Istmete asukoht kahekorruselises vankris. Kahekorruselised Venemaa Raudtee vagunid: kirjeldus, foto Reisirong sees

Eile sõitsin kahekorruselise rongiga Moskva-Adler. Nüüd ma räägin teile kogu tõe.
Hea, et Voronežist Rostovisse on vaid 8 tundi. Mul pole absoluutselt soovi enam sellega sõita.
Kodulehel on reklaamitud Premium klassi rongina.
Ütlen kohe – ärge kunagi ostke ülemisi riiuleid. Vastasel juhul muutub teie reis PÕRGUKS.
Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kui te ei alusta Moskvast, peate liikvel olles hüppama. Kuna parkimine on umbes 3 minutit.

Veebisaidil on kogu aeg tasuta WiFi-ühendus. See on tõesti olemas, ühendab, kuid see ei tööta.
Teda pole seal. Ärge pange oma lootusi üles nagu mina.

Teise korruse koridor.

Laskumine esimesele korrusele

Ühes vankris on 3 tualetti, mis on isegi vähem kui tavalises vankris. Ühel korrusel on 2.

Muide, vankrites ja vestibüülides pole kohta suitsetamiseks. Nii et kõik suitsetavad tualettides. See on vaikne, sellepärast on seal suitsune.

Jäätmete jaotus. Metall, Klaas, Paber... Kuigi on tavaline kott, kust kogu prügi välja visatakse.

Aga lähme uuesti teisele korrusele. Siin tuleb kuidagi oma kohvriga läbi pressida.

Kupee on tavaline. Kuid ülemise riiuli jaoks on ruumi väga vähe. Vähem kui kaks korda rohkem kui tavalisel kupeel. Sellel on võimatu istuda. Lihtsalt heida pikali. Pagasi jaoks pole ruumi üldse. Ja kui inimene on umbes kaheksakümmend meetrit pikk, siis pole jalgu kuhugi panna.

Aga jalad? Teisel korrusel on kaldkatus. Ja seetõttu ei saa te isegi pead tõsta. Ma tõesti ei kujuta ette, kuidas seal magada. Esimesel korrusel ei ole kallet, kuid üleval on ruum veelgi väiksem.

Restoran. Baar esimesel korrusel. Teisel on väike saal.

Olümpiasümboolikaga menüü.

Nad annavad teile rongis ka mugavuste komplekti.

veidi vett.

Nad oleksid võinud seda paremini teha, näiteks lennukis.

See on vestibüül.

Kohad on ka puuetega inimestele.

Esimese korruse koridor.

Järeldused:
1. Ülemistel riiulitel pole võimalik sõita. Nendega sõitmine on täielik piin.
2. Pagasi jaoks pole ruumi. Seega on vahekäigus suured kohvrid.
3. Internetti pole. Üleüldse.
4. Parklad on väikesed. Teelt on võimatu midagi osta. Järele on jäänud vaid restoranvagun. Või võta toit kohe kaasa.
5. Suitsetamiseks on üks koht, restorani vankri lähedal. Ja ülejäänud suitsetavad tualetis.
6. Vaatamata sellele, et ta on Kiirrong. See läheb sama aeglaselt ja kõigub.

Mis puudutab ülejäänud kaunist markiisi, siis kõik on hästi...

Esimese kahekorruselise vankri valmistasid Tveri vankritehase käsitöölised 1905. aastal. Ja 108 aastat hiljem, 2013. aasta novembris, asus sama tehase kahekorruseline vanker teele üle Venemaa. Millistel marsruutidel sõidavad Venemaal praegu kahekorruselised rongid, mis on neis erilist ja milliseid teenuseid saab meie jaoks veel tavatutes vagunites?

Kahekorruselised rongid Venemaal: kus ja millal need ilmusid?

Kahekorruselise rongi idee domineeris üle-eelmisel sajandil inseneride peas. Arendustöö tulemuseks oli 1905. aastal Tveri vankritehases toodetud kahekorruseline vanker. See oli mõeldud pikamaatranspordiks ning esimene korrus oli ette nähtud loomadele ja kariloomadele.

