A jövő utasszállító repülőgépei - szuperszonikus sebesség bioüzemanyaggal. A jövő repülése: utasszállító drónok, szuperszonikus és biodesign Szubszonikus repülőgépek összekapcsolt szárnyakkal
A repüléstechnika a legújabb koncepciókban rendszeresen bemutatja a fejlett technológiai fejlesztéseket a működés különböző aspektusaiban. Ez nemcsak a jelenlegi modellek modernizálására vonatkozik, hanem a szegmens jövőjének tágabb rálátására is. A tervezők a közelmúltig innovatívnak tartott technológiákon alapuló fejlesztési lehetőségekre összpontosítanak. Természetesen nem minden olyan projektet valósítanak meg, amellyel a jövő repülőgépeit értékelni lehet, de sok fejlesztésből teljes képet kaphatunk a légi közlekedés fejlesztésének trendjeiről.
Új ötletek az utasszállító repülőgép-építésben
A közeljövő legreálisabb fejlesztései között megemlíthetjük a Boeing 777X-et. Alapvetően innovatív és frappáns újítások nem várhatók, de a kezelőszervek és a szárnyak formájának komoly átalakítását ígérik ennél a modellnél a tervezők. Például a 777X kombinálja a csűrőt és a szárnyakat, hogy minimalizálja a szerkezeti tömeget. Ami a szárnyak speciális kialakítását illeti, az szekcionált lesz - egy-egy hossz 3,5 m lesz, és a fejlesztők a gurulás során a parkoláshoz függőleges emelési lehetőséget is biztosítanak. A jövő sok más utasszállító repülőgépéhez hasonlóan ezt a repülőgépet is hatékonyabb üzemanyagforrásokra tervezik átalakítani. Az erőművet egy körülbelül 72 méteres szárnyfesztávolságú kétmotoros komplexum adja majd, a repülőgép feltehetően 2020-ban áll majd szolgálatba.
Érdekes a Mitsubishi Regional Jet (MRJ) japán fejlesztése is. Ez a hajó egy sugárhajtású utasszállító repülőgép, 76 üléssel. Emellett 2020-ban több módosítás kiadását is tervezik az alkotók, amelyek közül az egyik 90 férőhelyes lesz. Sok szakértő szerint a Mitsubishi biztonságosabb jövőbeli repülőgépeket kínál majd, mint a brazil Embraer cég és a híres Superjet változatai. Ezt egy frissített törzskialakítással és funkcionálisabb fedélzeti rendszerekkel érik el.
Trendek a katonai repülésben
A katonai felszerelések hagyományosan technológiailag fejlettebb és funkcionálisan fejlettebb modelleket jelenítenek meg. Ez részben a légi közlekedésre vonatkozik. Érdemes a kommunikációs támogatással kezdeni – masszív antennák, szenzorok, radarok jelenhetnek meg a jövő harci repülőgépeinek felületén, amelyek lehetővé teszik az elektromágneses hullámok rögzítését és továbbítását. A gyakorlatban ez lehetővé teszi az objektumok 360 fokos sugarú körben történő pontos „szkennelését”, az időjárási viszonyoktól függetlenül. A nanotechnológiák új lehetőségeket is kínálnak. Egyes fejlesztések különösen hőmérő funkcióval ellátott bevonatokat biztosítanak, amelyek figyelmeztetik őket a sérülésekre. Már ebben az évtizedben nagy valószínűséggel a jövő katonai repülőgépei is kapnak lézereket. Sőt, felhasználásuk szűk irányultságú lesz. Az első koncepciókat a tervek szerint ellenséges rakéták és légvédelmi érzékelők megsemmisítésére használják fel. Mikrohullámú fegyvereket használnak majd az elektronikus eszközök megsemmisítésére. Speciális hajtóműveket biztosítanak mind a repülőgépek lézerekkel való felszereléséhez, mind az elektromágneses berendezésekhez. Új bombázók megjelenése is várható, de ezen a téren a rombolás elvei változatlanok maradnak, és csak a tervezés optimalizálása terén történnek változások.
