Repülőgépek zuhantak a közelmúltban. A légibalesetek okai és a legbiztonságosabb repülőgéptípusok a statisztikák szerint. A légi balesetek fő okai a következők

Sokan szívesebben jutnak el egy adott régióba repülővel, mert sokkal kényelmesebb és gyorsabb repülővel utazni, mint vonattal. A statisztikák szerint 2-3 másodpercenként leszáll és felszáll egy repülőgép a világban. Megéri engedni a félelemnek, amikor felszállsz egy repülőgépre? Milyen gyakran zuhannak le repülők? Az ilyen kérdések mindig kínozzák az utasokat, különösen azokat, akik ritkán repülnek repülőgépen.

Mindenki az életét félti, ezért nem meglepő, hogy miért merülnek fel ilyen kérdések. Ha megnézi a híreket, amelyek állandóan valamilyen katasztrófáról beszélnek, gyakran a légi utazáshoz, akkor azonnal nincs vágy valahova menni. Persze mindig van veszély. Otthon maradás közben is fennáll a halálveszély, például egy gázszivárgás miatt. Így repülni vagy nem repülni egy nagyon vitatott kérdés, és itt mindenki maga dönti el, mi a legjobb neki. Annak megértéséhez, hogy hány utasszállító kerül katasztrófába, vegye figyelembe a statisztikákat.

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem indulnak repülőre. A következő adatokat adhatja meg:

1. A statisztikák szerint naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen, ami a világ népességének több mint fele.
3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg légibalesetben.
4. Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

Ez a szám többszöröse a havi közlekedési balesetek áldozatainak számának. Tehát melyik a biztonságosabb? A válasz nyilvánvaló. Közúti balesetekben sokkal gyakrabban halnak meg emberek, így az autóval való vezetés sokkal életveszélyesebb, mint a repülés.

A statisztikák szerint 2009 óta 107 légiszerencsétlenség történt, amelyekben 3245 utas halt meg.

Milyen gyakran zuhannak le repülők Oroszországban?

Sajnos hazánk vezető helyet foglal el azon országok rangsorában, amelyek a legtöbb légibalesetet szenvedték el. Ez annak köszönhető, hogy Oroszország a világ legnagyobb hatalma. Ha 2009-ből vesszük a statisztikát, akkor az Orosz Föderációban történt a legtöbb utasszállító baleset - 38 darab. 378 embert öltek meg. Ezt követi Amerika, ahol az elmúlt 6 évben 11 incidens történt. Ha a polgári repülés fennállásának teljes idejére vonatkozó adatokat vesszük figyelembe, akkor az első helyet az Amerikai Egyesült Államok foglalja el.

• Oroszország (38 baleset);
• USA (11 az időszakra);
• Ukrajna (6 év alatt 7);
• Kongó (6 ugyanebben az időszakban);
• Németország (4 katasztrófa 2010-ben).

Mely repülőgépek zuhannak le a legtöbbet?

Ha arról beszélünk, hogy mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban, itt meg kell adnia a legveszélyesebb utasszállítókat. Tehát a lista:

1. Boeing 737. Ezt az utasszállító repülőgépet ismerték el a legveszélyesebbnek, mivel több repülőbaleset is történt rajta.
2. IL-76. 13 évvel ezelőtt szörnyű baleset történt ezen a repülőgépen, és sok emberéletet követelt.
3. Tu-154. Sok baleset is volt.
4. Airbus A310. Az utolsó katasztrófa idén volt, amely több mint 150 emberéletet követelt, és csak egy lánynak sikerült életben maradnia.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Sok éve nem gyártják, de a kész repülőgépek meglehetősen gyakran repülnek. A repülőgép fedélzetén való fennállásának teljes ideje alatt mindössze 44 ember halt meg.

Az elmúlt XX. század éveihez képest sajnos nőtt a légibalesetek száma. A repülők különböző okok miatt zuhannak le. Ez lehet magának a repülőgépnek a hibája, az időjárási körülmények vagy emberi tényező. Nehéz egyértelműen megmondani, hogy gyakran esnek-e repülők. Egy balesethez képest sokkal biztonságosabb repülőgépen utazni. De általában nem kell félni a repülőgépektől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

A kazanyi balesetet követően ismét nagy kereslet vált a repülésbiztonsági statisztikák iránt. Slon készített egy kis válogatást a számokból és az infografikákból.

