A régi Szevasztopol autópálya olyan út, ahol ritkán látni autót. Római út a Kharaks erődtől a Chersonese régi útig Jaltába

"... Az út három mérföldön át kanyarodik szeszélyes kanyarokban, és a Foros birtok földjein keresztül kanyarog, és eltűnik az alagútban. A látszólagos meredekség ellenére az ereszkedés teljesen biztonságos és rendkívül vonzó..." 1913 Grigorij Moszkvics Útmutató a Krím-félszigeten.

Az utak kérdése mindig is a Krím-félszigeten volt – a tengerhez vezető út veszélyes és nehéz volt. Ez különösen igaz volt déli részére, amelyet egy hegyvonulat választott el. Tauridának az Orosz Birodalomhoz való csatlakozása után a császárné mintájára gyakran érkeztek ide utazók. 1787-ben maga II. Katalin nem járt a déli parton, csak a hágóról gyönyörködhetett az alatta húzódó tengerben és a kelet felé tartó kanyargós partszakaszban, mert az útjára szabott út Baidaryban ért véget. A további út a nehéz és meredek Shaitan-Merdven (Ördöglépcső) hágón haladt át, ezt csak egy gyakorlott utazó tudta leküzdeni, akár gyalog, akár lóháton.

Az utak hosszú ideje hiánya hátráltatta a Krím-félsziget fejlődését és fejlődését, még az első kormányzóknak, de Richelieu hercegnek és A. Borozdin-Tavrichesky altábornagynak is több mint három évig kellett dacháikat építeni. Ugyanezzel a problémával szembesült M. Voroncov gróf is, aki Alupkában egy palota építésébe kezdett. Csak miután a déli part szépségében gyönyörködő I. Sándor császár megszerezte a Nyizsnyaja Oreandai birtokot, a Vasúti Főigazgatóságnak a legnagyobb utasítása következett, hogy kösse össze Szimferopolt, Jaltát és Szevasztopolt autópályán.

A projekt kidolgozásával és vezetésével Betancourt altábornagyot, az oroszországi közlekedési rendszer egyik szervezőjét bízták meg. 1824-ben a jóváhagyott terv szerint Voroncov főkormányzó aktív közreműködésével megkezdődött az autópálya építése a Kozlovsky és Nashembursky ezred katonáinak, valamint a 40. jáger ezred zászlóaljának erőivel. A Krím-félszigeten minden munkát P. V. hadtest mérnök-ezredes felügyelt. Shipilov (1834-ben bekövetkezett haláláig). Az építkezést asszisztense - Slavich mérnök-kapitány - fejezte be, aki mérnök-ezredesi rangot kapott a Szevasztopol - Baidar Gates szegmens 1848-as befejezése után.

Az út több lépcsőben épült. A Szimferopol-Alushta szakaszt először 1826-ban fejezték be, majd forráshiány miatt hosszú szünet következett, és csak 1832-ben, Voroncov gróf személyes közreműködésével folytatódott az Alushtát és Jaltát összekötő szakasz építése. Ezzel párhuzamosan a másik oldalon – Szevasztopoltól Jaltáig – folyt a munka.

Építők laktak – katonák, civilek, foglyok, elítéltek – az épülő út melletti ideiglenes házakban. Erőfeszítéseik révén több mint egy tucat kődugulást sikerült felszámolni, kilométernyi támfalat és számos hidat építettek. 1835-ben Albrandt százados érkezett a helyszínen a munkát irányító Slavich őrnagy segítségére, 1842-ben pedig Frembter századossal erősítették meg társaságukat. Ezeknek az embereknek a szakértelmének és szakértelmének köszönhető, hogy a déli parti út építése sikeresen befejeződött.

Öt év helyett, amely alatt a Szimferopol-Jalta-Szevasztopol autópálya befejezését tervezték, több mint 20 évbe telt. 1848-ban a Baydar-hágón végzett munkálatok tiszteletére propilea-kapukat emeltek (K. I. Ashliman építész).

