Lakhta központjában mi lesz ott. Hogyan épül a Lakhta Központ Szentpéterváron. - Vagyis a torony a homokon áll

"Lakhta Center":
mit ér
sokemeleteshez
határok

Partner projekt

A felhőkarcolók az építőipar élcsapatai. A szuper toronyházak mindig különleges megközelítést igényelnek az alkotóiktól. 2018-ban fejeződik be Szentpéterváron a Lakhta Center építése, amely Európa legmagasabb felhőkarcolója lesz. Milyen technológiákat használnak a szentpétervári óriás építéséhez?

Európa új magassága

A "Lakhta Center" nyilvános és üzleti komplexum Szentpétervár Primorsky kerületében épül, a Finn-öböl partján. Központja a Gazprom Csoport és a Gazprom Neft székháza lesz, a terület másik részét közösségi terek foglalják el: tudományos-oktatási komplexum gyerekeknek és fiataloknak, planetárium, kiállítóterek, egészségügyi és sportközpontok, multifunkcionális épület. átalakító csarnok és mások.

A komplexum négy szerkezetből áll: egy multifunkcionális épület átriummal, egy stilobát (lesz parkoló és kisegítő létesítmények), a főbejárat boltíve és egy 462 méter magas felhőkarcoló. Ő lesz az, aki nemcsak Oroszországban, hanem egész Európában a legmagasabb lesz. A Lakhta Center Supertoll 88 méterrel túlnő a jelenlegi európai rekorder, a moszkvai Federation Tower mellett, és a 11. helyen áll majd a világ magaslati értékelésében.

Építkezés a mocsárban

Úgy gondolják, hogy Pétervár viszkózus talajokra épül, és itt lehetetlen felhőkarcolókat építeni. A szakértők válaszolnak: bárhol lehet építeni, de jó számítás kell. A szentpétervári szupertoll megépítését másfél éves mérnöki és geológiai kutatás előzte meg. A projekt szerzői a helyszín geológiai, geodéziai, ökológiai, történelmi és kulturális jellemzőit tanulmányozták.

Kiderült, hogy a gyenge talajok csak a felső réteget alkotják. Alatta fekszik a Vendi-horizont - ezek a legrégebbi agyagok, amelyek 635-540 millió évesek. Olyan erős, mint a szikla vagy a beton, ezek az agyagok kiváló alátámasztást nyújtanak egy felhőkarcolónak. De eljutni hozzájuk nem könnyű: útközben az építőipari gépeken jégkorszaki lerakódások találhatók óriási sziklák és kavicsos homokos vályog formájában. Tanulmányok, számítások és teljes körű tesztek komplexuma lett a Lakhta Center tervezésének alapja.

Eszköz: alap

Cölöpök és védőfal

A felső talajrétegekben lévő nyomástól és víztől az alapot ötoldalas földalatti szerkezet védi a felhőkarcoló alapjának kerülete mentén. Magassága 30 méter, a falak hossza több mint 300 méter. Az ötszög belsejében 264 cölöp van felszerelve, amelyek 82 méter mélységig mennek. Átmérőjük 2 méter. Ezek a legszélesebb kupacok a világon. A felhőkarcoló alapjainak cölöpöit nem kalapálják, hanem közvetlenül a helyszínen - a földben - alakítják ki. Az aknát kifúrják, majd az erősítő keretet felszerelik és betonnal öntik.

Alapítvány

A felhőkarcoló alapja cölöpökön nyugszik. Három födémből áll, amelyeket tíz sugárirányú fal választ el, amelyek "nyalábokat" sugároznak a magból. A lemezek közül a leghíresebb az alsó, 3,6 méter vastag. Ő került be a Guinness Rekordok Könyvébe: az építők 49 óra alatt 19 624 köbméter betont raktak le az épület aljába. Ráadásul a födém egyedisége nem a fizikai méretben van, hanem abban a technikában, amely a szerkezet optimális méretei mellett biztosítja a szükséges teherbírást.

További információ a rekordról a Lakhta Center oldalán

A torony alatti minden cölöp egy különálló komplex mérnöki építmény, akár egy 30 emeletes épület magas. Felépítésének irányítása egy egész rendszer, beleértve az aknába süllyesztett videofigyelő kamerákat és a cölöpkeret megerősítésébe beépített ultrahangos érzékelőket, amelyek meghatározzák a sűrűséget és az üregek hiányát.

Nyomásteszt

A Lakhta Center torony tömege 670 000 tonna lesz, ami viszonylag kis terület talajára nehezedik. Nyomás alatt a talaj tömörödik, és a felhőkarcoló megtelepszik - mint bármely más épület. A fő feladat annak biztosítása, hogy ez a huzat egyenletesen haladjon át, és az épület ne térjen el a függőlegestől. A talaj, a földalatti építmények viselkedésének és kölcsönhatásuk nyomon követésére egy geomonitoring rendszert hoztak létre, amely 4800 érzékelőt egyesít.

