Airbus penumpang terbesar. Tiga pesawat terbesar di dunia. Pesawat tercepat di dunia

Airbus A380- Ini adalah pesawat terbesar di dunia. Lebih tepatnya, pesawat penumpang.

Tinggi raksasa ini 24 meter (~ lantai 8 bangunan tempat tinggal), panjang dan lebar sayapnya hampir 80 meter. Di 2 dek di kabin tiga kelas, 525 penumpang dapat dengan bebas menampung, dalam konfigurasi kelas tunggal - 853!

12 miliar euro dihabiskan untuk pengembangan Airbus A380. Ia dapat melakukan penerbangan nonstop dengan jarak hingga 15.400 km, dan berat lepas landas maksimum pesawat ini luar biasa - 560 ton.

Selamat bergabung pesawat penumpang terbesar di dunia!

Di awal Oktober, mimpi lain terkait penerbangan menjadi kenyataan. Lufthansa mengundang kami dalam tur pers untuk memamerkan salah satu pesawat Airbus A380 barunya. Penerbangan demonstrasi tersebut berlangsung sebagai bagian dari kampanye promosi pertunjukan A380 di ibu kota Eropa.

Dimungkinkan tidak hanya untuk menaiki A380 biasa, tetapi juga melakukan perjalanan melingkar dengan pesawat raksasa di sepanjang rute Frankfurt - Praha - Budapest - Frankfurt, bersama pilot di kokpit dan memfilmkan pekerjaan pilot saat lepas landas, penerbangan dan pendaratan.

Dalam kehidupan sehari-hari, raksasa ini tidak akan mendarat di bandara mana pun, sehingga banyak yang menunggu kedatangan A380 di ibu kota Republik Ceko dan Hongaria. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya bahkan tidak mengharapkan pertemuan seremonial dan jumlah penonton sebanyak itu.

A380 “kami” baru saja tiba dari Johannesburg dan saat tim kebersihan sedang membereskan kabin. Saat ini, co-pilot berjalan dengan senter dan memeriksa bilah mesin:

Matahari terbit, saatnya kita berangkat:

Lantai pertama pesawat modifikasi A380-800- ini adalah tiga kabin kelas ekonomi untuk 420 penumpang. Total, A380 ini mengangkut 526 penumpang. Pada akhir tahun ini, Lufthansa sudah memesan 8 dari 18 unit. Perusahaan ini menginvestasikan sekitar lima miliar euro untuk infrastruktur pesawat terbang dan bandara, pemeliharaan, dan pelatihan awak.

Kursi penumpang Kelas ekonomi Lufthansa dikembangkan oleh perusahaan terkenal Jerman Recaro. Sejujurnya, saya tidak terlalu menyukainya - bagian belakangnya agak tipis dan setiap pergerakan penumpang di depan mempengaruhi kenyamanan orang di belakang.

Desain luar biasa lubang intip. Dengan ukuran eksternal standar di dalam pesawat, mereka tampak besar karena kerangka internal yang diperbesar. Bentuk oval berukuran besar ini menciptakan kesan ruang terbuka di dalam kabin.

Pesawatnya sangat “tenang”, mesinnya hampir tidak terdengar. Saya terkejut dengan jarak lepas landas yang singkat - Saya sedang menonton lepas landas di Budapest, saya pikir kami akan berlari di sepanjang landasan untuk waktu yang lama, tetapi pesawat segera lepas landas.

Pusat multimedia dengan layar 9″ sangat bagus. Selain set standar dengan musik, film, dan permainan, monitor menampilkan gambar dari tiga kamera eksternal dan informasi lengkap tentang penerbangan. Jarak antar tempat duduk 79 cm, lebar tempat duduk 52 cm:

Selama penerbangan, interior pesawat sepenuhnya dapat kami gunakan - kami dapat berjalan ke mana saja, duduk, berbaring, menekan tombol, memanjat ke semua lubang.

Set sarapan dan makan siang standar diperlihatkan. Terima kasih khusus tentu saja kepada Lufthansa atas perangkat logam di kelas ekonomi. Sudah saatnya Aeroflot beralih ke mereka.

