Jarak dari Beijing ke Shanghai. Temukan jadwal kereta jarak Beijing Shanghai

Pernahkah Anda bertanya-tanya berapa kecepatan maksimum yang pernah Anda gerakkan melintasi kumparan fana kita? Jurnalis kami Vasily Larin pernah mencapai kecepatan 250 km/jam di trek uji di Jerman - hanya sedikit orang yang mengendarai mobil lebih cepat. Namun, banyak yang mengalami momen lebih cepat. 270-280 km/jam - ini adalah kecepatan lepas landas sebagian besar pesawat jet. Tampaknya, jika kita mengecualikan perlombaan apa pun untuk mendapatkan rekor, kecepatan standar duniawi akan berakhir di sana. Tidak, mereka baru saja memulai! Seorang koresponden A+C yakin akan hal ini setelah mengunjungi Shanghai.

BALAP DENGAN PESAWAT

Fakta bahwa Anda dapat melakukan perjalanan dari titik A ke titik B dalam jarak lebih dari 1000 km dengan kereta api secepat dengan pesawat adalah impian lama (dan bahkan rencana!) dari perusahaan kereta api besar. Namun hanya di Tiongkok yang menerapkan hal ini dalam praktiknya. Saat ini, perjalanan dengan kereta api (1320 km) antara dua kota utama Kerajaan Tengah - ibu kota Beijing dan pusat keuangan terbesar Shanghai - memakan waktu 4 jam 48 menit. Pesawat terbang selama 2 jam 10 menit. Mengetahui kedua kota tersebut dengan baik, saya secara hipotetis menghitung waktu yang diperlukan untuk pergi dari pusat Shanghai (Lapangan Rakyat) ke pusat kota Beijing (Lapangan Tiananming). Mempertimbangkan penghematan pada berbagai prosedur sebelum/sesudah penerbangan dan fakta bahwa kereta tiba di Beijing hampir tepat di pusat kota, dalam kasus kereta api, waktu yang dibutuhkan adalah 6 jam, dan dengan pesawat – 5 setengah jam. Perbedaan setengah jam tidaklah signifikan. Memang, dalam situasi yang dekat dengan kita - pada rute Irkutsk - Krasnoyarsk, kita akan mendapatkan rasio (dengan mempertimbangkan, sekali lagi, semua transfer dan prosedur) masing-masing 21 jam dan 4 jam. Seperti yang mereka katakan - rasakan perbedaannya.

Hal pertama yang menarik perhatian Anda di ruang keberangkatan kereta Stasiun Hongqiao adalah skala dan sterilitasnya.

Menaiki kereta tercepat di dunia sangatlah demokratis - seluruh prosedur dibatasi hanya dengan menunjukkan tiket di pintu masuk dan lebih mengingatkan pada memasuki kereta bawah tanah. Kontrol keamanan - hanya di pintu masuk terminal

Masalah mendasar lainnya adalah harga. Biaya standar tiket kereta berkecepatan tinggi (sekali jalan) adalah $122 (3900 rubel), untuk pesawat – $137 (4400 rubel). Pada jarak menengah, kereta api untuk pertama kalinya menjadi pesaing pesawat terbang, baik dari segi harga maupun kecepatan. Hal ini terjadi baru-baru ini. Dalam perkembangan sistem transportasi planet ini, ini adalah tanggal bersejarah dan patut diingat. Pada tanggal 30 Juni 2011, kereta berkecepatan tinggi G1 dimulai dari Stasiun Beijing Selatan. Pada saat yang sama, kereta G2 meninggalkan Stasiun Hongqiao di Shanghai untuk menemuinya. Karena panik, maskapai penerbangan menurunkan harga tiket sebesar 65% (namun, kemudian disesuaikan lebih dari sekali, dan hari ini, rata-rata, harganya turun sepertiga). Pada bulan pertama saja, lebih dari 5 juta penumpang menggunakan kereta berkecepatan tinggi - jumlah yang sama yang melewati bandara Irkutsk dalam 10 tahun.

PROYEK "HARMONI"

Segala sesuatu tentang proyek kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia, “Harmoni” (begitulah sebutan jalan raya Beijing-Shanghai), sungguh menakjubkan. Biaya proyek ini adalah $32 miliar (sebagai perbandingan, penyelenggaraan Olimpiade di Sochi akan menelan biaya Rusia $6 miliar). Bahkan bagi Tiongkok, dengan ambisi geopolitik dan peluang pendanaan pemerintahnya, ini adalah proyek termahal dalam sejarah. Seluruh jalan raya sepanjang 1.320 km ini dijalankan secara eksklusif di sepanjang jalan layang jalur baru (ada juga 22 terowongan di jalur tersebut dengan total panjang 16 km). Tidak seperti proyek teknologi tinggi lainnya, proyek ini hampir 100 persen murni buatan Tiongkok, meskipun proyek ini tidak dapat terlaksana tanpa bantuan nasehat dari “monster” – Siemens Jerman, Kawasaki Jepang, dan Bombardier Kanada. Lokomotif dan kereta api CRH380 diproduksi di China, bahkan rencananya akan diekspor ke negara Asia lainnya.