Az érzékelők mind a földben, mind a torony földalatti szerkezeteinek minden elemében találhatók. Tehát 95 érzékelő „figyeli” a függőleges mozgásokat, 40 - a talaj pórusnyomását, 336 - a cölöpök alakváltozásait, 10 - az alapozás alapja alatti nyomást, 2136 - az alapszerkezetekben fellépő erődinamikát. Minden érzékelő egy automata rendszerbe van integrálva. A torony minden ötödik emeletének megépítése után a rendszer teljes körű jelentést ad ki arról, hogy mi történik a talajjal, a cölöpökkel és az alapozással. Az ilyen ismeretek nemcsak az építők, hanem a tudományos kutatások számára is hasznosak.

Vertikális menedzsment

Az üledék egyenletesen haladhat át. De végül is maga az épület lejtőn is építhető. Ez közel fél kilométeres magasságban nem lesz meglepő: alul 1 mm-es korrigálatlan eltérés felül 1 méteres eltérést eredményez. A "Lakhta Center" nem engedheti meg magának az erős eltérést: a felhőkarcoló csak akkor stabil "lejtőn", ha kifejezetten így van megtervezve (például a Capital Gate a világ legnagyobb lejtőjével rendelkező épület: 160 méter magas - 18 fokos sarok). A Lakhta Center magjának a projekt által megengedett maximális eltérése 6 milliméter mind a 462 méteren. A cél pedig az eltérési delta nullára tolása, bár a világgyakorlatban még senkinek nem sikerült elérnie az abszolút nullát.

Hogy lehet, hogy a szentpétervári szupertoll nem válik Pisa ferde toronnyá?

A világon vannak példák olyan épületekre, amelyek sikeresen léteznek a függőlegestől méterrel eltért állapotban. Például Bad Frankenhausenben az 1382-es templom: a torony eltérése a függőlegestől 4,45 méter 25 méteres „növekedéssel”.

Eszköz: építés

Felhőkarcolót nem lehet egyszerűen megépíteni, "amíg van elég tégla". Különféle rendszerek biztosítják a szupermagas épületek stabilitását. A Lakhta Center tornyánál egy magból, kitámasztókarokból és az épület kerülete mentén fekvő teherhordó oszlopokból áll.

Ez egy 24,5 méter átmérőjű "cső", amelynek vasbeton falvastagsága 0,8 méter. Felelős a függőleges stabilitásért.

Kitámasztók

A műszaki emeleteken elhelyezett kitámasztókarok a magot körülvevő gyűrű alakú gerendából és az abból kinyúló átlós fém tartókból és oszlopokból állnak. Ezek az elemek erőket adnak át a magról a külső oszlopokra, és csökkentik az épület alján a támasztónyomatékot, valamint vízszintes merevséget adnak – például tompítják a torony széltől való kilengését. A Lakhta Center toronyban öt kitámasztó van, amelyek közül négy dupla padlós, az ötödik pedig atipikus, erős vasbeton "alátét" formájában.

Kompozit anyagokból készült - acél mag vasbeton héjjal. Ezt a megoldást először Oroszországban alkalmazták a mélyépítésben. Hála neki, az oszlopok költsége jelentősen csökken, és az építési idő

40%-kal csökkentik, más tényezők változatlansága mellett.

Csavart forma

Az alkotók szerint a Lakhta Center tornyot a Szentpétervár hagyományos vízszintes épületének hátteréből kimagasló sokemeletes domináns modern értelmezéseként fogták fel. "Testvérei" - a Péter és Pál-székesegyház tornya, az Admiralitástű, a Szent Izsák-székesegyház kupolája - a városközpontot díszítik, míg az új szupervám a rohamosan fejlődő Primorszkij negyed szervező elemévé válik. Az új felhőkarcoló a város „tengeri homlokzatának” vonalán megjelenő üzleti tér fő hangsúlyát fogja betölteni.

„Az épület formája a víz energiáját, a terek áramlását, a nyitottságot és a könnyedséget szimbolizálja” – magyarázzák a projekt szerzői. – A súlytalanság és a leendő komplexum környezettel való maximális összeolvadásának hatását fokozza egy speciális üvegtípus alkalmazása, melynek köszönhetően a napszaktól függően a toronyház színe megváltozik, ami az „élő tárgy” érzését keltsük.

Készülék: homlokzat

A Lakhta Center torony 90 fokkal elfordul a tengelye körül. Egy ilyen épület építésében vannak bizonyos jellemzők. Például a tágulás, összehúzódás és „csavarodás” miatt a torony fémszerkezeteinek mind a 189 ezer alkatrésze eltér egymástól (szigorúan véve csak kettő egyforma). A homlokzati elemek formájukban és görbületükben is különböznek egymástól: 16 505 panel 72 500 négyzetméteren terül el, míg a dupla üvegezésű ablakok 71%-a méretben és geometriában különbözik egymástól. Az egyes dupla üvegezésű ablakok mérete 2,8 x 4,2 méter, súlya 740 kilogramm. Egy ilyen szeszélyes szerkezet kiszolgálására egy speciális homlokzatkarbantartó rendszert (rövidítve SOF) fejlesztettek ki, melynek segítségével a homlokzatokat tisztán tartják és szükség esetén javítják.

