Vitorla (a hajóvitorlák osztályozása, adatai és neve). Vitorla (a hajó vitorláinak osztályozása, adatai és nevei) Mi a neve a fedélzet felső részének a hajó faránál

Vitorlákkalösszekapcsolt vászonpaneleknek nevezik, amelyek elnyelik a szélnyomást és az edény mozgatására szolgálnak. Az összes vitorla összességét vitorlás felszerelésnek nevezzük hajó. A széljárás az összes vitorla teljes területére és az adott vitorla által hordozott vitorlatípusokra egyaránt vonatkozik. hajó vagy csónak (latin, egyenes, vihar stb.). Megkülönböztetik az orrvitorlát, a vitorlák azon területét, amelyek a függőleges forgástengelytől az orr felé helyezkednek el. hajó, és hátsó - a vitorlák területe, amelyek ennek a tengelynek a háta mögött helyezkednek el. Ezeket a kifejezéseket arra használják, hogy tanulmányozzák a megfelelő vitorlák hatását a hajó hajlékonyságára és manőverezhetőségére.

Vitorla besorolása

A vitorlákat alakjuk és rögzítési helyük szerint osztják fel.
A formákat téglalap, trapéz és háromszög alakú vitorlára osztják.
A szerelés helyétől függően:
a vitorlák felső széle, amelyek az udvarhoz vannak rögzítve;
a vitorlák az árbochoz erősített egyik oldal;
vitorlák, amelyekben az egyik oldala kábelhez van rögzítve.
Ezenkívül az összes vitorla egyenesre és ferdére osztható - az elsőt keresztben, a másodikat pedig a hajó középső síkja mentén helyezik el. A ferde vitorlák lateen, gaff, orrvitorlák és maradóvitorlákra oszthatók.

Egyenes vitorlák

Egyenes vitorlák Négyszögletű - téglalap vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal az udvarhoz vannak rögzítve. Az alsó, általában enyhén felfelé ívelt oldalt lapok és csapok segítségével rögzítik a hajó alatti udvarhoz vagy fedélzethez. Az egyenes vitorlákat könnyű felszerelni és beállítani, és könnyű kisebbre osztani. Széles körben elterjedtek, de rendkívül kényelmetlen velük manőverezni egy hajónak, mivel a szélirány és a hajó orrának középsíkja közötti legkisebb (effektív) szög körülbelül 67 fok. Ilyen vitorlákkal rendelkező hajók a „Royal Clipper” ötárbocos hajó, a négyárbocos „Kruzenshtern” barque. Attól függően, hogy melyik udvarhoz csatlakozik a vitorla, vannak: elővitorlák, elővitorlák (alsó és felső), elővitorlák (alsó és felső), fő-topvitorlák (alsó és felső) és fő-felső vitorlák; mizzen, cruysel (alsó és felső), cruys-bramsails (alsó és felső) és cruys-bom-bramsel. (1. ábra)

1 - elülső árboc-tartóvitorla; 2 - középső rúd; 3 - orrvitorla; 4 - gémrúd; 5 - elővitorla; 6 - alsó elülső vitorla; 7 - felső elülső vitorla; 8 - alsó elülső karám; 9 - felső elülső karám; 10 - elülső szár; 11 - elülső harsány; 12 - barlang; 13 - alsó fővitorla-tartó; 14 - felső fővitorla; 15 - alsó fővitorla-tartó; 16 - felső fővitorla; 17 - fő-bom-bramsail; 18 - nagyvitorla; 19 - nagyvitorla (kis vitorla, amelyet nagy vitorlás hajókon használtak); 20 - mizzen; 21 - alsó cirkáló; 22 - felső cirkáló; 23 - alsó cruise-bramsel; 24 - felső cruise-bramsel; 25 - cruise-boom-bramsel; 26 - tengerjáró hajó; 27 - ellen-mizzen; 28 - elülső fólia; 29 - elő-mars-fólia; 30 - elő-fólia; 31 - for-bom-bram-fólia;

Egyenes vitorlák Korábban egy vakárbocra (bomb-blinda-boven), valamint egy vak és bomba-blinda-yardra (vak az orrárboc alatt és egy bomba-roló a jig alatt) voltak felszerelve. Különlegességük a vitorlára hulló víz elvezetésére készített két-három lyuk volt. Az elővitorlát, a nagyvitorlát és a mizzent alsó vagy viharvitorlának nevezzük, a többit - topvitorlák, topvitorlák és felső vitorlák - topvitorlák. (2. ábra)

egyenes vitorlák készlete

I - szabályos egy felsővitorlával: 1 - nagyvitorla, 2 - topvitorla, 3 - topvitorla, 4 - felső vitorla;
II - alsó és felső vitorlával: 1 - fővitorla, 2 - alsó vitorla, 3 - felső vitorla, 4 - alsó vitorla, 5 - felső vitorla, 6 - boom topvitorla;

