Ke mana perginya kereta malam di Eropa? Kereta malam. Kereta malam Trondheim – Bodo

Banyak turis dan pebisnis lebih suka bepergian kereta malam- Anda pergi tidur, katakanlah, di Spanyol, dan Anda bangun - di luar jendela sudah ada Jerman. Dan sepanjang hari ke depan gratis...

Untuk pertama kalinya, “mobil tidur” digunakan di Eropa Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Perusahaan ini lahir di Belgia pada tahun 1872 dan segera mulai melengkapi gerbongnya dengan gerbong tidur dan gerbong makan. Pendiri dan pemilik CIWL, Georges Nagelmakers, menemukan ide ini selama perjalanannya ke Amerika Serikat pada tahun 1867-68, di mana ia terkesan dengan kereta malam Pullman. CIWL mengembangkan beberapa rute dan mengoperasikan sejumlah kereta api, antara lain Nord Ekspres, Latih Biru, Panah Emas Dan Trans-Siberian. Tapi kereta api paling terkenal dari perusahaan Belgia tidak diragukan lagi "Ekspres Timur" (Orient Ekspres), yang sejak tahun 1883 mulai beroperasi pada rute Paris - Istanbul.

Saat ini ada beberapa kereta malam yang beroperasi di Eropa. Biasanya kereta malam terdiri dari gerbong tidur dengan kompartemen tunggal dan ganda serta gerbong dengan kompartemen biasa dengan tempat berlabuh, namun ada juga gerbong yang memiliki tempat duduk.

Di Inggris, kereta tidur beroperasi setiap hari dari London ke Skotlandia ( Tidur Kaledonia) dan dari London di sebelah barat negara itu ke Cornwall ( Riviera Malam). Mobil-mobil itu dikembangkan oleh perusahaan Kereta Api Inggris dan terdiri dari kompartemen tunggal dan ganda.

Jerman memiliki jaringan kereta malam Jalur Malam Kota dimiliki oleh operator kereta api Jerman Jerman Bahn. Kereta api beroperasi tidak hanya di dalam negeri, tetapi juga di sebagian besar negara di Eropa Barat dan Tengah, termasuk Austria, Denmark, Italia, Belanda, dan Republik Ceko. Kereta berangkat sekitar pukul 20:00 dan tiba di tujuan pada pukul 9:00.

Di Italia perusahaan Ferrovie dello Stato melengkapi keretanya dengan gerbong tidur. Kereta beroperasi di seluruh Italia, termasuk Sisilia.

Contoh lain kereta ekspres modern dengan gerbong tidur yang nyaman adalah kereta api Latih Biru, yang meninggalkan Austerlitz pada malam hari dan tiba di Nice pada jam 8 pagi. Kereta ini paling populer di kalangan orang tua. Kereta Train Bleu dimiliki oleh operator Perancis Corail Luna.

29 Oktober, akting Ketua Dewan UZ Alexander Zavgorodniy sekali lagi menegaskan arah perusahaan untuk mengurangi jumlah kereta malam, yang dianggap sebagai “hotel beroda”. Selama bertahun-tahun, kami, para wisatawan, telah mengamati arah tersebut dan hasilnya, dan kami tidak bisa tinggal diam lagi.

Pertama-tama, saya ingin menjelaskan mengapa kereta api seperti itu diperlukan. Intinya sama sekali bukan turis ingin menghemat 100 hryvnia untuk sebuah hostel. Ini tentang sesuatu yang sangat berbeda - waktu. Anda bisa naik kereta api pada Jumat malam, menghabiskan akhir pekan di Odessa, Dnepr, Lvov, Kyiv, menghabiskan uang di sana dan mulai bekerja pada Senin pagi. Skenario kedua adalah perjalanan ke konferensi satu hari, pameran, acara di Kyiv. Jika menggunakan kereta siang hari, Anda harus menghabiskan waktu +2 hari, namun mengambil cuti kerja satu atau tiga hari masih selisih tiga kali lipat. Jika di akhir pekan, Anda harus mengambil cuti dua hari, bukan hanya libur satu hari saja.

Pembatalan kereta malam akan memberikan pukulan telak bagi pariwisata domestik. Yang, pada gilirannya, sangat berguna bagi perekonomian, karena hryvnia yang dibelanjakan di dalam negeri bukanlah hryvnia yang dihabiskan untuk pembelian barang impor atau perjalanan ke Mesir.

