Aerofloti pearaamatupidaja. Aeroflot nõudis ettevõtte endiselt asejuhilt rohkem kui 120 miljonit dollarit Giorgio Callegari – Aerofloti strateegia ja liitude peadirektori asetäitja

Andrei Kuznetsov

Tundub, et eelmisest sajandist saati kestnud Aerofloti juhtide kaasus on saanud lõpu. Moskva Saviolovski kohus mõistis ettevõtte endise peadirektori esimese asetäitja Nikolai Gluškovi, Aerofloti endise pearaamatupidaja Lidija Krõževskaja ja Finantskorporatsiooni (FOK) eksjuhi Roman Šeinini kaheaastase tingimisi vangistusega katseajaga. üheaastase perioodi jooksul.

Kohus tunnistas nad süüdi Aeroflotile kuulunud ligi 215 miljoni nominaaliga rubla varguses tahtliku kelmuse teel. Kolm kohtualust oma süüd ei tunnistanud ja keeldusid vastamast riigiprokuröri küsimustele. Kergendavate asjaoludena märkis kohus, et kõik süüdistatavad on "pensioniealised ja eelpensioniealised inimesed", põevad kroonilisi haigusi ja on invaliidid.

Viimasel kohtuistungil palus prokuratuur määrata süüdistatavatele 4-5-aastase vangistuse, samas kui kaitsja nõudis kohtualuste täielikku õigeksmõistmist. Praegu on süüdimõistetutel kohustus mitte lahkuda enne kohtuotsuse jõustumist, mida ükski menetlusosalistest pole veel edasi kaevanud.

Tuletagem meelde asja olemust. Uurimise kohaselt veensid Gluškov, Krõževskaja, Šeinin ja Aerofloti peadirektori asetäitja äriküsimustes Aleksandr Krasnenker 1996. aastal lennufirma tollast juhti Jevgeni Šapošnikovi vajaduses koondada suurem osa valuutatuludest ühtsesse valuutakeskusesse. . Sellisena valiti välja Šveitsis registreeritud firma Andava, mille kontodele kanti 1996. aasta maist 1997. aasta novembrini 77 Aerofloti esindusest 252,4 miljonit dollarit. Osa sellest summast kanti prokuratuuri hinnangul süüdistatavate isiklikele kontodele ja varastati, millega seoses esitas Aeroflot nimetatud summas kahju hüvitamise nõude.

1999. aasta jaanuaris algatati kriminaalasi Aerofloti endise juhtkonna poolt toime pandud finantsrikkumiste kohta. Uurimine usub, et vargused pandi toime United Financial Corporationi vahendusel.

Täiendav argument tehingu ebaaususe kasuks oli asjaolu, et Gluškov oli Andava juhatuses. Selle ettevõtte peaaktsionäriks oli kuulus ärimees Boriss Berezovski, kellele esitati tagaselja süüdistus vargusele kaasaaitamises ning tema vastu algatatud juhtum eraldati eraldi menetlusteks.

Algul esitati Gluškovile ja Krasnenkerile süüdistus ebaseaduslikus äritegevuses ja rahapesus. Sarnases süüdistuses esitati ka Boriss Berezovski, hiljem need süüdistused ettevõtjale loobuti.

2000. aasta mais andis Šveitsi prokuratuur selle juhtumi kohta nende Venemaa kolleegidele üle lisainformatsiooni, mis andis prokuratuurile uued trumbid.

7. detsembril 2000 Gluškov arreteeriti. Teda ja Krasnenkerit süüdistati kelmuses ja välisvaluuta tagastamata jätmises. Krõževskajat ja Šeininit süüdistati ainult kelmuses. Uurijad väitsid, et neil õnnestus hankida piisavalt tõendeid, et esitada süüdistus kelmuses Berezovskile, kes oli selles asjas tunnistaja. Ettevõtja keeldus aga peaprokuratuuri ülekuulamisele ilmumast, varjates end välismaal.

2001. aasta aprillis üritas Gluškov prokuratuuri teatel põgeneda. Sel ajal oli kohtualune ravil ühes Moskva hematoloogiakliinikus, kuhu ta viidi üle eeluurimisvanglast. Uurijate hinnangul olid ebaõnnestunud põgenemise korraldajad ORT turvateenistuse endine juht Andrei Lugovoy, samuti turvamehed Igor Providuhhin ja Vladimir Skoropupov. Lisaks süüdistati põgenemisele kaasaaitamises TV-6 endist juhatuse esimeest Badri Patarkatsishvilit. Tema vastu algatatud juhtum eraldati eraldi menetlusteks, kuna ta oli tagaotsitav.

Gluškovi advokaadid väidavad aga, et põgenemisintsidendi pani paika uurimine, mille esindajad meelitasid kohtualuse haigla väravate ette ja pidasid ta seejärel väidetavalt põgenemiskatses kinni.

2002. aasta jaanuaris algas Savelovski kohtus Aerofloti kohtuasja esimene protsess. Glushkov, Krasnenker, Krõževskaja ja Šeinin said süüdistuse välisvaluutaraha varguses. Gluškovi süüdistati ka põgenemiskatses.

2002. aasta juunis esitas Aeroflot ettevõtte endiste juhtide vastu 214 miljoni rubla suuruse nõude, kuigi varasemad tsiviilhageja esindajad hindasid esialgse kahju suuruseks vaid 350 tuhat rubla.

Protsess kestis peaaegu kaks aastat koos pidevate vaheaegadega, mille põhjuseks olid arvukad advokaatide ettepanekud. Seetõttu tunnistas kohus 2004. aasta märtsis Gluškovi ja Krasnenkeri süüdi mitte varguses ja kelmuses, vaid üksnes võimu kuritarvitamises ning said lühikese karistuse. Lisaks tunnistati Gluškov süüdi põgenemiskatses, kuid mõisteti kuriteokoosseisu puudumise tõttu kuriteokoosseisu puudumise tõttu õigeks kuritegelikul teel omandatud rahapesu süüdistuses.

Gluškov vabastati vahi alt otse kohtusaalis, kuna ta oli oma karistuse - 3 aastat ja 3 kuud - juba eelvangistuses ära kandnud. 2,5 aastaks vangi mõistetud Krasnenker ja pearaamatupidaja Krõževskaja vabastati amnestia alusel seoses Suure Isamaasõja võidu 55. aastapäevaga. Sheinini osas otsustas kohus teda mitte karistada kuriteo toimepanemise aegumise tõttu.

Süüdimõistev otsus langetati ka kolme isiku suhtes, keda kohus süüdistas Gluškovi põgenemisele kaasaaitamises. ORT turvateenistuse endine juht Andrei Lugovoy, samuti Vladimir Skoropupov ja Igor Providuhhin mõisteti aasta ja kahe kuu pikkuse vangistusega ning vabastati karistusest eelvangistuses viibitud aja tõttu.

Toona nõudis prokurör praegusest märksa karmimat karistust. Eelkõige taotles riigiprokurör Gluškovile kaheksa-aastast vangistust ja kommenteeris seda kohtuotsust kuuldes peaaegu shakespeareliku lausega: "Taani kuningriigis on midagi mäda."

2004. aasta juunis tühistati Saviolovski ringkonnakohtu süüdimõistev otsus, kuna Moskva linnakohus võttis arvesse nii kaitse kui ka prokuratuuri proteste ja saatis asja uueks arutamiseks.

2005. aasta jaanuari lõpus suri kohtualune Alexander Krasnenker raske vähihaiguse tagajärjel ja seetõttu tema kriminaalvastutus lõpetati.

Tuleb märkida, et Aerofloti rahasumma, mis uurimise kohaselt läbis Šveitsi, muutus uurimise käigus mitu korda. Tuletame meelde, et tänase seisuga lõpliku versiooni järgi liikus Andava firmast läbi veidi enam kui 250 miljonit dollarit. See summa hakkas asjasse paistma 2001. aasta juulis, kui asja uurimine lõppes.

Eelnevalt mainiti aga palju suuremaid summasid. Eelmises uurimise versioonis mainiti kahte ettevõtet, Forust ja Andavat, mille kaudu kanti üle vähemalt 715 miljonit dollarit. Kuid 2000. aasta detsembris, vahetult pärast Gluškovi vahistamist, räägiti isegi 939 miljonist dollarist, millest kümned miljonid olid uurijate sõnul Aerofloti käibelt kõrvaldatud.

Muide, algselt mainitud summa oli 200 miljonit dollarit. Need olid välismaiste lennufirmade Aeroflotile tasumisele kuuluvad maksed Venemaa õhuruumi kasutamise eest. Kuid 1999. aasta oktoobris hinnati Aerofloti puuduvate vahendite suuruseks juba 600 miljonit dollarit. Uurijad leidsid, et 400 miljonit Aeroflot ei saanud kätte või on tema välismaistelt pangakontodelt jäljetult kadunud.

Ilmselt ei sattunud nendes rahavoogudes segadusse mitte ainult välisvaatlejad, vaid ka uurijad ise. Lisaks võib eeldada, et täna lõppenud protsess ei saa edasiarendust, kuna mõlemad pooled on sellest uskumatult väsinud.

Samal ajal jäävad Aerofloti kohtuasja kaks kuulsaimat süüdistatavat Boriss Berezovski ja Badri Patarkatsišvili endiselt Venemaa õigusemõistmise raamidest välja.

Kui uus peaprokurör Juri Tšaika täidab oma lubaduse ja intensiivistab oma osakonna tööd rahvusvahelisel suunal, siis võib-olla kuulevad kõik selle juhtumi vastu huvilised uusi huvitavaid detaile. Eelkõige selle kohta, kes oli varastatud raha lõplik saaja, kui see kuritegu siiski aset leidis.

Kuid suure tõenäosusega ootab miljoneid Aerofloteid sama saatus kui legendaarset NLKP kulda, mis kadus Šveitsi pankade koopasse jäljetult.

1. Lennurada

Ja ta tegi õige otsuse, kui kohtus Aerofloti heaks töötava Venemaa parima raamatupidajaga, Andrei Trusov. Vestlust tööstuses töötamise spetsiifikast alustasime kaugelt: nimelt eluloost, sest tänu varasemale väliskaubandusliidus (NSVL-i ajal) ja hiljem pangandussektoris töötamise kogemusele õnnestus Aerofloti raamatupidajal radikaalselt muuta senise alluva struktuuri töösüsteemi .

Lennundusarvestuse ümberkujundamise aluseks olid kogenud spetsialisti teadmised nelja tüüpi kontoplaani valdkonnas: väliskaubanduse skeem (eksport-imporditoimingud), kaubandusmissioonide kontoplaan, alates 1992. aastast ülevenemaaline kontoplaani metoodika ja lõpuks pangakontoplaan.

