A szakértők megkülönböztetik ezeket a vízi szállítási típusokat. Vízi szállítás Vízi szállítás

A tengeri szállítás elsősorban azért fontos, mert Oroszország külkereskedelmi kapcsolatainak jelentős részét adja. A belső szállítás (kabotázs) csak az ország északi és keleti partvidékének ellátásához elengedhetetlen. A tengeri szállítás részesedése a rakományforgalomból 8%, bár a szállított rakomány tömege kevesebb, mint a teljes rakomány 1%-a. Ezt az arányt a leghosszabb átlagos szállítási távolság - körülbelül 4,5 ezer km. A tengeri személyszállítás elenyésző.

Globálisan a tengeri szállítás az első helyen áll a rakományforgalom tekintetében, kiemelve a minimális áruszállítást. Oroszországban viszonylag gyengén fejlett, mivel az ország fő gazdasági központjai távol helyezkednek el a tenger partjaitól. Ráadásul az ország területét körülvevő tengerek nagy része befagyott, ami növeli a tengeri szállítás igénybevételének költségeit. Komoly probléma az az ország elavult flottája. A legtöbb hajót több mint 20 évvel ezelőtt építették, és a világ szabványai szerint le kell őket szerelni. Gyakorlatilag nincsenek modern típusú hajók: gázszállítók, könnyebb szállítóhajók, konténerhajók, vízszintes be- és kirakodású hajók stb. Oroszország területén mindössze 11 nagy tengeri kikötő található, ami egy ekkora ország számára nem elegendő. A tengeren szállított orosz rakomány mintegy felét más országok kikötői szolgálják ki. Ezek főleg a volt szovjet tagköztársaságok kikötői: Odessza (Ukrajna), Ventspils (Lettország), Tallinn (Észtország), Klaipeda (Litvánia). Más államok tengeri kikötőinek használata pénzügyi veszteségekhez vezet. A probléma megoldására új kikötőket építenek a Balti- és a Fekete-tenger partjain.

A rakományforgalmat tekintve Oroszország vezető tengeri medencéje jelenleg a Távol-Kelet. Fő kikötői Vlagyivosztok és Nahodka, amelyek ritkán fagynak be. Nahodka közelében épült egy modern Vosztocsnyij kikötő szén- és faanyag-export terminálokkal. Vanino kikötője, amely a Bajkál-Amur vasút utolsó szakaszán található, szintén nagy jelentőséggel bír. Ez a kikötő kompot üzemeltet, amely összeköti az oroszországi szárazföldi vasúthálózatot a Szahalin-sziget hálózatával (Kholmsk kikötője).

Az Északi-medence a második helyen áll a rakományforgalmat tekintve. A fő kikötők a következők: Murmanszk (nem fagyos, bár az Északi-sarkkörön túl található) és Arhangelszk (faexport, tengeri és folyami egyaránt). A Jenyiszej torkolatánál is nagy kikötők működnek. Ezek a Dudinka, amelyen keresztül érckoncentrátumokat exportálnak Norilszkból, illetve az Igarka, amelyen keresztül a fát és az erdei termékeket szállítják. Az Északi-tengeri útvonalnak a Jenyiszej és Murmanszk torkolata közötti szakasza egész évben üzemel, amit nagy teljesítményű jégtörők – köztük atomerőmű – használatával biztosítanak. A Jenyiszej torkolatától keletre történő hajózás csak 2-3 hónapig történik nyáron

A harmadik legfontosabb a Balti-medence. Fő kikötői Szentpétervár (fagyasztó) és Kalinyingrád (nem fagyos). A kényelmes kalinyingrádi kikötő használata nehézkes, mivel azt külföldi országok területei választják el Oroszország nagy részétől. Szentpétervár közelében található egy kis viborg kikötő, amelyen keresztül főleg faárut szállítanak. Uszt-Luga és Primorszk kikötői épülnek.

A Cseriomorszk-Azov-medence a negyedik helyen áll a rakományforgalom tekintetében. Két jégmentes olajexport kikötő található itt - Novorossiysk (a legerősebb Oroszországban) és Tuapse. A tengeri szállítás magában foglalja a Kaszpi-tengeren való szállítást is. A legnagyobb kikötők itt Asztrahán (tengeri és folyami) és Mahacskala kikötői, amelyeken keresztül főleg olajrakományt szállítanak.

