Miért süllyedt el a Titanic? Adja hozzá az árát a megjegyzés adatbázishoz. Óriási. Igaz tények: A Titanic roncsa

Kora legnagyobb óceánjárója, a Titanic elsüllyedésének oka egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz lehetett.

A Titanic tragikus legendája

A hajó történetét harminc évig tanulmányozó Shannon Moloney brit újságíró szerint a tűz a fedélzeten még azelőtt kitört, hogy a hajó elhagyta Southamptont, és hetekig sikertelenül próbálták eloltani. Ezalatt a bélés bőre felforrósodott, ezért is végződött olyan rosszul a jéghegygel való ütközés.

A The Independent lap értesülései szerint az újságírónak sikerült képeket készítenie a Titanic útjának megkezdése előtt. Moloney koromnyomokat talált a hajótest környékén, amely később egy jéghegynek való ütközés következtében megsérült. A szakértők szerint nagy valószínűséggel a utasszállító egyik üzemanyagtárolójában keletkezett tűz miatt keletkeztek.

A kutató szerint a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, de ezt a tényt eltitkolták az utasok elől. A csapatot arra is felszólították, hogy hallgasson a tűzről. Shannon Moloney szerint a tűz következtében a hajó teste mintegy 1000 Celsius-fokos hőmérsékletre melegedett fel, ami miatt az erejéből akár 75 százalékot vesztett acél rendkívül törékennyé vált.

Az újságíró szerint amikor a Titanic útja ötödik napján jéghegynek ütközött, a bélés nem bírta, és egy hatalmas lyuk keletkezett az oldalán. Ezért a jéghegy nem tekinthető az 1912. április 15-én több mint 1500 ember életét követelő katasztrófa egyedüli felelősének.

Vegye figyelembe, hogy a " " a brit White Star Line céghez tartozott. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajójának számított, ráadásul elsüllyeszthetetlennek számított. 1911. május 31-én bocsátották vízre a vonalhajót. – Maga Isten nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót! - mondta a kapitány, Edward John Smith a hajóról.

Valamivel több mint egy évvel később a Titanic elindult első útjára. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott: 1316 utas és 908 fős személyzet. 1912. április 14-én a hajó jéghegynek ütközött, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. 711 embert megmentettek, 1513-an meghaltak...

A jéghegyekkel sem ilyen egyszerű. A grönlandi jéghegyek jellemzően sekély vizekben ragadnak meg Labrador és Új-Fundland partjainál, és csak azután úsznak tovább délre, miután alaposan felolvadtak, gyakran az árapály hatására. A Titanic esetében azonban több nagy jéghegynek sikerült egyszerre messze délre úsznia.

Donald Olson, a Texasi Egyetem (USA) fizikusa és kollégái Fergus Wood oceanográfus hipotézisét vizsgálták, aki azt állította, hogy a jéghegyeket 1912 januárjában dagály úszta fel, amikor a Hold szokatlanul közel volt a Földhöz. Április közepére a végzetes jéghegy elérte az ütközés helyét.

Valóban, Olson szerint 1912. január 4-én került a Hold a legközelebb a Földhöz 1400 év óta. Előző napon a Föld a lehető legközelebb került a Naphoz. A Hold és a Nap olyan helyzetben találta magát, ahol a Földre gyakorolt ​​kölcsönös gravitációs befolyásuk megnőtt. Az árapály erejének engedelmeskedve a gyilkos jéghegy elszakadt Grönlandtól és útnak indult.

A Titanic halálához kapcsolódó egyik legnagyobb rejtély ugyanakkor a hajó kapitányának, Edward Smithnek a komolytalan viselkedése. Egy tapasztalt tengeri farkas, aki többször is megjárta az Atlanti-óceán északi részét, valamiért nem figyelt a közeledő jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetésre. Talán egyszerűen nem hitt a róluk szóló információknak.

Bár a helyzet más lehet. A katasztrófa történetét radikálisan megváltoztató hipotézis két kutatóé – Robin Gardner amatőr (szakma szerint vakoló) és Dan Van der Wat történészé. 50 éven át tanulmányozva a haditengerészet archívumát, arra a következtetésre jutottak, hogy valójában nem a Titanic süllyedt el, hanem egy másik hajó - az Olimpia! Ez utóbbi szinte a Titanic-kal egy időben és ugyanazon hajógyárakban épült. De ezt a hajót az első napoktól kezdve bajok gyötörték. Amikor 1910. október 20-án vízre bocsátották, egy gátnak csapódott. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay és a Harland és Wolf hajógyár tulajdonosa, Lord Pirrie kénytelenek voltak jelentős összeget fizetni javításokért és károkért, ami majdnem csődbe vitte őket.

Vitorlázás közben az olimpiát többször is baleset érte. Ezt követően egyetlen biztosító sem vállalta az „átkozott hajó” biztosítását. És akkor Ismay és Pirri kitalálták az „évszázad átverését” – Titanic néven elküldik az olimpiát az Atlanti-óceánon át, és amikor lezuhant, biztosítást kötnek rá – 52 millió fontot!

A tulajdonosoknak nem volt kétsége afelől, hogy tervük sikerülni fog. Az utasok védelme érdekében azt tervezték, hogy egy másik hajót küldenek ugyanazon az útvonalon, amely állítólag véletlenül felveszi az utasokat és a legénységet. De, hogy ne keltsen gyanút, a hajótulajdonosok úgy döntöttek, hogy a „mentő” hajó legkorábban egy héttel az út kezdete után hagyja el a mólót. Sajnos csak három napot kellett várnom...

A képzeletbeli Titanic kapitánya, Edward John Smith kész volt végrehajtani felettesei minden parancsát. Így néhány órával a tragédia előtt távcsövet foglaltak le az ügyeletes megfigyelőktől. Néhány perccel a lezuhanás előtt pedig Smith állítólag elrendelte, hogy a gépet fordítsák oldalra a jéghegy felé. Úgy tűnt, hogy megpróbálta biztosítani a katasztrófát!

A Titanic (vagy a hamis Titanic) további története ismert. Mi történt az igazi Titaniccal? Gardner és van der Wat szerint biztonságosan hajózott más néven, először a Királyi Tengerészeti Erők tagjaként, majd a White Star Line felvásárolta. A hajót 1935-ben szerelték le.

Vajon „saját” halála volt (vagy a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott)? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...

Vajon a Titanic (vagy az a hajó, amelyet mindenki a Titanicnak tartott) meghalt a „saját” halálán? Vagy „segítettek” lezuhanni? Nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az „összeesküvés-elmélet”, mind a „holdhipotézis” nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát...

Kezdetben a bejegyzés második felének főként szövegesnek kellett lennie, leírva a hajó halálának okait és körülményeit, valamint néhány érdekességet a történetéből. Sajnos a Titanic elsüllyedésének története már annyira benőtt a mítoszokkal és mesékkel (a hajótest burkolatának „rossz minőségű” acéljáról vagy pl. a közeli kaliforniai legénységének tudatos hanyagságáról. a roncs helyén, és nem jött a segítség), hogy egyes internetes kiadványokat néha ijesztő olvasni. Igyekeztem a lehető legrövidebben felvázolni a katasztrófa okaival kapcsolatos főbb szempontokat, és további hangsúlyt fektettem az évek során különféle mítoszokkal benőtt dolgokra.
Az első részhez fűzött olvasói hozzászólások elolvasása után a poszt végére számos, az első részből kizárt történelmi képet is tettem, és egyúttal eszembe jutott két klasszikus híradó a Titanicról és az Olimpiáról. Ha még nem olvasta, akkor az alábbi szöveg jobb megértése érdekében javaslom, hogy olvassa el.