A Marketwatch összeállított egy grafikont a civilek halálos kimenetelű légibaleseteiről 1945-től napjainkig, országok szerint. Az Egyesült Államok nagy különbséggel vezeti az első tízet.

Amint látható, sokkal több repülőgép és utas van az USA-ban, mint bárhol máshol a világon. A világ légiforgalmi statisztikáinak teljes történetében nincs ilyen, de 2012-ben az Egyesült Államokban 815,3 millió indulás történt a világ 2,9 milliárdjából (28%). Ugyanebben az évben három ember halt meg az Egyesült Államokban két nagy repülőgép-balesetben a világon - különböző becslések szerint 475-500 ember.

Íme az Egyesült Államok menetrend szerinti utasszállító repülőgépeinek halálozási grafikonja 1953 óta:

És itt van a KAA "Flight Safety" infografikája - nemzetközi statisztikák a "nagy" repülőgépekről:

Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek egyre biztonságosabbak: az Aviation Safety Network szerint 2000 óta a légibalesetekben bekövetkezett halálozási arány körülbelül a felére csökkent (ez vonatkozik a kereskedelmi utasszállításra: a kisrepülőgépekre vonatkozó statisztikák az elmúlt időszakban stabilak maradtak). évek).

Oroszország sajnos nem illeszkedik ebbe a tendenciába. Nincs szép nemzetközi statisztika az egy főre jutó halálozások számáról (illetve az utasok számáról, vagy az indulások számáról). De vannak adatok a tervezett repülőgép-balesetek számáról millió indulásra számítva 2011-ben (a baleset olyan baleset, amelyben a repülőgépet nem lehet helyreállítani). E mutató szerint világelsők vagyunk. Oroszországban és a FÁK-országokban ez 8,19 millióan, az afrikai országokban - 6,17, Észak-Amerikában - 1,33.

2006-tól 2009-ig nőtt a légiközlekedés-biztonság szintje Oroszországban, és 2009 volt a legbiztonságosabb év: egyetlen ember sem halt meg normál repülőgépeken. De ezután a helyzet kezdett megváltozni. 2010-ben egy Tu-154-es lengyel kormányküldöttséggel lezuhant Szmolenszk közelében, 96 ember halálát okozva. Decemberben további ketten meghaltak a Dagestan Airlines Tu-154-es gépében.

2011 igazi rémálom volt: 119-en haltak meg, köztük a jaroszlavli Lokomotiv jégkorongozói és a Petrozsényben lezuhant Rusair légitársaság Tu-134-esének 47 utasa. 2012 a világ repüléstörténetének legbiztonságosabb éve volt, de nem Oroszországban: 93 ember halt meg négy balesetben, köztük az indonéz SuperJet 100 utasai és személyzete.

1. Aeroflot - 5,7 év
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 év
3. Szibéria (S7, beleértve a Globust) - 9,4 év
4. Red Wings - 9,5 év
5. "Oroszország" - 9,7 év
6. Akbars Aero - 10,7 év
7. Vladivostok Air - 11,3 év
8. Ural Airlines - 12,7 év
9. Severstal - 12,9 év
10. "Donavia" - 13 év
11. "Yamal" - 13 év
12. "RusLine" - 13,1 év
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 év
14. Repülök - 13,9 év
15. Orenburg Airlines - 13,9 év
16. "Északi szél" (Nord Wind) - 14,4 év
17. "Tatarstan" - 14,8 év
18. Transaero - 15,5 év
19. "Repülés" - 16 éves
20. "Moskovia" - 16,4 év
21. Gazpromavia - 16,9 év
22. "Jakutia" - 19,7 év
23. UTAir - 20,1 év
24. "VIM-avia" - 21 éves
25. Sakhalin Airways - 22,2 év
26. Nordavia - 24,8 év
27. "Tulpar" - 25,1 év
28. Saratov Airlines - 25,4 év
29. Grozny Avia - 25,7 év
30. Izhavia - 29 éves
31. Alrosa - 30,4 év
32. "Angara" - 30,5 év
33. Iraero - 30,5 év
34. Tomskavia - 37,2 év
35. Polar Airlines - 37,8 év

Körülbelül egy éve írtam egy bejegyzést a Facebookomon ebben a témában (), bemásolom ide:

A légibalesetek vagy balesetek témájának tárgyalásakor időről időre hallom azt a véleményt, hogy a szovjet időkben a személyszállítás rendkívül biztonságos volt, majd a Szovjetunió összeomlott, káosz kezdődött a repülésben, és a repülésbiztonság erősen visszaesett. Mivel nagyon érdekel a repülés, régóta szerettem volna tesztelni ezt a hipotézist, és összehasonlítani a légi közlekedés biztonságát a Szovjetunióban / Oroszországban a különböző években, és az Egyesült Államokat venni kiindulópontnak. Most végre elérték a kezek ezt a leckét.