„A Baydarsky-kaput követve a legénység észrevétlenül 1631 láb magasra emelkedik. tengerszint felett, és ... megáll az állomáson. „Baidar-kapuk”: a turista néhány lépést tesz a kőkapukhoz, amelyek mögött váratlanul, mintegy varázsütésre, csodálatos panoráma tárul eléje a déli partra, amely alatta, mintegy mély szakadékban, a tenger mellett fekszik. határtalan tenger ”(Grigory Moskvich „Útmutató a Krím-félszigeten”, 1913).

Az internetes forrás segít elmondani országunkról és a Krímről egymásnak és együtt az egész világnak. Ezeréves múltú műemlékeinkről. Csodálatos és bájjal teli természetünkről. Olyan zugokról, ahová még soha egyetlen turista sem tette be a lábát. A Krímről és a szülővárosról, amelyet mindannyian annyira szeretünk!

Az anyag elkészítésekor Kyivstar Spark okostelefont használtak. Az utóbbi időben népszerűvé vált a letölthető mobil tartalmak használata. Nagyon egyszerűvé vált a témák letöltése érintőképernyős telefonjára. Népszerűek a játékok és a különféle hasznos programok is.

A régi szevasztopoli autópálya ritka példája a Krím déli partvidékének útvonalának, amelyről kiderült, hogy egy kényelmesebb út megjelenése után szinte feledésbe merült. Általános szabály, hogy a parton lévő ösvényeket továbbra is használják, mivel elég alaposan elsajátították. De a régi szevasztopoli autópályán nagyon ritkán lehet látni egy autót, mivel messze halad a tengertől, és szinte semmilyen keresett objektumhoz nem vezet.

Ezért azt javasoljuk, hogy sétáljon végig rajta, ami meglehetősen egyszerű lesz néhány tippünk segítségével.

Mindenekelőtt a felszerelésre kell gondolni. Különös figyelmet kell fordítani a cipőkre - az a tény, hogy nem földes utakon kell haladnia, hanem aszfaltos úton. Ezért a sokat sejtetőnek tűnő kemény túrabakancsok helyett érdemesebb ruganyos talpú tornacipőt választani. Ami a többi ruhát illeti, teljesen civilizált területen kell majd sétálni, így egyáltalán nem kell betartani a militarizált turista öltözködési kódot, bár estélyi ruhában még így sem lesz túl kényelmes. Vigyél magaddal innivalót (nagyon hosszú útszakaszon nem lesz víz) és uzsonnát. Nyáron és télen kevés az érdeklődés a pálya iránt, tavasszal és ősszel viszont lesz mit nézni.

A régi Sevastol út meglehetősen magasan halad a tengerszint felett. Ennek az az oka, hogy építői két problémát nem tudtak megoldani koruk technológiáival, ezért kénytelenek voltak megkerülni azokat. Az első a Koshka-hegy Simeiz felett. Az új szevasztopoli autópálya építőinek „el kellett törniük az állat gerincét”, amely nagyon tartós mészkőből épült. Kicsit távolabb Szevasztopol felé van egy másik hegy, amely az útépítők útjában állt - a Sárkány vagy Ai-Juri. „Könnyebben” csinálták vele – áttörték a Krím déli partvidékének egyetlen autóalagútját.

A régi Szevasztopol autópályán két oldalról haladhat át - Alupkától Forosig, vagy fordítva. Tételezzük fel, hogy Jaltából indulunk ki, és ezért logikus lenne Forosból Alupkába, vagyis a kiindulási pontig menni. Tehát el kell jutnunk az elágazáshoz, ahol Foros felé kanyarodik.

Nekünk azonban nem ő kell, hanem a hegyekbe vezető út a Baydarsky-kapu-hágóhoz.

