"Akademik Shokalsky" ja päästeoperatsioon Antarktikas. Liiner Akademik Shokalsky, kruiisifirma QUARK EXPEDITIONS jääklassilaev Akademik Shokalsky kruiis

Akademik Shokalsky on 1982. aastal ehitatud väike jääklassi kruiisilaev, mis kuulub Venemaa Föderatsioonile ja mida opereerib Austraalia operaator Aurora Expeditions.

Soomes polaar- ja okeanograafiliste uuringute jaoks. Nimetatud Vene ja Nõukogude geograafi, okeanograafi ja kartograafi kindralleitnant ja akadeemik Juli Šokalski auks.

Alus on ehitatud 1982. aastal Soomes polaar- ja okeanograafilisteks uuringuteks ning on UL jääklassiga. Laeva suurus võimaldab sellel minna sinna, kuhu suuremad laevad ei saa. "Akademik Shokalsky" võtab vastu 46 reisijat Arktika reisidele ja 48 reisijat Antarktika kruiisidele.
Laeval on 26 merevaatega kajutit (sealhulgas 23,2 m² suurune Amundseni sviit) ning see on läbinud mitmeid moderniseerimisi ja uuendusi (2008).

25. detsembril 2013 jäi Hobartist 1,5 tuhande meremiili (2,7 tuhande km) kaugusel Antarktika jäässe kinni laev, mille pardal oli 74 Austraalia teadlast, turisti ja meeskonnaliiget.
25. detsembri varahommikul saadi laevalt hädasignaal. Teda saadeti päästma kolm jäämurdjat, kes olid aga jõuetud Vene laeva aitama.
2. jaanuaril 2014 evakueeriti kõik laeva reisijad helikopteriga Xue Longi laevalt jäämurdjale Aurora Australis, jäämurdja Xue Long leidis end jäämurdjana samuti 20 km kaugusel Akademik Shokalskyst. 7. jaanuaril tekkis jää liikumise tagajärjel laeva “Akademik Shokalsky” juurde lai pragu, mis hakkas seitsmesõlmese kiirusega liikuma Hiina jäämurdja “Xue Long” suunas.
8. jaanuaril 2014 vabanes “Akademik Shokalsky” lõpuks jäävangistusest ja jõudis puhtasse vette.

Pardal

Garderoob, meeskonna söökla.

Loengusaal.

Salong ja baar.

Raamatukogu.

Satelliidiühendus.

Ekspeditsiooniarst ja polikliinik.

Vene uurimislaevadest on alles vaid ilusad nimed: “Akademik Korolev”, “Akademik Kurchatov”, “Akademik Šokalski”. Ettevõtlikud inimesed lõid kaasa ja kasutavad neid kruiisidel. Nii läks "Akademik Shokalsky" koos turistide ja mitme Austraalia klimatoloogiga Antarktikasse, et hankida uusi andmeid globaalse soojenemise kohta. Kuid 16. päeval sai globaalne soojenemine lõpu ja laev sõitis jääle.

TURISTID HOIATAVAD LAEVASTIKU PELJAL

24. novembril 2013 teatati venelastele, et Venemaa uurimislaev Akademik Shokalsky on Antarktika ranniku lähedal jääga kaetud ja palub abi. Ja peagi saime teada, et "Akademik Shokalsky" pole pikka aega Venemaa teadust teeninud. Kruiisilaevaks muudetud see teenib oma Austraalia operaatorile Aurora Expeditions raha, viies üksteise järel Antarktikasse turistikruiise ning hädas oleva laeva pardal pole ainsatki vene teadlast. 2012. aastal tegi Akademik kolm kommertsreisi samal marsruudil, et meenutada Austraalia maadeavastaja Douglas Mawsoni 1912. aastal Antarktikas maabumist.

Uudisteagentuuride aruannetes öeldi, et Akademik Shokalsky tegi Austraalia Antarktika ekspeditsiooni tellitud tööd. Tegelikkuses jätkas ta tööd reisikorraldaja juures, kes teenis palju raha Austraalia klimatoloogide grupi soovist teha sponsorite rahaga mugav jõulukruiis. Samal ajal asusid turistid Akademik Shokalskyle purjetama, makstes kruiisi eest omast taskust. Kõik kajutite magamiskohad müüdi. Lisaks kuulub laev föderaalsele eelarveettevõttele - Vladivostokis asuvale Hydrometflotile, mis allub föderaalsele hüdrometeoroloogia- ja keskkonnaseireteenistusele.

“Akadeemik Šokalski” Antarktika eepos meenutas taas kokkuvarisenud Venemaa teaduslaevastiku kurba saatust. See laev sai oma nime silmapaistva vene geograafi ja okeanograafi Yuli Shokalsky järgi. See on ehitatud Soomes 1982. aastal ja varustatud tolle aja moodsaima teadusaparatuuriga. Siis aga muudeti laev ulatuslikult turismiliinilaevaks koos kuulsa Amundseni luksussviidiga. Pardal on kaks kallist restorani iga päev muutuva menüüga, lounge ja baar laia veinivalikuga. “Akademik” töötab suvel Arktikas ja talvel kolib Antarktika suvesse. Odavaim kolmeteistkümnepäevane kruiis Kuriili saartele hakkab maksma alates 8450 dollarist kolmekohalises ilma mugavusteta kajutis ehk ainult kraanikaussiga ning kapteni sviidis sõitmise eest tuleb välja käia 12 050 dollarit. Teised endised Nõukogude okeanograafialaevastiku lipulaevad, nagu Akademik Vavilov ja Akademik Ioffe, tegelevad täpselt sama äriga, kaugel teaduslikust uurimisest.