Hogyan gyűjts össze 189 000 alkatrészt és soha ne hibázz?

Egy jövőkép

A magasságok meghódítása mindig a megfelelő technológia megléte. Lift, szellőztetés, villany – valamikor a felhőkarcolók voltak az elsők, amelyek mindezen "újdonságokat" tapasztalták. A sikeres indulás után a technológiák gyártása tömegessé vált: az exkluzív áruk kategóriájából a minimumkövetelmények kategóriájába kerültek a tipikus lakóházak és középületek építésénél.

A felhőkarcolók építése a korszerű emelő építőipari berendezések fejlesztésének, az épületstabilitási szerkezetek feltalálásának, az új tűzbiztonsági technológiák bevezetésének, a korszerű nagy szilárdságú építőanyagoknak köszönhető. A magasépítés egy olyan terület, ahol a csúcstechnológiás megoldások megrendelése alakul ki, amelyek aztán életünk más területeire költöznek.

"Sétáló" mechanizmusok felhőkarcoló építéséhez

Szentpétervár "Lakhta Center" aktívan bevezeti a technológiákat - valamit először a regionális és orosz építőipari piacon, valamit - a világon. Az építkezés jelentőségét az építőipar számára a későbbiekben lehet értékelni, de már most is látszik, hogyan változik a környezet: közös termelő vállalkozások jelennek meg, növekszik a képzett munkaerő, a beszállítók új műszaki megoldásokat alkalmaznak - így születnek új csúcsok a minőségi színvonalban. elsajátította.

Előre felkészültek az alsó lemez kiöntésére, mert lehetetlen „újrakészíteni” a munkát. A tagok mindent bepróbáltak, amit csak tudtak. Például 13 betonszállító üzem tanult betonkeveréket egyedi receptúra ​​szerint, amíg el nem érte az abszolút azonosságot.

Az öntési sebesség több mint 400 köbméter óránként, a keverők több mint 2450 utat tettek meg. A folyamatot úgy szervezték meg, hogy a helyi lakosok a médiából értesültek az eseményről – nem volt további torlódás a forgalmas Primorszkoje autópályán, nem zajlott az építkezés.

Az eltérés deltáját földmérők figyelik. Hét berendezési rendszer (optikai és lézeres) van a fegyvertárukban, a sokszorosítás segít a műszerleolvasások kétszeri ellenőrzésében. A hét geodéziai rendszer közül hármat először mutatnak be Oroszországban, de a világ vezető építkezésein sikerült bizonyítaniuk.

Geodéziai világpremier - impulzusos, nagy sebességű lézerszkenner kéttengelyes kompenzátorral. Az eszközt először használják felhőkarcoló építésénél. Segítségével a Lakhta Center építői ellenőrzik a fémszerkezetek helyzetét a betonkörnyezeten belül, például a betonszerkezeten belüli acélmagos kompozit oszlopok gyártása során.

A mag szigorúan függőleges irányú tartása érdekében egy "űr" technológiát is alkalmaznak - a Trimble 4D Control geodéziai eszközt. Műholdas jelet és az építkezésen telepített geoszenzoros rendszert használ. A rendszer GPS és GLONASS leolvasások segítségével meghatározza a mag pontos koordinátáit és az eltolási deltát, amit a kapott adatok alapján folyamatosan korrigál.

A BIM-et az összeszereléshez használják, ez egy viszonylag új technológia Oroszország számára. Ez egy virtuális háromdimenziós épületmodell, amely egyesíti a projektdokumentáció összes adatát. Idődimenzió hozzáadásakor egy objektum építésének virtuális technológiája épül fel: építésszervezési projektek, munkák elkészítése, ellátási logisztika. A Lakhta Centerben egy újabb alkalmazás került a modell szokásos használatához. Bonyolult geometriájának köszönhetően a torony fémszerkezetekből áll össze, amelyek mindegyikének egyetlen lehetséges rögzítési helye van. Az összeszerelés helyességét ellenőrzik, többek között a BIM segítségével. A helyszínre szállított szerkezetek a BIM modellhez társított vonalkódokkal rendelkeznek. Az alkatrészkód egyértelműen jelzi a beépítési helyet a teljes kialakításban.

Az építők azt mondják a Szentpétervári Supertollról, hogy „kézzel készített”. A megoldások egyediségéről beszélünk, és ami a munkaerőt illeti, mindent automatizálnak, ami csak lehetséges. Például a mag felépítéséhez „csúszó” (automatizált) zsalurendszert használnak.

A zsaluzat két sor panelből kialakított betonozási forma, amelyek közötti tér a mag leendő fala. A betont a pajzsok közé öntik, és megkeményedik.

A közönséges zsaluzatot meg kell lazítani, át kell helyezni egy új helyre és újra össze kell szerelni - ez óriási idő- és termelékenységpazarlás. Az automatikus pedig, ahogy a betont öntik, hidraulikus emelők segítségével „mozog”.