Szuperszonikus repülőgép
Ez az osztály továbbra is az egyik legígéretesebb és leggazdagabb. A NASA például 2020-ra tervezi egy szuperszonikus QueSST kiadását, amely szinte néma lesz. Ez fontos jellemző, hiszen a mai napig a magas zajszint a fő oka annak, hogy a szuperszonikus repülőgépeket utasszállításra betiltják. Az új technológiák segítségével a NASA a zajszennyezés megszüntetését tervezi az ultranagy sebességre való átállás során. Egy érdekes projektet a Virgin Galactic is támogat. Ez egy Boom nevű startup, amely egyes számítások szerint a modern szuperszonikus modellekhez képest 2,5-szeresére csökkentheti az Atlanti-óceán feletti repülési időt. Nem hagyják figyelmen kívül a jövő vadászrepülőgépeit sem, amelyek a hatodik generációban szuperszonikus sebességre lépnek majd. Ezek egyelőre távoli tervek, de elképzelhető, hogy az RQ-4 és a Boeing F-X UAV platformokon is megjelennek hasonló fejlesztések. Egyes hírek szerint a legújabb módosítások 6 ezer km/órás hiperszonikus sebesség elérésére lesznek képesek. De ismét a hatodik generációs modellek működése legkorábban 2050-ben kezdődik meg.
Repülő autók
A repülő személyautók filmes képei még ma is távoli fantáziának tűnnek. Ennek ellenére a Terrafugia cég ha nem is ennek a koncepciónak a megvalósítását várja a közeljövőben, de közelebb hozza. Nem is olyan régen a cég fejlesztői már bemutattak egy magángépjárművet, de egy figyelmeztetéssel – inkább repülőgép volt, hiszen 500 m hosszú sík felületű kifutópályát igényelt, és nem is beszélve az irányítás nehézségeiről , amivel csak egy profi tudna megbirkózni a pilótával. Az új verziókban azonban a Terrafugia jövőbeli repülőgépeinél legalább nem kell kifutópályát használni. Ezt a teljesítményt már bizonyította a legújabb TF-X módosítás, amely körülbelül 350 km/órás sebesség elérésére képes. A repülési hatótáv 805 km.
Hibrid repülőgép
A környezetbarát és energiahatékony teljesítmény gondolatait régóta alkalmazzák a hagyományos autókban. Teljesen logikus, hogy a repülőgép-tervezők elkezdték elsajátítani őket. A Boeing mérnökei a SUGAR elvi modelljét alkották meg, amely akár 70%-os megtakarítást is biztosít a légitársaságoknak a hagyományos üzemanyaggal működő eszközökhöz képest. Az energiamegtakarítás ilyen magas százalékát az elektromos akkumulátorok tettek lehetővé. Az utasokra várva a SUGAR-t egyszerre töltik fel hagyományos üzemanyaggal és töltik fel a repülőtér energiatermináljáról. A hagyományos üzemanyagokat csak felszállásra szánják, magát a repülést pedig elektromos motorok hajtják végre. És nem ez az egyetlen ilyen típusú fejlesztés. Napjainkban a jövő repülőgép-terveit úgy tervezték meg, hogy lehetőség nyílik az elektromos áramra való teljes átállásra. A legambiciózusabb elképzelések a napenergia felhalmozását is érintik, amely 100%-ban ingyenessé teheti az energiaellátást.
Innováció a magánszektorban
A magánrepülőgépek piacán is nagyon eredeti fejlesztések jelennek meg. Így a Bombardier Global 8000 modell egy 8 ülésre tervezett üzleti repülőgép. Azt ígéri, hogy rekordot állít fel tankolás nélküli repülésben körülbelül 15 000 km-es távolságon. A sebesség 950 km/h lesz. Érdekes még a szokatlannak tűnő SkiGull modell, amit kétéltű repülőgépnek neveznek. A név annak köszönhető, hogy az eszköz képes leszállni a víz felszínére. Ez egy új fejlesztés, de a közeljövőben mindenki számára elérhető lesz, aki szeretné megvásárolni. Az ikonspecialisták magánfelhasználók számára is kínálják a jövő kombinált repülőgépeit. Az A5-ös modell egy kétüléses hidroplán opciót képvisel, amely nemcsak le- és felszállást tesz lehetővé a víz felszínéről, hanem képes kilábalni egy pörgésből, és szükség esetén ejtőernyővel kilökni a pilótát.
