Az amerikai légierő barlangfestménye. Rock art of the American Air Force Hogyan rajzoljunk repülőgépeket a második világháborúról
A repülőgéptörzsekre rajzolás művészete – orrművészet – az első világháború idején jelent meg.
Bruce Herman kaliforniai művészettörténész és antikvárius azzal érvel, hogy a repülőgépek tervei az európai lovagi heraldikai hagyományok folytatásai.
„Az első világháború pilótái leggyakrabban maguk is ősi nemesi családokhoz tartoztak, és talán komolyan új lovagnak tekintették magukat. Még külön lovagi „becsületkódexük” is volt. A középkorban a lovagok festették pajzsukat – családneveket festett rájuk. címer. Itt kell keresni a katonai repülőgépek festésének hagyományának eredetét" – mondja Herman.
Érdemes megjegyezni, hogy az első világháború idején a repülőgépek festése rendkívül professzionális és valódi művészi értékkel bír.
„A háború előtti század elejétől a legtöbb pilóta professzionális művészi oktatásban részesült” – magyarázza Herman.
Az első világháború alatt a pilóták közvetlenül nem festették le a repülőgépet. Vászonra címereket, képeket és mottókat rajzoltak, amelyeket aztán a harcjármű szárnyára vagy farkára rögzítettek. Az aukciókon az ilyen műalkotások ára elérheti a több százezer dollárt is.
A második világháború
A második világháború kitörésével a harci repülőgépek festésének művészete drámai változásokon ment keresztül. A klasszikus cselekmények és a klasszikus művészet örökre eltűnt a vadászgépek és bombázók oldaláról. Helyét népszerű rajzfilmfigurák vették át.
A repülőgépek "háborús festésének" divatja gyorsan megnyerte a pilóták szívét a második világháború idején.
"Az amerikaiak voltak a legleleménytelenebbek, de a legaktívabb művészek" - mondja Herman.
Kevesen tudják, hogy az animáció megalapítója – Walt Disney – az orrművészet „keresztapja” is volt. A háború kitörése után az amerikai légierő vezetése kizárólag harci repülőgépek festésére művészeket fogadott fel a Disney stúdióból.
A háború alatt a Disney stúdió ingyenes rajzvázlatokat készített repülők, tankok színezéséhez, sőt foltokat is készített az egyenruhákon. nem csak az amerikai hadsereg számára készült, a vázlatokat az Egyesült Királyság, Lengyelország, Kína, Új-Zéland, Ausztrália, Kanada és Franciaország katonai egységei kérték. A háború idejére a Disney öt művészt biztosított a hadsereg szükségleteire. A második világháború alatt 1200 katonaságnak szánt rajzot rajzoltak a Disney stúdióban. A legnépszerűbb hős Donald kacsa volt. Az egyetlen rajzfilmfigura, akit soha nem rajzoltak katonai felszerelésre, Bambi volt.
Maga Disney, aki katonaként élte át az első világháborút, a harcokban szórakozott társai sisakját húzva. Disney munkásságának csodálói azonban nem csak az Egyesült Államokban éltek.
"Disney feldühödött, amikor megtudta, hogy több tucat Luftwaffe-harcosnak Mikiy Mouse-ját festették a törzsre" - mondja Herman.
A háborús művészek fő ihletforrása az animáció mellett az Esquire magazin volt. Leggyakrabban az Esquire művész, Alberto Vargas képeit reprodukálták bombázók és vadászrepülők törzsein.
Orrművészet 1945-2003
A második világháború befejezése után az orrművészet széles körű népszerűségre tett szert. Most a harci repülőgépeket díszítő képekről nem csak az égen, hanem a földön is tudnak.
Nyugaton kiterjedt katalógusokat adnak ki a különböző katonai konfliktusok során repülőgépeken készült szimbólumokról és rajzokról.
A kép cselekménye leggyakrabban a konfliktus természetétől függ.
Érdemes megjegyezni, hogy gyakorlatilag nincs festetlen repülőgép, például az Egyesült Államok légierejében. Még képek is vannak a szigorúan titkos B-2 és F-117 bombázókról. Ám a félreértések elkerülése érdekében pilótáik kizárólag a bombatér ajtóinak belső oldalára vagy más, a hatóságok számára láthatatlan felületekre rajzolnak.