Jalur ini dapat mengangkut hingga 220 ribu penumpang setiap hari (yaitu, hanya dalam dua hari - seluruh penduduk Irkutsk) dan secara teoritis, kereta api dapat beroperasi pada frekuensi metro - setiap 5 menit (ini terjadi pada pagi dan sore hari). ).

Proyek ini dimulai pada tahun 1998 (saat itu kereta api pada rute ini memakan waktu 17 jam). Birokrasi di Tiongkok sangat kuat - dibutuhkan waktu 10 tahun untuk mendapatkan berbagai persetujuan, namun mereka berkembang dengan kecepatan yang menurut pemahaman kami tampak fantastis. Pekerjaan konstruksi di fasilitas tersebut, yang secara kasar dapat dibandingkan skalanya dengan BAM, hanya memakan waktu 2,5 tahun - pengujian operasional jalur tersebut dimulai pada November 2010. Mustahil untuk membayangkannya, tetapi jalur ini dibangun secara bersamaan oleh 130 ribu orang - hampir sama dengan jumlah penduduk tiga kota seperti Shelekhov. Menurut proyek tersebut, kereta api direncanakan akan mencapai kecepatan hingga 380 km/jam, dan waktu tempuh kurang dari 4 jam. Ideolog utama kecepatan maksimum adalah Menteri Perkeretaapian, Liu Zhijun. Hal ini membuatnya kehilangan posisinya - para birokrat Tiongkok memutuskan bahwa dengan kecepatan seperti itu, terlalu banyak listrik yang akan dikonsumsi dan proyek tersebut tidak akan menguntungkan. Pada saat yang sama, seperti yang sering terjadi di Tiongkok, terdapat juga tuduhan suap. Setelah menteri diberhentikan, kecepatan rata-rata dikurangi menjadi 300 km/jam, dan waktu tempuh bertambah hampir satu jam. Namun, kecepatan pergerakan mungkin akan meningkat seiring berjalannya waktu - selama pengujian kecepatan kereta mencapai 487 km/jam, sehingga potensi di sini sangat besar.

Jalur berkecepatan tinggi tidak hanya memungkinkan untuk mendapatkan uang dari penumpang, tetapi juga memiliki dampak ekonomi yang besar - jalur ini mengurangi kemacetan di jalur lama, yang sekarang digunakan terutama oleh kereta barang dan kereta tidur malam. Ini lebih murah, dan bagi sebagian orang lebih nyaman (masuk di malam hari dan keluar di pagi hari), selain itu, kereta ekspres (saat ini ada 28 kereta di setiap arah) hanya berangkat pada siang hari - dari jam 7 pagi hingga jam 6 pm.

UJI KENYAMANAN KECEPATAN

Beberapa minggu yang lalu, keadaan mengharuskan saya pergi ke Shanghai. Dalam perjalanan ke sana, di situs berbahasa Mandarin (yang biasanya digunakan oleh wisatawan berpengalaman untuk memesan tiket pesawat dan hotel di Tiongkok), saya menemukan tiket pesawat diskon dari Beijing ke Shanghai (hanya $100/3.200 rubel). Namun kembali ke Beijing (dari mana terdapat penerbangan langsung ke Irkutsk), diputuskan untuk kembali dengan kereta berkecepatan tinggi dengan segala cara.

Agar tidak menggoda nasib, diputuskan untuk membeli tiket secara online – di situs Travel China Guide (). Namun, hal ini tidak dapat dilakukan dengan dua klik mouse, seperti halnya tiket pesawat (memasukkan detail kartu bank Anda dan menerima tiket melalui email). Saya harus melakukan korespondensi panjang dengan manajer Travel China Guide (total saya menerima 12 surat darinya!). Kami harus membayar tiket melalui sistem Western Union (yaitu pergi ke bank), dan “kwitansi” itu sendiri hanya dapat diperoleh di hotel setibanya di Shanghai (mereka sudah menunggu kami di meja resepsionis segera. ketika kami tiba di hotel).