Az ilyen önjáró szerszámok nagyon népszerűek a Lakhta építkezésen. A torony szélvédelme is hasonló elv szerint működik - panelei a zsaluzat után csúsznak. A "sétáló" mechanizmusok közé tartozik egy daru a torony magjában – ez az első a maga nemében Szentpéterváron.

"Lakhta Center": "Lakhta jövőbeli lakóiként mi vagyunk az elsők, akiknek kényelmes környezetre van szükségünk"

A Gazprom-torony az év végére készül el, miközben a városlakók aggódnak a szomszédos területek fejlesztésére vonatkozó tervek miatt. Fontanka áttanulmányozta a várostervet, kiment a környékre, és első kézből kapott válaszokat a kérdésekre.

A Lakhta Center tornya egy év múlva készül el. Amikor a közelben megjelennek az útkereszteződések, megnyílik egy amfiteátrum, egy nemzetközi jachtklub és a Poltavcsenko által alapított teniszakadémia, ahol a park „eltűnt” a projekt képeiről, és miért vágják ki a fákat” – mondta Alekszandr Bobkov ügyvezető igazgató. a projektről – mondta a Fontankának adott interjújában.

- Mikor adják üzembe a Lakhta Centert? Vannak késések?

- Hogy zajlik az építkezés, azt már szabad szemmel lehet megfigyelni, ebben a szakaszban nincs mit titkolni - nincs késés, nincs szünet. 2017 végére tervezzük a fő építési és szerelési munkálatok befejezését, amelyek alkotják komplexumunk végleges építészeti arculatát. Ezentúl mindenki úgy láthatja majd, ahogyan azt tervezték. 2018-ban pedig befejezzük a belső munkákat és a tereprendezést, hogy jövő év őszén átadhassuk a komplexumot.

– Befolyásolhatják-e az új amerikai szankciók az építkezés ütemét?

- A legfontosabb külföldi felszereléseket, amelyekre szükségünk volt, már megvásároltuk, és nem esünk a szankciós feltételekben leírt kritériumok alá. Szóval érzelmileg ez az egész kellemetlen, de tárgyilagosan nincs okunk aggodalomra.

- Mikor kezdenek beköltözni a Gazprom szerkezetei a komplexumba?

- Ez inkább azoknak a bérlőknek szól, akik önállóan rendezik be a belső tereket a központ közös helyiségein kívül. Már komolyan dolgoznak ezen a témán, a tervezés folyamatban van, és úgy gondolom, hogy 2019 folyamán befejeződik a Gazprom-szerkezetek fő áthelyezése a komplexumba.

- Alekszej Miller, a Gazprom elnöke is a toronyba költözik?

- Az épületben van egy blokk a cégvezetés számára, benne van egy hely, ahol az igazgatóság elnöke dolgozhat.

Szmolnij megígérte, hogy útkereszteződéseket épít a Lakhta Center közelében annak 2018-as befejezése előtt. Hogyan értékeli e kötelezettségek teljesítését?

- Mint ilyen, a városi hatóságok kötelezettségei a Gazprommal szemben soha nem voltak. Felelősség volt a városlakók, különösen a Primorszkij negyed lakói felé. A közúti infrastrukturális létesítmények terveit még 2009-ben jelentették be, három évvel azelőtt, hogy megjelentünk az oldalon. Sajnos megvalósításuk sebessége alacsonyabb, mint szeretnénk. Reméljük, hogy jövőre megkezdődik a Primorszkoje autópálya és Lakhta-Olgino község déli része közötti felüljáró, valamint több segédút építése. A rendelkezésünkre álló adatok szerint hasonló létesítmények általában két év alatt készülnek el.

- Tehát a Lakhta Center megnyitása után megjelenik a végkifejlet, és a környék továbbra is fennakad a forgalmi dugókban?

– Modelleztük a közlekedési helyzetet a Lakhta Center környékén, és megállapítottuk, hogy a projekt nem károsítja a jelenlegi közlekedési infrastruktúrát. A komplexumunk által generált forgalom fordított természetű. Míg reggel a lakónegyedek lakói Szentpétervár központjában mennek dolgozni, addig dolgozóink a szinte üres Primorszkij autópályán mennek dolgozni Lakhta irányába. Este pedig megismétlődik egy hasonló helyzet, amikor is 18-19-kor mennek haza munkatársaink a központba, és a város felől az autópálya dugóba kerül.

Jelenleg 11 ezren dolgoznak a létesítményben. Körös-körül parkoló autók láthatók, ami nem túl biztató. helyi lakos. Hogyan oldja meg ezt a problémát?

- Már az építkezés kezdeti szakaszában megszerveztük a munkások buszokkal történő szállítását. Ez történik most. A jelenlegi szakaszban azonban jelentősen megnőtt a mérnöki rendszerek telepítésében és üzembe helyezésében részt vevő magasan képzett személyzet száma. Nem használnak központosított közlekedést, saját autójukat vezetik.