Űr légi utazás
A már említett Virgin Galactic cég is turizmussal foglalkozik űrrepülések formájában. De a jövőben, amint képviselői megjegyzik, a technológia lehetővé teszi a repülőgépek hétköznapi felhasználói számára, hogy szuborbitális repüléseket hajtsanak végre a bolygó egyik pontjáról a másikra. Vagyis szó sincs a világűr távoli sarkaiba tartó repülésekről, de a légköri réteg leküzdésével pályára lépés lehetséges. Ennek az ötletnek a megvalósítására ma példa a Space Ship Two család készülékei. A jövő ilyen repülőgépei képesek lesznek több mint 15 km magasra emelkedni, és minimális idő alatt eljuttatják az utasokat a Föld különböző részeire.
Az orosz repülőgépipar jövője
A hazai repülőgépipar hosszú ideje válságos állapotba került, és csak az elmúlt években történtek komoly kísérletek a helyzet gyökeres megváltoztatására. Az ipar orosz szegmensének fejlődési kilátásai két meglehetősen sikeres fejlesztéshez kapcsolódnak. Először is, ez a Sukhoi Superjet SSJ 100, amely tisztességes műszaki és működési teljesítményt mutat, és új lehetőségeket nyit meg a projekt további előrehaladásához. Például 2019-ben egy 120 ülőhellyel rendelkező módosítás kiadását tervezik. Másodszor, Oroszország jövőbeli, MS-21-re épülő repülőgépei is nagy reményeket keltenek a komplexum fejlesztésében. Ennek a platformnak 2020-ban kellene megjelennie. Ez egy rövid-közepes távolságú utasszállító, melynek erőműve teljes egészében hazai alkatrészek felhasználásával készül.
Következtetés
Az ipar fejlődésének kulcsfontosságú trendje talán a különféle osztályokba tartozó repülőgépek üzemeltetési korlátozásainak felszámolása. Ráadásul ez nem csak a technikai mutatókra vonatkozik, hanem a réskorlátokra is. Például a híres „repülőgépek az elsők” sor már nem releváns. Egy jövőbeli vadászgép, egy teherszállító hajó vagy egy utasszállító hajó helikopter megjelenését kaphatja. Egyes szegmensekben az ígéretes helikoptermodellek sikeresen felváltják a hagyományos repülőgépeket. Lehetséges, hogy ez a tendencia a jövőben is folytatódni fog. A Bell 525 család az első olyan helikopternek ígérkezik, amelyik a legénységre nehezedő munkaterhelést minimálisra csökkenti. Az Airbus Helicopters koncepciói pedig rekordokat döntenek a hasznos teherbírás tekintetében. A gyártó szerint 2020-ra az ilyen modellek akár 10 tonnás rakomány szállítására is képesek lesznek.
Az emberek mindig is arra törekedtek, hogy meghódítsák az eget, és úgy tűnt, egyetlen embernek sem adatott meg a képesség, hogy madárként repüljön – csak emlékezni kell Ikarosz mítoszára. A Wright fivérek első vitorlázógépeinek megjelenése, a 20. század eleje óta a repülőgép-tervezők többször is átlépték a technológiai határokat és forradalmakat hoztak létre. Ma már nem tekintjük sci-fi-nek a pilóta nélküli légi járművek vagy a folyékony hidrogénnel hajtott repülőgépek tömeges használatát. Az új technológiákat azonban a biztonság feltétel nélküli garanciáinak kell alátámasztania, és a vállalatok világszerte keményen dolgoznak azon, hogy elnyerjék utasaik támogatását.
Videojáték vezérlők
Technológia polgári repülőgépekhez Active Stick A BAE Systems által 2018-ban kifejlesztett, Gulfstream G500 üzleti sugárhajtású repülőgépen használják, ahol haptikus visszajelzést ad a pilóta rendszereinek. Az Active Stick lehetővé teszi számára, hogy szó szerint fizikailag érezze autóját, ahelyett, hogy csak a műszerekre hagyatkozna.
BAE rendszerek- Egyesült Királyság védelmi vállalat. A világ 10 legnagyobb fegyvergyártó vállalata közé tartozik.
Gulfstream G550 a Gulfstream Aerospace Corporation által gyártott kétmotoros üzleti sugárhajtású repülőgép.
Kép: Gulfstream
Fly-by-Wire (FBW)- a korábbi kézi (mechanikus) repülőgépvezérlő áramkört elektronikusra cserélő rendszer - a modern repülőgép-technika egyik csodája. Az előző generációs repülőgépeket rengeteg kábel, kábel, tárcsa és hidraulika segítségével irányították, ami jelentősen megnehezítette a repülőgépet. A szakértők szerint azonban a számítógépes joystick használata a repülés tényleges élményét egy videojáték szintjére csökkenti.