Võimalik, et peagi saadetakse “Akademik Shokalsky” uuele remondile ja sellele antakse uus valjuhäälne ingliskeelne nimi. Nagu juhtus sarnase laevaga “Professor Khromov”. Nüüd on tegutsev ettevõte Ocean Adventures selle ümber nimetanud Spirit of Enderby ja nad on soovitanud professor Khromovi unustada. “Meie kokad rõõmustavad teid kõige värskemast toorainest valmistatud rahvusvahelise köögiga,” lubavad kruiisiärimehed. Samal ajal on Spirit of Enderby endiselt Venemaa uurimislaeva nimekirjas.

Kuid “Akademik Shuleikin” muutus Polar Pioneer’iks 29 kajutiga 54 inimesele. Sellega Antarktikasse kahekohalises toas sõitmine maksab vähemalt 8700 dollarit.

"KANNISI" PUTSAS

Ka Austraalia turistidele Akademik Shokalskyga reisimine polnud odav ettevõtmine. Daily Maili andmetel maksis see 900 tuhat Briti naela. Austraalia Antarktika teadlased teatasid, et nende eesmärk on saada uusi andmeid, mis kinnitavad Antarktika globaalset soojenemist. Laeva pardale astusid ka Austraalia parlamendi liige roheliste parteist ning ajakirjanikud Guardianist ja BBCst, kes propageerivad globaalse soojenemise teooriat. Kuid reisi 16. päeval sai globaalne soojenemine lõpu ja laev sõitis jääle. Antarktika vallutajad ei osanud ilmselgelt oma olukorra tõsidust hinnata ja teatasid rõõmsalt, et tuul peaks jää peagi neilt minema ajama. Praegune Antarktika suvi osutus aga kuidagi ebakorrapäraseks; jää, selle asemel, et sel aastaajal sulada, vastupidi, kasvas ja Akademiku ümber tekkisid muljetavaldavad kühmukesed.

Võib-olla poleks osalejad pidanud pühendama kruiisi Sir Douglas Mawsoni mälestusele ja järgima tema Antarktika jälgi, arvestades, kuidas Mawsoni saatuslik Antarktika eepos lõppes. 1912. aasta detsembris kukkus üks ekspeditsiooni liikmetest sügavasse jäisesse lõhe, koos temaga läks kaduma ka suurem osa varudest, telk ja parimad koerad. Mawson ja tema kaaslane, meister murdmaasuusataja Javier Mertz pidid reisima 300 miili baaslaagrisse, kui toitu oli jäänud vaid poolteist nädalat. Kuulus ajaloolane David Day rääkis oma dokumentaalraamatus, kuidas Mawson ja Mertz sõid ära kõik allesjäänud koerad ja mürgitasid need teadmatult nende maksast. Ühe versiooni järgi läks Mertz hulluks ja suri, teise järgi, nagu Day kirjeldab, tappis Mawson tahtlikult oma kaaslase ja sõi ta ära, ainult see võimaldas tal vaevu elusana eesmärgini jõuda. Tal polnud muud võimalust ellu jääda.

KLIIMA EI KALLIKUTUD PROFESSORILE

Kui vaadata 20. sajandi alguse fotosid Antarktikast, sealhulgas Mawsoni tehtud fotosid, siis see Antarktika osa oli oluliselt vähem jääga kaetud kui 21. sajandil. Lahes, kuhu Akademik Shokalsky täna kinni jäi, polnud tol ajal ainsatki jäätükki. Nüüd ei suutnud kolm jäämurdjat, kes ise olid jäävangistuse ohus, jääpaksusest läbi murda.

Austraallased kinnitavad asjata avalikkusele, et praegune jää on ikka sama globaalse soojenemise tagajärg. Nad ei ütle, et tegelikkuses on Antarktika jääga kaetud ala ulatunud kahe miljoni ruutkilomeetrini, mis on oluliselt rohkem kui 1981. ja 2010. aastal. Klimatoloogid, sealhulgas laeva pardal viibinud, väitsid aga hiljuti, et 2020. aasta suveks on Antarktika veed jääst täiesti vabad. Kuid sel suvel on jääkatte pindala kasvanud mullusega võrreldes ligi 30 protsenti.