Selain itu, tanpa kereta malam, masyarakat akan beralih ke mobil, karena perjalanan empat orang dengan mobil selalu lebih murah dibandingkan naik kereta yang sama dengan kereta api. Seringkali juga lebih cepat, ditambah lagi Anda tidak perlu naik taksi di tempat kedatangan. Jumlah perjalanan darat akan meningkat, yang berarti lebih banyak pembelian bensin impor, mata uang yang mengalir ke luar negeri, kecelakaan lalu lintas dan kematian yang tidak dapat dihindari, yang bahkan di masa damai, hampir sama dengan kerugian di ATO. Dan tentu saja, jalan dan suspensi yang lebih terjal. Halo lagi, impor dan pengeluaran untuk perbaikan jalan.

Secara umum, para menteri ekonomi dan pariwisata harus berhenti melakukan hal yang tidak masuk akal dan mulai “memasukkan otak” ke kepala Ukrzaliznytsia.
Faktanya, kereta malam adalah sebuah keajaiban. Transportasi abad ke-21. “Teleportasi instan”, bekerja berdasarkan prinsip “penumpang menutup matanya di Kharkov - membukanya di Lvov, Kyiv atau Odessa.” Dan kini mereka bahkan berusaha membatalkan kebaikan kecil yang terjadi sebelumnya.

Komentar

10.11.2015 17:26

Mladen menulis:

Itu sebabnya saya menulis di atas bahwa manajemen kami di UZ adalah ASSHOLES yang lengkap!

Sedangkan untuk mempertahankan yang lama didukung sekuat tenaga. berusaha menjaga harga pada tingkat lama.
Mengenai pajak di UZ - Sejujurnya saya tidak tertarik, tetapi suara hati saya mengatakan bahwa status kenegaraan perusahaan terletak pada kenyataan bahwa pemegang saham utama perusahaan adalah negara dan, karenanya, menerima keuntungan dari perusahaan dan, dengan mengatur kebijakan perusahaan, mendistribusikan keuntungan, misalnya untuk memelihara transportasi pinggiran kota.
Ngomong-ngomong, soal biaya transportasi dan persaingan - dalam 5-8 tahun terakhir, banyak bermunculan perusahaan pengangkut yang menyediakan jasa transportasi/penyewaan mobil, dll. Sebenarnya saat ini Kereta Api Ukraina memiliki armada gerbong barang yang merupakan sampah, dan jika Anda perlu mengangkut ke luar negeri atau sesuatu yang lebih layak daripada sampah, Anda perlu mengambil gerbong tersebut dari perusahaan pengangkut. jadi - biaya layanan tidak menurun, tetapi justru sebaliknya
Mengenai produksi mobil Anda sendiri - ide bagus, tetapi Anda perlu melakukan ini sedikit lebih awal daripada membeli mobil. tapi di sini mereka hanya bisa memikirkan hari ini dan kantong mereka sendiri. 10/11/2015 20:03

AndySouth menulis:

Selain itu, Hyundai melakukan dua penerbangan sehari, berbeda dengan penerbangan malam. ini penting.
Sedangkan untuk mempertahankan yang lama didukung sekuat tenaga. berusaha menjaga harga pada level lama....