Miért süllyedt el a Titanic?

Ez a látszólag triviális kérdés nem kapott azonnal egyszerű választ. Igen, a Titanic jéghegynek való ütközés miatt süllyedt el, és ezt a tényt felesleges tagadni. A hajó a józan ésszel ellentétben 20 csomó feletti sebességgel haladt a jégmező felé, és számos sérülést kapott a jobb oldalon. A józan észhez kicsit később visszatérünk, de most beszéljük meg az ütközés és a károk természetét, amelyekről a viták közvetlenül a katasztrófa után kezdődtek.

1. A jéghegy, amivel a Titanic nagy valószínűséggel ütközött. Ezt a fényképet 1912. április 15-én készítette a Prince Albert német hajó egyik stewardja a Titanic elsüllyedésének helye közelében. A steward figyelmét egy nagy barna csík hívta fel a jéghegy tövében, ami megerősíti, hogy a közelmúltban ütköztek valamilyen hajóval.

Mindenki tudja, hogy jéghegynek ütközve a Titanic az orrával balra, majd - a farával való ütközéstől jobbra manőverezve próbálta elkerülni az ütközést. Ez a legegyszerűbb és legtermészetesebb manőver valójában a legrosszabb dolog, amit ebben a helyzetben meg lehet tenni. Az atlanti tisztek körében nagy népszerűségnek örvendő, 1910-es, a hajózás művészetéről szóló kézikönyvben azt írták, hogy ilyen esetekben jobb vagy semmit sem tenni, vagy kitenni az orrát a támadásnak. Az okok nyilvánvalóak: íjütés esetén pár vízzáró rekesz megsérül, vannak áldozatok, de ez segít elkerülni a nagyobb károkat, így a nagyobb potenciális áldozatokat. William Murdoch elsőtiszt, aki kiadta a parancsot, tudott ezekről az ajánlásokról, csakúgy, mint a Titanic többi tisztje. Sőt, Murdoch történetében olyan esetek is szerepeltek, amelyek olyan emberként jellemezték, aki képes azonnal meghozni a lehető leghelyesebb döntést egy kritikus helyzetben. Most már csak sejthetjük, mi késztette Murdochot, hogy parancsot adjon egy ilyen manőver végrehajtására: talán nem volt ideje teljesen felmérni, milyen közel van a jéghegy, talán általános eufória hatott rá, és tudat alatt ellenállt ennek a lehetőségnek. egy vadonatúj hajó jéghegynek való ütközéséről. Vagy talán túlságosan a Titanic manőverezőképességére támaszkodott, amelyet addigra még nem tanulmányoztak teljesen.

A Titanic kormánya a középső légcsavar mögött kapott helyet, amelyet egy új típusú gőzturbina hajtott (a másik két légcsavart hagyományos gőzgépek forgatták). A jéghegynek való ütközés előtt a „Teljes hátramenet” parancs érkezett, és az autók elkezdtek megállni. Amellett, hogy a hajó kormányzása még futó propellerek mellett sem volt a legjobb a gyors manőverhez, a légcsavarok leállítása esetén még rosszabb lett. Ha feltételezzük, hogy a jéghegy felfedezése és az ütközés között eltelt 37 másodperc alatt az autóknak sikerült megállniuk és hátramenetbe kapcsolniuk, akkor a kormány tolóerejének minimálisra kellett volna csökkennie azért is, mert a gőzturbina nem tudott forogni. visszafelé. Azok. a „teljes hátramenet” parancsnál csak az oldalsó propellerek kerültek hátramenetbe, a középső pedig egyszerűen leállt, tovább csökkentve a kormányrudat.

Bárhogy is legyen, a jéghegy becsapódása a hajó oldalára nem volt túl erős: az utasok többsége nem is érezte. Az elöntés időtartamából (2 óra 40 perc) ítélve a lyukak viszonylag kicsik voltak. Ám amiatt, hogy öt vízzáró rekesz megsérült (és a hatodik is enyhén megsérült, de az ottani szivárgást gyorsan lokalizálták), míg a Titanic a felszínen tudott maradni, ha csak az első négy sérül meg, a hajó halálra ítéltetett. A kár természete egy másik, az elmúlt évtizedben népszerűvé vált témára utal. A Titanic törzséből származó acélminták ismételt vizsgálata egy nagyon fontos következtetésre vezetett: a bevonat és a szegecsek acélja a magas kéntartalom miatt rideg volt. Ha lett volna modern acél a Titanicon, valószínűleg nem sok kárt okozott volna a jéghegy – az acéllemezek egyszerűen befelé hajlottak volna, és nem omlottak volna össze a szegecsekkel együtt. Sajnos 100 évvel ezelőtt még nem sokat tudtak az acél tulajdonságairól, és akkoriban az acél megfelelt minden minőségi előírásnak. Ezért az ilyen acél használata nem a Titanicot építő hajógyár hibája, hanem csak a maga korának „mellékhatása”.

Mivel már érintettük a jéghegy felfedezésének kérdését, meg kell említenünk egy másik szituációt is, amely a Titanic első útján adódott. Az út első napjaitól kezdve a Titanic kilátói ismételten a második tiszthez, Charles Lightollerhez fordultak azzal a kéréssel, hogy adjon nekik távcsövet. Elterjedt és teljesen természetes gyakorlat volt a távcső használata a különböző objektumok korai észlelésére a hajó pályáján (bár éjszaka ellentmondásos). Közvetlenül Southampton elhagyása előtt Smith kapitány azt követelte, hogy az olimpiai első tisztet, Henry Wildot helyezzék el a Titanic első útjára. Ezzel egyidőben a rangidős helyett Murdoch lett átmenetileg az első, Lightoller a második, a korábban második tisztnek kinevezett David Blairnek pedig egyszerűen el kellett hagynia a hajót. Ennek az ártatlannak tűnő történetnek messzebbre nyúló következményei is voltak: a Belfastból Southamptonba tartó út során Blair a kabinjában rejtette el a távcsövet, az őt helyettesítő Lightoller pedig egyszerűen nem tudta, hol vannak. Ennek eredményeként a kilátók távcső nélkül maradtak. A helyzetre gyakorolt ​​befolyásuk azonban szintén megkérdőjelezhető, mert Az időjárási viszonyok azon a sorsdöntő éjszakán nagyon egyediek voltak: teljes nyugalom volt újholddal - és ilyen körülmények között nagyon nehéz volt észrevenni a jéghegyet, mert... nem tükröződött a holdfény a jégről, nem törtek hullámok a jéghegyre jellegzetes fehér „szárnyakkal”. Az egyetlen dolog, amivel számolni lehetett, a csillagok halvány fényének visszaverődése volt, amely azon az éjszakán a szemtanúk szerint különösen erősen ragyogott, „mintha az égből emelkedett volna ki”.

Ki a bűnös?

Mint sok nagy katasztrófánál, ebben a történetben sincsenek konkrét tettesek. Vannak emberek, akiket én „előadónak” nevezek, és a történtek fő és egyetlen felelőse a társadalom nézetei és az adott tevékenységi területhez való hozzáállás.