Hivatalosan az egyetlen légierő-egység, amely képes repülőgépeket festeni, a 23. Flying Tigers harci csoport.
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték a repülőgépeket képekkel díszíteni. Ennek a festménytípusnak az ősei olasz és német pilóták voltak. Úgy tartják, hogy az első rajz, amelyet egy repülőgép törzsére alkalmaztak, egy tengeri szörny képe volt egy olasz repülő csónak orrán 1913-ban. Később a repülőgépen való kép rajzolását orrművészetnek nevezték.
Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan az ókori lovagok pajzsaihoz. Érdemes megemlékezni az olasz ász, Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Később a repülőgép rajzai változatosabbak lettek. Például gólyák fitogtak az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsén. A legnépszerűbb orrművészet az Egyesült Államok légierejében lett a második világháború alatt. A repülőgép színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem az azt kiszolgáló személyzet voltak. A pin-up nagy hatással volt az orrművészet fejlődésére az USA-ban. Tehát a korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe sok katonai repülőgépen díszelgett. A Szovjetunióban az ilyen szabadságjogok természetesen nem voltak megengedettek, de az akkori szovjet repülőgépeken készült rajzokat szépség és kifinomultság is megkülönböztette. Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek harcba” című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen kép például a szovjet támadópilóta, Vaszilij Emelianenko gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett. Emlékeztet arra a repülőgépre is, amelyet az Utyosov Ensemble ajándékozott a szovjet pilótáknak a háború alatt. Nem voltak ritkák azok az esetek, amikor a repülőgépeket a polgárok költségére építették. Az ilyen harcosokon általában volt egy felirat, amely jelezte, kinek a pénzén hozták létre a gépet. Néha volt egy kis kép a felirat mellett.
Fotó: Kostylev La-5-ös repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban.
Fotó: Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Fotó: Hadnagy Zabiyaka G.I. a 205. sorozat névleges Pe-2-jének hátterében. A "Zabiyaka" felirat fehér, a villám sárga
Fotó: Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Fotó: Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze, a 65. GIAP kapitánya a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszország
Fotó: „Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Légierő 9. vadászrepülőezred
Fotó: Vaszilij Mykhlik, a Szovjetunió 566. ShAP hőse századparancsnoka
Fotó: Az Il-2 "Bosszúálló" Grigor Tevosyan kolhozelnök költségére épült, akinek két testvére meghalt a háborúban. A gépet Nelson Stepanyan vezette.
Fotó: Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Jak-9U előtt. 5 GvIAP. Spratau repülőtér, Németország. 1945. április
Fotó: A LAGG-3 Leonid Galchenko farkán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik. 1942 A macska eredetileg fehér volt
Fotó: Malyutina Elena Mironovna és fecskéje
Fotó: A 180. gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred parancsnoka, Viktor Lukoskov főhadnagy a La-5FN hátterében
Fotó: Georgij Zaharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes György, Goebbels fejével átszúr egy kígyót. 1945 tavasza
Fotó: A 958. rohamrepülőezred pilótája, Ivan Meylus, a Szovjetunió hőse.
Fotó: Aerocobra Vjacseszlav Sirotin
Fotó: Orel Mikhail Avdeev
Fotó: Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
Fotó: Vaszilij Emelianenko gépe
Fotó: A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Fotó: Aleksey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Fotó: Alekszej Alelyukhin gépe
Fotó: Georgy Urvachev kapitány (balra)
Fotó: Vladimir Dmitriev vadászpilóta
Fotó: Vaszilij Alekszukhin főhadnagy repülőgépe
Fotó: Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov egy Pe-2 előtt egy krokodillal
Fotó: Abrek Barsht repülőgépe
Fotó: Nyikolaj Didenko gépe
A Nagy Honvédő Háború idején harci repülőgépekre rajzolni nem volt örvendetes, bár szemet hunytak ezen. A törzs rajzait az 1943-as kurszki csata után kezdték gyakrabban alkalmazni, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a repülőgépen lévő kép mellett csillagokat láttak a lelőtt ellenséges repülőgépek számának megfelelően (első alkalommal spanyol pilóták kezdték ezt megtenni). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillaggal lehetett jelezni. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a repülőgépeket csoportosan lőtték le - egy másik színnel.