Jadi intinya Hyundai dan “malam” adalah senyawa dengan rentang penggunaan yang berbeda. Yang “malam” bertugas membawa penumpang dari satu ujung Ukraina ke ujung lainnya dalam semalam dengan jarak 700-1100 km, dengan durasi 8-12 jam. Dan Hyundai dan Skoda lainnya adalah kereta api untuk jarak 300-500 km, yang terbang dalam waktu kurang dari 5 jam. Artinya, ada yang pergi ke Kharkov-Lviv atau Uzhgorod, Odessa-Lviv atau Odessa-Kharkov. Lainnya adalah Lviv-Kyiv, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... Dan para birokrat dari UZ membuat kami percaya bahwa sangat mungkin untuk menggabungkan kedua kelas ini dan semuanya akan baik dan nyaman.
Nah, secara khusus saya kemukakan secara gamblang bahwa mayoritas kereta api yang ada belum optimal untuk kebutuhan transportasi sebenarnya. Hyundai yang sama jarang memuat lebih dari 50%, jadi mengapa harus mengendarai kereta yang begitu panjang. Bagilah beberapa mobil Hyundai menjadi “setengah” dan biarkan mereka berangkat di tengah hari, ketika jumlah penumpang sangat sedikit, dan koordinasikan kedatangan mereka di Kiev dengan keberangkatan mobil “berkecepatan tinggi, duduk” serupa di kemudian hari. Jika tidak, lihat saja jadwalnya. Di jalur Kharkov-Kyiv, kereta antarkota tiba di Kyiv pada 12:01, 17:53, 23:18. Dan ke Lvov dari Kyiv, "kereta cepat" seperti itu berangkat pada pagi hari pukul 06:44, dan pada malam hari pukul 17:21 (dari Kharkov tiba setengah jam kemudian) dan pada interval 20.10-22.40. Artinya, meskipun Anda segera sampai ke Kyiv dengan Hyundai, Anda harus menunggu beberapa jam lagi untuk mendapat kesempatan berangkat lebih jauh. Tampaknya “kereta cepat” yang kembali dari Lviv ke Kiev lebih baik pada pukul 10:52 dan 22:30, dan kemudian ke Kharkov ada kereta “antarkota” pada pukul 11:24, 18:11, dan 22:40, tetapi antara kereta ada koneksi larut malam. 10 menit, Anda bisa dengan mudah terlambat.

Secara umum, intinya adalah komunikasi kereta api di Ukraina sebagian besar kacau; tidak ada sedikit pun upaya untuk menyediakan perjalanan cepat dan nyaman bagi penumpang yang TIDAK terikat pada satu atau dua kereta sehari. Setidaknya jika Anda bekerja dengan jadwal koneksi antar tim regional di Kyiv, Dnieper atau Zaporozhye, sama sekali tidak ada tanda-tandanya. Jika ada lebih banyak kereta, mereka akan memiliki lebih sedikit gerbong, lokomotif akan dibutuhkan dengan tenaga yang lebih sedikit dan, karenanya, kerakusan.... Dalam lalu lintas pinggiran kota, juga merupakan saat yang tepat untuk menjalankan kereta pendek di tengah hari, tetapi lebih banyak sering. Terapkan pemisahan mobil saat Anda menjauh dari kota-kota besar. Adalah logis untuk memisahkan separuh kereta ~25-30 km dari kota dan mengirimkannya kembali ke kota. Sementara separuh lainnya mencapai stasiun terakhir dan kembali ke titik pemisahan, separuh lainnya yang kembali ke kota hanya akan punya waktu untuk memisahkan bagian penghuni musim panas berikutnya. Hasilnya, kami mendapatkan satu penerbangan ke stasiun yang jauh, dan dua penerbangan pulang pergi dengan jarak setengahnya. Namun sayang... tidak ada yang terburu-buru melakukan hal ini di UZ, namun lebih mudah bagi rata-rata orang untuk naik bus, yang berangkat setiap 20-30 menit, dan tidak setiap 3-4 jam sekali seperti kereta api... . Dan sepertinya kenaikan harga kereta komuter akan memperbaiki situasi ini....

Sebagai contoh, saya memasukkan permintaan untuk jalur kereta api Hongaria yang sama (jauh dari negara terkaya di Eropa) untuk dua kota di bagian negara yang berbeda (Szombathely dan Nyíregyháza, bagi mereka yang berminat), yang terakumulasi sekitar 500 km di sana. Opsi tersebut keluar dengan interval tidak lebih dari dua jam... meskipun beberapa bahkan berisi 6 perubahan. Namun ukuran kotanya juga hampir sama dengan Kovel, Shostka, atau Kupyansk. Cobalah untuk menemukan kemungkinan kereta antara kota-kota serupa untuk sampai ke sana menggunakan UZ, Anda akan menghabiskan lebih banyak waktu di stasiun transfer di sana daripada bepergian. Tapi Hongaria tidak punya masalah:

Aku tidak tahu
Dilihat dari jadwalnya, biayanya 700-800 UAH dan memakan waktu 6-8 jam dan setidaknya dua transfer.
Saya lebih suka Hyundai

Ancaman. Tapi secara keseluruhan itu murah menurut standar Eropa.