Meie kangelane, kes tol ajal (alates 1988. aastast) töötas pearaamatupidaja asetäitjana ühes riigi mainekas pangas, töötas välja idee viia oma osakond üle läbipaistvale tööle. See aitas organisatsioonil pinnal püsida. Kõik need oskused ja võimed osutusid ülimalt tähtsaks, kui Andrei Trusov otsustas 2000. aastal oma profiili muuta ja asus Aerofloti pearaamatupidaja asetäitja ametikohale. Ja see juhtus just siis, kui riigi lennukompleks alles hakkas pärast majanduslangust jalule tõusma. Pole raske aimata, et süsteemi kaasaegse reaalsusega kooskõlla viimiseks tuli raamatupidamisteenistusel erinevalt eraettevõtetest, mida 90ndate lõpus hakkas tekkima kui seeni pärast vihma ja võttes arvesse ettevõtte nõudeid. aega ja tarbijate nõudmisi. Kaua eksisteerinud süsteemi “ümberkujundamine” osutus palju töömahukamaks.

Laiutan tiibu

Aeroflot on tohutu kompleks. Siin on rahvamajandus, meditsiin ja remonditöökoda; ostuosakond, mis tegeleb suure hulga seotud ja põhitoodete hankimisega, alates kirjaklambritest kuni lennukiteni; üle saja välisesinduse, mis on seotud võimsa välisvaluuta- ja arveldustehingute vooga; ulatuslik müügivõrk üle maailma. Kogu seda mitmekesisust haldab raamatupidamisosakond.

Finantsosakonna tööd raskendas mitu aastat tagasi oluliselt asjaolu, et sellisena puudus ettevõttes ühtne raamatupidamisosakond: kõikidel osakondadel olid oma raamatupidamisosakonnad ning pearaamatupidajale allusid kaks osakonda, mis olid eranditult pearaamatupidaja alluvuses. aruandlusega seotud. Veelgi enam, kuni eelmise aasta augustini koostati kogu raamatupidamine praktiliselt käsitsi paberil ja igas osakonnas olid erinevad programmid, kuskil oli põhivara arvestuse süsteem, kuskil polnud.

Kogu süsteem õnnestus globaalsete meetmete kogumi abil üheks struktuuriüksuseks ühendada alles 2001. aasta märtsis. Nii hakkas Aerofloti raamatupidamisosakonnas töötama 350 inimest, millele lisandus 300 inimest õhutranspordi tulude arvestusosakonnas (kogu ettevõttes on umbes 15 tuhat töötajat). Sellele protsessile aitas kaasa spetsiaalse programmi kasutuselevõtt, mis võimaldas raamatupidamisprotsessi automatiseerida.

"See on üsna keeruline süsteem, mis on mõeldud mitmetasandilistele suurettevõtetele kesktasemel ärisektoris," ütleb Andrei Pavlovitš. – 2002. aastaks automatiseerisime 34 oma osakonda.

Kuid uute tehnoloogiate ajastu võtab oma: tol ajal kasutusele võetud programmi versioon vananes kiiresti ja tootjad seda enam ei toetanud. Ja ettevõte pidi kiiresti üle minema täiustatud versioonile.

– Tegelikult osutus see uuenduseks. Ma arvan, et ei tasu seletada, mida tähendab kogu raamatupidamissüsteemi ümberehitamine, see on nagu vundamendist maja ehitamine,“ ütleb Aerofloti raamatupidamisosakonna juhataja. – Ja nagu teate, aeg on raha ja ma tahtsin saada kindlat tulemust.

Selle tulemusel kulus veel poolteist aastat ja 2006. aasta augustis läks ettevõte pilootprojektilt üle programmi kommertskasutusele. Selge on see, et ükski süsteem ei saa kohe ideaalselt töötada, nii et neli kuud toimus proovitöö ehk topeltarvestus: vana ja uue süsteemi järgi, kusjuures kõik saldod pidid ideaalkujul ühtlustuma. Raamatupidajad talusid vapralt topeltkoormust.

Aja jooksul paigaldasid ja rajasid spetsialistid juhtimissüsteemi ja mitmetasandilise maksesüsteemi. See võimaldas luua võimsa veebipõhise teabeallika kõigi ettevõtte tehingute jaoks. Teave on veebis juhtimisotsuste tegemiseks äärmiselt oluline. Eriti inseneridele ja majandusteadlastele, kes peavad jälgima kõiki protsesse kuni pisimate nüanssideni. Nüüd on lennukite lennujuhtimine reaalajas automatiseeritud, mis võimaldab kõrget lennuohutust (99,95 protsenti) ja vastab maailma kõige usaldusväärsemate lennufirmade tasemele. Seda silmas pidades muutus koheselt vastutuse ulatus. Näiteks ei ole pearaamatupidajal õigust allkirjastada aruandeid, mille on koostanud inimesed, kes talle otseselt ei allu. Lisaks puudus ühtne kontoplaan. Koos tollase pearaamatupidajaga Mihhail Polubojarinov See plaan töötati välja ja juba 2001. aasta jaanuaris viidi sinna üle raamatupidamisteenused, sealhulgas kõik piirkondlikud ja välisesindused.

Raamatupidamistegevust on põhjalikult muudetud. Varem oli aruandlus kaootiline: näiteks ühes esinduses olid teatud kululiigid kajastatud ühel kontol, teises – teisel. Samuti ruumide rent: ühes piirkonnas oli bilansikontol, teises – mitte. Samas sai ühes esinduses üürimakseid arvestada tulevaste perioodide kuludena, teises aga kanti need summad kohe kuludesse maha.

Aerofloti raamatupidamisosakonna töös said peamisteks mõisteteks analüütika ja ühtsus, mis võimaldas võrrelda tegelikke andmeid planeeritud andmetega, avades tee bilansi ja riskiarvutuste detailsemale uurimisele.

Võib-olla on lennufirma kõige olulisem aspekt keskendumine lääne kogemustele lennundustööstuses. Raamatupidamise jaoks on need eelkõige rahvusvahelise finantsaruandluse põhimõtted. Andrey Trusov puutus IFRS-i põhiprintsiipidega kokku Vneshtorgi süsteemis töötades. Seetõttu võttis pearaamatupidaja Aerofloti üleminekut uuele süsteemile rahulikult, seda enam, et tal oli selles vallas juba kogemusi.

Esimesed asjad kõigepealt – lennukid

Iga lennufirma on ennekõike muidugi lennukid, mille kogu lennukipark on arvestatud põhivara hulka. Praegu peab Aeroflot, mille lennukipark koosneb 96 lennukist, läbirääkimisi Airbusiga 15 uue A-330 lennuki ostmiseks.

Ja siin tasub meeles pidada selle tööstuse üht kõige olulisemat aspekti: reisijate ohutus. Kindlustusmenetlused on selles osas esirinnas. Sellega seoses jälgitakse põhivara liikumist, näiteks on lubamatu, et kahel lennukimootoril on järsku sama number. Samas ei kuulu raamatupidamisosakonna kohustuste hulka otseselt tarnitud või remonditud osade kvaliteedikontroll. Vastavalt rahvusvahelistele standarditele ja rahvusvaheliselt tunnustatud Oyosa standarditele, mille Aeroflot eelmisel aastal läbis, on kindlustatud ka reisijate elud.

2. Piletitaktika

Vastavus rahvusvahelise teenindustaseme kvaliteedile kajastub loomulikult kogu raamatupidamisosakonna tegevuses. Eelmisel aastal sai Aeroflot Sky Team liidu liikmeks. See süsteem võimaldab igal reisijal osta pilet ükskõik millisesse maailma ossa. Seetõttu on raamatupidamise jaoks tegemist riikidevahelise arveldussüsteemi laiendamisega. Finantsosakonnast läbivad tohutud rahavood. Ja mitte ainult rublades, vaid ka välisvaluutas. Seetõttu pööratakse palju tähelepanu rahaliste vahendite kontrollile. Väärib märkimist, et valuutamaksed on üsna spetsiifilised, eelkõige peab raamatupidamisosakond esitama pangale tohutu hulga dokumente: tehingupassidest kuni lepingute koopiate ja erinevate valuutatehingute tõenditeni.

Varem oli see selles osas mõnevõrra lihtsam, kuna Aeroflotil oli keskpanga litsents, mis võimaldas kulutada ja krediteerida raha välisesinduste kontodele. Nüüd on litsentsid uue seadusandluse tõttu tühistatud. Seega hakkas kogu tulu voolama Venemaa kontodele volitatud pankades. Iga kviitungi kohta on ettevõte nüüd sunnitud esitama arveldus- ja valuutatehingute tõendid, eelkõige tehingupassid, mida varem ei olnud. Seega on oluliselt suurenenud raamatupidamistöö, mille jaoks tuli raamatupidamisosakonnal isegi spetsiaalselt oma töötajate arvu suurendada 12 inimese võrra. Selle tulemusena, soovides optimeerida tööd tehnoloogilise protsessi automatiseerimisega, mis tähendab töötajate arvu vähendamist, on ettevõte sunnitud seadusetähte järgides kasutama täiesti vastupidiseid meetmeid.

Seni tegutseb lennufirma lihtsal põhimõttel: iga pilet on eraldi leping. Ja kui arvestada, et firmal on umbes 7 miljonit klienti ning iga reisija võtab tavaliselt edasi-tagasi piletid, siis käib raamatupidamisest läbi üle 14 miljoni lepingulise lepingu!

– Kuid iga lennukupong tuleb sisestada raamatupidamissüsteemi koos kõigi üksikasjadega: marsruut, piletihind, maksud ja tasud, kuupäev ja lennu number, perekonnanimi, ees- ja isanimi, pileti number. Ja iga lennukupong moodustab lõpuks ettevõtte tulu. Pealegi sisestatakse see kõik käsitsi arvutisse. Sellele probleemile näen lahendust elektrooniliste piletite seaduse vastuvõtmises: selline uuendus hõlbustab kõigi lennufirmade tööd ja viib nende tegevuse vastavusse rahvusvaheliste nõuetega,” avaldab Andrey Trusov arvamust.

Pealegi on selline paberivaba tehnoloogia juba ammu kasutusel üle maailma, mis teeb raamatupidamistöötajate elu oluliselt lihtsamaks. Näiteks USA-s teenindatakse niimoodi 90 protsenti klientidest ja nad teevad seda ise check-in letis.

Sulle teadmiseks

Avatud aktsiaselts Aeroflot - Russian International Airlines loodi 1992. aasta juulis. JSC asutajale, Vene Föderatsiooni valitsusele, kuulub 51 protsenti aktsiatest ja 49 protsenti lennufirma töötajatele ja teistele juriidilistele isikutele.

Seltsi kõrgeim juhtorgan aktsionäride aastakoosolekute vahelisel perioodil on direktorite nõukogu.