Daily Mail kirjutab, et kogu süü ekspeditsiooni katastroofis lasub selle juhil, Lõuna-Walesi ülikooli professoril Chris Turneyl. Geograafi haridusega ta väidab, et süsinikdioksiidi heitkogused põhjustavad kliimakatastroofi ja neid tuleb kohe vähendada. Ta tegi selle hüpoteesi alusel enda jaoks hiilgava karjääri ja lõi sidemeid mõjukate poliitikutega. Samal ajal on ta süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise meetodeid arendava ja juurutava Carbonscape Holdings Ltd põhiaktsionär.

Kui Vene laev SOS-i saatis, oli see puhtast veest vaid kahe meremiili kaugusel, seitse päeva hiljem oli meri liikunud 20 miili kaugusele. Kohati ulatus jää paksus viie meetrini. Näib, et kogu Antarktika jää on koondunud "Akademik Shokalsky" ümber. Turistide ja teadlaste seas algasid vaidlused, mõned süüdistasid juhtunus ettevõtlikku professorit, kes viis laeva jäälõksu ja jättis tähelepanuta piirkonna kriitilise jääolukorra. Laeva venelastest meeskond suutis vaid kuulekalt järgida kruiisikorraldajate juhiseid. Veel üks märk sellest, et neil teadlastel polnud Antarktika jääst palju teadmisi, oli nende usk, et üks jäämurdjatest hakkab abi saamiseks läbi murdma. Kuid nad ei olnud võimelised purustama jääd, mille paksus ulatus üle kolme meetri. 2. jaanuaril toimetati Akademik Shokalsky 52 reisijat helikopteriga Hiina jäämurdjalt ujuvale jäälaevale ning sealt edasi Austraalia laevale. Ja Vene meeskond peab jääma oma laeva pardale, võib-olla veel mitmeks nädalaks. Kapten kavatseb oodata, kuni jää laguneb. On veel üks võimalus – kasutada võimsa Ameerika jäämurdja abi. Nad ütlevad, et laeval on piisavalt toitu ja venelased ei pea nälgima.

Nikolai Ivanov

Foto WIKIPEDIA

Mootorlaev "Akademik Shokalsky" (hüdrometeoloogiateenistus), 1980. aastad

Laev "Mogilev" uhus kaldale (kaubaga üle 20 000 naela), kaetud jääga

"Akademik Shokalsky" on sassis

Vasakult paremale: Viktor Sobolev (raadiooperaator), Valeri Nefediev (mehaanik), Sergei Skljanov (vanemtüürimees)

Shokalsky meeskond kuu enne oma surma (juuli 1983). Vasakult paremale: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kokk), meremees, kes sellel reisil ei käinud, Skljanov S., Tšernõševa A.K., Sobolev V. esimeses reas.

Lesed, lapsed, meeskonnaliikmete sugulased Baikali järve kaldal asuva monumendi juures (oktoober 1983)

Monument mootorlaeva "Akademik Shokalsky" uppumispaigas (Krasnõi Jari neem, oktoober 1983)

Igal aastal tuleb Krasnõi Jari neeme lähedal asuvale mahajäetud kaldale Baikali laev, selline, mis tavaliselt Baikali järve vetes sõidab. Selle tekil ei ole kunagi turiste, kuid inimesed purjetavad sellega, et tähistada siin kurba matusepidu. Ja nii igal aastal, 1993. aastal oli see kümnes kord.

Siin, selles kohas, kaldale täies vaates, hukkus mootorlaev "Akademik Shokalsky" ja seitse meeskonnaliiget koos sellega. Üks viimaseid inimohvritega katastroofe Baikali järvel. Laev kadus jäljetult, kedagi maa peale tagasi toomata. Baikal hoiab oma saladusi kindlalt.

Need, kes igal aastal siia purjetavad, mäletavad neid, kes surid ja haav ei parane ja lein on väljakannatamatu ja süda valutab sügavamalt; maa peal pole haudu ja isegi kui keegi sellest valjult ei räägi, elab kõigis lootus - võib-olla elus? Ja igal aastal mälestatakse Vladislav Ivanovitš Tšernõševit, Sergei Skljanovit, Valeri Nefedievit, Viktor Maksimovit, Viktor Sobolevit, Antonina Konovalovat, Valeri Rudakovit.

Mõnikord, teades, miks laev siia tuli, ujuvad möödasõitvad laevad üles. Inimesed on Baikaliga seotud olnud aastaid, aastakümneid,

harva laseb kellelgi minna. Ja mäeküljele asetatud mälestussildilt hommikupäikese all sädelevat Baikalit vaadates meenuvad nii kurvad kui rõõmsad.

Nad kõik olid noored, neil kõigil oli erinevas vanuses lapsi: kapten Tšernõševi poeg oli juba kahekümne kahe aastane ja tema assistendil Sergei Skljanovil oli kolm last; Nefedjevil on üheksa-aastane tütar ning mehaanikuna töötaval Maksimovil poeg ja tütar. Maha jäid lesed, orvud ja lohutamatud vanemad.

Ja meeskond oli sõbralik ja rõõmsameelne. Nende naljad ja naljad on siiani meeles. Ja võib-olla helendavad leina rõõmsad mälestused neist. Sadamasse jõudes võidi asjade asemel kellegi seljakotti panna klotse, mis olid millegi pehme sisse mässitud. Või vastupidi, purjetama valmistudes võiks kõik lipsud lahti lasta. Enne viimast traagilist reisi, kuu enne seda, lõikas kogu meeskond oma juuksed lühikeseks nagu värbajad.