Sepanjang 1.320 km dapat dicurahkan untuk merenungkan beragam lanskap Tiongkok

Seluruh jalur berkecepatan tinggi berjalan secara eksklusif di jalan layang yang dibangun khusus

Benar-benar tidak jelas bagaimana menggunakan jenis transportasi ini dalam arti praktis (kontrol keamanan, check-in, bagasi, dll). Saya tidak dapat menemukan satu pun laporan tentang perjalanan ini di situs web perjalanan berbahasa Rusia – di sini Anda pasti akan merasa seperti seorang pionir. Surat lamarannya mengatakan bahwa kita harus check-in (setidaknya begitulah pemahaman saya kata bahasa Inggris check-in) 40 menit sebelum keberangkatan. Agar tidak menggoda nasib, kami tiba di stasiun kereta besar Hongqiao (secara simbolis digabungkan menjadi satu kompleks dengan bandara) dalam 1,5 jam. Dan mereka menyadari bahwa mereka sedang terburu-buru - menaiki kereta itu seperti naik kereta bawah tanah - Anda menunjukkan tiket Anda di pintu masuk peron dan mengambil tempat Anda di gerbong. Bagasi ditempatkan di ruang depan khusus atau di rak di atas tempat duduk. Segala sesuatu tentang segalanya - 5 menit. Yang paling mengejutkan saya adalah kontrol keamanan yang liberal, dibandingkan dengan penerbangan, - hanya pemindai di pintu masuk terminal, tidak ada kontrol pribadi atau paspor.

Pintu masuk ke peron dibuka hanya 20 menit sebelum keberangkatan - hampir tidak cukup waktu untuk melakukan pemotretan. Kereta mulai bergerak dan... Apa yang bisa saya katakan - tidak ada kesan khusus - tidak ada kelebihan muatan, tidak ada tingkat kebisingan yang selangit. Kabin di kelas ekonomi mengingatkan kita pada pesawat terbang, dengan dua perbedaan penting: jarak antar kursi jauh lebih jauh dan terdapat stopkontak, yang sangat berguna bagi saya. Perjalanan itu nyaris tidak cukup waktu untuk “membersihkan” pemotretan Shanghai di laptop. Ibarat di pesawat, di kereta ada pramugari yang menyajikan minuman dan makanan ringan (tentunya tidak ada gerbong makan). Toilet modern, air minum. Ada bagian kelas satu dan kelas bisnis - sekali lagi, kenyamanannya sebanding dengan bagian maskapai penerbangan.

Kecepatan 300 km/jam (dan dilihat dari papan skor, kecepatannya tetap seperti itu hampir sepanjang perjalanan) sama sekali tidak terasa. Tidak ada getaran: secangkir kopi penuh tidak akan menyerah setetes pun sepanjang perjalanan. Tenang: tingkat kebisingan 61 dB (lebih sedikit dibandingkan di dalam mobil dengan kecepatan rendah). “Turbulensi” ringan kadang-kadang terjadi ketika dua kereta berpapasan. Ini berlangsung sesaat, Anda bahkan tidak akan menyadari garis besar lalu lintas yang datang, karena kecepatan gabungannya adalah 600 km/jam. Gambar di jendela panorama cukup nyaman; terlebih lagi, Anda merasa sedang menonton semacam saluran pendidikan seperti National Geographic: kota-kota di Tiongkok dan lanskap pastoral muncul dalam "bingkai". Sebagian besar merupakan ladang pertanian yang terawat sempurna, tempat ribuan orang berkerumun. Untuk pertama kalinya di Tiongkok, saya menyadari bahwa sebagian besar negara ini bukanlah negara perkotaan, namun masih merupakan negara agraris.

Dalam perjalanannya, kereta hanya berhenti satu menit - di Nanjing, dengan populasi 8 juta jiwa, di mana komposisi penumpangnya bertambah sepertiganya. Dan tepat 4 jam 48 menit kemudian (detik per detik!) tiba di Stasiun Beijing Selatan.

Sebelum melakukan perjalanan, saya tidak habis pikir bagaimana kereta api bisa bergerak lebih cepat daripada kecepatan pesawat yang lepas landas dari darat. Ketika kami sampai di peron di Beijing, terjadi lebih banyak kebingungan - mungkinkah sekarang, dalam waktu kurang dari 5 jam, kami telah menempuh jarak 1.320 km di darat? Kecepatan orang Tiongkok bergerak menuju masa depan cerahnya tidak sesuai dengan pikiran saya secara pribadi. Tampaknya, kami sangat mendukung mereka dalam hal ini.