Fly-by-Wire vezérlőrendszer (EDSU, Fly-by-Wire)- repülőgép-vezérlő rendszer, amely biztosítja a vezérlőjelek továbbítását a pilótafülkében lévő kezelőszervektől (például a repülőgép vezérlőkarjától, kormánypedáljaitól) az aerodinamikai felületek (kormánykormányok, valamint a szárny fel- és leszállási gépesítése) működtetőihez. elektromos jelek formája. Először 1961-ben használták az amerikai Vigilante bombázógépekben.
Boeing, akárcsak a BAE Systems, az irányítás automatizált megközelítésével kísérletezik. A cég új számítógépes vezérlési funkciót vezetett be a modellekben Boeing 737 MAX 8És MAX 9. Megakadályozza az elakadást, ami akkor fordulhat elő, ha a repülőgép orra túlságosan fel van emelve. A szakértők azonban arra figyelmeztetnek, hogy vészhelyzetekben ez az eszköz nem működik megfelelően, és egyszerűen merülésbe küldi a gépet még kézi vezérléssel is. Az új gépek kézikönyvei nem említették, hogy a Boeing irányítása vészhelyzetekben megváltozhat, a légitársaság tisztviselőit pedig kissé zavarja a cég megjegyzéseinek hiánya. Sőt, egyes szakértők attól tartanak, hogy ez az új funkció vezetett a Jáva-tengeri katasztrófához.
2018. október 29-én a Lion Air Boeing 737 MAX 8 repülőgépe 13 perccel a felszállás után a Jáva-tengerbe zuhant. A repülőgép-balesetben 189 ember halt meg.
A repülőgépiparban megjelenő hatalmas számú új technológia miatt óhatatlanul felmerül a kérdés a mesterséges intelligencia és az autonóm számítógépes megoldások használatának biztonságával kapcsolatban. A SkyGrid légtér biztonsága érdekében egy blokklánc rendszert, amelyben a pilóta nélküli légi járművek repüléseiről minden adatot tárolnak. A mesterséges intelligencia nagy mennyiségű adatot fog elemezni. A neurális hálózat képes lesz arra is, hogy a repülésekkel kapcsolatos összes információt továbbítsa az állami légiközlekedési diszpécser rendszereknek.
Ultragyors és pilóta nélküli repülőgép
Ez év júniusában a Boeing Corporation egy atlantai konferencián bemutatta egy hiperszonikus repülőgép projektjét, amely két óra alatt repülne New Yorkból Londonba és három óra alatt New Yorkból Tokióba. A Boeing repülőgép sebessége ötszöröse legyen a hangsebességnek: meghaladja majd a 6 ezer km/órát. Összehasonlításképpen: a szuperszonikus utasszállító Concorde maximális sebessége kétszerese volt a hangsebességnek. A Boeing becslései szerint egy hiperszonikus repülőgép megalkotása legalább 20-30 évig tart.
Kép: Boeing
"Egyetértés"- Brit-francia szuperszonikus utasszállító repülőgép (SPS), a kereskedelmi forgalomban lévő két (a Tu-144-gyel együtt) szuperszonikus repülőgéptípus egyike.
A Concorde egyesüléssel jött létre 1962-ben. Összesen 20 repülőgépet gyártottak. A prototípus első repülése 1969-ben, kereskedelmi forgalomba helyezése 1976-ban történt. A rendszeres és charter járatok 27 éve alatt több mint 3 millió utast szállítottak.
2000. július 25-én egy repülőgép lezuhant a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről felszállás közben, és 113 ember meghalt. Ez a katasztrófa másfél évre felfüggesztette a Concorde járatait. A következő években a repülőgép-flotta módosítására irányuló munkálatokat végeztek. Ám a repülések újraindítása után egy sor incidens következett, amelyek közül a legfigyelemreméltóbb az egyik kormányrész meghibásodása és az üzemanyag-szivárgás volt, aminek következtében a hajtómű leállt.
2003. április 10-én a British Airways és az Air France bejelentette, hogy beszüntetik Concorde-flottájának kereskedelmi tevékenységét.
Oroszországban az N. E. Zsukovszkij professzorról elnevezett Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) egy folyékony hidrogén hajtóművel rendelkező hiperszonikus utasszállító repülőgép projektjét fejleszti ki. A TsAGI vezérigazgatója, Kirill Sypalo elmondta, hogy a hazai hidrogénrepülőgépek megjelenését 2030–2031-re tervezik. A tervek szerint hiperszonikus repülőgépek fognak személyszállítást végezni Oroszország egész területén.