NSV Liidus tehti mitu katset kahekorruseliste rongide käivitamiseks. Alguses üritasid nad osta SDV-s valmistatud autosid. Nad tegutsesid mõnel pendelliinil. Siis üritati luua oma versioone. Egorovi nimeline Leningradi tehas valmistas prototüübi, mille esimene korrus magas, teine ​​aga istekohtadega. Asjad ei ulatunud kaugemale kui äärelinna ja demonstratsioonesitlused.

Alates 2007. aastast on Venemaa Raudtee töötanud kahekorruseliste rongide projekti kallal. Otsisime tehnoloogiaid ja esitasime tellimuse. Kahekorruselised autod võttis ette sama Tveri vagunitehas, 2013. aastal tarniti kliendile esimene kahekorruseline auto. Ja samal aastal liikus Moskva-Adleri liinil kahekorruseline rong.

Praegu sõidavad kahekorruseliste autodega rongid 10 liinil. Põhimõtteliselt on kaubamärgiga kiirrongid kahekorruselised.

• nr 642/641, Rostov Doni ääres – Adler;
• nr 003/004, Kislovodsk - Moskva;
• nr 23/24, Moskva – Kaasan;
• nr 5/6, Moskva - Peterburi;
• nr 7/8, Moskva - Peterburi;
• nr 103/104 Moskva – Adler;
• nr 738/737 Moskva – Voronež;
• nr 49/50 Moskva – Samara;
• nr 35/36 Peterburi – Adler;
• Nr 740Zh/739Zh Moskva – Voronež.

Venemaa Raudtee veeremi moderniseerimisprogrammi kohaselt on plaanis kahekorruseliste rongide arvu liinidel järk-järgult suurendada.

Kahekorruseliste rongide omadused

Erinevalt eelmise sajandi katsetustest paiknevad täisväärtuslikud magamisruumid kaasaegsetes vankrites mõlemal korrusel. Reisijad pääsevad teise juurde tavaliste treppide kaudu. Need pole küll liiga laiad, aga “pilti, korvi, papitükki” on lihtne läbi kanda.

Paljud pessimistid eeldasid, et teise korruse sektsioonid on madalate lagedega, nende kartused ei olnud põhjendatud. Lae kõrgus on standardne ja mõlemal korrusel reisijatele mugav.

Autode vahel on mugavad “akordioni” käigud. Nendevahelised uksed avanevad automaatselt peale nupule vajutamist. Põrisevad vuugid autode vahel, mille plaadid jalge all lahku liiguvad, on minevik.

Reisijad märgivad kahekorruseliste autode mugavust, ohutust ja head varustust. Laevaruumid lukustatakse individuaalse magnetvõtmega, mis antakse reisijale pardaleminekul. Vagunil on topeltklaasid ja säästulambid. Paigaldatud on kliima- ja küttesüsteemid. Järelevalve-, juhtimis- ja seiresüsteem edastab andmed juhiruumi. Reisijad võivad oma ohutuses olla kindlad. Sektsioonis on ka kaks pistikupesa raseerijate ja mobiilseadmete ühendamiseks.

Mugavus tuleb pisiasjadest. Mäletate vanades vagunites raadiot, mille võis välja lülitada ainult dirigent? Kahekorruselise rongi kupees otsustate ise, millal muusikat kuulata ja millal mitte.

Kahekorruseliste vagunite eelised

Milliseid eeliseid võib kahekorruseliste vagunite puhul lisaks kaasaegsele kujundusele ja heale mugavustasemele veel märkida?

• Veetud reisijate arv on tavapärasest suurem. Uutes rongides on vaguni kohta 64 magamiskohta, tavarongidesse mahub kupeevagunisse 36 inimest.
• Kahekorruselise rongi hind on madalam kui tavalises kupees, sest reisijaid on rohkem. Võrreldes sama klassi kaubamärgiga kiirvagunitega on piletid 20–25% soodsamad.
• Keskkonnasõbralikkus. Autod on varustatud säästulampide ja küttesüsteemidega, kuivkappidega, spetsiaalsete jäätmete liigiti kogumise konteineritega.