késői vitorlák

késői vitorlák ezek háromszög alakú vitorlák, hosszú oldalukkal az udvarhoz kötve; a hajó középső síkjában, a tat felé, egy lepedő segítségével nyújtják. A késői vitorlák a ferde vitorlák közé tartoznak. Lehetővé teszik, hogy a hajó 20 fokos szögben vitorlázzon a hajó irányához és szélirányához képest. A latin vitorlákat egy adott árbochoz való tartozásuk alapján nevezik el, nevezetesen: lateen foresail, main vitorla és mizzen. A gályákon használt legnagyobb vitorla a „bastardo”, a középső „borda”, a legkisebb „marabotto” volt. Mindegyik vitorlát a szél erősségétől függően állítottuk fel. Rossz idő esetén egyenes viharvitorlát emeltek a „fortuna udvarra”. A 18. század végéig az egyenes vitorlás hajókon a mizzen árboc késői mizzent hordozott. A mizzen már a 18. század közepétől kezdődően kétféle formában használatos: hagyományos háromszög (az ún. francia típusú mizzen) és trapéz alakú, felső oldalával az udvaron, az elülső, függőlegesen az udvaron rögzített. árboc (angol típusú mizzen). Az ilyen alakú mizzen egy gaff vitorlához hasonlított - háromvitorlához. (3. ábra)

Gaff vitorlázik

Gaff vitorlázik trapéz alakúak és fel vannak osztva gaff vitorlák (trisails)), öböl felsővitorlák, luger vagy állványÉs sprintel. Viharvitorla szabálytalan trapéz alakú, amely felső élével a mizzen gaffhoz, alsó élével a mizzen gémhez és függőleges oldalával az árbochoz vagy háromvitorla árbochoz van rögzítve. A Gulf topsail egy háromszög alakú vitorla, amely alsó oldalával a mizzen gaffhoz, függőleges oldalával a felső árbochoz kapcsolódik. Triseli az egyenes vitorlás hajók mizzen árbocára és a gaff szkúner minden árbocára helyezve. Pályázatokon a három- és öbölcsúcsot jelenleg egy háromszögletű vitorlára cserélik, amelynek függőleges oldala speciális horony vagy vállpánt mentén fut végig az árbocon, alsó oldala pedig a gémhez van rögzítve. Az Egyesült Királyságban Bermudának hívták.

Luger vagy rack vitorlák Ezek egyfajta gaff: a felső oldaluk egy kis sínhez van rögzítve, melynek kötőhártyája a sín elülső végétől számítva hosszának egyharmadához kapcsolódik. „Tretyáknak” hívják őket. A vitorla alsó elülső sarka az orr felé, a hátsó sarka pedig a far felé húzódik. Van egy negyed is. Így hívják azt a csúszóvitorlát, amelynek elülső alsó sarka az árboc közelében van rögzítve, a kötél pedig az első lábtól számítva a léc hosszának egynegyedénél van. A sprintvitorlák négyszögletes vitorlák, éles hátsó orrszöggel, amelyet egy átlósan elhelyezett rúd - a sprint - feszít meg. A sprint alsó vége az árbocon lévő vonalnak, a felső vége pedig a vitorla hátsó sarkának támaszkodik. Korábban a gaff vitorlákat gaff vitorlákra osztották gaffal és gémmel (brigantine); gaff vitorlák gém nélkül; a fentiekhez hasonló sprintvitorlák, „livarda” néven - a sprintvitorla neve után; luger vitorlák, amelyek megegyeznek a tretyákokkal, és billanderek, amelyek szintén hasonlóak a tretyákokhoz. A billander volt az angolok és hollandok által kereskedelmi hajóként használt hajók fővitorlája. Ezek kétárbocos hajók voltak, nagyon hosszú, trapéz alakú vitorlával, amely egy kis udvaron lógott. A ferde vitorlák közé tartoznak a háromszög alakú vitorlák: a guari és a nagy gömb alakú spinnakerek, amelyeket lövéssel - spinaker gém - segítségével az orrra szerelnek, és hátszélben használják. Ez a vitorla nem kötelező. (4. ábra)

Staysails

Ezek a háromszögletű vitorlák forgóvitorlákon futnak, ezért kapták a staysail elnevezést (németül: stag - forestay, segel - vitorla). Staysails Az elülső árboc és a főárbocok között található, a következőkre oszlik: nagyvitorla-tartóvitorla (nagyon ritkán használatos), nagyvitorla-tartóvitorla (úgynevezett „szén”, mivel a konyhakémény füstje szennyezte), nagyvitorla-tartóvitorla és nagyvitorla -bom-bram -vitorla. A fő- és a mizzen árboc közé felvitorlát, vagy „mizzen staysail” helyeztek; cruise-staysail; kruys-bram-sailsail és kruys-bom-bram-sailsail (5. ábra). Korábban a következő vitorlákat különböztették meg: nagyvitorla-vitorla, nagyvitorla-staysail, „második” vagy „kis” nagyvitorla-staysail (midshipsail); nagyvitorla staysail, cruise staysail vagy „cruise jib”; cruise-staysail, cruise-top-staysail és „második” cruise-top-staysail (ritkán használt).