Voltak esetek, amikor a törzset a győzelemért kapott "Arany Csillag" képe díszítette. A régi hagyományokat is megőrizték: a harcos orra néha egy mitikus szörnyeteg szájára emlékeztetett. Általában gyakran alkalmaztak olyan rajzokat és emblémákat, amelyek megijesztik az ellenséget. Például egy sárkányt ábrázoltak a Yak-9 Gugridze vadászgépen, fogas szájat Georgij Kostylev gépén.
Az emblémák felhelyezésére nem volt különösebb szabály. Minden osztagnak megvoltak a maga szokásai. Néhány pilóta saját emblémával rendelkezett, másoknak mindenki számára közös volt. A repülőgépeket gyakran kártyákkal vagy egy bizonyos öltönyvel díszítették. Általában ász volt. Általában kiváló pilóták alkalmazták. Tehát az ászokat a La-5 repülőgépre Alexander Pavlov, a LaGG-3-ra Jurij Shilov húzta.
Azok, akiknek sikerült kiütniük a híres század német repülőjét, ennek a századnak nyíllal áttört, vagy kígyóval vagy más hasonló szimbólummal átszőtt emblémáját helyezték el a vadászgépen. Például a 9. gárdaezred századának Alekszej Alelyukhin parancsnoka gépei oldalán egy Jevgenyij Draniscsev pilóta által kitalált emblémát hordtak, és egy leopárd tépte a szívét. Ez azt jelezte, hogy a pilóták legyőzték a 9 Staffel JG 52 ászát (a pilótafülke alatti szív volt a megkülönböztető jelük). A szovjet katonai repülőgépeken gyakran ábrázoltak állatokat. Gyakoriak voltak a madarak rajzai is. Tehát hasonló képek voltak olyan híres pilóták gépein, mint Mihail Avdeev, Vlagyimir Pokrovszkij, Vjacseszlav Sirotin. Különösen népszerűek voltak a szimbolikus képek, például a nyilak és a villámok.
A harcjárművekre való képfelrakás hagyománya az első világháborúig nyúlik vissza, a németek voltak az ősei, de az amerikaiak támogatták ezt a hagyományt és mélyen továbbfejlesztették. Ezt a "szikla" festményt orrművészetnek hívják
A Nose Art virágkora a második világháború volt - szinte minden amerikai repülőgépnek saját neve volt, és úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül fele rajzot viselt az orrán. A cselekmények nagyon különbözőek voltak, de leggyakrabban rajzfilmfigurák vagy pin-up stílusban megrajzolt lányok voltak. A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, mivel növeli a morált és pszichológiai támogatást nyújt a legénységnek. Az Aircraft Nose Art jelenségét tanulmányozó amerikai pszichológusok úgy vélik, hogy így humanizálták a repülőgépet, emlékeztette a pilótát az otthonra és a békés életre, és egyfajta pszichológiai védelemként szolgált a háború ellen. Napjainkban a történelmi repülőgépeket repülő pilóták a Nose Art-ot is alkalmazzák repülőgépeiken, akár klasszikus formában, akár eredeti képeket készítve.
Az Aviation Nose Art a katonai repüléssel együtt keletkezett. Íme az első világháborús olasz ász, Francesco Baracca repülőgépe
A Nose Art virágkora a második világháború volt.
Szinte minden amerikai repülőgépnek saját neve volt. Nincsenek pontos statisztikák, de úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül fele viselt orr-art.
A Nose Art elhelyezésének legkényelmesebb helye természetesen a bombázók orra. Sok hely van, van ahol meg lehet fordulni. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G és újra lányok.
A Liberatorban még több hely van a képeknek! Összevont B-24A (LB-30) Liberator N24927
Igaz, ezt a repülőgépet később védőszínre festették és ilyen grafikák jelentek meg rajta.
Ez pedig az "Eperszuka" a Daytoni Légierő Múzeumból. Összevont B-24D Liberator 42-72843.
"Betty álma" (?) B-25J N5672V
Szomorú Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, mivel növeli a morált és pszichológiai támogatást nyújt a legénységnek.
Korlátozások is voltak. A rajzokat általában csak harci repülőgépek hordták, és a haditengerészeti repülésben a Nose Artot teljesen betiltották.
Csillagjegyek. Mérleg
Sas bombával. B-25C N3774.
Ruby Newell tizedes - az egység legszebb lánya - a portréján:
A személyzet kizárólag saját költségén festette le a gépeket. Ezt mind amatőrök, mind profik tették, akik részben szolgáltak - egykori művészek, karikaturisták.