PERSIAPAN SEBELUM PENERBANGAN Realitas Tiongkok mengajarkan kita untuk menghitung jarak bukan dalam kilometer, tetapi dalam menit. Kereta berkecepatan tinggi Maglev, yang menghubungkan Bandara Internasional Pudong Shanghai dengan pusat kota, mencapai kecepatan maksimum 430 km/jam dan menempuh jarak 30 kilometer dalam 7 menit (kereta bawah tanah atau jalan tol pada rute yang sama membutuhkan waktu 40 menit). Saat ini kereta ini adalah kereta tercepat di dunia. Maglev (maglev – levitasi magnetik – “pesawat magnet”) adalah salah satu dari dua jalur komersial di dunia yang menggunakan teknologi levitasi magnetik - kereta bergerak di atas permukaan jalur yang dibuat khusus. Seperti banyak proyek teknologi tinggi lainnya di Tiongkok, jalur ini dibangun dan dirancang oleh perusahaan asing, German Transrapid, dan diluncurkan pada tahun 2002. Benar, ini tidak membawa keuntungan komersial apa pun - stasiun terakhir letaknya agak tidak nyaman, dan tiket untuk orang Cina ternyata sedikit mahal (200-250 rubel). Prospek jalan tersebut masih berkabut - rencananya akan diperluas ke bandara Shanghai lainnya, Hongqiao (kemudian akan menembus seluruh pusat kota), namun sejauh ini proyek tersebut terhenti karena berbagai alasan, termasuk karena dampak yang belum dipelajari secara lengkap. gelombang elektromagnetik pada penghuni rumah di dekatnya. Dalam banyak hal, Maglev kini menjadi salah satu dari sekian banyak tempat wisata di Shanghai yang berpenduduk 20 juta jiwa. Di kalangan orang asing, hal ini lebih menimbulkan emosi - orang Tionghoa bahkan memandang mereka yang memotret kereta dengan sedikit kebingungan (mungkin, begitulah persepsi kita jika seseorang mulai memotret kereta kita). Di malam hari, kecepatan Maglev dibatasi hingga 301 km/jam. Ketika kami tiba di Shanghai, inilah yang terjadi. Saya tidak dapat melewatkan kesempatan untuk mengemudi dengan kecepatan yang terlalu tinggi di permukaan bumi, jadi saya secara khusus mengemudi di kedua arah (stasiun metro - bandara) pada siang hari. Kesan? Kereta berjalan hampir tanpa suara dan sangat lancar. Kecepatan maksimum berlangsung hanya beberapa puluh detik - kereta berakselerasi selama dua menit, dan melambat selama lima menit (menggunakan gaya tarik aerodinamis). Bahkan pada kecepatan maksimum, karena jalur ini membentang dua lusin meter di atas tanah, Anda dapat mengagumi panoramanya, meskipun gambar di jendela berkedip sangat cepat. Beberapa kemiripan sensasi hanya terjadi di tikungan - agak (walaupun sangat samar-samar) mengingatkan pada roller coaster. Perasaan euforia yang lebih kuat datang dari kontak dengan masa depan yang masih jauh bagi umat manusia.

KERETA API KOMERSIAL TERCEPAT DI DUNIA Jalur, perusahaan Negara, benua Peluncuran tahun lalu komersial eksploitasi Maksimum kecepatan kerja (km/jam) Shinkasen Jepang 1964 300 TGV Perancis 1981 320 Ekspres Antar Kota Jerman 1991 330 jalan Spanyol 1992 330 Bintang Euro Inggris-Eropa 1993 300 Thaly Eropa 1996 300 Maglev Shanghai Cina 2002 431 Beijing – Shanghai Cina 2011 380 Jalur Beijing-Shanghai memegang dua rekor dunia terpenting - rute berkecepatan tinggi terpanjang di dunia (1320 km) dengan kecepatan rata-rata tertinggi (sekitar 300 km/jam). Di jalan raya Eropa dan Jepang, kecepatan 280-300 km/jam hanya dicapai di area terbatas. Kereta Sapsan Rusia di jalur Moskow-St. Petersburg bergerak dengan kecepatan 200 km/jam, mencapai kecepatan maksimum 250 km/jam di jalur pendek Okulovka-Malaya Vishera.

PANJANG KERETA API KECEPATAN TINGGI JALAN DUNIA NEGARA km Cina 7055* Jepang 2554 Spanyol 2056 Perancis 1896 Jerman 1285 * Pada tahun 2013, panjang jalan berkecepatan tinggi di Tiongkok akan mencapai 12.000 km, yang sebagian besar akan mampu mencapai kecepatan 300 km/jam.

Seperti yang saya tulis sebelumnya, saya tidak ingin naik kereta ekspres berkecepatan tinggi, yang menempuh jarak antara Beijing dan Shanghai sejauh 1.390 km dalam lima jam, karena pesawat tidak termasuk dalam perjalanan saya.

Ada banyak pilihan, yang paling sederhana adalah 5 jam dengan super express G.
Tapi secara kebetulan kami menemukan opsi di kereta tipe T, kursi tidur empuk mewah, 4.500 rubel, analog dari SV kami, hanya setengah harga (halo Kereta Api Rusia) dan dua kali lebih nyaman ternyata nanti (halo Rusia Kereta Api lagi). Berangkat pukul 19-30, tiba di Shanghai pagi hari pukul 9-30. Karena biayanya sama dengan menginap di hotel seharian atau bermalam di kereta, tentu saja saya memilih opsi untuk melihat apa itu SV Cina murni!