Folyami közlekedés

Folyami szállítás (vagy belvízi) század végéig a fő volt Oroszországban. Jelen pillanatban kicsi a jelentősége - a rakományforgalom és a szállított áru súlyának mintegy 2%-a. Bár ez egy olcsó közlekedési mód, komoly hátrányai vannak. A lényeg az, hogy a folyók áramlási irányai gyakran nem esnek egybe a rakományszállítás irányaival. A szomszédos vízgyűjtők összekötésére drága csatornákat kell építeni. Oroszországban a folyami szállítás szezonális közlekedési mód, mivel a folyók évente több hónapig befagynak. Az oroszországi hajózható folyami útvonalak teljes hossza 85 ezer km. Az orosz folyami szállítással jelenleg szállított rakomány 3/4-e ásványi és építőanyag. A folyami személyszállítás elenyésző, akárcsak a tengeren.

Az ország folyami szállítmányozási forgalmának több mint fele a Volga-Káma medencére esik. Csatornák kötik össze a szomszédos medencékkel (Don, Néva, Észak-Dvina, Fehér-tenger), ami az európai országrész egységes mélyvízi rendszerének alapja. A legnagyobb folyami kikötők is itt találhatók: Nyizsnyij Novgorod, északi, déli és nyugati Moszkvában, Kazanyban, Szamarában, Volgográdban, Asztrahánban. A rakományforgalom tekintetében a második helyen a nyugat-szibériai medence áll, amely magában foglalja az Obot és mellékfolyóit. Az építőanyagok mellett a fuvarozás jelentős részét az olajrakomány teszi ki. A fő kikötők Novoszibirszk, Tobolszk, Szurgut, Labitnangi, Tyumen. A harmadik Oroszországban az Északi-Dvina-medence a Szuhona és a Vycsegda mellékfolyóival. Szállításának jelentős hányadát a fa rakomány teszi ki. A fő kikötők Arhangelszk és Kotlas.

A folyami közlekedés nagy jelentőséggel bír Oroszország északkeleti részén, ahol gyakorlatilag nincs más közlekedési mód hálózata. A rakomány nagy részét nyáron szállítják ezekre a területekre vagy a vasút déli oldaláról (a Jenyiszej mentén Krasznojarszkból, a Léna mentén Ust-Kutból), vagy a folyók torkolatából, ahol a rakományt tengeren szállítják.

A vízi szállítás olyan szállítási forma, amelyet vízi utak mentén áru- és személyszállításra használnak. Ezek lehetnek természetes (folyók, tavak, tengerek és óceánok) vagy mesterséges (csatornák, tározók) vízi utak. A fő szállítóeszköz a hajó.

A vízi közlekedés története az ókori Egyiptomtól kezdődik. A 19. század második feléig, a transzkontinentális vasutak létrejöttéig a legfontosabb közlekedési mód a vízi (folyami és tengeri) közlekedés volt. És ma ez a fajta szállítás fontos szerepet játszik: a globális rakományforgalom 60-67%-át a folyami és tengeri hajók adják.

Az ókori világ tengerre alkalmas hajója.

Hajószerkezet

A klasszikus felfogásban a vízi közlekedés hajó, csónak, jacht. De a hajók kategóriájába tartoznak a kajakok, felfújható csónakok, bárkák, katamaránok, légpárnás járművek, valamint fúrótornyok, ekranoplánok, ekranoplánok, hidroplánok is.

A legtöbb tengeri és folyami hajó esetében számos közös tervezési elem létezik:

• Keret
• Felépítmények, fedélzeti házak
• Hajóerőművek
• Eszközök szállítása
• Hajórendszerek és csővezetékek
• Helyiségek berendezései és elektromos berendezései

A teherhajó testének egy része

De vannak megkülönböztető jellemzők is bizonyos hajókategóriákhoz, például az ekranoplanhoz és a hidroplánhoz. A tervek nagyrészt repülőgépek, csak a hajótestük van megtervezve hajóra.