Untuk kemudahan memotret, saya meminta pramugari menyalakan pencahayaan penuh di kabin. Meski tidak menjadi lebih baik, namun tetap saja:

Di lantai dua- dua kabin kelas bisnis. Mereka mengatakan bahwa manajemen perusahaan tidak terlalu menyukai kursi tersebut dan mereka akan mengubahnya. Ada 98 di antaranya di sini - jumlah yang luar biasa untuk sebuah pesawat penumpang biasa. Serangkaian opsi adalah standar untuk kelas bisnis modern - lipat hampir horizontal, lampu individual, soket, dan port USB untuk masing-masing:

Di kelas bisnis monitor ukuran 10.6″, jarak antar tempat duduk 145 hingga 152 cm, lebar tempat duduk 67 cm:

Di antara kabin kelas bisnis dan kelas satu terdapat ruang depan besar dengan dapur dan kursi untuk pramugari:

Suatu kebanggaan khusus bagi maskapai penerbangan serius mana pun - kabin kelas satu. Di Lufthansa A380 dirancang untuk delapan penumpang. Segala sesuatu di sini dilakukan secara praktis, tetapi tanpa embel-embel, seperti kabin terpisah. Delapan kursi yang dapat diubah menjadi tempat tidur, setiap kursi memiliki monitor berukuran 17″. Jarak antar tempat duduk 213 cm, lebar tempat duduk 80 cm:

Lufthansa menyebut kursi ini sebagai yang terbaik di kelasnya:

Setiap penumpang kelas satu memiliki lemari pakaian dan barang bawaannya sendiri:

Penumpang kelas satu memiliki dua ruang toilet seperti itu. Tidak ada pancuran di sini; orang Jerman menganggapnya tidak perlu; berdasarkan pengalaman mereka, hanya sedikit orang yang menggunakan pancuran selama penerbangan.

Penerbangan dari Frankfurt ke Tokyo dan kembali akan dikenakan biaya 10.000 euro untuk penumpang kelas satu:

Jadi, kami terbang ke Praha. Mereka sudah siap untuk upacara penyambutan megaliner A380:

Kepala pilot Lufthansa Werner Knorr:

Perlengkapan kokpitnya mirip dengan yang dipasang di A330 atau A321 - di depan pilot hanya ada keyboard dan joystick di samping:

Ada ratusan orang di bawah, di sepanjang jalur pendaratan - orang-orang berdiri di lapangan, di bukit, di atap rumah:

Saya meminta salah satu fotografer Ceko di bandara untuk mengirimi saya beberapa foto penerbangan kami. Terima kasih, Vojtech.

Harga satu A380 adalah $345 juta.

Di sebelah kanan pintu masuk kabin adalah kabin istirahat kru:

Anda dapat mencapai lantai dua dengan dua tangga - di depan dan di belakang kelas ekonomi:

A380 di Bandara Budapest:

Perjalanan udara dianggap sebagai sarana perjalanan yang aman dan terjangkau. Untuk mengangkat satu pesawat ke udara, diperlukan bahan bakar dalam jumlah yang cukup, sehingga para perancang terus berupaya untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Pesawat berkapasitas besar telah membuktikan diri sebagai sarana yang efektif untuk mengangkut kargo dalam jumlah besar dan melayani lalu lintas penumpang dalam jumlah besar.

Pesawat penumpang terbesar

Pesawat penumpang terbesar di dunia adalah Airbus A380. Pesawat ini diproduksi oleh sekelompok perusahaan Eropa di beberapa negara UE. Lebar sayap raksasa ini adalah 80 meter, yang memberikan ruang untuk cadangan bahan bakar yang besar dan memungkinkan penerbangan jarak jauh tanpa henti.

A380 memiliki karakteristik teknis yang luar biasa:

1. Jumlah penumpang: 850 orang.
2. Maks. kecepatan terbang: 1020 km/jam.
3. Maks. jarak penerbangan: 15.200 km, lebih jauh dari perwakilan kelas ini.
4. Maks. berat lepas landas: 575 t.

Penggunaan material komposit memungkinkan pesawat berbobot lebih ringan, sehingga membantu mencapai ketinggian yang diinginkan dengan akselerasi minimal.