Kaubamärgiga kahekorruselise rongi piletite ostmisel on saadaval dünaamiline hinnastamisprogramm. Mida varem piletid ostad, seda odavamad need on. Reisikuupäeva lähenedes võib hind tõusta sõltuvalt nõudlusest ja raudteemarsruudi ummikutest.

Kahekorruselise rongi piletite tellimisel arvestage, et igal korrusel on eraldi istumisplaan.

Teenused kahekorruselistes rongides

Pileti hinna eest antakse teile:

• voodilinad;
• ülemine iste kambris ja kõik istmed CB-s on juba tehtud;
• joogivesi;
• toit (üks kord);
• sanitaar- ja hügieenitarbed;
• Wi-Fi;
• luksusautodes on plasmaekraanid filmide või uudistekanalite vaatamiseks.

Signatuuriga kahekorruselistel rongidel on söögivagun. Esimesel korrusel on baar ja köök ning teisel korrusel restoranisaal.

Vagunites on liftiga varustatud ruumid ja laiad riiulid piiratud liikumisvõimega reisijatele.

Hea uudis koduse toidu austajatele ja väikelaste vanematele – reisivagunites on paigaldatud mikrolaineahjud. Võid teha sooja võileiva või soojendada kodust kaasa võetud toitu.

Kahekorruselised rongid ühendavad nüüd Venemaa lõuna- ja keskosa. Moskvast on marsruudid Kaasanisse, Samarasse, Voroneži. Plaanis on, et edaspidi asendavad enamusel kaugliinidel kahekorruselised autod täielikult reserveeritud istmega autod.

Kahekorruselised autod on Venemaa raudteedele ilmunud vaid paar aastat, kuid reisijate seas on need juba populaarsust kogunud. Venemaa Raudtee kahekorruselised rongid sõidavad peamiselt lõunasuunas Moskvast ja Peterburist. Vaatame, mille poolest need tavarongidest erinevad ja kas pilet uuele vagunile on nii kallis.

Mis on 2-korruseline rong?

Selles rongis pole reserveeritud istet - ainult kupee ja SV. Tavalises kupeevagunis on 36 istekohta ja uues kahekorruselises vagunis 64 magamiskohta. SV seevastu mahutab 18 inimese asemel 30 inimest. Samuti on uues rongis 50 istekohaga personaliruumivagunid, ühekorruselistel autodel aga vaid 18-24 istekohta.

Vagunid koosnevad kahel korrusel paiknevatest 4- või 2-kohalistest isoleeritud kambritest. Sektsioonid on klaasitud topeltklaasidega ja neis on: magamiskoht, laud, peeglid, riiulid pisiasjade hoidmiseks, valgustid ja trepid tippu ronimiseks. Need on varustatud kahe pistikupesaga elektriliste pardlite, mobiilsete ja muude seadmete ühendamiseks, mille võimsus ei ületa 100 W. 2-kohalises kambris (SV) on igal istmel LCD-ekraan videoprogrammide vaatamiseks.

Kahekorruselises vankris saate sektsiooni avada individuaalse magnetvõtmekaardi abil.

Kõik uued vagunid on varustatud kolme kuivkäimlaga, mida saab kasutada siis, kui rong seisab. Vene Raudtee arvestas ka puuetega inimeste erivajadustega, varustades neile spetsiaalsed kupeed ja ratastoolitõstukid (staabivagunis). Nad hoolitsesid ka ülejäänud reisijate eest – kõik trepid on varustatud tugevate käsipuudega ning mugava mikrokliima tagamiseks on olemas konditsioneer- ja küttesüsteemid.