Pärast katastroofi uhus kaldale aiapink. Ta viidi öösel mõnest aiast minema ja viidi üle terve linna laevale, hirmutades ja üllatades hilisi möödujaid. Ja see

pink sai tõendiks, et “Šokalski” suri. Elus või saatuses on nii palju absurdseid õnnetusi ja te ei saa selle eest põgeneda. Ja ilmselgelt on sellised õnnetused rahvasõnavaras kirjas: "peres kirjutati", "kes üles pootakse, see ei upu." Meremees Aleksander Mihhejev reisile ei läinud, selle asemel läks puhkuseks muusikalise komöödiateatri kunstnik Valeri Rudakov. Ja sel päeval, kui laev Krasnõi Jari tuleb, isegi kui Baikali isa eelmisel päeval kulmu kortsutas, lainet hajutades, siis teisel augustil, Ilja päeval, naeratab ta hellitavalt, kõik säras säras, nagu oleks. täna püüdis ta oma süüd heastada nende süütute inimeste ees, kes võib-olla olid süüdi ainult selles, et olid naised, emad inimestele, kes armastasid kirglikult Baikalit ega kujutanud elu ilma selleta ette.

Baikal kuulub järvede klassi, kuid katastroofe on sellel nagu päris merel juhtunud ja enne kui seda kergemeelselt järveks nimetada, tuleb põhjalikult järele mõelda. Selle veed inspireerivad austust isegi siis, kui see on vaikne ja rahulik. Ta pole kuri ega hea, ta on inimsaatuste suhtes ükskõikne. Ja ta võttis ohvreid habraste paatide ja purjelaevade ilmumise algusest peale.

“...1772. aasta sügisel paiskus kaater “St. Kuzma” tormi poolt Posolski lähedal idakaldale ja sai kahjustada. 1779. aastal visati paat “Adrian ja Natalja” saatkonna corgale ja kaeti jääga. 1817. aastal purustas torm kolm valitsusjuhiga laeva, "Xenofont Mihhailovitš Sibirjakovi kohaletoimetamisel olnud laevad läksid täielikult kadunuks." 15. septembril 1838 kukkus Posolski kloostri lähedal alla galliot "Irkutsk", meeskond põgenes ja laev uppus. 1860. aastal, hilissügisel, uppus aurulaev "Pärija Tsesarevitš".

Hukkunute arvult oli suurim katastroof Väikesel merel Nemchinovski laevakompaniile kuulunud Potapovi laevaga. Hukkus 158 inimest, kellest 143 olid mehed, 11 naised ja neli last. Purustati 550 tünni kala ja uputati 107 nooda. Selle katastroofi üksikasjaliku uurimise arhiivimaterjalide põhjal viis läbi mootorlaeva “Andrulaitis” kapten Viktor Vertjankin ja avaldas 1991. aasta kohta artikli ajakirjas “River Transport” nr 6.

Eelmisel aastal möödus kümme aastat mootorlaeva Akademik Yu.M uppumisest. Shokalsky”, millega hukkus 7 meeskonnaliiget, sealhulgas üks naine, ning kaduma jäi ka laev, mida pole vaatamata põhjalikele otsingutele siiani avastatud.

Kohta, kus katastroof aset leidis, nimetatakse Krasnõi Jariks. Ja sünge ilmaga jätab see sünge mulje. Peaaegu vertikaalne metsane mägi, mis kerkib ekraanina Baikali järve kohal; veepiiril seisab mandrilt lahti rebitud päikesest pleegitatud surnud mändidest müür; oksad on nagu abi kutsuvad käed.

Rannik on tavaliselt inimtühi, kuid sellel traagilisel 2. augustil 1983 oli siin õnneks inimesi, kes olid lähenevate halbade ilmade ootuses peavarju leidnud: kalureid, turiste, lapsi lähedal asuvast Buguldeikast. Kui sellel päeval, nagu tavaliselt, poleks siin olnud ühtegi inimest, oleks Shokalsky mootorlaeva surm jäänud saladuseks, mida pole kunagi lahendatud. Ja veel üks väga oluline asjaolu: Krasnõi Jari kaldal oli tunnistaja, kes oli pikka aega töötanud Põhjameredel.

Arctic Ocean, kes omas kogemust merel olukorra jälgimisel ja oskas seejärel koostada skeemi laeva hukkumise olukorrast.

Üldiselt on Krasnõi Jari neem halb koht. Üks laevainspektoritest ütles, et on parvedega juhtunud õnnetusi uurinud umbes 20 aastat. Kõige sagedamini võitlevad parved Krasnõi Yari lähedal. Siin tekib ebatavaline ilmaolukord, puhub loodetuul, mägedest veereb alla udu, isegi mitte udu, vaid mingi udust valmistatud tarretis. Seniidile lähemal on taevas täiesti sinine, tundub, et pilved seisavad paigal. Tuul puhub mäelõhedest ja sageli tuleb ette kohalikke mägituuli. Ilma on siin raske ennustada: Bugul-Doykal pole ilmajaama ja puhuvad tuuled, mille nimed on kõigile teada. Barguzin - idapoolne

tuul Barguzinist, Kultuk - edelatuul, Verkhovik - kirdetuul.

