Repülőgépbalesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban. A Yak-42 repülőgép lezuhanása a Lokomotiv Holding Company társasággal a Jaroszlavl régióban A Jak-42 lezuhanása
Megbízható forrásunk szerint a bizottság már megállapította, hogy a gép ki nem kapcsolt rögzítőfékkel kezdett gyorsulni a kifutópálya mentén. Ezt az eszközt – az autóban lévő kézifékkel analóg módon – csak parkoló állapotban használják. A motor teljesítménye bőven elég ahhoz, hogy a repülőgép kéziféken tudjon elindulni (mint ahogy néhány feledékeny autós is a kézifékkel indul), és a gurulóúton a kifutó felé halad. De a felszállási sebességre való gyorsítás már most problémássá válik.
MK segítség Közben
Hibák, amikor a pilóták nem kapcsolják le a rögzítőféket, bár ritkák, mégis előfordulnak. Így 2005-ben az amerikai Kalitta Air cég Boeingje nem tudott felszállni a habarovszki repülőtéren, mert a személyzet nem vette le a futóművet a rögzítőfékről. Emiatt a kerekek összeestek, és töredékeik a motorokba kerültek. Szerencsére akkor nem lett komolyabb következménye.
Ezenkívül a forrás azt mondta az MK-nak, hogy a Jak-42 hangrögzítő átiratából következően, közvetlenül a felszállás előtt Andrej Solomentsev repülőgép parancsnoka rossz egészségi állapotára hivatkozva utasította Igor Zhevelov másodpilótát, hogy vegye át az irányítást.
A parancsnoknak kellett lekapcsolnia a kéziféket. De talán az irányítás átadása pillanatában a pilóták egyszerűen megfeledkeztek róla, és nem figyeltek a műszerfal megfelelő jelére (ezt nem duplikálja a hangjelzés).
Lehetséges, hogy amikor a Yak-42 gyorsulni kezdett a felszálláshoz, és nem tudta elérni a szükséges sebességet, a pilóták hibát észleltek, és lekapcsolták a féket. Egyébként elméletileg a repülőszerencsétlenséget túlélő Alekszandr Sizov fedélzeti mérnök észrevehette, hogy a rögzítőfék nincs kikapcsolva, pedig felszállás közben nem kevésbé terheli meg munkája, mint a parancsnok.
A Yak-42 kabinja. Kézifék fogantyú. Fotó: Anton Bannikov.
Hogy a legénység miért döntött úgy, hogy vészfékezés helyett folytatja a felszállást, csak találgatni lehet. Talán abban reménykedtek a pilóták, hogy a kifutópálya hossza is elég lesz nekik - a gép a kifutópálya feléről indult, ami 1,5 km, míg a Yak-42-nek 800 méter kell a felszálláshoz. De kiderült, hogy már késő. Ennek eredményeként a gép felszállt a földről (a hátsó futóművet körülbelül 400 méteren keresztül hajtotta a fű mentén). Ez önmagában nem okozta volna a tragédiát, de a gépnek nem volt ideje biztonságos magasságot elérni, és beleakadt a világítótorony árbocába, ami a repülőgép megsemmisüléséhez vezetett.
Az MK szerint már szerdán elkészülhet a hivatalos következtetés a katasztrófa okairól. Az államközi légiközlekedési bizottság elnöke, Tatyana Anodina arról számolt be Vlagyimir Putyin miniszterelnöknek, hogy a gép teljesen üzemképes volt, és még "a repülőgép meghibásodására utaló egyszeri parancsokat sem azonosították még a parametrikus rögzítő felvételén". Emellett elmondása szerint a legénység felszállás előtt ellenőrizte a gép összes vezérlőcsatornáját, és megbizonyosodott arról, hogy azok megfelelően működnek, a gép nincs túlterhelve, és az időjárási körülmények is normálisak voltak.
Ennek ellenére forrásunk azt sugallta, hogy a nyilvánosságra kerülő hivatalos következtetésekben „a bizottság pusztán etikai okokból megpróbálja nem a legénységre hárítani a felelősséget, hanem azt, hogy megtalálja, mi romolhatott el ott”. Mert maguk a pilóták lettek a katasztrófa áldozatai.