Orosz Get Ya! B-25J N747AF.
A pin-up lányok sokkal gyakoribbak voltak, mint az igazi feleségek és barátnők. Ezek a művek gyakran folyóirat-rajzok másolatai voltak.
Amint megjegyeztük, a csendes-óceáni hadműveleti színházban a lányok valamiért sokkal könnyebben voltak öltözve, mint Európában.
Éjszakai küldetés
Douglas B-26 N7705C
A legelterjedtebb mintát az Aircraft Nose Art - cápasáj - az első világháború alatt találták fel.
A P-40-es repülőgép hatalmas orrlevegő-nyílása lehetővé tette, hogy ilyen lenyűgöző cápaszájokat rajzoljunk. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
A Mustangokon az orr keskenyebb volt, és az orrművészetük gyakran bemászott a pilótafülke alá. Bár a cápasáj is találkozott. P-51D Mustang NL68JR.
Gyerek tommigánnal. P-51D Mustang NL151HR.
Késő alkotás, Géppuska Big Boss egy versenyautó Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB-on.
A Thunderboltokon kényelmes volt a Nose Artot rajzolni a hatalmas motorháztetőkre. Pink Dumbo a P-47D 45-49167 számon, Légierő Múzeum.
Neander-völgyi, Köztársaság P-47D Thunderbolt NX47DA.
Az Egyesült Államok Légierejének Daytoni Múzeumában hatalmas orrművészeti grafikai gyűjtemény található, törzslapok formájában, amelyeket a leselejtezett B-52 bombázók különféle módosításaiból vettek. Emlékeztetőül a rég elmúlt, de viharos időkre.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Szállító repülőgép. A meglehetősen nagy méret ellenére a híres DC-3 orra viszonylag kicsi, és meglehetősen nehéz grandiózus Nose Artot rajzolni rá. DC-3 N47HL.
A kártyák, dobókocka, négylevelű lóhere a szerencse jelképei.
"Tábornokok kiszállítása". DC-3 N7772 az EAA Múzeumban.
A kisebb szállítók, az S-45-ösök szintén nem maradtak el nagyobb társaitól a Nose Art-ban. Bükk C-45G N7694C.
Bükk C-45H N167ZA.
Vöröshajú. Bükk C-45H N9550Z.
"Nehéz gyerek"
A vietnami háború után a Nose Art gyakorlatilag eltűnt, és csak az 1980-as években tér vissza fokozatosan. Úgy vélték, hogy ez helyreállítja a dicsőséges harci hagyományok folytonosságát.
Modern eredeti művészet. Dee Howard 500N500LE.
A macska egy rakétát céloz a MiG-29-re
2007-ben a brit védelmi minisztérium betiltotta a lányokról készült képek használatát, amelyek potenciálisan sértőek lehetnek a női személyzet számára. Most a folyamat bonyolult: először a legénység benyújtja a Nose Art vázlatot a parancsnokának, és a rajzot össze kell hangolnia a szárnyparanccsal.
A helyszínen a Győzelem évfordulója alkalmából rendeztünk egy Légiparádé versenyt, ahol arra kérték az olvasókat, hogy kitalálják sziluettjük alapján a második világháború leghíresebb repülőgépeinek nevét. A verseny lezárult, most ezekről a harcjárművekről teszünk közzé fotókat. Emlékezzünk arra, hogy a győztesek és a legyőzöttek mit vívtak az égen.