A hajótest egy vízálló héj, amely lehetővé teszi, hogy a hajó lebegjen a vízen. A test vége gerendákkal van felszerelve, amelyeket szárnak neveznek. A szár egy gerenda, amelyet a hajótest orrába szerelnek fel. Ezenkívül nem szárak, hanem függőleges végfalak szerelhetők a végekre - vontató vagy toló edények vannak felszerelve. A hajótest általában acélból készül.

Az utasszállító hajóknak fedélzetük van, folyami és vegyes hajózású, egy fedélzetük van - a fő. A tengeri személyszállító hajókat több fedélzet jelenléte különbözteti meg - felső (fő), középső, alsó. A tavakon közlekedő nagy személyszállító hajók két fedélzetűek.

A hajó elsüllyeszthetetlenné tétele érdekében a hajótestet belső vízzáró keresztirányú válaszfalak választják el. Ez több helyiséget - rekeszt hoz létre.

Vízi járművek használata

Folyami közlekedés

Attól függően, hogy milyen vízterületen használják ezt a fajta szállítást, folyami és tengeri szállítást különböztetnek meg.

A vízi szállítás első típusát IWT-nek (belvízi szállítás) is nevezik. Ezek olyan hajók, amelyek teher- és személyszállítást végeznek belvízi utakon - folyók, csatornák, tározók, tavak.

A folyami közlekedésnek ősi története van. Még az ókori Egyiptomban is építettek evezős vagy vitorlás folyami hajókat. Később a parton sétáló lovak vagy emberek (uszályszállítók) vontatását használták. Az első folyami gőzhajók a 19. században jelentek meg. És 1903-ban kezdődik a hajó története - ez a hajó Oroszországban épült, és a folyami flotta részévé vált.

A folyami hajók fontos szerepet játszanak a rakományszállításban. Az olyan hátrányok ellenére, mint a szezonális működés és az alacsony sebesség (10-20 kilométer / óra), a vízi áruszállítás nyereséges, mivel a szállítási költségek meglehetősen alacsonyak. Léteznek önjáró hajók és uszályok – a második típusú folyami hajók nem önjárók, tolásra vontatóhajót használnak. Az önjáró folyami szállítmányozás vagy teherautókat szállít ilyen vagy olyan rakományokkal vagy konténerekkel - az ilyen hajókat folyami konténerhajóknak nevezik. Az uszályok vagy folyékony rakományt (például kőolajtermékeket vagy kőolajat) vagy ömlesztett rakományt (például gabonát, szenet, homokot) szállítanak.

A folyami hajók a személyszállítás viszonylag kis részét foglalják el. Ez annak köszönhető, hogy az ilyen szállítások szokásos sebessége eléri a 20-30 kilométert óránként, ezért egy folyami hajó nem tudja felvenni a versenyt a gyorsabb buszokkal és vonatokkal. Az úgynevezett szárnyashajók és légpárnák segítségével a hajók sebessége 80 kilométer/órára növelhető. Ebben az esetben azonban a szállítás költsége jelentősen megnő a magas üzemanyag-fogyasztás miatt. A közelmúltban azonban egyre gyakrabban kezdtek megjelenni a folyókon az emberek szállítására szolgáló légpárnás járművek. A légpárnás jármű kétéltű tulajdonságokkal rendelkezik, így a hajónak nincs szüksége speciálisan felszerelt kikötőhelyre. A tavaszi olvadás idején ez az egyetlen olyan szállítóeszköz, amely képes embereket és rakományokat szállítani egyik partról a másikra.

Légpárnás SVP-50

A folyami személyszállító hajókat turisztikai körutakra vagy utasok szállítására használják olyan helyekre, amelyeket nem köt össze szárazföldi közlekedés.

Tengeri szállítás

A tengeri szállítás a tengereken, óceánokon és a szomszédos vízterületeken áthaladó hajók, amelyek képesek fenntartani a felhajtóerőt, valamint kiszolgálni az utasokat és részt vesznek különféle rakományműveletekben.

A globális teherforgalom legnagyobb részét a tengeri szállítás teszi ki. A szállítási mennyiséget tekintve az első helyet a különféle folyékony rakományok foglalják el: növényi olaj, vegyipari folyékony termékek, kőolaj és finomított termékei.