Krasnõi Jari piirkonnas ei olnud ilm kiita pärast 1. augusti keskpäeva. Sel ajal valmistus mootorlaev "Shokalsky" Irkutskis Davshasse põhja poole. Kell 14:00 vaadati see üle ja tunnistati avariivabaks navigeerimiseks sobivaks. Kell 18.00 lahkus ta Irkutskist ja kõndis mööda läänerannikut.

Ja Krasnõi Jari piirkonnas sildusid paadid, mis ilma halvenemise ohu tõttu sildusid kaldale, et oodata halba ilma.

Mootorlaeva "Shokalsky" õnnetuse uurimisel ütles Nikolai Iovich Grabovsky: "... Tuul Aul on puhanguline 15 m/sek.(1 august 1983 - autor), lained olid umbes 1 m. Sellistes lainetes me paatidega ei sõida. Õhtuks laine vaibus ja liikusime edasi, peatusime ööseks Krasnõi Jari neemel. Paadid tõmbasime välja 200-250 m neemest, mille küljes oli tuletorn ja veekogu ääres pulk. 1. augustil üle Baikali järve raadios Irkutski/Ulan-Ude ilmateadet ei edastatud.

Õhtul kella 23 paiku hakkas tuul tugevnema ja muutus taas puhanguliseks, kuskil kuni 25 m/sek. ja jätkas terve öö. Hommikuks tugevnes tuul järsult ja umbes kella 7 ajal lõhuti meie telk. Käisime metsas telke üles panemas, toona tõsteti meie mõlemad 30-meetrise köiega seotud paadid tuulekeeris (tornaado) õhku ja viskas 15 meetrit eemale.Tuul puhus mõlemalt poolt. neem ja tuul tulid puhanguliselt neeme kohalt välja. Kõik see neeme vastas sünnitas pööriseid. Meie peatuses olid lained 0,5-0,75 m.Neemel olid lained tugevamad, seal tundus vesi keevat.

... Peschanaya lahe küljelt paistsid umbes kell 9–00 laeva mastid ja seejärel laev ise. Märkasin teda esimesena. Purjetades tegi laev kummalisi siksakke ja ilmselt ei saanud ninaga tuult kinni. Ma ei näinud tekil ühtegi suuremahulist lasti, seda oli kauguse ja nähtavuse tõttu raske näha. Siis laev tasandus ja läks neeme poole ning ma lõpetasin selle vaatamise.

... Siis pöördus Tšeremnõh Babkini poole ja hüüdis: "Ta pöördus ümber!" Vaatasin ja nägin, et laev lamas minu arvates külili ja 30 sekundi pärast nägin üleni punast põhja ja propellereid. Umbes 5 minuti pärast ilmus üks inimene, siis teine ​​ja kolmas. Laev püsis vee peal umbes 20-25 minutit. Laev keeras vees pidevalt ringi ja läks kaugemale merele. Laeva ümber keerlesid pidevad tuulekeerised; sageli peitsid nad laeva. Tuule kiirus oli minu meelest kuni 50 m/sek, isegi küünesuuruseid kivikesi kandes. Laev kadus. Tuul vaibus kuidagi märkamatult. Kella 17 paiku alustasime paatide kallal. Tšeremnõh märkas vee peal mingeid objekte ja nende kohal lendasid kajakad. Otse meie poole kanti veest välja kaks päästerõngast, millele oli kirjutatud G-314 IUGMS (1). Võttis sealt ka kanistri välja

Neptuuni mootor ja Whirlwindi mootor. Nad olid väga muserdatud." (2)

Kõik katastroofi pealt näinud inimesed räägivad, et ilm hakkas halvenema 1. augustil, kuid ükski raadiojaam ei teatanud ilmaolude muutumisest.

Panov Juri Andrejevitš: “...1. augustil olime purjekaga Krasnõi Jari piirkonnas. Mägituule ohu tõttu sidusin paadi kõvasti kinni. Kell 2 öösel algas mägi, ärkasin selle mürast üles. Paadid tossati jalutusrihma otsas. Ma ei maganud terve öö. Kell 9 näginKuna laev tuli Buguldeika suunast, kaldus see vasakule küljele. Ta kõndis keeriste ja tornaadode vahel ning paljastas külje mäe poole. Aga laev möödus ja kadus neeme taha. Jõudsime tagasi talveonni. Gladkov võttis kaamera ja läks märatsevat Baikalit pildistama. Järsku ta karjus. Hüppasime talveonnist välja, osutas ta silmapiirile. Seal lebas suur laev, alt üles. Mõne minuti pärast ilmus mehe kuju, ta roomas mööda põhja ja haaras roolist. Siis ilmusid veel kaks kuju ja ühinesid temaga. Laev suundus itta. Laev kadus tornaadode ja pritsmete sekka. Rääkisime omavahel, nägime, kuidas inimesed meie silme all surevad, aga me ei saanud midagi teha, kuigi inimesed surid meie silme all. Kilomeeter kaldast nägin punast põhja ja kolme täpi peal ning siis kadus kõik ära.»(3)

Panov räägib, et Gladkov filmis märatsevat Baikalit. Gladkov oli moskvalane. Kui nad said teada, et film on tal käes, leidsid nad ta lahkumise päeval jaamast ja veensid teda filmi andma. Kuid sellega tekkis täiesti arusaamatu lugu - tõepoolest, Baikal ei jaga oma saladusi - arenduse käigus pesti kogu emulsioon minema.