Ettevõttes töötab umbes 15 tuhat inimest, sealhulgas umbes 2 tuhat lennuspetsialisti, neist üle 500 on lennukijuhid.

Täna pakub Aeroflot oma võrgustikku ja partnerite võimalusi kasutades oma reisijatele lende 53 riiki üle maailma. Nendest on meil oma lennud 90 linna 47 riigis, sealhulgas: 36 punkti Euroopas; 5 – USA-s, Kanadas ja Kuubal; 2 – Aafrikas; 5 – Lähis- ja Lähis-Idas; 9 – Aasias, 8 – SRÜ riikides ja 25 – Venemaal. Käivitatud on uus lend marsruudil Moskva – Mineralnõje Vody – Jeddah (Saudi Araabia). Enne seda otselende Venemaa ja Saudi Araabia vahel ei toimunud.

2007. aastal toimuvad lennud 58 sihtkohta välislennufirmadega - Aerofloti partneritega sõlmitud koodijagamislepingute alusel ühislendudena (36 sihtkohta välismaal ja 22 sihtkohta Venemaal).
Aeroflotil on Ida-Euroopa suurim lennujuhtimiskeskus (MCC).

Lepingu osana peab töövõtja hooldama ja arendama SAP-tarkvaral põhinevat Venemaa suurima lennuettevõtja juhtimisinfosüsteemi, mis on kommertskasutuses lõppprotsesside jaoks, samuti SAP-i infrastruktuuri ja baasi. juhtimisinfosüsteem.

Projekti perimeeter sisaldab 21 protsessi:

• Ostmisest makseni,
• Varude haldamine,
• lepingute haldamine,
• Rahandusosakond,
• Raamatupidamine vastavalt IFRS-ile,
• Grupisisesed arveldused,
• kuluarvestus,
• eelarve koostamine,
• Personalijuhtimise tööprotsessid,
• Ettevõtte personalijuhtimise protsessid,
• raamatupidamine,
• Põhivara arvestus,
• maksuarvestus,
• Toote kvaliteedi juhtimine,
• Siirdehinnad,
• Kõigi SAP alamsüsteemide maastike automaatse sünkroonimise säilitamine,
• Kauba- ja postitranspordi arvestus,
• siseauditi automatiseerimine,
• SAP ERP juurdepääsupoliitika haldamine,
• Arvestusperioodide sulgemise protsesside jälgimine,
• Aerofloti vastaspoolte nõuete piirmäärade määramine.

Tööde eeldatav maksumus lepingu alusel on 648 miljonit rubla. See teenuste hinna kalkulatsioon ei ole juriidiliselt siduv ja on lepingus kirjas ette nähtud kliendi eelarve ja SAP ressursside planeerimiseks. Näidatud summa määratakse SAP-i kliendilt saadud teabe ja SAP-i esitatud teabe põhjal kliendilt saadud teabe põhjal teenuste ulatuse kohta.

Teenuste tegelik maksumus võib erineda hinnangulisest maksumusest, kuid ei tohiks seda ületada. Lõpparve tegeliku summaga osutatud teenuste eest väljastatakse vastavalt ajakulule ja SAP ressurssidele. Teenuste eest tuleb tasuda igakuiselt.

Üldiselt koosneb kogu töö maksumus nõustamisteenuste maksumusest, mis on ligikaudu 470 miljonit rubla, ja tarkvara arendusteenuste maksumusest 70 miljonit rubla. Sellele lisandub käibemaks 20%.

Teenuste maksumuse esialgne kalkulatsioon on toodud allolevas tabelis.

Samal ajal võidakse muuta pakutavate teenuste komplekti ja soovi korral osutada lisateenuseid.

2018. aastal hinnati sarnaseid teenuseid ilma käibemaksuta ligikaudu samale summale - 539,977 miljonit rubla. Koos 18% käibemaksuga oli kogumaksumus 637,2 miljonit rubla.

2018

Maksujärelevalve süsteemi rakendamine

Riigihangete veebisaidile postitatud dokumentidest järeldub, et Aeroflot ostab lisaks neljale SAP Data Services tarkvara litsentsile integratsiooni, kvaliteedi tagamise, andmete profileerimise ja tekstianalüüsi jaoks veel 18. Lisaks 9027 SAP Payrolli litsentsile Töötlemine palgaarvestuste jaoks – rohkem 10. SAP Business Planningi 40 litsentsi planeerimiseks ja eelarve koostamiseks – veel kaheksa. Lisaks 40 SAP Intercompany litsentsile ettevõtte saldo reaalajas ühildamiseks on neid veel kaheksa.

2017

ERP hoolduskulud on kasvanud

12. aprillil 2017 sai teatavaks tõus 113 miljoni rubla võrra. ettevõtte iga-aastased kulud tehniliseks toeks ja ettevõtte juhtimisinfosüsteemi arendamiseks SAP platvormil. Selle projekti töövõtja (lennuettevõtja määrab ta ilma konkursita) on SAP Venemaa esindus.

"Aeroflot", 2015

Aerofloti SAP tarkvaral põhineva juhtimisinfosüsteemi tehniline tugi ja arendus 2017. aastal läheb Venemaa lennuettevõtjale maksma 566,4 miljonit rubla. Sarnane leping, mis 2016. aastal sõlmiti Aerofloti ja SAP CIS-i vahel, oli summas 453,1 miljonit rubla.

3. märtsil 2016 teatas lennuettevõtja, et on ettevõttesse kaasatud SAP-lahendustele lisanud SAP HCM-il (Human Capital Management - inimkapitali juhtimine) põhineva aja jälgimise ja palgaarvestuse automatiseerimissüsteemi enam kui 19 tuhande eest. töötajad. See projekt algas aga 2015. aastal, nii et süsteemitugi peab sisalduma 2016. aasta lepingus.

Ettevõtte leping SAP CIS-iga juhtimisinfosüsteemi hoolduse ja arendamise osas puudutab SAP tarkvaral rakendatavaid tehnilisi protsesse. Nende hulgas:

• Varude haldamine,
• Rahandusosakond,
• raamatupidamine vastavalt IFRS-ile,
• lepingute haldamine,
• grupisisesed arveldused,
• kuluarvestus,
• eelarve koostamine,
• operatiiv- ja ettevõtte personalijuhtimine,
• raamatupidamine ja maksuarvestus,
• põhivara arvestus,
• toote kvaliteedi juhtimine,
• siirdehind,
• juurdepääsu kontroll,
• testimine,
• kauba- ja postiveoarvestus.

Lepingus on arvestatud “SAP-i juhtimisinfosüsteemi infrastruktuuri kallal”, mille koosseisu ei ole avaldatud dokumentides täpsustatud.

SAP auditi juhtimine

"Olime esimesed, kes juurutasime SAP Audit Management Venemaal," rõhutas Aerofloti PJSC infotehnoloogia peadirektori asetäitja Kirill Bogdanov. "Uue lahenduse kasutuselevõtt võimaldab meil teostada siseauditit kvalitatiivselt uuel tasemel, muutes selle protsessi kiiremaks, läbipaistvamaks ja tõhusamaks."

„SAP Audit Management vähendab siseauditi tegevuskulusid. Muuhulgas aitab see täita Vene Föderatsiooni valitsuse nõudeid riigiettevõtetele vähendada tegevuskulusid igal aastal 10% võrra, märkis SAP CISi peadirektori asetäitja [Dmitry Krasjukov]. – Projektist sai üks esimesi SAP Audit Managementi rakendusi maailmas. Selle funktsionaalsuse laiendamiseks on tehtud palju tööd, mida SAP arendusmeeskond ja Aerofloti projektimeeskond tihedas koostöös läbi viisid.

2016

Aeroflot migreeris ERP-süsteemid SAP HANA platvormile

Projekti edenemine

Lisaks Aeroflotis varem vastu võetud ja ellu viidud projektidele “Automatiseeritud õhusõiduki hoolduse juhtimissüsteem” ja “Planeerimis- ja eelarvestamissüsteem”, algatati täiendavalt järgmised SAP-lahendustel põhinevad projektid ja ülesanded:

• automatiseeritud kvaliteedi-, ohutus- ja riskijuhtimissüsteem;
• regulatiivse ja viiteteabe ning äriprotsesside tsentraliseeritud andmebaasi loomine;
• teiste tarnijate kasutatud rakenduste integreerimine SAP ERP süsteemiga;
• üleminek SAP ERP 2005 uuele versioonile.

Seoses SAP toodete kasutuse laienemisega viidi läbi Aerofloti töötajate SAP toodete alase koolituse mahu oluline suurendamine.

Rakendamisest saadud efekt

SAP lahenduste juurutamine ja SAP igakülgse integreerimise tagamine teiste Aerofloti infosüsteemidega võimaldas ettevõttel hankida kvalitatiivselt teistsuguse tööriista äritegevuseks ja äriprotsesside arendamiseks, jälgides olemasolevaid tehnoloogilisi toiminguid.

Moskva kohus on asunud arutama Aerofloti endise peadirektori esimese asetäitja Nikolai Gluškovi süüasja, keda süüdistatakse ettevõttelt omastamises. Juhtumi raames esitas Aeroflot endise tippjuhi vastu 122 miljoni dollari suuruse hagi

Endine ettevõtte peadirektori esimene asetäitja Nikolai Glushkov, 2006 (Foto: Vitali Belousov/TASS)

Teisipäeval pidas Moskva Saviolovski kohus esimese istungi lennufirmalt omastamises süüdistatava endise Aerofloti esimese asetäitja Nikolai Gluškovi süüasjas. Nagu ütles endise tippjuhi Vassili Golovini advokaat RBC-le, esitas lennuettevõtja tema kliendi vastu hagi.

Aerofloti pressiteenistus kinnitas seda teavet RBC-le, selgitades, et väidetavad nõuded ulatuvad "122 miljoni dollarini pluss intressid".

Veel 2010. aastal tunnistati vedaja eriti laiaulatuslike pettuste ohvriks ja nüüd on ta "osaline Londonis tsiviilkohtumenetluses hr Gluškovi ja teiste kaaskostjate vastu esitatud kahju hüvitamise nõuetes mainis pettusi," märgib Aeroflot oma vastuses RBC taotlusele. Raport märgib, et neid tsiviilasju arutatakse Londonis ning Venemaal on Gluškovi vastu käimas eraldi kohtuprotsess, mille raames esitas Aeroflot hagi.

Gluškov elab praegu Inglismaal, kus ta sai 2010. aastal poliitilise varjupaiga.

Uurijate sõnul veenis Gluškov kokkumängus Boriss Berezovskiga Aerofloti juhtkonda väidetavalt ettevõtte rahalise taastumise eesmärgil suuri välisvaluutas laene võtma, kuid raha varastati tegelikult ära.

