Sepeda mana yang harus dipilih untuk pariwisata. Bagaimana memilih sepeda untuk wisata dan perjalanan jauh. Apa itu sepeda

Untuk waktu yang lama saya akan menulis posting teknis tentang perangkat sepeda saya, yang saya buat pada tahun 2014. Dan sekarang saya menyarankan agar Anda membiasakan diri lebih detail dengan kuda besi "jarak jauh" saya. Saya peringatkan Anda segera, akan ada banyak suku cadang, nama yang tidak bisa dimengerti. Oleh karena itu, bagi yang tidak menyukai velotheme ini, membaca mungkin terasa tidak bisa dipahami dan membosankan)

Tampilan samping - tanpa tas bagasi.

Tanpa tas dari sudut yang berbeda

Tas secara terpisah.

Semua tas di sepeda.

Saya harus segera mengatakan bahwa "pemotretan" sepeda dilakukan dalam kondisi, di lingkungan yang tidak sesuai dengan tujuan sebenarnya dari sepeda ini. Hanya karena pemandangan alam yang indah)

Mungkin foto-foto ini bisa dianggap sebagai foto sepeda jalan raya di pegunungan di jalan tanah). Namun, melihat ke depan sedikit, saya akan mengatakan bahwa ketika membuat sepeda (dan dirakit hampir dari awal dari bagian-bagian hotel), karakteristiknya termasuk kemampuan lintas alam yang memuaskan di jalan tanah, jalan berpasir dan padat. permukaan berumput, baca di lapangan yang keras, kering, rata dengan rumput rendah.

Mari kita mulai secara berurutan, dengan sedikit latar belakang.

Perjalanan sepeda jarak jauh pertama saya dilakukan pada tahun 2011 di rute Kirov - wilayah Tver, festival "Invasi". Saya menempuh 1.100 km dalam seminggu, rasanya saat itu berada di batas kemampuan fisik saya. Saat itu saya hanya punya satu sepeda, sepeda gunung biasa (MTB), yang saya lengkapi dengan dua bagasi, depan dan belakang. Beginilah penampilannya.

Itu adalah GT Outpost berbiaya rendah reguler dengan garpu depan non-penguncian elastomer "oak" (hanya pantulan yang dapat disesuaikan). Dari "turis" kecil (menurut saya) peningkatannya adalah pedal dan klakson yang diinjak lebar di roda kemudi. Belakangan, saya menyadari bahwa jika tidak ada tanduk, maka semuanya akan jauh lebih buruk dan secara umum dapat berakhir dengan pengunduran diri saya dari balapan karena mati rasa dan getaran pada tangan. Mereka yang menjadi subjek tahu bahwa GT disebut "bangku keras". Alasannya adalah simpul kaku, yang disebut segitiga ganda di area sambungan tabung atas rangka, tabung kursi, dan penyangga atas garpu belakang. Nah, bahannya adalah aluminium, logam yang sifatnya sangat kaku. Selain klakson, saya terselamatkan oleh fakta bahwa ban asli motor ini memiliki strip yang sangat sempit di tengahnya, dengan bentangan bisa disebut semi-slick, yang, dengan tekanan yang meningkat pada roda, memberi kesan gulungan luar biasa di aspal, tetapi, sayangnya, meningkatkan transmisi getaran ke lengan dan punggung .

Pada hari ke 6 perjalanan, saya mengalami kerusakan parah - pemindah gigi belakang macet dan bengkok serta kenop patah (bagian perantara antara rangka dan pemindah gigi belakang). Akibatnya, 150 km dari garis finis, saya berakhir di antah berantah, di sebuah desa, di mana saya dapat memperbaiki sebagian (saya memiliki ayam cadangan, tetapi saya tidak dapat memperbaiki sakelar 100%), kehilangan banyak waktu, dan akibatnya, saya harus pergi ke festival dengan mobil, setuju dengan penduduk desa tetangga.

Kerusakan ini terjadi saat hujan, di jalan berpasir hutan yang menanjak. Pasir terlempar ke penggulung dan sakelar macet pada saat saya aktif mengacaukan gunung, akibatnya, salah satu upaya saya diterapkan padanya dan sakelar diputar dengan rantai dan putus dengan ayam jantan.

Ayam jantan rusak.

Namun demikian, kesuksesan kecil ini sangat menginspirasi saya sehingga pada musim panas berikutnya saya memutuskan untuk pergi ke suatu tempat yang jauh, misalnya, ke selatan. Di atas laut. Karena sebelumnya, anehnya, saya belum pernah ke laut. Kemudian kebetulan ada festival musik besar di "Dunia Tetangga" Krimea, di mana teman-teman musisi saya dari St. Petersburg - grup "Torba-on-Krucha" berencana untuk tampil. dan semuanya bertepatan sehingga keputusan untuk mengendarai sepeda ke selatan akhirnya diambil dan tidak dapat ditarik kembali.

Setelah bersepeda 1000 km pertama, saya banyak berpikir dan menganalisis. Kemudian saya "merokok" banyak forum sepeda di bagian tematik "wisata bersepeda", membaca artikel Internet tentang sepeda touring. Pada dasarnya itu adalah forum bersepeda domestik terbesar forum.velomania.ru Saya mencoba memahami faktor apa yang memengaruhi cara mengurangi biaya energi dan meningkatkan kecepatan gerakan serta efisiensi mengayuh. Sederhananya, cara mengurangi kelelahan dan mengemudi lebih jauh. Ternyata, ada banyak faktor tersebut dan saya memutuskan untuk mengumpulkan dan mengoptimalkan semuanya. Pelatihan fisik tidak terkecuali. Saya mencoba melatih ketahanan dalam bersepeda panjang sesering dan teratur mungkin, untuk pertama kalinya, di musim dingin, saya membeli ban bertabur dan memutuskan untuk tidak mengganggu musim bersepeda, karena sebelumnya saya merasa harus "berguling". di” di musim semi selama sekitar satu bulan dalam bentuk aslinya.