Teine tunnistaja, Oleg Dmitrijevitš Kozlov, räägib:

“...panin raadio käima, aga ilmateadet edastati ainult Irkutski jaoks, ka Burjaatia ei rääkinud midagi Baikali kohta, kuigi merel toimus kujuteldamatu, justkui raputati altpoolt. Tornaadod kõndisid mööda merd, nad kukkusid purskkaevudes kaldale, nagu oleks vihma sadanud. Tuul puhus kivikesi õhku. Meie paat uhuti kaldale ja kostis häält, nagu oleks suur muna purustatud. Paat rebiti tükkideks. Käisime jahimeeste juures paatidest rääkimas (ehk siis käisime talvekvartalis - autor). Üks neist läks kaldale pildistama, siis kuulsime tema kohutavat hüüet: "Mehed!" Nägin seda 1,5 km kaugusel. kaldalt lebab laev külili. Viis minutit hiljem pöördus see tagurpidi. Kolm ronisid tüüri juurde. Siis see kadus.

Vee peal hõljus pink, paak, mõõdupulk, numbriga tornike, suur aukudega kast ja nailonist tünn. Vees vedeles palju leiba.»(4)

Tšeremnõh Vladimir Mihhailovitš ütleb:

“...Avarii ajal olime Krasnõi Jari neeme tuletornist lõuna pool. Olime seltsimeestega teel Väikesel merel puhkuselt. Peatusime halveneva ilma tõttu Krasnõi Jaris. (1. august 1983-autor). 1.-2.augusti öösel kell 12 läksime magama. Telk lõhuti maha ja kella 7-ks oli see täielikult maha lõhutud.

Kella 8 paiku uhtusid kahjustatud paadid kaldale.

Umbes kell 9 nägin Dyrovaty neeme (kaare) piirkonnas paati (mootorlaev "Shokalsky" Cheremnykh nimetab paati - autor).

Paat oli valge pealisehitusega ja sõitis põhja poole, roolikambri taga oli paat hall. Paat liikus sujuvalt ilma õõtsumiseta ja selle saatuse pärast polnud karta. Inimesi ega lasti tekil ei olnud.

Pärast 2 või 3 kilomeetrit hakkas ta õõtsuma ja sattus tugevate tuulte bändi. Tuul pöördus edelast, seejärel kagust ja paat kaldus viltu. Pärast seda hakkasin teda pidevalt jälgima.

Laev paistis meie ankrukohalt üle, kuid kell 9:30 tugevnes tuul. Ja põhja poolt tuli müür. Keerasin korraks tule poole ja kui vaatasin tagasi järve poole, oli laev juba tagurpidi. Ujuvaid objekte polnud. Puhke tuul tugevnes veelgi ja rebis liivaribalt isegi kivikesi. Kõrgeid laineid oli ca 20-30 m (5), esiotsaga 50-100 meetrit, mis aeg-ajalt moodustasid 20 m kõrgused vesisilmad, mis läksid eri suundadesse ja ilmusid uuesti 30-40 sekundi pärast. Sambad olid tehtud veepiiskadest. Taevast räsasid sinised pilgud. Ja Baikali järve keskkoha kohal oli taevas täiesti selge ja sinine.

Kui laev ujus alt üles, ilmus 5-8 minuti pärast põhja vööri mees, kes jooksis tüüri juurde. Veel viie minuti pärast ilmus kaks inimest. Laev püsis vee peal 10-15 minutit.

Inimesed olid ühes kohas, laev pööras ümber, tornaadod jätkus. Tekkis tornaado, laeva kattis pritsmesein ja kui müür kadus, polnud seal ei laeva ega inimesi.

Kella üheks päeval hakkas torm vaibuma. Kella 17 ajal laeva surmast paremal nägin läbi teleskoobi mitmeid tumedaid objekte, sealhulgas tünni. Ja kajakaid kogunes palju. Kell 17-00 läks üks sõpradest surmapaika ja tõi päramootorilt mõõdupulga, punase istme, 20-liitrise kanistri bensiini ja mõlkis kütusepaagi. Hiljem kaldale uhutud penoplast, kaks päästerõngast kirjaga G-314 ja kirjad IUGKS ning veel hiljem ka puidust redel.

Tormi ajal olid kaldal Buguldeika koolilapsed ja kolm jahtimeest.