2000. aasta detsembris arreteeriti Nikolai Gluškov seoses Aerofloti rahavargustega ning talle esitati süüdistus pettuses, rahapesus ja välisvaluutatulu tagastamata jätmises. Hiljem esitati Gluškovile süüdistus ka haiglast põgenemises, kus ta vahi all oli.

2004. aasta kevadel mõistis Moskva Saviolovski kohus Gluškovi süüdistuses kelmuses ja rahapesus õigeks, kuid mõistis ta süüdi võimu kuritarvitamises, välisvaluutatulu tagastamata jätmises ja põgenemiskatses ning karistas teda kolmeks aastaks ja kolmeks kuuks. vanglas. Võttes arvesse asjaolu, et Gluškovi oli selleks ajaks vahi all ligikaudu sama palju, vabastati ta kohtusaalis, misjärel lahkus ta Londonisse.

Hiljem tühistas Moskva linnakohus Savelovski kohtu otsuse ja saatis asja uueks arutamiseks. 2006. aastal otsustas Savelovski kohus lõpetada kriminaalsüüdistuse välisvaluutatulu tagastamata jätmise tõttu aegumise tõttu ning ülejäänud artiklite eest karistati Gluškovi tingimisi kaheaastase vangistusega.

2010. aastal andis Šveitsi föderaalne kohtuamet korralduse tagastada Aeroflotile 52,222 miljonit dollarit, mis oli varem Aerofloti välisesinduste kontodelt maha võetud Boriss Berezovski kontrollitava Šveitsi ettevõtte Andava kontodele. Venemaa peaprokuratuur teatas seejärel, et kokku võtsid Gluškov ja teised Berezovski kaaslased Andava kasuks välja rohkem kui 252 miljonit dollarit.

“Saanud võimaluse neid välisvaluutafonde hallata, lõi Berezovski juhitud organiseeritud kuritegelik rühmitus Aerofloti ja Andava vaheliste lepinguliste kohustuste täitmise sildi all nende varguse mehhanismi, mille elluviimisel koos Gluškovi ja Krasnenkeriga (endine Aerofloti kommertsdirektor). - RBC) osalesid Aeroflot OJSC [Lidiya] Kryzhevskaya pearaamatupidaja ja teised isikud,” märgiti

Laiendage sisu

Ahenda sisu

Aeroflot on määratlus

Aeroflot onüks maailma vanimaid ja maailmas esimene lennufirma, millest on pika eksisteerimisaja jooksul saanud riigi suurim, moodsaim ja usaldusväärsem. See opereerib lende nii Venemaa piires kui ka riikide ja mandrite vahel, oli kahe olümpiamängude, jalgpalli- ja korvpalliklubi ametlik sponsor ning SkyTeami reitingu teenusekvaliteedi poolest oli see esikümnes ja edestas mitu korda suurimaid lennufirmasid. maailmas mitmes mõttes.

Aeroflot on rahvuslik ja kaasaegne lennufirma, suur ja usaldusväärne, end paljude aastate jooksul tõestanud.

Aeroflot on Venemaa suurim lennufirma, millel on umbes 150 lennukit ja rohkem kui 150 sihtkohta.

Aeroflot on legendiks saanud ettevõte, mille lennukeid tuntakse üle maailma.

Aeroflot on juhtiv Venemaa lennufirma, mille osakaal reisijatekäibes on 30%.

Aeroflot on riiklik lennuettevõtja.

Aeroflot on Venemaa õhutranspordi juht, ülemaailmse lennundusliidu SkyTeam liige.

Aerofloti skandaalid

Nagu enamik suuri ettevõtteid, ei olnud ka Aeroflot ilma kõrgetasemeliste skandaalideta.

Skandaal Aerofloti tulude väärkasutamisega (90ndate teine ​​pool)

1990. aastate teisel poolel lahvatas Aeroflotis skandaal seoses lennufirma vabade valuutavahendite 252 miljoni suuruse omastamisega Šveitsi Andavale, mille põhiaktsionärideks olid Aeroflot ja Boriss Berezovski. Peaprokuratuuri teatel veenis Aerofloti endine juhtkond, "eksitades" lennufirma peadirektorit Jevgeni Šapošnikovi, kandma need vahendid nimetatud ettevõtte kontole. Kohtuotsus tehti 2004. aasta märtsis. Kohtualused said poolteise- kuni 3-aastase vangistuse ning vabastati karistuse kandmisest aegumise ja amnestia tõttu.

Kohtuotsus ei sobinud aga kummalegi poolele ja 2 kuu pärast saatis Moskva linnakohus asja uueks arutamiseks. Aerofloti vastu suunatud kelmuses süüdi mõistetud Boriss Berezovski ja tema äripartner Nikolai Gluškovi kohustati maksma lennufirmale rohkem kui 200 miljonit (6 miljonit dollarit) kahjutasu. Otsus jõustus 2008. aasta veebruaris pärast seda, kui Moskva linnakohus jättis Berezovski kaebuse rahuldamata.

2011. aastal kaebas Aeroflot hüvitise suuruse edasi, väites, et esialgset summat tuleks suurendada 2 rublani (60 miljoni dollarini). Golovinsky kohus rahuldas inflatsiooni arvesse võttes indekseerimisnõude täielikult. Aeroflot algatas selle otsuse elluviimiseks hagi. 2012. aasta lõpus jättis kohtunik lennufirma nõuded rahuldamata, tuginedes lõplikkuse põhimõttele, mis takistab pooltel vaidlusi uuesti avada, kui . Varsti pärast seda ütles Aerofloti pressiesindaja, et lennufirma kaalub edasikaebust. 2014. aasta jaanuaris kinnitas Londoni kõrgem kohus Aerofloti õigust surnud Boriss Berezovski kohtuasjas tehtud otsus edasi kaevata. 2010. aastal otsustas Šveitsi kohus tagastada Aeroflotile Boriss Berezovski ja tema kaaslaste varastatud 52 miljonit dollarit.

Lootus sureb viimasena

Artemy Lebedev ja Aeroflot (2010-2011)

19. augustil 2010 müüs Aeroflot Artemy Lebedevile lennupileti, kuid ta ei saanud lennukile minna, sest pardaleminek oli juba lõppenud. Algul keeldus Aerofloti piletikassa Lebedevit tagastamast, mis oli konflikti põhjuseks. pilet ja vastavalt sellele oli kaotatud raha summa 87 355 rubla. Aerofloti juht Saveljev ütles ajalehele Komsomolskaja Pravda antud intervjuus: "Me ei saa vastata igale ajaveebi kõnele." Pärast seda, kui Artemy tegi oma LiveJournalis mitmeid postitusi, tagastati raha. Aeroflot omakorda keelas ka praegu väljuvate lendude piletite müügi ilma reisijate pardalemineku tagamise võimaluses kokku leppimata.

Konflikti uut vooru tähistas see, et Aeroflot esitas Lebedevi vastu hagi tema poolt fotoshopi avaldamise pärast pealkirjaga "Aeroflot - need on sellised jamad..." ja süüdistused Aerofloti rahavarguses. Artemy ei saanud esimesele kohtuistungile ilmuda, sest ta oli reisil.

Aeroflot vs Lebedev

24. juunil 2011 toimus esimene kohtuistung Aerofloti hagi üle. Lebedev ütles LiveJournalis, et see lõppes 1:0 võiduga Lebedevi stuudio advokaatide kasuks. Kohtumisel esitasid Lebedevi advokaadid järelduse, mille kohaselt sõna "spi*dil" ei tähenda "varastas". Aerofloti esindajad esitasid teadusliku nõuandva arvamuse, mis kinnitab Lebedevi advokaatide järeldust. Samuti selgus, et Aeroflot ei ole Lebedevi piletiostu juhtumist teadlik. Järgmise kohtumise aeg on määratud – 24. juuli.

27. juulil tehti hagi kohta otsus. Kohus otsustas Lebedevi blogist eemaldada Aeroflotit solvavad pildid ja sõnad ning maksta Aeroflotile hüvitiseks 34 tuhat rubla. Kohus ei käsitlenud Aerofloti vastu esitatud nõuete sisuliselt, leides, et see küsimus tuleks läbi mõelda. Ja 2011. aasta oktoobris tunnistas Moskva linnakohus Meshchansky kohtu otsuse selles asjas seaduslikuks, lükates seega Lebedevi esindajate kassatsioonkaebused tagasi.

Navalnõi Aerofloti juures (2012-2013)

2012. aasta juunis liitus Rospili projekti asutaja Aerofloti juhatusega. Aerofloti esindaja ütles, et ettevõtte jaoks on kõik kandidaadid võrdsed – see on läbipaistev ja karta pole midagi. Navalnõi kandidatuur oli 15% Aeroflotist kontrolliva rahvusreservi (NRK) kandidaatide nimekirjas esikohal. Blogija andis Livejournalis üksikasjaliku kommentaari korduma kippuvatele küsimustele vastuste kujul. Navalnõi täpsustas, et ta ei tööta Aerofloti heaks ega saa: “juhatus<...>jämedalt öeldes kohtub ta kord kuus ja arutab ettevõtte strateegilisi küsimusi." Lennufirmas lubab Navalnõi hoolitseda ettevõtte õiguste ja huvide eest. Mis puutub rahasse, siis tasu on võimalik.

NRC kandidaatide nimekirjas oli veel kaks: Kõrgema Majanduskooli makromajandusuuringute direktor Sergei Aleksašenko ja lennufirma Red Wings (samuti Lebedevi omanik) juhatuse esimees Aleksandr Kaništšev. Viimane oli varukandidaat. Aleksašenko jäi 11 juhatuse liikme hulka. Navalnõi poolt anti 787 miljonit häält. Aerofloti hääleõiguslike aktsiate koguarv on 1,1 miljardit, kuid arvestades, et juhatuses hääletamine on kumulatiivne, oli häälte arv 12,1 miljardit (aktsiate arv korrutatud kohtade arvuga - on 11), st. , Navalnõi sai vaid 6,5% .

Lebedev ütles, et nimetas Navalnõi kandidaadiks pärast mitmeid Aeroflotiga seotud skandaale. Tema hinnangul on lennufirma jaoks palju küsimusi. Näiteks kahtlustus selle juhtide seotuses levitamisega, mille vastu on raamatupidamiskoda juba huvi tundnud. Lebedevi sõnul teevad Navalnõi ja Aleksašenko Aerofloti Venemaa ühe läbipaistvama ja konkurentsivõimelisema riigiettevõtte. Ja Navalnõi ütles, et keskendub korporatiivsetele ja korruptsioonivastastele protseduuridele.

2013. aastal ei nimetanud Lebedev Navalnõit juhatusse, põhjendades seda sellega, et tema osalust Aeroflotis vähendati ja nüüd sai ta juhatusse nimetada vaid ühe kandidaadi – Sergei Aleksašenko.