Egy évvel ezelőtt, 2011. szeptember 7-én a JSC Aviation Company Yak Service RA-42434 farokszámú Yak-42D utasszállító repülőgépe szabálytalan nemzetközi járatot hajtott végre utasok szállítására Jaroszlavl (Tunosa) - Minszk útvonalon a Tunosha repülőtérről. Jaroszlavszkaja területeken.
A gép fedélzetén 45 ember tartózkodott: a Lokomotiv jaroszlavli jégkorongklub csapata - 37 utas - és nyolc személyzeti tag. A jégkorong-válogatott főcsapatának játékosai Minszkbe tartottak, ahol másnapra a Dinamo jégkorongklubbal rendeztek meccset - a Lokomotiv első meccsét a Kontinentális Jégkorong Liga (KHL) szezonjában.
Jaroszlav Neelov
"Lokomotiv" jégkorongklub (Jaroszlavl)
Normál időjárási körülmények között a gép megkezdte felszállását a Tunosna repülőtér kifutóján.
A gép legfeljebb öt-hat méteres magasságot ért el, majd ütközött a kifutópálya végétől 435 méterre található, körülbelül három méter magas lokalizáló antennarendszerrel (LOB) a LOC konténerrel, majd egy heves bal oldali gurulás a megközelítési lámpák (repülőtéri világítási rendszer) és fáknak ütközött, a kifutópálya végétől körülbelül 600 méterre, a Tunoshonka folyó partján a talajnak ütközött és összeesett. A repülőgép töredékeinek nagy része a kifutópálya végétől 800-900 méter távolságra szóródott szét.
43-an azonnal meghaltak (39-en azonnali mechanikai sérülésekbe, hárman fulladás következtében, egy személy hősérülések következtében halt meg).
Csak ketten élték túl - Alexander Galimov jégkorongozó és Alekszandr Sizov repülőmérnök. Mindketten a folyóban kötöttek ki, miután a repülőgép lezuhant. Galimov eszméleténél volt, maga is el tudott menni az égő géptől, és kiadta a nevét a rendőrségnek.
A túlélők kórházba kerültek.
A testének 90%-án égési sérüléseket szenvedő sportolót a moszkvai Visnyevszkij Sebészeti Intézet égési osztályára szállították, ahol szeptember 12-én meghalt.
Sizov a katasztrófa másnapján a moszkvai Sklifosovsky Sürgősségi Orvostudományi Kutatóintézetben többszörös bordatöréssel, combcsont törésével, áthatoló fejsérüléssel, agysérüléssel és a test 15%-ának égési sérüléseivel. A beteg állapota rendkívül súlyos volt.
A Lokomotiv csapatának támadója, a 20 éves Makszim Zjuzjakin és a jaroszlavli klubnál dolgozó finn kapusedző, Jorma Valtonen túlélte a minszki meccset.
Szeptember 7-én az államközi légiközlekedési bizottság (IAC) bizottságot hozott létre a katasztrófa okainak és körülményeinek kivizsgálására.
A katasztrófa ügyében az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 263. cikkének 3. része alapján büntetőeljárás indult. A repülőgép műszaki meghibásodásának és pilótahibájának vizsgálata.
A főcsapat halála miatt a Lokomotiv csapata a 2011–2012-es szezonban csatlakozott a Kontinentális Jégkorong Ligához (KHL).
Szeptember 10-én a jaroszlavli jégsportpalotában. 14 embert közvetlenül Jaroszlavlban temettek el, a megmaradt áldozatok holttestét más városokba és országokba szállították. A halottak között Ukrajna, Fehéroroszország, Csehország, Szlovákia, Németország, Svédország és Lettország állampolgárai is voltak.
RIA News. Vlagyimir Terentjev
„Lokomotiv”, ahogy emlékezni fogunk rá
A Rosztransnadzor szeptember 15-ig mind a 15 Jak-42-es repülőgépet üzemeltető légitársaságot átvizsgálta, az ellenőrzés eredményeként három gépet felfüggesztettek a repülésből, és összesen 28 Jak-42-es repülőgépet vizsgáltak meg.