Ehhez a gyakorlathoz szükségünk lesz: adatkészletekre (két darab); idő (120 perc); Stat (1 db); Excel (1 db); és ami a legfontosabb, kézügyesség (ügyesség - 1 db, kéz - lehetőleg 2 db) és csalásmentes. Tehát a következőket tesszük:

1. Ide (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) vesszük az USA 1971-2014 és Oroszország 1991 közötti utasainak számát. 2014. Add hozzá innen (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) a ​​Szovjetunió 1976-os adatait és innen (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990-re; két ponttal lineáris interpolációt építünk a Szovjetunióra 1971-től kezdődően (persze nem ideális feltevés, de a Szovjetunióra nem találtam jobb adatot).

2. Ide (http://aviation-safety.net/database/country/) vesszük az Oroszország/Szovjetunió és az USA összes balesetére vonatkozó adatokat 1971 óta.

Megjegyzés: Sajnos ott az országok rendezése az alapján történik, hogy hol zuhant le a gép, nem pedig az alapján, hogy melyik országhoz tartozik a repülőgép. Így például 2006-ban nem történt Tu-154-es összeomlás Donyeck felett. De ismét nincs más adatom, és a lezuhanások kézi rendezése túl hosszú és unalmas.

2. megjegyzés (a megjegyzésekből): az oroszországi/szovjet légiszerencsétlenségek adatai ezen az oldalon csak a modern Oroszország területén történt baleseteket tartalmazzák. Eleinte ezt nem vettem figyelembe, majd nem volt időm az összes adatot újraírni, de manuálisan vettem számításba az uniós köztársaságok területén a legnagyobb (kb. 20 halott) légi katasztrófát. A fennmaradó, viszonylag kevés áldozattal járó légibalesetek valószínűleg nem változtatnak az összképen; ráadásul a katasztrófák alábecsülése a Szovjetunió biztonsági szintjének túlbecsüléséhez, nem pedig alábecsüléséhez vezet.

3. Megtisztítjuk az adatokat. Csak azokat veszi figyelembe, akik a repülőgép fedélzetén haltak meg, de nem a földön (mindenkit figyelembe lehet venni; nem hiszem, hogy ez sokat fog változni); távolítsa el az összes hiányzó és nulla áldozat értéket; törölje a „bűnügyi” kategóriákat (H1 és H2, C1 és C2 – terrortámadások, gépeltérítések, lefoglalások stb., mivel ezek nem kapcsolódnak közvetlenül a repülésbiztonsághoz); ha lehetséges, távolítsa el a magán- és katonai célokat (a Szovjetunió/Oroszország esetében: Szovjet AF, Lengyel AF, Orosz AF, Szovjet Haditengerészet; USA esetében: USMC, US Army, US Coast Guard, USAF, US Navy, Mexican AF, Mali AF ) operátorok. A Szovjetunió számára az egyértelműség kedvéért eltávolítottam a japán JAL repülőgép-szerencsétlenséget; az USA-ra nem takarítottam tovább, mivel sok légitársaság van.

4. Mivel még mindig sok a könnyű légibaleset (nem magánjellegű, hanem valamiféle "Horns and Hooves"), töröljük az összes olyan balesetet, amelynek áldozatainak száma kevesebb, mint 5 (ismét nem ideális, de legalább így van) .

5. Öt éves intervallumonként csoportosítjuk az adatokat: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015-re nincs adat az utasszámról).

6. Osszuk el a légibalesetekben elhunyt emberek számát az utasok számával (milliókban). Az egészet grafikonra rajzoljuk (egyben külön grafikont adunk hozzá az utasok és a halottak számával).