Umbes kaks tundi pärast laeva uppumist möödus põhjast laev, mille identiteeti ei tuvastatud.

Umbes kell 20-00 möödus paat "Kazanka" (mees ja naine), peatasime nad ja palusime neil teatada surmast Buguldeyki võimudele.

03.08 käisime Irkutskis ja Baikali sadamas teatasime juhtunust.

20 aasta jooksul, mil ma Baikali järvel käisin, pole ma selliste nähtustega kokku puutunud.

Töötasin Kara mere ääres, Laptevi mere ääres ja ka seal seda ei juhtunud.

Pärast 2. augusti tormi ilmusid taevasse umbes kella 17-18 ajal põikitriibud, mis liikusid kiiresti läänest itta.”(6)

Otsinguoperatsioonide käigus ei leitud hukkunud laeva meeskonnaliikmeid ega ka laeva ennast, selle asukoht on teadmata.

Kõik nõutud uurimistoimingud viis läbi ja kriminaalasja lõpetamise otsuses tegi uurija V.M. Seryogin kirjutab: « ... sattus Krasnõi Jari piirkonnas Baikali järve läänekalda lähedal ettearvamatu, üliharuldase kohaliku ohtliku nähtuse tsooni koos tornaadode tekkega ja tuule kiirus ületas oluliselt sellele laevale laeva dokumentides määratud tuulepiiranguid, kuna mille tagajärjel laev läks ümber ja uppus."

1983. aasta oktoobris kogunesid kõik hukkunute omaksed kokku ja läksid Krasnõi Jari kaldale, siis sai sellest iga-aastane traditsioon. Ja lein oli ikka veel nii värske, et see valutas mu südant nii palju, et Sergei Skljanovi isa ei suutnud seda taluda, tormas Baikali ja ujus, ilmselt püüdes meeleheitlikult näha läbi vee kadunud laeva siluetti. Neil õnnestus ta kaldast üsna kaugel vahele võtta.

1993. aasta suvi oli ebatavaliselt kuum. Baikal suikus laisalt oma kallastel. Ja järsku levis kuulujutt, et laeva punast põhja olevat nähtud helikopterist; ta rippus kuristiku lähedal veealuste kivide hammastel. Aga see oli vaid kuulujutt.

Lootus elab kuni viimase hetkeni, kuid Baikal ei lahku oma saladusest, ta on inimsaatuste suhtes ükskõikne.

MÄRKUSED

1.IUGMS - tunnistajad nimetavad lühendit valesti; järgneb IUGKS - Irkutski territoriaalne meteoroloogia ja keskkonnakontrolli administratsioon.

2. Juhtum nr 30508 mootorlaeva "Shokalsky" ja kõigi laevameeskonna liikmete hukkumise kohta, mis toimus 2. augustil 1983 Krasnõi Jari neeme piirkonnas. - Irkutski transpordiprokuratuuri arhiiv Kontor - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Ilmselt viga, tahtis tunnistaja öelda 2 -Zm.

b.Vaata Märge 2, l.105-107.