Kiadás PM
Németország
Messerschmitt Bf.109
Valójában a német harcjárművek egész családja, amelyek összlétszáma (33 984 darab) a 109. számú repülőgépet a második világháború egyik legmasszívabb repülőgépévé teszi. Vadászként, vadászbombázóként, vadász-elfogóként, felderítő repülőgépként használták. A Messer vadászgépként szerzett hírnevet a szovjet pilóták körében – a háború kezdeti szakaszában a szovjet vadászgépek, mint például az I-16 és a LaGG technikai szempontból egyértelműen rosszabbak voltak, mint a Bf.109, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Csak a fejlettebb repülőgépek, például a Yak-9 megjelenése tette lehetővé, hogy pilótáink szinte egyenrangúan harcolhassanak a „Messerekkel”. A gép legmasszívabb módosítása a Bf.109G ("Gustav") volt.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
A repülőgépre nem a második világháborúban betöltött különleges szerepe miatt emlékeztek meg, hanem arról, hogy kiderült, hogy ez az elsőszülött sugárhajtású repülőgép a csatatéren. A Me.262-t már a háború előtt elkezdték tervezni, de Hitler valódi érdeklődése a projekt iránt csak 1943-ban ébredt fel, amikor a Luftwaffe már elvesztette harci erejét. A Me.262 a maga korában egyedülálló sebességgel (kb. 850 km/h), magassággal és emelkedési sebességgel rendelkezett, ezért komoly előnyökkel bírt minden akkori vadászgéppel szemben. A valóságban a szövetségesek 150 lelőtt repülőgépéhez 100 Me.262-es veszett el. A harci használat alacsony hatékonyságát a tervezés "nedvessége", a sugárhajtású repülőgépek használatában szerzett kevés tapasztalat és a pilóták elégtelen képzése okozta.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
A többféle változatban gyártott Ju 87 merülőbombázó a modern precíziós fegyverek egyfajta előfutára lett, hiszen nem nagy magasságból, hanem meredek merülésből dobta a bombákat, ami lehetővé tette a lőszer pontosabb célzását. Nagyon hatékony volt a tankok elleni harcban. A nagy túlterhelés melletti alkalmazás sajátosságai miatt az autót automatikus légfékekkel szerelték fel, hogy kilépjenek a merülésből, ha a pilóta eszméletét veszti. A pszichológiai hatás fokozása érdekében a pilóta a támadás során bekapcsolta a "Jericho Trombitát" - egy olyan eszközt, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki. Az egyik leghíresebb ász-pilóta, aki a Stukát repült, Hans-Ulrich Rudel volt, aki meglehetősen dicsekvés emlékeket hagyott hátra a keleti front háborújáról.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Az Fw 189 Uhu taktikai felderítő repülőgép elsősorban szokatlan kétsugaras kialakítása miatt érdekes, amiért a szovjet katonák „Rama” becenevet kaptak. És ez a felderítő megfigyelő a keleti fronton bizonyult a leghasznosabbnak a nácik számára. Vadászaink jól tudták, hogy a „Rama” után bombázók repülnek be és felderített célpontokra támadnak. De ezt a lassan mozgó repülőgépet lelőni nem volt olyan egyszerű, mert nagy manőverezőképessége és kiváló túlélőképessége. A szovjet vadászgépekhez közeledve például elkezdhetett olyan kis sugarú köröket leírni, amelyekbe a nagy sebességű autók egyszerűen nem fértek be.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Valószínűleg a legismertebb Luftwaffe bombázót az 1930-as évek elején fejlesztették ki egy polgári szállító repülőgép álcája alatt (a német légierő létrehozását a versailles-i békeszerződés tiltotta). A második világháború elején a Heinkel-111 volt a Luftwaffe legmasszívabb bombázója. Az angliai csata egyik főszereplője lett – ez annak az eredménye, hogy Hitler megpróbálta megtörni a britekkel szembeni ellenállást a Foggy Albion városai elleni hatalmas bombatámadásokkal (1940). Már ekkor kiderült, hogy ez a közepes bombázó elavult, hiányzik belőle a sebesség, a kormányozhatóság és a biztonság. Ennek ellenére a repülőgépet továbbra is használták és gyártották 1944-ig.
Szövetségesek
Boeing B-17 repülő erőd
Az amerikai "repülő erőd" a háború alatt folyamatosan növelte biztonságát. A kiváló túlélőképesség mellett (például abban a formában, hogy négyből egy motorral visszatérhet a bázisra) a nehézbombázó tizenhárom 12,7 mm-es géppuskát kapott a B-17G módosításban. Olyan taktikát dolgoztak ki, amelyben a "repülő erődítmények" sakktáblás mintázatban sétáltak át az ellenséges területen, kereszttűzzel védve egymást. A repülőgépet akkoriban csúcstechnológiás Norden bomba-irányítóval szerelték fel, amely egy analóg számítógépre épült. Ha a britek főként éjszaka bombázták a Harmadik Birodalmat, akkor a "repülő erődök" nem féltek a nappali órákban megjelenni Németország felett.