Szeptember 22-én Alekszandr Sizovot, a repülési és rádióelektronikai berendezések földi mérnökét, aki túlélte a balesetet, kihallgatta Georgij Jacsmenyev, a MAK légibalesetek kivizsgálásáért felelős elnökhelyettese, a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája. Alekszandr Sizov szerint sem a repülésre való felkészülés, sem a felszállás során nem érkeztek észrevételek a gép működésével kapcsolatban. Sizov megjegyezte, hogy felszállás közben nem látta, ki vezeti a gépet. Sizov nem emlékezett magára a katasztrófa pillanatára, csak arra, hogyan szállt fel a repülőgép, és a következő pillanatban a vízben ébredt, ahol a kiömlött kerozin égett.
Sizov vallomása szerint az IAC tisztázta az utasok és a poggyászok tényleges elhelyezését: a csapat vezetősége és az edzők az első kabinban, a csapat a második fülkében, a poggyász nagy része pedig a hátsó csomagtartóba került. Ez azt jelenti, hogy a gép egy eltolódás miatt nem tudott normálisan felszállni, mivel az utasok nagy része állítólag az első kabinban tartózkodott.
2011. október elején Alexander Sizov repülőmérnök sikeresen plasztikai műtéten esett át az arcán és a nyakán.
RIA News. Jaroszlav Neelov
Emlékegyüttes a Lokomotiv jégkorongklub tagjainak, akik 2011. szeptember 7-én repülőgép-balesetben haltak meg a jaroszlavli Leontyevskoye temetőben.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
2011. szeptember 7-én a Yak Service légitársaság egyik Yak-42 típusú repülőgépe felszállás közben lezuhant a Tunosna repülőtér közelében a jaroszlavli régióban. A gép fedélzetén 45-en tartózkodtak, köztük a Lokomotiv jaroszlavli jégkorongcsapat tagjai. A rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium szerint moszkvai idő szerint 19.30-kor ketten életben maradtak.
A Yak-42 repülőgépek lezuhanása viszonylag ritka volt.
2003. május 26 Az ukrán Mediterranean Lines vállalathoz tartozó Jak-42-es lezuhant. A katasztrófában 62, Afganisztánból hazatérő spanyol békefenntartó halt meg. A tragédia tankolás céljából történt leszállás közben a török trabzoni repülőtéren.
A tragédia körülményeit vizsgáló bizottság anyagai szerint a katasztrófát az „emberi tényező” okozta. A nyomozás záródokumentuma megjegyzi, hogy a katasztrófa idején a legénység 23 órát repült pihenés nélkül, ami öt órával több, mint a spanyol szabályozás megengedett. A pilóta túlfáradt, és nem követte a légiforgalmi irányító parancsát, hogy a tenger felé forduljon, hanem a hegyek felé fordult, ahol lezuhant.
1999. december 25 A kubai Cubana de Aviation cég Jak-42-ese Caracastól (Venezuela) körülbelül 200 kilométerre nyugatra zuhant le.
A utasszállító egy közeli hegynek csapódott a valenciai repülőtér feletti leszállási manőver során. Ezt követően erős robbanás és tűz ütött ki. A fedélzeten tartózkodó mind a 22 ember életét vesztette. A tíz utas közül négy kubai, négy venezuelai és kettő holland volt. Szakértők szerint a tragédia a legénység azon tagjainak hibája miatt következett be, akik nem ismerték jól a cél repülőtér - Valencia - sajátosságait.
1997. december 17 Az ukrán Aerosvit cég Jak-42-es gépe az észak-görögországi Pieria-hegységbe zuhant, miközben megpróbált leszállni a Szaloniki Nemzetközi Repülőtéren (Görögország). 74-en haltak meg, köztük nyolc legénység. 2005-ben egy görögországi bíróság két légiforgalmi irányítót bűnösnek talált repülőgép-balesetet okozó gondatlanságban.
1993. november 21 Lezuhant Macedóniában az Aviaimpex macedón magánlégitársaság által bérelt Yak-42-es repülőgép. Rossz időjárási körülmények között és sötétben a gép az ohridi repülőtértől két kilométerre egy hegynek csapódott. A legénység meghalt, a 108 utas közül csak egy maradt életben. A katasztrófa leszállás közben következett be, a magasságmeghatározás hibája miatt.
(a RIA Novosti anyagai alapján).
1992 nyara A Jak-42 lezuhant a kínai Nanjing városában. A gép fedélzetén több mint 100 utas tartózkodott. A repülőgépet Kína 1986-ban vásárolta meg a volt Szovjetuniótól 15 millió dollárért, kormányok közötti kereskedelem révén. A kínai működés megkezdése előtt két nagyjavításon esett át. A kínai technikusok önállóan szervizelték a repülőgépet, orosz szakemberek segítsége nélkül.