Dalam proyek pesawat terbang, para insinyur berhasil memadukan pengetahuan di bidang teknik dan aerodinamika.

Kapasitas pesawat

Modelnya banyak mengalami modifikasi, namun rata-rata sebuah Airbus mampu menampung sekitar 555 orang. Pesawat ini memiliki tingkat kenyamanan tertinggi. Kapal ini dioperasikan di semua benua. Airbus terkenal dengan handling yang baik dan tingkat kecelakaan yang hampir nol.

Tidak semua mesin cocok untuk mengangkat raksasa tersebut ke udara, karena selain kursi penumpang, pesawat tersebut memiliki:

1. Tempat rekreasi.
2. Kabin tidur.
3. Bar dan banyak lagi.

Hanya 4 mesin Rolls-Royce, yang diproduksi dengan pesanan khusus, yang mampu mengangkat massa ini ke ketinggian.

Di Rusia, pesawat penumpang terbesar dioperasikan secara aktif oleh maskapai utama negara tersebut, Aeroflot. A380 mempunyai andil yang signifikan dalam armada pengangkut.

Pesawat kargo terbesar

An 225 - “Mriya” berhak menyandang gelar pesawat terbesar di dunia. Panjang pesawat adalah 73 meter dan lebar sayapnya luar biasa 88 meter! Pesawat itu ada dalam satu salinan dan dioperasikan oleh perusahaan Ukraina Antonov Airlines. Secara teori, pesawat ini dapat digolongkan sebagai pesawat angkut, namun tujuan awalnya adalah untuk mengangkut pesawat luar angkasa Buran yang dapat digunakan kembali.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, pesawat kargo terbesar di dunia pergi ke Ukraina, tetapi sudah lama tidak digunakan. Mesin dan semua peralatan berharga dikeluarkan dari kapal. Baru pada awal tahun 2000-an kebutuhan akan “truk udara” semacam itu muncul dan pesawat tersebut dimodernisasi untuk memenuhi standar penerbangan internasional.

Sekarang pesawat terbesar telah diadaptasi untuk transportasi komersial. Daya angkut pesawat ini sekitar 250 ton.

Penting: sebenarnya Mriya sudah ada salinan kedua, tapi belum selesai. Kesiapan proyek diperkirakan 70%. Untuk menyelesaikan pembangunannya, dibutuhkan sekitar $100 juta, dan belum ada investor yang siap menyediakannya.

Catatan kapal

An-225 memecahkan banyak rekor pengangkutan muatan. Pesawat kargo terbesar di dunia memiliki rekor absolut dalam mengangkat kargo ke udara - 253,5 ton. Pemegang rekor udara telah dimasukkan dalam Guinness Book of Records lebih dari satu kali.

Dalam sepuluh tahun ke depan, kecil kemungkinannya ada orang yang mampu membangun proyek sebesar ini, sehingga pesawat ini akan masuk dalam kategori “pesawat terbesar di dunia” dan “pesawat terberat” untuk sepuluh hingga lima belas tahun ke depan. bertahun-tahun.

Pesawat militer terbesar di dunia

Pesawat terbesar di dunia hanya digunakan untuk tujuan damai, namun banyak pesawat yang lebih kecil digunakan untuk mengangkut kargo militer. Negara yang paling sukses di bidang ini adalah Rusia dan Amerika Serikat. Perang Dingin memicu perlombaan senjata dan membanjirnya dana pemerintah untuk industri pertahanan.

Produksi satu model membutuhkan sejumlah besar uang, sehingga setiap proyek diuji secara menyeluruh sebelum penerbangan. Waktu commissioning untuk peralatan jenis ini adalah sekitar 5 tahun sejak awal desain.

Sebuah 124 "Ruslan"

Pesawat angkut militer ini adalah salah satu dari sedikit perwakilan raksasa manufaktur pesawat terbang di Rusia. Pengembangan proyek dan penerbangan pertama dilakukan pada era Uni Soviet, namun solusi teknologi para perancangnya benar-benar terdepan dan karenanya tetap relevan hingga saat ini.