Boeing B-17 repülő erőd
Avro 683 Lancaster
A szövetségesek Németország elleni bombázótámadásainak egyik fő résztvevője, a második világháború brit nehézbombázója. Az Avro 683 Lancaster a britek által a Harmadik Birodalomra dobott teljes bombaterhelés ¾-ét tette ki. A teherbírása lehetővé tette, hogy a négy hajtóműves repülőgépek felvegyék a „blockbustereket” – a szupernehéz betonlyukasztó bombákat, a Tallboy-t és a Grand Slam-et. Az alacsony biztonsági szint Lancasterek éjszakai bombázóként való használatát javasolta, de az éjszakai bombázás nem volt túl pontos. A nap folyamán ezek a repülőgépek jelentős veszteségeket szenvedtek. A Lancasterek aktívan részt vettek a második világháború legpusztítóbb bombatámadásaiban - Hamburgban (1943) és Drezdában (1945).
Avro 683 Lancaster
Észak-amerikai P-51 Mustang
A második világháború egyik legikonikusabb harcosa, amely kivételes szerepet játszott a nyugati front eseményeiben. Akárhogyan is védekeztek a szövetséges nehézbombázók, amikor Németországban támadtak, ezek a nagy, alacsony manőverezőképességű és viszonylag lassan mozgó repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a német vadászrepülőgépektől. Az észak-amerikai a brit kormány megbízásából sürgősen megalkotott egy olyan vadászgépet, amely nemcsak sikeresen tudott harcolni a Messerek és Fokkerek ellen, hanem elegendő hatótávolsággal is rendelkezik (a külső tankok miatt) ahhoz, hogy kísérje a kontinensen végrehajtott bombázótámadásokat. Amikor 1944-ben a Mustangokat ilyen minőségben kezdték használni, világossá vált, hogy a németek végleg elvesztették a nyugati légi háborút.
Észak-amerikai P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
A brit légierő fő és legmasszívabb vadászgépe a háború alatt, a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Magassági és sebességi adottságai a német Messerschmitt Bf.109 egyenrangú riválisává tették, a pilóták ügyessége pedig fontos szerepet játszott e két gép fej-fej elleni csatájában. Kiválónak bizonyult a Spitfires, amely a náci villámháború sikere után a britek Dunkerque-ből való evakuálását, majd a brit csata idején (1940. július-október) fedezte fel, amikor a brit vadászgépeknek a He-111, Do német bombázókhoz hasonlóan kellett harcolniuk. -17, Ju 87, valamint Bf-vel. 109 és Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japán
Mitsubishi A6M Raisen
A második világháború elején a japán A6M Raisen hordozóra épülő vadászgép volt a világ legjobbja kategóriájában, annak ellenére, hogy a nevében benne volt a japán „Rei-sen”, azaz „nulla vadászgép” szó. A külső tartályoknak köszönhetően a vadászgép nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett (3105 km), ami nélkülözhetetlenné tette az óceánszínház elleni razziákban való részvételt. A Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő repülőgépek között 420 A6M volt. Az amerikaiak levonták a leckét a fürge, gyorsan mászó japánokkal való bánásmódból, és 1943-ra vadászrepülőgépeik felülmúlták egykori veszélyes ellenségüket.
Mitsubishi A6M Raisen
A Szovjetunió legmasszívabb búvárbombázóját még a háború előtt, 1940-ben kezdték gyártani, és a győzelemig szolgálatban maradt. Az alacsony szárnyú, két hajtóműves és dupla bordás repülőgép a maga idejében nagyon progresszív gép volt. Különösen nyomás alatti kabinról és elektromos távirányítóról gondoskodott (ami újdonsága miatt sok probléma forrása lett). A valóságban a Pe-2-t nem használták olyan gyakran, a Ju 87-tel ellentétben, pontosan merülőbombázóként. Leggyakrabban vízszintes repülésből vagy gyengéd, nem pedig mély merülésből bombázott területeket.
Pe-2
A történelem legmasszívabb harci repülőgépe (ebből összesen 36 000 darab készült) a csataterek igazi legendájának számít. Egyik jellemzője a teherhordó páncélozott hajótest, amely a törzs nagy részében a keretet és a burkolatot helyettesítette. A támadórepülőgép több száz méteres magasságban dolgozott a föld felett, és nem a legnehezebb célpontja lett a földi légvédelmi fegyvereknek, és a német vadászok vadászatának tárgya. Az Il-2 első változatai együlésesek, oldaltüzér nélkül készültek, ami meglehetősen magas harci veszteségekhez vezetett az ilyen típusú repülőgépek között. És mégis, az IL-2 minden olyan színházban játszotta a szerepét, ahol hadseregünk harcolt, és a szárazföldi erők támogatásának hatékony eszközévé vált az ellenséges páncélozott járművek elleni harcban.