Vágó munkás

Ezeket a háromszög alakú vitorlákat az elülső árboc és az orrárboc között helyezik el, néha közvetlenül az előárbocra vagy a speciálisan számukra kifeszített sínekre. A kályhák a 18. században jelentek meg.

Modern vitorlás hajók amelyeknek hosszú orra van, a következőket szállíthatják orrvitorla: elővitorlán - vihar elülső árbocú tartóvitorla vagy elővitorla (viharkor emelték fel; a 18. században ezekben az esetekben kettős vitorlát vagy „vihargörgőt” szereltek fel); a fore-stay-stay - fore-top-staysail; a síneken - egy középső, egy vagy egy szórókeret. Néha egy hatodik orrát is használnak, amely az elülső robbanás mellett fut végig. A vitorlás hajók kis orrfával négy orsót hordtak: egy elülső árboc-tartóvitorlát, egy középső orrat és egy gém-görgőt (6. b ábra). A pályázatokat és a jachtokat speciális orrrel vannak felszerelve, amelynek alsó széle jelentős hosszúságú. Ilyen orrvitorla„Genova” (Genoa staysail) néven. A katonai hajóknak rendszerint négy orra volt: az elülső árboc-tartóvitorla vagy a „kis orra”; középső gém, vagy „második gél” vagy „hamis gél”; bom jib, vagy "harmadik orra".

További vitorlák

Azokat a vitorlákat, amelyeket a hajó főtér vitorláihoz adnak hozzá, hogy enyhe szélben növeljék a sebességet, segédvitorláknak nevezzük. Ide tartoznak: a trapézfóliák és a felső-foxelek, amelyeket a felső- és felsővitorlák oldalára helyeznek, a három- vagy négyszögletű alsóróka, amelyeket az elővitorla és a fővitorla oldalára helyeznek (7. vagy 8. ábra).

Korábban a vásznat, amelyet oldalról és néha alulról rögzítettek egyenes vitorlákhoz, kiegészítőnek is nevezték. Ezek rókák vagy motorháztetők. Megkülönböztették: elő- és főcsontokat (alul-lisel), elő- és fő-mars-csontokat, elő- és főcsontokat. Néha motorháztetőt vagy rókát helyeztek el mind a mizzen, mind a cruisel mellett. A 14-16. században a motorháztetőket alulról közvetlenül az alsó vitorlákra erősítették, beleértve a lateen mizzent is. A zátonyok bevezetésével kivonultak a használatból (6. kép).

Viharvitorlák

Viharos körülmények között a vitorla területe általában a szélerősségnek megfelelően csökken. A viharvitorlák közé tartozik az elülső árboc-tartóvitorla, a vihar-elülső árboc-tartóvitorla, az alsó vitorlák, a zátonyos fővitorla, a nagyvitorla-tartóvitorla és a zátonyos mizzen.

Vitorla alkatrészek

Egyenes vitorla részletek

A vitorlák több párhuzamos vászonpanelből állnak, átlapolva és dupla varrással összevarrva. A varratok távolsága 2-3 cm A vitorla szélei össze vannak hajtva és összevarrva, így általában dupla. Egy növényi vagy rugalmas acélkábel, az úgynevezett lyctros, a vitorla szélei mentén van varrva. Az udvarhoz kötött vitorla felső szélét luffnak vagy „fejnek” nevezzük, az oldalsó függőleges éleket az oldalsó luffoknak, az alsó szélét pedig a luffnak vagy „talpnak” nevezzük (9. ábra).

A vitorla felső sarkait orrsarkoknak, az alsókat csuklós sarkoknak nevezik. (10. ábra). A vitorla megerősítése érdekében vászoncsíkokat varrnak a leginkább igénybe vett területeken. Ha párhuzamosan futnak a luffal, akkor íjnak nevezik, ha ferdén futnak, akkor íjnak. A karmok és a lábujj sarkai, valamint a kábelkötél ezenkívül bőrrel vannak bevonva. A zátonyok vízszintes köteléksorok - zátonyvonalak, amelyek a vitorlán keresztül vannak átfűzve, amelyek lehetővé teszik, hogy szükség esetén csökkentsék annak területét. Zátonyfelvételkor az udvar és a hozzá tartozó zátonyorr közötti vásznat feltekerjük, és az így kapott tekercset zátonyíjjal kötjük össze. A zátonyok szedésének ez a módja a mai napig fennmaradt.

