concordia, 15.09.2013. Päästeoperatsioon "parbuckling" on mõeldud voodri tõstmiseks, kasutades mitmeid trossi ja hüdromasinaid.
2013. aasta keskpaigaks lebas liinilaev veel pardal ranniku lähedal, meelitades ligi palju turiste. Käisid tööd selle tõstmiseks ettevalmistamisel: tuukrid ehitasid kaldapoolsest küljest platvormi, vastasküljele riputati mahulised nelinurksed vastukaaluga tankid, mis pärast veega täitmist pidid laeva kiilule panema.30. Liinilaeva Costa Concordia tõstmise operatsiooni viimase etapi algus, 16. september 2013.33. 16. septembril 2013 kell 09:00 algas aluse tõstmise operatsioon. Sel päeval tehtud foto: Costa Concordia on esimest korda püsti pärast 2012. aasta jaanuari.36. Costa Concordia tüürpoor, 17. september 2013.
37. Liinilaev Costa Concordia on pärast päästeoperatsiooni, 17. september 2013, vertikaalasendis.
19 tundi kestnud operatsioon laeva tõstmiseks on lõppenud. Laev viidi vertikaalasendisse rullikute ja 36 terastrossi ning 30 m sügavusele ehitatud spetsiaalse platvormi abil.
38. Costa Concordia naasis pärast ulatuslikku operatsiooni kohalike elanike aplausi ja rõõmsate hüüete saatel vertikaalsesse asendisse, 17. september 2013.
Püsti jääb Concordia Giglio lähedale vähemalt kevadeni, mil laev pukseeritakse mõnda lähedalasuvasse sadamasse. Laeva ülestõstmine läks maksma 600 miljonit USA dollarit.
Mitte nii kaua aega tagasi sai lõpule üks ajaloo kallimaid ja pretsedenditumaid projekte, mis läks maksma 600 miljonit eurot, millega oli seotud üle 500 inimese 24 riigist üle maailma - osaliselt uppunud Costa Concordia kruiisilaeva ülestõstmine. Toscana rannikul (Giglio saar).
Selline operatsioon on praktiliselt pretsedenditu. Juhtumeid, kus sellist jõudu kasutati, võib sõrmedel üles lugeda. Kuid ei voodri tõstmisega kaasnevad riskid ega selle kõrge hind ei kõigutanud inseneride kindlustunnet, et tõstmine on vajalik.
Costa Concordia lennuõnnetuse ajalugu
13. jaanuaril 2012 järgis liinilaev marsruudil 7 Night Winter Vahemere, mis hõlmab Civitavecchia sadamast väljumist Savonasse, viimane ristlus hõlmas Barcelona, Marseille ja mitmete teiste Itaalia sadamate sadamaid. .
13. jaanuar 2012, 22:00 CET oli laev Giglio saare lähedal (Toscana, Itaalia), enamik reisijatest õhtustas sel ajal restoranis. Just siis sõitis Costa Concordia vastu riffi, mille tagajärjel sai umbes 30-meetrise augu. Päästeoperatsioon on alanud.
Sellest hetkest algavad sündmustes osalejate - reisijate ja liinilaeva personali - vahel lahkarvamused. Väärib märkimist, et kõiki andmeid saab tõlgendada üksikisikute positsioonilt ja neid seisukohti on palju (kui mitte öelda, et peaaegu kõigil on oma), kuid olemus on ikkagi sama. Õnnetuses kannatanute sõnul kaldus laev pärast kokkupõrget viltu, tekitades enamikus reisijatest paanikat, laevakapteni reaktsioon ei lasknud end kaua oodata ning valjuhääldi kaudu anti teada probleemidest liinilaeva generaatoriga.
Vaatamata sellele, et edasised sündmused ei arene paremuse poole, jääb laeva kapten sellest seisukohast jätkuvalt kinni. Sellest hoolimata evakuatsioon jätkub ja reisijad kogunevad massiliselt paatide lähedusse. Nagu paljud reisijad märgivad, ei suutnud liinilaevapersonal korraldada sujuvat laadimist paatidele. Hiljem läbi viidud uurimise järgi selgus, et laeva kapten Schettino lahkus laevalt esimeste seas.