Sanktsioonide ähvardus Aerofloti vastu Krimmi lendude tõttu (2014)

4. augustil 2014 teatas Aerofloti tütarettevõte Dobrolet lendude ajutisest peatamisest. Lennufirma “maandamise” põhjuseks olid rahvusvahelised sanktsioonid, mille hulka kuulus koos teiste kodumaiste ettevõtetega ka Krimmi lendav Dobrolet.Lennunduslikel põhjustel olid lendude katkestamise üheks tehniliseks põhjuseks probleemid Valdav enamus Dobroleti lennukipargist koosneb uutest Boeing 737-800 lennukitest, mis on sisse võetud. Kõik need on kindlustatud ja edasi kindlustatud Lääne kindlustusandjate poolt, kes Venemaa vastu kehtestatud sanktsioonide tõttu keeldusid oma kohustusi täitmast.

Dobrolet sanktsioonide all

Selts "Dobrolyot" (17. märts 1923)

17. märtsil 1923 asutati Dobrolyot (Venemaa Vabatahtliku Lennulaevastiku Selts), mis täitis ülesandeid luua riigis tsiviillennundus rahvamajanduse vajadusteks. Leon Trotski oli ka aktsiaseltsi ideoloog. Esimene lennukipark koosnes Saksa Fokkeritest. "Dobrolet" oli aktsiaselts. Aktsiate müügist teenitud vahenditega alustati NSV Liidus reisilennukite masstootmist.

Selle ettevõtte aktsionärid olid nii riiklikud kui ka ühiskondlikud organisatsioonid ja üksikisikud. Tollased ajalehed kutsusid töölisi üles investeerima lennukiehitusse, mis võimalik, et mitte osta lendavaid masinaid välismaalt.

Aerofloti liin 1 (juuli 1923)

Juulis 1923 avati esimene regulaarne siseliin Moskva - Nižni Novgorod. Lennu Khodynskoe väljalt Prombanki (saksa Junkers F13) nimelise lennukiga sooritas Dobroleti seltsi piloot Jakov Moisejev. Lennukis oli ainult neli reisijat, arvestamata kahte meeskonnaliiget.

Aerofloti arendus (30s)

1. novembril 1930 liideti aktsiaseltsid Dobrolet ja Ukraina lennufirma Ukrvozdukhput Töö- ja Kaitsenõukogu alluvuses Üleliiduliseks Tsiviillennulaevastiku Seltsiks. 25. veebruaril 1932 moodustati tsiviillennunduse peadirektoraat (GU Civil Air Fleet) ja kehtestati riigi tsiviillennunduse ametlik lühendatud nimetus - Aeroflot. 1930. aastate lõpuks oli Aeroflotist saanud maailma suurim lennufirma.

Alates asutamise päevast koosnes Dobrolet' laevastik peamiselt Saksa Junkeritest. 1933. aastaks koosnes see 90% riigis toodetud lennukitest. 30ndatel oli riigi lennukitööstus juba suur ja keerukas tootmiskompleks, projekteerimisbürood, uurimisasutused jne. Lennukiparki kuulusid Tupolevi, Iljušini ja Antonovi projekteeritud lennukid. 1936. aastal ulatus NSVL õhusidevõrk 116 tuhande km kaugusele, saades sellega maailma pikimaks. Liit tõusis esikohale ka veomahtude poolest.

30. aastate lõpus likvideeriti veel 1921. aastal loodud Vene-Saksa lennufirma Deruluft, mistõttu Aeroflotile ei jäänud kohalikul turul konkurente. 30ndatel hakati üha enam tähelepanu pöörama teenindusele lennuki pardal: ilmusid puhvetid, vaibad ja istmekatted. Üleskutsed panustada raha tsiviillennunduse arendamisse asenduvad üleskutsetega kasutada võimalikult sageli õhutransporti.

Samal ajal tekkis meeskonna meeskonda uus ametikoht - stjuardess. Ta pidi olema naine, vallaline, meditsiinilise haridusega, kaaluga kuni 52 kg ja pikkust kuni 162 cm.Tasapisi kanti kokandus ja psühholoogia kutsenõuete nimekirja. Esimene vene stjuardess oli Elsa Gorodetskaja.

Aeroflot sõja ajal (1941-1945)

Suure Isamaasõja ajal kaitsesid Aerofloti piloodid Isamaad, näidates üles kõrget professionaalsust ja julgust. Nad sooritasid eriti olulisi lende eesliinile, vaenlase liinide taha, välismaale ja riigisiseselt. Nendel rasketel aastatel ei peatunud rahvusvaheliste lennufirmade regulaarlennud.

Aeroflot sõjajärgsel perioodil (50-60ndad)

Pärast sõda hakkas rahvusvaheline lennuliiklus aktiivselt taastuma ja laienema. Ilmusid uued, täiustatumad S. Iljušini disainitud lennukid Il-12 ja Il-14.

Maailma esimese reaktiivlennuki Tu-104, mille projekteeris Tupolev, laskmist Aerofloti sise- ja rahvusvahelistele liinidele 1956. aastal peeti ülemaailmse tähtsusega silmapaistvaks sündmuseks.

Tu-104 lennuk

50ndate lõpus testiti tolleaegset suurimat lennukit Tu-114, mis eristus ökonoomsemate turbopropellermootoritega ja alustas regulaarlende Aerofloti liinidel. Hiljem asendati see kaugliinidel uue kodumaise lennukiga Il-62.

1957. aastal loodi turbopropellerlennuk Il-18, mis loodi nimelise disainibüroo juures. S. Iljušina. 1959. aasta augustis avati Moskvas Šeremetjevo lennujaam, mille põhieesmärk oli teenindada rahvusvahelisi lende.

Jaanuaris 1971 asutati rahvusvaheliste lennuliinide transpordidirektoraadi baasil Aerofloti rahvusvaheliste lennuteenuste keskdirektoraat (TsUMVS), millest sai ainus ettevõte selles valdkonnas, mis korraldas rahvusvahelisi lende nime all “Aeroflot – Soviet. Lennufirmad”. 1978. aastal asus oma esimesele välislennule teele kaubalennuk Il-76, mis tänini toimetab regulaarselt kaupa klientidele üle maailma.

Aeroflot nägi oma konkurendina raudteetransporti. Sellest annavad tunnistust paljud reklaampildid, mida saadavad erinevad loosungid. Aeroflot hakkas reisijaid meelitama uute teenuste ja soodustustega, näiteks tasuta toitlustamise või teatud kaaluga pagasi tasuta transpordiga.

Aeroflot muutuste aastatel (80-90ndad)

1980. aastal määrati Aeroflot Moskvas peetud XXII olümpiamängudel osalejate üldkandjaks. Pealinna sportlaste ja külaliste vastuvõtmiseks üle kogu maailma ehitati spetsiaalselt Šeremetjevo-2 lennujaama uus rahvusvaheline terminal, mis suudab samaaegselt teenindada 31 mis tahes tüüpi lennukit. 6. mail toimus selle ametlik avamine.

29. oktoobril 2010 sõlmis Aeroflot kaheaastase sponsorlepingu Ameerika korvpalliklubiga New Jersey Nets. Aerofloti logo paigutati New Jersey Netsi saidile kohtadesse, mis olid kaasatud telekaadrisse, samuti meeskonna võõrsilmängude ülekannete ekraanisäästjatesse.

2013. aasta oktoobris registreeris ettevõte oma uue odavlennufirma Dobrolyoti. Kuid lääne sanktsioonide tõttu oli odavlennufirma sunnitud Simferopolisse suunduvate lendude tõttu oma tegevuse peatama. 2014. aasta oktoobris teatas Aeroflot uue odavlennufirma käivitamisest, mis tegutseb uue nime all Pobeda.

2015. aasta septembris kanti ettevõte sanktsioonide nimekirja. Sanktsioonid näevad ette majanduslike ja finantskohustuste täitmise blokeerimise ja peatamise, samuti "ressursside transiidi, lendude ja transpordi läbi Ukraina territooriumi piiramise, osalise või täieliku lõpetamise".

Aerofloti kaubamärgi muutmine ja ümberstruktureerimine (2000–2003)

2000. aastal kutsus Aeroflot grupi Briti konsultante viima läbi kaubamärgi muutmist. Töö selle kallal kestis päris kaua. Ja 2003. aastal tutvustas Aeroflot oma lennukite ja meeskonnavormide jaoks uut värviskeemi. Algas suur reklaamikampaania. Eraldi äramärkimist väärivad Aerofloti sümbolid. Tiivuline sirp ja vasar, mis olid olnud lennufirma lahutamatuks sümboliks alates selle asutamisest, ei sobinud kaubamärgi muutmise meeskonnale. Veelgi enam, mitteametlikult arvati, et lääneriikide klientidel on "ebamugav" kasutada lennufirmat, mille sümboolika meenutab nõukogude aega. Kuid kogemus näitas, et sirp ja vasar on ettevõtte kõige äratuntavam sümbol ning sellest otsustati loobuda.

Aga see ei mõjutanud kuidagi reisijate käivet. Aeroflot tutvustas ka oma läänes toodetud laevastikku. Siselendudeks osteti 18 A320 seeria lennukit ja pikamaalendudeks 11 Boeing 767 lennukit. 2004. aastaks ületas lennufirma lennukipargi kogumaht 100 lennukit.

Saavutanud stabiilsuse välistransporditurul, alustas Aeroflot 2004. aasta kevadel aktiivset laienemist kodumaisele lennufirmade turule, kus juhtpositsioonil on Siberia Airlines (S7). Aerofloti plaanides on 30% turust vallutamine aastaks 2010. 2006. aastal oli see väärtus 9%. Üks esimesi samme sellel teel oli lennufirma Arkhangelsk Air Lines ostmine ja selle muutmine Aeroflot-Nordi tütarettevõtteks. 2006. aasta novembris sai teatavaks Aerofloti plaanid absorbeerida Kaug-Ida lennufirmad Dalavia ja Sahhalin Air Routes. Ja 14. septembril 2008 teatas Aeroflot seoses lennu 821 allakukkumisega Permis, et lõpetab viivitamatult koostöö Aeroflot-Nordiga seoses oma lipu pakkumisega lendudele.

14. aprillil 2006 sai Aeroflot ametlikult ülemaailmse lennundusliidu SkyTeam kümnendaks liikmeks. Sama aasta 6. mail sai ta Maailma Lennutranspordiagentuurilt IOSA operaatorisertifikaadi, olles esimene Venemaa lennufirma, mis läbis IATA tegevusohutuse auditi.