A vitorla szárnya mentén tömítőgyűrűk vannak, amelyeken keresztül kis zsinórdarabok vannak átfűzve - visszamaradók, amelyek a vitorla rögzítését szolgálják az udvari vonalhoz. (11. ábra) A vitorlát az udvarra helyezzük, és kis hegyekkel, úgynevezett kitámasztókkal rögzítjük, amelyeket az udvarvonalhoz kötünk. A lefektetett vitorla kabátját az udvar közepére kötözött háromszögletű vászondarabbal rögzítjük.

Vintage vitorlák

Részletek szüreti vitorlák ugyanazokkal a megkülönböztető jegyekkel és ugyanazokkal a jelölésekkel rendelkezett, mint a modern vitorlák részei. Így egy egyenes vitorláson megkülönböztették a paneleket vagy a felső luffokat, az „oldalakat” (oldalsó luffokat), a „lábakat” (alsó luff), a köröm- és a lábszögeket. Volt „fej”, „oldal” és „láb” lyktro. A vitorla megerősítésére csónakokat, ütközőket, zátonyorrokat zátonyszezonokhoz zátonykapukkal stb. varrtak rá.

Vitorla alkatrészek

I - alsó vitorla vagy viharvitorla; II - topvitorla; III - bramsel;
1 - luff kábelek; 2 - oldalsó luff kábelek; 3 - reef-roll-hels; 4 - zátony évszakok; 5 - a megfelelő zátony vászna; 6 - revenants; 7 - zátony - íjak; 8 - zátonykapuk; 9 - krengel csizma; 10 - reszelés; 11 - ütközőlemez; 12 - a kopogó szög visszatérői; 13 - luff; 14 - oldalsó luffok; 15 - luff vonal; 16 - tányércsont krengel; (12. ábra)

17-18. századi háromárbocos hajó teljes vitorlás szerelvénye

egyenes vitorlák kötéllel egy 18. századi - 19. század eleji hajón(14. ábra)

A vitorlát közvetlenül az udvarhoz erősítették a luff szemein áthaladó revansok segítségével. A revánson, hogy ne ugorjon ki a tömítésből, két csomót csináltak. Hasonló módon biztosították a zátonyszezonokat a zátony ghatokban. A tömlőket ellentétes irányban rögzítették, majd a végeiket összekötötték. (15. ábra)

Késői vitorlák részletei

késői vitorlák Vászonból varrtak, szélük hajtogatott, lyctrosszal díszítve. A vitorla udvarhoz rögzített szárát ferdenek, a tatnak a hátsónak, az utolsónak pedig az alsónak nevezzük (16. ábra).

Fúvóka alkatrészek

1 - panel; 2 - reszelés; 3 - liktros; 4 - csizma; 5 - luff; 6 - luff; 7 - alsó luff; 8 - tapadási szög; 9 - rúgási szög; 10 - körömszög; 11 - fűzőlyukak a keretek rögzítéséhez; 12 - krengels;

A vitorla felső sarkát halyardnak, az alsót tacknak, a hát alsó részét clew-nek nevezik. Tartóvitorla és orrvitorla alkatrészeknek is nevezik. (17. ábra)

késői vitorlák A yardkarokhoz futóvéggel vannak rögzítve - egy laza zsinórral, amely a vitorla fűzőlyukain és a yardkar körül halad át egy speciális csomóval megfeszített hurkokkal. (18. ábra)

Gaff vitorla részletei

Gaff vitorlázik szintén vászonpanelekből varrva, és a kerület mentén hajtogatott élekkel. Literrókkal vannak felszerelve, megfelelő zátonyokkal, krengelekkel, íjakkal és íjakkal. A gaffra erősített luffot csúcsnak vagy kaszának nevezzük, az árbochoz rögzített luffot pedig elülsőnek (álló), hátulnak (clew) és utolsónak (alsónak) nevezzük. Gaff vitorla az árbochoz fa vagy vas karikákkal rögzítve - segars. (19. ábra)

Trisail alkatrészek

1 - panel; 2 - csónak; 3 - liktros; 4 - a megfelelő zátony vászna; 5 - zátony íjak; 6 - zátonykarmok; 7 - zátonyszárnyak; 8 - luff; 9 - luff; 10 - luff; 11 - alsó luff; 12 - kopogó-benzel szög; 13 - körömszög; 14 - tapadási szög; 15 - felső tapadási szög; 16 - fűzőlyukak a laza vonalhoz;