Sem mi, sem a lakók nem szeretik a pázsiton és utak mentén álló hatalmas mennyiségű személygépkocsit. Ezt a kérdést a generálkivitelezővel közvetlen kommunikációban igyekszünk megoldani: olyan kitételeket iktatunk a szerződésbe, hogy nem csak a helyszínen, hanem körülötte is gondoskodnia kell a rendről; ragaszkodunk a buszok számának növeléséhez, mi magunk dolgozunk együtt a rendőrséggel. Az építőtáborokat igyekszünk „vertikálisabban” megszervezni, hogy több hely legyen a személygépkocsik szervezett parkolására. Vagyis minden lehetséges módon igyekszünk a helyzetet normalizálni.

- És a központ üzembe helyezése után hová kerülnek 10 ezer alkalmazott és látogató autói?

- A jövőre nézve tágas mélygarázs, több mint 2200 gépkocsi áll rendelkezésre a központ tornya alatt, melynek megnyitása után a dolgozók és a vendégek autói sem lépnek túl a létesítmény piros vonalain.

- A helyek ötször kevesebbek, mint a dolgozók...

– Meg kell érteni, hogy a komplexum dolgozóinak jelentős része semmiképpen nem szellemi dolgozó és nem „autós”. Tömegközlekedéssel fognak utazni.

- Milyen közlekedés?

- Új pályaudvar jön létre közvetlenül a Lakhta Russian Railways vonalában. Lehetőség lesz leülni a Finnországi pályaudvarra, és gyorsan eljutni a Lakhta Center területére. Az Orosz Vasutak egy éven belül készen állnak a munkálatok megkezdésére. A jövőben pedig egy kétvágányú ág helyreállítását tervezik ebben az irányban, amely 100 évvel ezelőtt ezen a területen volt. Reméljük, hogy 2020-ra meglátjuk ezeket a változásokat. Mindeközben ilyen közlekedési infrastruktúra nem lesz, a Begovaya állomásról folyamatos ingaszállítást szerveznek.

- És hogyan jutnak el oda a turisták?

- A turistákra vízi úton számítunk - a "Moszkva" típusú nagy merülésű hajók megállnak a Herkules kikötőben, a kisebb vízitaxik pedig a közvetlenül a torony melletti mólón állnak meg.

A helyi lakosok panaszkodnak, hogy a Gazprom megígérte, hogy parkot épít nekik. Ő szerepelt a projekt első képeiben. Most a helyén a komplexum új épületei állnak. Hogy történt?

- Az egykori ipari övezet területén találhatóunk. Itt előttünk homokdűnék kotrással és szeles időben viharok tomboltak. Ez az egész arról szól, hogy "az elpusztult park és mikor adjuk vissza". Soha nem volt.

A Lakhta Center eredeti terve szerint a telkünk egy részén üdülőövezetet alakítottak ki, amit ma parknak neveznek a lakók, mert a képeken zöldnek és jól karbantartottnak tűnt. De miután döntés született a Gazprom teljes áthelyezéséről, ezen a helyen egy irodakomplexum projektje merült fel, amely további személyzetet kap. Ez egy soha nem létező elveszett fejedelemség története.

- Vagyis nem lesz kártérítés a lakóknak a mitikus park helyett?

- Nem lakókomplexumot építünk, és itt nem érvényes a „még árvíz is utánunk” politika. Itt fogunk lakni. Ennek megfelelően mi vagyunk a leginkább érdeklődők, hogy itt jól érezzük magunkat: nekünk, legközelebbi szomszédainknak és a komplexum számos vendégének.

Amiről most mindenképpen beszélhetünk, az a Lakhta Center melletti keleti és déli töltés, amely területileg, tereprendezésében és komfortfokozatában is a parkhoz fog hasonlítani. Mellettünk egy nemzetközi vitorlásközpont teljes rekonstrukcióját és létrehozását tervezik a "Hercules" jachtklub alapján, teljes infrastruktúrával - szállodával és regattanéző toronnyal. Szintén telephelyünktől nyugatra egy teniszakadémia építését, keletre pedig egy ökogaléria és a "Poltava" múzeumhajó elhelyezését tervezik. Jelenleg egy nagy amfiteátrum épül a Lakhta Center közelében, amely több ezer ember befogadására lesz alkalmas.

Valójában az ipari terület nyílt területté válik, kényelmes környezet. A projekt teljesen nyitott lesz, és mindenki hozzáférhet.

- Fontanka még 2013-ban írt a jachtklub és a teniszakadémia építésének megkezdéséről. Miért nem kezdték el?

– Tudomásom szerint (ezeket a projekteket nem a mi struktúránk valósítja meg), a késések részben a területhasználati jogszabályok változásaiból, részben a városi főterv elfogadásának kétéves késéséből adódnak. Az általános költségvetési helyzet sem járult hozzá a gyors építkezéshez. De senki nem mondta le a projekteket, és meg is valósulnak.