A teherszállítás volumenében a második helyet a konténeres szállítás foglalja el. A konténerhajóknak nevezett speciális hajók elődeik, az általános célú hajók alternatívájává váltak. Ez annak köszönhető, hogy egy normál konténerben (20 láb vagy 40 láb) különféle rakományokat szállíthat - kicsiket és meglehetősen nagyokat is, például autókat.

Teherhajó

Vannak más típusú tengeri szállítás is:

• Könnyebb hordozók
• Állatszállító hajók
• Nehéz hajók
• Vontató hajók
• Hűtőszekrények
• Ömlesztettáru-szállítók ömlesztett rakományok – például szén, gabona, homok – szállítására

Egyes hajók menetrend szerint közlekednek több tengeri kikötő között, egy adott útvonalhoz ragaszkodva. Ezek vonalhajók - személyszállító, teherszállító és kompok.

Más hajók nincsenek meghatározott földrajzi pontokhoz kötve, és véletlenszerű és véletlenszerű rakományt szállítanak; ezt a fajta tengeri szállítást trampnak nevezik. Tramp-fuvarozás során úgynevezett charter-szerződést kötnek, amelyben a fuvarozó (bérlő) és a rakomány feladója egyaránt részt vesz. A Trump-szállítást olyan esetekben végzik, amikor kis értékű darabáru szállítására van szükség.

A vízi utakra vonatkozó vegyes típusú vízi szállítás is ismert. Az ilyen hajók folyókon és tavakon, valamint tengereken és óceánokon egyaránt hajózhatnak.

A folyami közlekedést, valamint az északi tengeri útvonalon közlekedő hajókat szezonalitás jellemzi. A vízi áruszállítás a legolcsóbb, de földrajzi területekhez kötött. Az interkontinentális teherszállítás során vízi szállítást alkalmaznak, mivel az áruk légi szállítása túl költséges, a repülőgépek teherbírása pedig lényegesen kisebb, mint egy tengeri hajóé.

Példák VT-re és rövid leírás

A modern vízi közlekedés sporthajókra, teherhajókra és személyszállító hajókra osztható. A sporthajókban az ókorból származó hagyományokat őrizték meg, például kajak, kenu, vitorlás, evezős csónak. Az ilyen víztermékek gyártása gyakran igazi művészet, a mesterek munkájának eredményeként egyedi alkotások születnek. De a 20. század elejétől a motoros járművek a vízi szállítás elterjedt típusává váltak - a gőzgépeket felváltották a benzin (motorcsónakok) és a dízelmotorok.
A VT jellemzői, főbb különbségek a többi járműtípushoz képest.

A vízi közlekedésnek sok fajtája van. Vannak kis (leggyakrabban személyes), közepes és nagy edények. Először is érdemes megjegyezni a személyes hajókat - csónakokat, motorcsónakokat, jachtokat.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

A személyi vízi szállítást különféle célokra használják: horgászat, turizmus, rekreáció, különféle rendezvények. Szabadidős és turizmus céljára olyan hajókat használnak, mint a motorcsónakok és a motorcsónakok. A horgászat szerelmesei felfújható motorcsónakokat használnak. A jachtokat rendezvényekre használják.

Ellentétben az álló motorokkal rendelkező csónakokkal, a motorcsónakok könnyen eltávolítható külső benzinmotorokkal vannak felszerelve. Emellett a motoros csónakokon általában van sorzár az evező számára, ami akkor lehet hasznos, ha valamilyen oknál fogva a hajó motorja meghibásodik, vagy halk (vagy lassú) mozgásra van szükség.

A folyók mentén tett hosszú távú turistautakhoz közlekedési és turista motorcsónakokat használnak. Ezek a hajók utasokat és csomagjaikat egyaránt szállítják. Az ilyen motorcsónakok teste könnyűfém anyagból - alumíniumból vagy annak magnézium-ötvözetéből - készül.

Érdekes megjegyezni, hogy sok motorcsónak típus planing típusú vízi közlekedésre alkalmas - az ilyen hajók a víz felszínén siklanak, és így biztonságosan közlekedhetnek sekély vizeken. Ahhoz, hogy a motor teljesítménye elegendő legyen a gyalulásra váltáshoz, a motorcsónakot mérsékelten terhelni kell.