Setelah mencerna informasi dari semua sumber, saya menyadari bahwa sepeda yang saya butuhkan, dalam bentuk jadi, beberapa model yang dihadirkan di pasar dunia sama sekali tidak ada. Dan saya mulai menggerogoti granit internet sains, bagaimana motor ini dapat dirakit dari bagian-bagian komponen yang terpisah.

Maka, pada Mei 2012, hasil dari menggambar semua pengetahuan saya ini adalah sepeda baru, yang dibuat khusus untuk perjalanan jarak jauh, yang disebut sepeda touring dalam terminologi global. Perbedaan utamanya adalah rangka baja dari paduan khusus "kromium-molibdenum" (dalambahasa sehari-hari "chromol")dan garpu chromoly sederhana yang sama - tanpa peredam kejut. Properti unik dari bingkai chromoly adalah ia "bernafas" seolah-olah. Seperti pegas yang menyerap gundukan kecil, ia tidak memungkinkan getaran jalan raya yang berbahaya mencapai tangan dan punggung pengendara sepeda. Perasaan pertama saya ketika saya mengendarai sepeda baru saya ini adalah bahwa saya telah pindah dari Zhiguli ke limusin.

Terlepas dari kenyataan bahwa garpu depan, menurut kanon aspal (yaitu, ini adalah gaya yang saya "akui") pariwisata bersepeda, harus kaku (kaku, dari bahasa Inggris kaku - kaku, tidak bergerak), ini tidak mempengaruhi kenyamanan berkendara di aspal mulus, sebaliknya, garpu yang kaku meningkatkan putaran bebas sepeda dan menghemat tenaga pengendara sepeda. Selain itu, bobotnya 2-3 kali lebih kecil dari garpu suspensi.

Saya juga meninjau nuansa yang terkait dengan transmisi dan sampai pada kesimpulan bahwa perlu menggunakan selongsong planet yang terlindung dari pengaruh lingkungan luar dan memperpanjang umur rantai. Dari yang relatif murah, hanya ada satu opsi dengan jumlah kecepatan yang cukup - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video menunjukkan hub planet Shimano Alfine:

Hub depan dipasang khusus - hub dinamo - generator untuk menghasilkan listrik saat mengemudi. Faktanya adalah komponen penting dari perjalanan sepeda saya adalah pelaporan online dalam bentuk tweet dan posting di Instagram, serta karya aplikasi olahraga dan pariwisata yang merekam lintasan yang saya kendarai secara real time (seperti Aerobia, Strava , GPSLivetracks, dll.). Dan smartphone dalam mode Internet "hidup" maksimal 3-4 jam, yang tentu saja tidak cocok untuk saya. Saya memutuskan bahwa itu harus terus-menerus ditenagai oleh generator - stabilizer - penyangga sistem baterai (agar daya tidak berhenti saat berhenti sebentar). Setelah mencari dan membandingkan, pilihan saya jatuh Schmidts Asli Nabendynamo Klasik . Selanjutnya, saya memasang kembali sistem kelistrikan sepeda ini dengan perangkat penstabil dan baterai penyangga Jerman yang sama E-WERK oleh Busch & Müller. Ini adalah sistem yang sangat umum di antara pengendara sepeda di seluruh dunia.

Pedal pedal juga telah disingkirkan demi pedal clipless SPD (standar yang dikembangkan oleh Shimano). Nah, selain itu, konsep penempatan dan pengamanan barang bawaan pun direvisi. Pilihan dibuat untuk tas tahan air terpisah yang diproduksi oleh perusahaan Jerman Ortlieb. Tas belakang Classic Sport-Packer dengan volume yang relatif rendah dipilih untuk mengurangi beban di bagian belakang sepeda. Salah satu hal negatif dari pengalaman mengendarai sepeda dengan "celana sepeda" ransel belakang yang besar adalah perasaan canggung dan tidak stabil. Tas kecil yang terpisah dengan pemasangannya serendah mungkin memungkinkan untuk menggeser pusat massa sepeda ke bawah, yang membuat keseluruhan struktur lebih stabil dan nyaman untuk ditangani.
Juga, perhatian khusus diberikan pada apa yang dipegang tangan pengendara sepeda - setir, karena perlu menghabiskan 10 jam setiap hari di sadel, dan menurut perkiraan, perjalanan ke laut seharusnya memakan waktu 3 minggu. Yang disebut H-bar, yang relatif populer di kalangan pengendara sepeda dunia, dipilih karena desainnya menyerupai huruf H.

Saya memesan setir Titec.

