Búvárhajók. Búvártámogató hajó "Skandi Arctic" búvárhajó" a könyvekben

Az "Uglich" tengeri búvárhajó a harmadik az SDS08 projekt négy hajóból álló sorozatában, amelyeket a jaroszlavli hajógyárban építettek a Szövetségi Ügynökség "Tengeri Közlekedési Fejlesztési Programok Állami Ügyfele Igazgatósága" szövetségi intézmény megrendelésére. az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának tengeri és folyami szállítására az "Oroszország Gosmorspasluzhba" Szövetségi Állami Intézménye számára " A projekt vezető hajója a Stolny Grad Yaroslavl, amelyet 2010. október 25-én helyeztek üzembe. A második a Nagy Rosztov, amelyet 2011. május 30-án helyeztek üzembe.

Az SDS08 műszaki és működési tervét a Marine Engineering Bureau, az RKD és a technológiai dokumentáció - PKB "Petrobalt" - fejlesztette ki.

Az SDS08 projekt tengeri búvárhajóját a következőkre tervezték: búvárkodási és víz alatti műszaki munkát biztosítanak búvárok számára 100 méteres mélységig, 3 pontig terjedő tengeri hullámokkal; mentési, hajóemelési és vízépítési munkákban való részvétel a hajóra felszerelt berendezések erejéig; vízterületek fenekének, elsüllyedt tárgyaknak, hajótestek víz alatti részeinek és hidraulikus szerkezeteinek vizsgálata; kisméretű távirányítós víz alatti járművek üzemeltetésének biztosítása tengeri körülmények között 4 pontig; vízterületek fenekének felmérése, hajók (hajók) hajótestének és kormányszerkezeteinek víz alatti részei, víz alatti építmények víz alatti részei és víz alatti munkák elvégzése búvárok segítségével; víz alatti hegesztés 25 méter mélységig és vágás 100 méter mélységig; akár 2,0 tonna súlyú felfedezett tárgyak kiemelése 100 méteres mélységből; talajerózió és talajeltávolítás; víz szivattyúzása sérült edényből; pontonfúvás; hidraulikus szerszámokkal végzett munka; hajók víz alatti hajótestének, úszó és szárazföldi tárgyaknak a vizsgálata és tisztítása.

Az SDS08 projekt tengeri búvárhajója, Ice 2 jégosztályú, ferde szárral és hátsó véggel, meghosszabbított orr felépítménnyel, elülső befogadó felépítménnyel és motortérrel a farban, dízel erőművel, ikeraknás állítható dőlésszögű légcsavarokkal, orrtolóval a következő jellemzőkkel rendelkezik: Teljes hossz 38,35 méter, teljes sugár körülbelül 7,92 méter, merülés 2,1 méter. A sebesség teljes sebességnél 11 csomó, a gazdaságos hajó sebessége 8 csomó. Az áramellátást két fő motor biztosítja, egyenként 442 kW teljesítményű. Autonómia 5 nap.

RS osztály:

A búvárfelszerelés a következőket tartalmazza:

• nyomáskamra 4 búvár számára;
• búvárharang SPU-val;
• búvárfelszerelés SUPERLITE sisakkal és szellőző DESCO sisakkal;
• univerzális „száraz” típusú búvárfelszerelés;
• vízmelegítő eszközök búvárok számára;
• a kommunikáció eszközei;
• víz alatti világítóberendezések;
• víz alatti televízió;
• víz alatti hegesztés/vágás;
• hidraulikus szerszám;
• vízelvezető eszközök;
• talajerózió eszközei;
• távirányítós víz alatti jármű;
• búvárlétra

Az SDS08 projekt "Uglich" tengeri búvárhajóját 2010. március 16-án rakták le, építési szám: 203. Vízre bocsátása 2011. május 24-én történt. A Novorossiysk Sürgősségi Mentési és Vízalatti Műszaki Művek Osztályának részeként fog dolgozni. 2011. augusztus 7-én helyezték üzembe. A Novorossiysk ASPTR szakemberei aktívan részt vettek a hajó tengeri próbáiban és átvételében.