Mindkét ág valójában egymással szemben van, így akár a Foros, akár a Sevastopol busszal lehet menni. Foros a legtávolabbi falu, amely az úgynevezett Nagy Jalta része, és közvetlenül a várostól 42 kilométerre található. Érdekes módon közelebb van Forostól Szevasztopolhoz és néhányhoz helyiek inkább a hősvárosban keresnek munkát. Körülbelül egy órát vesz igénybe az út Jaltából, ezért javasoljuk, hogy reggel induljon el.

Tehát elérjük a Foros elágazást, és elindulunk az úton, hogy először közelebbről megnézzük az egyik leghíresebb krími templomot - a Krisztus feltámadásának templomát, amely egy puszta Vörös sziklán található, és amely egyébként a 120. évfordulóját ünnepli. évfordulóját 2012. október 4-én. Alekszandr Kuznyecov orosz "teakirály" költségén épült III. Sándor családjának egy vonatbalesetben történt csodálatos megmentésének tiszteletére. A szovjet időkben a templomot ipari célokra használták, beleértve a turisták snackbárját. A nem mindennapi templom sorsát már a független Ukrajna alatt Leonyid Kucsma akkori államfő vállalta magára, és közreműködésével restaurálták a templomot, amely után igen kedvelt turisztikai és vallási helyszín lett. Gyakran őt választják híres politikusok vagy show-üzletemberek esküvőre. 4 kilométert kell gyalogolnia a hozzá vezető úton. Igaz, kezdetben az út egy hurkot tesz, és 2 kilométer séta után körülbelül azon a ponton lesz, ahonnan elindult. Nem javasoljuk azonban a rövid ösvények keresését, mivel ezek még mindig hegyek, és gyakran nagyon meredek lejtőkre vezetnek.

A templomhoz vezető út, mint minden hegyi úton kell, nagyon kanyargós. Ezért a híres Jalta-rali alatt az egyik szakasz a régi Szevasztopol autópályán halad el.

A Krisztus feltámadásának templomából gyönyörű kilátás nyílik Forosra és a közeli hegyekre, bár maga a templom nem kevésbé lenyűgöző a tengerpart hátterében, a fenti útról véve. Elvileg nincs messze a templomtól a Baydarsky Gate Pass, és ott vezet a régi út Szevasztopol felé, de miután megcsodálta a látványt, jobb, ha visszafordulunk, mert az út nagyon hosszú lesz.

A pálya végigjárása meglehetősen könnyű, hiszen nagyon ritkán megy felfelé, és akkor is enyhe szögben, de többnyire sík, vagy lassan ereszkedik lefelé. Első érdekes tárgy, ami útközben találkozik, pontosabban az autópályáról jól látható lesz, a Sárkány-hegyben lesz egy alagút, amelyet az új és a meglévő Szevasztopol útvonal építői lyukasztanak ki.

Kicsi (körülbelül 50-70 méter), de nem a legkellemesebb geológiai folyamatok zajlanak folyamatosan körülötte, és az alagút falai idővel elkezdtek összeomlani.

BAN BEN utóbbi évek a mozgás egyirányú, vagyis először Jaltába mennek az autók, majd az ellenkező irányba haladókon a sor. Emellett Jaltából folyamatosan végeznek földcsuszamlás elleni munkát. Építésének pontos dátumát nem lehetett kideríteni, de bizonyíték van arra, hogy ez a múlt század 70-es éveinek elején történt. Tehát körülbelül ettől kezdve a régi szevasztopoli autópálya kezdte elveszíteni stratégiai jelentőségét.

Ha még tovább megyünk, az egyik legősibb krími közlekedési artéria közelében találjuk magunkat - az ókori rómaiak által a Shaitan-Merdven-hágón keresztül épített út, vagyis az Ördöglépcső, amely összeköti a Krím déli partját a többi részével.

Az "út" most inkább egy jól felszerelt ösvénynek tűnik, és meglehetősen könnyen követhető. Azt mondják, Alekszandr Szergejevics Puskin személyesen győzte le ezt a hágót, a szamár farkába kapaszkodva.