Amennyire a településrendezési tervből kiderül, ezeken a területeken folyik most a helyi lakosokat annyira aggasztó túlburjánzás kivágása?

Igen ám, de valójában mi végezzük a munkát. A közlekedési csomópont, valamint a sport- és szabadidős infrastruktúra kiépítésére szánt terület egy részét most a várostól béreljük, és ideiglenesen az építési folyamat megszervezésére használjuk. Utána pedig rendbe tesszük, és már előkészítve visszaadjuk a városnak. Így remélhetőleg sikerül némi időt megspórolni.

- Sikerül párbeszédet kialakítani a Lakhta Center ellenfeleivel?

- A legtöbb esetben igen. Ráadásul a visszajelzések alapján azt látjuk, hogy a polgárok többsége egyértelműen elfogadja projektünket. De előfordul, hogy a konstruktív párbeszéd nem jön össze, mert egyeseknek megvan a saját belső álmaik.

- Az egyik helyi aktivista alternatív projektjére gondol?

- Pontosan. A jelenlegi szakaszban azt javasolja, hogy a rakpart helyett alakítsanak ki például egy Alexander Blokról elnevezett strandot. Vagy készíts egy kész amfiteátrumot kicsit másképp és más helyen.

- Össze lehet hasonlítani Okta védelmezőit Lakhta aktivistáival?

– Nem, teljesen más volt. Okhta igazi városi népszavazás volt. Valójában a vélemények harca volt. Hozzá képest a mai beszélgetések olyanok, mint egy Nanai fiúcsata és egy profi bokszmeccs.

Áprilisban egyébként az is elhangzott, hogy a Gazprom Szmolnijjal tárgyalt egy okhtai telephely másikra cseréjéről. Hogyan végződött?

– Most nem tartunk a várossal folytatott telephelycseréről szóló tárgyalások szakaszában. Olyan projektet keresünk, ami mindenképpen megszépítené ezt a helyet, és nem szívesen adnák oda egy tipikus lakóépületnek. A magunk számára egy nyilvános és üzleti központot látunk ott, esetleg lakóépülettel. Ez a hely megérdemel egy mérföldkőnek számító projektet.

Figyelembe véve, hogy a Gazprom most párbeszédet folytat a Lakhta Center aktivistáival, ez azt jelenti, hogy a vállalat tanult az Okhtától?

– Természetesen a közvéleményformálás szempontjából Szentpétervár sajátos város. Valóban tekintélyes, elismert véleményvezérek vannak itt, és minden nagyobb fejlesztési projekt átfogó értékelést igényel. A Lakhta Center építésénél arra törekszünk, hogy a városlakók igényeit, sőt bizonyos mértékig a jövőt is figyelembe véve, a lehető legkörültekintőbben közelítsük meg terveinket. De ez a 4 év építkezés, azt hiszem, a lehető legnyitottabb voltunk, és mindenki, aki részt akart venni, megtehette.

De még mindig nem sikerült minden pétervárit megbékíteni az új dominánssal, ami még a Péter-Pál erődből is látszik...

– Szentpétervár városi környezete meglehetősen konzervatív. Ilyen értelemben valami újat, futurisztikust kell bevinni a szentpéterváriak számára ismerős élőhelyre. Igazán nehéz feladat egy projekttel új építészetet létrehozni a klasszikusok városában.

De reméljük, hogy a Lakhta Center új mérföldkő lesz, Szentpétervár új magassága a 21. században. Az a városi nevezetesség, amely a 18. századi Péter és Pál erőd vagy a 19. századi Izsák volt.

Interjút készített Ilja Kazakov,

"Fontanka.ru"

A Lakhta Center egy modern társadalmi-gazdasági üzleti komplexum a Finn-öböl partján, Szentpéterváron. Az építkezést a Gazprom finanszírozza, a központi irodája is itt lesz.

Ez már 6 éve tart. Az építkezés befejezésének dátumát pedig 2018 harmadik negyedévére tűzték ki.

Lakhta központ megnyitásakor: egy nyilvános és üzleti központ grandiózus építése

A központ hatalmas számú létesítményt fog tartalmazni: egy nagy egészségügyi központ, egy sportkomplexum, egy gyermektudományi és szórakoztató komplexum, egy rakpart, koncert- és konferenciatermek, éttermek, nagyvállalatok irodái és még sok más.

A komplexum kulcsfigurája egy 462 méter magas vagy 87 emeletes felhőkarcoló, amely Európa legészakibb felhőkarcolójává és legmagasabb épületévé vált. A teteje az elhaladó hajók jeladója lesz, a hatszögletű tetejébe reflektorokat építenek.

Lakhta központ nyitáskor: a legfrissebb információk a folyamatban lévő munkáról

Az építőipari sajtóközpont legfrissebb információi szerint az utolsó toronydarut is leszerelték a komplexumban. Jelenleg minden építési munka az ütemterv előtt van. A bontást a 2018-as világbajnokság elődöntőjének mérkőzésére kellett volna befejezni.