Yang saya tambahkan klakson besar (lebih banyak dari pada bersepeda sebelumnya) SQ lab 445 Comfort. Dan juga memasang pegangan anatomiProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Saya harus mengatakan bahwa saya melakukan pembelian komponen sepeda di berbagai situs Internet, termasuk pesanan dari AS, Inggris, Jerman, China, tetapi sekitar 50% suku cadang dibeli di toko online Jerman yang populer sepeda-komponen.de

Juga, sumber daya yang cukup terkenal di kalangan pengendara sepeda juga digunakan -chainreactioncycles.com (bahasa sehari-hari "rantai"). Di sana saya memesan komponen untuk roda - pelek dan ban. Pelek harus ringan dan kuat, ban juga harus ringan, tahan aus dan anti tusukan, serta memiliki pola tapak jalan-jalan raya, dengan tahanan gelinding yang minimal. Selain itu, mereka harus tahan hingga 5 atmosfer, karena untuk memberikan putaran khusus dengan sepeda touring yang sarat barang bawaan, tekanan ban harus sangat tinggi. Secara alami, kombinasi dari semua properti ini milik model mahal. Hasilnya, berkat saran dari pengendara sepeda berpengalaman, pilihan untuk merakit roda jatuh pada Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (saat ini, produksi model khusus ini telah dihentikan) dan pelekSun Ringle Rhyno Lite XL - Pinned Rim

Jumlah total yang dihabiskan untuk sepeda dan body kit adalah sekitar 70 tr., yang, dengan nilai tukar tahun 2012 (euro = 40 rubel), adalah sekitar 1.750 euro.

Alhasil, garis besar sepeda yang telah selesai dengan perlengkapan penuh mengambil bentuk ini.

Sebagai hasil dari semua acara tersebut, perjalanan sepeda saya di musim panas 2012 berlangsung di sepanjang rute Kirov - Kerch. Perjalanan sejauh 2500 km memakan waktu 21 hari. Dan kemudian, bahkan sebelum Anapa, saya berakhir di Kuban sekitar 300. Sepeda baru itu membenarkan dirinya sendiri 100%.

Di Laut Azov, di suatu tempat antara Mariupol dan Melitopol.

Juga di musim panas 2013, saya mengulangi rute Kirov 2011 - "Invasi", kali ini "Invasi-2013". (dengan sedikit tambahan, misalnya, dengan berkendara ke Festival Sepeda Seluruh Rusia "Uglichskaya Versta"), tetapi dengan sepeda baru ini. Perbedaan perasaan itu luar biasa.

Untuk persiapan bersepeda 6000 km di tahun 2014, sudah di tahun 2013 ini saya mulai serius merawat komponen fisik. Seperti kata pepatah, "susah dipelajari, mudah dilawan". Saya mulai mengikuti brevet marathon klub bersepeda Kirov-Chepetsk "Velosotnya". Dimulai dengan 100 km, kemudian saya melewati beberapa maraton 200 km. Dan akhirnya jarak 300 km menuruti saya.

Menurut pengalaman lari Kirov-Kerch, ia mencatat beberapa poin mengenai pendaratan di turunan, yaitu, pendaratan rendah aerodinamis tidak cukup, yang hanya mungkin dilakukan dengan roda kemudi jalan raya - sebuah "pendobrak". Tanpanya, saya harus membungkuk dan mengistirahatkan siku saya di tanduk dalam bentuk mesum. Selain itu, saat berkendara di malam hari di sepanjang jalan raya dengan kecepatan yang relatif tinggi, sangat mengganggu karena lampu depan sepeda membutakan mobil yang melaju dan saya harus menurunkannya "ke lantai" di setiap belokan lalu mengarahkannya kembali ke jalan raya.

Hasil modifikasinya adalah sepeda yang diperbarui, yang saya persiapkan untuk perjalanan sepeda Vyatka-Gibraltar. Pertama, saya mengubah bingkai On One menjadi bingkai Chaka Pele krom serupa, tetapi lebih besar. Saya memilihnya berkat topik yang dibuat Velopiter di forum Rama memesan di situs Gigabike.de melalui perusahaan pengiriman perantara, karena toko sepeda online ini tidak mengirim parsel ke Rusia (setidaknya pada tahun 2012)

Kedua, dipasang beberapa saat kemudiansetir lain - jalan karbon,pada yang kedua, takeaway yang lebih rendah. Dan membuat sistem duplikasi rem cakram. Kursi berjemur juga ditempatkan di atasnya, di mana juga terdapat pegangan rem ("pistol"), tetapi mengarah ke sistem terpisah - v-brake. Semua ini dilakukan untuk lebih mendiversifikasi jumlah posisi saat berkendara - dan ide ini sepenuhnya dibenarkan, saya hampir menghilangkan perasaan kaku lengan dan punggung yang menghantui saya pada perjalanan sepeda panjang sebelumnya.

Di kursi panjang dipasang: komputer sepeda, navigator gps, dan dua lampu depan. Seperti yang sudah saya tulis, mengemudi dalam kegelapan dengan mobil yang melaju tidak nyaman dan saya benar-benar membuat sistem peralihan lampu "jauh-dekat" menggunakan dua lampu depan sepeda. Yang lebih rendah, Magicshine MJ808 (900 lumens), saya turunkan, ini adalah "sinar yang dicelupkan", yang tidak membutakan pengemudi yang melaju. Dan sorotan tinggi disediakan oleh lampu depan Niteye B-20 (1200 lumens), yang dikendalikan dari sakelar jarak jauh di roda kemudi di bawah ibu jari tangan kanan.

Saya memasang monitor detak jantung di sisi kiri setang, karena saya ingin menyimpan statistik detak jantung rata-rata dan maksimum selama 50 hari bersepeda.
Kaca spion kecil (bawah) tidak bertahan lama. Pengikatannya di ujung setir mempengaruhi fakta bahwa ketika sepeda secara tidak sengaja bersandar pada sesuatu di dekat roda, spion terus-menerus lepas dan pada akhirnya engsel putar plastik tipis tidak tahan, dan spion jatuh entah kemana. lain di awal perjalanan untuk 500 km pertama.