Már az út első napjaiban kezdtek érkezni a Titanicra más hajókról küldött rádióüzenetek az Egyesült Államoktól keletre kialakult jéghelyzetről. Eleinte nem keltettek nagy aggodalmat, de április 13-14-én egyértelműen romlani kezdtek a jégviszonyok. Április 14-én napközben és este a Titanic rádiótávírói számos üzenetet kaptak más hajóktól, de ezeknek csak a fele jutott el a kapitányhídig. Ez a mai mércével mérve kirívó hanyagság akkoriban nem volt ilyen. Egyszerűen nem gondoltunk rá, mert… A tengeri rádiókommunikáció ekkor még viszonylag új keletű volt, és elsősorban kereskedelmi funkciót töltött be: személyes táviratok küldése és fogadása az utasoktól, valamint a legfrissebb hírek fogadása nyomtatásra a hajó napilapjában. A csapat értesítése a fontos navigációs üzenetekről akkoriban másodlagos volt, és nem voltak szigorú előírások. Ráadásul akkoriban a rádiósok nem jelentkeztek a kapitánynál, hanem a megfelelő rádiótávíró társaságok alkalmazottai voltak. Amikor a rádiókommunikáció legyőzte a „gyermekkori betegséget”, és Marconi cégének versenytársai voltak, ismételten előálltak olyan helyzetek, amikor a versengő cégek rádiósai szándékosan zavarták egymást az éterben.

2. A Titanic Harold Bride fiatal rádiósa munka közben:

A Titanic elsüllyedésének előestéjén a rádióadó meghibásodott, és a meghibásodás elhárítása közben jelentős számú rendezetlen távirat gyűlt össze. Nem meglepő, hogy a túlterhelt rádiósok egyszerűen félretehetnek néhány üzenetet, hogy például később átadják.

Azonban még ha az összes radiogramot a hídra szállítanák is, egyáltalán nem tény, hogy ennek bármilyen hatása lenne. Évtizedek során olyan navigációs gyakorlatok alakultak ki az Atlanti-óceánon, amelyek mai szemmel nézve őrültnek tűnnek. A tengerészek évszázadokon keresztül a természet minden erejétől függtek, miközben vitorláshajókon mentek a tengerre. A célba érkezés időpontja nagyban függött az időjárástól. A nagy acélgőzhajók megjelenésével, amelyek pontosan a menetrend szerint kezdtek vitorlázni, és amelyek többé nem törődtek a hullámokkal vagy a széllel, a tengerészek ébersége fokozatosan gyengülni kezdett. Az atlanti-óceáni verseny fejlődésével, ahol a nagyvállalatok domináltak, és a nagy hajók tisztjei bizonyos kiváltságos helyzetben érezték magukat, a helyzet még tovább romlott. Többek között évtizedek óta nem voltak különösebben nagy katasztrófák a sodródó jéggel kapcsolatban, és ez további önbizalomérzetet keltett, mind a hajósok, mind a társadalom körében. Maguk a hajózási társaságok öntöttek olajat a tűzre. Formálisan mindenhol az utasok biztonságát szabályozták, mint a cég legmagasabb értéket. A hajó átvételekor minden kapitány kapott egy levelet, amelyben egyértelműen kijelentették, hogy semmi sem lehet fontosabb a biztonságnál. A valóságban minden másképp alakult: a késés az okoktól függetlenül hosszadalmas és kellemetlen magyarázatokkal járt a kapitány és a legénység számára, mert az utasok által a hajón eltöltött többletórák automatikusan többletköltséget jelentenek a kiszolgálás és az étkezés terén. A cégek tulajdonosai egyszerűen szemet hunytak a jégmezők közti nagy sebességgel való utazás előtt, ösztönözték a nagy sebességet és a korai érkezést a célkikötőbe, a lakosság pedig, nem ismerve a több órás utazás megspórolásának valódi veszélyét, minden évben egyre nagyobb sebességet várt a transzatlanti repüléstől, és annál inkább a hajóépítés vívmányait a természet erői fölé emelték. Ebben a helyzetben még azok a tisztek is kénytelenek voltak szemet hunyni a jégmezőkre vonatkozó figyelmeztetések előtt, és lassítás nélkül haladjanak át veszélyes területeken. Az Atlanti-óceánon átívelő szabványos útvonalakra vonatkozó megállapodást gyakran megszegték, és néhány kapitány megengedte magának, hogy messze északra térjen el, hogy időt nyerjen. Ez a helyzet fokozatosan általánossá vált az Atlanti-óceánon, és az évek során ezt kezdték normának tekinteni. Csak idő kérdése volt, hogy egy ilyen gyakorlat valóban komoly katasztrófát okozzon.

3. Titanic tisztek:

Mindezek ellenére meg kell jegyezni, hogy a Titanic tiszti testülete az egyik legjobb volt az Atlanti-óceánon, és nagyon körültekintően végezte feladatait az akkori hajózási hagyományok keretein belül. Bár április 14-én délután nemhogy nem csökkentették, de még növelték is a sebességet (amiben közvetve a White Star Line tulajdonosa, Bruce Ismay is érintett volt), néhány biztonsági intézkedést mégis tettek: például április 14-én este a A Titanicnak el kellett volna érnie a „pontkanyart”, de ez valójában a tervezettnél egy órával később történt, hogy a veszélyzónát minél jobban elkerüljük. Este, amikor felvette az óráját, Murdoch elrendelte, hogy a hajó orrát lehetőleg sötétítsék el, és távolítsák el a legkisebb fényforrásokat; Egy másik hasonló eset történt Lightollerrel, ami ismét bizonyítja ezeknek az embereknek a részletekre való odafigyelését és feladataik alaposságát.

A veszély teljes figyelmen kívül hagyása mellett az Egyesült Királyságban egyedülálló a helyzet a mentőcsónakokra vonatkozó jogszabályokkal. Az akkor hatályos törvények szerint a csónakok ülőhelyeinek számát a hajó űrtartalma alapján számították ki, nem pedig a hajón tartózkodó személyek számát. A törvény 1894-ben jelent meg, amikor a legnagyobb hajó négyszer kisebb volt, mint a Titanic. Ezért e törvény szerint elég volt csaknem 1 ezer fős hajókat helyezni a Titanicra. Ugyanakkor a White Star Line cég ezt a követelményt is mintegy 200 hellyel meghaladta. Érdemes megjegyezni, hogy a tervezők helyet biztosítottak az összes szükséges csónak elhelyezésére, de a Titanic tulajdonosai ezt az óvintézkedést feleslegesnek tartották.

Mi változott?

Mondanunk sem kell, hogy a katasztrófa után számos navigációs utasítást és a mentőcsónakok férőhelyszámára vonatkozó követelményt rendbe hozták. A rádiósok ügyelete éjjel-nappal vált, és a rádió a navigáció egyik kulcsszerepét kezdte betölteni. A Titanic a társadalom számos értékét is szétzúzta, szétzúzta az 1. osztály kiváltságos helyzetét, és egyértelműen megmutatta, hogy a halál előtt hirtelen mindenki egyenlő, a jegy osztályától függetlenül. A társadalmat leginkább a hajó leggazdagabb emberének, John Jacob Astornak a halálának története sokkolta meg: miután feleségét csónakba ültette, Lightoller másodtiszthez fordult azzal a kérdéssel, hogy „lenne nekem is hely” ”, amire egyértelmű választ és határozott visszautasítást kapott (Lightoller túlságosan szó szerint vette a kapitány utasításait, hogy a gyerekeket és a nőket helyezze előtérbe, ezért csak a férfiakat engedte be az általa leeresztett csónakokba, hogy irányítsa őket).

