Melyik óceánban süllyedt el a Titanic: a Titanic elsüllyedésének minden titka, a hajó halálának fő okai és a nyomozás megdöbbentő eredményei. A Titanic története: múlt és jelen A Titanic a roncs idején

Kora legnagyobb óceánjárója, a Titanic elsüllyedésének oka egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz lehetett.

A Titanic tragikus legendája

A hajó történetét harminc évig tanulmányozó Shannon Moloney brit újságíró szerint a tűz a fedélzeten még azelőtt kitört, hogy a hajó elhagyta Southamptont, és hetekig sikertelenül próbálták eloltani. Ezalatt a bélés bőre felforrósodott, ezért is végződött olyan rosszul a jéghegygel való ütközés.

A The Independent lap értesülései szerint az újságírónak sikerült képeket készítenie a Titanic útjának megkezdése előtt. Moloney koromnyomokat talált a hajótest környékén, amely később egy jéghegynek való ütközés következtében megsérült. A szakértők szerint nagy valószínűséggel a utasszállító egyik üzemanyagtárolójában keletkezett tűz miatt keletkeztek.

A kutató szerint a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, de ezt a tényt eltitkolták az utasok elől. A csapatot arra is felszólították, hogy hallgasson a tűzről. Shannon Moloney szerint a tűz következtében a hajó teste mintegy 1000 Celsius-fokos hőmérsékletre melegedett fel, ami miatt az erejéből akár 75 százalékot vesztett acél rendkívül törékennyé vált.

Az újságíró szerint amikor a Titanic útja ötödik napján jéghegynek ütközött, a bélés nem bírta, és egy hatalmas lyuk keletkezett az oldalán. Ezért a jéghegy nem tekinthető az 1912. április 15-én több mint 1500 ember életét követelő katasztrófa egyedüli felelősének.

Vegye figyelembe, hogy a " " a brit White Star Line céghez tartozott. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajójának számított, ráadásul elsüllyeszthetetlennek számított. 1911. május 31-én bocsátották vízre a vonalhajót. – Maga Isten nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót! - mondta a kapitány, Edward John Smith a hajóról.

Valamivel több mint egy évvel később a Titanic elindult első útjára. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott: 1316 utas és 908 fős személyzet. 1912. április 14-én a hajó jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. 711 embert megmentettek, 1513-an meghaltak...

A jéghegyekkel sem ilyen egyszerű. A grönlandi jéghegyek jellemzően sekély vizekben ragadnak meg Labrador és Új-Fundland partjainál, és csak azután úsznak tovább délre, miután alaposan felolvadtak, gyakran az árapály hatására. A Titanic esetében azonban több nagy jéghegynek sikerült egyszerre messze délre úsznia.

Donald Olson, a Texasi Egyetem (USA) fizikusa és kollégái Fergus Wood oceanográfus hipotézisét vizsgálták, aki azt állította, hogy a jéghegyeket 1912 januárjában dagály úszta fel, amikor a Hold szokatlanul közel volt a Földhöz. Április közepére a végzetes jéghegy elérte az ütközés helyét.

Valóban, Olson szerint 1912. január 4-én került a Hold a legközelebb a Földhöz 1400 év óta. Előző napon a Föld a lehető legközelebb került a Naphoz. A Hold és a Nap olyan helyzetben találta magát, ahol a Földre gyakorolt ​​kölcsönös gravitációs befolyásuk megnőtt. Az árapály erejének engedelmeskedve a gyilkos jéghegy elszakadt Grönlandtól és útnak indult.

A Titanic halálához kapcsolódó egyik legnagyobb rejtély ugyanakkor a hajó kapitányának, Edward Smithnek a komolytalan viselkedése. Egy tapasztalt tengeri farkas, aki többször is megjárta az Atlanti-óceán északi részét, valamiért nem figyelt a közeledő jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetésre. Talán egyszerűen nem hitt a róluk szóló információknak.

Bár a helyzet más lehet. A katasztrófa történetét radikálisan megváltoztató hipotézis két kutatóé - Robin Gardner amatőr (szakmájuk szerint vakoló) és Dan Van der Wat történészé. 50 éven át tanulmányozva a haditengerészet archívumát, arra a következtetésre jutottak, hogy valójában nem a Titanic süllyedt el, hanem egy másik hajó - az Olimpia! Ez utóbbi szinte a Titanic-kal egy időben és ugyanazon hajógyárakban épült. De ezt a hajót az első napoktól kezdve bajok gyötörték. Amikor 1910. október 20-án vízre bocsátották, egy gátnak csapódott. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay és a Harland és Wolf hajógyár tulajdonosa, Lord Pirrie kénytelenek voltak jelentős összeget fizetni javításokért és károkért, ami majdnem csődbe vitte őket.

Vitorlázás közben az Olimpia többször is balesetet szenvedett. Ezt követően egyetlen biztosító sem vállalta az „átkozott hajó” biztosítását. És akkor Ismay és Pirri kitalálták az „évszázad átverését” – Titanic néven elküldik az olimpiát az Atlanti-óceánon át, és amikor lezuhant, biztosítást kötnek rá – 52 millió fontot!

A tulajdonosoknak nem volt kétsége afelől, hogy tervük sikerülni fog. Az utasok védelme érdekében azt tervezték, hogy egy másik hajót küldenek ugyanazon az útvonalon, amely állítólag véletlenül felveszi az utasokat és a legénységet. De, hogy ne keltsen gyanút, a hajótulajdonosok úgy döntöttek, hogy a „mentő” hajó legkorábban egy héttel az út kezdete után hagyja el a mólót. Sajnos csak három napot kellett várnom...

A képzeletbeli Titanic kapitánya, Edward John Smith kész volt végrehajtani felettesei minden parancsát. Így néhány órával a tragédia előtt távcsövet foglaltak le az ügyeletes megfigyelőktől. Néhány perccel a lezuhanás előtt pedig Smith állítólag elrendelte, hogy a gépet fordítsák oldalra a jéghegy felé. Úgy tűnt, hogy megpróbálta biztosítani a katasztrófát!

A Titanic (vagy a hamis Titanic) további története ismert. Mi történt az igazi Titaniccal? Gardner és van der Wat szerint biztonságosan hajózott más néven, először a Királyi Tengerészeti Erők tagjaként, majd a White Star Line felvásárolta. A hajót 1935-ben szerelték le.

A „saját” halála (vagy a hajó, amelyet mindenki a Titanicért vitt)? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...

Vajon a Titanic (vagy az a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott) meghalt a „saját” halálán? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...

A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és korának legnagyobb hajója. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben meglátogatjuk az óceán fenekét, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.

Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Nagyon sok érdekes fotó található a hajóról, amelyek bemutatják a Titanic építési folyamatát, mechanizmusait, szerelvényeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog mesélni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon történtek. Mint mindig a nagyobb katasztrófáknál, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. Ezek a hibák külön-külön nem jártak volna komolyabb bajjal, de együttesen a hajó halálát okozták.