Az "Uglich" tengeri búvárhajó IMO: 9587403, Oroszország lobogója, Astrakhan kikötője, 2011. augusztus 7-én helyezték üzembe, építési szám: 203.

Az oldalról felhasznált fotók:

A "Stolny Grad Yaroslavl" tengeri búvárhajó az SDS08 projekt négy hajóból álló sorozatának vezetője, amelyeket a jaroszlavli hajógyárban építettek az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynöksége megrendelésére. az „Oroszország Gosmorspasluzhba” Szövetségi Állami Intézménye számára.

Az SDS08 műszaki és működési tervét a Marine Engineering Bureau, az RKD és a technológiai dokumentáció - PKB "Petrobalt" - fejlesztette ki.

Az SDS08 projekt offshore búvárhajóját a következőkre tervezték:

búvárkodás és víz alatti technikai munka biztosítása búvárok számára 100 méter mélységig, tengeri hullámokkal 3 pontig;

mentési, hajóemelési és vízépítési munkákban való részvétel a hajóra felszerelt berendezések erejéig;

vízterületek fenekének, elsüllyedt tárgyaknak, hajótestek víz alatti részeinek és hidraulikus szerkezeteinek vizsgálata;

kisméretű távirányítós víz alatti járművek üzemeltetésének biztosítása tengeri körülmények között 4 pontig;

vízterületek fenekének felmérése, hajók (hajók) hajótestének és kormányszerkezeteinek víz alatti részei, víz alatti építmények víz alatti részei és víz alatti munkák elvégzése búvárok segítségével;

víz alatti hegesztés 25 méter mélységig és vágás 100 méter mélységig;

akár 2,0 tonna súlyú felfedezett tárgyak kiemelése 100 méteres mélységből;

talajerózió és talajeltávolítás; víz szivattyúzása sérült edényből;

pontonfúvás;

hidraulikus szerszámokkal végzett munka; hajók víz alatti hajótestének, úszó és szárazföldi tárgyaknak a vizsgálata és tisztítása.

Az SDS08 projekt tengeri búvárhajója, Ice 2 jégosztályú, ferde szárral és hátsó véggel, meghosszabbított orr felépítménnyel, elülső befogadó felépítménnyel és motortérrel a farban, dízel erőművel, ikeraknás állítható dőlésszögű légcsavarral, orrtolóval a következő jellemzőkkel rendelkezik: Teljes hossza 38,35 méter, hossz a merőlegesek között 36,35 méter. A teljes szélesség körülbelül 7,92 méter, a szélesség a függőleges vonal mentén 7,70 méter. A vízvonal merülése 2,35 méter. A sebesség teljes sebességnél 12 csomó, a gazdaságos sebesség 8 csomó. A főmotorok teljesítménye 2 x 442 kW. Autonómia 5 nap.

RS osztály: KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

A projekt észrevehetően különbözik a hasonló, működő hajóktól:

1. A hajó olyan búvárfelszereléssel van felszerelve, amely lehetővé teszi búvárkodás és víz alatti műszaki munkák elvégzését 100 méteres mélységig, és nincs analógja az Orosz Föderáció Állami Tengerészeti Mentőszolgálata rendelkezésére álló meglévő hajókon;

2. A két levegő-hab monitor jelenléte miatt a hajó képes más hajókon és úszó tárgyakon keletkezett tüzet eloltani;

3. A hajó vontatócsörlővel van felszerelve, amely a vontatójármű funkcióit látja el;

4. Ha gémeket és szkimmert helyeznek el a fedélzeten, a hajó képes lesz OSR funkciókat ellátni;

5. A hajó jellemzői és a speciális felszerelések biztosítják a víz alatti mentési műveletek elvégzését hullámokban 3 pontig, míg a hajó megközelítése a mentési művelet helyszínéhez 7 méteres hullámmagasságig lehetséges;