Olulised sündmused ettevõtte elus leidsid aset 21. sajandi esimese kümnendi lõpus, mil Aeroflot, nagu kogu globaalne tööstus, sai tugevalt kannatada. 26. märtsil 2009 lõpetas Aerofloti juhatus peadirektori Valeri Okulovi volitused ja valis sellele ametikohale Vitali Saveljevi, kes alustas sama aasta 10. aprillil tööd Aerofloti PJSC peadirektorina ning võttis suuna ettevõtte suurendamisele. vedaja tegevuse majanduslik efektiivsus. Samal aastal eemaldati ettevõtte lennukipargist viimased Tu-154 lennukid ning 2013. aasta seisuga moodustavad suurema osa lennukipargist kaasaegsed Airbusi lennukid. Aeroflot aga deklareerib Vene lennukite ostu.

Huvitavad ja olulised faktid ettevõttega seotud:

- Aeroflot on jalgpalliklubide CSKA ja Manchester United lennuettevõtja;

Ettevõtte lennukipark koosneb 134 reisi- ja 3 kaubalennukist – see on suurim ja samas ka noorim lennukipark;

Kõigil Aerofloti lennukitel Airbus, Boeing, Il ja Sukhoi Superjet on oma nimed;

Lennufirma liinivõrku kuulub 52 riiki ja 36 Venemaa linna;

Aerofloti maksimaalne siselendude arv Moskvast Peterburi on 15 päevas;

Alates 1953. aastast on ettevõtte lennukid kannatanud 127 õnnetust, mis on nõudnud kokku 6915 inimelu;

Aerofloti pilootide ja stjuardesside elu ja töö oli selliste filmide nagu “Mimino”, “Crew”, “Wingspan” aluseks;

2011. aastal avas Aeroflot oma piloodikooli. Nüüd lõpetab lennukooli umbes 150 spetsialisti aastas;

Arvukate reisijate arvustuste põhjal arvatakse, et Aeroflot pakub pardal maitsvat ja rahuldavat toitu, eriti äriklassis. Juba ainuüksi fakt, et siin pakutakse jäätist, eristab Aerofloti paljudest teistest ettevõtetest;

Aerofloti veebilehel toimus ettevõtte 90. juubeli auks üritus “Maali lennuk”, millest võis osa võtta igaüks. Võitis Khokhloma stiilis liveer.

Aerofloti finantsnäitajad

Maksed Aeroflotile ülelendude eest

Olulise osa Aerofloti tuludest moodustavad välismaiste lennufirmade maksed nende lennukite lendude eest üle Venemaa territooriumi Trans-Siberi liinidel. Praegu on maksjate nimekirjas 11 Euroopa ja 9 Aasia lennufirmat. Aeroflot saab võlgnetava raha nelja kanali kaudu: basseini kohta, Moskvas maandumise tühistamise tasud, välismaalaste renditud sageduste eest ja - sisuliselt eelmise punkti kordus, kuid ainult lisaraha eest - kompensatsioonitasu tegeliku sageduste erinevuse eest. välismaiste lennufirmade ja Aerofloti

Ekspertide ligikaudsete hinnangute järgi laekub firma neilt aastas 110-120 miljonit dollarit.Aerofloti IFRS aruannetes ei ole need maksed eraldi välja toodud, vaid on välja toodud kirjel “muud tulud” (2008 I poolaastal - 315 dollarit miljonit). Autoritasude kogulaekumine on nende hinnangul ligikaudu 500 miljonit dollarit, millest 20% läheb Kommersanti andmetel eelarvesse, veel 20% kantakse Rosaeronavigatsiale ja Rosaviatsiale. Kogu ülejäänud raha läheb Aeroflotile. 2009. aasta aprillis nentis Aerofloti tegevjuht Vitali Saveljev, et ilma lennurahata oleks lennufirma olnud kahjumlik viimased 6 aastat (2002-2008).

Aerofloti reisijatekäive

Lennufirma veetud reisijate arv kogu perioodi jooksul on:

1976 - üle 100 miljoni reisija;

1980. aastate lõpp – kuni 130 miljonit reisijat aastas;

1990 - 137 miljonit 100 tuhat reisijat;

2001 - 5,832 miljonit;

2002 - 5,490 miljonit;

2003 - 5,844 miljonit;

2004 - 6,862 miljonit;

2005 - 6,707 miljonit;

2006 - 7,290 miljonit;

2007 - 8,166 miljonit;

2008 - 9,27 miljonit;

2009 - 8,755 miljonit;

2010 - 11,2858 miljonit;

2011 - 14,1738 miljonit;

2012 - 17,656 miljonit;

2013 - 20,9 miljonit;

2014 - 23,6 miljonit

Kaubavedu 2006. aastal - 145,3 tuhat tonni

Reisijatekäive kasvas 2006. aastal 8% ja ulatus 22,4 miljardi reisijakilomeetrini. 2006. aastal oli see 2,88 miljardit t-km, mis ületab 2005. aasta näitajat 5,4%. Aerofloti liiklusmaht oli 2007. aastal 8,2 miljonit reisijat ja 95,9 tuhat tonni kaupa (sh tütarettevõtete vedu - 10,2 miljonit reisijat ja 153,7 tuhat tonni).

Aeroflot hõivab üle 45% Venemaa rahvusvahelisest lennutransporditurust, kontserni ettevõtete osakaal ülevenemaalises reisijatekäibes on 25,2%.

Aerofloti juhtimine

90ndatel võttis Aerofloti tegelikult üle oligarh Boriss Berezovski, kes koolitas oma mehe Nikolai Gluškovi peadirektori ametikohale. Vaba koha vabastamiseks viis oligarh Aerofloti senise juhi, lennumarssal Jevgeni Šapošnikovi üle nõunikuks, kuid plaan ebaõnnestus: lennufirma peadirektoriks sai Valeri Okulov ja Berezovski kaitsealune sai asetäitja ametikoha. direktor.

Aerofloti omandistruktuur

2012. aasta lõpu seisuga:

51,17% aktsiatest kuulub riigile (esindab Föderaalne Riigivarahalduse Agentuur);

Aerofloti juhatus

Lisaks Vitali Saveljevile on Aerofloti juhatuses veel mitu inimest.

Valeri Okulov - Aerofloti tegevjuht

Vitali Gennadievitš Saveljev - Aerofloti juhatuse esimees

Biograafia:

1977. aastal lõpetas ta M. I. nimelise Leningradi Polütehnilise Instituudi. Kalinina;

1986. aastal lõpetas ta Palmiro Toljatti nimelise Leningradi Tehnika- ja Majandusinstituudi. majandusteaduste kandidaat;

Aastatel 1977–1984 töötas ta Sayano-Shushenskaya ehitusel, kus ta tõusis insenerist ühe Krasnojarski GESstroy assotsiatsiooni peakonstruktoriks;

Aastatel 1984–1987 - üleliidulise usaldusfondi "Sevzapmetallurgmontazh" juhataja asetäitja;

Aastatel 1987–1989 - Glavleningradinzhstroy peadirektoraadi juhataja asetäitja;

Aastatel 1989–1993 - Vene-Ameerika ühisettevõtte DialogInvest president;

Aastatel 1993–1995 - Venemaa juhatuse esimees;

1995-2001 - Panga "MENATEP St. Petersburg" juhatuse esimees;

Aastatel 2001–2002 - OJSC Gazprom juhatuse aseesimees;

Aastatel 2004–2007 töötas ta Vene Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse aseministrina;

Aastatel 2007–2009 - AFK Sistema esimene asepresident;

Vladimir Nikolajevitš Antonov - Aerofloti lennundusjulgestuse peadirektori esimene asetäitja

Biograafia:

Sündis 1953. aastal Moskvas;

1975. aastal lõpetas ta Moskva Raudteetranspordiinseneride Instituudi;

Aastatel 1977–1995 teenis ta kaitseväes;

Aastatel 1995–2011 - Aeroflot PJSC peadirektori asetäitja majanduse ja lennundusjulgestuse alal, peadirektori asetäitja lennundusjulgestuse alal, peadirektori asetäitja lennunduse ja tööstusohutuse alal, peadirektori esimene asetäitja tootmistegevuse alal.

Vassili Nikolajevitš Avilov - Aerofloti haldusjuhtimise peadirektori asetäitja

Biograafia:

Sündis 1954. aastal. Lõpetanud F.E. nimelise Kõrgema Mereväe Insenerikooli. Dzeržinski;

Aastatel 1971–1983 teenis ta NSV Liidu relvajõududes;

Aastatel 1983–1994 töötas ta NSVL Välismajandussuhete Ministeeriumis;

Aastatel 1994–1997 - Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu aparaadis. I järgu kapten, Vene Föderatsiooni 3. klassi riiginõunik;

Aastatel 1997–2013 - PJSC Aerofloti administratsiooni juht, peadirektori asetäitja, tegevdirektor;

Alates 1. septembrist 2013 - PJSC Aeroflot peadirektori asetäitja haldusjuhtimise alal.

Nikolai Borisovitš Altuhhov - Aerofloti müügi- ja kinnisvaraküsimuste peadirektori asetäitja

Biograafia:

Sündinud 1970. aastal;

1996. aastal lõpetas ta Moskva Kommunaal- ja Ehitusinstituudi;

Aastal 1999 - Riiklik Juhtimisülikool. Töötanud vastutavatel ametikohtadel pankades OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg ja OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, samuti ettevõtetes CJSC Sky Link ja OJSC Moscow Cellular Communications;

Aastatel 2009–2012 - PJSC Aerofloti finantsoperatsioonide osakonna direktor;

Aastatel 2012–2014 - Rossiya Airlines JSC peadirektori asetäitja majanduse ja rahanduse alal;

Aastatel 2014–2015 - finantsdirektor - Dobrolet LLC ja seejärel Pobeda Airlines LLC pearaamatupidaja;

Alates 25. augustist 2015 - PJSC Aeroflot peadirektori asetäitja müügi- ja kinnisvaraküsimustes.

Kirill Igorevitš Bogdanov - Aerofloti infotehnoloogia peadirektori asetäitja

Biograafia:

Sündis 1963. aastal. Lõpetanud Leningradi Polütehnilise Instituudi;

Aastatel 1922–1993 töötas ta JSCB Kredobanki juhtivspetsialistina;

Aastatel 1993–1995 - JSCB Rossija vanemprogrammeerija;

Aastatel 1996–2002 oli ta OJSC Bank MENATEP SPb automatiseeritud juhtimissüsteemi ja programmeerimise osakonna juhataja;

2002. aastal töötas ta OJSC Gazpromi automatiseerimise, teabe ja telekommunikatsiooni osakonna juhatajana;

Aastatel 2002–2004 - United Company GROS LLC asepresidendi nõunik;

Aastatel 2004–2007 - Ramax International CJSC tegevdirektor;

Aastatel 2007-2009 töötas ta Sistema JSFC äriüksuse "Telekommunikatsioonivarad" arendus- ja kontrolliosakonna direktorina. Omab 27 autoriõigust infotehnoloogia valdkonna arengutele;

Vadim Yakovlevich Zigman - Aerofloti kliendisuhete peadirektori asetäitja

Sündis 1970. aastal. Lõpetanud Peterburi Majandus- ja Rahandusülikooli. On töötanud:

JSB Inkombanki asepresident;

OJSC Baltonexim Bank juhatuse esimees;

LLC CB "Interregional Clearing Bank" president;

väliskaubandustegevuse riikliku reguleerimise osakonna direktori asetäitja;

Sistema JSFC suhete osakonna direktor;

Aastatel 2009–2011 töötas ta PJSC Aerofloti peadirektori nõunikuna, peadirektori asetäitjana operatsioonide ja tootekvaliteedi juhtimise alal. Sellel ametikohal on ta töötanud alates 2012. aasta veebruarist.