Pärast paatidele laadimist ja vettelaskmist transporditi personal ja reisijad kaldale, kus anti kannatanutele esmaabi. Märkimist väärib kohalike elanike abi, kes varustasid reisijaid soojade riiete, toidu ja ööbimiskohtadega. Reisijad hõivasid koole, kirikuid ja hotelle.
Costa Concordia ristluslaeva õnnetuse ohvrid
14. jaanuari 2012 hommikul heitis Costa Concordia tüürpoordi pikali, puudutades põhja. Korraldatakse kadunud inimeste otsimist.
17. jaanuari seisuga oli hukkunute arv 11 ning teadmata kadunud oli 25 inimest. Veebruari alguseks peatati otsingutööd üleujutatud laevaosas, kuna tekkis oht otsingu- ja päästetöid tegevatele akvalangistidele. Ja märtsi lõpuks saadi andmed 30 hukkunu ja kahe teadmata kadunu kohta.
Reisiliinilaeva õnnetuse põhjused ja süüdlaste karistamine
Nagu uurimine välja selgitas, oli õnnetuse põhjuseks liinilaeva kokkupõrge kariga, muu hulgas ei välista need ka liinilaeva seadmete tehnilist riket. Asjatundjaid pani nördima asjaolu, et vaatamata sellele, et liinilaev läbib seda marsruuti 52 korda aastas, toimus kursist kõrvalekaldumine 3-4 miili võrra. Seda võib seletada liinilaeva kapteni Francesco Schettino esialgsete ütlustega, et ta tahtis rannajoone poole nihkununa oma tuttavat (endist Costa Concordia kaptenit), kes saarel elab. Edaspidi võttis Schettino aga ütlused tagasi ja lükkas süü firmajuhile, kes tema sõnul nõudis, et laev tuleks kaldale lähemale.
Musta kasti dešifreerimine näitas, et laev oli kaldale liiga lähedal, evakuatsiooni algus oli liiga hilja, lisaks ei andnud kapten hädasignaali, mistõttu päästeoperatsiooni algus venis. Kuni 17. juulini 2013 oli Schettino kohtumäärusega koduarestis. Hetkel on käimas kohtuprotsess, prokuröri pakutud tähtajaks on 2697 aastat vangistust.
Costa Concordia puhastamine ja tõus
Juba kolm päeva pärast laeva allakukkumist hakkas laevast voolama õlist vedelikku, eksperdid rahustasid avalikkust kinnitusega, et tegu pole kütusega. Algas kütuse pumpamine, kuna oli võimalus, et laev libiseb kaljult alla. Kui see juhtuks, võib merre sattuda üle 2000 tonni. Loomulikult ei naeratanud keegi sellise väljavaate peale. Kuid juba 24. märtsil teatati kütuse väljapumpamisest ning sõna otseses mõttes kuu aega hiljem korraldati aluse tõstmiseks ja evakueerimiseks hange, mille võitis Titan Salvage.
Laeva tõstmise plaan on üsna lihtne, kuid nõudis märkimisväärseid investeeringuid ning operatsioon ise oli seotud sündmuse suure ebaõnnestumise riskiga, millest rääkisid nii ettevõtte insenerid kui ka juhtivad eksperdid rohkem kui korra. 2013. aasta keskel jätkub töö laeva tõstmise ettevalmistamiseks.
16. septembril kell 9 alustati operatsiooni Costa Concordia tõstmiseks. Voodri pikkus on 290 meetrit, kreeni kaldenurk 70 kraadi ja veetase 20 meetrit. Planeeritud tööaeg on ideaalis 12 tundi. Allpool on voodri tõstmise graafiline plaan.
17. septembril pärast 19 tundi viidi operatsioon lõpuks edukalt lõpule, laev õnnestus viia horisontaalasendisse. Operatsiooni tulemusena teatas ARNIVAL CORPORATION'i asepresident Franco Porcelachi, et kõik sujus suurepäraselt ja mis peamine, keskkonnakahju ei märgatud. Vaatamata sellele, et tõus lõppes edukalt, ei pea eksperdid siiski vajalikuks lõõgastuda ja tuletada meelde, et see pole veel lõpp. Kevadel tuleb lainer transportida laevatehasesse, kus Costa Concordia demonteeritakse.