Az építkezés vezetése reményét fejezte ki, hogy az objektum megjelenése pozitív érzelmeket vált ki az "északi főváros" lakói és vendégei körében.

2018 júniusában az épületen belüli munkákat is tervezik, az épület és az MFZ homlokzatainak beépítését, a bejárati ív homlokzati munkáit.

Lakhta központ nyitáskor: a kilátó üzembe helyezése

A projekt ügyvezető igazgatójától, Alekszandr Bobkovtól az a tájékoztatás is érkezett, hogy a felhőkarcoló 83-87. emeletének megfelelő, 360 méteres magasságban található kilátó csak az év végére válik a látogatók rendelkezésére. 2019. Ennek oka a helyiség főbérlőinek komplexumába való belépési határidő.

A helyszínre való belépés díjat számol fel, és egy időben mintegy 50 fő látogathatja majd, és 2019-2020-ban folyamatosan működik.

Mivel Szentpétervár madártávlati látványa lenyűgöző, látogatók özöne várható: péterváriak és a városba látogató turisták. A kilátóra speciális, interaktív térképekkel felszerelt teleszkópokat helyeznek el, amelyek segítségével megismerkedhet a város nevezetességeivel. Előzetes adatok szerint 300-350 ezren látogathatják majd az év során.

2018. október közepén kapott használatbavételi engedélyt a Lakhta Center multifunkcionális komplexum, amelynek építése 2012-ben kezdődött. Az Európa legmagasabb felhőkarcolója által uralt komplexum első ütemének megnyitását a jövő év végére tervezik, és még sok hónapig a Gazprom új székházában zajlanak majd a belsőépítészeti munkálatok, hatalmas terület felszerelése és tereprendezése. Azonban már tavaly nyáron, a 2018-as vb-mérkőzések közvetítései során egy új vertikális dominanciát láthatott a világ, amely a modern Szentpétervár panorámáját alkotja.

A 462 méteres torony sziluettje, a kompozíciós központ és a komplexum fő akcentusa a láng energiájának megtestesítője, a Gazprom szimbóluma és logója. A torony öt szárnya emeletről emeletre a középpontjukhoz képest 0,82 fokkal, vagyis a teljes magasság mentén körülbelül 90 fokkal elfordul. Felfelé haladva csökken a méretük, ezáltal a torony sziluettje jön létre, amelynek arányai és formája lehetővé teszi, hogy egy másik városi toronyként érzékeljük, amely stilisztikailag nem versenyez a történelmi központ meglévő dominánsaival.

Fülöp Nikandrov. A Gorproekt sajtószolgálat fotója

A torony kialakítása az ókori piramisok építői által lefektetett építészeti elvekre épül: az épület teljes tömege vizuálisan felfelé irányul, a csúcsra koncentrálva. Szentpétervár szinte minden történelmi vertikális dominanciája - a tornyok és kupolák - ezen elv szerint épült. A felhőkarcoló sziluett megoldása csak egy átmeneti forma a kupolától a toronyba, a görbületi sugár fokozatos növelésével az alsó ívtől a felső egyenesig. A torony homlokzatainak gazdag plaszticitása a térfogatok organikus kompozícióján keresztül dinamizmust ad az objektumnak, energiát és fejlődést szimbolizálva.

A Lakhta Center építészeti és műszaki megoldásai, amelyeken a Gorproekt cég (a komplexum főtervezője) építészek, tervezők és mérnökök csapata 2011 óta dolgozik, számos szempontból innovatívak nemcsak Oroszország, hanem az egész számára. világ. A projekt, amelyben nincs egyetlen ismétlődő (tipikus) emelet sem, technikailag az egyik legbonyolultabb és legegyedibbnek számít még a bolygó többi mega-felhőkarcolójához képest is; megvalósításában a globális építőipar vezetői, Európa és Ázsia vezető vállalkozói és gyártói vettek részt. A legbonyolultabb tervezési problémák megoldása csak a legújabb BIM technológiák és parametrikus tervezés alkalmazásával vált lehetségessé.

A komplexum homlokzati megoldásai különösen egyediek. Először is rekordmennyiségű üveg került bele: az üvegezett héjak területe körülbelül 130 ezer négyzetméter. m, amelyből a torony - 72,5 ezer négyzetméter. m (ez 16,5 ezer kettős üvegezésű ablak). Összességében több mint félmillió négyzetméter üveget használtak fel a gyártás során, és az üveget nemcsak a csuklós ólomüveg ablakok áttetsző héjaként, hanem szerkezeti anyagként is használták: rekordmagasságú csupa üvegoszlopok (tovább mint 17 m egyetlen varrat nélkül) biztosítják a sík ólomüveg ablakok maximális vizuális világosságát és átlátszóságát az átrium köztereinek szintjén.