Membeli tiket, seperti biasa, disertai kesulitan tertentu, tapi hanya mental. Saya tiba di stasiun dengan metro (1 stasiun dari hotel saya, 10 menit), menemukan loket tiket, tentu saja 0 informasi dalam bahasa Inggris, berdiri di tengah aula dan berkata dengan lantang: “Hai teman-teman. Adakah yang bisa berbahasa Inggris di sini?”
Setelah 10 menit, tiket kereta yang diinginkan sudah ada di saku saya dan masalahnya begitu mudah diselesaikan, yang telah ditulis ratusan halaman dengan topik “Ya Tuhan, bagaimana cara membeli tiket kereta api di China?”)) )

Tapi pertama-tama saya akan memberi tahu Anda tentang kategori kereta api Tiongkok:

Kereta G merupakan kereta tercepat dan tercepat dengan pemberhentian paling sedikit dan termahal. Ini hanya tempat duduk. Apa gunanya telentang kalau hanya 5 jam perjalanan?)) Akselerasinya mencapai 400 km/jam atau lebih. Misalnya, kereta semacam itu menempuh jarak Beijing-Shanghai dalam 5 setengah jam dan biaya dalam pesan ini mulai dari 2.500 rubel (kelas 2). Kereta tercepat di dunia adalah Shanghai Maglev, yang melaju hingga 486 km/jam!
Kemudian beberapa kereta api di China jatuh di jalan layang, dan kecepatannya sepertinya dibatasi hingga 300 atau 350 km/jam, siapa tahu benar. Tidak ada analog di Rusia

Mereka juga sangat cepat, ternyata mencapai 250 km/jam. Kereta ini mempunyai pemberhentian lebih banyak dan berjalan sedikit lebih lambat dibandingkan kereta G. Kereta ini mempunyai tempat berbaring dan tempat duduk. Misalnya, kereta api menempuh jarak Beijing-Shanghai yang sama dalam 8-9 jam dan biayanya mulai 408 yuan. Analog kami Sapsan

T-kereta
Banyak berhenti, kecepatan hingga 150 km/jam. Analog kami adalah kereta cepat dengan pemberhentian paling sedikit, tetapi perbandingannya lebih menguntungkan kereta Tiongkok. Saya naik kereta ini dari Beijing ke Shanghai

Nah, K-train lebih mirip kereta kita dalam hal kecepatan dari titik A ke titik B. Saya akan naik kereta ini dari Shanghai ke Kunming.

Secara umum, Kereta Api Rusia dengan gugup merokok di pinggir jalan. Di bawah ini Anda akan melihat alasannya.

Stasiun Beijing

Apakah Anda melihat antrian kecil di sebelah kanan? Ini pintu masuk stasiun, hanya tiket, mereka juga meminta paspor saya. Bagian dalamnya gratis dan sangat indah, karena tidak ada satu pun pengunjung tanpa tiket yang bisa sampai ke sana, dan memang demikian.

Saya memasuki gerbong

Ketika saya berjalan melewati gerbong saya, saya melihat kompartemen 4 tempat duduk biasa di jendela, sepertinya saya tertipu.
Namun ternyata KA China tersebut bukan memiliki MOBIL kelas 1, melainkan SEATS. Itu. gerbong kami terdiri dari satu kompartemen kelas 1 dan sisanya kelas 2, yaitu kompartemen saya memiliki dua kursi, dan sisanya memiliki 4 kursi, seperti kompartemen kami. Dengan begitu masalah pengisian kereta api dapat diatasi dengan mudah. SV kami kosong, tapi Cina tidak.

Foto. Nah, itu keren bukan? Sofa, kursi berlengan

Persediaan kebersihan

Fasilitas hanya untuk coupe kami

Sekarang perhatiannya, kereta ini termasuk kelas 3 dalam hal kecepatan menurut klasifikasi Cina. Tapi...Saya secara khusus menyalakan navigator dan melihat kecepatannya. Akselerasinya mencapai 150 km/jam. Pada saat yang sama, perjalanannya sangat mulus dan sangat senyap. RZhdeeee halo padamu lagi.

Pukul 21-20 saya datang untuk menjelajahi mobil restoran. Saya terus masuk, menurut saya ini aneh, saya duduk dengan beberapa orang. Semua orang menatapku.

Bibiku membawakanku menu.
Saya memilih sesuatu. Bibi saya menjelaskan kepada saya bahwa mereka tutup pada pukul 22-00, tetapi saya melihat masih ada setengah jam lagi, saya menjelaskan kepadanya bahwa saya ingin makan. Dia tidak pergi, dia terus mengatakan sesuatu dalam bahasa Mandarin. Saya jelaskan padanya lagi, dia mengatakan sesuatu lagi. Tidak ada seorang pun di sekitar yang berbicara bahasa Inggris. Akhirnya saya bosan dengan itu semua, saya banting dan berkata: Saya ingin makan, titik.
Tampaknya dia menyadari bahwa saya tidak akan meninggalkan tempat ini dan bahwa masalah ini mengancam akan menjadi skandal internasional dan dengan sedih dia harus pergi.
Setelah 5 menit, lihatlah, mereka membawakan saya bakso Cina dan vodka.