Nama "Ruslan" diberikan kepada pesawat tersebut oleh pilot tempur, tetapi para jurnalis sangat menyukainya sehingga nama itu muncul di semua peringkat teratas dan peringkat dengan singkatan ini. Julukan itu menjadi bagian tak terpisahkan dari pesawat.

Pesawat ini memiliki lebar sayap sekitar 80 meter dan panjang 73 meter. Jangkauan penerbangan maksimum lebih dari 15 ribu kilometer. Lebih dari sekali, selama penerbangannya, pesawat-pesawat ini mengelilingi dunia dengan jumlah pengisian bahan bakar yang minimal.

Ruslan dioperasikan di Rusia dan Ukraina, dan tidak hanya untuk transportasi kargo militer.

Galaksi Lockheed C-5

Model Lockheed C – 5 Galaxy adalah respons Amerika terhadap proyek pesawat super-lift dalam negeri. Skala monster ini sangat mengesankan: dalam konfigurasi militer mampu membawa 275 tentara lengkap, dan bila digunakan dalam penerbangan sipil dapat membawa 75 penumpang. Desain awal mengasumsikan bahwa pesawat tersebut mampu membawa rudal balistik antarbenua.

10 pesawat terbesar di dunia

Sejak lahirnya dunia penerbangan, pesawat menjadi lebih andal dan ukurannya semakin besar. Di setiap era selalu ada pesawat terbang yang merupakan terobosan teknologi. Untuk Anda, kami hadirkan 10 pesawat terbaik yang mempengaruhi perkembangan penerbangan dunia.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

Dibangun untuk menghormati peristiwa penting dalam biografi M. Gorky - peringatan 40 tahun awal karir sastranya, ukuran pesawat ini sangat mencolok. Raksasa bermesin delapan ini memiliki percetakan, laboratorium, dan perpustakaan. Untuk penggunaan penuh, diperlukan staf penerbangan sebanyak 20 orang.

Nasib satu-satunya salinan yang dirilis sungguh tragis - pada tanggal 18 Mei 1935, terjadi kecelakaan yang berujung pada bencana. Namun pesawat ini menjadi prototipe pembuatan pesawat berat dalam negeri, seperti Ruslan dan Mriya.

Penting: pada pertengahan 30-an abad ke-20, pesawat ini berhak disebut tidak hanya sebagai pesawat Rusia terbesar, tetapi juga pesawat kargo terbesar di dunia.

Hughes H-4 Hercules

Bukan suatu kebetulan bahwa “Hercules” menempati posisi teratas kami. Hingga saat ini, pesawat ini merupakan pesawat angkut terbesar yang memiliki kemampuan lepas landas dan mendarat di air.

Proyek ini dibiayai oleh taipan Amerika Howard Hughes, tetapi hanya diselesaikan dalam versi kayu. Pasalnya, masa pembangunannya terjadi pada masa Perang Dunia Kedua, sehingga seluruh logamnya digunakan untuk kebutuhan militer. Perkiraan kapasitasnya sebesar 750 orang akan menjadikannya pesawat penumpang terbesar yang pernah dibuat.

Boeing 747

Masing-masing dari kita pernah melihat pesawat ini dengan satu atau lain cara: langsung, di foto, atau di video. Selama 37 tahun, Boeing 747 menyandang predikat pesawat sipil terbesar, hingga muncul Airbus A380. Digunakan di seluruh dunia. Digunakan untuk mengirimkan pesawat ulang-alik dari lokasi produksinya.

Karakteristik:

1. Panjang dari hidung ke ekor: 76,4.
2. Lebar Sayap: 68,5.
3. Kru: 2 pilot.
4. Jumlah penumpang: 600 orang.
5. Maks. kecepatan terbang: 1100 km/jam.
6. Jangkauan penerbangan: sekitar 14.000 km.
7. Maks. berat lepas landas: 448 ton.

Model-model berikut juga termasuk dalam 10 pesawat terbesar di dunia, namun tempatnya dalam daftar terutama diperoleh karena keandalan dan kinerjanya.

Boeing 777-300ER

Pesawat terbesar Boeing. Perangkat tersebut memiliki ruang yang luas di dalam casingnya dan mampu mengangkut kargo komersial hingga 70.000 ton.