Másodszor, a legújabb szintetikus anyagokat használták áttetsző héjakhoz, például ETFE fóliát, amelyből a komplexum stilobát részének központi átriumának fénylámpásának pneumatikus elemei („párnák”) készülnek. Ez a döntés lehetővé tette egy hatalmas, több mint 250 m hosszú lámpa építésének súlyának jelentős csökkentését, miközben elkerülte a téli jegesedés kockázatát. A stylobate épületek homlokzatán energiatakarékos kétrétegű üvegezést alkalmaztak, amely passzívan szellőzteti a pufferzónákat. Magán a tornyon egy intelligens kétszálú homlokzat került kialakításra, amely lehetővé teszi (már aktív üzemmódban) a két homlokzati húr közötti pufferzónák automatikus szellőztetését - nyáron nyitott szellőzőszelepekkel, télen pedig megakadályozza a helyiségek fűtését. , éppen ellenkezőleg, az "üvegházhatás" miatt felhalmozza a napenergiát, csökkentve az energiafogyasztást a zárt szellőzőszelepekkel történő fűtéshez.

A három dimenzióban ívelt külső menet ólomüveg ablaka hatalmas, 11 négyzetméteres dupla üvegezésű ablakokból van összeállítva. m mindegyik. A homlokzat mind a 15 fazettája-sziromja úgy néz ki, mint egy üveghéj, amely spirálban ívelt, 90 fokos elfordulással teljes magasságában. Minden dupla üvegezésű ablakot 0,82 fokos szögben hajlítottak meg hideg formában (forma használata és hagyományos kemencében 600 fokig történő melegítés nélkül), ami lehetővé tette hatalmas energiamegtakarítást a gyártás során. Máig ez az ólomüveg ablak a világ legnagyobb hidegen alakított homlokzata területét tekintve, másik projektünk - Moszkvaváros - rekordját döntötte meg.

A Lakhta Center Tower azonban nemcsak Európa legmagasabb, hanem a világ legészakibb felhőkarcolója is. Az év több hónapjában a 100 méteres torony alacsony felhőkben, vagyis a homlokzati felületeken fokozott páralecsapódási kockázatú zónában rejtőzik. Itt rendkívül fontosak a jegesedés elleni intézkedések, és a feladatot nehezítette, hogy előttünk senki sem épített ilyen magas épületeket ilyen szélességi körön és ilyen párás éghajlaton.

"Lakhta Központ". A Gorproekt sajtószolgálat fotója

Télen a kondenzvíz jég formájában megfagy a torony felületén, ami töredékek vagy egész jégcsapok leesését fenyegetheti, ezért kifejlesztettünk egy egyedülálló torony-jegesedésgátló rendszert, amelyet arra terveztek, hogy megbirkózza a jég felhalmozódásával. nagy fémfelületek. A torony tornyában az üveget a hideg évszakban fűtőrendszerrel ellátott rozsdamentes acél burkolatra cserélték, a felhőkarcoló felső részének héján pedig a veszélyes jég és jégcsapok kialakulását megakadályozó acélhálóval.

Egyedülálló homlokzatkarbantartó rendszer ólomüveg ablakok mosásához és javításához, vagy a homlokzati héjjal párhuzamos sín spirális pályáján mozgó dupla üvegezésű ablakok cseréjéhez. Ott ezekben a sínekben aktív dinamikus építészeti világítás és jegesedésgátló rendszerek egyaránt integrálva vannak. Speciális érzékelők figyelik, hogy mikor kell bekapcsolni a helyi fűtést olyan helyeken, ahol valószínűleg jég jelenhet meg. A torony tetején villogó repülést akadályozó lámpák a nap 24 órájában működnek, és sok tíz kilométeren keresztül láthatók a repülőgépek és hajók pilótái számára.

A projektben alkalmazott innovatív energiahatékony megoldások kombinációja alapján a létesítmény LEED Gold minősítéssel rendelkezik, ami országos vezető szerepet tölt be az energiatakarékosság és a környezetvédelem terén – elvégre a központról van szó. a legnagyobb energiavállalat.

Természetesen a Lakhta Center nem csak egy torony, hanem egy hatalmas komplexum, amelynek területe 400 ezer négyzetméter. m, melynek a torony mindössze egyharmadát foglalja el. Az első ütem helyszínének területe 8 hektár, ezeken nagy parkosított terek jelennek meg: három köztér, nyitott amfiteátrum színpaddal az öböl hátterében, szórakoztató tudományos múzeum planetáriummal, multifunkcionális koncertterem. A tornyot egy nyilvános kilátó teszi teljessé a torony alsó terében, amely a turisták abszolút vonzereje.

A Lakhta Center az agglomeráció várostervezési zászlóshajója, gyakorlatilag a Finn-öböl lagúnagyűrűjének közepén, a körgyűrűvel (KAD) körülvéve – ennek pályáján fejlődik majd ki a XXI. században Nagy-Szentpétervár. . Az öböl partján lévő torony pedig ennek a pályának a geometriai középpontjában, mint egy grandiózus jelzőfény, alkotja a metropolis tengeri homlokzatát közvetlenül az utaskikötővel szemben, amely egyszerre fogadja az 5-7. tengerjáró hajók. És a modern Szentpétervár szimbóluma, a Lakhta Center fogadja és kíséri őket.