Óriási 1909. március 31-én fektették le az észak-írországi Harland and Wolf hajóépítő vállalat belfasti hajógyárában, 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án esett át a tengeri próbákon. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik.


A képen a Titanic gerincének lefektetése látható

Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti sípályán áll

És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei

Óriási főtengely

Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében

Titanic propeller tengely

Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve

Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét

Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót

Sikeres a Titanic kilövése

És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt

A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található.

Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról.

Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi jele nem volt a bajnak, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy jó úton halad!”... A további eseményekről mindenki tud. a hajón. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic képtelen volt ellenállni a víz elemeinek, és a fenékre süllyedt. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Végzetes balszerencse ölte meg az óriási hajót és több mint 1500 embert

A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést

Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...

Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk

Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 halott utas életét. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.”

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni

A jéghegy egy ritka típusú ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta.

A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely vészt jelezne. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden másképp is alakulhatott volna. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy látszik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntött Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon

A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans körülbelül este 11-kor felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra, és arra, hogy jég borította őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, akinek éppen csak nehezen tudott kapcsolatot teremteni a Cape Race-szel, durván félbeszakította: "Hagyjon békén!" Dolgozom a Cape Race-szel! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans 23:30-kor hivatalosan is bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett...


A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt

Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és az első párja tartotta. Ness kapitány jó viszonyban volt tulajdonosaival. Hajójának útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Ness szavai, amelyekből a történések teljes képe kiderül:

„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De én magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a látóhatár felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. Ám hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha ellenőrzésnek vetették volna alá, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, de valószínűleg a hajót is, és mind börtönbe kerültek. Elhatároztam, hogy elmegyek.

Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, amely elhagyta őket. Az akkori szerencsétlenül járt Kalifornia jégbe volt zárva, és egyáltalán nem látszott a Titanicról.) Elrendeltem a cserét. persze észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.

A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe vertek volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átnézve rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Ez azt jelenti, hogy minket hívtak, hogy segítsünk rakétákkal. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Emberek százai haltak meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk a leprásoknál: mindenki visszariad tőlünk, kirúgunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.

Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő „Carpathia” gőzhajó sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak, a tartalék ruházat, az élelem és a szállás előkészítését a megmentettek számára. 2 óra 45 perckor „Carpathia” jéghegyekkel és azok töredékeivel, nagy jégmezőkkel kezdett találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján 3 óra 50 perckor látták meg az első hajót a Titanicról, 4 óra 10 perckor elkezdték menteni az embereket, 8 óra 30 perckor pedig az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig minden megmentettet New Yorkba szállított. A képen egy hajó látható a Titanicról

Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogyan a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy szupervonalas hajót hoznak létre a számtalan gazdagsággal együtt. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt az óriáshajó három részre tört. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe temetve. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idők anyagi kultúrájának különféle tárgyai voltak szétszórva a fenéken: egy réz konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, a White Star hajótársaság logójával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, ajtókilincsek. , kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámiafejű babák, amelyekkel kisgyerekek játszottak... Az egyik leglenyűgözőbb víz alatti kép, amit Dr. Ballard filmkamerája rögzített, egy törött sloop gerenda volt, amely ernyedten lógott a hajó oldaláról – néma tanúja egy tragikus éjszaka, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített

Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly pusztuláson ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után

Ezen a képen a Titanic propellerét látjuk

Hatalmas hajóhorgony

A Titanic egyik dugattyús motorja

Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról

Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlemezek közötti szegecsek is meghibásodtak, és a Titanic 4 rekeszébe víz ömlött, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme a vizet kiszivattyúzni. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre emeljék egy múzeum felállítása érdekében, eközben a különféle szuvenírkedvelők továbbra is darabonként szedik szét a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre.

Több mint egy évszázad telt el azóta, hogy ezek a hatalmas hajók járták az Atlanti-óceán vizeit. De kutatásaik a mai napig nem állnak meg.

Shanan Meloni brit újságíró 30 évig tanulmányozta a Titanic történetét, és eljutott "szenzációs" Következtetés: a baleset fő oka az üzemanyagtárolóban keletkezett tűz volt, amely körülbelül két hétig tartott. Ez természetesen érdekes, de nem gondolja, hogy nem mondott nekünk semmi újat?

Hiszen még mindig szeptember huszadik van 1987 A francia televízió elmondta a világnak "szenzációs hír": a Titanic halálának oka, mint kiderült, a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz volt, és egyáltalán nem jéghegynek való ütközés.

Mivel 30 év után újra előkerülnek "szenzációs" változatokat, akkor emlékezzünk mindegyikre úgy, ahogy vannak. Talán te is találsz valami szenzációs dolgot magadnak :-)

Itt vannak...

1912. április tizennegyedikétől tizenötödikéig tartó hideg éjszakán az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája történt az Atlanti-óceán közepén. A White Star Line büszke „Titanic” nevet viselő hajója, miután első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a világ leghíresebb hajójává váljon.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója, egy teljesen elsüllyeszthetetlennek tartott hajó? Használjunk bloggert prosto_serge Gyűjtsük össze az összes javasolt verziót:

Ikrek: Titanic (jobbra) és Olympic

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az Olympic hajó, ennek pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogyan lehetséges ez, csodálkozhat az olvasó, hiszen a Titanic egyedülálló hajónak számított, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méretében nem volt alacsonyabb nála? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelyk. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! - de még tovább. A másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán fegyveres szemmel is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyik melyik.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne másolatnak nevezni a Titanicot), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett volna írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről kicsit később: a legnagyobb tengeri katasztrófát persze nem lehetett nem misztikus pletykáktól övezni.

Hát rockot, nem rockot, de az olimpia sorsa igenis tele volt gondokkal. Karrierje akkor kezdődött, amikor a hajó vízre bocsátás közben egy gátba ütközött. Ezt követően sorra záporoztak rá a kisebb-nagyobb balesetek, és úgy tűnt, a hajó nem is volt biztosítva. A pletykák szerint számos baleset után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit hadicirkálóval való ütközés volt, ami miatt a White Star Line jelentős anyagi gondokhoz vezetett: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát a belfasti dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsáról. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót – ez szinte az egyetlen olyan fénykép, amelyen a Titanic és az Olimpia egymás mellett áll. Belfastban készült.