IL-2
A Yak-3 a jól bevált Yak-1M vadászgép továbbfejlesztése volt. A finomítás során a szárnyat lerövidítették, és egyéb tervezési változtatásokat hajtottak végre a súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében. Ez a könnyű fából készült repülőgép lenyűgöző, 650 km / h sebességet mutatott, és kiváló alacsony magasságú repülési jellemzőkkel rendelkezik. A Jak-3 tesztjei 1943 elején kezdődtek, és már a Kurszki dudornál vívott csata során beszállt a csatába, ahol egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 12,7 mm-es Berezin géppuska segítségével sikeresen szembeszállt a Messerschmitákkal és Fokkerekkel.
Jak-3
Az egyik legjobb szovjet La-7 vadászgép, amely egy évvel a háború vége előtt szolgálatba állt, a LaGG-3 fejlesztése volt, amely megfelelt a háborúnak. Az "ős" minden előnye két tényezőre csökkent - a magas túlélésre és a fa maximális felhasználására az építőiparban a szűkös fém helyett. A gyenge motor és a nagy tömeg azonban a LaGG-3-at a teljesen fém Messerschmitt Bf.109 jelentéktelen ellenfelévé tette. A LaGG-3-tól az OKB-21 Lavochkinig La-5-öt készítettek, új ASh-82 motort szereltek be és véglegesítették az aerodinamikát. A javított motorral módosított La-5FN már kiváló harcjármű volt, számos paraméterben felülmúlta a Bf.109-et. A La-7-ben ismét csökkentették a súlyt, és a fegyverzetet is megerősítették. A gép nagyon jó lett, még fa is maradt.
La-7
Az 1928-ban megalkotott U-2 vagy Po-2 a háború kezdetére minden bizonnyal az elavult felszerelések modellje volt, és egyáltalán nem harci repülőgépnek tervezték (a harci kiképzési változat csak 1932-ben jelent meg). A győzelemhez azonban ennek a klasszikus kétfedelű repülőgépnek éjszakai bombázóként kellett működnie. Kétségtelen előnye a könnyű kezelhetőség, a repülőtereken kívüli leszállás és kis területekről való felszállás, valamint az alacsony zajszint.
U-2
Alacsony gázszint mellett a sötétben az U-2 megközelítette az ellenséges objektumot, és szinte a bombázás pillanatáig észrevétlen maradt. Mivel a bombázást alacsony magasságból hajtották végre, nagyon nagy volt a pontossága, és a "kukorica" komoly károkat okozott az ellenségben.
A "Győztesek és vesztesek légi parádéja" című cikk a Popular Mechanics folyóiratban jelent meg (
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték a repülőgépeket képekkel díszíteni. Úgy tartják, hogy az első rajz, amelyet egy repülőgép törzsére alkalmaztak, egy tengeri szörny képe volt egy olasz repülő csónak orrán 1913-ban.
Később a repülőgépen való kép rajzolását orrművészetnek nevezték. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan az ókori lovagok pajzsaihoz. Érdemes megemlékezni az olasz ász, Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Később a repülőgép rajzai változatosabbak lettek. Például gólyák fitogtak az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsén. A legnépszerűbb orrművészet az Egyesült Államok légierejében lett a második világháború alatt. A repülőgép színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem az azt kiszolgáló személyzet voltak. A pin-up nagy hatással volt az orrművészet fejlődésére az USA-ban. Tehát a korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe sok katonai repülőgépen díszelgett. A Szovjetunióban az ilyen szabadságjogok természetesen nem voltak megengedettek, de az akkori szovjet repülőgépeken készült rajzokat szépség és kifinomultság is megkülönböztette. Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek harcba” című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen kép például a szovjet támadópilóta, Vaszilij Emelianenko gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett. Emlékeztet arra a repülőgépre is, amelyet az Utyosov Ensemble ajándékozott a szovjet pilótáknak a háború alatt. Nem voltak ritkák azok az esetek, amikor a repülőgépeket a polgárok költségére építették. Az ilyen harcosokon általában volt egy felirat, amely jelezte, kinek a pénzén hozták létre a gépet. Néha volt egy kis kép a felirat mellett.