(a Segodnya újság anyagai alapján, 1994. 06. 06., a kínai Tu 154-es lezuhant Hszian közelében).
1990. szeptember 13 Leszállás közben lezuhant egy Yak 42, amely Volgogradból Szverdlovszkba (ma Jekatyerinburg) repült. A baleset a kolcovói repülőtér közelében történt. A fedélzeten tartózkodó 128 ember közül négyen meghaltak.
(Az orosz újság anyagai szerint, 1991. 02. 06. 24. A vészhelyzetek áldozatai mindig konkrétak. Megtanuljuk megtalálni a konkrét tetteseket?).
Boeing 747-200 lezuhan
269 halott
baaa-acro.com
1983. szeptember 1-jén egy szovjet Szu-15-ös vadászgép lelőtte a Korean Air Lines dél-koreai légitársaság Boeing 747-es utasát, amely 500 km-re letért a főútvonaltól és átlépte a Szovjetunió határát. A balesetben 246 utas és 23 fős személyzet vesztette életét, senki sem élte túl. Larry McDonald amerikai képviselő a fedélzeten tartózkodott.
Ez az incidens komoly összecsapást okozott az USA és a Szovjetunió között. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) vizsgálata szerint a repülési útvonal eltérésének legvalószínűbb oka az volt, hogy a KAL007 pilótái rosszul konfigurálták a robotpilótát, majd nem hajtottak végre megfelelő ellenőrzéseket az aktuális helyzet ellenőrzésére.
A Tu-154 lezuhan Uchkuduk közelében
200 halott
wikimedia.org
1985. július 10-én a 7425-ös Karshi—Ufa—Leningrád menetrend szerinti járat 11 600 m magasságra emelkedve elvesztette sebességét, lapos farokcsontba zuhant és a föld felszínével ütközött Kokpatas falu közelében, 30 km-re északkeletre. Uchkuduk városának.
A fedélzeten tartózkodó mind a 200 ember meghalt, köztük a legénység 9 tagja. Az áldozatok számát tekintve ez a szovjet repülés és az Aeroflot cég történetének legnagyobb repülőszerencsétlensége, valamint a Tu-154-es repülőgépek történetének legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége.
Tu-154-es lezuhan Omszkban
178 halott
votpuske.ru
1984. október 11-én az Omszk-Közép repülőtéren a Krasznodar-Omszk-Novoszibirszk útvonalon 3352-es számú Tu-154B-1 típusú repülőgép (fedélzeti szám: 85243) ütközött a kifutópályán munkát végző három repülőtéri járművel. .
A katasztrófa a kilövőirányító torony légiforgalmi irányítójának hibájából következett be, aki a munkahelyén elaludt. Miután beengedte az autókat a kifutópályára, nem kapcsolta be a „kifutópálya foglalt” fénytáblát.
Ez a legnagyobb katasztrófa a szovjet és az orosz repülés történetében a mai Oroszország területén.
Az Il-62 lezuhan Moszkvában
176 halott
wikimedia.org
1972. október 13-án a moszkvai régióban, a Nerskoye-tó partján a Seremetyevo repülőtéren leszállás közben lezuhant egy Aeroflot Il-62 típusú repülőgép, amely Párizs–Leningrád–Moszkva nemzetközi charterjáratot üzemeltetett.
A fedélzeten tartózkodó mind a 174 ember (164 utas és 10 személyzeti tag) meghalt a katasztrófában. Az események idején ez volt a világ legnagyobb légi katasztrófája.
A katasztrófa pontos okát nem sikerült megállapítani, a valószínű ok a magasságmérő helytelen beállítása.
A súlyos légiközlekedési balesetek ritkábban fordulnak elő, mint például a halálos kimenetelű közúti balesetek, de az ilyen balesetek széleskörű közfelháborodást váltanak ki, különösen, ha híres emberekkel, nagyszámú áldozattal vagy egyéb kivételes körülmények között történnek. Az alábbiakban bemutatunk néhány légi közlekedési vészhelyzetet, amelyek Oroszországban a 21. században történtek.