A Titanic végső felszerelése a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy hatalmas csalás mellett döntött. Gyorsan foltozd be a régi Olimpiát, és... add tovább az új Titanicnak! Technikailag ez egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, és még a belső tárgyakat is, amelyekre a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközöket (az Olimpián és a Titanicon természetesen volt tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Majd az Olimpia az új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsülettel biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol (persze teljesen véletlenül) ütközik egy jéghegy (szerencsére hiány van belőlük ilyenkor még egy éve sem). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte el, hogy valami jéghegy képes a világ legmegbízhatóbb hajóját a fenékre küldeni. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért volt egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri farkas olyan hanyag a hajója biztonságával kapcsolatban? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajóktól érkező üzeneteket a sodródó jéghegyekről, és úgy tűnik, még ő maga is arra az útra irányította a hajót, amelyen a legkönnyebb jéghegyekkel találkozni? Miért tette ezt, ha nem azért, hogy végrehajtsa a Fehér Csillag tervet? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez pontosan ezt a célt szolgálta, de... a terv teljesen más volt. De erről majd később.

John Pierpont Morgan

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófával kapcsolatos információkat, megvesztegette a tanúkat stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt – a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 85 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői az elveszett hajóhoz ereszkedve fényképeket készítettek a propellerről, amelyen jól látható a Titanic vert sorozatszáma - 401 (idősebb testvérének pontosan 400 volt a száma). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olimpia a Hawk cirkálóval való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic propellerére cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így el lehet ejteni a White Star Line-on tervezett katasztrófa vádját. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik - most beszélünk róla.

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felhajóznia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyét, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

Azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, akinek fejlesztését Morgan finanszírozta.

A Titanic burkolatának egy darabja felemelkedett az aljáról

Második verzió. A kékszalag üldözése

Az egész régen kezdődött, amikor rendszeres tengeri kommunikáció alakult ki Anglia és Amerika között, és ezért kezdett fellángolni a verseny a hajótulajdonosok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb lett. 1840-ben a Cunard cég kitalált egy díjat a sebességrekordot felállító hajóknak: most az a hajó, amely minden elődjénél gyorsabban átszelte az Atlanti-óceánt, megkapta az Atlanti-óceán kék szalagját.

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, és a kapitány emlékkupát sem kapott, amelyet a gardróbban előkelő helyen lehetett elhelyezni. A hajó azonban valami többre tett szert – felbecsülhetetlen presztízst, amelyet más eszközökkel nem lehetett elérni. A tengerészeti körökben elért becsület (és ezáltal a hírnév és népszerűség) mellett a díj nyertese szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező tétel a hajózásban. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Hát nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Ribbon a Mauritania, a White Star fő versenytársának hajója volt. Ezt természetesen nem lehetett elviselni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. Ha a Titanic elnyerte a Kék szalagot, az a vállalat diadala lenne, ami hozzájárulna ingatag helyzetének javításához: az All Atlantic Ribbon általában négyszer annyi utast szállított, mint más hasonló hajók.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más, ugyanazt az irányt követő hajó) előírt útvonala nem egyenes vonalban haladt, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve a veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. . Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egyenesen egy jéghegyhalmazba kormányozta a hajóját – csak egy parancsikont kellett választania, és mindenáron megszereznie kell a Kékszalagot. Emiatt a Titanic teljes sebességgel haladt, és még azután sem lassított le, hogy több rádiós figyelmeztetést kapott a jégveszélyről más hajóktól. A többi hajó aggódjon, de a Titanicnak nincs mitől tartania. A „varjúfészekben” – egy speciális megfigyelőplatformon az első árbocon – két kilátó található, akik veszély esetén azonnal jelezhetik a kapitányhídon telefonon: a Titanic a legújabb technikával van felszerelve. És ha ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy a rekordot máskor állítják fel. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. A rakterét tizenhat vízálló rekeszre osztják, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez egy dolog - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! És ekkora kárt csak háborúban kaphat egy hajó.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség a halálos bűnök egyike. Kegyetlen tréfát játszott a Titanicon: a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett.

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre emelték, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek egy harminckilós inga ütését kellett kibírnia. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: egy kalapácsütés hatására meggörbült, de épségben maradt. Az alulról emelt két részre szakadt. Talán az óceán fenekén feküdt nyolcvan év után vált ilyen törékennyé? A kutatóknak sikerült egy acélmintát szerezniük azokból az évekből a belfasti hajógyárban, ahol a Titanic épült. Nem teljesítette jobban az erőpróbát, mint a bátyja. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic konstrukciójában használt acél nagyon gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés burkolata kiváló minőségű acélból készült volna, a hajótest egyszerűen befelé hajlott volna az ütközéstől, és elkerülhető lett volna a tragédia.

A Titanic egyik vízhatlan válaszfala

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: kiderült, hogy a Titanic halálának oka a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. . Az új hipotézis hívei nyilvánvalóan biztosították, hogy a szén spontán égése a hajó egyik széntárolójában megtörtént (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt a raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek felrobbantak, amitől a hajó kiesett. az aljára. Ami a jéghegyet illeti, az véletlenül a közelben volt, így azt okolták a vonalhajó lezuhanásáért.

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem spekuláció, hanem tény. Azonban okozhatta a katasztrófát? Ó, ez nem valószínű. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Egy üvöltő láng vészjósló bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, mezítlábú tengerészek rohangálnak, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általában az akkori hajókon egy szénbunkerben keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. Ilyen tűzben a szén nem izzik, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Az ilyen tüzeket a legegyszerűbb módon küzdötték – soron kívül égették a parázsló szenet a gőzhajók tűztereiben. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komoly bajokkal a hajó számára. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztítást okozni, mint amilyennek a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei tulajdonítják. Sőt, a tüzet a hajón még az utolsó útra indulása előtt eloltották. A bunkert annak a hajógyárnak a szakemberei, ahol a Titanic volt, kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami semmilyen módon nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

Shenan Meloni azonban továbbra is úgy véli, hogy a jéghegy csak az egyik tényező, amely elpusztította a hajót. A Titanic Southampton elhagyása előtt tíz nappal készült fényképek alapos tanulmányozása során az újságíró koromnyomokat fedezett fel a hajótest belsejében. Pontosan azon a helyen, ahol utólag megsérült az ütközés. Feltételezések szerint egy tüzelőanyag-tároló létesítményben keletkezett tűz a belfasti dokk nagysebességű tesztje során keletkezett.

A hajó tulajdonosai tudták, hogy tűz dúl a Titanic belsejében, de olyan mohóknak bizonyultak, hogy úgy döntöttek, nem mondják le az utat. Hogy az utasok ne gyanakodjanak bármire is, a hajót megfordították Southampton kikötőjében. A tiszteknek megparancsolták, hogy tartsák be a szájukat.

A vonalhajó elindult, de a 12 fős legénység nem tudott megbirkózni a tűzzel. A burkolat fokozatosan ezer Celsius-fokra melegedett fel. A Meloni által megkérdezett kohászati ​​szakértők szerint az acél ezen a hőmérsékleten törékennyé válik, és szilárdságának akár 75%-át is elveszíti. Emiatt, amikor a jéghegynek ütközött, azonnal hat, összesen mintegy 90 méter hosszú lyuk keletkezett a hajó orrában. A hajó elsüllyeszthetetlenségi rendszere nem tudott megbirkózni ilyen súlyos károkkal.