Giorgio Callegari – Aerofloti strateegia ja liitude peadirektori asetäitja

Biograafia:

Sündis 1959. aastal. Lõpetanud Torino Polütehnilise Ülikooli (Torino, );

Aastatel 1986–1989 töötas ta lennufirmas Malan Viaggi müügidirektorina, oli direktorite nõukogu liige ja täitevkomitee liige;

Aastatel 1990–2011 töötas ta Alitalia lennufirmas, tõustes müügijuhist liitude ja strateegia asepresidendiks;

Alates 2011. aasta septembrist töötab ta ettevõttes PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmašov - Aerofloti finants- ning võrgu- ja tulujuhtimise peadirektori asetäitja

Biograafia:

Sündis 1978. aastal. Lõpetanud MGIMO. Sai Venemaa Teaduste Akadeemia Keskmajanduse ja Matemaatika Instituudi majandusteaduste kandidaadi akadeemilise kraadi;

Aastatel 1998–1999 - EUROVEG LLC pearaamatupidaja asetäitja;

1999. aastal töötas ta pearaamatupidajana ettevõtetes UNIAPRO OY LLC ja Roads of Friendship LLC;

Aastatel 2000–2001 oli ta CJSC International Potash Company finantsosakonna spetsialist ja OJSC Lianozovo Dairy Plant finantsanalüütik;

Aastatel 2001–2002 oli ta OJSC Kiievi linna piimakombinaadi nr 3 finantsdirektor, juhatuse aseesimees;

Aastatel 2002–2004 töötas ta OJSC MMC Norilsk Nickeli osakonnajuhatajana;

Aastatel 2004–2007 - Sistema Telecom CJSC finants- ja investeeringute peadirektori asetäitja;

Aastatel 2007–2009 - investeeringute osakonna direktor, Sistema JSFC finants- ja investeerimiskompleksi juhataja asetäitja;

Aastatel 2009–2013 - peadirektori asetäitja kaubanduse ja rahanduse alal;

Alates 1. septembrist 2013 - peadirektori asetäitja rahanduse ning võrgu- ja tuluhalduse alal.

Georgi Nikolajevitš Matvejev - Aerofloti lennuohutuse juhtimise osakonna direktor

Biograafia:

Sündis 1953. aastal. Lõpetanud Tsiviillennunduse Akadeemia. Tal on tehnikateaduste kandidaadi teaduskraad;

1973–1991 - kaaspiloot, lennueskadrilli direktori asetäitja, Läti tsiviillennunduse direktoraadi lennutöö korraldamise osakonna juhataja kt;

Aastatel 1991–1995 töötas ta Latvijas Airlinesi peapiloodina, lennuoperatsioonide direktorina;

Aastatel 1998–2001 - Transaero lennufirmade lennuohutuse kontrolli pilootinspektor;

Alates 2001. aastast töötab ta Aeroflotis. Töötanud Lennuohutusinspektsiooni juhataja asetäitjana, lennuohutuskorralduse osakonna direktori asetäitjana;

Alates juulist 2012 - lennuohutuse juhtimise osakonna direktor.

Igor Viktorovich Parakhin - peadirektori asetäitja, Aerofloti tehniline direktor

Biograafia:

Sündinud 1961. aastal;

1984. aastal lõpetas ta Moskva tsiviillennundusinseneride instituudi;

Aastatel 1984–1991 töötas ta rahvusvaheliste lennuteenuste keskdirektoraadis;

Aastatel 1991–2001 töötas ta ettevõttes PJSC Aeroflot, kus alustas oma karjääri lennukitehnikuna;

Aastatel 2001–2011 töötas ta Riiklikus Õppeasutuses “Lennundusäri kõrgkool” direktori asetäitjana;

Alates 2011. aasta jaanuarist töötab ta ettevõttes PJSC Aeroflot.

Sündis 1974. aastal. Lõpetanud Moskva Riikliku Õigusakadeemia. On töötanud:

MTS OJSC ühinemiste, omandamiste ja turgude osakonna direktor;

Sky Link CJSC peadirektori asetäitja;

JSC "MSS" peadirektor;

õigusküsimuste kompleksi juhataja asetäitja;

Sistema JSFC tehingutoe osakonna direktor;

Alates 2009. aastast on ta Aeroflot PJSC peadirektori asetäitja müügi- ja kinnisvaraküsimustes.

Igor Petrovitš Chalik - peadirektori asetäitja, Aerofloti lennudirektor

Biograafia:

Sündinud 1957;

1979. aastal lõpetas ta kiitusega Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation;

Alates 1983. aastast TsUMVS-is (praegune Aeroflot). pilooditud Tu-134, Il-86, A310, A320;

Aastatel 2003–2008 - Aerofloti PJSC lennukompleksi A320 lennumeeskonna ülem;

Aastatel 2008–2010 - A330 lennumeeskonna ülem. Vene Föderatsiooni austatud piloot, autasustatud medaliga "Moskva 850. aastapäeva mälestuseks", mälestusmärgiga "85 aastat tsiviillennundust";

Praegusel ametikohal on ta töötanud alates 2011. aasta juulist.

Dmitri Saprykin ja Vitali Saveljev kuuluvad lisaks osalemisele Aerofloti nõukogus koos teiste tegelastega ka juhatuses.

Kirill Gennadievitš Androsov - PJSC Aerofloti juhatuse esimees, Altera investeerimisfondi tegevdirektor

Biograafia:

1994. aastal lõpetas ta Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli inseneri- ja majandusteaduskonna;

2000. aastal kaitses ta doktorikraadi Peterburi Riiklikus Majandus- ja Rahandusülikoolis;

Aastatel 2003–2005 õppis ta Chicago ülikooli ärikoolis Executive MBA kraadiga;

Aastatel 2000–2004 töötas ta JSC Lenenergo peadirektori esimese asetäitjana;

Aastatel 2004–2005 - Vene Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse ministeeriumi tariifide ja infrastruktuurireformide riikliku reguleerimise osakonna direktor;

Alates novembrist 2005 - Vene Föderatsiooni majandusarengu ja kaubanduse aseminister;

Aastatel 2008–2010 - Vene Föderatsiooni valitsuse staabiülema asetäitja;

Alates juulist 2010 kuni praeguseni on ta töötanud Altera Capitali juhtivpartnerina. Ta on Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera investeerimisfondi, Ruspetro plc ja fondivalitseja RUSNANO LLC liige. Aastate jooksul oli ta Venemaa RAO UES, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-Vene Näitustekeskuse OJSC direktorite nõukogu liige;

Alates 2011. aastast - föderaalse maksuteenistuse avaliku nõukogu liige;

Alates 2012. aastast - Riigiuuringute Ülikooli Kõrgema Majanduskooli professor.

Mihhail Jurjevitš Aleksejev - aktsiaseltsi UniCredit Bank juhatuse esimees

Biograafia:

1986. aastal lõpetas ta kiitusega Moskva Finantsinstituudi (Finantsülikool Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses) rahanduse ja krediidi erialal;

1992. aastal kaitses ta doktoriväitekirja ja talle omistati majandusteaduste doktori kraad;

Alates 2009. aastast - Riigi Aktsiaseltsi "VVTs" strateegilise arengu osakonna juhataja;

Alates 2011. aastast kuni praeguseni - Strateegiliste Algatuste Agentuuri noorte spetsialistide suuna direktor. Ta on Vene Föderatsiooni valitsuse ekspertnõukogu liige, RVC OJSC direktorite nõukogu liige.

Vassili Vassiljevitš Sidorov - piiratud vastutusega äriühingu "ARIDA" peadirektor

Biograafia:

1993. aastal lõpetas ta Vene Föderatsiooni välisministeeriumi MGIMO (U) rahvusvahelise avaliku õiguse erialal ja Pennsylvania ülikooli Whartoni ärikooli rahanduse erialal;

Aastatel 1997–2000 OJSC Svyazinvesti peadirektori asetäitja;

Aastatel 2000–2003 Sistema Telecom CJSC esimene asepresident;

Aastatel 2003–2006 MTS OJSC president;

Aastatel 2006–2010 Telecom-Express ettevõtete grupi kaasomanik;

Alates 2010. aastast kuni praeguseni Euroatlantic Investments Ltd juhtivpartner;

Alates juunist 2012 kuni praeguseni JSC Russian Railways juhatuse liige;

Ta on sellel ametikohal olnud alates 2012. aasta novembrist.

Sergei Viktorovitš Chemezov - riikliku korporatsiooni "Rostec" peadirektor

Biograafia:

Sündis 20. augustil 1952. aastal. Lõpetanud Irkutski Rahvamajanduse Instituudi ja kõrgemad kursused Sõjakoolis. majandusteaduste doktor, professor, Sõjateaduste Akadeemia täisliige;

Alates 1980. aastast töötas eksperimentaal-tööstuslikus "Luchis";

Aastatel 1983–1988 juhtis ta selle esindust SDV-s;

Aastatel 1988–1996 - väliskaubandusliidu Sovintersport peadirektori asetäitja;

Aastatel 1996–1999 - Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni välismajandussuhete osakonna juhataja;

Aastatel 1999–2001 - FSUE Promexporti peadirektor;

Alates veebruarist 2001 - FSUE Rosoboronexport peadirektori esimene asetäitja;

Aastatel 2004–2007 - FSUE Rosoboronexport peadirektor;

Praegusel ametikohal on ta töötanud alates 2007. aasta detsembrist.

Aerofloti organisatsiooniline struktuur

Aerofloti organisatsiooniline struktuur on järgmine:

Aerofloti praegused tütarettevõtted

Aerofloti arengustrateegia aastani 2025 näeb ette kolme standardi loomist: “Premium”, “Region” ja “Tourist”, mis teenindavad põhilende nii riigisisestel kui ka rahvusvahelistel liinidel (“Premium” standard) - Aeroflot. Rossijast saab võimas lennukandja Venemaa Föderatsiooni loodeosas, Donaviast lõunas. Sakhalin Airwaysi ja Vladivostok Airi lennufirmade baasil loodi uus ühtne Kaug-Ida lennufirma Aurora (Region standard). "ORENAIR" on määratud tšarterlendu vedaja rolli (standard "Tourist").