Rasanya menjijikkan, tapi saya ingin makan

Orang-orang di hadapanku sedang minum teh

Dan inilah wahyu bagi saya. Saya melihat pelayan memberi mereka semacam kupon dengan nomor: 22-00 - 5-00. Entah bagaimana kami berhasil mengetahui bahwa hak ini ada di gerbong restoran pada malam hari, karena mereka bahkan tidak memiliki tempat duduk. Sejujurnya, aku merasa tidak nyaman. Saya benar-benar tidak tahu apa hubungannya dengan hal ini, apakah itu kemiskinan atau kurangnya kursi di kereta Tiongkok.
Saya entah bagaimana segera pergi ke tempat saya, bagian kereta saya diblokir agar kaum proletar tidak naik ke gerbong mahal, saya mulai mengoceh, tentu saja mereka membukakan pintu untuk saya dan saya pergi tidur di “borjuis ” bagian dari kereta sambil berpikir keras.
Saya pergi merokok di ruang depan. Coba saya lihat, saya pikir, saya akan melihat di toilet umum.
Saya melihat ke dalam. Toilet gaya Asia.

Apa itu?
Ya, itu hanya lubang kunci untuk kunci))

Ada bau busuk yang tergantung di dinding

Saat aku sedang berjalan-jalan di sekitar restoran, beberapa siswa berkacamata pindah bersamaku, tapi dia segera turun di suatu stasiun.
Pesisir barat Tiongkok sangat padat penduduknya. Bagi saya, kami selalu berkendara melalui kota besar yang sama.
Di pagi hari saya melihat ke luar jendela. Kereta api kembali melaju dari kota ke kota, hanya mengelilingi kawasan pemukiman dan kawasan industri, dan ini berlanjut hingga Shanghai.
Alam di luar jendela berubah drastis dalam semalam dan mirip dengan Laut Hitam kita.
Saya keluar, matahari bersinar, + 14, halo Shanghai!

Anda berangkat untuk mengatasi jarak dari Beijing ke Shanghai. Siapa di antara pengendara yang tidak bermimpi untuk sampai ke tempat tujuan secepat mungkin dan dengan biaya serendah-rendahnya? Salah satu cara untuk mencapai tujuan tersebut adalah dengan memiliki informasi jarak antara titik awal dan tujuan akhir rute. Peta kami akan membantu Anda menemukan rute terpendek dan paling optimal antara Beijing dan Shanghai. Jika kecepatan rata-rata kendaraan diketahui, maka waktu tempuh dapat dihitung dengan kesalahan kecil. Dalam hal ini, mengetahui jawaban atas pertanyaan berapa km jarak antara Beijing dan Shanghai - 1219 km. , waktu yang akan Anda habiskan di jalan kurang lebih 20 jam 19 menit. Bekerja dengan peta sangat sederhana. Sistem itu sendiri akan menemukan jarak terpendek dan menawarkan rute OPTIMAL. Rute dari Beijing ke Shanghai ditunjukkan pada diagram dengan garis tebal. Pada diagram Anda akan melihat semua pemukiman yang akan Anda temui dalam perjalanan saat mengemudi. Memiliki informasi tentang kota besar, kecil (lihat daftar pemukiman di sepanjang jalan raya Beijing-Shanghai di bagian bawah halaman) dan pos polisi lalu lintas yang terletak di sepanjang rute, Anda dapat dengan cepat menavigasi daerah asing. Jika Anda perlu mencari rute lain, cukup tunjukkan DARI dan KEMANA Anda harus pergi, dan sistem pasti akan menawarkan solusi kepada Anda. Memiliki peta siap pakai dari Beijing ke Shanghai dan mengetahui cara melewati persimpangan yang sulit, Anda selalu dapat dengan mudah menjawab pertanyaan tentang cara pergi dari Beijing ke Shanghai.

Panorama
Panorama Beijing dan Shanghai

Mengemudi di sepanjang rute yang telah direncanakan sebelumnya adalah cara untuk menghilangkan masalah yang mungkin timbul di daerah asing dan mengatasi bagian jalan yang diinginkan secepat mungkin. Jangan lewatkan detailnya; periksa peta terlebih dahulu untuk mengetahui semua pertigaan jalan yang rumit.
Jangan lupa beberapa aturan sederhana:

• Setiap pengemudi yang melakukan perjalanan jarak jauh perlu istirahat. Perjalanan Anda akan lebih aman dan menyenangkan jika, setelah merencanakan rute terlebih dahulu, Anda memutuskan tempat untuk beristirahat. Map yang dihadirkan dalam situs tersebut mempunyai mode yang beragam. Manfaatkan karya pengguna Internet biasa dan gunakan mode "Peta Rakyat". Mungkin Anda akan menemukan informasi berguna di sana.
• Jangan melebihi batas kecepatan. Perhitungan awal waktu dan rute perjalanan yang dibangun akan membantu Anda tetap sesuai jadwal dan tidak melebihi batas kecepatan yang diizinkan. Dengan begitu, Anda tidak akan membahayakan diri sendiri dan pengguna jalan lainnya.
• Dilarang menggunakan zat yang menyebabkan keracunan alkohol atau obat-obatan, serta psikotropika atau zat lain yang menyebabkan keracunan saat mengemudi. Meskipun nol ppm telah dihapuskan (sekarang kemungkinan kesalahan total yang diperbolehkan saat mengukur kadar alkohol dalam darah adalah 0,16 mg per 1 liter udara yang dihembuskan), dilarang keras meminum alkohol saat mengemudi.