Airbus A340-600

Diproduksi sebanyak 97 eksemplar, menjadikannya salah satu pesawat terpopuler yang mampu mengangkut 450 penumpang. Dihentikan pada tahun 2011, namun terus digunakan di mana-mana.

Boeing 747-8

Versi diperpanjang dari pesawat ini menduduki puncak daftar kehormatan pesawat terpanjang (76,4 meter). Dalam klasifikasi internasional disebut “Intercontinental”.

Tu-134

Pesawat jarak jauh penumpang menengah, yang dianggap sebagai salah satu yang terbaik di Rusia. Model ini menarik bukan karena volume dalamnya yang besar, namun karena kecepatannya yang layak untuk ukurannya - dapat mencapai hingga 950 km/jam.

Sukhoi Superjet-100

Pesawat Rusia merupakan garda depan industri pesawat terbang dalam negeri. Memiliki teknologi digital terkini dan mampu mengangkut 100 orang. Pesawat ini aktif dibeli di Asia, dan perusahaan Sukhoi berencana memasuki pasar AS.

Irkut MS-21

Pesawat ini belum diproduksi dan mendapat tempat di daftar kami sebelumnya. Meskipun dimensi proyeknya tidak terlalu besar (panjang - hingga 40 meter), yang tidak memungkinkannya menggusur pesawat terbesar di Barat dari posisi teratas, proyek ini mampu menyingkirkan Rusia dari dominasi pabrikan asing. .

kerukunan

Pesawat tersebut menandai dimulainya lonjakan tajam dalam pembangunan pesawat penumpang supersonik. Siluet yang dapat dikenali dengan hidung lancip dapat dengan mudah dikenali di foto dan video. Itu digunakan selama 27 tahun, yang memungkinkannya menjadi pemegang rekor pengangkutan penumpang - 3 juta orang.

Setiap produsen ingin disebut sebagai raksasa industri. Di industri pesawat terbang, Airbus belum ada bandingannya dengan model A380. Pesawat penumpang terbesar di dunia telah diproduksi selama beberapa tahun dan terus dimodifikasi. Tidak lama lagi satu pesawat akan membawa lebih dari 1.000 orang.

Pasar pesawat berat Rusia sedang mengalami masa-masa sulit. Model Soviet lama sedang digunakan. Pabrikan Rusia secara bertahap berusaha mengejar rekan-rekan mereka dari Eropa dan Amerika, tetapi ini membutuhkan waktu.

Masing-masing liner yang dijelaskan dapat berbobot puluhan ton, namun faktor efisiensi diperkirakan menggunakan rumus: 1 kg bobot mati per jumlah beban yang diangkat.

Orang selalu tertarik dengan suatu jenis rekor - pesawat pemecah rekor selalu mendapat perhatian besar

Juara 3: Airbus A380

Airbus A380 adalah pesawat penumpang jet berbadan lebar dan bertingkat yang dibuat oleh Airbus S.A.S. (sebelumnya Airbus Industrie) adalah pesawat produksi terbesar di dunia.

Tinggi pesawat 24,08 meter, panjang 72,75 (80,65) meter, lebar sayap 79,75 meter. A380 dapat terbang nonstop dengan jarak hingga 15.400 km. Kapasitas - 525 penumpang di tiga kelas; 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Ada pula modifikasi kargo A380F dengan kemampuan mengangkut kargo hingga 150 ton dengan jarak hingga 10.370 km.

Pengembangan Airbus A380 memakan waktu sekitar 10 tahun, biaya keseluruhan program sekitar 12 miliar euro. Airbus mengatakan pihaknya perlu menjual 420 pesawat untuk menutupi biayanya, meski beberapa analis memperkirakan angka tersebut bisa jauh lebih tinggi.
Menurut pengembangnya, bagian tersulit dalam membuat A380 adalah masalah pengurangan bobotnya. Hal ini diselesaikan melalui meluasnya penggunaan material komposit baik dalam elemen struktural struktural maupun di unit tambahan, interior, dll.