Valójában még a fiatalabb diákok számára sem okozhat gondot az egyik legalacsonyabb krími bérlet leküzdése. A feljutás maximum 20 percet vesz igénybe, és a lényeg, hogy ne feledkezzünk meg a cipőkről, bár még papucsban is könnyen el lehet sétálni. Ismét bizonyítékok vannak arra, hogy az első híres turista - II. Katalin - Krím-félszigeten tett látogatása során nem merték leengedni a királyi személyt a déli parton, akkor gyakorlatilag vadon és utak nélkül. A császárné azonban ebből a bérletből tekintett át az új orosz beszerzésekre, és általában elégedett volt. Ez a védett objektum műemlék, ezért a belépés fizetős, de felajánlanak egy kirándulást, és ne felejtsd el, hogy még mindig a hegyekben vagy, így a tapasztalt idegenvezető sem lesz felesleges. Azonban jobb, ha nem kombináljuk az autópályán való sétát és a Shaitan-Merdven megmászását, jobb, ha máskor megtesszük. A sziklamászók egyébként szívesen használják edzésre a környező sziklákat, ezért ne lepődj meg, ha köteleken lógó, vagy puszta sziklákon sétáló apró embereket lát.

Nos, megyünk tovább. Hamarosan kiderül egyébként, hogy miért nincs gyakorlatilag autó az autópályán. Néhány éve egy nagy földcsuszamlás ereszkedett rá, ami miatt nem csak közlekedni, gyalogolni is veszélyes volt. Most azonban helyreállították az utat, de a földcsuszamlás veszélye továbbra is fennáll, így az autósok nem kedvelik ezt a területet.

És nekünk, gyalogosoknak ez még jobb. Útközben két faluval találkozunk - Opolznevoye és Goluboy Zaliv, amelyeken keresztül halad át az autópálya, és túlélte az útját. jobb idők még az új útvonal előtt. Vannak ott üzletek, és lehet vizet és élelmiszert pótolni. Ráadásul onnan busszal is indulhat, ha az erők elhagyják, vagy világossá válik, hogy nem lesz ideje végigmenni az összes autópályán. Ezen kívül számos ág vezet le a régi autópályáról az újra, így bármikor megszakíthatja sétáját és visszatérhet a civilizációba. Ami a tengerpartot illeti, az utazás során azonnal többen is áthaladunk települések, amelyek közül néhány olyan kicsi, hogy nehéz megkülönböztetni őket egy egyszerű lakóépület-csoporttól. Ebben a régióban számos nagy panzió és szanatórium található, amelyek jól láthatók felülről. Némelyik megőrizte a szovjet üdülőépítészet jellegzetes vonásait, másokat korszerűsítettek, megint másokat a semmiből építettek fel az elmúlt években.

A Kék-öböl mellett elérkezünk a Mount Cats "gerincéhez".

Felső része továbbra is zárva van a nyilvánosság elől, és katonai létesítmények találhatók. A holdprogram előkészítése során Szergej Koroljov úgy döntött, hogy ott teszteli a holdjárókat, amelyek károkat okoztak az ősi temetkezésekben, de a tudományos fejlődés akkor nem sokat vett figyelembe a múlttal. A hegynek az a része, amelyről kiderült, hogy az új útvonal alatt van, a legkedveltebb hely az ifjú házasok látogatására, valamint régészeti lelőhely. És a híres "jaltai" édes hagymát is ott lehet vásárolni, és a Kék-öböl, Oliva, Opolznevoy és Katsiveli régiója a legkedvezőbb növekedésének. Ha felülről nézed, akkor a macskától jobbra Katsiveli falu lesz egy Aquaparkkal és egy hatalmas teleszkóppal (Krími Obszervatórium), balra pedig Simeiz falu a tengerben álló Diva sziklával és a legmediterrán mikroklíma az egész déli parton. Simeizből, és ennek következtében a felette lévő autópályáról tökéletesen látható a leghíresebb krími Ai-Petri hegy, amelyet gyakran tévesen a félsziget legmagasabbjának neveznek.