A motorcsónakokat vadászatra, horgászatra, turizmusra és rekreációra, valamint kutatási és mentési műveletekre használják. Az alkalmazási körtől függően az ilyen edény méretei, valamint a körvonala változnak. Például a sportmotoros csónakok kis méretűek és súlyúak, és a hajótest kontúrja lehetővé teszi nagy sebességű mozgást.

A csónakokat eredetileg egyárbocos könnyű hajóknak hívták. Ma így nevezik az álló motorral felszerelt kishajókat. A Szovjetunióban egy Amur típusú hajót gyártottak kiskereskedelmi értékesítésre a vásárlók széles köre számára. Manapság a Tom LLC hajókat gyárt. Ez a hajóépítő vállalkozás mind a könnyű alumínium testű hajókat, mind a hajók szállítására szolgáló pótkocsikat gyárt.

A csónakokat csónakázásra és rekreációra, vízi turizmusra, horgászatra, vadászatra és sporteseményekre használják. Az álló motoron kívül a csónakokat általában vízsugaras meghajtókkal is felszerelik. Ez a sugárhajtás teszi lehetővé, hogy a hajó siklás üzemmódba lépjen, és könnyen leküzdje a folyó sekély szakaszait.

A vízi közlekedés előnyei és hátrányai

A vízi áruszállításnak számos jelentős előnye van:

• A tengeri kereskedelmi útvonalak kapacitása gyakorlatilag korlátlan
• Egységes jogi keretek jelenléte 400 éves múlttal
• Az ilyen szállítás költsége meglehetősen alacsony
• Nagy teherbírás, melynek köszönhetően nagy mennyiségű rakomány szállítható a hajón

Ezek az előnyök, különösen az utolsó, különösen fontosak nagy mennyiségű rakomány (például olaj vagy kőolajtermékek) interkontinentális szállításánál. Ugyanakkor a vízi közlekedésnek számos komoly hátránya van:

• A hajó viszonylag kis sebességgel mozog
• Speciálisan felszerelt kikötői létesítményekre van szükség
• A hajók és kikötők építése komoly anyagi ráfordításokat igényel

A motorcsónakok nagyon népszerűek a kis vízi közlekedésben, számos előnye miatt:

• Az ilyen kis hajók olcsóbbak, mint a jachtok és csónakok
• Egyszerű kialakítás
• A kezelés egyszerű, ennek köszönhetően a motorcsónakot speciális végzettség nélküli személyek is kezelhetik
• Az élettartam hosszú, ami annak köszönhető, hogy a hajót a parton lehet tárolni
• Sebesség
• A hajó biztonságos lehorgonyzása egy előkészítetlen part közelében biztosítható
• A motorcsónakot személygépkocsival lehet szállítani, ha azt speciális utánfutóra helyezzük.
• A külső motornak köszönhetően könnyen eltávolítható és cserélhető; továbbá szükség esetén a motor eltávolítható és biztonságosan tárolható

A motorcsónakoknak vannak hátrányai is:

• Alacsony terhelhetőség
• Kis térfogatú kabinok (élhető tér)
• Ezeknek a hajóknak a külső motorjai gazdaságtalanok az álló csónakmotorokhoz képest.

A VT evolúciójának útjai

Az első nagy hajókat az ókori Egyiptomban építették, szerkezeti anyagként fát használva. A hajókat egyszerű vitorlával szerelték fel, amely elkapta a hátszelet. Ha nem volt kedvező szél, az evezősök erejét vették igénybe.

A 15. században megjelentek a nagy, több vitorlás tengerjáró hajók. A 19. század elején megépült az első gőzhajó, amelyet folyami hajóként használtak. A fémet - vasat - kezdték használni egy ilyen hajó testének anyagaként. A hajtó energia pedig gőz. A víztechnika fejlődésének következő állomása volt, amikor Nicholas Otto 1876-ban fedezte fel a benzinnel működő belsőégésű motort. A belső égésű motorok kezdtek egyre tömegesebben megjelenni csónakokon, jachtokon, kompokon és hajókon. Jelenleg ez a fő motor, de nem az egyetlen, amely a VT-re van telepítve. A technológia fejlődésének másik állomása a petrolkémiai ipar rohamos fejlődése volt. Jelenleg sok vízedény műanyag polimer anyagból készül. Először is, a műanyagok és polimerek könnyebbek, mint a fémek, másodszor, szilárdságuk közel van a fémötvözetekhez, azonos vagy erősebb, harmadszor pedig korrózióállóak.