Most néhány észrevétel:

a) Míg az Egyesült Államokban és világszerte növekedett a légi utazási ágazat, addig Oroszországban a Szovjetunió összeomlása után összeomlott, és soha nem tért vissza a szovjet szintre (és ez a csökkenés nem magyarázható egyszerűen az okozott terület- vagy népességcsökkenéssel a Szovjetunió összeomlásával).

b) A szovjet repülés semmiféle kivételes biztonságban nem különbözött: átlagosan csaknem négyszer kevésbé volt biztonságos, mint az amerikai repülés.

c) Óriási előrelépés történt a légi közlekedés biztonsága terén az Egyesült Államokban. A modern légi közlekedés a fejlett országokban fenomenálisan biztonságos.

d) A halálozások abszolút számát tekintve az Oroszország/Szovjetunió tendenciája összességében még jobbnak tűnik, mint az Egyesült Államokban, de a helyzet drámaian megváltozik, amint figyelembe vesszük az utasok számában bekövetkezett változásokat.

És végül a fő kérdésre adott válaszra: mi történik az oroszországi közlekedés biztonságával? Véleményem szerint a kérdésre adott válasz attól függ, hogy milyen szemszögből nézi a helyzetet. Inkább a relatív, mint az abszolút halálesetek számában fogok hagyatkozni, mivel ez véleményem szerint jobban tükrözi a repülések biztonságát.

Megjegyzés: Az utasszám változása nem veszi figyelembe a repülőgép kapacitásának változását. A modern repülőgépek jóval nagyobbak, mint 40 éves társaik, így ma kevesebb járat szállítja ugyanannyi utast ugyanazon az útvonalon. És minél kevesebb a repülés, annál kevesebb a baleset, ha más dolgok is megegyeznek. Ugyanakkor egyetlen repülőgép-baleset most több áldozatot okoz, mint korábban. Elméletileg ez a két hatás többé-kevésbé kompenzálja egymást. De mindenesetre, mivel az útvonalhálózat folyamatosan változik, az elvégzett járatok számát nem tudom megbecsülni az adataimból, és a járatok számáról sincsenek pontos adatok, ezért azzal dolgozom, amim van.

Egyrészt Oroszországban 1991–2010-ben valóban kudarcot vallott a közlekedés biztonsága (1996–2000 kellemes kivétel volt); az ország az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején visszaesett a Szovjetunióra jellemző biztonsági szintre. Ugyanakkor nem teljesen világos, hogy pontosan mi okozta ezt a kudarcot: a helyzet meredek romlása a Szovjetunió összeomlása után, vagy a biztonság váratlan pozitív ugrása 1986-1990-ben (valószínűleg mindkettő).

Ráadásul a légiközlekedés biztonságának helyzete Oroszországban ma, bár rosszabb, mint az 1986-1990 közötti Szovjetunióé, sokkal jobbnak tűnik, mint bármely más szovjet időszakban.

De mégis el kell ismerni, hogy az Egyesült Államokkal kapcsolatban minden nagyon rosszul néz ki: a szovjet időkben a Szovjetunió és az Egyesült Államok közötti szakadék sokkal kisebb volt, mint most; míg az USA-ban sokkal biztonságosabbá vált a légi közlekedés, nálunk ilyesmi nem történt.

Vagyis a posztszovjet Oroszországban a légiközlekedés-biztonság terén nem történt a fejlett országokra jellemző előrelépés, sőt a késői Szovjetunióhoz képest jelentősen romlott a helyzet, de ugyanakkor még a A legrosszabb orosz idők az egyes szovjet szegmensekhez hasonlíthatók. Vagyis semmiképpen sem mondható el, hogy a repülés a Szovjetunióban nagyon biztonságos volt, és a Szovjetunió összeomlása után valami soha nem látott dolog történt.

A lényeg: szerintem nem az kell legyen a kérdés, hogyan lehet visszatérni a Szovjetunió időkbe (mert akkor is sok volt a repülés és a baleset), hanem az, hogy hogyan lehet közelebb kerülni a modern USA-hoz (mert repülnek). sokat, sokat és szinte teljesen biztonságos).