Kép: TsAGI
Három év múlva Airbus, Rolls-RoyceÉs Siemens elvégzi az E-Fan X hibrid repülőgép első repülési tesztjeit. A konstrukció a BAE 146-os utasszállító repülőgépre épül majd. Működését akkumulátorok és repülőgép-üzemanyaggal működő fedélzeti generátor fogják biztosítani.
Aurora Flight Sciences A repülőgép-fejlesztő Boeing leányvállalata 2019-ben indította útjára az első napenergiával működő pilóta nélküli repülőgépet. Az Odysseus pilóta nélküli tudományos repülőgépet folyamatos repülésre, valamint klíma- és légkörkutatásra tervezték. Az alkotók azt állítják, hogy az Odüsszeusz több hónapig képes lesz repülni és nulla szén-dioxid-kibocsátással. A Boeing elsősorban időjárás-figyelésre használja majd a drónt, de a lehetséges alkalmazások köre jóval szélesebb - kommunikáció, felderítés, tudomány. A Boeing szakemberei megjegyzik, hogy a feladatoktól függően átprogramozhatják az Odysseust.
Norvégia ugyanebbe az irányba halad – környezetbarát járatokat szervez. Falk-Petersen, az állami tulajdonú norvég cég vezetője Avinor, azt mondta, hogy kezdetben a légitársaságok „átmeneti technológiákat” – bioüzemanyagokat és hibrid motorokat – tesztelnek. Az Avinor pályázat kiírását is tervezi egy 19 utas befogadására tervezett kisrepülőgéppel történő kereskedelmi járat indítására. A repülőgép első repüléseire 2025-ben kell sor kerülnie. 2040-től Norvégiában minden rövid távú repülőgép átáll elektromos meghajtásra.
Avinor AS egy nyilvános részvénytársaság, amely Norvégia polgári repülőtereinek többségét üzemelteti. A norvég állam a Közlekedési és Hírközlési Minisztériumon keresztül az alaptőke 100%-át ellenőrzi.
Az első sorozatgyártású elektromos repülőgép az Alisport Silent Club együléses sikló volt 1997-ben. 13 kW-os motor hajtotta.
2015 májusa óta szlovén gyártó Pipistrel Az Alpha Electro modell egy kétüléses, teljesen elektromos repülőgép, amelyet edzésre terveztek.
Lockheed Martin már bejelentette a repülőgépfejlesztés „rajzolási” szakaszának befejezését X-59 Quiet Supersonic Technology (QueSST)és azonnali gyártásának kezdete. Az első tesztrepülést 2021-re tervezik.
A Lockheed Martin és a NASA közötti hosszú távú együttműködés célul tűzte ki az X-plane QueSST létrehozását - olyan tesztelési technológiákat, amelyek végül lehetővé teszik egy alacsony zajszintű szuperszonikus kereskedelmi repülőgép beszerzését, amely nem okoz problémát a városlakóknak.
Az X-59 QueSST 17 ezer méter magasságban, 1512 km/h sebességgel repül majd, miközben a zaj a hangfal áttörésének pillanatában nem haladja meg a 75 dB-t, ami megfelel a csukáskor durranás hangosságának. egy autóajtót.
Oroszországban már átesett két új utasszállító repülőgép repülési tanúsítási tesztje. MS-21-300. A tesztelés során ismételt terhelésnek lesznek kitéve, legalább 180 ezer repülést szimulálva. Ennek a utasszállító repülőgépnek a különlegessége a polimer kompozitokból készült szárnyban rejlik, amely a világon elsőként készült 130 utas feletti repülőgépekre. Ennek a kialakításnak köszönhetően az MS-21 üzemeltetési költségei 12-15%-kal alacsonyabbak lesznek, mint analógjaié. A kompozitok részaránya az MC-21 tervezésében meghaladja a 30%-ot, és egyedülálló ezen a repülőgép-osztályon.
2018-ban az orosz fejlesztők bemutatták a TV7-117ST-01 új turbinás motort. Jellemzői általában növelik a teljes szinte teljesen automatizált rendszer hatékonyságát. Már telepítették az Il-114-300 típusú utasszállító repülőgépre, amelyet a helyi légitársaságokon fognak üzemelni. A hajtómű az Il-114-hez képest 1900 km-re növeli a repülési hatótávot teljes megengedett terheléssel.