Kahekorruseline rongi marsruut

Esimesed kahekorruselised autod sõitsid ainult lõuna suunas, peamiselt Moskvast ja Peterburist. 2018. aastal on nimekiri veidi täienenud:

Rongi number	Tee
kaubamärgiga № 642/641	Rostov Doni ääres - Adler
kaubamärgiga № 003/004	Kislovodsk - Moskva (ainult Kislovodskist läheb ühekorruseline rong vastassuunas)
kaubamärgiga № 23/24	Moskva - Kaasan
kaubamärgiga nr 5/6 ja nr 25/26	Moskva, Peterburi
kaubamärgiga № 103/104	Moskva - Adler
kaubamärgiga nr 738/737 ja nr 740ZH/739ZH	Moskva - Voronež
reisija № 49/50	Moskva - Samara
kaubamärgiga № 35/36	Peterburi – Adler
reisija № 26/25	Moskva - Iževsk (käivitatakse 9. detsembrist 2018, pileteid saab juba broneerida)

Sõidukulu kahekorruselises vagunis

Ühes kahekorruselises vagunis on rohkem reisijate istekohti kui tavalises ühekorruselises vagunis. Sellest lähtuvalt peaks rongipiletite hind olema madalam. On see nii?

Venemaa Raudtee kasutab dünaamilist hinnasüsteemi. Näiteks kui vaadata reedel kahekorruselise rongi pileteid, siis on need kallimad kui esmaspäeval või mõnel teisel argipäeval. Tasub arvestada, et kohtade täitumisel ja suure nõudluse korral konkreetseks kuupäevaks tariif veidi tõuseb.

Näiteks reedene pilet Moskvast Kaasani kupees maksab alates 4726 rubla.

Kui ostad esmaspäeval samale rongile belit, siis maksab see vähem.

Millised teenused on kahekorruselises rongis saadaval?

Pileti hind sisaldab: voodipesu ja joogivett. Sektsioonis katavad juhid ainult ülemisi magamiskohti, SV-s - kõiki. Reisijatele pakutakse parema kvaliteediga sanitaar- ja hügieenikomplekte. Lisateenused on tasulised: tee, ajalehed, kondiitritooted, suveniirid ja muud kaubad.

Kõik teavad, et suitsetamine on rongides keelatud. Seetõttu müüvad konduktorid legaalselt suitsetajatele mõeldud elektroonilisi sigarette, mida saab koridoris kasutada.

Kahekorruseliste autode eelised ja puudused

Uut tüüpi autodel on olulisi eeliseid:

• lühim reisiaeg ja mugav sõidugraafik suuremale arvule reisijatele;
• kupeede ja SV piletite maksumuse vähenemine seoses vaguni istekohtade arvu suurenemisega;
• keskkonnasäästlik töötamine - energia tarnitakse elektrivedurilt ning vagunite loomisel kasutatakse uusi tehnoloogiaid, seadmeid ja materjale.

Siiski on ka puudusi. Esiteks on ainult kaks konduktorit ja kahekorruselises vagunis on veel 28 reisijat. Seetõttu tuuakse teed aeglasemalt kui reserveeritud istmel. Ja autosse minek võtab kauem aega.

Teiseks ei ole uutel vagunitel sissepääsu kohal pakiraami. Kogu pagas tuleb asetada alumiste riiulite alla. Loomulikult ei ole võimalik kõiki asju paigutada.

Kolmandaks võite külastada tualettruumi või võtta keeva vett ainult esimesel korrusel. Seetõttu peavad reisijad, kes soovivad teed juua või end värskendada, laskuma esimesele korrusele. See pole eriti mugav ja liikuvas rongis on vigastuste oht väga suur.

Novembris, Sotši olümpiamängude eel, alustasid liinil Moskva–Adler sõitmist uued kahekorruselised reisirongid. Vaatamata sellele, et rong on sellel liinil juba pea aasta aega sõitnud, köidab see siiski teiste tähelepanu. Pealegi on kahekorruselise hoone kohta radikaalselt vastakaid ülevaateid - üsna positiivsetest kuni üsna kriitilisteni. Mul oli ka võimalus selle rongiga reisida. Kahekorruselise vaguni üks olulisi eeliseid on reisijateveo suurenemine, mis võimaldas Venemaa Raudteel piletihindu alandada. Tavalises kahekorruselises kupeevankris on 64 magamiskohta (16 kambrit), tavakärul aga ainult 36 (9 kambrit).