Mengenai chemistry dengan reformasi kereta api, dll. - Saya tidak tahu seberapa efektifnya.
Hal ini akan menyebabkan peningkatan kompleksitas infrastruktur, yang akan menghabiskan seluruh penghematan yang diharapkan pada tahap fantasi.

Secara umum, apa yang ingin saya katakan

Pada pandangan pertama, suara kereta penumpang yang dilepas atau dipindahkan ke suatu tempat di sebuah stasiun di Eropa tengah pada tengah malam tidaklah terlalu romantis. Namun jika Anda membayangkan ini adalah kereta malam yang datang dari ke, dan Anda berbaring di rak sempit tepat di bawah langit-langit, semuanya langsung berubah dan menjadi jauh lebih seru.

Berbeda dengan kereta siang hari yang bertujuan untuk mengantarkan penumpang dari titik A ke titik B secepat mungkin, kereta malam bersifat santai dan bertujuan untuk mengantarkan penumpang ke tempat tujuan dalam keadaan istirahat dan siap menghadapi hari. Perjalanan dengan kereta api seperti itu merupakan sebuah petualangan tersendiri, karena tidak mungkin bisa diprediksi siapa teman seperjalanan Anda nantinya. Dan selalu ada kemungkinan Anda tidak akan pernah bisa tertidur, baik karena pemandangan yang fantastis di luar jendela atau karena kebersamaan yang ceria.

Keuntungan kereta malam yang tak ternilai adalah kemampuannya untuk menghemat biaya hotel. Maskapai kereta menawarkan berbagai jenis kompartemen: kompartemen dua penumpang/empat penumpang, kompartemen enam tempat tidur, dan kompartemen tempat duduk. Pilih opsi yang sesuai dengan anggaran Anda, dan beli tiket terlebih dahulu (setidaknya beberapa hari sebelumnya), terutama saat musim ramai. Anda dapat menghemat banyak uang jika membeli tiket 30–120 hari sebelum perjalanan yang Anda inginkan.

Pilih salah satu kereta malam Eropa terbaik dan semoga perjalanan Anda menyenangkan!

Kereta malam St. Petersburg - Moskow

Selama 77 tahun, setiap malam sekitar tengah malam, kereta ikonik "Panah Merah" berangkat dari Stasiun Moskow dengan diiringi suara "Nyanyian Rohani Kota Besar" oleh R. Gliere dari ke. Impian banyak orang Soviet untuk menaiki Strela telah menjadi kenyataan saat ini. Kereta ini memang pantas menjadi kebanggaan perkeretaapian Rusia. Elit politik, pejabat tinggi, dan masyarakat biasa bepergian dengan kereta ini, dan setiap orang ditawari kondisi perjalanan yang sama nyamannya. Perjalanan yang sama dapat dilakukan pada siang hari dengan kereta berkecepatan tinggi dalam waktu empat setengah jam, namun ingat, Anda tidak akan mendapatkan tempat tidur yang nyaman, segelas vodka di malam hari, lagu kebangsaan yang terkenal, dan rasa memiliki terhadap sejarah.

Kereta malam London – Fort William

Hanya ada dua kereta dengan gerbong tidur. Satu, Riviera di Malam Hari, berangkat dari stasiun Paddington dan menuju barat daya ke kota pelabuhan Penzance di Cornwall.
Namun yang lebih menarik adalah Caledonian sleeper. Kereta legendaris ini berangkat setiap malam (kecuali hari Sabtu) dari stasiun Euston di London dan melakukan perjalanan ke berbagai arah ke Glasgow, Edinburgh, Inverness, Aberdeen, Fort William. Saat Anda mendekati Fort William, terdapat pemandangan Dataran Tinggi dan gunung tertinggi di Skotlandia, Ben Nevis yang menakjubkan.