Itaalia ranniku lähedal hukkus Itaalia ettevõte. Kuigi juhtunust ei saanud ohvrite arvu poolest suurim katastroof merel, oli tõsiasi, et uus laev, kogu vajaliku tehnikaga varustatud mitmetekiline liinilaev, uppus mõne tunniga ranniku lähedal. tugev löök kruiisitööstusele. Kuid kõige kurvem oli see, et see, mis juhtus, ei olnud asjaolude koosmõju või ebasoodsate tegurite mõju tagajärg, vaid selle põhjustas üksnes inimfaktor.
Costa Concordia liinilaev ehitati Itaalia Fincantieri laevatehases Genovas. Laeva mahapanek toimus 19. jaanuaril 2004 ja laev läks esmareisile 14. juulil 2006. Laev ehitati Costa Crociere (Costa Cruises) tellimusel, mis on osa kruiisikorporatsioonist Carnival Corporation & plc.
Laeval oli 17 tekki. Laeva reisijateveoks oli 3780 inimest, meeskond 1100 inimest. Liinilaev kuulus Concordia klassi ja sama tüüpi laevad olid Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Selle klassi laevade erinevused teistest laeva kujunduse, laiendatud heaoluala ja spaa-ala poolest.
13. jaanuari õhtul lahkus Costa Concordia Civitavecchiast (Rooma lähedal asuv sadam) Vahemere kruiisil Savonasse. Itaalia Toscana piirkonna ranniku lähedal Giglio saare lähedal Türreeni meres juhtunud õnnetuse ajal oli liinilaeva pardal 4252 inimest: 3229 reisijat ja 1023 meeskonnaliiget.
Meeskonnaliikmed eesotsas kapten Francesco Schettinoga ei teavitanud juhtunust kohe reisijaid. Pardal puhkes paanika. Inimeste evakueerimine liinilaevalt jätkus öö läbi. Sellest võtsid osa rannavalvelaevad ja päästepaadid, kaasatud oli ka helikopter. Inimeste päästmise tegi keeruliseks asjaolu, et paljud olid liinilaeva kajutites blokeeritud ning laeva madalikule sõites kukkus mitu inimest üle parda. Tragöödia tagajärjel hukkus 32 inimest. 14. jaanuaril uppus laev peaaegu täielikult.
Katastroofi uurimine ei võtnud kaua aega, kuid selle tulemused šokeerisid mitte vähem kui ristluslaeva surm. “Kaks asja on lõpmatud: universum ja inimeste rumalus; ja ma pole universumi lõpmatuses kindel": see Einsteini väljend kirjeldab juhtunut kõige paremini.
Vastutus laeva uppumise eest määrati Costa Concordia endisele kaptenile Francesco Schettinole, kes oli üks esimesi, kes uppuvalt laevalt lahkus. Kohtulikul uurimisel tunnistas ta, et õnnetuse põhjuseks oli laeva omavoliline kursilt kõrvalekaldumine. Põhjustena, miks ta lubas marsruuti muuta, on ta.
„Pöördusin Giglio poole, et meeldida meeskonnaliikmele Antonello Tievolile, kes on pärit saarelt. Ja tervitada ka Costa Concordia endist kaptenit Mario Palombot, kes on samuti nende paikade põliselanik,” ütles Schettino.
Aastatel 2013-2014 laev tõsteti, misjärel toimetati see ujuvdokis Genovasse hilisemaks utiliseerimiseks.
2014. aasta sügisel teatasid Itaalia Toscana regiooni, mille rannikul Costa Concordia liinilaev alla kukkus, võimud, et piirkond on saanud tõsist kahju ja hindasid selle summaks. Ja Genova sadamas asunud laevakere jäänused olid. Samal ajal läks päästeoperatsiooni, aga ka laeva tõstmise ja pukseerimise maksumuseks üle 1,2 miljardi euro.
2016. aasta sügiseks lammutati Costa Concordia täielikult.
Ja kaks aastat tagasi, 2015. aasta veebruaris, tehti punkt Francesco Schettino saatusele. Ja kuigi Costa Concordia endisele kaptenile 2697 aastaks karistamist pakkunud prokuratuur pehmendas nõudeid veerand sajandiks vangi, sai Costa Concordia ekskapten selle tulemusel ainult