6. A kívánt teljesítmény biztosítása érdekében a hajót két, egyenként 442 kW teljesítményű, állítható dőlésszögű légcsavarral működő, nagy sebességű főgéppel, valamint - a hajó munkaterület feletti tartására - egy orrtolóval szerelték fel. 120 kW teljesítmény biztosított;

7. A korszerű, távirányítású víz alatti jármű jelenléte a hajó fedélzetén lehetővé teszi a vízfelületek fenekének, a hajótestek víz alatti részeinek és a hajók kormánycsavaros szerkezeteinek, valamint a víz alatti szerkezetek víz alatti részének vizsgálatát a víz alatti mélységben. 100 méterig;

8. Az elsüllyedt hajók emelésével, a hajók víz alatti részének javításával, a hidraulikus szerkezetek javításával, valamint a mentési munkálatokkal kapcsolatos munkákhoz 25 méteres mélységig víz alatti hegesztéshez és 100 méter mélységig víz alatti vágáshoz berendezéseket biztosítunk. , emellett a hajó emelőberendezése lehetővé teszi akár 2 tonna súlyú elsüllyedt tárgyak egyedi töredékeinek emelését akár 100 méteres mélységből is;

9. Újraúsztatási műveletekben való részvételkor lehetőség van a vészhelyzeti hajó elárasztott tereiből víz kiszivattyúzására, valamint hajóemelő pontonok kiürítésére.

A búvárfelszerelés a következőket tartalmazza: Nyomáskamra 4 búvár számára; búvárharang SPU-val; búvárfelszerelés SUPERLITE sisakkal és szellőző DESCO sisakkal; univerzális „száraz” típusú búvárfelszerelés; vízmelegítő eszközök búvárok számára; a kommunikáció eszközei; víz alatti világítóberendezések; víz alatti televízió; víz alatti hegesztés/vágás; hidraulikus szerszám; vízelvezető eszközök; talajerózió eszközei; távirányítós víz alatti jármű; búvárlétra

Így a hajóra szerelt berendezések egyedülálló kombinációja, valamint egy nagy teljesítményű erőmű lehetővé teszi, hogy a hajó szinte bármilyen speciális, víz alatti műszaki munkával kapcsolatos feladatot megoldjon akár 100 méteres mélységben is. Ezenkívül a hajó két, 180 köbméter / óra kapacitású levegő-hab monitor segítségével képes eloltani a tüzeket más hajókon, elláthatja vontatóhajó funkcióit (7 tonna erővel horgonyzó-kikötő-vontató csörlő van felszerelve a tatban), szivattyúzza ki a vizet a vészhelyzeti hajó rekeszeiből, vegyen részt az olajszennyezés elleni elhárítási műveletekben. Ez a funkciók kombinációja egyedülálló a mindössze 38 méter hosszú hajók számára.

Az SDS08 „Stolny Grad Yaroslavl” projekt tengeri búvárhajóját (201-es számú épület) 2009. augusztus 28-án rakták le. Az ünnepségen jelen volt Viktor Olersky, az Orosz Föderáció közlekedési miniszterhelyettese, az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma Tengerészeti és Folyami Közlekedési Állampolitikai Főosztályának igazgatója Alekszej Kljavin, Igor Zakharov, a Rosmorrechflot helyettes vezetője, A VP FINSUDPROM CJSC vezérigazgatója Igor Shekhelev, az oroszországi Gosmorspasluzhba szövetségi állami intézmény vezetője » Andrej Khaustov, a „Tengeri Közlekedési Fejlesztési Programok Állami Ügyfél Igazgatósága” Szövetségi Állami Intézmény helyettes vezetője, Andrej Guszev és más kollégái.

2010. augusztus 12-én indult. Szeptember 10. és 12. között az Orosz Föderáció közlekedési minisztere, Igor Levitin és a jaroszlavli régió kormányzója, Szergej Vakhrukov döntése értelmében részt vett Jaroszlavl városalapításának millenniumának szentelt ünnepi rendezvényeken. .