Kereta malam Paris – Venesia

Pada malam hari, kereta api meninggalkan ibu kota dan berangkat ke berbagai arah melintasi benua. Ini mungkin satu-satunya cara untuk berangkat, terutama pada malam musim panas yang terik, ketika, menunggu kereta di stasiun Bercy atau Gare de Lyon yang ramai, Anda benar-benar ingin naik kereta yang sejuk, tidur di kompartemen yang nyaman , dan bangun di suatu tempat di pantai di pagi hari. Tujuan terpopuler kereta malam adalah Paris - Venesia. Jika Anda menderita insomnia dan tidak bisa tidur, di luar jendela kereta Anda akan melihat pemandangan mempesona pegunungan Alpen dan danau Italia yang diterangi cahaya bulan. Meninggalkan hiruk pikuk Paris di malam hari, di pagi hari Anda akan terjun ke dalam cita rasa yang unik. Dengan melakukan perjalanan seperti ini, Anda akan mendapat keuntungan dua jam tanpa kedatangan turis dengan kereta siang hari.

Kereta malam Trondheim – Bodo

Secara umum, keindahan yang menakjubkan harus dikagumi di siang hari. Namun ada dua alasan yang mendukung perjalanan sepuluh jam dengan kereta malam dari Trondheim ke Bodo. Pertama, jika Anda melakukan perjalanan ini di musim panas, Anda tidak akan kehilangan apa pun - di musim panas matahari hampir tidak pernah menghilang di bawah cakrawala di sini, dan Anda akan melihat pemandangan Norwegia yang paling indah secara detail. Kedua, kereta api Norwegia adalah tempat yang tepat untuk bersenang-senang dengan teman perjalanan sementara, dan tidur di gerbong tidur adalah cara terbaik untuk menghemat uang di negara mahal ini.

Kereta malam Amsterdam – Kopenhagen

Layanan CityNightLine dapat disebut sebagai tolok ukur di antara perusahaan transportasi Eropa yang menawarkan transfer malam. Kereta api perusahaan ini melayani penumpang dan menyediakan koneksi penumpang dengan negara lain. Kereta modern ini menawarkan kursi dan kompartemen yang dapat direbahkan dengan 2, 4, 6 tempat tidur. Penawaran terbaik disediakan oleh Kereta Api Jerman, pada rute dari ke melalui Hamburg. Hanya dengan 29 euro (kursi) atau 49 euro (tidur), Anda memiliki waktu beberapa jam untuk melihat keluar dari jendela kereta.

Kereta malam Budapest – Berpisah

Stasiun Keleti di ibu kota Budapest adalah tempat yang bagus untuk memulai perjalanan Anda, dan Split, kota pelabuhan di Budapest, adalah tempat yang sangat baik untuk dikunjungi. Stasiun ini terletak sangat dekat dengan pelabuhan, dari mana Anda dapat mencapai pulau Brac, Hvar dan pulau-pulau kecil lainnya. Dalam perjalanan dari Budapest menuju Split, Anda akan melewati Danau Balaton Hongaria dan singgah sejenak di ibu kota Kroasia, Zagreb. Harap diperhatikan, rute ini hanya tersedia selama musim panas.

Kereta malam Praha – Krakow

Ini adalah destinasi klasik Eropa, menghubungkan dua kota terpenting di Eropa tengah. Berkendara malam sembilan jam sudah cukup untuk tidur setelah minum

Kereta malam

Kereta malam di Eropa relatif sedikit. Di sebagian besar arah, tidak lebih dari satu atau dua, dan di beberapa jalur mungkin tidak ada sama sekali. Biasanya, jadwalnya dirancang sedemikian rupa sehingga kereta malam berangkat setelah pukul 19.00 dan tiba di stasiun terakhir pada pukul 10.00–11.00. Rute yang lebih panjang, yang memakan waktu satu hari atau lebih, hanya ada di negara-negara Eropa Timur.

Di kereta malam, selain gerbong duduk, terdapat gerbong sofa (mirip dengan gerbong kompartemen kami). Kompartemen di dalamnya biasanya bukan 4, tetapi 6 tempat duduk - dengan tiga rak di setiap dinding, dan tangga lipat di sampingnya. Tidak ada kasur di sana, tapi raknya sendiri empuk, dan bantal diambil dari rak paling bawah, yang pada siang hari ditempelkan ke dinding. Mobil tidur memiliki kompartemen 1-2 tempat duduk. Anda harus membayar ekstra untuk perjalanan dengan sofa dan mobil tidur. Di sofa daybed - biasanya 20–30 €, dan di kamar tidur biaya tambahannya bisa mencapai hingga 100, dan di kompartemen tunggal - hingga 200 €.