Sadel BBB BSD-23 BodyShape yang lebar, cukup elastis dan kaku, tetapi pada saat yang sama lebar dan dengan slot di tengah, sepenuhnya membenarkan dirinya sendiri bahkan dalam perjalanan sepeda Kirov-Kerch. Dan saya tidak ingin mengubahnya. Banyak pengendara sepeda berpengalaman mungkin akan berseru: "Tapi bagaimana dengan Brooks !!!?") Nah, seperti itu, saya tidak tumbuh bersama dia, dengan Brooks). Selain lampu belakang yang terpasang di bagasi Turis Bersinar , yang bekerja dari selongsong dinamo, juga dipasang senter lebar lima dioda Penjaga Belakang Sigma.

Tampak belakang bagasi. Sedikit tidak tajam)

Dinamo depan. Dua kabel terlihat jelas, yang dapat dengan mudah dilepas jika perlu melepas roda.

Hub planet 11-kecepatan belakang Alfine 11, alias SG-S700. Buatan Jepang. Rem cakram Avid BB7 juga terlihat jelas.

Engkol Shimano XTR menggabungkan semua kualitas yang diperlukan - kekakuan, kekuatan, dan keringanan. Rakitan kereta menggunakan sistem "kartrid dalam". Kelebihannya untuk pariwisata adalah bantalan industri terletak di dalam tabung braket bawah di dalam kartrid dan lebih andal terlindung dari hujan dan kotoran daripada sistem dengan bantalan eksternal (yang disebut sistem dengan poros berongga terintegrasi). Selain itu, gerbong kartrid memungkinkan Anda mengurangi faktor-Q - jarak melintang antara kaki saat mengayuh, yang memiliki efek menguntungkan pada kesehatan sendi kaki dan lutut selama perjalanan jauh.

Saya menggunakan braket bawah trek Dura Ace BB-7700.
Sproket baja empat lengan Truvativ dengan 32 gigi, kecepatan tunggal, membutuhkan adaptor laba-laba yang cerdas.

Pedal tanpa klip Shimano SPD M-540

Tas Koper Ortlieb memiliki cara pemasangan yang aman dan dipikirkan dengan matang ke bagasi. Mereka dapat dipasang dan dilepas dalam beberapa detik.

Misalnya, berikut adalah video yang menjelaskan prinsip pemasangan tas perusahaan ini.

Ini benar-benar lebih nyaman daripada mengikat ransel sepeda dengan pita. Selain itu, tas punggung sepeda basah dan membutuhkan penutup hujan tambahan di bagian atas, yang menahan air untuk sementara waktu, tetapi kelembapan masih dapat menembus. Dan tas tahan air seperti Ortlieb benar-benar kedap udara. Saat ini, saya mendengar ada analog dari tas semacam itu.

Dan inilah close-up dari peralatan listrik yang sama yang saya sebutkan di atas - Bush dan Muller E-werk stabilizer dan baterai penyangga. Berkat mereka, saya memiliki catu daya yang stabil untuk ponsel cerdas saya dari hub dinamo.

Titik pemasangan untuk dua kemudi - dua batang. Batang bawah KCNC Fly Ride dirancang untuk setang jalan 31,8mm, sedangkan batang atas KCNC Fly Ride dirancang untuk setang MTB 25,4mm.

Duplikasi penggerak rem cakram dilakukan dengan menggunakan sistem tuas cross-top, tuas rem tambahan yang digunakan pada sepeda cyclocross.

Terakhir, saya akan mengatakan sedikit mengapa ukuran roda 26 inci dipilih untuk sepeda jarak jauh pertama saya, dan bukan 28, seperti yang biasa dilakukan pada sepeda touring. Saya memutuskan ini karena beberapa alasan:

1) Roda 26 lebih ringan dari 28x, yang umumnya mengurangi bobot seluruh sepeda (tidak banyak, 500 gram, tapi tetap saja)

2) Roda ke-26 pada kecepatan yang sama berputar lebih cepat daripada roda ke-28, masing-masing, pada kecepatan rendah (misalnya, dalam tanjakan panjang di ular gunung), roda ke-26 menghasilkan lebih banyak listrik.

3) Sepeda beroda 26 lebih kompak saat dikemas, yang merupakan nilai tambah dalam transportasi udara dan kereta api.

4) Kamera di 26 biasanya lebih umum di pedalaman Rusia. (Meskipun seseorang secara masuk akal akan memperhatikan bahwa Anda dapat menarik 26 pada roda 28, ini juga merupakan opsi). Selain itu, pelek, ban dan jarum rajut di beberapa daerah baik di Rusia maupun di luar negeri) juga lebih sering ditemukan di toko provinsi di 26.

5) 26 roda memberi sedikit lebih banyak ruang pada struktur sepeda, seperti jarak dari bagian atas roda depan (atau spatbor) ke tas depan, atau ruang untuk pompa di belakang tabung jok.

Padahal, untuk kedepannya, saya sama sekali tidak segan untuk mencoba roda 28. Namun, ada fakta yang dikonfirmasi secara logis bahwa 28 roda memiliki lebih banyak putaran dan tidak terlalu rentan terhadap penyimpangan jalan.

Dan saya juga ingin mencoba bingkai geometri memanjang (dengan alas yang diperbesar). Jadi masih ada lagi yang akan datang.

Nah, demikianlah ulasan tentang sepeda dan sejarah pembuatannya. Jika Anda memiliki pertanyaan, tulis di komentar, saya akan menjawab sesegera mungkin.

Bersepeda sangat populer akhir-akhir ini. Ada aturan tertentu dalam memilih sepeda, yang akan kami bagikan kepada Anda. Anda akan belajar dan berat untuk mendapatkan hasil maksimal dari bersepeda dan perjalanan jauh. Jangan menganggap aturan ini sebagai sesuatu yang tidak dapat disangkal. Itu lebih ke rekomendasi.