A kaliforniai rejtély

A Titanic útvonalától valamivel északra egy kis utasszállító hajó, a Californian tartott Bostonba. Körülbelül 50 utas befogadására alkalmas volt, de azon az úton a kabinok üresek voltak. Április 14-én 22:15-kor a kaliforniai megállt egy jégmező előtt, amelyet a Titanic hamarosan elér. 23:00 körül egy hajót észleltek a Californian felől, amely szintén nyugati irányba haladt. Stanley Lord kapitány megkérdezte Cyril Evans rádióst a közelben lévő gőzhajókról, és miután azt a választ kapta, hogy csak a Titanic hallható a közelben, elrendelte, hogy a kaliforniai leállásról és a jégmezőkről információkat továbbítsanak neki. Evans üzenetet kezdett közvetíteni a Titanicnak, de ezt nem a kapitánynak küldött hivatalos üzenet formájában tette, hanem egy kolléga közös üdvözlése formájában, például „Helló, öreg, megálltunk a jégben. ” A Titanic fáradt rádiósa, aki nemrégiben jó kapcsolatot épített ki a szárazfölddel, és igyekezett a lehető leggyorsabban továbbítani a felgyülemlett radiogramokat, egyáltalán nem örült ennek a zavarásnak a munkájában, különösen azért, mert a közelről érkező jel. A kaliforniai szó szerint megsüketítette. Durván félbeszakította Evanst, és követelte, hogy ne avatkozzon bele a munkájába. Miután egy kicsit tovább hallgatta a Titanicról sugárzott táviratokat, Evans körülbelül 23:30-kor (10 perccel azelőtt, hogy a Titanic a jéghegynek ütközött) kikapcsolta a rádiót, és lefeküdt. Ő volt az egyetlen rádiós a hajón, nagyon korán kezdett szolgálatba, és ennek megfelelően nagyon fáradt volt.

4. Kaliforniai:

Egy idő után a kaliforniai csapat észrevette, hogy az ismeretlen hajó megállt, és a legtöbb fény kialudt rajta. Később megállapították, hogy a hajó fényei furcsán néztek ki a vízen, majd fehér rakétákat láttak repülni a hajó felett, és hajnali két óra után az ismeretlen hajó eltűnt. A kaliforniaiak fénnyel próbálták jelezni az ismeretlen hajót Morse-kód segítségével, de nem érkezett válasz. És csak reggel, amikor felébresztették a rádióst, Kalifornia tudta meg, mi történt valójában.

Tehát a legenda szerint röviden leírják azokat az eseményeket, amelyek aznap este a Californian történtek. Első pillantásra minden egyszerű: az ismeretlen hajó megállásának időpontja egybeesik azzal a pillanattal, amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, a fények kialudtak - a Titanic megfordult a másik oldalon, rakéták látszottak, és ugyanakkor, amikor a Titanic eltűnt a víz alatt, a hajó eltűnt. A Titanicról egy számukra ismeretlen hajó fényeit is látták, a Titanic és a Californian koordinátái pedig egyértelműen jelezték, hogy látótávolságon belül vannak.

A kaliforniai történések nyilvánosságra kerülése után szinte senkinek nem volt kétsége: a kaliforniairól a Titanic, a Titanicról a kaliforniai, a kaliforniai legénység pedig teljes közömbösséget tanúsított, és nem közelítette meg a katasztrófa helyszínét. . Azonnal felszínre kerültek azonban az ellentmondások, amelyeket egyrészt mindkét hivatalos vizsgálat „figyelmen kívül hagyott”, másrészt Lord kapitány ellen soha nem emeltek hivatalos vádat. Mik ezek az ellentmondások?

1. Az ismeretlen hajó megjelenésének kezdetétől a kaliforniai legénység sok tagja biztos volt abban, hogy a hajó kicsi, és nem lehet a Titanic (itt meg kell jegyezni, hogy sok gőz- és vitorláshajón még nem volt rádió kommunikáció, így a rádiós válasza a kapitánynak a Titanic jelenlétével kapcsolatban egyáltalán nem jelentette azt, hogy Csak ő lehet a közelben).
2. A kaliforniai legénység minden tagja, egy személy kivételével, azt állítja, hogy látott egy piros oldallámpát, ami azt jelenti, hogy a hajót a kaliforniaiak felé fordították. Logikus feltételezés, hogy a Titanicot nagy valószínűséggel jobbra fordították a kaliforniai felé, ezért a zöld lámpát a kaliforniairól kellett volna látni. Valójában nem lehet biztosan megmondani, hogy a Titanic milyen pozícióban volt megállás után, mert... senki nem határozta meg konkrétan.
3. Az ismeretlen hajóról, a kaliforniai rakétákról úgy tűnt, hogy nagyon alacsonyan szálltak fel, mintha valóban valahol messze a hajó mögött indították volna el.
4. Sok tanú a kaliforniai és a Titanicról egyaránt megjegyzi, hogy egy számukra ismeretlen hajó mozog. Mint tudjuk, sem a Titanic, sem a Californian nem mozdult sehova.
5. Egyes események időbeni egybeesését (a Titanic jéghegynek ütközése / egy ismeretlen hajó megállása, a Titanic teljes elsüllyedése / egy ismeretlen hajó eltűnése) semmilyen módon nem dokumentálták.
6. Végül még 1912-ben számos kutató és szemtanú kétségeinek adott hangot a Titanic által sugárzott koordináták helyességével kapcsolatban. Például az egyik hajó kapitánya, aki nyugatról jött ki oda, ahol a Titanic elsüllyedt, nagyon meglepte, hogy kelet felé hatalmas jégmező húzódik. Kiderült, hogy a Titanicnak ezen a mezőn kellett volna áthaladnia, de ez, mint tudjuk, nem történt meg. A Carpathia kapitánya viszont azt állította, hogy a Titanic koordinátáit felhasználva a katasztrófa pontos helyére ment.

1985-ben, amikor végre felfedezték a Titanic maradványait az Atlanti-óceán fenekén, nyilvánvalóvá vált, hogy a Titanic koordinátáit rosszul számították ki. A Titanicról tényleg nem látták a kaliforniaiakat és fordítva, és Carpathia csak azért ment a Titanic hajóihoz, mert útjában voltak. De mit láttak akkor a kaliforniairól és a Titanicról? Az egyetlen nyilvánvaló magyarázat az, hogy valami harmadik hajó volt köztük. Miért nem ment ki, majd tűnt el teljesen a katasztrófa helyszínéről? Sajnos a harmadik hajó jelenlétének tényét soha nem sikerült meggyőzően bizonyítani, bár reggel legalább két ismeretlen hajót észleltek a katasztrófa területén.