Autosid toodetakse Venemaal Tveri vankritehases. Seni töötab ainult üks marsruut, mis ühendab pealinna Sotši kuurordiga. Sel aastal ostetakse veel 50 kahekorruselist autot. Nad veavad inimesi Moskvast Peterburi ja Kaasani.

Soovitan koos sõita ja vaadata, kuidas kahekorruseline rong seestpoolt välja näeb.

2. Rong väljub kell 10 hommikul Kazansky jaamast. Reisi aeg on 25 tundi. Pange tähele kõrguse erinevust tavalise ühekorruselise vankriga võrreldes.

3. Rongi juhib uusim kahesüsteemne viienda põlvkonna elektrivedur – EP20. Võib töötada nii vahelduv- kui alalisvoolul.

4. Sellel liinil on dünaamiline hinnasüsteem – mida rohkem on rongis tühje kohti, seda odavam on hind. Edasi-tagasi piletite ostmisel kehtib ka 10% allahindlus. Ostsin pileti 2 päeva enne väljalendu hinnaga 8 tuhat rubla. Kui ostate vähemalt nädal enne reisi, on hind umbes 5 tuhat rubla.

5. Lähme sisse. Tambur. Uksed avanevad nupuga ja sulguvad automaatselt. Autodevahelised üleminekud on pitseeritud. Alates 1. juunist on kaugrongides suitsetamine keelatud, kuid mõned halvad reisijad on tuhatoosidesse augud torganud.

7. Iga vankri jaoks on kolm tualetti. Need on kuivkäimlad ja neid saab kasutada igal ajal, ka bussipeatustes.

9. Esimesel korrusel läbipääs. Lae kõrgus on veidi üle 2 meetri.

10. Sektsioonis oleva ukse lukustamiseks on magnetkaardid.

11. Üldvaade esimese korruse kupeest. Peamine erinevus tavapärastest ühekorruselistest vankritest on ülemise pakiraami puudumine. Samuti tasub meeles pidada, et te ei saa ülemisel naril püsti istuda ja jalad rippuvad. Alumiste riiulite all on ruumid pagasi jaoks.

12. Igas sektsioonis on alumisel real kaks pistikupesa. Valgustus on täielikult LED.

13. Sektsiooni sees suletud uksega.

14. Aken ei avane: vagunites on tsentraliseeritud kütte- ja ventilatsioonisüsteem. Vagunite toide tuleb vedurilt. Aknal on lükandkardin. Tuulutusrestid asuvad akna all ja laes.

15. Lähme teisele korrusele. Astmed on valgustatud (nagu kinos) ja seal on käsipuud. Trepil on veel üks prügikonteiner ja kerakujuline peegel, et näha ette tulevaid reisijaid.

16. Teine korrus on täiesti identne esimesega. Ainus erinevus on see väike katuse kalle. Ja aknad jäävad vööst allapoole ja kui tahad koridorist maastikku imetleda, pead kummarduma.

17. Teise korruse sektsioonis ülemised riiulid. Laes on ventilatsioonivõre ja keskel helitugevuse regulaatoriga kõlar. Veel üks huvitav moment, mida märkasin, on see, et teisel korrusel on igal ülemisel riiulil kaks isiklikku lampi. Tõenäoliselt on see tingitud katuse kaldest – igaühel ei pruugi olla mugav peaga akna poole lamada.

18. Ülejäänud on täiesti identsed. Ma ei tea, kuidas see väga pikkade inimestega on, aga minu 182 cm pikkuse juures piisas magamiskoha pikkusest.

19. Igale reisijale antakse isiklik hügieenikomplekt, väike toiduratsioon ja vesi. Tee ja kohvi serveeritakse loomulikult kaubamärgiga topsihoidjates.