Apa itu sepeda?

Sepeda dapat dibagi menjadi dua kelompok besar - jalan dan gunung. Yang jalan raya dirancang untuk dikendarai secara eksklusif di jalan raya, sedangkan yang di gunung mampu mengatasi bagian yang sulit. Jauh lebih nyaman mengadaptasi sepeda gunung untuk pariwisata - tidak di mana-mana ada jalan mulus yang bagus. Selain itu, mereka mempromosikan posisi tubuh yang lebih nyaman, dapat memakai ban tebal dan memiliki kecepatan rendah untuk mendaki. Ada juga model wisata khusus, tapi sayangnya di negara kita pilihan mereka sangat sedikit.

Bingkai terbuat dari apa?

Sebelum menjawab pertanyaan tentang bagaimana memilih sepeda untuk ketinggian, Anda harus mempelajari fitur bahan rangka. Material rangka memegang peranan penting dalam performa sebuah sepeda. Ada dua bahan untuk sepeda touring - aluminium dan baja. Bingkai titanium yang mahal sangat jarang - biasanya, ini adalah tandem dan ligerades. Sepeda jalan raya kelas atas terbuat dari rangka karbon yang membuat konstruksinya sangat ringan tetapi bahan ini tidak cocok untuk touring karena kerapuhannya. Untuk pertanyaan: "Mana yang lebih baik: aluminium atau baja?" tidak ada jawaban yang jelas. Baja lebih berat dan lebih rentan terhadap karat, tetapi dianggap membantu mempertahankan pengendaraan yang lebih mulus.

Fitur bingkai pariwisata

Sebelum memilih sepeda untuk ketinggian, Anda harus mempelajari beberapa fitur kerangka wisata. Sepeda touring harus memiliki penanganan yang baik di bawah beban berat, dapat memasang rak depan dan belakang, dan transmisi yang dapat Anda percayai. Jika sepeda tersebut memiliki eyelet (lubang berulir) pada fork, tiang sadel, dan jok roda belakang, maka dimaksudkan sebagai sepeda touring. Lubang tali ini memungkinkan Anda memasang rak dengan cepat dan mudah. Loop juga diperlukan untuk memasang sayap. Jika tidak ada lubang yang diperlukan, jangan putus asa - ada batang dengan tunggangan khusus. Indikator lain bahwa sepeda tersebut adalah sepeda touring adalah loop di tabung bawah rangka - untuk memasangnya ke botol air.

Memilih sepeda untuk tinggi dan berat

Apakah Anda memiliki gambaran tentang sepeda touring yang seharusnya? Saatnya mulai memilih ukuran bingkai - ukuran. Kisaran ukuran standar adalah dari 16 hingga 24 inci, di mana langkahnya satu inci. Sebagian besar pabrikan menggunakan metrik ganjil - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Ukurannya tertera pada rangka sepeda dalam bentuk angka atau huruf. Harus diingat bahwa pabrikan yang berbeda mungkin memiliki korespondensi yang berbeda antara satu sama lain. Karena rekomendasinya sangat mendekati, kami akan menunjukkan cara memilih sepeda sesuai dengan tinggi badan Anda. Sederhana saja - Anda harus merasa nyaman. Dan jarak antara tabung atas dan selangkangan harus minimal 8 cm Semua parameter lain, seperti rasio ukuran rangka dengan berat, paling baik ditentukan dengan berbicara dengan konsultan di toko perlengkapan olahraga.

12 sepeda teratas tempat Anda dapat membawa lebih banyak kargo dalam perjalanan wisata jarak jauh.

Dengan seri sepeda Diverge-nya, perusahaan mengaburkan batas antara sepeda jalan yang berorientasi ketahanan dan sepeda touring. Diverge Sport A1 adalah pengendara sepeda kelas pemula dengan harga terjangkau yang mencari petualangan.

Model ini dilengkapi dengan rangka aluminium dan garpu serat karbon dengan sisipan peredam getaran Zertz. Model tersebut dilengkapi dengan ban Specialize Espoir Sport 30c, namun bisa juga menggunakan ban dengan tapak 35c. Crankset Shimano Sora yang ringkas, bersama dengan kaset rasio 11-32, menawarkan berbagai pilihan kecepatan.

Harga: 1 150 $

Informasi: khusus.com

Marin's Four Corners adalah salah satu dari sedikit sepeda touring yang dilengkapi dengan drivetrain 1x sederhana, namun tidak takut mendaki tanjakan dengan gigi rendah 40x42t. Rangka dan garpu menampilkan sisipan baja yang dipasang di butt Columbus Thron, serta lugs melalui poros, dudukan fender, dan boot rendah.

Kemampuan menampung tiga botol memungkinkan Anda berkendara jarak jauh antar sumber air. Ban Schwalbe G-One Evo 40c memiliki perlindungan tusukan Kevlar internal. Saat menggunakan pelek WTB KOM i21, ban tubeless bisa dipasang. Melengkapi set yang mengesankan ini adalah SRAM Rivals yang dapat digunakan ke mana pun Anda pergi.

Harga: 2 309 $

Informasi: marinbikes.com

Sepeda Tamland Raleigh adalah semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan yang mudah di luar jalur. Rangka Reynolds 631 yang mulus dan ban Clement X'Plor MSO 40c memuluskan gundukan di jalan, sementara rem cakram TRP Spyre menghadirkan pengereman yang bertenaga dan terkontrol dalam segala cuaca.

Stang melebar 12 derajat menambah kenyamanan dan kontrol saat berkendara off-road. Dan jika Anda memperhitungkan harga sepedanya, kehadiran drivetrain Shimano Ultegra 6800 sangat mengesankan.