2010. október 25-én sikeres átvételi tesztek után üzembe helyezték. Az Észak-Kaszpi-tengeri Sürgősségi Mentési és Vízalatti Műszaki Művek Osztályának részeként fog dolgozni.

2014. október 19-től október 29-ig tartó időszakban - a központi technológiai platform Astrakhan kikötőjéből a beépítési helyszínre történő szállítására az elnevezett mezőn. V. Filanovszkij. A munkát a tárgyak terepen történő szállítása és felszerelése során a búvárkodás támogatásáról szóló szerződés végrehajtása keretében végezték, amelyet a Rosmorrechflot FBU Tengeri Mentőszolgálata és az olasz SAIPEM cég kötött.

2014 novemberében a Super 116E projekt új emelős úszó fúróberendezése, a "Mercury" Astrakhan kikötőjétől a Kaszpi-tengerig.

2015. november 13-án az asztrakhani tengeri kikötőben tüzet oltva, üzemanyag és legénység nélkül a Saifula Kadiban. December 31., hogy segítséget nyújtson a "Reidovy 23" vontatóhajó elsüllyedésekor, amely Zolotoy Zaton elhagyásakor történt.

2016. február 25-től február 29-ig a község területén történt olajszennyezés lokalizálásában és felszámolásában. Ikryanye és a róla elnevezett Hajógyár területén. "A.P. Guzhvina." A művelet során mintegy 4300 kg kőolajterméket gyűjtöttek össze.

2017. október 25-én egy átfogó gyakorlaton a következő témában: „Segélynyújtás segélyszállító hajónak és bajba jutott embereknek az asztraháni tengeri kikötő 3. úttestének vizein”, amelyet Asztrahán tengeri kikötőjének vizein tartottak. .

« Skandi Arctic„Ez a legújabb búvártámogató hajó, amely a legújabb technológiával van felszerelve. búvártámogató hajó " Skandi Arctic"A romániai Tulcea városában található STX OSV hajógyárban épült 2009-ben a norvég DOF cég megrendelésére azzal a céllal, hogy megvédje a tenger fenekén munkát végző búvárok életét.

búvártámogató hajó " Skandi Arctic» modern berendezésrendszerekkel rendelkezik, amelyek veszélyes és költséges munkák elvégzését célozzák a part menti polcokon található olaj- és gázmezők területén, évente több millió dollár hasznot hozva.

A víz alatti munkát végző búvárcsapatot helikopterrel szállítják a hajó fedélzetére. Érkezéskor a búvárcsoport szerves részét képezi a búvárkodásra való alkalmasságuk megállapítására szolgáló orvosi vizsgálat. Ezzel egy időben a dekompressziós kamra berendezését is ellenőrzik a hajón, ahol a következő három hetet szűk körülmények között, teljes elszigeteltségben tölti a műszak.

búvártámogató hajón" Skandi Arctic„Egyszerre hat ilyen kamera van. Mindegyik egy 2,5 méter átmérőjű, lezárt henger, amely az emberek biztonsága érdekében nagy nyomású keverékkel van megtöltve. Az a tény, hogy amikor víz alatti munkákat végeznek akár 130 méteres mélységben, a búvárok kénytelenek a kamrában tartózkodni, mivel az emberi test nem képes ellenállni a nagy nyomásnak. A dekompressziós kamrában a nyomás fokozatosan növekszik, és a test 5 napon belül alkalmazkodik ehhez a környezethez, lehetővé téve az ember számára, hogy normálisan lélegezze be a keveréket, és ne haljon meg.