Tu-154-es baleset Irkutszk közelében 2001-ben
2001. június 4-én, szerdán a Tu-154 Jekatyerinburgból Vlagyivosztokba repült, és Irkutszkban tankoltak.
A katasztrófa napján az „Ussuriysk” nevet kapott utasszállító több mint 11 ezer fel- és leszállást hajtott végre, és csaknem 21 ezer órát repült. A repülőgép, amellyel ez a repülőgép-szerencsétlenség történt, 1986-ban készült. A repülőgépet tapasztalt személyzet repült, a repülőgép parancsnoka közel 13,5 ezer órát, a másodpilóta 6,8 ezer órát repült, 20 évig dolgozott a légitársaságnál, a navigátor 6,4 ezer órát repült, a repülőmérnök repült. 954 óra, mindez a Tu- 154".
A fedélzeten 145 ember tartózkodott, köztük 9 fős személyzet. Az utasok többsége az Orosz Föderáció állampolgára volt, a járaton 12 kínai állampolgár is tartózkodott.
A járat a szokásos módon haladt az irkutszki repülőtéren való leszállásig. A katasztrofális helyzet gyorsan (mindössze 15 másodperc) fejlődött. A repülőgép személyzetének minden kísérlete a gép vízszintbe állítására sikertelen volt a magasság hiánya miatt. A gép farokpergésbe esett és a földre esett. A Tu-154-es 02:08-kor tűnt el a radarról, és már 03:25-kor fedezték fel a roncsot Irkutszktól 22 km-re.
2001. július 5-ét, a tragédia másnapját gyásznappá nyilvánították az Orosz Föderációban. A fedélzeten mindenki meghalt. A repülőgép-szerencsétlenség nyomozása nem tartott sokáig, ugyanis mindhárom rögzítőt azonnal megtalálták. A szakértők a legénység hibáit tették felelőssé a balesetért.
A "Tu-154" és a "Tu-134" terrortámadások 2004-ben
2004 augusztusában szinte egyidejűleg robbanószerkezeteket robbantottak fel a Tu-154-es (Siberia Airlines, Moszkva - Szocsi útvonal) és a Tu-134-es (Aviaexpress, Moszkva - Volgograd) gépeken, amelyeket öngyilkos merénylők vittek a fedélzetre. Mindkét gép lezuhant, negyvenhat ember halt meg a Tu-154-ben, negyvennégyen a Tu-134-ben. Az első járat Domodedovóból 21:25-kor, a második 22:00-kor indult ugyancsak Domodedovóból. Elsőként a T "u-134" tűnt el a képernyőkről (22:56-kor), majd néhány perccel később a "Tu-154"-el is megszakadt a kapcsolat.
A Tu-134-es repülőgép-balesetben elhunyt utasok roncsait és maradványait Tula régióban 2:00-kor, a Tu-154-est 08:15-kor találták meg Rosztovi régióban. A nyomozás gyorsan megállapította a baleset okát.
A repülőgép-szerencsétlenség okai ugyanazok voltak – terrortámadás. A csecsen öngyilkos merénylők, A. Nagaeva és S. Dzsebirkhanova követték el. A terroristák már a fedélzeten, a WC-kben szereltek össze robbanószerkezeteket. A robbanások ereje kicsi lehetett. A terrortámadások következtében mind az egyik, mind a másik repülőgép fedélzetén mindenki életét vesztette. Az áldozatok száma összesen 90 fő volt.
Az A-320-as lezuhant 2006. május 3-án
Újabb oroszországi repülőgép-szerencsétlenség történt 2006. május 3-án Szocsiban. Örményország nemzeti légitársaságának gépe Jerevánból Szocsiba repült. A fedélzeten százöt utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. Az utasok többsége és a személyzet minden tagja örmény állampolgár volt, a gépen 26 orosz tartózkodott, ezen a járaton egy ukrán és egy grúz is utazott. Az utasok között volt Arthur Tumasyan, a Comedy Club műsorának egyik szerzője is.
A járat Jerevánból szállt fel és Szocsi felé vette az irányt, a járat a megszokott módon haladt. Szocsiban rossz idő volt, ezért a stáb úgy döntött, hogy visszatér Jerevánba. Később a döntés megváltozott: úgy döntöttek, Szocsiban landolnak. Ráadásul az időjárás is jobb volt, mint a leszállási minimum. A gép azonban a Fekete-tengerbe esett és megsemmisült. A fedélzeten mindenki meghalt.