Semoga beruntung di jalan!

Saat berkunjung ke China, ada peluang besar untuk mengunjungi beberapa kota, misalnya saja ada kereta berkecepatan tinggi Beijing Shanghai. Secara umum, jalur kereta api berkecepatan tinggi di China berkembang sangat pesat.

Jadi, Kereta berkecepatan tinggi Beijing Shanghai: jarak antar kota sekitar 1300 kilometer, waktu tempuh rata-rata 5 jam, kecepatan maksimal mencapai 300 km/jam. Layanan kereta berkecepatan tinggi pada rute ini dibuka pada tahun 2011.

Kereta dari Beijing berangkat dari Stasiun Kereta Api Beijing Selatan, stasiun yang sama berhenti di jalur metro ke-4 (pirus). Karena stasiunnya sangat besar, lebih baik datang lebih awal. Kereta tiba di Shanghai di Stasiun Shanghai Hongqiao.

Jadwal Kereta Kecepatan Tinggi Beijing Shanghai Anda bisa mengeceknya langsung di stasiun, karena tidak ada masalah dalam pembelian tiket. Kereta pertama berangkat sekitar jam 7 pagi, dan kereta terakhir sekitar jam 9 malam. Dengan mengklik link tersebut Anda dapat melihat jadwal dan biaya kereta Beijing Shanghai, serta melihat arah lainnya. Jadwal kereta lain di Tiongkok.

Jadwal kereta api di stasiun kereta api

Tiket kereta cepat Beijing-Shanghai ada beberapa kelas, yang paling terjangkau adalah kelas dua. Harga tiket sekali jalan sekitar $100, yang sebanding dengan harga pesawat terbang, tetapi kereta api memiliki ruang hidup yang lebih luas. Setelah membeli tiket, jangan lupa juga berguna bagi kita saat keluar dari kereta.

Kelas kedua

Kelas satu

Kelas bisnis

Ada kursi yang nyaman di dalam kereta; sambil bergerak, Anda dapat dengan tenang berjalan di sekitar gerbong dan pergi ke gerbong prasmanan, di mana Anda dapat makan seperti biasa. Keretanya sendiri secara berkala membawa minuman dan segala macam makanan ringan, sehingga tidak ada masalah dengan makanan di dalam kereta. Satu set makan siang, yang disajikan di seluruh gerbong, berharga 45 yuan.

Untuk perjalanan lebih cepat keliling China, lebih baik menggunakan kereta ekspres modern. Kereta berkecepatan tinggi antara Beijing dan Shanghai populer karena tingginya pariwisata dan perkembangan bisnis. Seberapa jauh jaraknya satu sama lain, perkembangan transportasi kereta api di Tanah Air, dan biaya perjalanan menjadi rahasia artikel tersebut.

Jarak antara Shanghai dan Beijing

Panjang jalur langsung adalah 1066 km. Namun karena letaknya yang dekat dengan laut, maka dibangunlah jalur kereta api dua arah dengan jarak 1.318 kilometer.

Rute ini dijelaskan oleh keterhubungan zona-zona utama dalam perekonomian RRT. Itu mulai diletakkan sepuluh tahun yang lalu. Total pembangunan rel kereta api memakan waktu dua tahun (April 2008 hingga November 2010). 7,5 bulan kemudian (tahun 2011) peluncurannya diumumkan.

Kini jalur ini menjadi pesaing yang layak bagi rute Wuhan-Guangzhou dalam hal kecepatan kereta yang dapat melaju hingga 380 km/jam dan menempuh rute tersebut hanya dalam waktu 4 jam. Tenaga rata-rata – 329 kilometer per jam.

Cabang terhubung ke jalur berikut:

• Shanghai - Nanjing;
• Beijing - T yanjin;
• Shanghai-Hangzhou.

“Threadnya diupdate karena yang lama lagi sibuk. Kereta barang dan kereta penumpang harus berjalan pada jalur yang sama, sehingga menyebabkan stagnasi pembangunan ekonomi daerah sekitarnya.”