Jelenleg a víztechnika iránt a legnagyobb érdeklődést az ekranoplan, a légpárnás és a planing csónakok váltják ki, mert... ők fejlesztik a legnagyobb sebességet. A leggyorsabb az ekranoplan, amelyen akár 700 km/h sebességet is elérhet. Abszolút sima futás jellemzi, és lehetővé teszi az apró akadályok (földszoros, zátony) leküzdését. Az egyetlen hátránya a nagy energiaellátás a jármű átviteléhez és földi-repülés üzemmódban tartásához, ami magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. A légpárnás és a csónak sebessége kisebb, körülbelül 150 km/h, a VSP simasága is ekranoplan szinten van, de a hajó simasága szenved, de a légpárnás és a hajó sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt ekranoplanhoz képest.

Jelenleg a technikai gondolkodás koronája az ekranoterv. Az új anyagok kifejlesztésével és az erőművek hatékonyságának növelésével az ekranoplánok jól helyettesíthetik a magánszemélyek légi közlekedését. A jövőben pedig a távolsági közlekedés és a világutazás magánjárművei lesznek, kiszorítva a jachtokat és az autókat.

Az egyik kényelmes szállítási mód egyik oldalról a másikra a vízi szállítás. És sokan kezdtek megfeledkezni róla, és a fiatalok nem is tudják hogyan lehet megkülönböztetni a tengeri közlekedést a folyami közlekedéstőlés általában mi a célja.

Valójában az áruk és a személyek ilyen jellegű mozgása nagy előnnyel rendelkezik a vonatokkal vagy repülőkkel szemben. Például vízi szállítással elég nehéz rakományt szállíthat, amelyet egy repülőgép nem tud szállítani. Sőt, ha minden megfelelően van megszervezve, akkor a rakomány kirakodása is sokkal gyorsabb lesz, mint a vonatról való kirakodás. További előnye az ilyen szállításnak, hogy azokon a helyeken, ahol kontinensek vannak, vagy szigetek között van közlekedés, a szárazföldi közlekedés nem működik, a vízi közlekedés pedig könnyen szállítja a rakományt vagy az utasokat, de az ilyen vízi szállítás hátránya a gyorsaság, így ma már kevesen értenek egyet. személyszállításra, de még mindig vannak, akik nem feledkeznek meg erről a romantikáról, és hajókáznak.

Tengerjáró hajó

Mindezt a szállítást két kategóriába sorolják - tengeri és folyami, és ezeken belül a hajókat vízi személyszállításra és teherszállításra osztják.

Vízi tengeri szállítás

Ebbe a kategóriába tartoznak azok a hajók, amelyek könnyen áthaladnak óceánokon és tengereken (teher- és utasszállító). Az ilyen hajók olajat és annak termékeit vagy sűrített gázt stb. szállítanak. Ide tartoznak a tankerek és a konténerhajók, amelyek elég nehéz rakomány szállítására képesek.

A személyszállítás pedig egy bizonyos úton halad, és utasokat szállít. A vízi személyszállítás kategóriájába tartoznak a kompok, jachtok és tengerjáró hajók is.

Vízi folyami közlekedés

Kategóriába folyami vízi közlekedés Beleszámíthatja azokat a hajókat, amelyek embereket és rakományt szállítanak csatornák, tavak vagy folyók mentén. Az ilyen szállítás nagy előnye az alacsony ára, ezért nagyon széles körben használják. De a folyami szállításnak is van egy mínusza, és megegyezik a tengeri szállítással - alacsony sebességgel.

Folyami közlekedés

Természetesen vannak olyan hajók, amelyek nem alacsonyabbak a szárazföldi vagy légi szállításnál, de ez kétszer annyi pénzbe kerül, ezért veszteségesnek minősülnek, és nem engedik ki a tengerbe. Az ilyen drága fuvarozást olyanok vehetik igénybe, akiknek nincs anyagi gondja, így hétköznapi személyszállításra nem alkalmas.