Harga: 2400 $

Informasi: raleighusa.com

Sepeda Moots Routt memiliki garpu belakang yang lebih panjang daripada model standar perusahaan. Ini memberikan peningkatan stabilitas dan ground clearance tambahan saat menggunakan ban hingga 45c. Rangkanya terbuat dari pipa yang lebih kuat daripada sepeda lintas alam dan jalan raya Moots biasa. Garpu serat karbon Enve CX Disc menyediakan fungsionalitas kemudi dan memiliki lugs untuk poros hub.

Dengan bersepeda jarak jauh, kita memaksa paru-paru kita bekerja, yang diperkaya dengan oksigen. Itu memasuki otak dan semua organ vital. Meningkatkan kekebalan, kekencangan otot, dan suasana hati - ini semua tentang bersepeda.

Fitur apa yang harus dimiliki kuda besi roda dua untuk perjalanan jauh?

Perjalanan keliling kota dan "pawai" sejauh puluhan kilometer berbeda satu sama lain, sehingga sepeda harus memenuhi banyak persyaratan penting. Kendaraan yang digunakan untuk perjalanan jauh harus memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

1. Sadel yang nyaman. Terlepas dari kenyataan bahwa para profesional merekomendasikan penggunaan pelana yang sangat kaku yang menjaga panggul dan otot dalam kondisi yang baik. Bagi penghobi yang sesekali melakukan perjalanan jauh, akan lebih nyaman menggunakan kursi yang empuk.
2. Setidaknya 7 kecepatan. Jarak yang jauh selalu melibatkan naik turun, jadi memiliki rentang kecepatan yang luas sangatlah penting.
3. Garpu dengan penyerapan shock yang baik. Perjalanan panjang bisa menjadi tidak nyaman dan bahkan berbahaya jika redamannya lemah.
4. Berat. Anda mungkin perlu mengangkat atau menggulung sepeda ke atas. Tidak mudah melakukan ini jika beratnya 20 kg. Jika Anda melakukan perjalanan sepanjang hari, pastikan untuk membawa ransel dengan semua barang yang diperlukan. Bobot keseluruhan akan cukup mengesankan, yang dapat mempersulit perjalanan.

Model TOP 3 untuk perjalanan jauh

Untuk tujuan ini, sepeda gunung cocok untuk amatir atau pemula. Mereka memiliki semua yang Anda butuhkan untuk jalan berkilo-kilometer: garpu suspensi yang bagus, rem yang andal, kursi yang nyaman. Dari sepeda yang dijual, ada baiknya memperhatikan tiga model berkualitas tinggi.

Rilis sepeda gunung 2015. Pabrikan Rusia sangat menyadari bagaimana dan dengan apa perlu melengkapi sepeda untuk memenuhi semua kebutuhan perampok modern. Pertama-tama, kami memperhatikan sadel, yang dibuat sesuai dengan semua fitur anatomi seseorang. Garpu suspensi yang sangat nyaman yang akan memperhalus proses pergerakan di bagian jalan yang sulit. Rangkanya cukup ringan untuk dipegang dengan nyaman (15kg). Geometri uniknya mencegah kelelahan. Ada satu set spatbor dan alas kaki. Modelnya dilengkapi reflektor nyaman yang akan menonjolkan Anda di jalan pada malam hari. Perjalanan panjang bisa berakhir larut malam, dan reflektor memberikan lapisan keamanan ekstra.

Fitur Model:

• garpu musim semi-elastomer Zoom 327;
• jumlah kecepatan: 21;
• Ban: Wanda
• rem: V-break;
• Drivetrain: Turnamen Shimano.

Model bagus untuk rilis pemula 2014. Cocok untuk jalan setapak, taman, alun-alun, dan medan kasar. Rangka aluminium dapat menahan beban pada level yang berbeda, sehingga area yang sulit dalam jarak jauh tidak buruk. Karena ringannya bingkai, Anda dapat mengembangkan kecepatan yang diinginkan dengan cukup cepat. Garpu pegas memberikan kelembutan berkendara, bagian jalan yang tidak rata dilewati tanpa masalah. Rem pelek adalah pilihan yang baik untuk perjalanan jauh. Semua komponen dapat diandalkan dan mudah dirawat. Menggunakan garpu yang nyaman dengan penyesuaian preload. Bersepeda gunung sangat bagus untuk jarak jauh.

Fitur Model:

• paduan: 6061;
• jumlah kecepatan: 21;
• rantai: Sun Race CNM54;
• garpu: SR Suntour XCT 26";
• Pemindah gigi: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• rem: Radius;
• pelana YBT.

Model 2015 serbaguna yang dapat Anda andalkan dalam situasi apa pun. Sangat cocok untuk segala kondisi: medan kasar, kota, taman, trek. Seorang "petarung" sejati di jalan. Perhatian khusus harus diberikan pada bingkai. Ini menggunakan paduan aluminium 6061, seperti model sebelumnya. Kekakuan bingkai dijamin. Bobotnya yang ringan memudahkan untuk mengatasi lereng yang tinggi dengan sedikit usaha. Ini menggunakan pemindah gigi Shimano Acera yang sangat nyaman yang bekerja dengan baik, apa pun kondisinya. Rem yang kuat memungkinkan Anda menghentikan sepeda dalam cuaca buruk apa pun. Proses pengereman lancar. Berat - hanya 15 kg. Model ini menunjukkan cengkeraman yang sempurna di jalan.