Kereta Berkecepatan Tinggi di Tiongkok

Ada tiga model kereta berkecepatan tinggi:

• CRH380A. Dibuat di Cina dengan dukungan dari perusahaan Jerman Siemens. Kereta api pertama mampu melaju hingga 486 kilometer per jam, sehingga memecahkan rekor gerbong eksperimental di Hangzhou (416,6 km/jam). Namun karena adanya tabrakan antara dua kereta listrik, batas kecepatan diberlakukan 300 km/jam. Setelah itu muncul baris yang diperbarui CRH380B, CRH380C, CRH380D;

• CRH380B. Berbeda dengan saudaranya, ia diproduksi di Jerman dan memiliki tenaga lebih besar. Kerugian utama adalah jumlah mobil dua kali lebih sedikit (8 berbanding 16);
• CRH400 Fuxing. Diluncurkan tahun lalu. Ini dikembangkan menggunakan teknologi unik dan berkat ini, waktu perjalanan berkurang, dan kenyamanan di dalam mobil meningkat: akses gratis ke Internet nirkabel dan peningkatan ruang antar kursi.

Di dalam mobil terdapat pembagian menurut tingkat kenyamanannya:

• kelas 2. Murah, memiliki rak untuk tas tangan dan sangat luas; di dekat satu jendela kapal terdapat tiga kursi berturut-turut dan dua kursi lainnya. Tapi tidak ada AC, stopkontak, akses Wi-Fi dan kesenangan lain dari orang kaya;
• kelas 1. Kursi yang lebih empuk dan lebar yang dapat direbahkan sebagian memberikan lebih banyak ruang dibandingkan tipe pertama. Manfaat dasar peradaban juga hadir;
• Kelas bisnis. Lubang intip yang lebar, kursi paling nyaman yang sandarannya otomatis diturunkan saat ingin tidur, area relaksasi, dekat dengan mobil buffet dan TV - semuanya ada di sini.

“Jika ingin bepergian dengan mobil mewah, sebaiknya membeli tiket terlebih dahulu. Pada hari penerbangan, mereka biasanya menjual tiket kelas dua atau berdiri."

Makanan tersedia di mana-mana di sini: set makanan disajikan di kelas bisnis, teh dan makanan penutup gratis di kursi "tengah". Anda bisa makan di sini seharga 45 yuan (445 rubel).

Harga tiket

Biaya ditentukan dengan membagi kereta Beijing Selatan - Shanghai Hongqiao ke dalam kategori berikut:

• G. Paling sering Anda bisa pergi ke Shanghai atau Beijing di sini karena koneksi kereta super cepat. Harga kelas kedua adalah 5467,23 rubel atau 553 yuan, kelas pertama adalah 9224,1 rubel. (933), kelas bisnis - 17281,6 gosok. (1748CNY);
• D. Ada tiga penerbangan malam di kedua kota, dan kereta ekspres melaju dengan kecepatan lebih rendah dibandingkan Sapsan Tiongkok (200-250 km per jam). Biaya kelas 2 adalah 3054,93 rubel. (309), kelas 1 - 6080,2 gosok. (615);
• T. Berangkat dari Beijing pada pukul 19:30 waktu setempat. Kecepatannya relatif rendah (140 kilometer dalam 60 menit). Tiket kursi yang dipesan dapat dibeli seharga RUB 3.015,38. (305), coupe - 4715,86 gosok. (477), NE - 8700.12 (880). Ada juga kursi keras seharga RUB 1.757,43. (178).

“Kereta hijau tertua, nomor 1461, masih beroperasi di Tiongkok. Penerbangan dimulai pukul 11:54 dan berangkat ke setiap kota. Biaya kursi RUR 1.549,51. (157), kursi yang dipesan - 3014,86 gosok. (305), coupe - 4717,83 gosok. (477)."

Bagaimana menuju ke Stasiun Beijing Selatan

Sebagai referensi: stasiun kereta api terletak enam kilometer selatan pusat kota Beijing. Untuk mencapainya, Anda memerlukan jenis transportasi berikut:

• metro. Anda perlu menemukan stasiun Xuan Wu Men (宣武门), pergi ke jalur kedua (ditunjukkan sebagai garis hijau tua di peta), turun di D2. Selanjutnya, ambil Jalan Xuan Wu Men Wai Da Jie ke selatan menuju halte Jiao Chang Kou (校场口). Tunggu bus No. 102 dan pergi ke ujung rute. Menurut standar Rusia, tiket perjalanan dapat dibeli seharga 4 rubel. Pergi ke stasiun berikutnya di sepanjang jalan dan naik transportasi dengan tulisan “新北京站”. Yang tersisa hanyalah mencapai bagian selatan stasiun;
• Taksi. Anda dapat dengan mudah menangkapnya di jalan atau memesannya di hotel. Anda bisa sampai di sana dari pusat dengan biaya 15 yuan (148 rubel). Ingatlah bahwa reservasi transportasi tidak berlaku sebelum jam 8 pagi;
• bis. Untuk melakukannya, perhatikan angka-angka ini, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 atau 485.

Mari kita simpulkan

Kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai bervariasi dalam hal kenyamanan dan waktu tempuh. Jika Anda sedang melihat jadwal dan siap untuk melakukan perjalanan, selidiki semua detailnya, baru kemudian berangkat. Semoga perjalanan anda menyenangkan!