A középkorban még a magas rangú emberek körében is népszerűek voltak az ilyen hajók, fáraókat vagy hercegeket szállíthattak rajtuk, hogy egy másik államba jussanak, de mára az emberek elkezdtek megfeledkezni a tengeri romantikáról, a túlmutatkozó naplementékről. a horizontot, a tenger mélyébe merülve.

A legelterjedtebb vízi közlekedés ebben az időben a csatornák vagy folyók mentén közlekedő kirándulóhajók. Ha tehát Velencébe, Párizsba vagy Prágába látogat, szánjon időt arra, hogy felszálljon valamelyik hajóra. Nem fogja megbánni, hiszen a hajókirándulást az idegenvezető történetei kísérik, és sok pozitív érzelmet és emléket hagy a szívében.

A közúti, vasúti és légi kommunikáció széles körű fejlődése és elterjedése ellenére vízi közlekedés továbbra is az emberek és áruk mozgatásának egyik népszerű módja. Mik a népszerűség okai vízi közlekedésés mi az előnye gyorsabb társaival szemben?

A vízi közlekedés megoszlása ​​és népszerűségének okai

Ha áruszállításról beszélünk, akkor fontos az ilyen típusú szállítás nagyon alacsony költsége, és bármilyen méretű rakomány szállítására való képessége, ami a másik három versenytárs számára nem lehetséges. Ugyanakkor, ha az alkalmazottak megfelelő logisztikai képzésben részesülnek, a kikötőkben a hajók ki- és kirakodási folyamatai meglehetősen gyorsak és hatékonyak, tovább csökkentve a szállítási költségeket. Kívül, vízi közlekedés nélkülözhetetlen ott, ahol a szárazföldi szállítás lehetetlen – kontinensek és szigetek között.

A vízi közlekedés alacsony sebessége gyakorlatilag megszüntette az üzleti személyszállítást, de a tengeri utazás évszázados romantikája hozzájárult a vízi közlekedés egy külön ágának kialakulásához, mint például a tengerjáró hajókon való utazás. A kis vízi közlekedés, a jachtok, csónakok és csónakok pedig méltán népszerűek az aktív kikapcsolódás szerelmesei körében.

A vízi szállítás fajtái

Minden vízi szállítás két nagy csoportra oszlik a használt vízterületek szerint - folyó és tenger. Az egyes csoportokon belül viszont az összes hajót a szállított rakomány típusa szerint rakományra és utasra osztják.

Tengeri szállítás

Ebbe a csoportba tartozik minden olyan hajó, amely képes a tengerek és óceánok felszínén mozogni és áru- vagy utasszállítási funkciókat ellátni. A tengeri szállítás teszi ki a világ teherszállításának oroszlánrészét, különösen a nagyméretű és folyékony rakományokat, például olajat, kőolajtermékeket, cseppfolyósított gázt és vegyipari termékeket. A tengeri teherszállító hajók két fő csoportja a folyékony árut szállító tankerek és a konténerhajók, amelyek az összes többi rakományt univerzális 20 vagy 40 láb hosszúságú konténerekben szállítják. Kevésbé gyakoriak a speciálisabb tengeri hajók, amelyek például szállításra alkalmasak. autók, szarvasmarhák vagy fagyasztott élelmiszerek. Az ilyen típusú vízi közlekedés működése során felmerülő nehézségek a nagyszámú be- és kirakodó rendszerrel felszerelt nagy kikötők építésének szükségességében rejlenek. A logisztika megfelelő és korszerű megközelítésével azonban mindezek a problémák könnyen megoldhatók, így a hozzáértő kezekben lévő tengeri szállítás a világ egyik legjövedelmezőbb vállalkozása.

A tengeri személyszállítás vonalhajókra oszlik, amelyek szigorúan meghatározott útvonalakon szállítják az utasokat; ebbe a csoportba tartoznak az egyik kontinens és az óceánon túli kikötők között közlekedő kompok, valamint a tengerjáró flotta, amelynek minden hajója egy miniatűr város. . A tengerjáró hajók több ezer utas szállítására alkalmasak, biztosítva számukra a legmagasabb szintű kényelmet és biztonságot. Egy ilyen hajón való körutazás felejthetetlen benyomást hagy!