Minden dekompressziós kamra az univerzális kollégium elve szerint van felszerelve. A búvárok normál életkörülményeihez ülőhelyek, közös WC és zuhanyzó biztosított. A szűk lakótérben hat ágy található, valamint hely a szórakoztatásra és étkezésre. De a búvároknak tilos elhagyniuk a kamrát, hogy ne haljanak meg az éles nyomásesés miatt. Ennek érdekében több szakember rendszeresen figyeli őket tíz videokamerán keresztül, hogy ne veszélyeztesse a búvárokat. Számítógépes bejegyzésük a Mission Controlra hasonlít. Innen szó szerint láthatja a cellában tartózkodó emberek minden lépését. A magasan képzett kezelő-vezérlők egy percre sem veszítik el figyelmüket. Bárhol is tartózkodnak a búvárok – dekompressziós kamrában vagy a tengerfenéken –, mindig szigorú ellenőrzés alatt maradnak. Kamerák figyelik őket akkor is, amikor az emberek WC-re mennek, ahol a víz is leszáll a kezelők irányítása alatt. Egyszóval az irányítók csapata teljes mértékben felelős a búvárok életéért.

A „Skandi Arctic” búvártámogató hajó legénysége 120 főből áll, akik különböző területek specialistái, és közös feladatot látnak el - hatékony és biztonságos búvárműveleteket.

"Skandi Arctic" búvártámogató hajó

hajó navigációs hídja

hajóbelső

A napi orvosi vizsgálat után a búvárok merülhetnek. Következő lépésük egy búvárharang nevű eszközbe való beköltözés, amely a fedélzeten lévő elszigetelt helyiségből a tengerfenékre szállítja őket. A készülék olyan, mint egy lift. A búvárharang hermetikusan kapcsolódik a dekompressziós kamrához. A hajó testében van egy lyuk (akna), amelyen keresztül a búvárharangot közvetlenül a munkaterületre engedik le.

víz alatti munka

A búvárok gyakori feladata a rozsdás rögzítőelemek (csavarok) cseréje a víz alatti olaj- vagy gáztermelő szerkezetek nehezen elérhető területein. Ez a művelet az offshore cégeknél rendszeres karbantartás. De ez a munka nem könnyű, mivel korlátozott hozzáférési körülmények között kell dolgoznia.

A dekompressziós kamrában a búvárok egy másik világban találják magukat. Ezután kezdődik a levegő befecskendezési folyamata. Mielőtt elkezdené a nyomás fokozatos növelését a dekompressziós kamrában, ellenőrizni kell a nyílások és a légzsilipek tömítettségét. A légnyomás három óra alatt fokozatosan növekszik, hogy felkészítse a testet az óceán mélyén uralkodó hatalmas nyomásra.

A nyomás lassú növekedése semmilyen módon nem érezhető, kivéve a búvárok hangját - viccesekké válnak, mint a rajzfilmfigurák. A tény az, hogy az oxigén és a hélium keveréke több száz mélységben nem lesz mérgező a közönséges levegőhöz képest, amely 80 százaléka nitrogén. Így három hétig a búvárok úgy beszélnek, mint Donald a kiskacsa.

A búvártámogató hajó egyik fedélzetén" Skandi Arctic» vannak olyan gáztárolók, ahol 40 ezer köbmétert tárolnak. m hélium. Ez elég ahhoz, hogy 100 évre ellásson vele néhány cirkuszt.

Miközben a búvárok alkalmazkodnak a hajó nagy nyomásához" Skandi Arctic"megérkezik a víz alatti objektum feletti ponthoz. Az orrban és a tatban található tolóernyők lehetővé teszik, hogy könnyen a megadott koordinátákon maradjunk, legfeljebb 2 méteres eltéréssel legfeljebb 5 m hullámmagasságnál. A búvárharang leereszkedése során a hajónak mozdulatlanul kell maradnia, hogy elkerülje az élet feszültségét támasztó tömlők.