A Koska lejtőn való lekanyarodás után elérjük Alupka külvárosát és a szevasztopoli autópálya két „generációjának” kereszteződését. Egyébként ahhoz, hogy rendszeres buszra szállhasson, körülbelül 100 métert kell visszafelé gyalogolnia az új autópályán. Ha ezt nem teszi meg, akkor a következő megálló 10 kilométer után már a Koreiz régióban lesz. A tény az, hogy a buszok egyszerűen nem állnak meg az autópályán, és aligha akarsz ennyi bónuszt kapni egy sétához a régi autópályán. Apropó, számoljuk meg, hányan mentek el. Tehát a forosi kereszteződéstől a templomig - 4 kilométer, további 2 - az út vissza a kereszteződéshez, ahonnan elindulunk a hegyek felé, és onnan Alupkáig - 22 kilométer. Összesen - 28 kilométer. Éppen ezért jobb, ha nem zavarja el a figyelmét a Shaitan-Merdven körüli túrázás, és enélkül sok érdekességet fog látni.

Az ókortól kezdve a Krím déli partja mentén számos útvonal vezetett a Krími-hegység főgerincén keresztül. A helyi lakosok, tauriszok és görögök sok ösvényt építettek ki, a római légiósok pedig kőutakat építettek át a hágón.
A Krím-félszigeten a „Via militaris” az i.sz. 1. század második felét kötötte össze. e. két nagy római helyőrség - Chersonesos és a Kharaks erőd az Ai-Todor-fokon, amelyek a part mentén haladnak az Ördöglépcső-hágón (Shaitan-Merdven) keresztül a Baidar-völgybe, majd tovább a "Symbolum portus" Simbalon római erődön keresztül a tengerparton. a Balaklava kikötőből Chersonesosba.

Az ördöglépcső hágója (Shaitan-Merdven) egy hágó Gurzuf, Vasil-bogaz Jalta közelében, Gaspra-Bogaz a Krestovaya-hegy területén, Eski-bogaz Simeiz felett, Baidar-hágó. Azonban a természet és szépség szempontjából a legfigyelemreméltóbb közülük, és a legrövidebb út a déli parttól a Yayla fennsíkig az "Ördöglépcső". A Krími-hegység fő gerince Mukhalatka falu közelében csökken, széles mélyedést képezve. Egy ösvény halad át rajta, amely az 578 méteres magasságban lévő hágón keresztül vezet a hegység északi lejtőjére. A római légiósok ezt a hegyi utat használták a hágón keresztül, kikövezve az utat Chersonesosból az Ai-Todor-fokon található Kharaks erődhöz.

Régi római út - Spiras

Most a régi római út több szakasza látható, mindegyik kicsi, de végig lehet követni őket a Shaitan-Merdven hágón keresztül, amely összeköti a hegylábi régiókat a Krím déli partjával:
"Via militaris", Kalenda faluból indul (ma Podgornoye falu) - Kalendskaya ösvény a Fekete-tenger felé halad az „Ördöglépcső” hágón keresztül. (Tat. Shaitan-Merdvenben).
A "Via militaris" második része Mordvinovskaya út Orlinoe falu közelében őrizték
A "Via militaris" harmadik része Rodnikovoe falu közelében őrizték meg, majd a Karadag erdőn át a Baidar völgybe vezet az ösvény.
Podgornoye faluból a "Via militaris" egyenesen Shirokoye faluba ment, a római út keresztezte a Bajdarszkaja völgyet, majd megmászta a Szimnalykh-hegy lejtőjét, és tovább fel-le az alacsony hegyeken, ahol a meredek lejtőket szerpentinek borítják, és Morozovka faluba vezetett. A „Via militaris” a Csernaja folyó jobb partján, a Kara-Koba völgyében sétált, majd onnan. a Tauric Chersonesosban.