Vászon vitorlák készítéséhez

Vitorla vászonból, kenderből vagy pamutszövetből varrva. Az utóbbiaknak csak keresztirányú pamutszálaik, és hosszanti (alap) kenderszálaik vannak. Öt fajta ilyen szövet létezik: „katun” (sebek és kis hajók vitorláihoz), dupla „katun” felsővitorlákhoz és hajóponyvákhoz, normál „katun” csónakokhoz, egyszerű „katun” sebekhez és „katun” kisméretű hajókhoz. fehér és kék négyzetek sátrakhoz és függönyökhöz. Néha „melistuh” vásznat használtak. Beaufortban és Ogersben készült Mayeny és Loiret megyében. Kétféle szövetet használtak: egy vékony és könnyebbet használtak felsővitorlákhoz, tartóvitorlákhoz és orrvitorlákhoz, a durvábbat és erősebbet pedig felsővitorlához, alsó vitorlához stb. Vászon mindig világosszürke színű volt. A vitorlák varrásához speciális vitorlásszálakat használnak.

afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelési nyelv holland angol észt filippínó finn francia galíciai grúz német görög haiti kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón norvég maláj máltai perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol grúz filippínó finn francia görög galíciai kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis

Angol (automatikus felismerés) » Orosz

Kitámasztó- a proa típusú vitorlás hajótesthez keresztirányú gerendákkal rögzített úszó a hátszél felőli oldalon, vagy a szél felőli oldalon ugyanilyen módon telepített kiegyenlítő-ellensúly, amely a stabilitást és a dőlést szolgálja.

Backstay- álló kötélzetkábel, amely az árbocot hosszirányban rögzíti a tattól.

Sternpost- hegyes (bálnacsónakos) tattal rendelkező hajó szerkezeti részlete, amelyre a hajótest lemezelő hevedereinek végei csatlakoznak.

Backstay-1. Vitorlás hajó menete, melyben a szél a tat felől 15-85°-os szögben fúj a kikötő felé. - 2. Álló kötélzetkábel, az árboc rögzítése a tattól szögben a DP-hez képest.

Baller- a kormánytengely, amelyhez a kormánylapát és a kormányrúd csatlakozik.

Befőttes üveg- egy keresztirányú deszka, amely a hajó törzsének megerősítésére szolgál, valamint egy ülés.

Fenék- vonalak az elméleti rajz „oldalsó” vetületén, amelyet a hajótestnek a DP-vel párhuzamos függőleges síkokkal történő metszésével kapunk.

Beidewind- vitorlás hajó menete, amelyben a szél az orrból 30°-tól (meredek szél) 80°-ig (teljes szél) szögben fúj.

Mizzen- vitorla a tat árbocon (mizzen mast).

Gerenda- a hajótest keresztirányú vízszintes csatlakozása, amely a fedélzet padlójának alátámasztására szolgál, és felveszi a hajótestet oldalról összenyomó keresztirányú terheléseket.

Hajó- sarkaiba varrt vitorlaerősítő betét.

A merevítők az udvarok végére rögzített fogaskerekek, és az egyenes vitorla vízszintes síkban történő elfordítására szolgálnak.

Brestuk- egy háromszög alakú vízszintes tartó, amely a sárvédőket és a hevedert a szárral köti össze a hajó orrában.

Briefok- motoros és evezős hajókra hátszélben szerelt egyenes segédvitorla.

Brukanets- egy vászondarab, amelyet az árboc köré kötnek a pärtnernél, hogy megakadályozzák a víz behatolását a kormányállásba.

Vitorlafeszítő kötél- felszerelés ferde vitorla vagy egyenes vitorla szél felőli oldali szárának meghúzásához.

Orrárboc- vitorlás hajó orrából kiálló vízszintes vagy ferde gerenda, amely az orrvitorlák előrehordását szolgálja.

Fickó- álló kötélzet felszerelés, amellyel az árboc oldalról rögzítve van.

vant-putens- olyan részek, amelyekkel a burkolatok az oldalakhoz vagy a fedélzethez vannak rögzítve.

A vízvonal a hajótest metszetének vízszintes síkra vetítése. A szerkezeti vizet a vízfelület határozza meg a hajó tervezési terhelésénél.

Széllovas- lásd Sailboard.

Tack.- 1. A vitorlás helyzete a szélhez viszonyítva (jobb oldali szárny - a szél jobbra, balra - balra fúj). - 2. A vitorla tapadási szögének húzása. - 3. A vitorlás hajó által megtett út a kanyarok között guruláskor. Egy rövid ütést, amelynek célja a szélbe menés vagy az akadály elkerülése, ellencsapásnak nevezzük.

Gulfwind- egy vitorlás hajó iránya, amelyben a szél a DP-hez képest körülbelül 90°-os szögben fúj.