Untuk mengurangi bobot pesawat, teknologi canggih dan paduan aluminium yang ditingkatkan juga digunakan. Jadi, bagian tengah seberat 11 ton terdiri dari 40% massanya dari plastik yang diperkuat serat karbon. Panel atas dan samping badan pesawat terbuat dari bahan hybrid Glare. Pengelasan laser pada stringer dan kulit digunakan pada panel bagian bawah badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi jumlah pengencang.
Airbus mengklaim bahwa Airbus A380 membakar 17% lebih sedikit bahan bakar per penumpang dibandingkan “pesawat terbesar saat ini” (mungkin mengacu pada Boeing 747). Semakin sedikit bahan bakar yang dibakar, semakin rendah emisi karbon dioksida. Untuk pesawat terbang, emisi CO2 per penumpang hanya 75 gram per kilometer perjalanan. Jumlah ini hampir setengah dari batas emisi karbon dioksida yang ditetapkan Uni Eropa untuk mobil yang diproduksi pada tahun 2008.

Pesawat A320 pertama yang terjual diserahkan ke pelanggan pada tanggal 15 Oktober 2007 setelah tahap pengujian penerimaan yang panjang dan mulai beroperasi pada tanggal 25 Oktober 2007, melakukan penerbangan komersial antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian, Presiden Singapore Airlines Chew Chong Seng mengatakan kinerja Airbus A380 lebih baik dari yang diharapkan dan mengonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang dibandingkan Boeing 747-400 milik perusahaan yang ada.

Dek atas dan bawah pesawat dihubungkan oleh dua tangga di haluan dan ekor, cukup lebar untuk menampung dua penumpang bahu-membahu. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 memiliki kursi penumpang 33% lebih banyak dibandingkan Boeing 747–400 dalam konfigurasi tiga kelas standarnya, namun kabin memiliki ruang dan volume 50% lebih banyak, sehingga menghasilkan lebih banyak ruang per penumpang.

Kapasitas maksimum pesawat yang disertifikasi adalah 853 penumpang bila dikonfigurasi dengan satu kelas ekonomi. Konfigurasi yang diumumkan memiliki jumlah kursi penumpang dari 450 (untuk Qantas Airways) hingga 644 (untuk Emirates Airline, dengan dua kelas kenyamanan).

Juara 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) adalah kapal terbang kayu angkut yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika Hughes Aircraft di bawah kepemimpinan Howard Hughes. Pesawat berbobot 136 ton ini, awalnya diberi nama NK-1 dan secara informal dijuluki Spruce Goose, adalah kapal terbang terbesar yang pernah dibuat, dan lebar sayapnya tetap menjadi rekor hingga saat ini - 98 meter. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut 750 tentara jika dilengkapi dengan peralatan lengkap.

Pada awal Perang Dunia II, pemerintah AS mengalokasikan $13 juta kepada Hughes untuk membangun prototipe kapal terbang, tetapi pesawat tersebut belum siap pada akhir permusuhan, yang disebabkan oleh kekurangan aluminium, serta Hughes. ' keras kepala dalam menciptakan mesin tanpa cacat.

Spesifikasi

Kru: 3 orang
Panjang: 66,45 m
Lebar Sayap: 97,54 m
Tinggi: 24,08 m
Tinggi badan pesawat: 9,1 m
Luas sayap: 1061,88 m?
Berat lepas landas maksimum: 180 ton
Berat muatan: hingga 59.000 kg
Kapasitas bahan bakar : 52.996 l
Mesin: 8? pendingin udara Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Dengan. (2240 ​​kW) masing-masing
Baling-baling: 8? Standar Hamilton empat bilah, diameter 5,23 m

Karakteristik penerbangan

Kecepatan tertinggi: 351 mph (565,11 km/jam)
Kecepatan jelajah: 250 mph (407,98 km/jam)
Jangkauan penerbangan: 5634 km
Plafon layanan: 7165 m.

Terlepas dari julukannya, pesawat ini hampir seluruhnya dibuat dari kayu birch, atau lebih tepatnya dari kayu lapis birch yang direkatkan pada sebuah pola.

Pesawat Hercules, yang dikemudikan oleh Howard Hughes sendiri, melakukan penerbangan pertama dan satu-satunya pada tanggal 2 November 1947, ketika naik ke ketinggian 21 meter dan menempuh jarak kurang lebih dua kilometer dalam garis lurus di atas Pelabuhan Los Angeles.