A Római Birodalom első, az 1. század 40-es éveinek elején tett kísérletei a bosporai királyság átvételére kudarccal végződtek. 1. század 60-as éveiben Maga a görög Chersonese fordult segítségért Rómához , mert nem tudta önállóan megvédeni a várost és visszaverni a szkítákat. A Római Birodalom kihasználta a helyzetet, hogy megerősítse befolyását Taurisban és a Fekete-tenger térségében.

A római katonai helyőrséget Moesia legátusa, Tiberius Plautius Silvanus vezette, XI. Claudius, I. Olasz, V. macedón légiók és a Ravven század 40 hajójának parancsnoka volt, amelyek a karantén-öbölben telepedtek le.

Kherszonészosz, a római hadsereg Krím-félszigeti előőrse mellett úgy döntöttek, hogy egy másik katonai erődöt építenek Taurida hatalmas területeinek ellenőrzésére. A választás a volt katonaságra esett A Tauris-erőd az Ai-Todor-fokon, a római erődöt nevezték el Charaxés új erődítményeket emeltek.
A római erődítmények közötti kommunikáció tengeri úton zajlott, de ez az útvonal nyilvánvalóan nem volt elegendő a gyakori tengeri viharok és hurrikánok miatt, amelyek ősszel és télen gyakran tomboltak a Fekete-tengeren. A római helyőrség katonái minden időben megbízható szárazföldi út építését vállalták.

Régi római út - Spiras

A régi római úton sok helyen töltéseket és támfalakat - "kreppeket" - őriztek meg - jellegzetes technológiát a hegyvidéki római utak építéséhez.
A régi római út volt a legrövidebb út, amely összeköti a tenger partját Taurida völgyeivel. Nemcsak a rómaiak használták a római utat, hanem a helyi bikák, görögök és szkíták is. A római légiósok nem egyszer harcba álltak Taurida lakóival, a helyiek hevesen ellenálltak a rómaiaknak, és gyakran csaptak le és támadtak az úton.

A 240-es években e. A római légiósok elhagyták Charax erődjét,és a régi római út a Krímben maradt. A Kalendszkij-ösvény ma is járható, de végül is római légiósok jártak rajta 1775 évvel ezelőtt.

A római "Via militaris" útvonala mentén helyenként szilárd macskaköves burkolat is látható, de ez már a Baidar-völgy lakóinak érdeme, akik több száz éven át megfelelő állapotban tartották az utat, ill. mentesültek az adófizetés alól.

A Kalendsky-ösvényt évszázadok óta használták teherhordó teherhordó állatok útjaként. A Kalendnaya ösvény helyenként jó minőségű macskakövekkel van kirakva, felfelé halad, sűrű erdőben kanyarodik, időnként az Ördöglépcsőn egy-egy sziklára ér.
A kocsik kerekeiből származó mély nyomok, amelyek ezer éve ütköztek a régi római út sziklás felszínébe, a legjobban a Kilse-Burun felé vezető yaylán láthatók. Az ösvényen a kövek között az ókori görög kerámia töredékei az i.sz. I. századból és a középkori kerámia töredékei találhatók.

A Kalendsky-ösvény kutatóinak nincs kétsége afelől, hogy maga az ösvény a Kilse-Burun yailán már a rómaiak tauridai érkezése előtt is létezett, azonban a légiósok megerősítették a „barbárok” hegyi ösvényét, és valódi utat fektettek végig rajta. és biztosította annak védelmét. A római útőrök – kedvezményezettek – figyelemmel kísérték a római út mentén zajló mozgásokat, és figyelmeztették a római helyőrséget a lesre és a harcias Taurival való összecsapások veszélyére.