Fitur Model:

• ukuran bingkai: 16";
• diameter roda: 26";
• jumlah kecepatan: 24;
• sistem pengereman: cakram;
• Ban : Innova
• garpu suspensi: Suntour XCT;
• Sakelar: Shimano Acera.

Semua model memiliki rasio harga / kualitas yang bagus dan harganya sekitar 25 ribu rubel. Untuk harga ini, Anda dapat membeli sepeda yang bagus untuk melewati ruas jalan yang panjang.

- cara yang bagus untuk melihat dunia secara detail, jalani sendiri dan pelajari banyak hal menarik. Untuk berkendara jarak jauh, digunakan sepeda touring - yang dapat menahan beban dinamis jangka panjang, yang akan mudah ditangani dan mudah dirawat. Kerumitan minimal, kenyamanan lebih, dan manfaat maksimal.

Apa yang seharusnya menjadi sepeda turbo

Bersepeda yang nyaman memberikan kombinasi beberapa parameter penting:

• bahan bingkai dan geometri;
• jenis dan ukuran roda;
• peralatan sederhana dan berkualitas tinggi;
• ketersediaan aksesoris.

Dua opsi cocok untuk wisata bersepeda - sepeda dengan rangka baja atau aluminium. Sebagai alternatif untuk keduanya, model titanium sedang diobral, tetapi harganya akan sangat mahal.

Jika kita membandingkan baja dan aluminium dalam hal daya tahan, opsi pertama pasti menang di sini. Dalam hal ringan, rangka baja lebih rendah dari rangka aluminium. Sepeda touring harus stabil dan dapat berjalan dengan lancar melewati rintangan, jadi rangka baja lebih disukai.

Geometri mengacu pada rasio panjang pipa dan lokasinya relatif satu sama lain. Pada sepeda touring khusus, rangkanya lebih panjang, yang memperluas jarak sumbu roda dibandingkan dengan model klasik - penyangga belakang diperpanjang dan memiliki sudut kemiringan yang lebih besar. Pusat gravitasi lebih rendah, yang meningkatkan kemampuan manuver sepeda dan memungkinkan Anda mendistribusikan bobot bagasi secara merata.

Indikator terpenting saat memilih sepeda untuk jarak jauh adalah kenyamanan dan kemudahan pengendalian. Bingkai harus sesuai dengan ketinggian dan memberikan kesesuaian yang tepat. Mungkin, pada pandangan pertama, ini tampak sepele, tetapi bayangkan Anda harus menempuh jarak puluhan kilometer per hari dengan sepeda.

Bingkai turis memiliki lubang dan tanda kurung khusus:

• di garpu depan dan dropout untuk pemasangan keranjang;
• lubang pada bulu dan palang penghubung untuk bagasi belakang;
• lubang tali untuk sayap;
• penjepit di seatpost.

Model wanita dirangkai pada bingkai miring

Sepeda touring diisi kuda, dan semua beban akan disalurkan ke roda. Persyaratan utama bagi mereka adalah kemampuan untuk menahan beban yang sedang bergerak ini. Daya tahan sangat ditentukan oleh bahan pelek dan jeruji. Diinginkan bahwa roda memiliki 36 jari-jari versus konfigurasi 32-jari standar. Sangatlah penting bahwa roda memiliki pengapungan yang baik, hal ini ditentukan oleh jenis bannya. Untuk ukurannya, dua opsi cocok untuk pariwisata - 26 dan 28 inci.

Transmisi sepeda turbo harus memiliki gigi yang cukup untuk mendaki tanjakan terjal dan berakselerasi di jalan lurus. Sebagai aturan, peralatan dari digunakan jika kita berbicara tentang model khusus untuk pariwisata.

Lebih sulit menghentikan sepeda yang dimuat, jadi sistem pengereman harus sangat diperhatikan. Model Touring dilengkapi dengan rem pelek v-brake yang bertenaga. Ini adalah solusi yang terbukti dan murah. Model khusus dilengkapi terutama dengan setang melengkung.

Aksesori perjalanan adalah hal yang sangat diperlukan:

• celana pendek;
• pemegang gantung untuk ransel dan tas;
• kurung untuk termos (model tur memiliki dua atau tiga pemegang);
• fender dan fender.

Bagian dari rute yang direncanakan mungkin jatuh pada malam hari, jadi Anda perlu memasang lampu depan atau lampu depan yang kuat, dan menandai sepeda dengan flasher merah di belakang.

Apa yang bisa diadaptasi untuk perjalanan jauh

Tidak perlu membeli sepeda touring khusus - Anda dapat mengadaptasi opsi perjalanan yang sudah terbukti atau memilih salah satu model umum di pasar.

Dalam perjalanan panjang, Anda dapat mengirim:

• Sepeda gunung;
• hibrida;
• sepeda cyclocross;
• jalan.

MTB paling cocok untuk wisata bersepeda, terutama di jalur yang didominasi tanah, gulungan tajam dan terutama off-road. Selain itu, sepeda gunung harus dipilih untuk bepergian jika rutenya tidak dipikirkan sampai akhir dan tidak diketahui apa yang menunggu setelah beberapa kilometer. Tentu saja, sepeda gunung tidak akan memberikan dinamika yang sama di trotoar seperti sepeda jalan raya, tetapi lebih baik meluncur perlahan di sepanjang jalan raya daripada melewati bagian yang sulit dengan sepeda jalan raya dengan berjalan kaki.

Pada pengendaraan yang agresif, suspensi penuh adalah solusi yang bagus.

Apa yang ditawarkan sepeda gunung untuk perjalanan yang nyaman:

• cocok nyaman;
• daya tahan di area yang sulit;
• mengatasi tanjakan panjang, terlepas dari kualitas jalannya;
• depresiasi;
• kemampuan untuk mengencangkan body kit: bagasi, klem, tempat botol (tetapi seringkali tergantung pada modelnya).