Amikor a hajó pozíciót foglal, és a búvárok befejezték az alkalmazkodást, megkezdődik a víz alatti hadművelet. A rakodófedélzeten a búvárharang a dekompressziós kamra fölé van felszerelve, ami a világűrben való dokkolásra emlékeztet. Három búvár lép be a búvárharangba, és a készüléket olyan helyre eresztik le, ahol 30 évvel ezelőtt még csak álmokban lehetett, most viszont 3 percet vesz igénybe. A harang a búvárokat olyan mélységekbe viszi, ahol a sötétség uralkodik. Ezután elhagyják a készüléket, és munkához látnak. Két búvár odamegy az objektumhoz, a harmadik pedig bent marad, védve őket. A pusztulás elkerülése érdekében a búvárharang 2-3 méteres magasságban lebeg az objektum felett. Ezután daru segítségével az aljára süllyesztenek egy konténert, mely tartalmazza a veszélyes munkavégzéshez szükséges szerszámokat, alkatrészeket. A konténerrel minimálisra csökken a műszerekkel való fizikai érintkezés, jelentősen csökkentve a búvárruhák és az életmentő vezetékek sérülésének kockázatát. A munka kézzel történik. A búvárok természetesen állandó kapcsolatban állnak a főállással. A vezérlőállomáson minden végrehajtott csavarcsere egy táblázatba kerül, hogy egyik se maradjon el, amihez pilóta nélküli víz alatti járművet engednek le a fenékre. Egy búvár műszaka 6 óráig tart.

Az alján lévő búvárok életfenntartása egyedi tömlők segítségével történik. A tartókábelen egyszerre három tömlő található - elektromos a megvilágításhoz és a videokamerák működtetéséhez; a 30 Celsius-fokra melegített víz a víztömlőn keresztül a búvárruha bélésébe áramlik; oxigéntömlő, amelyen keresztül az éltető keveréket szállítják.

A hajó fedélzetén található számos szakember és a modern életfenntartó rendszerek lehetővé teszik a veszélyes körülmények között végzett munkát, de az emberek kölcsönös segítségnyújtását semmilyen technológia nem pótolja. Speciális képzés és kölcsönös segítségnyújtás nélkül a túlélés esélye az alján elhanyagolható. Hideg, mély vízben egy egyszerű feladat rendkívül összetett műveletté válik.

Munkájuk végeztével a búvárok visszatérnek a csengőhöz. Három percen belül visszahozzák őket a hajó fedélzetére." Skandi Arctic" Az aknából való kilépésnél a búvárharang a dekompressziós kamrához csatlakozik. Ott a búvárok lezuhanyoznak, vacsoráznak és pihennek, amíg a következő műszakra várnak.

Az ételt érdekes módon, a pecsét feltörése nélkül szállítják ki. Az ételt az ablakban hagyják, amely mindkét oldalon zárva van. Miután a kezelő meggyőződött arról, hogy a házi ablak hermetikusan zárva van, a búvárok a másik oldalról nyitják ki. A dekompressziós kamrában egy másik fontos feladat az emésztési termékek nyomáscsökkentés nélküli ártalmatlanítása. A megoldás egy nagy teljesítményű leszállórendszer volt, több légzsilippel, amelyet egy központi állomásról vezéreltek.
Több napos karbantartási munka után a víz alatti művelet befejeződik. Ezután minden búvár öt napon keresztül, anélkül, hogy elhagyná a dekompressziós kamrát, dekompressziós folyamaton esik át, és a hajót " Skandi Arctic"Ebben az időben továbbhaladhat a kikötőbe vagy egy másik létesítménybe. A kamra elhagyása után továbbra is fennáll a veszély a búvárok életére, ezért az egészségügyi személyzet egész nap figyeli a búvárokat.

A búvárok az egyik legveszélyesebb munkát végzik a bolygón, ezért búvárkodás után pihenésre, és a búvártámogató hajóra van szükségük." Skandi Arctic„Nem ismeri a pihenést, és új útra indul, hogy biztosítsa az Európát olajjal és gázzal ellátó létesítmények normális működését.