5. A jégmező helyzete, a Titanic és a Californian a katasztrófa éjszakáján:

1963-ban egy jelentést tettek közzé arról, hogy a nemrég elhunyt norvég kapitány, Henrik Nyss végrendeletet hagyott hátra, amely felfedte az ismeretlen hajó titkát. A katasztrófa éjszakáján Niss volt a Samson háromárbocos vitorlás parancsnoka, amely illegálisan fogott fókákat az amerikai felségvizeken. A hajón nem volt rádióállomás, és senkinek fogalma sem volt arról, hogy mi történik. Látva egy ismeretlen hajó fényeit és a fáklyákat, Niss azt feltételezte, hogy ez egy parti őrség hajója, és úgy döntött, hogy lekapcsolja a lámpákat, hogy megszökjön. Nyss és legénysége csak Izlandra érkezésekor tudott meg a Titanic elsüllyedéséről. Ráadásul az egyik ok, amiért Niss félreértette az ismeretlen hajót a biztonság kedvéért, a Titanicról indított rakéták fehér színe volt (és elméletileg katasztrófa esetén pirosnak kell lenniük).

Sajnos ezt a történetet, amely a legmegbízhatóbb magyarázatnak tűnik az ismeretlen hajó rejtélyére, soha nem dokumentálták, és nagy valószínűséggel meg kell békülnünk azzal a ténnyel, hogy átfogó válasz a kaliforniaiak rejtélyére. soha nem találják meg.

Egyéb érdekes tények

Már az a tény is hihetetlen, hogy egy elsüllyeszthetetlennek tartott hajó elsüllyedt az első útján. Ide kell hozzátenni a „Titanic” prófétai nevet is.

Southampton elhagyásakor a Titanic propellerei erejével maga felé húzta a mólónál álló New York hajót, amely alig tévedt el a Titanic farától. Ennek az incidensnek semmi köze nem volt magához a katasztrófához, de ismét utalt arra, hogy alaposabb tanulmányozásra van szükség az ilyen hatalmas gőzhajók manőverezhetőségéről.

6. Egy vontató megpróbálja elhúzni New York tatját a Titanictól:

Edward J. Smith kapitánynak, aki a Titanicot vezényelte, hosszú pályafutása során egyetlen tengeri incidens sem történt (bár ez a tény vitatott), kivéve az olimpiai incidenst, hasonlóan ahhoz, ami a Titanic és a New York-i Southampton elhagyásakor történt. . A White Star Line Smithre bízta legújabb gőzhajóinak irányítását; tekintélye határtalan volt. A Titanic első útja előtt Smith éppen nyugdíjba vonult, de a társaság meggyőzte őt, hogy induljon el az utolsó útra, és vigye első útjára a Titanicot. A sors úgy döntött, hogy ez lesz Smith utolsó repülése a szó szó szoros értelmében...

Queenstownban az egyik stoker, furcsa szorongástól vezérelve, kiszállt a partra.

Wild idősebb társ, aki korábban ugyanilyen típusú olimpián szolgált, szintén furcsa érzést élt át a Titanicon, amiről táviratban írt nővérének.

Néhány órával az ütközés előtt több I. osztályú utas beszélgetett egymással a hajóépítés elmúlt évek eredményeiről. Egyikük szó szerint ezt mondta: "A White Star Line, a Cunard Line és a Hamburg-America Line versenyeznek egymással hajóik sebességében és luxusában, de hamarosan a legnagyobb tengeri katasztrófa lesz a vége." Fogalma sem volt, milyen hamar valóra válik jóslata, és ő maga is egyike lesz a tragédia számos áldozatának.

Amikor a Titanic már süllyedt, az egyik kabin zárja beszorult, a szomszédos kabinok utasai pedig betörték az ajtót. A steward futott, és azt mondta, hogy New Yorkba érkezéskor fizetnie kell a kárt. Ez az eset ismét jól mutatja, hogy az utasok és a legénység tagjai nem hittek a hajó elsüllyedésének lehetőségében, és csak elővigyázatosságból adták meg a kiszállást és a hajókra való felszállást.

A 13-as csónak teljes mértékben megfelelt a számának. Eleinte csaknem elöntötte a gépházból kifolyt vízsugár; majd oldalra vitték arra a helyre, ahol a 15-ös számú hajó ereszkedett. Az általános zaj miatt a csónakokat leeresztők nem hallották alulról a sikolyokat, és csak a legutolsó pillanatban sikerült levágniuk a 13-as számú hajó csónakemelőit, és az a szó szoros értelmében „bújt elő” a ereszkedő alól. 15-ös számú hajó.

Még sok ilyen néha hihetetlen tényt lehet idézni. Emlékezhetsz az utolsó pillanatig játszó hajózenekarra, a szerelőkre, akik önfeledten a gépházban maradtak, és szinte az utolsó pillanatig fénnyel látták el a fedélzeteket... És különféle apró, de nagyon megható és sokszor hősies. történetek, amelyek azon az emlékezetes éjszakán bontakoztak ki, általában emlékezhet, hogy a lista végtelen. A Titanic története túl nagy és sokrétű ahhoz, hogy pár posztba beleférjen. Itt megpróbáltam nagyon általánosan leírni magát a hajót és az okokat, amelyek elpusztították. Úgy gondolom, hogy aki ezt a szöveget elsajátította, annak már teljesen elege van belőle, ezért most hadd vegyek búcsút. Az alábbiakban több tucat érdekesebb, véleményem szerint fotót és pár videót találsz.

Valamiért megesik, hogy a Titanic építéséről lényegesen kevesebb fénykép készült, mint az Olimpiáról és a Britannicról. Ezért ebbe a bejegyzésbe kifejezetten az építés különböző szakaszairól készült fényképeket és néhány belső teret mellékeltem mindhárom hajóról, hogy jobban bemutassam magát a folyamatot, mert... a különbség a három óriás között csak a részletekben volt.

7. Az Olimpia és a Titanic összeszerelésének helye:

8. A hajó gerince és a második fenék összeszerelésének kezdeti szakasza:

9. Ahol lehetséges, a szegecseket ezzel a pneumatikus kalapáccsal szegecselték „csápok” formájában:

10. A második fenék szintje. A háttérben már a tatkeretek összeszerelése zajlik:

11. A fotós a második alsó szinten van, és előtte emelkedik egy részben összeszerelt hajótest és a következő belső terek szintje (valószínűleg az F fedélzet):

12. A „csontváz” összeállítása a jövőbeni belső terekhez:

13. A hátsó rész összeszerelése a kardántengelyek és a kormánylapát vezetőivel:

14. A bal oldali csavarvezető beszerelése:

15. Hajótest burkolólapok szerelése. A Titanic bevonatacélja egyébként 2,5 cm vastag volt.

16. Szegecselés. Több millió szegecsre volt szükség egy olyan hajó megépítéséhez, mint a Titanic.

17. Részben összeszerelt hajó. Eddig van egy rakás mindenféle furcsa gerenda és támaszték, majd ezekkel szerelik fel a hajó belsejét. Az egyetlen dolog, ami jelenleg jól meghatározott, az a jövőbeni szellőzőcsatornák szellőztetése és füstelvezetése a kazánházakból és a gépházból. Az indítás után és a csövek beszereléséig rajtuk keresztül süllyesztenek be minden kazánt, gépet stb.

18. Belfast és hajógyári csúszások a háttérben. Az Olimpiát már elindították, a házak fölé csak a Titanic emelkedik.

19. A Titanicot építő 15 ezer munkás kis része. Valójában a Titanic áll a háttérben.

20. Így rakták be a kazánokat a hajó belsejébe. Britannic a képen.