Az örmény államközi légiközlekedési bizottság hivatalos jelentése szerint a katasztrófát a pilóták hibás tevékenysége és a megközelítés közbeni nehéz meteorológiai viszonyok okozták. Nem sokkal a repülőszerencsétlenség után olyan pletykák jelentek meg a médiában, hogy a fedélzeten bűnöző elemek is vannak, sőt lövöldözés is történt. Ezeket a véleményeket később az IAC hivatalos jelentése cáfolta.
A-310-es baleset az irkutszki repülőtéren 2006. július 9-én
2006 júliusában a gép Moszkvából Irkutszkba repült. A repülés a szokásos módon haladt, de leszállás után a személyzet nem tudott megállni a kifutón, és a garázsokba csapódott. A fedélzeten 203 ember tartózkodott (ebből 8 a legénység tagja), 125 utas halt meg. A túlélők közül 78 ember, 63-an megsérültek.
Különösen kitűnt két légiutas-kísérő, akik saját életük és egészségük árán mentettek meg mintegy 50 utast a lezuhant járatból. Andrej Dyakonov a túlélő utasok vallomása szerint szigorúan az utasítások szerint járt el. Amikor a tűz kitört, a fiatalember kiütötte a gép ajtaját, és szó szerint kiszorítani kezdte az embereket. Amikor a hajó kezdett szétesni, a légiutas-kísérőnek láthatóan nem volt ideje kiugrani. Andrej Dyakonov meghalt, és posztumusz kitüntetést kapott.
A vészkijáratot Victoria Zilberstein, a huszonkét éves légiutas-kísérő is kinyitotta. Kiszállt az ülések és a csomagok romjai alól, odaért a vészkijárathoz, és elkezdte kiengedni az embereket. Maga Victoria volt az utolsó, aki ezen a nyíláson keresztül hagyta el a gépet. A lány agyrázkódást szenvedett, de miután felépült, újra elkezdhetett dolgozni.
A szakértők sok más légibalesethez hasonlóan a pilóták helytelen tevékenységét tették felelőssé a baleset okáért. A büntetőeljárást a gyanúsítottak halála miatt zárták le. A vizsgálat során az okként a berendezés meghibásodását és egyéb, megbízhatóan nem megállapítható tényezőket is megemlítettek.
Lezuhanás közben Permben 2008-ban
A Boeing 737-es balesetben, amely 2008. szeptember 14-én történt, 11 km-re a permi repülőtértől, mindenki meghalt - mindössze 82 ember. A járat a Moszkva - Perm útvonalon repült, de nem messze a célállomástól a gép a földre zuhant és megsemmisült. Ez az eset volt az első Boeing 737-es lezuhanása Oroszország területén.
A lengyel elnöki repülőgép bukása
A Tu-154-es szmolenszki lezuhanása olyan katasztrófa volt, amelyben Lengyelország szinte teljes katonai főparancsnoksága, az elnök és felesége, valamint híres lengyel politikusok meghaltak. A küldöttség Oroszországba tartott, hogy részt vegyen a katyni lövöldözés évfordulója alkalmából rendezett gyászrendezvényeken.
A gép személyzete, mint kiderült, nem volt kellőképpen felkészülve a repülésre. Valójában csak a repülőmérnöknek volt érvényes engedélye a Tu-154 repülésére az indulás napján. Ráadásul a legénység nem rendelkezett naprakész meteorológiai adatokkal a szmolenszki repülőtérről, valamint pontos koordinátákkal. Ezt követően egyes sajtóorgánumok a lengyel elnök által a pilótákra gyakorolt nyomást említették a katasztrófa egyik okaként. Korábban is előfordult, hogy az elnök irányváltoztatást követelt, de a pilóta nem volt hajlandó eleget tenni ennek, mert különben az utasok veszélybe kerülnének.
A fedélzeten kilencvenhat ember tartózkodott, közülük nyolcvannyolc utas. Ezen a járaton, mint már említettük, L. Kaczynski lengyel elnök és felesége, a kancellária vezetője, a külügyminiszter-helyettes, a kulturális miniszter-helyettes, a Nemzeti Bank vezetője, a Nemzeti Bank vezetője Nemzetbiztonsági Hivatal és más kiemelkedő politikai, közéleti, katonai és vallási személyiségek. Lech Kaczynski testvérének is a fedélzeten kellett volna lennie, de édesanyja erősen megromlott egészségi állapota miatt nem tudott repülni.