Selain disebut sepeda kota, sepeda ini juga dapat diadaptasi untuk perjalanan. Mereka tidak cocok untuk mengendarai gundukan, tidak mentolerir tanjakan yang konstan, mereka memiliki sistem pengereman yang kurang efektif, yang menghilangkan kemampuan untuk berkendara di turunan tajam yang panjang. Namun, jika rute tersebut diletakkan di atas aspal dengan sebagian kecil jalan tanah, maka ini adalah solusi yang baik untuk tujuan tersebut. Kecepatan tunggal akan terasa tidak nyaman pada tanjakan yang panjang, jadi lebih baik tetap menggunakan versi kecepatan tinggi.

Jalan lintas yang bagus untuk pariwisata memiliki:

• batang yang luas dan lubang di bingkai untuk memasukkannya, keranjang;
• fender dan spatbor ukuran penuh untuk perlindungan air dan lumpur;
• pelana lebar;
• setir yang nyaman;
• roda besar memberikan putaran yang sangat baik di jalan, yang menghemat energi.

Secara umum, pembuat jalan adalah pilihan yang bagus untuk jalan raya. Kursi pengendara sepeda hampir vertikal, punggung lurus. Benar, dalam angin sakal, hal itu berdampak negatif pada kecepatan sepeda.

Tidak ada yang lebih cocok untuk bersepeda selain sepeda hybrid. Bagaimanapun, ini menggabungkan karakteristik MTB yang bertenaga dan sepeda jalan raya berkecepatan tinggi. Kami dapat mengatakan dengan pasti bahwa model khusus untuk perjalanan hanyalah sepeda semacam itu.

Hibrida untuk bersepeda

Fitur karakteristik hibrida:

• rangka yang kuat dan ringan (dasar kekuatan dan material - dari gunung, ringan - dari model jalan raya);
• perpanjangan bingkai - jarak yang lebih jauh antara pusat roda (ini disebutkan di atas, ini melekat pada model wisata khusus);
• Roda 28 inci, seperti jalan raya, tetapi dilengkapi dengan ban agresif untuk melewati tanah (meski ketebalan dan kedalaman polanya kurang dari MTB);
• garpu suspensi - membuatnya berbeda secara fundamental dari jalan raya setelah diperiksa lebih dekat;
• setir MTB lurus.

Pendaratan pengendara sepeda setengah bengkok, dekat dengan jalan raya - lebih mudah mengatasi angin, tetapi lebih sering Anda perlu menghangatkan punggung.

Hibrida menggabungkan karakteristik dari dua kelas 50% yang berlawanan, sehingga tidak akan dapat sepenuhnya meluncur off-road dan akan tertinggal dari sepeda jalan raya dan sepeda jalan raya di jalan yang mulus sempurna. Dengan adanya fitur ini, hibrida perlu memikirkan rute yang memiliki aspal mulus, tanah, dan rintangan, tetapi dalam batas yang wajar.

Cyclocrosser mirip dengan sepeda hybrid dalam hal menggabungkan karakteristik MTB dan sepeda jalan raya. Anda bisa mengatakan ini adalah "hybrid luar-dalam", dan inilah alasannya:

• setir ram dari sepeda jalan raya versus setir gunung lurus untuk hibrida;
• garpu kaku, penyusutan hanya karena diameter roda;
• kinerja kecepatan lebih tinggi di aspal (dibandingkan dengan hybrid), tetapi patensi off-road lebih buruk, di bebatuan;
• lebih ringan, setara dengan sepeda jalan raya.

Bisa juga digunakan dalam wisata bersepeda, namun untuk jarak pendek, dalam perjalanan satu-dua hari tidak disediakan gudang berupa koper, keranjang dan sayap di atasnya.

Hal pertama yang perlu Anda perhatikan saat membeli sepeda untuk perjalanan jauh adalah biayanya. Sebagai aturan, model tidak akan murah. Anda perlu melihatnya dengan sengaja, membelinya untuk perjalanan besar, jika tidak, sepeda tidak akan terbayar.

Pilihan terbaik untuk tur di jalan raya dan medan sedang adalah model turbobike khusus dan hybrid. Saat memilih model gunung atau jalan raya, Anda perlu menentukan dengan jelas bahwa sepeda akan dikendarai secara eksklusif di off-road dan persimpangan jalan, atau sebaliknya, di jalan mulus dengan proporsi primer yang kecil. Jika rute yang berbeda diharapkan, yang logis untuk pengendara sepeda perjalanan, lebih baik memilih hybrid.

Sepeda travel dengan transmisi multi-kecepatan layak untuk dikoleksi jika Anda berencana untuk sering melewati lintasan dengan kondisi jalan yang sulit. Jika tidak, Anda dapat melakukannya dengan sistem standar. Dan untuk aspal bersih dengan sedikit kemiringan, hub planet cocok.

Untuk jarak jauh, diperlukan kondisi sempurna:

• bingkai;
• roda dan ban;
• rem;
• penularan.

Semua ini harus segera diperiksa, setelah pembelian. Pada model non-tujuan khusus, bingkai harus diperiksa untuk keberadaan sarang khusus untuk batang dan kait.

Kesimpulan

Bepergian dengan sepeda itu bagus, dan agar transportasi tidak mengecewakan Anda di jalan, Anda perlu membuat pilihan yang tepat: tentukan sendiri jenis sepeda, lihat kualitasnya dan kemampuan untuk melengkapinya dengan peralatan. Selamat berwisata!