21. A felépítmény felszerelése a hajófedélzetre, kilátás az elülső árbocról. Az előtérben a leendő kormányállás.

22. A kapitányhíd majdnem kész:

23. Titanic a gyári mólón. A hajó építése majdnem befejeződött.

24. Száraz dokkban a hajótest tisztítása és festése során. Lenyűgöző, igaz? ;)

25. A kardántengely beszerelése:

26. Légcsavarok felszerelése:

28. Gőzturbina összeszerelése az egyik Harland & Wolff műhelyben:

29. Gőzgép főtengelye:

30. Elektromos áramfejlesztő. Csak a Titanicon körülbelül 10 ezer villanykörte volt.

31. A B fedélzet olimpiai része. Az előtérben egy tartalék horgony található, amelyet a fő horgonyok horgonyláncai követnek. A tartalék horgony leereszthető egy speciális daruval, amelynek alsó része a kép közepén a horgony fölé emelkedik:

32. Még néhány belső. Cafe "Palm Yard":

33. Dohányzó szoba 1. osztály:

34. Társalgó 1. osztály:

35. Egy másik nézet a D fedélzeten lévő 1. osztályú étteremről:

36. Kandeláber a fő lépcsőház alján:

37. A főlépcső felső szintje:

38. Török fürdő:

39. Titanic Southamptonban:

40. A Titanic elindul első útjára:

43. Hullám a hajó orrából:

44. Megálló Queenstownban:

46. ​​A Carpathia leereszti a Titanic hajóit New Yorkba érkezéskor:

47. Minden, ami a híres hajóból maradt....

48. A fényképek alapján mára ennyi.

Végül egy-két híradó. Az egyetlen fennmaradt híradófelvétel a Titanicról az építkezés időszakából való. Ha más felvételeket lát a vitorlázásról stb., ne higgyen a szemének;)

Híradó az olimpiáról Smith kapitánnyal a hídon. A múlt század elején ezt a forgatást a Titanic forgatásaként próbálták átadni, amint azt a vontatóhajók átfestett nevei is bizonyítják. Ráadásul sok szögből szabad szemmel is látszik, hogy olimpiai a videó.

A Titanic korának legnagyobb és legfényűzőbb hajója. Nem haboztak elsüllyeszthetetlennek nevezni, és tényleg annak tűnt. Első útjára április tizedikén délben indult az angol Southampton kikötőből. A végső cél az amerikai New York város volt. De, mint tudják, a Titanic nem érte el az Egyesült Államok partjait...

A Titanic jéghegynek való ütközése

1912. április 14-én a vonalhajó teljes sebességgel száguldott át az Atlanti-óceán északi részén (22,5 csomós sebességgel, ami majdnem a maximális sebesség volt). Tragédiának semmi jele nem volt, teljes nyugalom volt. A felső fedélzeten egy zenekar játszott egy gyönyörű belsővel rendelkező étteremben. Az első osztályú gazdagok pezsgőt ittak, sétáltak a szabadban és élvezték a csodálatos időt.

Április 14-én késő este, 23:39-kor két kilátó (a tengerészeket hivatalosan hívják, akik utazás közben kényelmes helyről figyelik a helyzetet) észrevett egy jéghegyet közvetlenül előtte, és ezt telefonon jelezték a hídon. William Murdock rendőr azonnal elrendelte a bal fogantyút. Így próbálta megakadályozni az ütközést.

Ám a többtonnás hajó nem tudott azonnal megfordulni, pedig ebben az esetben minden másodperc aranyat ér – a jégtömb egyre közeledett. És csak körülbelül fél perc múlva kezdett balra billenni a Titanic orra. Végül a jéghegy látható része elkerülte a hajót anélkül, hogy a jobb oldalt eltalálta volna.

A Titanic két pontot sikerült megfordítania, ez elég volt a frontális ütközés megelőzéséhez, de a bélés továbbra sem tudott teljesen kiszabadulni a jégtömbből - belefutott a víz alatt lévő rejtett részébe. Ez a kapcsolattartás körülbelül kilenc másodpercig tartott. Ennek eredményeként hat lyuk keletkezett - mindegyik a vízvonal alatt volt.

A közhiedelemmel ellentétben a jéghegy nem „vágta el” a bélés alját. Minden kicsit más volt: az erős nyomás hatására a burkolaton lévő szegecsek szétrepedtek, az acéllemezek meghajlottak és rések keletkeztek közöttük. A víz rajtuk keresztül kezdett behatolni a rekeszekbe. És a behatolási sebesség természetesen óriási volt - több mint hét tonna másodpercenként.

A jéghegy meggörbítette a hajótestet, aminek következtében a tömítés megsérült

A tragédia további kronológiája

A felső fedélzeten utazók többsége kezdetben nem érzett semmilyen fenyegetést. Az étteremben az asztalokhoz harapnivalót felszolgáló stewardok csak a kanalak és villák enyhe csörömpölését vették észre az asztalokon. Néhány utas enyhe lökést és zörgő zajt érzett, ami gyorsan véget ért. Egyesek úgy vélték, hogy a légcsavar lapátja egyszerűen leesett a hajóról.

Az alsó fedélzeteken az első következmények jobban érezhetőek voltak: a helyi utasok kellemetlen csikorgást és dübörgést hallottak.

Pontosan éjfélkor érkezett a hídhoz Thomas Andrews, az ember, aki a Titanicot tervezte. Fel kellett mérnie a bekövetkezett kár jellegét és súlyosságát. Miután beszámolt a történtekről, és megvizsgálta a hajót, Andrews minden jelenlévőnek elmondta, hogy a Titanic biztosan el fog süllyedni.

Hamarosan a hajó észrevehetően dőlni kezdett. A hajó 62 éves kapitánya, Edward Smith parancsot adott a csónakok előkészítésére és az utasok evakuálásra való összehívására.

A rádiósoknak pedig parancsot kaptak, hogy küldjenek SOS jeleket minden közeli hajóra. Ezt tették a következő két órában, és csak néhány perccel a teljes süllyedés előtt Smith felmentette a távírókat a munkából.

Több hajó kapott vészjelzést, de szinte mindegyik túl messze volt a Titanictól.00:25-kor a Carpathia hajó üzenetet kapott a Titanic tragédiájáról. A baleset helyszínétől 93 kilométerre található. A Carpathia kapitánya, Arthur Rostron azonnal erre a területre küldte hajóját. Az emberek segítségére siető "Carpathiának" aznap este 17,5 csomós rekordsebességet sikerült kifejlesztenie - erre a célra a hajón minden elektromos berendezést és fűtést kikapcsoltak.

Volt egy másik hajó, amely még közelebb volt a Titanichoz, mint a Carpathia - mindössze 10 tengeri mérföldre (18,5 kilométernek felel meg). Elméletileg tudna segíteni. A kaliforniai vonalhajóról beszélünk. A kaliforniait jég vette körül, ezért kapitánya úgy döntött, hogy leállítja a hajót – a tervek szerint csak másnap reggel indulna újra.