Így Ray Boston, aki sok éven át tanulmányozta a katasztrófa dokumentumait, bizonyítékot talált. Elmondása szerint a katasztrófát túlélő Dilley tűzoltó vallott a tűzről, aki azt mondta: „Nem tudtuk eloltani a tüzet, és a pletykák szerint amint kiszálltuk az utasokat New York kikötőjében és kipakoltuk. a szénbunkereket, azonnal hívjuk a tűzoltóhajókat, hogy segítsenek eloltani a tüzet."

A jéghegy közvetlenül a hatodik számú bunker alatt szakította át a bélés bőrét, ahol a legnagyobb lyuk keletkezett, és senkinek sem kellett eloltania a tüzet. A hajó halálát vizsgáló bizottság azonban ismeretlen okokból nem figyelt a stoker kijelentésére.

Negyedik változat. német torpedó

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességi rekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel? Nagyon részletesek vagyunk.

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmi.

Először is egy jéghegygel való ütközés történt – ez kétségtelen. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később derül ki, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva - abszurd.

A legelső horrorfilm egy múmiáról

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

A tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, vagy Amen-Ra, vagy Amennophis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják az ilyesmit. apróságok Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetést kapott: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Volt köztük Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: „Ébredj fel ájultságodból, és tekinteted összetör mindenkit, aki az utadba áll.” Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy azt írják: „Kelj fel a porból, és egy pillantás a szemedből győzedelmeskedni fog az ellened irányuló intrikák felett”, de mit számít ez valójában? Amikor megint mások félénken azt sugallták, hogy semmi ilyesmi nincs ráírva a múmiára, nyilvánvaló volt, hogy ez hülyeség.

Jegy a Titanicra

Végül egy amerikai milliomos megvásárolta a múmiánkat egy brit múzeumtól, és egy hajó fedélzetén elküldte amerikai rezidenciájába. Nos, találd ki, melyik utasszállítót választották erre a célra?

A szarkofág az út mentén egy közönséges doboz volt, vagy üvegből vagy fából (nem bádogból, legalábbis biztosan), és közvetlenül a kapitányi híd mellett tartották. A legkülönfélébb misztikusok lelkesen állítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és belenézett ebbe a dobozba a múmiával: találkozott a tekintetük, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben ítélje meg maga, hogyan magyarázza meg, hogy a kapitány feje elsötétült, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba irányította a Titanicot?

És valójában miért hiszik, hogy a kapitány feje kiürült, és saját kezével irányította a Titanicot a biztos halálba? Nos, hogyan nem zavarodott meg a fejében, ha a múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt halt meg, így gondjai voltak a logikával. Ellenkező esetben rájött volna, hogy a jéghegyen döngölő hajó közvetlen következménye mumifikálódott, értékes teste halála lesz – valószínűtlen, hogy néhány napnál tovább életben maradna az óceán vizében. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy megvédje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta az elsüllyeszthetetlen hajóról szóló reklámretorikát, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia meghalt az óceán mélyén, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; A sárga sajtó szemérmetlenül kihasználja ezt, és rendre monoton címszóval tesz közzé vádakat ellene: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk ezt az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet számára sokkal tragikusabb Omar Khayyam „Rubaiyat” eredeti kéziratának az Atlanti-óceánban bekövetkezett halála – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

Hatos verzió. Kormányzási hiba és emberi tényező

A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a nemrég megjelent könyve, a „Súlyát aranyban éri” a Titanic tragikus sorsáról, a katasztrófa új szenzációs aspektusait tárja fel. Kiderült, hogy a Titanic legénysége előre felfedezte a jéghegyet, ami lehetővé tette az ütközés elkerülését. Az ütközés oka a kormányos pánikja volt, aki rossz manővert hajtott végre.

A kinyilatkoztatást, amelyet mintegy 100 évig titkolt a Titanic egyik tisztjének családja, új könyvben teszik közzé. Charles Lightoler másodtiszt, aki túlélte a katasztrófát, eltitkolta a hibát az Atlanti-óceán mindkét partján a megbízások elől, mert attól tartott, hogy csődbe viszi a hajótulajdonosokat, és kiszorítja kollégáit a munkából. És még a halála után is, mert féltek, hogy rontják a hírnevét, rokonai eltitkolták az igazságot.

Most azonban unokája, az író, Patten egy új regényben nyitotta meg a titokfüggönyt. Amikor William Murdoch első párja egy jéghegyet észlelt 2 mérfölddel arrébb, Robert Hitchins félreértelmezte a „jobb oldalra” parancsát a vezérlőteremben. Először jobbra fordította a hajót, és bár azonnal korrigálta az irányt, a Titanic nagy sebessége miatt jobb oldalát felszakította egy jéghegy.

Első pillantásra elképesztőnek tűnik, hogy bárki - különösen az az ember, aki a világ legdrágább óceánjárójának első útjának élén állt - elkövethet ekkora iskolás hibát. Patten azonban kifejti, ennek a hihetetlennek tűnő hibának valójában nagyon konkrét technikai oka volt.

„A Titanicot abban az időben bocsátották vízre, amikor a világ vitorlás hajókról gőzhajókra vált át. A nagyapja, akárcsak a Titanic többi magas rangú tisztje, vitorláshajókon indult. A vitorlásokon a parancsokat „a kormányrúdnál” adták. Ha a hajót az egyik irányba kell fordítani, akkor a kormányrúd a másikba fordul (mondjuk, ha a hajót balra kell fordítani, akkor a kormányrút jobbra kell fordítani). Ma már természetellenesnek tűnik, de valamikor szokás volt így parancsokat adni. A gőzhajókon használt kormányparancsok autóvezetésre emlékeztetnek – a hajót abba az irányba irányítják, amerre fordulnia kell. Tovább bonyolította a helyzetet, hogy bár a Titanic gőzhajó volt, az Atlanti-óceán északi része akkoriban "tiller" parancsokat használt. Ennek megfelelően Murdoch kiadta a parancsot „a kormányrúdnak”, de a pánikba esett Hitchins gépiesen végrehajtotta a „kormánykerékhez” parancsot, ahogyan megtanították. Mindössze négy percük volt az irányváltásra, és mire Murdoch észrevette Hitchins hibáját, és megpróbálta kijavítani, már késő volt."

Patten nagyapa, aki később Richmond-upon-Thamesben (ahol a kis hajógyára működött, most egy emléktábla is volt) saját hajójavító vállalkozást alapított, egy másik, potenciálisan még elkárhozóbb titkot osztott meg feleségével, akit Sylviának hívtak. Ha Hitchins kormányos egyszerűen tévedett, akkor Bruce Ismay, a Titanicot birtokló White Star Line túlélő vezetője adta ki a katasztrofális parancsot.