Repülő autók és hátizsák a hátadon
Műszaki igazgató Rolls Royce Paul Stein nevezett három repülőgép-kategória, amelyek elsőként térnek át elektromos meghajtásra. Az első kategóriába tartoznak a légi taxik - egy-négy utas számára tervezett kis repülőgépek, amelyek utazótávolsága nem haladja meg a 120 km-t. „Az ilyen hajókhoz az akkumulátorok majdnem készen állnak” – mondta Stein. Valószínűleg ez magyarázza a repülő autók létrehozásának és üzembe helyezésének gondolatának megnövekedett népszerűségét, amit ma már kis légitaxinak neveznek. A Guardian példaként említi a kínai Geely tulajdonában lévő Terrafugia startupot, valamint a szlovén Pipistrel céget. Az Airbus az Audi és leányvállalata, az Italdesign szakembereivel együtt fejleszti a légitaxi változatát is.
Idén november 27-én légitaxi koncepció Pop.Up Next bemutatásra került Amszterdamban az éves drónhéten, ahol sikeresen bemutatta a benne foglalt összes funkciót.
A koncepciónak van egy fontos jellemzője - moduláris felépítésű, amelynek köszönhetően szárazföldön és légi úton is szállíthatja az utasokat. A Pop.Up Next három különálló modulból áll. Az utaskapszulához egy 60 kW (80 LE) teljesítményű elektromos alváz csatlakozik, így alkotva egy elektromos járművet. Ugyanakkor az utasok egy speciális alkalmazás segítségével bármikor felhívhatnak egy repülő modult (például reménytelenül elakadtak egy forgalmi dugóban), és miután csatlakoztak hozzá, légi úton érkezhetnek meg úti céljukhoz.
A polgári repülés fejlesztésének külön iránya a JetMan - jet hátizsákok, amelyek lehetővé teszik a személy repülését a jövőben. A repülőgép vezérlése csak a súlypont eltolásával történik. A hátizsák akár 300 km/h sebességet is elérhet, a maximális repülési hatótáv tíz perc.
A nagyvároson belül is közlekedni képes repülőgépek mobilitása, a pilóta nélküli technológiák és a hiperszonikus sebességek irányába mutató trend már ma is a polgári repülés jövőbeli helyzetét tükrözi. A háromdimenziós mozgás a közlekedés jövője, amely az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi szerint 20-30 éven belül van. De talán mindezek a találmányok fölöslegesek, ha hamarosan csak egy hátizsákra lesz szükségünk a hátunkon, hogy megtegyünk ezer kilométert.
Az amerikai űrkutatási hivatal a Boeing Corporationnel közösen olyan repülőgép-koncepciókat dolgozott ki, amelyek 15 év múlva az egekbe emelkednek. Jelenleg a legtöbb repülőgép-konszern igyekszik tágas és erős repülőgépeket létrehozni, de a szakértők úgy vélik, hogy holnap a repülőgépek fejlesztésében a környezetbarátság és a sebesség lesz a legfontosabb. A NASA és a Boeing a Massachusetts Institute of Technology (MIT) mérnökeivel együttműködve több olyan repülőgép-koncepciómodellt készített, amelyeket 2025-ig kell kifejleszteni. A fő feladat az volt, hogy olyan valósághű repülőgépeket dolgozzanak ki, amelyek nem mondanak ellent az aerodinamika törvényeinek, gazdaságosan tudják felhasználni az üzemanyagot, és nem érik el a jelenleg repülő repülőgépek sebességét.
1. A dobozon kívüli gondolkodás
A repülőgépet kifejlesztő mérnökök értetlenül állnak – a modern kompozit anyagok rendelkezésre állása miatt miért nem lehet kombinálni a szárnyakat a farokkal? Ez a technológia javítani fogja a repülőgépek hajtóművei által termelt energia hatékonyságát: az ilyen repülőgépek hajtóműve körül generált légáramlás ötször nagyobb, mint a modern utasszállítóké.
2. Szuperszonikus „zöld” autó
A Concorde és a Tu-144 után a világ nem látott szuperszonikus repülőgépek működőképes modelljeit, és a mérnökök igyekeznek pótolni ezt a hiányt. A szakértők szerint a következő ilyen típusú repülőgép bioüzemanyaggal fog működni. Az ilyen repülőgépek előnye a „hangrobbanás” csökkenése - az utasok túlterhelése, amikor a repülőgép eléri a hangsebességet. Ezt egy fordított V-ikermotor teszi lehetővé, amely a szárnyak fölött helyezkedik el, nem pedig lent, mint a mai repülőgépeken.