23:30-kor a Titanic rádiósa, Phillips és a kaliforniai rádiós Evans kommunikált egymással. Sőt, a párbeszéd legvégén Phillips meglehetősen durván megkérte Evanst, hogy ne tömje el az éterhullámokat, mivel abban a pillanatban jelet közvetített Cape Race-nek (ez egy köpeny Új-Fundland szigetén). Ezek után Evans egyszerűen kikapcsolta az áramot a rádiószobában, és lefeküdt. És 10 perccel később a Titanic jéghegynek ütközött. Egy idő után a Titanic küldte az első vészjelzést, de a kaliforniai már nem tudta fogadni.

Ráadásul a Titanicon nem voltak vörös vészvillogók. A hajó elsüllyeszthetetlenségébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senki sem vette a fáradságot, hogy magával vigye a vörös rakétákat. Aztán úgy döntöttek, hogy közönséges fehérekkel röpködnek. A remény az volt, hogy a közeli hajó legénysége rájön, hogy valami nincs rendben a Titanickal. A kaliforniai tisztek ugyan láttak fehér fáklyákat, de úgy döntöttek, hogy ezek csak valamiféle tűzijáték. Félreértések fantasztikus sorozata!

Hajnali fél kettőkor az utasokat elkezdték csónakokban ültetni. Azonnal kiderült, hogy nincs elég hely mindenkinek. Húsz hajó volt a fedélzeten, és teljes kapacitásuk 1178 ember volt.

Smith kapitány, asszisztense, Charles Lightoller parancsára, aki irányította az evakuálási folyamatot a hajó bal oldalán, csak gyerekeket és nőket vittek a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak az utolsó pillanatig a hajón kellett maradniuk. De William Murdoch, Smith másik asszisztense, aki a jobb oldalon vezette az evakuálást, férfiaknak adott helyet a csónakokban, amikor nők és gyerekek nem voltak jelen az egybegyűltek sorából.

Körülbelül 02:15-kor a vonalhajó orra hirtelen leesett, és a hajó többi része előreindult. Nagy hideghullám söpört végig a fedélzeteken, sok embert egyszerűen a fedélzetre vittek.

02:20 körül a Titanic teljesen eltűnt az óceán vize alatt. A bélés olyan hatalmas volt, hogy 160 percbe telt elsüllyedni.

Miután a tat teljesen víz alá került, emberek százai úsztak a felszínre. Lebegtek a jeges vízben a hajóról mindenféle holmi között: fagerendák, bútordarabok, ajtók stb. Sokan próbálták mindezt úszóeszközként használni.

Az óceánvíz hőmérséklete azon az éjszakán –2°C volt (a tengervíz ezen a hőmérsékleten nem fagy meg a benne lévő sókoncentráció miatt). Itt átlagosan fél órán belül meghalt egy személy súlyos hipotermia következtében. Az elsüllyedt hajótól csónakokon távolodók közül pedig sokan hallották azok szívszorító sikolyát, akiknek nem volt elég helyük a csónakokban...

Körülbelül 04:00-kor jelent meg a Carpathia a süllyedő Titanic területén. Ez a hajó 712 embert szállított a fedélzetén, majd New York felé vette az irányt. A kimentettek között 394-en nő és gyermek, 129-en férfi, további 189-en a hajó legénysége voltak.

Ebben a hajótörésben a halálos áldozatok száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között volt (a pontos számot nehéz megmondani, mert a Titanicon sok utasszállító volt). Így az első osztályú kabinos utasok 60%-ának, a másodosztályú kabinokból 44%-ának, a harmadik osztályú jegyet vásárlóknak 25%-ának sikerült elmenekülnie.

A Titanic jellemzői

Üzembe helyezéskor a Titanic 269 méter hosszú és körülbelül 30 méter széles volt. A bélés magassága is lenyűgöző volt: a vízvonaltól a legfelső hajófedélzetig 18,5 méter volt (és ha a gerinctől az első cső tetejéig számolunk , akkor összesen 53 méter lenne). Ennek a bélésnek a merülése 10,5 méter, vízkiszorítása 52 310 tonna volt.

Titanic 1912-ben Belfast kikötőjében (itt épült)

A bélést több négyhengeres gőzgép és egy gőzturbina hajtotta. Ugyanakkor 29 kazánban állítottak elő gőzt számukra, valamint mindenféle segédmechanizmushoz. Külön érdemes megjegyezni, hogy a hajó harminc szerelői közül egy sem maradt életben. A gépházban maradtak, és az utolsó pillanatig üzemben tartották a gőzegységeket.

A hajtómű szerepét a Titanicon három légcsavar látta el. A központi légcsavar átmérője 5,2 méter volt, és négy lapátja volt. A széleken elhelyezett légcsavarok átmérője nagyobb - 7,2 méter, de három lapátjuk volt. A három lapáttal rendelkező propellerek percenként 80, a középső pedig akár 180 fordulatot is megtehettek percenként.

A felső fedélzet felett négy cső is kilógott, mindegyik 19 méter magas. A Titanicnak dupla feneke volt, és tizenhat zárt rekesz volt. Vízhatlan válaszfalak választották el őket. A számítások szerint a hajó akkor is a felszínen maradna, ha bármelyik két rekesz vagy négy egymást követő rekesz az orrnál vagy a tatnál eláradna. De a tragédia éjszakáján a jéghegy öt rekeszt megrongált – eggyel többet, mint a megengedett.

A személyzet és az utasok

Ismeretes, hogy a tragikus út során a hajó legénységében sok olyan ember volt, aki nem részesült speciális képzésben: stewardok, tűzoltók, varrók (ezek voltak azok az emberek, akiknek az volt a feladata, hogy szenet vigyenek a tűzterekhez és hamut dobjanak a fedélzetre), szakácsok. Nagyon kevés volt a képzett tengerész – mindössze 39 tengerész és hét tiszt és tiszt. Sőt, a tengerészek egy részének még arra sem volt ideje, hogy alaposan megismerkedjen a Titanic szerkezetével, hiszen alig néhány nappal a hajózás előtt vették őket szolgálatba.

Érdemes egy kicsit mesélni az utasokról. Az utasok összetétele rendkívül változatos volt – a svédországi, olaszországi és írországi koldus emigránsoktól, akik egy jobb életért vitorláztak az Újvilágban, egészen az örökös milliomosokig, mint John Jacob Astor IV és Benjamin Guggenheim (mindketten meghaltak).

Benjamin Guggenheim felvette legjobb frakkját, és whiskyt kezdett inni a hallban – így töltötte élete utolsó óráit

A megvásárolt jegy árának megfelelően három osztályra osztották. Az első osztályon vitorlázók számára uszoda, testnevelési tornaterem, szauna, squash-pálya, elektromos fürdő (a szolárium egyfajta „őse”) és a házi kedvencek számára külön részleget biztosítottak. Volt itt étterem, elegánsan berendezett étkezők és dohányzó szobák is.

Egyébként a szolgáltatás harmadik osztályon is megfelelő volt, jobb, mint néhány más akkori transzatlanti hajón. A kabinok világosak és kényelmesek voltak, nem hidegek és egészen tiszták. Az ebédlőben nem túl kifinomult, de egészen elfogadható ételeket szolgáltak fel, és külön fedélzetek voltak a sétához.

A hajó helyiségeit és tereit szigorúan osztályok szerint osztották fel. És mondjuk a harmadik osztályú utasoknak tilos volt az első osztályú fedélzeten tartózkodniuk.