„A jéghegy a legsebezhetőbb helyén találta el a Titanicot – folytatja Patten –, de ahogy nagyapám hitte, a hajó még sokáig a felszínen maradhat. Ekkor azonban Ismay odaért a hídhoz. Nem akarta, hogy a hajó, amelybe hatalmas összegeket fektettek be, lassan elsüllyedjen az Atlanti-óceán közepén, vagy a kikötőbe vonszolják. Kár a reklám! Ezért megparancsolta a kapitánynak, hogy adjon egy kis előretolást. A „Titanic” elsüllyeszthetetlennek számított!

A Titanic kapitánya, Edward Smith

Ehhez hozzátehetjük, hogy nem sokkal e szomorú évforduló előtt a Titanic egyik utasának levelét, akinek sikerült életben maradnia, árverésre bocsátották az egyik brit aukciósházban. Ez a levél korábban sehol nem jelent meg. Az utas azt írja levelében, hogy azon a napon, amikor a Titanic elsüllyedt, részegen látta a hajó kapitányát.

A nő elmondása szerint azt is látta, ahogy a Titanic kapitánya, miután átadta az irányítást valakinek a legénységből, a bárban ült és whiskyt ivott. Így kiderülhet, hogy a Titanic nem egy végzetes véletlen, hanem egyszerű bűnügyi hanyagság miatt süllyedt el.

Milyen verziókat hagytunk ki a hivataloson kívül?

És még egy kicsit a legendás hajóról: tessék

Egy luxushajó szörnyű haláláról Óriási az Atlanti-óceán vizében mindenki ismeri. A félelemtől, a szívet tépő női sikolyoktól és a gyerekek sírásától megzavart emberek százai. Az óceán fenekére elevenen eltemetett 3. osztályú utasok az alsó fedélzeten vannak, a félig üres mentőcsónakokban a legjobb üléseket választó milliomosok pedig a hajó felső, tekintélyes fedélzetén. De csak kevesen tudták, hogy a Titanic elsüllyesztését tervezték, és nők és gyerekek százainak halála egy újabb tény lett egy cinikus politikai játszmában.

1912. április 10. Southampton kikötője, Anglia. Emberek ezrei gyűltek össze Southampton kikötőjében, hogy kiszálljanak a hajóról Óriási, 2000 szerencsés emberrel a fedélzetén romantikus utazásra indult az Atlanti-óceánon túl. A társadalom krémje gyűlt össze az utasfedélzeten - Benjamin Guggenheim bányamágnás, John Astor milliomos, Dorothy Gibson színésznő. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen, akkori árakon 3300 dollárt, mai áron 60 ezer dollárt. A 3. osztályú utasok mindössze 35 dollárt (a mi pénzünkben 650 dollárt) fizettek, így a harmadik fedélzeten laktak, nem volt joguk felmenni az emeletre, ahol a milliomosok voltak.

Tragédia Óriási továbbra is a legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa. 1500 ember halálának körülményeit máig rejtély övezi.

A brit haditengerészet archívuma megerősíti, hogy valamiért feleannyi hajó volt a Titanicon, mint amennyi szükséges, és a kapitány már az ütközés előtt tudta, hogy nincs elég hely az összes utas számára.

A hajó legénysége először az 1. osztályú utasokat utasította ki. Bruce Ismay, a cég vezérigazgatója az elsők között szállt fel a mentőcsónakra. White Star Line", amelyhez tartozott Óriási. A csónakot, amelyben Ismay ült, 40 főre tervezték, de csak tizenkettővel indult útnak.

Az alsó fedélzetet, ahol 1500 ember tartózkodott, elrendelték, hogy zárják le, hogy a harmadosztályú utasok ne rohanjanak fel az emeletre a csónakokhoz. Lent pánik kezdődött. Az emberek látták, hogyan kezdett befolyni a víz a kabinokba, de a kapitány parancsot kapott - a gazdag utasok megmentésére. A parancs - csak nők és gyerekek - jóval később érkezett, és a szakemberek szerint elsősorban a hajósokat érdekelte ez, hiszen ebben az esetben evezősök lettek a hajókon, és esélyük volt a megváltásra.

Sok másod- és harmadosztályú utas anélkül, hogy megvárta volna a csónakokat, mentőmellényben vetette túl magát a fedélzeten. Pánikban kevesen értették meg, hogy jeges vízben szinte lehetetlen túlélni.

a Titanic elsüllyedése

A harmadosztályú utasok listáján, amely csak nemrég került nyilvánosságra, Winni Goutts (Winnie Coutts) név szerepel, egy szerény angol nő, két fiával. New Yorkban a nő férjét várta, aki néhány hónappal korábban Amerikában kapott munkát. Hihetetlennek tűnhet, de 88 évvel később, 1990. február 3-án izlandi halászok felkaptak egy ilyen nevű nőt a parton. Nedvesen, rongyos ruhába fagyva sírt és sikoltozott, hogy utas Óriásiés a neve Winnie Couts. A nőt egy pszichiátriai kórházba szállították, és sokáig őrült nőnek tévesztették, mígnem az egyik újságíró rábukkant a nevére a Titanic kézzel írt utaslistáin. Részletesen leírta az események kronológiáját, és soha nem volt összetévedve. A misztikusok azonnal előterjesztették verziójukat – beleestek az úgynevezett tér-idő csapdába.

Az archívum titkosításának feloldása után" Vizsgálat a Titanic 1500 utasának halála ügyében„2008. július 20-án a szenátus vizsgálóbizottsága megtudta, hogy a katasztrófa éjszakáján csaknem 200 utasnak sikerült mentőcsónakokra szállnia és elhajóznia a süllyedő hajótól. Némelyikük furcsa jelenséget ír le. Hajnali egy óra körül az utasok egy nagy világító tárgyat láttak a járat közelében. A férfiak azt hitték, hogy ezek egy másik hajó fényei." RMS Carpathia", ami megmentheti őket. Körülbelül 10 hajó vitorlázott e fény felé, de fél óra múlva kialudtak a lámpák. Kiderült, hogy nincs a közelben hajó, és a vonalhajó " RMS Carpathia„Csak 1 óra múlva érkezett meg. Sok szemtanú furcsa fényeket írt le a helyszín közelében A Titanic roncsa. Ezeket a vallomásokat titokban tartották.

Rendellenes események a környéken a Titanic elsüllyedése sokáig gondosan elrejtették. Ismeretes, hogy senki sem tudta hivatalosan megerősíteni Winnie Couts kilétét.

A 20. század legnagyobb tengeri katasztrófáinak egy népszerű internetes kiadvány által közzétett rangsorában Óriási semmiképpen sem az utolsó helyen. A „Halál oka - jéghegyvel való ütközés” oszlopban azonban csak egyszer jelenik meg ebben a listában. A hajózás történetében először és utoljára, amikor egy hajó elsüllyedt egy jéghegynek ütközve. Ráadásul az ütközés következményei összemérhetők egy nagy katonai művelet eredményeivel. Mi ez?