A repülés normálisan zajlott, a leszállási megközelítést is eleinte korrektül hajtották végre. A gép fáknak ütközött, de – mint a bizottság később megállapította – a körülmények olyanok voltak, hogy ha a gép nem ütközött volna akadályba, akkor is néhány másodpercen belül bekövetkezett volna a katasztrófa.
A záróvizsgálati jelentés szerint a katasztrófát nehéz meteorológiai viszonyok, a figyelmeztető jelzéseket figyelmen kívül hagyó és a minimális magasság alá süllyedő pilóták, azaz a személyzet hibája okozták. Emellett a fedélzetre szerelt berendezések hiányosságaira is fény derült.
A Jak-42 lezuhanása Lokomotivtal a fedélzetén
2011. szeptember 7-én Jaroszlavl közelében történt a repülőgép-baleset, amelyben a Lokomotiv jégkorong-klub játékosai meghaltak. A katasztrófa felszállás közben történt, a gép csak néhány másodpercig repült. A vonalhajó a világítótoronynak ütközött, a föld felszínének csapódott és összeomlott. Csak egy ember élte túl a balesetet – egy berendezésmérnök. A többiek (a személyzet nyolc tagja és harminchét utas) meghaltak. A jégkorongcsapat halála miatt a Lokomotiv 2011-2012-ben kiesett a KHL-ből. A szakértők a pilóták hibájának nevezték a baleset okát: egyikük felszállás közben lenyomta a fékpedált.
Katasztrófa a kazanyi repülőtéren 2013-ban
A tatári társaság tulajdonában lévő Boeing 737-es 2013. november 17-én Moszkvából Kazanyba repült. A leszállási megközelítés automatikusan megtörtént; bizonyos pontokon a pilótafülkében jelek hallatszottak, amelyek jelezték, hogy ezen a magasságon mekkora távolságra van a talaj. A fedélzeten tartózkodó mind az 50 ember meghalt. A baleset volt a legnagyobb áldozatok száma 2013-ban. Jelenleg ez az utolsó katasztrófa a menetrend szerinti vonalakon Oroszországban.
Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-esének lezuhanása Szocsiban
2016. december 25-én az Akadémiai Együttes tagjai a szíriai Khmeimim légitámaszpontra repültek, hogy gratuláljanak az orosz katonai személyzetnek a közelgő újévi ünnepekhez. A tankolást eredetileg Mozdokon tervezték, de a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt Szocsiba helyezték át. A repülőgép sikeresen felszállt Szocsiból, de két percen belül eltűnt a radarról. A repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó összes ember (nyolcvannégy utas és nyolc személyzeti tag) meghalt.
A repülőgép-balesetet bizonyos körülmények jellemzik, amelyek általában tragédiával végződnek. Ebben az esetben valószínűleg a repülőgép műszaki meghibásodása és a személyzet hibái vagy túlterhelés okozta a katasztrófát. A bizottság pontosan ezt állapította meg. Van olyan verzió is, hogy egy idegen volt a pilótafülkében, akinek nem volt engedélye a repülésre.
Repülőgép lezuhant Oroszországban 2017-ben
A 2017-es oroszországi légiközlekedési balesetek listája mindössze 15 repülőeseményt tartalmaz. Ez 53,1%-kal kevesebb a tavalyi adatnál. 2016-ban az Orosz Föderációban 32 katasztrófa és légiközlekedési baleset történt. 2017-ben mindössze 22 ember halt meg repülőgép-balesetben. Az előző évhez képest 81,1%-os csökkenést regisztráltak (2016-ban 119 áldozat). Az áldozatok száma is jelentősen csökkent: 2017-ben 29 fő, 2016-ban 132 fő. A rendkívüli helyzetek minisztériumának hivatalos adatai szerint a korábbi években a legtöbb katasztrófa a déli és a távol-keleti (24 százalék), valamint a központi (tizenhét százalék) szövetségi körzetben történt. A legtöbb repülőgép a déli szövetségi körzetben zuhant le (33%), a helikopterek a távol-keleti szövetségi körzetben (45%).