Szigony- a szár ferde tengelye, felemelve az árbocot és a vitorla felső szárának rögzítésére szolgál.

Kockafej- a sarokkal csuklósan rögzítve az árbochoz ferde vitorla alsó luffjának rögzítésére szolgál.

Vitorlás púp- a ferde vitorla panel hátsó része, amely túlnyúlik a kötél és a szögek közötti vonalon.

Nagyvitorla - ferde szerelékkel, vitorlakészlettel a főárbocon lévő luffal.

Főkötél- a nagyvitorla emelésére használt futókötélzet.

Az átmérős sík (DP) egy hosszanti függőleges sík, amely a hajótestet két szimmetrikus részre osztja.

Dirik-fal- futókötélzet, melynek segítségével a gaff felemelkedik és a kívánt helyzetben tartható.

Vágás- a hajó hosszirányú dőlésszöge.

Sodródás- a hajó bontása szél és áramlat hatására.

Könyvjelző- 1. Kis hajó építésekor - a gerincből, a szárból és a faroszlopból összeállított fő egység. - 2. Felhúzás a vitorlán annak érdekében, hogy a kívánt formát (a has mérete és elhelyezkedése) megkapja.

Szél beállítás- a szél irányának változása a hajó irányával ellentétes irányban.

Sarkú- egy menet, amelyből egy kábelszálat csavarnak.

Carlengs- hosszanti fedélzet alatti gerenda, amely a gerendákkal együtt merevséget biztosít a fedélzetnek.

Katamarán- két azonos hajótestből álló hajó, amelyek keresztirányú összeköttetéssel vannak összekötve - egy híd.

Tőkesúly- a hajótest fő hosszirányú gerendája, a DP-be szerelve a szártól a faroszlopig vagy a kereszttartóig.

Fin keel- a DP-ben a fenék alá beépített függőleges lemez, amely csökkenti a vitorlás elsodródását a szélben.

Carinae jugal- az uszonyos keel típusa; párban telepítve az arccsontokra; kisebb huzatot biztosítanak, mint a bordás típus, de a hatékonyságban alacsonyabbak.

Kilson- a hajótest hosszirányú gerendája, amely a keretek tetejére van felszerelve és átmenő csavarokkal kapcsolódik a gerinchez.

Knitsa- a készlet egy része, amely a testcsatlakozások összekapcsolására szolgál.

Koush- fém perem ovális, háromszög vagy kerek hornyos, amely a tűzbe van ágyazva, hogy megvédje a kábelt a súrlódástól.

Kraspica- egy távtartó az árboc és a gyémánt szárak közé.

Grommet- vékony kábelszálakból csavart gyűrű, amely a vitorla szárába van beágyazva a felszerelés rögzítésére - lap, csap stb.

Tacking- vitorlázás széllel szemben, szaggatott vonal mentén tackokon.

Leventik- a vitorlák nem működő helyzete, amikor a hajó a széllel szemben áll.

Arc- a vitorla széle.

Likpaz- egy mélyedés az árbocban vagy gémben, amelybe egy lycrop-os vitorla luffja van beillesztve.

Lyktros- a vitorla luffjához (arcához) varrt kábel.

Malka- a hajótest elméleti rajza által meghatározott szög a burkolat síkja és a beállított rész szomszédos felülete között.

Főborda- a hajótest keresztmetszete függőleges síkkal a középső részén vagy a legszélesebb ponton.

Hajókészlet- a hajó vázát alkotó hosszanti és keresztirányú kapcsolatok, amelyek meghatározzák a hajótest alakját, biztosítják a szerkezet szilárdságát és merevségét.

Kopogás- a vízszintes vagy ferde szár külső vége (gém, gaff).

Csikk- csavar gyűrűvel.

Ogon- a fogaskerékre fonott hurok.

Fővonal (OL)- a hajó elméleti rajzának vonala, amely a gerinc alsó pontján halad át párhuzamosan a vízvonal síkjával; Az elméleti rajz összes többi vonalának magasságát az OL-ból mérjük.

Stabilitás- a hajó azon képessége, hogy visszatérjen kiindulási helyzetébe - egyenletes gerincre vagy állandó gurulással a külső erők megszűnése után.

Payol- kivehető fapadló.

Vitorlás deszka- vitorlázáshoz használható sportfelszerelés, amely egy lapos úszóból (deszkából) áll, hozzá csuklós árboccal; a deszkán állva és a boom-wishboomot tartva a sportoló a vitorlával és a saját testének súlypontjával irányítja az árboc PD mozgását.

Oszlop- a gerendát tartó függőleges állvány.

Köztér- sík terület (padló vagy pajzs), amelyre a hajó életnagyságú elméleti rajzát rajzolják vagy vitorlákat jelölnek.