"Titanic" könyvekben és filmekben

A Titanicon 1912 áprilisában történt szörnyű események számos irodalmi mű, festmény, dal és film alapjául szolgáltak.

Az első könyv a Titanicról paradox módon jóval az elsüllyedése előtt íródott. A kevéssé ismert amerikai író, Morgan Robertson még 1898-ban publikálta a „Hiábaság, avagy a titán halála” című történetet. Leírta az állítólag elsüllyeszthetetlen Titán hajót, amely egy áprilisi éjszakán zuhant le, amikor jéghegynek ütközött. Nem volt elég mentőcsónak a Titánon, ezért sok utas meghalt.

A történet eleinte nem fogyott jól, de az 1912-es eset után meredeken megnőtt az érdeklődés a könyv iránt – elég sok egybeesés volt a történetben leírt események és a Titanic valódi elsüllyedése között. És a kitalált Titán kulcsfontosságú műszaki jellemzői hasonlóak voltak az igazi Titanicéhoz – ez valóban elképesztő tény!

Morgan Robertson és története, ahol a Titanic elsüllyedését bizonyos mértékig megjósolták

A tragédiáról szóló első játékfilmet pedig 1912 májusában mutatták be - „Mentés a Titanicból” címmel. 10 percig tartott, néma volt, fekete-fehér. A főszerepet Dorothy Gibson, egy színésznő játszotta, aki azon a balszerencsés éjszakán a Titanicon kötött ki, és a hetedik csónakban találta meg üdvösségét.

1953-ban Jean Negulesco rendező a Titanic tragikus utazásának témája felé fordult. A cselekmény szerint a Titanicon egy férj, feleség és két gyermekük rendezi a dolgokat egymás között. És minden javulni látszik, de aztán a bélés egy jéghegynek ütközik, és elkezd a fenékre süllyedni. A családnak el kell viselnie az elválást, a feleség és a lánya egy hajón elhajózik, a fiú és az apa a süllyedő hajón marad. A film egyébként 1953-ban kapott egy Oscar-díjat.

De a leghíresebb film a hajó elsüllyedéséről James Cameron Titanicja, amely 1997-ben jelent meg a mozikban (majd DVD-n). Tizenegy Oscar-díjat nyert, és sokáig a történelem legtöbb bevételt hozó filmjének számított.

A Titanic elsüllyedésének tekintélyes szakértői (például Don Lynch történész és Ken Marshall tengerész) vettek részt a forgatókönyv elkészítésében és Cameron filmjének díszletének elkészítésében. A tekintélyes szakértőkkel való együttműködés lehetővé tette a baleset néhány epizódjának meglehetősen megbízható közvetítését. Cameron Titanicja új érdeklődési hullámot váltott ki a vonalhajó történetében. Különösen a film megjelenése után nőtt meg a kereslet a témához kapcsolódó könyvek és kiállítások iránt.

A Titanic felfedezése az Atlanti-óceán fenekén

A legendás hajó 73 évig feküdt az alján, mielőtt felfedezték. Pontosabban, 1985-ben találta meg egy búvárcsoport, amelyet Robert Ballard oceanográfus vezetett. Ennek eredményeként kiderült, hogy a víz hatalmas nyomása alatt a Titanic (itt körülbelül 4000 méter volt) három részre esett szét. A repülőgép roncsai 1,6 kilométer sugarú területen szóródtak szét. Ballard és társai először a hajó orrát találták meg, amely nyilvánvalóan nagy tömege miatt mélyen a földbe süllyedt. Ételt 800 méterre találtak. A közelben a középső rész maradványait is észlelték.

Az alsó bélés nagy elemei között a korszakról tanúskodó apró tárgyak is láthatók: réz evőeszközkészlet, bontatlan borosüvegek, kávéscsészék, kilincsek, kandeláberek és kerámia gyerekbabák...

Később az RMS Titanic cég több expedíciót hajtott végre a Titanic maradványaihoz, amely jogilag rendelkezett a hajótöredékek és a hozzá kapcsolódó egyéb műtárgyak jogaival. Ezen expedíciók során több mint 6000 tárgyat sikerült előkerülni a fenékről. Ezt követően 110 millió dollárra becsülték őket. Ezeket a tárgyakat tematikus kiállításokon állították ki, vagy aukción értékesítették.

De miért nem emelték fel teljesen a Titanicot? Jaj, ez lehetetlen. A szakértők úgy találták, hogy a bélés törzsének megemelésére tett kísérletek a tönkremenetelhez vezetnek, ezért nagy valószínűséggel örökre az alján marad.

"Titanic" dokumentumfilm: Egy álom halála

105 éve, 1912. április 15-én az „elsüllyeszthetetlen hajó”, „a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró” első útján jéghegynek csapódott, és több mint másfél ezer utast vitt magával a tenger fenekére. az óceán. Úgy tűnik, hogy sok évtizeden át nincsenek többé rejtélyek és titkok ezzel a szörnyű katasztrófával kapcsolatban. És mégis, emlékezzünk, milyen volt.

Első hivatalos verzió

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljes egészében a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt át egy veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után végre sikerült megtalálnia egy hajó maradványait mintegy négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Ekkor fedezte fel, hogy a Titanic valójában kettétört, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - alacsony minőségű acélt használtak egy „elsüllyeszthetetlen hajó” építéséhez. A szakértők szerint azonban nem az acél bizonyult rossz minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a utasszállító hajótestének acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a Titanic részekre szakadt, miközben viszonylag vízszintesen helyezkedett el az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésének téves számításainak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A Titanic rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – ez elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajónál.

Azonban 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, alig néhány nappal a hajó debütáló útja után, kiderült Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég mozgékony ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amit az őrök az utolsó pillanatban kiabáltak. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán haladt végig - a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat „vízzáró” rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját - a szegecseket - tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők gyenge minőségű anyagokat kezdtek használni. Amikor a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó orrában lévő gyenge acélrudak megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyszínét tanulmányozó expedíció a fenék roncsaiból meg tudta állapítani, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, nem pedig 45 fokot, ahogyan azt régóta hitték.

Az utasok emlékei

Mivel a hajó csak enyhén dőlt meg, az utasok és a legénység hamis biztonságérzetbe fulladt – sokan közülük nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, amikor a hajó elsüllyedt, és nem vette észre a hajótest törésére utaló jeleket. Észre sem vette a szívótölcsért vagy a hatalmas fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

Egyes mentőcsónakokban ülő utasok azonban azt állították, hogy látták a Titanic farát a magasba emelve. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó légcsavarokkal a Titanic, egy 20 emeletes épület magassága még magasabbnak tűnt, a vízbe dőlése pedig még nagyobbnak tűnt.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

Eladták New Yorkban az 1912-ben elsüllyedt Titanic utolsó vacsorájának menüjét. Az ára 88 ezer dollár (kb. 1,9 millió hrivnya) volt.

A Blue Star Line bejelentette a Titanic 2 megépítését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos mása lesz. A bélést azonban modern biztonsági berendezésekkel fogják felszerelni. Clive Palmer ausztrál bányamágnás vállalta a projekt finanszírozását.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a Spillers and Bakers által készített "Pilot" nevű keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt, a Carpathia hajó utasa, amely a hajóroncs túlélőit szedte össze.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Körülbelül 1,5 ezer ember halt meg ekkor, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt ott.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.