A katasztrófa hivatalos verziója az Óriási nekiütközött egy fekete jéghegynek, amely nemrég borult fel a vízben, és ezért láthatatlan volt az éjszakai égbolton. Soha senki nem gondolta, hogy a jéghegy miért fekete. Az ügyeletes Frederick Fleet hatalmas sötét tömeget látott néhány másodperccel az ütközés előtt, és furcsa, nagyon hangos csikorgó hangot hallott a víz alól, nem olyan, mint a jéghegyhez való érintkezés hangja.

80 évvel később orosz kutatók lementek először a Titanicra, és megerősítették, hogy a gőzhajó testét valóban elvágták. Miért nem vettek észre semmit előre a kilátók? Meglepő, de nem volt távcsövük, vagyis technikailag a széfben voltak, de a kulcsa rejtélyes módon eltűnt. És még egy furcsa részlet... Óriási a 20. század elejének legfejlettebbje nem volt felszerelve reflektorokkal. Az ilyen gondatlanság legalábbis furcsának tűnik, mert Óriási Egész nap érkeztek táviratok, amelyek figyelmeztettek a környéken cirkáló jéghegyekre.

Az összes esemény és tény mérlegelése után úgy tűnik, hogy a Titanic-katasztrófa szándékosan készült, de kinek volt haszna a halálból Óriásiés miért fulladt meg több száz ártatlan ember. Az évszázad legnagyobb katasztrófája mögött álló emberek számára világos volt, hogy nem mindenki hiszi el a jéghegynek való ütközést. Eddig számos változat közül választhatunk, kinek mi fog tetszeni.

Például azért, hogy biztosítási kifizetést kapjanak, nem árasztottak el Óriási, és az azonos típusú Olympic személyszállító hajó, amely sokáig üzemelt, és 1912-re meglehetősen leromlott állapotba került. Ám 1995-ben orosz tudósok az elsüllyedt hajó belsejébe helyezett távirányítós modulok segítségével cáfolták ezt a feltételezést. Bebizonyosodott, hogy nem olimpiai az Atlanti-óceán fenekén.

Aztán megjelent egy verzió, ami Óriási elsüllyedt, miközben üldözte a rangos Atlantic Blue Riband díjat. Állítólag a kapitány egy nappal a tervezett időpont előtt akart megérkezni New York kikötőjébe, hogy átvegye a díjat. Emiatt a hajó veszélyes területen haladt maximális sebességgel. Ennek a változatnak a szerzői teljesen szem elől tévesztették azt a tényt Óriási Egyszerűen technikailag nem tudtam elérni a 26 csomós sebességet, amivel az előző rekordot felállították.

Szó esett a kormányos hibájáról is, aki félreértette a kapitány parancsát, és stresszhelyzetbe kerülve rossz irányba fordította a kormányt.

Talán Óriási eltalálta egy német tengeralattjáró torpedója, és ez a katasztrófa volt az első világháború első epizódja. Ezt követően számos víz alatti tanulmány nem talált még közvetett jeleket sem egy esetleges torpedótalálatról, így a Titanic halálának legvalószínűbb változata végül tűzvész lett.

Az indulás előestéjén tűz ütött ki a hajó rakterében, ahol a szenet tárolták. Megpróbálták eloltani, de nem jártak sikerrel. A mólón már összegyűltek az akkori leggazdagabbak, mozisztárok, a sajtó, és zenélt a zenekar. A járatot nem lehetett törölni. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay úgy döntött, hogy New Yorkba megy, és útközben megpróbálja eloltani a tüzet. Éppen ezért a kapitány teljes sebességgel hajtott, teljes erejével attól tartott, hogy a hajó felrobban, és figyelmen kívül hagyta a jéghegyekről szóló üzenetet.

Egy másik furcsaság a cég tulajdonosa " White Star Line", amelyhez tartozott Óriási A multimilliomos, John Pierpont Morgan Jr. 24 órával az indulás előtt lemondta a jegyét, és levett a járatról egy híres festménygyűjteményt, amelyet New Yorkba tervezett. Morgan mellett további 55 első osztályú utas, főként a milliomos partnerei és ismerősei – John Rockefeller, Henry Frick, valamint Alfred Vandelfeld, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete – nem volt hajlandó egyetlen nap alatt utazni a Titanicon. Korábban ennek a ténynek gyakorlatilag nem tulajdonítottak jelentőséget, de a tudósok csak a közelmúltban hasonlítottak össze bizonyos tényeket, és arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic volt az első nagy katasztrófa, amelynek célja a világuralom megteremtése volt.

Milliárdosok uralják a világot, akiknek célja a korlátlan hatalom. A csernobili atomerőmű balesete, a Szovjetunió összeomlása, a Világkereskedelmi Központ ikertornyai elleni támadás egy lánc láncszemei. A Titanic elsüllyedése nem az első és nem az utolsó tervezett katasztrófa. De miért döntött úgy a világkormány, hogy eláraszt? Óriási. A választ a 20. század eleji eseményekben kell keresni. Ezekben az években kezdődött az ipar éles növekedése - a benzinmotor, a repülés hihetetlen fejlődése, az iparosítás, az elektromosság felhasználása minden iparágban, Nikola Tesla kísérletei és így tovább. A világ pénzügyi vezetői megértették, hogy a tudományos és technológiai fejlődés hamarosan felrobbanhatja a világrendet a Földön. A világkormányt képviselő John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford megértette, hogy az ipar rohamos növekedését követően olyan országok kezdenek fejlődni, amelyek világfelfogásukban csak a nyersanyag-függelék szerepét kapták. és akkor megkezdődne a vagyon újraelosztása a bolygón, és elvész a világban zajló folyamatok feletti kontroll.

Évről évre egyre jobban láthatóvá váltak a szocialisták, megerősödtek a szakszervezetek, a tüntetők tömegei követelték a szabadságot és a függetlenséget. Aztán elhatározták, hogy emlékeztetik az emberiséget, hogy ki a világ főnöke.

A 90-es évek közepén orosz tudósok merültek a Titanicra, és fémmintákat vettek, amelyeket aztán egy amerikai intézet szakemberei elemeztek. Az eredmények valóban lenyűgözőek voltak – a kéntartalom alapján megállapították, hogy közönséges fémről van szó. A későbbi vizsgálatok pedig kimutatták, hogy a fém nem csak olyan volt, mint más hajókon, hanem sokkal rosszabb minőségű volt, és jeges vízben általában nagyon törékeny anyaggá alakult. 1993 őszén olyan esemény történt, amely véget vetett a halálokok vizsgálatának Óriási. Az amerikai hajóépítő szakemberek New York-i konferenciáján ismertették a katasztrófa okainak független elemzésének eredményeit. A szakértők azt mondták, nem értik, miért használtak ilyen alacsony minőségű acélt a világ legdrágább hajójának törzséhez. Hideg vízben a Titanic hajóteste az első ütközéskor megrepedt egy kisebb akadályon, míg a jó minőségű acél csak deformálódik.