La-5 Kostylev repülőgép a Leningrádi Védelmi Múzeum kiállításában.
Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Zabiyaka G.I. hadnagy a 205. sorozat névleges Pe-2-jének hátterében. A "Zabiyaka" felirat fehér, a villám sárga
Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze, a 65. GIAP kapitánya a fehéroroszországi Jak-9 pilótafülkéjében
„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Légierő 9. vadászrepülőezred
Vaszilij Mykhlik, a Szovjetunió 566. ShAP hőse századparancsnoka
Az Il-2 "Bosszúálló" a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségére épült, akinek két testvére meghalt a háborúban. A gépet Nelson Stepanyan vezette.
Georgij Baevszkij (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Spratau repülőtér, Németország. 1945. április
A LAGG-3 farkán Leonyid Galchenko vörös csillag helyett fekete macska látható, aki egérrel játszik. 1942 A macska eredetileg fehér volt
Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje
A 180. gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred parancsnoka, Viktor Lukoskov főhadnagy a La-5FN hátterében, július 19.
Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes György, Goebbels fejével átszúr egy kígyót. 1945 tavasza 
A 958. rohamrepülőezred pilótája, Ivan Meylus, a Szovjetunió hőse.
Aerocobra Vjacseszlav Sirotin
Mihail Avdeev sasa
Vaszilij Emelianenko repülőgépe
Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Aleksey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Alekszej Alelyukhin gépe
Georgy Urvachev kapitány (balra)
Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta
Vaszilij Aleksuhin főhadnagy repülőgépe
Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov egy Pe-2 előtt egy krokodillal
Abrek Barsht gépe
Nyikolaj Didenko gépe
Vlagyimir Pokrovszkij gépe
A Nagy Honvédő Háború idején harci repülőgépekre rajzolni nem volt örvendetes, bár szemet hunytak ezen. A törzs rajzait az 1943-as kurszki csata után kezdték gyakrabban alkalmazni, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a repülőgépen lévő kép mellett csillagokat láttak a lelőtt ellenséges repülőgépek számának megfelelően (első alkalommal spanyol pilóták kezdték ezt megtenni). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillaggal lehetett jelezni. A személyes győzelmet egy színben ünnepelték, a repülőgépeket egy csoportban lőtték le - a másikban.
Voltak esetek, amikor a törzset a győzelemért kapott "Arany Csillag" képe díszítette. A régi hagyományokat is megőrizték: a harcos orra néha egy mitikus szörnyeteg szájára emlékeztetett. Általában gyakran alkalmaztak olyan rajzokat és emblémákat, amelyek megijesztik az ellenséget. Például egy sárkányt ábrázoltak a Yak-9 Gugridze vadászgépen, fogas szájat Georgij Kostylev gépén.
Az emblémák felhelyezésére nem volt különösebb szabály. Minden osztagnak megvoltak a maga szokásai. Néhány pilóta saját emblémával rendelkezett, másoknak mindenki számára közös volt. A repülőgépeket gyakran kártyákkal vagy egy bizonyos öltönyvel díszítették. Általában ász volt. Általában kiváló pilóták alkalmazták. Tehát az ászokat a La-5 repülőgépre Alexander Pavlov, a LaGG-3-ra Jurij Shilov húzta.
Azok, akiknek sikerült kiütniük a híres század német repülőjét, ennek a századnak nyíllal áttört, vagy kígyóval vagy más hasonló szimbólummal átszőtt emblémáját helyezték el a vadászgépen. Például a 9. gárdaezred századának Alekszej Alelyukhin parancsnoka gépei oldalán egy Jevgenyij Draniscsev pilóta által kitalált emblémát hordtak, és egy leopárd tépte a szívét. Ez azt jelezte, hogy a pilóták legyőzték a 9 Staffel JG 52 ászát (a pilótafülke alatti szív volt a megkülönböztető jelük). A szovjet katonai repülőgépeken gyakran ábrázoltak állatokat. Gyakoriak voltak a madarak rajzai is. Tehát hasonló képek voltak olyan híres pilóták gépein, mint Mihail Avdeev, Vlagyimir Pokrovszkij, Vjacseszlav Sirotin. Különösen népszerűek voltak a szimbolikus képek, például a nyilak és a villámok.