Uus-Meremaa teadlaste poolt prahitud Vene laev Akademik Shokalsky on jäässe kinni jäänud. Kolm jäämurdjat on juba appi asunud. Nad lubavad päästa teadlased vangistusest 70 tunni jooksul. Austraalia meresõiduohutuse amet (AMSA) sai kolmapäeva hommikul hädateate laevalt Akademik Shokalsky, mille jää blokeeris umbes 1,5 tuhande meremiili (2,7 tuhande kilomeetri) kaugusel Austraalia halduskeskusest Hobartist. Hobarti osariik. Esialgu teatati, et enam kui 70 inimese pardal olnud laev oli Antarktikas kruiisil. Seejärel selgitas Roshydromet aga, et Akademik Shokalsky teeb tööd Austraalia Antarktika ekspeditsiooni tellimusel ja teostas vaatlusi Antarktika ranniku lähedal D-Urville'i mere piirkonnas. Jäämurdjaklassi laevad XUE LONG (PRC) , L" saadeti piirkonda, kus asub Akademik Shokalsky. Astrolab (Prantsusmaa) ja Aurora Australius (Austraalia). Roshydromet teatas ka, et laev sai väiksemaid vigastusi välisplaadistusele, meeskonnale ja reisijatele ohtu ei ole, vahendab RIA Novosti. «24. detsembril tööde lõpetamise ajal tõkestas laeva ilmastikuolude järsu halvenemise tõttu tugev jää, laeva liikumine oli võimatu. Laeva kontrollimisel avastati tüürpoordi välisplaadistuse rebend 1,8 meetri kõrgusel veepiirist. Kahjustused meeskonnale ja reisijatele ohtu ei kujuta, töid prao likvideerimiseks teeb R/V Akademik Shokalsky meeskond, teatas Roshydromet RIA Novostile. Roshydrometi esindaja märkis, et jäässe kinni jäänud laev saab vabastada vaid kahe päevaga, kui sellele tulevad appi teised laevad, nüüd ei ole meeskond ega reisijad ohus. "Midagi hullu ei juhtunud. Laeval jäi sõna otseses mõttes paar miili puudu, et ohtlikust jäätriivist välja hüpata. Nüüd ootavad nad mööduvaid laevu ja jäämurdjaid, kes nad sealt välja päästavad. Ma arvan, et kahe päeva jooksul saavad nad korda. Kõik pardalviibijad on ohutud ja terved, laeval pole vigastusi, meeskonnale ja kõigile sealviibijatele pole midagi ohtlikku. Kuid me peame lihtsalt edasi liikuma,” ütles agentuuri vestluskaaslane. Tema sõnul on laev renditud ühelt Uus-Meremaa firmalt ning pardal on teadlaste rühm. Ta lisas, et Roshydromet ei pea vajadusel päästeoperatsiooni eest maksma: "See on selle (laeva) prahtinud ettevõtte probleem." Kaug-Ida Regionaalse Teadusliku Uurimise Hüdrometeoroloogia Instituudi (DVNIHMI) direktor Juri Volkov ütles omakorda, et laev oli kindlustatud ettenägematute olukordade puhuks, kuid ei täpsustanud kindlustusseltsi ega kindlustussummat. "See on kindlustatud normaalsele summale, sellest piisab," ütles ta. Volkovi sõnul on DVNIGMI spetsialistid jääga blokeeritud laevaga kontaktis. Riski kõrvaldamiseks otsustati AMSA poole pöörduda. Eeldatakse, et päeva jooksul suudavad kolm lähedusest mööduvat jäämurdjat Akademik Shokalskyle läheneda ja selle jäävangistusest välja viia. "Laeva pardal on üle 70 inimese, sealhulgas umbes 50 teadlast, sealhulgas Uus-Meremaalt, ja 23 meeskonnaliiget. Kõigi pardal olijatega on kõik korras. Nende elu ja tervis ei ole ohus," ütles agentuuri allikas. AMSA esindaja Andrea Hayward-Maher omakorda ütles ITAR-TASS-ile, et laeval "ei ole konstruktsioonikahjustusi". "See on ohutu, mis on hea uudis," ütles ta. "Jälgime arenguid tähelepanelikult ja meil on tegevuskava paigas, kui olukord muutub keerulisemaks." Loodame jäämurdjatele, kuid viimase abinõuna viime läbi evakuatsiooni. Varem kirjutas Akademik Shokalsky pardal viibinud Austraalia ekspeditsiooni juht Chris Turney Twitteris, et "abi oodatakse umbes 30 tunni pärast." Hayward-Maher ütles, et tema arvates on prognoos "mõnevõrra optimistlik", kuid ta "ei pea seda võimatuks, sest kõik sõltub ilmastikutingimustest". Turney teatas ka, et täna pärastlõunal jäi õhutemperatuur väljas miinus 1 kraadi juurde (Antarktikas on suvi). "Nagu minevikuuurijad, leidsime end jääst," kirjutas ekspeditsiooni juht. - Kõik on korras. Kõik on ülevas meeleolus. Soovime kõigile häid jõule." Merendusekspert Mihhail Voitenko märkis, et Akademik Shokalsky päästmise kiirus sõltub sellest, millised laevad talle appi saadetakse. «Kui Akademik Shokalsky laevaga ligikaudu sama jääklassi laevad saadetakse päästmisele, siis on kaheldav, et nad seda kuidagi aidata saavad. Kui just pardal pole helikoptereid, millega saab inimesi evakueerida. Lisaks on võimalik, et laev suudab end jäävangistusest vabaneda, kui näiteks tuul muutub. Aga kui ta on tõsiselt raskesse jäässe kinni jäänud, vajab ta tõhusaks ja kiireks päästmiseks head jäämurdjat,” rääkis Voitenko ajalehele Vzglyad. Ta märkis, et kinnijäänud laevade päästmise protsess on üsna kulukas, maksumus jääb kuskil kümnetesse tuhandetesse dollaritesse. Kuid summa arvutatakse operatsioonile kulunud aja ja evakuatsioonilaeva tüübi järgi. Laeva Akademik Shokalsky opereerib Austraalia operaator Aurora Expeditions, kuid see kuulub Vene Föderatsioonile ja on registreeritud Vladivostoki sadamas. See ehitati 1982. aastal ja oli algselt mõeldud okeanograafilisteks uuringuteks. Laeva pikkus on 71 meetrit, veeväljasurve 2140 tonni, kiirus 14 sõlme. NIS kütusepaagid on mõeldud 320 tonni naftatoodete jaoks, veepaagid - 250 tonni magevee jaoks. Laeva suurus võimaldab sellel minna sinna, kuhu suuremad laevad ei saa. "Akademik Shokalsky" võtab vastu 46 reisijat Arktika reisidele ja 48 reisijat Antarktika kruiisidele. Laeval on 26 merevaatega kajutit (sealhulgas 23,2 ruutmeetri suurune Amundseni sviit) ning 2008. aastal tehti mitmeid uuendusi ja uuendusi. Pardal on kaks restorani, loengusaal, salong ja baar, raamatukogu, ekspeditsiooniarst ja polikliinik, samuti satelliitside.