A „Skandi Arctic” búvártámogató hajó műszaki adatai:
Vízkiszorítás - 18640 tonna;
Hosszúság - 156 m;
Szélesség - 26 m;
Huzat - 7,4 m;
Legénység - 120 fő;
A búvárok merülési mélysége 150 m;
A hajó autonómiája legfeljebb 70 merülést tesz lehetővé;

szerviz-kisegítő mélybúvártámogató hajó 100 m-ig V. s. folyóra, útra és tengerre osztva. A búvárok mélyre süllyesztéséhez. 20 m-ig E.C. búvárlétrákkal vannak felszerelve, nagyobb mélységben pedig búvárpavilonokkal és süllyesztő-emelő eszközökkel ellátott harangokkal. A kompresszorállomásokat levegőellátásra használják. Lélegeznek. keverékeket készítenek és tálalnak speciálisan. rendszerek. Terápiás dekompresszió elvégzésére sok. V. s. nyomáskamrákkal felszerelt. Mélyreható búvármunka. Utca. 100 m-es telítettségi merülések módszerével, mentőfelszereléssel hajtják végre. speciális felszereléssel felszerelt hajók, víz alatti munkát segítő hajók stb. mélytengeri komplexumok.

• - egy ember víz alá merítéséhez és búvárfelszereléssel végzett különféle munkákhoz kapcsolódó tudásterület és gyakorlati tevékenység...

  Vészhelyzeti kifejezések szószedete

• - utasok és rakományok vízi szállítására szolgáló eszköz. A modern óceánjáró hajók olyan korai vitorlás hajók leszármazottai, mint például a 13. századi carracks. és nagyobb galleonok...

  Tudományos és műszaki enciklopédikus szótár

• - búvárkodással és burkolattal kapcsolatos mentési és szerelési munkákkal kapcsolatos termelő tevékenység...

  Collier enciklopédiája

• - ".....

  Hivatalos terminológia

• - "...: Búvár által viselt, élettevékenységét nagy nyomáson biztosító, a környező vízi vagy gáznemű környezetben..." Forrás: "BÚVÁRFELSZERELÉS...

  Hivatalos terminológia

• - ".....

  Hivatalos terminológia

• - "...Merev búváreszköz: Egy hajóról lekötött és leeresztett eszköz, amely lehetővé teszi a vízbe merítést, a kezelő a mélyben marad, és normál nyomáson a mélységből kilábal az eszköz belsejében.....

  Hivatalos terminológia

• - ".....

  Hivatalos terminológia

• - "...1.2.11. - olyan hajó, amely más hajókról származó olajtartalmú vizet, szennyvizet, szemetet és egyéb hulladékot fogad, majd azokat szárazföldi tisztító létesítményekbe vagy speciális tisztítóhajókra szállítja át.

  Hivatalos terminológia

• - hajó a Weseren és más északnyugat-németországi folyókon, körülbelül 100 láb. hossz, 8-10 láb. szélessége, középen 5-6 ft. mélység, elöl és hátul lapos...

  Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótára

• - egyárbocos hajó...

  Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótára

• - egyárbocos hajó...

  Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótára

• - Mivel az ember csak nagyon rövid ideig tud a víz alatt tartózkodni, mégpedig addig, amíg vissza tudja tartani a lélegzetét, ezért a különféle víz alatti munkákhoz különféle eszközökre van szükség, amelyek lehetővé teszik...

  Brockhaus és Euphron enciklopédikus szótára

• - a termelési tevékenység olyan ága, amely az emberek víz alatti speciális berendezésbe való merítéséhez kapcsolódik különféle munkák elvégzéséhez. V. d. tartalmazza: búvárfelszerelés, mely biztonsági...

  Nagy szovjet enciklopédia

• - a sürgősségi mentési, telepítési és egyéb víz alatti munkákra és ezek anyagi, tudományos, műszaki és egészségügyi támogatására kiterjedő termelő tevékenységi ág...

  Nagy enciklopédikus szótár

"BÚVÁRHAJÓ" a könyvekben

XI Hajózható hajó