20. Kui seal kedagi polnud, läksin otse söögivagunisse asja uurima. Peasaal asub teisel korrusel. Muide, vaated teise korruse aknast on paremad.

21. Alumisel korrusel on väike baar ja köök ise. Ja valmisroogade tõstmiseks korrusele kasutatakse kahte väikest lifti.

22. Teel teeb rong mitu peatust pikkusega 5-15 minutit. Kõik suitsetavad reisijad jooksevad esimesel võimalusel õue. Vagunite puhul pole vahet, kas jaama perroon on kõrge või madal

23. Teel Moskvast Voroneži oblastisse polnud akendest absoluutselt midagi näha. Kui teil on igav, võite proovida kasutada tasuta Internetti. Kõikidel vagunitel on Megafoni ühendustega WiFi-ruuterid. Tõsi, kõik sõltub mobiilsidevõrgu olemasolust ja see pole marsruudil kuigi hea. Tegelikult oli enam-vähem stabiilne side ja internet vaid Musta mere rannikul.

24. Peatustes saab jälgida provintsielu.

25. Liikumisel – imetle loodust.

26. Veel üks peatus. Rossoshi jaam.

27. Kõiki vaateid ei saa korralikult pildistada – arvukad juhtmed jäävad teele. Vahel, muide, selgub, et esimese korruse akendest tuleb vähem juhtmeid raami sisse kui teise korruse akendest.

28. Kell 2 öösel peaks rong jõudma Doni-äärsesse Rostovisse. Reisiaeg möödub märkamatult. Lennukiga võrreldes on rong palju vähem kirglik, ruumikam ja annab aega tööd teha. Kuid see pole kaks tundi raudlinnul.

29. Hommikul väljub rong rannikule.

30. Puhkajad vaatavad huviga kahekorruselist rongi. Paljud inimesed pildistavad.

31. Rada kulgeb peaaegu vee lähedal. Kindlasti kõige maalilisem osa teest.

32. Järgmisel päeval kell 10 astun Sotši jaamas maha ja lähen foorumisse “Strateegiline partnerlus 1520”. Aga sellest pikemalt järgmises osas.

Mis puudutab kahekorruselisi autosid, siis need on kordades paremini varustatud kui tavalised ühekorruselised. Natuke tihedamalt ülemisel riiulil? Aga seal on normaalsed wc-d, pistikupesad, internet ja kõik muu.

Kas olete ühega neist sõitnud? Kuidas on muljed?

Need, kes postitusest ilma jäid, saavad seda kõigepealt lugeda ja nüüd räägin teile, kuidas ma pidin Moskva-Adleri rongi teisel korrusel sõitma.

Üldiselt sattusin teisele korrusele juhuslikult. Stary Oskolist Adlerisse sõitev rong kestab 36 tundi ja kui kulutate Voroneži jõudmiseks tund aega, siis sealt on Adler teie teenistuses 16 tunni pärast. See on matemaatika.

Esimesele korrusele me pileteid osta ei jõudnudki. Pidin välja mõtlema, mis tunne on teisel korrusel rongis reisida.

2. foto.

Hankige oma piletid kohe. Alumine iste maksis 7000, ülemine 5000 ja lasteiste ligikaudu 3600.

Tõenäoliselt oli kõik, mis mulle meeldis, tegelikult reisijateveo tavapärased nõuded. Lihtsalt asjad on sageli erinevatel põhjustel hullemad.

Niisiis, istusime õhtul maha ja nad tõid meile sooja õhtusöögi. Mäletan, et teistes rongides oli ainult kuivratsioon.

Üldiselt oli teisel korrusel esmapilgul ruumi sama palju kui tavarongis. Mugav samm teisele riiulile.

3. foto.

Eeldasin, et korruste vahele tuleb mingi kitsas ja ebamugav trepp. Muretsemiseks polnud põhjust. Päris mugav. Jooksin mitu korda siia-sinna. Ronisin kottidega üles, ruumi oli piisavalt.