3. Szubszonikus repülőgép összekötött szárnyakkal
Ez a repülőgép nagyon hasonlít a ma már repülőkhöz, azonban több tízszer kevesebb üzemanyagot használ majd, mert egyrészt bioüzemanyaggal üzemel, másrészt egyedi aerodinamikával rendelkezik az összekapcsolt szárnyak által alkotott légpárnának köszönhetően. hogy farok.
4. Új generációs Boeing-737
A D8 kódnevű utasszállító a Boeing 737-est hivatott leváltani, amely jelenleg a világon a legtöbb belföldi járatot üzemelteti. A D8 180 üléses és vadonatúj törzskialakítású lesz – vékony szárnyakkal és kis farokkal, ami csökkenti a légellenállást és a hajó által fogyasztott üzemanyag mennyiségét. Bár a D8 bejelentett sebessége kisebb, mint a Boeing 737-é, nagyobb kabinkapacitása és továbbfejlesztett poggyászkezelő rendszere ígéretesebbé teheti a repülőgépet, mint a nagytestvér.
5. Új generációs Boeing 777
Manapság a Boeing 777 az egyik legnépszerűbb repülőgép az interkontinentális repülésekre, de a NASA mérnökeinek érdeklődő elméje megtalálta a helyettesítőt - az eredeti szárnyú utasszállító hibrid üzemanyagtartállyal rendelkezik, különböző típusú üzemanyagokat használ, ezáltal 70%-kal kevesebb energiát fogyasztanak, mint manapság a hasonló kapacitású repülőgépek. Az új repülőgép akár 350 személy szállítására is alkalmas lesz, és könnyedén teljesíthet majd transzatlanti repülést, így a társaság és az utas számára is jóval olcsóbb lesz.
6. Magánrepülőgép „virtuális valósággal” az ablakon kívül
Jellemzőinek köszönhetően ez a kompakt, 20 személyes utasszállító veszélyt jelenthet az üzleti repülésre: kis mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, felkészületlen kifutópályán is képes leszállni, ablakaira képeket vetíthetünk, ezáltal képernyőként működnek. kiterjesztett valóság funkcióval.
7. Subsonic, ultra-jet, környezetbarát repülőgép
A Boeing egy másik koncepciója több, különböző típusú üzemanyaggal – kerozinnal, gázzal és bioüzemanyaggal – működő motort egyesít. De fő előnye a hatalmas szárnyfesztávolsága, amely kiváló aerodinamikát biztosít. Akár 150 utas szállítására is alkalmas lesz, a hibrid motorrendszernek köszönhetően pedig jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el. Ezenkívül a szárnyak speciális zsanérokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik, hogy parkolás közben összecsukják őket, és helyet takarítanak meg a repülőtereken. Annak ellenére, hogy ezek a repülőgépek jelenleg csak a számítógép képernyőjén jelennek meg, a munka nagy jelentőséggel bír, mivel felvázolja azokat a projekteket, amelyekbe a Boeing befektet a következő néhány évben.