Régi római út - Spiras

A név helynévadása
Hogyan fordítják a helynevet Naptár? Kalenda, a kala szó gyökéből - kāla - kolo, életkör, időpillanat, tér, idő-naptár, élet örök körforgása. Az ókori naptárak többsége kerek, kör alakú, kerék alakú.
A Tavria utak védelmére kezdetben erődítményeket építettek Kalendszkij ösvény,és az Ördöglépcső déli oldalán. Az erőd magas falai körbe zárultak, ezért is nevezték az erődítményeket „káposztának”. Erőd a Krím-félszigeten Yeni-Kale, egy város Franciaországban Calais a Pas-de-Calais-szorosban.
Egyes kutatók úgy vélik, hogy Kalenda falu neve a rómaiak krími tartózkodásának idejére nyúlik vissza, amikor a csapatok és a flotta fő bázisa az i.sz. 1. században. e. volt a római légiósok görög Chersonese.
1820-ban A. S. Puskin és társai felmásztak a régi római úton, az „ördöglépcső” mentén, és a Szevasztopol közelében található Szent György-kolostor felé tartottak.
Bővebben: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

„Terepre a tömegfogyasztóknak” – így nevezhetjük azt az utat, amelyen az ötödik alaptáborba mentünk. Innen a Demerzhdzhi szellemvölgybe megyünk, majd a régi Bakhchisaray úton Kujbisevóba, előzőleg megállva az Ai-Petri hegynél. Általánosságban elmondható, hogy a Krím-félsziget középső részébe ásunk bele. A félsziget leghíresebb látnivalói elmaradtak, előttünk a vad Krím vár.

2. Az ötödik tábor tisztásának keresése elvezetett minket egy olyan helyre, ahová dzsiptúrákra viszik a "kalandorokat", felkészített UAZ-okon utaznak. Jól megrázzák a köveken való áthajtást, hogy mindenki, aki GIP-szafarira vásárol jegyet, rájöjjön, mi is az a "krími terep", és megérti, hogy nem hiába fizettek a kapott adrenalinért.

3. Szóval. Az uazovodok komor pillantásai alatt, akik azzal keresnek pénzt, hogy turistákat szállítanak a Dzhur-Dzhur vízeséshez, beléptünk. a Khapkhal-szorosban . Lassan haladtunk, fotóztuk a szépséget, körbejártuk a köveket, mígnem utolért minket egy "feltöltött" UAZ - tele turistákkal. Felkapott, zümmögötta turisták öröméreminket hátul, és elmentünk a vízeséshez.

4. Közben találtunk egy gyönyörű tisztást az ötödik tábor számára ( 44.80506; 34.46464 ), két fennsík között - Demerdzhi és Karabi-Yayla.

Egyébként ez az egyetlen hely nagyon közel a vízeséshez ahol sátorral lehet táborozni. Ráadásul a közelben van édesvízforrás.

5. A tisztásról gyönyörű kilátás nyílik a Demerdzsi fennsík határára.

6. És a Karabi-Yayla fennsík határáig. Valószínűleg most kozmikus kilátás nyílik Karabira, és nulla láthatóság – emiatt oldalról nyílnak kozmikus kilátások. Valójában Karabi felé tartunk.

7. Ami a Dzhur-Dzhur vízesést illeti, a Wikipédia szerint ez a Krím legerősebb vízesése: átlagos vízhozama 270 liter másodpercenként.

A vízesésről nem nagyon lehet többet mondani, csakhogy itt egy kullancs ragadt a mezőny vezetőjére. Ez utóbbit a fürdési eljárások során csikorogva távolították el Seryoga testéről. Aztán elmentünk a szellemek völgyébe Demerdzhi.

8. Általában véve a tájfotósoknak köszönhetően a Demerdzhi szellemvölgyet vadlovakkal társítottam a képen, a háttérben gyönyörű hegyek. És végig a szellemek völgyébe autózva, valahol a lelkem mélyén aggodalmaskodtam - "Milyen fotós leszek, ha nem hozok egy lovas keretet Demerdzsi hátterében" (szarkazmus). És itt a szerencse.

Lófélék fotózása a ködös Demerdzhi hátterében - kész.