A szakértők úgy vélték, hogy ezzel a hajóépítő cég tulajdonosai igyekeznek spórolni, de senkinek sem jutott eszébe feltenni azt a kérdést, hogy a hajó milliárdos tulajdonosai miért csökkentik költségeiket, saját biztonságukat veszélyeztetve. És minden egészen logikus, ez egy igazi szabotázs volt. Törékeny fém, az Atlanti-óceán hideg vize és veszélyes útvonal. Nem maradt más hátra, mint megvárni a hajótörött SOS jelzését Óriási. A katasztrófa körülményeinek vizsgálata során az amerikai igazságügyi bizottság bebizonyította, hogy a Titanic északi útvonalát Bruce Ismay utasítására választották. A hajó fedélzetén volt, de az elsők között volt, akit evakuáltak, és biztonságban várta a hajó érkezését. RMS Carpathia", amely szintén a céghez tartozott" White Star Line"és kifejezetten a közelben helyezkedett el, hogy megmentse a gazdag utasokat. De " RMS Carpathia„A parancs ki lett adva, nincs túl közel, mert a katasztrófa félelmetes esemény volt az egész világ számára.

Most már bátran kijelenthetjük a Titanic elsüllyedése alaposan átgondolt propagandakampány volt. Világszerte emberek millióit sokkolta az élve eltemetett harmadosztályú utasok sorsa, akik befalazva maradtak a kabinjukban.

A világkormány szemében a harmadosztályú utasok vagyunk te és én – Oroszország, Kína, Ukrajna és a Közel-Kelet, és 2012 decemberében új megfélemlítéssel készülnek nekünk, de mit is pontosan? Már csak várni kell, és nem sokáig.

nézze meg a National Geographic rekonstrukcióját a Titanic elsüllyedéséről

1912. április 10-én a Titanic vonalhajója Southampton kikötőjéből indult el első és utolsó útjára, de 4 nappal később jéghegynek ütközött. A csaknem 1496 ember életét követelő tragédiáról nagyrészt a filmnek köszönhetően tudunk, de ismerkedjünk meg a Titanic utasainak valós történeteivel.

A társadalom igazi krémje gyűlt össze a Titanic utasfedélzetén: milliomosok, színészek és írók. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy első osztályú jegyet vegyen – az ára jelenlegi áron 60 000 dollár volt.

A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárért (ma 650 dollárért) vettek jegyet, így nem léphettek fel a harmadik fedélzetre. A sorsdöntő éjszakán minden eddiginél szembetűnőbbnek bizonyult az osztályokra osztás...

Az elsők között Bruce Ismay, a Titanicot birtokló White Star Line vezérigazgatója ugrott be a mentőcsónakba. A 40 főre tervezett hajó mindössze tizenkettővel indult útnak.

A katasztrófa után Ismayt azzal vádolták, hogy mentőcsónakra szállt, megkerülte a nőket és a gyerekeket, és azzal is megvádolták, hogy a Titanic kapitányát sebességnövelésre utasította, ami a tragédiához vezetett. A bíróság felmentette.

William Ernest Carter feleségével, Lucyval és két gyermekével, Lucyval és Williammel, valamint két kutyával szállt fel a Titanicra Southamptonban.

A katasztrófa éjszakáján egy első osztályú hajó éttermében bulizott, majd az ütközést követően társaival kimentek a fedélzetre, ahol már a hajókat előkészítették. William először feltette lányát a 4-es hajóra, de amikor fiára került a sor, problémák vártak rájuk.

A 13 éves John Rison közvetlenül előttük szállt fel a hajóra, majd a beszállásért felelős tiszt elrendelte, hogy tizenéves fiúkat ne vigyenek fel a fedélzetre. Lucy Carter találékonyan rádobta a kalapját 11 éves fiára, és leült vele.

Amikor a leszállási folyamat befejeződött, és a hajó elkezdett ereszkedni a vízbe, Carter gyorsan felszállt egy másik utassal együtt. Ő volt az, akiről kiderült, hogy ő a már említett Bruce Ismay.

A 21 éves Roberta Maoney szobalányként dolgozott a grófnőnél, és a Titanicon vitorlázott szeretőjével első osztályon.

A fedélzeten találkozott egy bátor fiatal stewarddal a hajó legénységéből, és a fiatalok hamarosan egymásba szerettek. Amikor a Titanic süllyedni kezdett, a steward Roberta kabinjához rohant, felvitte a hajófedélzetre, és feltette a hajóra, átadva neki a mentőmellényét.

Ő maga is meghalt, mint sok más legénység tagja, és Robertát a Carpathia hajó vette fel, amelyen New Yorkba utazott. Csak ott, a kabátzsebében talált egy csillaggal ellátott kitűzőt, amelyet a búcsú pillanatában a steward a zsebébe tett saját emlékül.

Emily Richards két kisfiával, anyjával, testvérével és nővérével vitorlázott férjéhez. A katasztrófa idején a nő a kabinban aludt gyermekeivel. Édesanyjuk sikoltozása ébresztette fel őket, aki az ütközés után beszaladt a kabinba.

Richardék csodával határos módon az ablakon keresztül be tudtak mászni a leereszkedő 4-es mentőcsónakba. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, csónakja utasainak még hét embert sikerült kirángatniuk a jeges vízből, akik közül sajnos ketten hamar belehaltak a fagyásba.

A híres amerikai üzletember, Isidor Strauss és felesége, Ida az első osztályon utazott. Strauss 40 éve házas volt, és soha nem váltak el egymástól.

Amikor a hajótiszt meghívta a családot a hajóra, Isidore visszautasította, úgy döntött, hogy utat enged a nőknek és a gyerekeknek, de Ida is követte őt.

Strausék maguk helyett a szolgálólányukat ültették be a csónakba. Isidore holttestét jegygyűrű alapján azonosították, Ida holttestét nem találták meg.

A Titanicban két zenekar szerepelt: a 33 éves brit hegedűművész, Wallace Hartley által vezetett kvintett és egy további zenésztrió, akiket azért béreltek fel, hogy a Café Parisiennek kontinentális hangulatot adjon.

Általában a Titanic zenekar két tagja dolgozott a vonalhajó különböző részein és különböző időpontokban, de a hajó elsüllyedésének éjszakáján mindannyian egy zenekarba egyesültek.

A Titanic egyik megmentett utasa később ezt írja: „Sok hőstettet hajtottak végre azon az éjszakán, de egyik sem volt összehasonlítható ennek a néhány zenésznek a bravúrjával, akik óráról órára játszottak, bár a hajó egyre mélyebbre süllyedt és A tenger közelebb került ahhoz a helyhez, ahol álltak.

Hartley holttestét két héttel a Titanic elsüllyedése után találták meg, és Angliába küldték. A mellkasára hegedűt kötöttek – a menyasszony ajándéka. A többi zenekari tag között nem volt túlélő...