P.S. Nagyon érdekes lenne ezeket az adatokat az egyes légitársaságok összefüggésében megvizsgálni, de sajnos ilyen részletes adatok az utasok számáról nem állnak rendelkezésre. Például az Aeroflot 1994 óta nem szenvedett halálos kimenetelű balesetet utasszállító járatain; A Transaerónak 24 éves fennállása alatt még nem történt ilyen baleset; A Siberia / S7-nek egyetlen ilyen esete volt (kivéve a terrortámadást és a repülőgépet, úgy tűnik, hogy egy ukrán rakéta lőtte le). Érezhető, hogy a vezető orosz cégek biztonságban ma már nem sokkal maradnak el a nyugatiakhoz képest, de nem világos, hogy mi történik a kis cégeknél. De ezt nem szabad államosításra és egyesítésre való felhívásnak felfogni: nem maga a méret a lényeg, és még inkább nem az, hogy ki a tulajdonos, hanem hogy milyen a pilóták képzettsége (és fizetése), mi a vállalati biztonsági kultúra stb.

Naponta körülbelül 100 000 repülőgép emelkedik a levegőbe, és megközelítőleg ugyanannyian hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halottak statisztikái évente legfeljebb 1000-rel bővülnek - ez viszonylag kevesebb azokhoz képest, akik mindössze egy hónap alatt haltak meg közúti balesetekben világszerte.

Milyen gyakran zuhannak le repülők?

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem indulnak repülőre. A következő adatokat adhatja meg:

1. A statisztikák szerint naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
2. Körülbelül 4,5 milliárd ember repül repülőgépen, ami a világ népességének több mint fele.
3. Ebből körülbelül 1000 ember hal meg légibalesetben.
4. Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

Repülőgép-baleset-statisztika a világ minden tájáról

A légiszerencsétlenségek világstatisztikái szerint a vezetők a következők:

1. Oroszország
2. Kanada

Hol van a legtöbb légiszerencsétlenség áldozata?

(1945-2013 között)

1. USA: 763 baleset, 10 514 áldozat;
2. Oroszország: 307 baleset, 7061 áldozat;
3. Kanada: 173 baleset, 1755 áldozat;
4. Brazília: 172 baleset, 2681 áldozat;
5. Kolumbia: 164 baleset, 2774 áldozat;
6. Egyesült Királyság: 102 baleset, 1278 áldozat;
7. Franciaország: 101 baleset, 2240 áldozat;
8. India: 93 baleset, 2341 áldozat;
9. Indonézia: 93 baleset, 1902 áldozat;
10. Mexikó: 88 baleset, 1226 áldozat.

Repülőgép-baleset-statisztika Oroszországban

Ha hazánkról beszélünk, keserűen kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a légibalesetek számát tekintve a világ első helyén álltunk.

Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 légibaleset történt, amelyben 378 ember halt meg, míg az Egyesült Államokban csak 11 légibaleset.

Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Melyik légitársaságnál történik a legtöbb baleset? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.

török ​​légitársaság

A legmasszívabb és legkedveltebb (főleg az orosz turisták körében) légi fuvarozó a múlt század hetvenes évei óta nem találkozott légibalesetekkel, hanem egy sor apró incidenssel, valamint a 2009-es, a holland Schiphol repülőtér közelében történt, kilenc emberéletet követelő katasztrófával. jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.

China Airlines

A tajvani légitársaság Ázsia egyik legveszélyesebb légitársasága.

Az elmúlt harminc évben mintegy 755 ember halt meg a légi fuvarozó repülőgépeivel történt balesetben, ami okot ad arra, hogy gyanítható legyen ez a társaság ügyfelei biztonságának szakszerűtlen megközelítésével.

Korean Airlines

Dél-Korea legnagyobb légitársasága több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan kerülnek kisebb-nagyobb balesetekbe, szerencsére eddig áldozatok nélkül. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.

Saudi Arabian Airlines

Szaúd-Arábia zászlóvivője. 2000 óta nem túl biztonságos cég hírében áll, ennek a fuvarozónak a repülőgépeivel gyakran történnek különféle incidensek, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során bekövetkezett zúzás során), a különböző események gyakorisága A társaság repülőgépeit érintő balesetek nagyon riasztóak.

Skywest légitársaság

Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, erre csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa figyelt fel. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.

South African Airways

Dél-Afrika legnagyobb légitársasága belföldi és nemzetközi járatokra specializálódott. A cég hírnevét megrontotta egy megbukott zimbabwei terrorista, aki 2006-ban eltérítette a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.

Aeroflot repülőgép lezuhan

Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy adott vállalatot különféle kritériumok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.