És persze nem szabad megfeledkeznünk a magánjacht-tulajdonosok hatalmas seregéről sem, a két-három embert alig befogadó miniatűr hajóktól a milliárdosok óriási jachtáiig, kényelmi szempontból a tengerjáró hajóknál sem rosszabb. A tengeri utazás évszázados romantikája, amelyet a nagy kapitányokról és bátor kalózokról szóló regények dicsőítenek, modern amatőr tengerészek százait és ezreit vonzza a tengerhez! Mindezek a hajók és kishajók szintén a tengeri vízi közlekedéshez tartoznak.

Folyami vízi szállítás

A vízi szállítás ebbe a csoportjába tartozik minden olyan hajó, amely belvízi utakon – folyók, tavak vagy csatornák – utasokat vagy árukat szállít. Igaz, van egy érdekes kivétel - bár a Kaszpi-tenger tó, méreteinél fogva a partjairól közlekedő hajók a tengeri szállításnak minősülnek.

A folyami szállítás fő előnye az alacsony költség, ezért széles körben használják, különösen Nyugat-Európában, ahol Franciaországot, Belgiumot és Hollandiát széles és kiterjedt csatornahálózat köti össze, amelyek mentén több száz speciális kis teherhajó - peniches - halad. - réteg. De a szállítás alacsony sebessége miatt a folyami szállítást olyan áruk szállítására használják, amelyek nem igényelnek sürgős szállítást.

És ha az ókorban és a középkorban a folyami hajók nagyon népszerűek voltak az utasok körében, még a magas rangú emberek körében is, mint az egyiptomi fáraók és az ókori szláv hercegek, akik még az utolsó útjukra is különleges hajókon indultak, akkor a mi időnkben sajnos az utasok körében ez a közlekedési mód teljesen ki van téve. Az ok az alacsony sebesség. Ha olyan hajókat használ, amelyek sebességben versenyeznek a vasúti vagy közúti közlekedéssel, például légpárnás járműveket, akkor az üzemanyag-fogyasztás sokszorosára nő, és veszteségessé teszi ezeknek a hajóknak a használatát.

De van egy másik terület is, ahol manapság a folyami hajók elismertségre találtak – ezek az európai fővárosok és számos gyönyörű középkori város folyóin és csatornáin közlekedő kirándulóhajók. Prága, Velence, Párizs vagy Amszterdam elképzelhetetlen ezek nélkül a turisták által annyira kedvelt és nagyon kényelmes folyami hajók nélkül. Egy ilyen hajón tett séta, amelyet az idegenvezető egy érdekes története és egy remek büfé kísér, felejthetetlen benyomást kelt!

A vízi közlekedést emberek, valamint gyorsan nem romló rakomány szállítására használják. A tengeri szállítás viszonylag nagy történelmi jelentősége ellenére a kereskedelmi légi közlekedés volumenének növekedése miatt már régen veszített súlyából, bár a vízi közlekedést továbbra is használják szállításra és sétahajózásra. A modern vízi szállítás természetesen sokkal lassabb, mint a légi közlekedés, de sokkal hatékonyabb, ha nagy mennyiségű rakományt kell szállítani. A tengeri úton szállított rakomány tömege 2010-ben mintegy hatmilliárd tonna. A tenger ad otthont bármilyen típusú vízi közlekedési versenynek, valamint tudományos kirándulásoknak. Ráadásul a vízi utazás költsége sokkal olcsóbb, mint a légi úton.

- bárkák lapos hajók, amelyeket nagy és nehéz terhek szállítására terveztek, főleg csatornák és folyók mentén. A bárka többnyire nem tud önállóan mozogni, ezért vontatóra van szüksége. Az uszályokat már az ipari forradalom kezdetén is a vasúti szállítással egyenrangú emberek vagy speciális állatok segítségével szállították. Egy idő után az uszályok elhagyták a versenyt a munkaintenzitás, valamint a magas szállítási költségek miatt.

A vízi közlekedést szolgáló infrastruktúra dokkokat, kikötőket, hajógyárakat és mólókat foglal magában. A kikötőkben a rakomány be- és kirakodása a hajókra, a kikötőben a vízi szállítás műszaki ellenőrzése, valamint a vízi járművek javítása is ott történik.