Plaza ordináták- táblázatos formában bemutatott méretek, amelyek jellemzik az elméleti rajz hosszvonalai és a keretekkel való metszéspontjainak helyzetét (távolságát a DP-től és az OL-tól).

Hajóperem- deszka vagy fa, amely fedetlen csónak oldalának szélét vagy sánc felső szélét takarja.

Podlegars- a hajó oldalán futó összeköttetés, amelyen a partok fekszenek.

lökhárító- egy erős gerenda a külső oldal mentén, hogy megvédje a bőrt az ütésektől, vagy (csónakokon) a hajótest belsejében a keretek felső végén a készlet megerősítése érdekében.

Maláji vitorláshajó- vitorlás hajó, amelynek stabilitását kitámasztókar biztosítja.

Kidagad- a vitorlalap domborúsága, amelynek alakját az elhajló nyíl és a húr aránya jellemzi.

Pärtners- egy lyuk a fedélzeten, parton, amelyen az árboc áthalad.

Raxes- fém gyűrűk, amelyek rögzítik a vitorla szárát a forgórészhez.

Spar- a hajón lévő árbocok, gémek, udvarok és egyéb fák általános neve.

Resenkil- egy gerenda, amelyet a hajó belsejében a gerincre helyeznek; a flórák R-hez kapcsolódnak.

Füstöl- sparfa a vitorla sarkok körüli kifeszítéséhez.

Sugár- a közepétől az árbocig felfüggesztett szárfa, amely egy egyenes vitorla luffját nyújtja.

Zátonyorr- a vitorlára varrt szövetcsík a luffal párhuzamosan, hogy növelje a panel szilárdságát azon a helyen, ahol zátonyok felvételekor a gémhez van kötve.

Zátonyok venni- csökkentse a vitorla területét erős szél esetén az alsó részének a gémre kötésével vagy feltekerésével.

Zátony évszakok- a hegyek, amelyekkel a vitorla a gémhez van rögzítve zátonyok felvételekor.

Zátony lépcsői- rövid kötőelemek a vitorla alsó részének a gémhez való kötéséhez zátonyok felvételekor.

Tiller- a kormányt forgató kar.

Prowl- nem minősített irányítás vagy a hajó rossz stabilitása miatt eltérni az iránytól.

Dugó- eszköz egy kiválasztott szoros kötél, például egy lepedő tartására.

Húrozó- a hosszanti készlet egy része, oldalra és aljára szerelt gerenda. A járomcsont S az arccsontra kerül.

Futókötélzet- mobil vitorlás felszerelés.

Álló kötélzet- kábelek, amelyek rögzítik a szárat.

Rohamszíj- állókötélzet megfeszítésére szolgáló eszköz. Főleg csavaros T-ket használnak vitorlás hajókon és kajakon, T-rudat használnak T-ként. több kötélkötelet.

Elméleti rajz- a hajótest metszeteinek vetületei három egymásra merőleges síkban, meghatározva a hajó alakját. A pláza ordinátatáblájával együtt ez szolgál alapul a hajótest és a burkolat részeinek jelöléséhez.

Top- az árboc teteje.

Topenant- futókötélzet, amely a gém lábainak, yardjainak stb.

Toptimbers- a keret oldalsó része, különálló részekből áll - futox.

ugródeszka- egy puha fedélzet verseny- és könnyű turista katamaránokból, szövetből kifeszítve a keresztirányú híd gerendái között.

Keresztfa- a hajótest lapos hátsó vége.

Trimaran- középső (fő) hajótestből és ahhoz keresztirányú gerendákkal rögzített oldalúszókból álló hajó, amely a stabilitás biztosítását és a dőléscsökkentést szolgálja.

Elveszni a szélben- megváltoztatni egy vitorlás pályáját egy teljesebbre.

Irányíthatóság- a hajó reakciósebessége a kormány eltolására.

A pálya stabilitása- a hajó azon képessége, hogy megtartsa mozgási irányát.

Wishbaum- egy gém két ív formájában, amely a vitorlát fedi. A vitorlás deszkákon elterjedt.

Hamis- futókötélzet vitorlák vagy udvarok emeléséhez.

Falin- a csónak orrába vagy farába kötött kötél a kikötéshez és vontatáshoz.

Halyard tábla- merev lemez (általában rétegelt lemezből), amelyet a vitorla fejsarkához rögzítenek, hogy növeljék annak merevségét és szilárdságát.

A vitorla fejszöge- a vitorla felső sarka, amelynél könyöklővel megemeljük.

Bástya- egy szalag vagy fémprofil, amely a fedélzet széle mentén élesen van elhelyezve, hogy megóvja az embereket a fedélzeten való átcsúszástól.