A négyéves Michel és a kétéves Edmond édesapjukkal utaztak, aki meghalt a süllyedésben, és a "Titanic árváinak" számítottak, amíg édesanyjukat meg nem találták Franciaországban.

Michel 2001-ben halt meg, a Titanic utolsó túlélőjeként.

Winnie Coates két gyermekével New Yorkba tartott. A katasztrófa éjszakáján furcsa zajra ébredt, de úgy döntött, hogy megvárja a parancsot a legénység tagjaitól. Elfogyott a türelme, sokáig rohant a hajó végtelen folyosóin, eltévedve.

A legénység egyik tagja hirtelen a mentőcsónakok felé irányította. Befutott egy törött zárt kapuba, de abban a pillanatban megjelent egy másik tiszt, aki megmentette Winnie-t és gyermekeit azzal, hogy átadta nekik a mentőmellényét.

Ennek eredményeként Vinny a fedélzeten kötött ki, ahol felszállt a 2-es számú csónakra, amelyre a szó szoros értelmében a csoda folytán sikerült felszállnia.

A hét éves Eve Hart édesanyjával együtt megszökött a süllyedő Titanicról, de apja meghalt a balesetben.

Helen Walker úgy véli, hogy a Titanicon fogant, mielőtt jéghegynek ütközött volna. „Ez nagyon sokat jelent nekem” – ismerte el egy interjúban.

Szülei a 39 éves Samuel Morley, egy angliai ékszerüzlet tulajdonosa és a 19 éves Kate Phillips, az egyik dolgozója voltak, aki a férfi első felesége elől Amerikába menekült, hogy új életet kezdjen. .

Kate beszállt a mentőcsónakba, Samuel utána ugrott a vízbe, de nem tudott úszni és megfulladt. – Anya 8 órát töltött a mentőcsónakban – mondta Helen –, csak hálóingben volt, de az egyik matróz odaadta neki a pulóverét.

Violet Constance Jessop. A stewardess az utolsó pillanatig nem akart felvenni a Titanicra, de barátai meggyőzték, mert azt hitték, hogy ez „csodálatos élmény” lesz.

Ezt megelőzően, 1910. október 20-án Violette az olimpiai transzatlanti vonalhajó stewardessévé vált, amely egy évvel később sikertelen manőverezés miatt összeütközött egy cirkálóval, de a lánynak sikerült megszöknie.

Violet pedig egy hajón megszökött a Titanicról. Az első világháború idején a lány ápolónőnek ment, 1916-ban pedig felkerült a Britannic fedélzetére, ami... el is süllyedt! Egy süllyedő hajó légcsavarja alá két hajót húztak a legénységgel. 21 ember halt meg.

Köztük lehetett Violet is, aki az egyik törött csónakban vitorlázott, de a szerencse ismét mellé állt: sikerült kiugrania a csónakból, és életben maradt.

Arthur John Priest tűzoltó is túlélt egy hajótörést nemcsak a Titanicon, hanem az Olympicon és a Britannicon is (egyébként mindhárom hajó ugyanannak a cégnek a szüleménye). Priest 5 hajóroncsot jegyez.

1912. április 21-én a New York Times közzétette Edward és Ethel Bean történetét, akik másodosztályon hajóztak a Titanicon. A baleset után Edward besegítette feleségét a csónakba. De amikor a csónak már elhajózott, látta, hogy félig üres, és berohant a vízbe. Ethel behúzta a férjét a csónakba.

A Titanic utasai között volt a híres teniszező, Carl Behr és szerelme, Helen Newsom. A katasztrófa után a sportoló berohant a kabinba, és felvitte a nőket a hajófedélzetre.

A szerelmesek készen álltak arra, hogy örökre elbúcsúzzanak, amikor a White Star Line vezetője, Bruce Ismay személyesen ajánlotta fel Behrnek a helyet a hajón. Egy évvel később Carl és Helen összeházasodtak, majd három gyermek szülei lettek.

Edward John Smith - a Titanic kapitánya, aki nagyon népszerű volt mind a személyzet tagjai, mind az utasok körében. Hajnali 2 óra 13 perckor, mindössze 10 perccel a hajó utolsó merülése előtt Smith visszatért a kapitányi hídra, ahol úgy döntött, hogy meghal.

Charles Herbert Lightoller második tiszt az utolsók között ugrott le a hajóról, csodával határos módon elkerülve, hogy beszívják a szellőzőaknába. A fejjel lefelé úszó összecsukható B csónakhoz úszott: a Titanic csöve, amely leszakadt és mellette a tengerbe zuhant, távolabb terelte a hajót a süllyedő hajótól, és hagyta, hogy a felszínen maradjon.

Benjamin Guggenheim amerikai üzletember nőket és gyerekeket segített a mentőcsónakokba a baleset során. Amikor arra kérték, hogy mentse magát, így válaszolt: „A legjobb ruháinkba vagyunk öltözve, és készek vagyunk meghalni, mint az urak.”

Benjamin 46 évesen meghalt, holttestét soha nem találták meg.

Thomas Andrews - első osztályú utas, ír üzletember és hajóépítő, a Titanic tervezője volt...

Az evakuálás során Thomas segített az utasoknak felszállni a mentőcsónakokra. Utoljára az első osztályú dohányzószobában látták a kandalló mellett, ahol egy Port Plymouth-festményt nézett. A holttestét a baleset után nem találták meg.

John Jacob és Madeleine Astor, a milliomos sci-fi író és fiatal felesége első osztályon utaztak. Madeleine a 4-es számú mentőcsónakon szökött meg. John Jacob holttestét 22 nappal halála után találták meg az óceán mélyéről.

IV. Archibald Gracie ezredes amerikai író és amatőr történész, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. New Yorkba visszatérve Gracie azonnal könyvet kezdett írni az utazásáról.

Ő vált igazi enciklopédiává a történészek és a katasztrófakutatók számára, köszönhetően a Titanicon maradt utasok és 1. osztályú utasok nagy számának. Gracie egészségét súlyosan veszélyeztette a hipotermia és a sérülések, és 1912 végén meghalt.

Margaret (Molly) Brown amerikai társasági személyiség, filantróp és aktivista. Túlélte. Amikor pánik tört ki a Titanicon, Molly mentőcsónakokba ültette az embereket, de ő maga nem volt hajlandó felszállni rájuk.

„Ha a legrosszabb történik, kiúszom” – mondta, míg végül valaki a 6-os számú mentőcsónakba kényszerítette, ami híressé tette.

Miután Molly megszervezte a Titanic Survivors Fundot.

Millvina Dean volt a Titanic utolsó életben maradt utasa: 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg a hampshire-i Ashurstben egy idősek otthonában, a vonalhajó indulásának 98. évfordulóján. .

Hamvait 2009. október 24-én szórták szét Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte első és utolsó útját. A hajó halálakor két és fél hónapos volt