A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult az Aeroflot-Russian International Airlines JSC, amely a légitársaság modern történetének kezdetét jelentette. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 olyan légiszerencsétlenség történt, amelyek emberéletet követeltek. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.

A légitársaság történetének leghíresebb katasztrófája a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy utasszállító egy Moszkva-Hongkong járaton. A nyomozás során kiderült, hogy a baleset a repülőgép-parancsnok hibájából következett be. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.

Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguk a repülőgépek biztonsága is. Ezért nem lesz felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.

A Boeing 737-est az egyik legveszélyesebb repülőgépként ismerték el, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.

Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.

A nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak elismert TU 154 utasszállító számos balesetet és vészhelyzetet is átélt.

Az Airbus A 310-es is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án katasztrófa, amely több mint 150 emberéletet követelt.

A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, azonban fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek következtében 44-en haltak meg.

2016 volt a legforgalmasabb év a légibalesetek tekintetében. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt légiszerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.

Február 24-én Nepálban lezuhant egy DHC-6 utasszállító repülőgép 20 utassal és 3 fős személyzettel a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Egy hónappal később, március 9-én lezuhant egy AN 26-os Bangladesben, a repülőgép a tengerbe zuhant. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek következtében hárman meghaltak, és csak egynek sikerült életben maradnia.

Ugyanezen év március 19-én éjjel egy Boeing 737-es lezuhant Rosztov-Donban mászás közben. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben, 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.

Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.

Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz vészhelyzeti minisztérium IL 76-os szállítórepülője. A fedélzeten tartózkodó legénység mind a 10 tagja életét vesztette.

Hat hónappal később, november 28-án üzemanyaghiány miatt lezuhant egy BAe 146-os Kolumbiában. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az incidens következtében 71 ember meghalt, és csak 6 embert sikerült megmenteni.

Egy hónappal később, december 7-én Havelian város közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, a fedélzetén tartózkodó 47 ember meghalt.

Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt, az orosz légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának hibája következtében leszállás közben lezuhant és teljesen összeomlott. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

Általánosságban elmondható, hogy a statisztikákat tekintve a repülővel való utazás sokkal biztonságosabb, mint a szárazföldi közlekedéssel, a becslések szerint a repülőgép-balesetben bekövetkező halálozás valószínűsége 1: 8 000 000. Ezért ne féljen repülőgépen repülni, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Repülőbaleset-statisztika 2017-re

Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 légibaleset történt, ami lényegesen kevesebb az elmúlt 2016-hoz képest.

Január 16-án leszálláskor lezuhant a Boeing 747. A baleset következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.

Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt egy AN 26 típusú repülőgéppel, melynek következtében 37-en megsérültek.

Április 29-én lezuhant egy AN 26. A fedélzetén 8 ember tartózkodott. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Három hónappal később, június 7-én lezuhant az Y8-as utasszállító, fél órával később, a gép felszállása után az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok azt mondják, hogy Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével emelkedett fel az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek már régóta próbálkoznak ilyen repülő gépek létrehozásával. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utas) repüléseinek fejlesztése során a világ légiszerencsétlenségei egyre gyakrabban fordultak elő. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül növekedtek. És a 70-es évek a szörnyű tragédiák csúcspontja az égbolton.

A jövőben a modern technológiák térnyerése, a repüléstechnika fejlődése és a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodása miatt a 80-as évekre elkezdődött a repülőgépbalesetek számának csökkenése. Dinamikusan csökken a légibalesetek száma a 70-es évek 616-ról (15 689 haláleset) a 2000-es években több mint 300 balesetre, 8000 halálesettel.

A világ légiszerencsétlenségei, földrajza

Földrajzilag ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában az Egyesült Államok áll a rangsorban. A Repülésbiztonsági Hálózat közismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú utasszállító repülőgép zuhant le ebben az országban - több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyet foglalja el ebben a statisztikában. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000 ember halt meg.

3. hely - Kolumbiának.

A legkisebb számú légibaleset - Ecuadorban.

Statisztikák az elmúlt évek légibaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben felállították a repülőgép-baleset áldozatainak világrekordját. Tenerife térségében váratlanul összeütközött az ismert Pan-America és a KLM légitársaság két Boeing 747-es repülőgépe. Akkor 583 ember volt az áldozat.