Võidu logo

Endised Aerofloti tütarettevõtted

Aeroflot hõlmas erinevaid lennufirmasid, mis teatud asjaolude tõttu kas lakkasid olemast või müüdi maha.

Endine Aerofloti tütarettevõte Jetallians Vostok JSC

Jetallians Vostok (endine Aeroflot Plus): 100% aktsiad, tegevus lõpetati;

Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo endine tütarettevõte

Aeroflot-Cargo (100% aktsiatest) on pankrotis, tegelikult likvideeritud, lennukid anti üle emaettevõttele (kaubadivisjoniks)

Endine Aerofloti tütarettevõte Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% aktsiatest (alates 2013), likvideeritud.

Aerofloti lennukid (laevastik)

Täna opereerib Aeroflot 163 lennukit, mille keskmine vanus on 4,2 aastat. Aeroflot oli maailma suurima lennukipargiga lennufirma, millel oli rikas arengulugu ja mis hõlmas mitut tüüpi lennukeid.

Praegune Aerofloti laevastik

2015. aasta oktoobri seisuga on Aerofloti lennukipargi lennukite keskmine vanus 4,2 aastat ning lennukite koguarv (ilma tütarlennufirmadeta) on 160.

Airbus A321 (26 lennukit)

Airbus A320 on kitsa kerega lennukite perekond lühi- ja keskmise vahemaa lennufirmadele, mille on välja töötanud Euroopa konsortsium Airbus S.A.S. Välja antud 1988. aastal, sai sellest esimene reisilennuk, mis kasutas fly-by-wire juhtimissüsteemi.

Boeing 787 (22 lennukit)

9. juunil 2007 sõlmisid Aeroflot ja Boeing lepingu 22 uue Boeing 787 Dreamlineri lennuki ostmiseks, mida nihutatakse kahe aasta võrra (2014–2016). Vastavalt sellele lepingule on Aeroflotil võimalus osta nii 248-kohaline B787-8 kui ka ruumikam B787-9. Mootori valik tehakse hiljem.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 lennukit)

2010. aasta lõpus valmistati ja värviti teine, Aerofloti jaoks esimene toodetud Sukhoi Superjet 100. Esimene lend toimus 31. jaanuaril 2011. 9. juunil jõudis lennuk Šeremetjevosse ja anti pidulikult üle Aeroflotile.

Istumisskeem:

Boeing 777 (13 lennukit)

2011. aasta juunis teatati Le Bourget' lennunäitusel, et Boeingiga on sõlmitud leping 8 Boeing 777-300ER lennuki tarnimiseks 2,3 miljardi dollari väärtuses. Esimene lennuk alustas regulaarteenust 2013. aasta veebruari lõpus. 2014. aasta märtsis peatati Il-96-300 lennukite käitamine. Viimase lennu Aerofloti lipu all sooritas lennuk number 96008 30. märtsil. Sama aasta juunis lõppes lennukite Boeing 767-300ER 20 aastat kestnud käitamine.

Lennuki istmed:

15. jaanuaril 2015 sõlmisid Aeroflot Airlines ja Sukhoi Civil Aircraft CJSC lepingu veel 20 Sukhoi Superjet SSJ100-95B lennuki tarnimiseks Aeroflotile. Seega koosneb Aerofloti lennukipark 2017. aastaks 50 Sukhoi Superjeti lennukist. 2015. aasta märtsi seisuga on Aerofloti lennukipargi lennukite keskmine vanus 4,2 aastat ning lennukite koguarv (ilma tütarlennufirmadeta) on 163 lennukit.

Laevastiku ajalugu

Boeing 737 (11 lennukit)

Boeing 737-800 sai 737-700 pikendatud versiooniks ja asendas 737-400. 1994. aastal oli 737-800 esimene klient Hapag-Lloyd Flug (algne nimi, nüüd TUIfly), mis sai oma esimese lennuki 1998. aastal. 737-800 mahutab 2-klassi kajutis 162 reisijat või ökonoomses konfiguratsioonis 189 reisijat. . Peamine konkurent on Airbus A320 mudel. Paljude Ameerika lennufirmade jaoks asendas 737-800 vananenud Boeing 727-200.

Airbus A319 (7 lennukit)

Lühendatud kerega A320 modifitseerimine, vähendades reisijaistmete arvu kahe rea võrra. Tänu erineva lennuulatuse ja võimsusega valikutele saavad seda tüüpi õhusõidukite käitajad olulisi eeliseid. Lisaks põhimudelile, mis on ette nähtud 116 reisija vedamiseks kuni 6650 km ulatuses, pakutakse klientidele võimalust, mille mahutavus on kuni 156 istekohta.

Aerofloti lennukid on kasutusest kõrvaldatud

Varem Aerofloti käitatud õhusõidukite tüübid:

Nõukogude ajal toodeti peaaegu kõik Aerofloti lennukid NSV Liidus. Tegelikult lendasid Aerofloti lipu all kõik Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus (CCCP) tegutsevad tsiviil- (ja mõned sõjaväe-) lennukid. 1940ndatel ja 1950ndate alguses oli Aerofloti põhilennuk Li-2, Ameerika Ühendriikide kahemootoriline lennuk DC-3, mida toodeti NSV Liidus alates 1939. aastast.

Hiljem asendati Li-2 järk-järgult Il-12-ga, mis võeti kasutusele 1947. aastal, ja Il-14-ga (1954). Aeroflot opereeris aktiivselt ka An-2 biplaane. Selle biplaani mitmekülgsus võimaldas seda kasutada nii reisi- kui ka kauba- ja postilendudel. Lennuk An-2 jäi Aeroflotile kuni 1980. aastateni.

Lennuk Tu-104

15. septembril 1956 alustas Aeroflot esimese Nõukogude reaktiivreisilennuki Tu-104 käitamist. Tu-104 alustas koostööd Aeroflotiga Moskva-Irkutski liinil. Esimene rahvusvaheline lend viidi läbi liinil Moskva-Praha.

Tu-134 lennukid

Il-62 lennuk

1967. aastal võeti kasutusele pikamaalennuk Il-62. 15. septembril alustas ta regulaarlende Moskvast Montreali ja 15. juulil 1968 toimus esimene lend Moskva - New York Montreali kaudu.

Lennuk Tu-154

1972. aastal alustati Tu-154 käitamist. Kokku ehitati neid lennukeid umbes tuhat. Sellest sai NSV Liidu ja sotsialistliku kogukonna populaarseim reisilennuk. Aeroflot käitas Tu-154 kuni 2009. aasta detsembrini. 31. detsembril 2009 tegi Aerofloti Tu-154M oma viimase lennu Jekaterinburg-Moskva liinil ning alates 14. jaanuarist 2010 eemaldati ametlikult lennukipargist kõik seda tüüpi lennukid, mis Aeroflotis teenindasid; vanimad ja kulunumad lennukid kanti maha ja lõigati vanarauaks, ülejäänud müüdi teistele lennufirmadele.

Lennuk IL-86

Boeing 767-300ER

1993. aastal alustati Il-96-300 käitamist Moskva-New Yorki liinil. Ja 1992. aastal hakkas Aeroflot esimest korda pärast 1950. aastaid kasutama lääne tehnoloogiat; A310, mille lennukipargi number oli 2000. aastal 11, lendas Aerofloti värvide all kuni 2005. aastani. 1994. aastal ostis Aeroflot kaks Boeing 767-300ER-i. Sellest ajast alates on Aeroflot kasutanud A320 perekonna lennukeid Boeing 737 (1998-2004), aga ka McDonnell Douglas DC-10 kaubaversiooni.

Aastatel 1998–2005 kasutas Aeroflot kahte Boeing 777-200ER-i, mis olid renditud seitsmeks aastaks. 2006. aastal telliti veel 3 Boeing 767.

Allikad ja lingid

Tekstide, piltide ja videote allikad

ru.wikipedia.org – tasuta entsüklopeedia Vikipeedia

sky-flot.ru - ettevõtte Aerofloti mitteametlik veebisait

sostav.ru - viimased uudised, ülevaated,

transportbasis.ru - transpordi ja transpordisüsteemide alused

history-tema.com – ajalugu antiikajast tänapäevani

aviaport.ru - lennunduse ja ettevõtluse veebisait

Aeroflot.fr - Aerofloti ametlik veebisait

brandpedia.ru - kaubamärkide entsüklopeedia, nende kujunemine ja areng

so-l.ru - uudised, kuulujutud, poliitika, majandus

rusplt.ru – analüüs, ülevaated, intervjuud, ajaloouuringud

rusus.ru - elektrooniline teaduslik ja analüütiline ajakiri

begin-online.ru - kiire ja objektiivne uudisteallikas

versii.com - igapäevane veebileht

profinews.ru - äriuudised kogu maailmast

avia-simply.ru - sait lennunduse ja selle ajaloo kohta

airspot.ru - uudised lennundusmaailmast

poletim.net - Venemaa lennunduse arengu ajalugu

avia.pro – maailma lennufirmad ning nende ajalugu ja areng

samolety.org – Aerofloti reisijatepark, fotod ja diagrammid

ato.ru – suur ärilennunduse portaal

lenta.ru - Venemaa veebiuudiste väljaanne

gazeta.ru – Venemaa sotsiaalpoliitiline veebiväljaanne

rb.ru - uudised, ülevaated, ärikataloog

brandreport.ru - maailma kaubamärkide entsüklopeedia, nende tekkimine ja areng

skorobutov.wordpress.com – sait lennunduse ja reisimise austajatele

dic.academic.ru – sait sõnaraamatute ja entsüklopeediate otsimiseks

bigpicture.ru - suur teabe- ja meelelahutusblogi

btimes.ru - ajakiri äritegevusest Vene Föderatsioonis ja välismaal

artfrank.ru - Aerofloti ajalugu plakatitel

Lingid Interneti-teenustele

forexaw.com – teabe- ja analüütiline portaal finantsturgude kohta

Ru - suurim otsingumootor maailmas

video.Google Inc..com – otsige Internetist videot Google Inc.-i kaudu.

play.Google.com – erinevad rakendused Internetis

docs.Google.com – dokumentide hoiu- ja vahetusteenus

translate.Google.ru - tõlkija otsingumootorist Google Inc.

youtube.com – otsige videomaterjale maailma suurimast portaalist

Ru on Venemaa suurim otsingumootor

wordstat.Yandex.ru - Yandexi teenus, mis võimaldab teil analüüsida otsingupäringuid

video.Yandex.ru - otsige Yandexi kaudu Internetist videoid

images.Yandex.ru - otsige pilte Yandexi teenuse ru kaudu

Artikli looja

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - selle artikli autori profiil Odnoklassnikis

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts – materjali autori profiil teenuses Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - selle materjali autori profiil lehel Minu maailm