Hamis gerinc- a hajótest külső oldaláról a gerinchez erősített hosszanti gerenda. A jachtokon a sárvédő jelentős magasságú, és a sodródás ellen szolgál.

Falshov- egy hajtás a vitorlán a panel megerősítésére.

Flor- az alsó keret keresztirányú összekötése, amely összeköti a keret keret részeit és a gerinchez való rögzítését szolgálja.

Flortimbers- egy kompozit keret alsó része.

Fordewind- egy vitorlás iránya közvetlenül a szél ellen irányul.

Előcsúcs- az orrrekesz, amelyet ütközési válaszfal választ el.

Forspiegel- orr kereszttartó; főleg kis csónakokon használják.

származik- egy ferde vagy ívelt gerenda, amely a hajó orrvégét alkotja; a burkolószalagok íjvégei az F-hez vannak rögzítve.

Footstock- osztásokkal ellátott oszlop a sekély mélység mérésére.

Futó vége (hurok)- a tackle vége, amikor kiválasztják.

Svartov- kikötéshez használt kötél.

Központi tábla- emelő gerinc; Megkülönböztetik a tőrrel szerelt, függőlegesen leeresztett csavarokat és az összecsukhatóakat, amelyek egy tengely körül forognak.

Dinghy csónak- egy vitorlás középső deszkával.

Középső kút- olyan eszköz, amelybe a központi tábla kerül.

Schwerttal- több hurokban elhelyezett kábel a központi tábla emeléséhez.

Shvertsy- a középső táblák oldalról lógtak.

Skatorina- a vitorla széle.

Szélroham- hirtelen erős széllökés.

Lap-1. Futókötélzet egy gém vagy udvar végére rögzítve, és a vitorla vezérlésére szolgál. - 2. A ferde vitorla szögletes sarkába kötözött tackle-t a gém mentén nyújtva.

Clew szög- a vitorla alsó hátsó sarka.

Keret- az edény keresztirányú keretének egy része; az elméleti rajzon - a test keresztmetszetének vetületei függőleges síkok szerint.

Sprit- a négyszögletű vitorlát átlósan kiterjesztő állvány.

Marad- álló kötélzet, amely elöl támogatja az árbocot.

Sturtros- egy rugalmas kábel, amely átviszi az erőt a vezérléstől a kormányrúdhoz vagy a kormányszáron lévő szektorhoz.

Yal- tengerre alkalmas evezős és vitorlás hajó; az evezők száma szerint „kettesnek”, „négyesnek”, „hatosnak” nevezik.

Jacht- tág értelemben - turisztikai célú motor vagy vitorlás; szűkebben - sport- vagy turisztikai vitorlás, ballasztgerinccsel.

Egy vörösnyakú család levele a fiuknak. (a vörösnyakú az USA déli államainak lakója).
Szeretett vörösnyakú fiam!
Nagyon lassan írok, mert tudom, hogy nem tudsz gyorsan olvasni. Már nem ott élünk, ahol azelőtt éltünk, hogy elhagytál minket. Apád azt olvasta az újságban, hogy a legtöbb baleset az otthontól 20 mérföldön belül történik, ezért távolabbra költöztünk.
De nem küldhetem el a címemet, mert az utolsó arkansasi család, aki előttünk élt itt, minden házszámot magával vitt, hogy ne kelljen címet változtatni.
Jó a házunk. Még mosógép is van. Azonban nem vagyok benne biztos, hogy megfelelően működik: múlt héten betettem egy kis szennyest a mosóba, és meghúztam a láncot. Azóta nem láttunk több fehérneműt.
Az időjárás itt rendben van. A múlt héten csak kétszer esett az eső; először három napig járt, másodszor pedig négy napig.
Igen, arról a kabátról, amit el akartál küldeni: Billy Bob bácsikád azt mondta, hogy a gombokkal nagyon nehéz lenne postázni, ezért széttéptük a gombokat, és a kabátzsebekbe tettük.
Bubba tegnap bezárta a kulcsait a kocsiba; nagyon aggódtunk, mert két órába telt, mire kihozott engem és apát a kocsiból.
A nővéred ma reggel szült, de még nem tudom, ki ő, így nem tudom megmondani, hogy most nagybátyja vagy nagynéni.
Bobby Ray bácsi a múlt héten beleesett egy whiskys hordóba. A férfiak megpróbálták kirángatni, de a férfi leküzdötte őket és megfulladt. Elhamvasztottuk: három napig égett.
Három barátod leesett a hídról a teherautójukkal. Butch vezetett. Kinyitotta az ablakot és kiúszott. A másik kettő hátul volt. Megfulladtak, mert nem tudták leengedni a csomagtérajtót, hogy kijuthassanak.
Egyelőre nincs miről írni. Mint láthatja, nem történt velünk semmi különös.
Szeretett nagynénéd, anya.