Jó energiaforrással akár egy szikla vagy egy egész ház is repül, de ezzel gondok vannak, mert az energiatermelés és -tárolás fejlesztésében alig haladnak előre. Azt is hozzátehetem, hogy az amerikai Knight Hawk lopakodó repülőgépnek általában nem szabad repülnie, de hála a fedélzeti számítógépnek és az elektronikának, amely valós időben figyeli a repülőgép kritikus repülési paramétereit, és nem teszi lehetővé és korlátozza a légi jármű átmenetét. repülőgép kritikus repülési módokba. Az elektronika csinált valamit, ami egy repülő vasat emelt a levegőbe. Mindezek a koncepciók új nanotechnológiai anyagokhoz és egy teljesen más típusú motorhoz készültek. Ki tudja, talán elszállnak ezek a techno-fantáziák. Az álombélés azért indult el, mert karbont, karbont, műanyagot, szénszálat és üvegszálat használt. A lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően lehetővé vált repülő motorkerékpár vagy quadcopter létrehozása. A fő dolog az erős és gazdaságos energiaforrás, a repülésben és az űrhajókban ez óriási probléma
Forrás: © oldalak Jó energiaforrással akár egy szikla vagy egy egész ház is repülhet, de ezzel gondok vannak, mert az energiatermelés és -tárolás fejlesztése terén gyenge az előrelépés. Azt is hozzátehetem, hogy az amerikai Knight Hawk lopakodó repülőgépnek általában nem szabad repülnie, de hála a fedélzeti számítógépnek és az elektronikának, amely valós időben figyeli a repülőgép kritikus repülési paramétereit, és nem teszi lehetővé és korlátozza a légi jármű átmenetét. repülőgép kritikus repülési módokba. Az elektronika csinált valamit, ami egy repülő vasat emelt a levegőbe. Mindezeket a koncepciókat új nanotechnológiai anyagokhoz és egy teljesen más típusú motorhoz tervezték. Ki tudja, talán elszállnak ezek a techno-fantáziák. Az álombélés azért indult el, mert karbont, karbont, műanyagot, szénszálat és üvegszálat használt. A lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően lehetővé vált repülő motorkerékpár vagy quadcopter létrehozása. A fő dolog az erős és gazdaságos energiaforrás, a repülésben és az űrhajókban pedig ez óriási probléma
Forrás: © Fishki.net Jó energiaforrással akár egy szikla vagy egy egész ház is repül, de ezzel vannak gondok, mert az energiatermelés és -tárolás fejlesztése terén gyenge az előrelépés. Azt is hozzátehetem, hogy az amerikai Knight Hawk lopakodó repülőgépnek általában nem szabad repülnie, de hála a fedélzeti számítógépnek és az elektronikának, amely valós időben figyeli a repülőgép kritikus repülési paramétereit, és nem teszi lehetővé és korlátozza a légi jármű átmenetét. repülőgép kritikus repülési módokba. Az elektronika csinált valamit, ami egy repülő vasat emelt a levegőbe. Mindezek a koncepciók új nanotechnológiai anyagokhoz és egy teljesen más típusú motorhoz készültek. Ki tudja, talán elszállnak ezek a techno-fantáziák. Az álombélés azért indult el, mert karbont, karbont, műanyagot, szénszálat és üvegszálat használt. A lítium-ion akkumulátoroknak köszönhetően lehetővé vált repülő motorkerékpár vagy quadcopter létrehozása. A fő dolog az erős és gazdaságos energiaforrás, a repülésben és az űrhajókban pedig ez óriási probléma
A repüléstechnika elképesztő ütemben fejlődött az elmúlt évtizedekben. Kevesebb üzemanyagot fogyasztó utasszállító repülőgépeket hoznak létre, az ez irányú fejlesztések folytatódnak. Az utasszállító repülőgépek jövője még nagyobb változásokkal jár, amelyek nem csak a tervezést és kivitelezést, hanem az eszközök további felhasználási lehetőségeit, illetve a felhasznált energiaforrásokat is érintik.
Új projektek a repülésben
Az olyan nagy cégeknek, mint a Boeing és az Airbus sokáig nem voltak versenytársai a világpiacon.. A helyzet azonban változik, és más gyártók befolyása a világpiacon egyre növekszik. A közeljövőben innovatív projektek megvalósítását tervezik utasszállító repülőgépek és kis magánrepülők vagy helikopterek létrehozására.
Ugyanakkor egyes repülőgéptervezők úgy vélik, hogy a polgári repülés jövője az elektromos hajtású repülőgépekhez kötődik, míg mások szuperszonikus repülőgépek fejlesztésével vannak elfoglalva.
A jövő szuperszonikus repülőgépeinek projektjei körvonalaikkal hasonlítanak a Star Warsról szóló filmekből és a híres sci-fi írók műveiből ismert repülőgépekre:
- Az Aerion AS2 szuperszonikus repülőgép a tervek szerint 2023-ban kerül forgalomba.
- A NASA 2020-ban tervezi bemutatni a QueSST szuperszonikus utasszállító repülőgép prototípusát, amely szinte hangtalanul repül.
- A Japán Űrügynökség teszteli a D-SEND 2 szuperszonikus siklót, amelynek kereskedelmi modelljét 2030-ra tervezik elkészíteni.
- Brit mérnökök a Skylon nevű projekten dolgoznak: egy olyan típusú hajtóművet tesztelnek egy repülőgéphez, amely a hangsebesség ötszörösével repül.