9. Valószínűleg egy kicsi, de büszke szamár ilyen tevékenységét az magyarázza, amit körülötte lát.

10. Igen, még ilyen mennyiségben is.

11. És mégis, miközben a völgy felé tartottunk, észrevettem, hogy az MPS legénysége a farkunkon ül. Később kiderült, hogy ők is moszkvaiak, az ötödik pontra jöttek kalandot keresni. És az első kérdés, amit feltették nekem: "A fenébe, hol akadhatok el itt? Azt mondták nekünk, hogy nem megyünk el Demerdzsi mellett biztosan, követtünk abban a reményben, hogy összeragadunk - nem ragadtunk... ”.

Azt javasolta, hogy törjenek át a Dzhurla traktusba. =) Utána minden esetre ugyanarra a hullámhosszra kapcsoltak a walkie-talkie-inkkel, és elmentek valahova. Soha többé nem hallottuk őket a rádióban.

12. „Azért a legjobb helyek ezen a bolygón". Természetesen a NIVA 4 * 4-ről beszélünk. Látod? De van egy.

13. Nem maradtunk sokáig Demerdzhiben, vagy inkább egy szeles, havas szél kényszerített tovább. A tengerparti városokat megkerülve elindultunk a Krím legszebb útjára.

14. Régi Bahcsisarai út. Annak ellenére, hogy a térképen ez az út kisebbnek tűnik, és a hágóba való belépés előtt táblák lógnak - "a hágó le van zárva", minden autós utazónak, aki járt a Krím-félszigeten, a saját szemével kell látnia ezt az utat.

15. Helyenként keskeny az út. Bal oldalon hegy, jobb oldalon szikla.

16. Több tucat éles kanyar, amelyek miatt a szembejövő autók időnként felszállnak. És hirtelen egy mező, hóval a lökhárítón. =o

Az utcán + 15.

17. 800 méteres magasságban több a hó, őrült kilátások nyílnak. Vészhelyzeteket kell kialakítanunk, a hágónál megállva fényképezni.

18. Fordulj 180 fokkal, 300 méterrel, és fordulj újra, és újra, és még egyszer fordulj 180-kal ...

19. Egyszerűen fogalmazva, az egész passz kör. És egy hosszú mászás 1000 méteres magasságba.

20. És minél magasabb - annál több hó.

21. És még nagyobb a vágy, hogy megálljak és lefotózzák a körülötte lévő szépséget.

22. Köztes cél. Emelkedés mögött, előtte nem kevésbé látványos ereszkedés.

23. De először tegyünk egy kört Ai-Petribe.

24. Itt van Ai-Petri, vagy inkább annak egy töredéke. Az Ai-Petri magassága egyébként 1234 méter. 1 - 2 - 3 - 4 méter, nagyon könnyen megjegyezhető.

25. A hegyről látható a "játék" Jalta, és egy hatalmas felhő a horizonton, ami 30 perc múlva elér hozzánk és a felismerhetetlenségig megváltoztatja a tájat. Ha nem hiszed, görgess lejjebb.

26. Jalta - mint a Krím változatos. Például ötcsillagos szállodák.

27. A Szovjetunió idejének panziói, amelyek egy része már régóta elhagyatott.

28. Magánszektor.

29. Ugyanennek a felhőnek az epikus megjelenése a Fekete-tengerről. A különbség az előző képkockához képest több perc.

30. Általános terv - az áttekinthetőség kedvéért.
Milyen lenyűgözően néz ki élőben - ne közvetítse.

31. És a felismerhetetlenségig megváltozott táj.

32. 15 perc múlva ismét a nap.

33. És lefelé a régi Bakhchisaray úton. Ismét szédítő kanyarok, őrült kilátások, sziklák...

34. És egy bükkös. Általában bükk a hegyekben nő - akár 2300 m tengerszint feletti magasságban. Ezért ez a bükkerdő terület egyedülálló.

35. Közönséges erdő.

36. A régi Bakhchisaray útra jellemző táj.

37. És a Nagy Krími-kanyon. Amit nem láttunk. Pontosabban gyalogoltunk szó szerint egy kilométert, és ráébredve, hogy sötétedésig kell találnunk egy helyet a tábornak - mentünk tovább.