Kereta malam dapat berupa kereta cepat biasa atau kereta tidur murni. Kereta tidur berhenti pada malam hari hanya untuk menaiki penumpang, dan pada pagi hari untuk turun, namun pada kurun waktu sekitar pukul 0.00-5.00 seseorang tidak dapat naik atau turun dari kereta tidur. Kereta tidur hanya memiliki kursi yang dapat direbahkan sehingga diperlukan reservasi. Biasanya, biaya perjalanan dengan kereta tidur lebih mahal dibandingkan dengan kereta cepat. Anda harus membayar biaya perpindahan dari satu tempat ke tempat lain dan akomodasi semalam. Oleh karena itu, misalnya, tempat termurah adalah di gerbong duduk (beberapa kereta malam tidak memilikinya), di gerbong sofa dengan 6 atau 4 tempat tidur, perjalanan lebih mahal kira-kira sebesar biaya menginap semalam di hotel murah. , di kompartemen tidur 3-2-1 tempat tidur – seharga kamar di hotel bintang 2-3-4.

Kereta malam NachtZug (NZ) beroperasi antara kota-kota di Jerman dan singgah di negara-negara tetangga Jerman (tarif Berlin – Paris dari 110 hingga 265 €); Kereta CityNightLine (CNL) menghubungkan Zurich dengan Berlin, Dresden, Dortmund dan Hamburg (dari 75 hingga 255 €), dan juga beroperasi dari Dortmund ke Wina; Kereta Artesia de Nuit Perancis berangkat dari Paris ke Milan, Roma, Florence dan Venesia; Kereta Spanyol Kereta Hotel Elipsos (Malam Talgo, www.elipsos.com) mempunyai nama sendiri: “Francisco Goya” menghubungkan Madrid dengan Paris (13,5 jam), “Juan Miro” – Barcelona dengan Paris (12 jam), “Salvador Dali” berangkat dari Barcelona ke Milan (12,5 jam); kereta Caledonian Sleeper menghubungkan London dengan kota-kota di Skotlandia (dari 80 hingga 175 €). Di Polandia, kereta malam disebut Pociag Hotelowe (dari 25 hingga 80 €).

Kereta cepat malam tidak berbeda dengan kereta siang hari. Mereka berhenti di semua stasiun, dan perjalanan dapat dilakukan dengan menggunakan tiket reguler tanpa biaya tambahan khusus. Pemesanan kursi di kereta semacam itu hanya diperlukan di Skandinavia, Spanyol, dan Portugal.

Di banyak negara, kereta cepat malam memiliki nama yang sama dengan kereta siang hari. Namun ada juga pengecualian. Misalnya, di Italia disebut Espresso (E), dan di Spanyol – Estrella. Kereta EuroNight (EN) di Austria, Swiss, Jerman, Belgia dan Belanda setara dengan kereta cepat: reservasi kursi tidak diperlukan, tiket reguler digunakan tanpa biaya tambahan. Di negara lain, tiket ini dianggap sebagai tiket tidur dan memerlukan sedikit biaya tambahan dibandingkan harga tiket reguler. Pada tahun 2005, kategori kereta api baru muncul di Polandia – Tame Linie Kolejowe (TLK, “jalur kereta api berbiaya rendah”). Ini adalah kereta siang dan malam dengan reservasi kursi wajib, tetapi pada saat yang sama dengan tarif yang relatif murah. Mereka beroperasi pada rute yang sebelumnya dilayani oleh kereta InterRegion (IRN) dan Nocny Express (NEx). Tarifnya sama dengan kereta cepat biasa, yaitu sekitar 45–55 zlotys ($1 = 3,2 zlotys) untuk sebagian besar perjalanan jarak jauh di kelas dua dan sekitar 70–80 zlotys di kelas satu. Apalagi jika membeli terlebih dahulu, Anda bisa membeli Tiket Tani yang lebih murah lagi dengan harga spesial zlotys 27 (jumlah tiket di setiap kereta terbatas). Di kereta malam TLK terdapat biaya tambahan untuk daybed - 20 zlotys per kursi, tetapi sprei harus dibeli dengan biaya tambahan. Tidak seperti kereta malam lainnya yang hanya tidur semalaman, kereta ini tidak menawarkan makanan gratis.