A légi balesetek száma a világon folyamatosan növekszik.

Az Actual Security (svéd magazin) szerint a világ legveszélyesebb légitársasága a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikája azt mutatja, hogy az Aeroflot 1 millió járatára több mint 18 baleset jut. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el - millió indulásra több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom áll (több mint 11), majd - India (több mint 10), Törökország, Kína, Fülöp-szigetek, Dél-Korea és Lengyelország - több mint 6 baleset 41 millió járaton. A legbiztonságosabb a délnyugati cég (Amerika). Ennek a társaságnak 1 millió 800 ezer utasszállító járatánál egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb légiszerencsétlenségei

Ez a táblázat a világ legrosszabb légiszerencsétlenségeit mutatja be.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában a raktér kinyitása után a francia THY Turkish Airlines DC-10-es gépe lezuhant egy erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) és egy Boeing 747-121 (Pan Am) ütközött a Kanári-szigeteken Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légiszerencsétlensége).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában, kényszerleszállást követően Szaúd-Arábiában (Rijád) leégett egy L-1011-200 Tristar (szaúdi) repülőgép. 301 ember halt meg.

1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B repülőgépe terrorista robbanás után megsemmisült. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy nevetséges tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. A Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon csak négyen maradtak életben. 520 ember halt meg.

1996 novemberében egy másik Boeing 747-168B (Saudi Arabian Airlines) ütközött egy kazah Il-76TD repülőgéppel Charkhi-Dadriban (India). Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32-es becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacára. Több mint 297 halott. A legénységből 4 fő életben maradt (a legénység összesen 5 tagja).

Nemrég, 2014. július 17-én egy másik szörnyű tragédia történt Ukrajna területén (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) repülőgép lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 fő) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Államfők halála repülési balesetben

A világ légiszerencsétlenségei a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az időmegtakarítás miatt általában minden ország vezetői utasszállító repülőgépeket használnak. Ehhez a legmodernebb és úgy tűnik, a pálya biztonsága szempontjából nagyon megbízható. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány repülőgép-szerencsétlenség a világon, amelyekben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben - Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) feleségével, a lengyel főparancsnokság katonáival és más politikai személyiségekkel meghalt egy Tu-154-es katasztrófában Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy balesetben halt meg Boszniában.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986 – Samora Machel (Mozambik elnöke) meghalt Dél-Afrikában egy repülőgép-balesetben.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. A gép az ecuadori Wairapunga-hegységben zuhant le.

1969-ben René Barientos Ortuño meghalt Arcban (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben halt meg Dag Hammarskjöld (ENSZ főtitkár) Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A világ kisebb-nagyobb országainak államférfiai közül számos ismertebb név is felkerülhet a halottak névsoraira. A világ rejtélyes repülőszerencsétlenségei is vannak köztük, főleg olyanok, amelyek okát még nem tisztázták. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos tábornok, Panama vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

Statisztikai adatok a Russian Airlines-ról

A közelmúltban vásárláskor szinte minden orosz légitársaság előnyben részesíti a külföldi (már használt) repülőgépeket, nem pedig az új oroszokat. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések vezérlése nagyon eltér a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően az előfordulás kockázata ismét csak egy „emberi tényező” nő.

Tehát a Rossiyának 184 emberélete van, a Vlagyivosztok-Aviának 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak pedig 5 áldozata van: a Transaero, az Ural Airlines és a Domodedovo Airlines.

Vonalhajó értékelési statisztikák

A fenti információkból azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Boeing 777 messze a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A légi balesetek fő okai

A világ légibaleseteinek fekete, rémisztően tragikus listája minden évben bővül. Gyakran előfordul, hogy ezeknek a tragédiáknak az okait nem értik teljesen. A légi balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok a világon. A nyomozás időnként zsákutcába jut. Még a mágikusak is gyakran nem tudják kitalálni egyes légi katasztrófák okát.

A modern légiközlekedési katasztrófák fő okai: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb meghibásodások), légiforgalmi irányítók, pilóták és más személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, ellenségeskedés, nevetséges halálos balesetek (katonai légvédelmi hibák, villámcsapások) viharok, akár madarakkal való ütközések stb.).

A bekövetkezett légibalesetek legfontosabb oka a nagyon balszerencsés emberi tényező. Az egész világ gyakorlatában az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a légi balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb közlekedési mód.