4. foto.

Ainus asi, mis teisel korrusel tuletab meelde, et sa pole tavarongis, on see, kui madal see on. Et näha, mis tänaval on, tuleb sõna otseses mõttes põlvili laskuda.

5. foto.

Taaskord trepp.

Foto 6.

Peegel, "liikumise juhtimiseks". Et mitte proovida alla minna, kui rahvas juba tõuseb.

Foto 7.

Sektsioonis on lõpuks moodsad isiklikud tuled. Ja pistikupesa!!! OOOO!!! See on kuradi põnevus. Stary Oskolist Moskvasse sõidab meil ainuke BRÄNDIGA rong, nii et KOPTEES on suure raha eest pistikupesad ainult koridorides. Ja siin on teie magamiskohal isiklik.

Tere kino ja sülearvuti.

Foto 8.

Nii suur ja ilus karp ning sees on ainult plastikust söögiriistad ja kook :-(, ja pulgakomm ka.

Foto 9.

Auto esimene korrus läheb otse ja teine ​​korrus vasakule.

Foto 11.

Väljast vaadates tundub vanker nii kõrge, et ei mahu tunnelitesse ja risttalade alla kuhugi. See saab läbi.

See on hämmastav, miks kõik teised autod nii madalad on :-)

Foto 12.

Foto 13.

Dirigendi kapp.

Foto 14.

Selles kohas tavalistes vagunites on tavaliselt kuuma veega “samovar”.

Foto 15.

Dirigent isiklikult.

Foto 16.

Nii töötab peegel.

Foto 17.

112 kohta – korralik! Jääb arusaamatuks, miks on piletite maksumus kallim kui tavalises kupeevagunis. Nad ju lubasid, et kahekorruseliste autode mahukuse tõttu on seal hinnad madalamad, eriti teisel korrusel.

Foto 19.

Ma ei tea, mis see on, aga see kõlab väga muljetavaldavalt.

Foto 20.

Siin on huvitav funktsioon. Tavaliselt kuhjatakse prügi tavalistes vagunites hunnikutesse, siin aga sorteeritakse. Mul pole isegi sellist kodus.

Foto 21.

Foto 22.

Valgustatud astmed.

Foto 23.

Noh, kui me õnnistame rakette, kõigil on ikoonid autodes ja amuletid kontorites ja korterites, siis miks ei võiks see olla raudteevagunis.

Foto 24.

Foto 25.

Kuid ikkagi on üks puudus. Teise korruse teisel riiulil on ruumi endiselt vähem kui tavavankrites. Esiteks, nagu märkasite, pole asjade jaoks riiulit. Ja mõnikord aitasid nad tõesti hädast välja.

Foto 26.

Teiseks, nüüd on teisel riiulil mugav ainult lamada. Autokatuse kaldservade tõttu pole istudes enam võimalik midagi näha.

Foto 27.

Esimest korda kasutasin rongis tasuta wifit. Lahe! See on satelliit-internet, nagu ma aru saan? Kuna mobiilsideühendust polnud, kuid Internet töötas:

Foto 28.

Ja üldiselt, nõustute, on kiirus maanteel tasuta Interneti jaoks tavaline.

Taas on teine ​​riiul ebamugav.

Foto 29.

Kogu vagun on varustatud tulekahjusignalisatsiooni, signalisatsiooni ja hoiatuskõlaritega.

Foto 31.

Olen seda märganud ka tavaliste kupeede puhul, aga ikka ei leia aega selle kohta rohkem teada saada. Mis kaardid need on, millega saab sektsioone avada ja sulgeda? Miks neid kunagi reisijatele ei anta?

Foto 32.

Kas keegi on neid kunagi kasutanud? Kui ei, siis on kogu see süsteem igas autos sisuliselt raisatud ja tehtud asjata.

Foto 33.

Noh, me oleme juba Adleris. Tere kõigile Musta mere kaldalt.

Foto 34.