Setelah jangka waktu penyimpanan yang lama (Hughes memelihara pesawat dalam kondisi operasional sampai kematiannya pada tahun 1976, menghabiskan hingga $1 juta per tahun untuk ini), pesawat tersebut dikirim ke museum di Long Beach, California.

Pesawat ini dikunjungi oleh sekitar 300.000 wisatawan setiap tahunnya. Biografi pencipta pesawat, Howard Hughes, dan pengujian pesawat ditampilkan dalam film Martin Scorsese "The Aviator."

Saat ini dipajang di Museum Penerbangan Internasional Evergreen di McMinnville, Oregon, di mana ia dipindahkan pada tahun 1993.

Juara 1: AN-225 Pesawat yang luar biasa! Tentu saja, dia orang Rusia!

Mesin ini dirancang dan dibangun dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama mulai dibuat pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat angkut sudah dibuat. Alasan tenggat waktu yang begitu singkat dapat dengan mudah dijelaskan: faktanya Mriya dibuat berdasarkan komponen dan rakitan An-124 Ruslan yang dikembangkan dengan baik. Misalnya, badan pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, namun lebih panjang, bentang dan luas sayap bertambah. Sayap memiliki struktur yang sama dengan Ruslan, tetapi telah ditambahkan bagian tambahan. An-225 kini memiliki dua mesin tambahan. Roda pendaratan pesawat ini mirip dengan Ruslan, tetapi memiliki tujuh, bukan lima penyangga. Kompartemen kargo telah mengalami perubahan yang cukup serius. Awalnya, dua pesawat diletakkan, tetapi hanya satu An-225 yang selesai dibangun. Salinan kedua dari pesawat unik ini kira-kira 70% selesai dan dapat diselesaikan kapan saja, tergantung pendanaan yang sesuai. Untuk menyelesaikan pembangunannya dibutuhkan dana sebesar 100-120 juta dolar.

Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat tersebut diperlihatkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan nonstop dari Baikonur ke Kyiv, membawa Buran seberat enam puluh ton di punggungnya. Pada bulan yang sama, An-225 mengirimkan pesawat luar angkasa Buran ke Paris Air Show dan menciptakan sensasi nyata di sana. Secara total, pesawat ini memegang 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton) dan kargo terpanjang.

Pesawat An-225 Mriya awalnya diciptakan untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet sedang membangun Buran, pesawat luar angkasa pertama yang dapat digunakan kembali, yang mirip dengan pesawat ulang-alik Amerika. Untuk melaksanakan proyek ini diperlukan suatu sistem transportasi yang dapat digunakan untuk mengangkut muatan besar. Untuk tujuan inilah “Mriya” diciptakan. Selain komponen dan rakitan pesawat luar angkasa itu sendiri, perlu dikirimkan bagian-bagian roket Energia, yang juga berukuran sangat besar. Semua ini dikirim dari lokasi produksi ke titik perakitan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah Uni Soviet, dan perakitan akhir dilakukan di Kazakhstan, di Kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang agar di masa depan dapat mengangkut pesawat luar angkasa Buran yang sudah jadi. An-225 juga mampu mengangkut kargo berukuran besar untuk kebutuhan perekonomian nasional, misalnya peralatan untuk industri pertambangan, minyak, dan gas.

Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat ini juga digunakan untuk mengangkut kargo berukuran besar dalam jarak jauh. An-225 Mriya akan melaksanakan pekerjaan ini hari ini.

Secara umum fungsi dan tugas mesin dapat digambarkan sebagai berikut:

pengangkutan barang keperluan umum (besar, berat) dengan berat total sampai dengan 250 ton;
pengangkutan kargo non-stop antarbenua dengan berat 180–200 ton;
angkutan barang antarbenua dengan berat sampai dengan 150 ton;
pengangkutan kargo besar dan berat dengan gendongan luar dengan berat total hingga 200 ton;
penggunaan pesawat untuk peluncuran udara pesawat ruang angkasa.

Pesawat unik ini diberi tugas lain yang bahkan lebih ambisius, dan juga terkait dengan luar angkasa. Pesawat An-225 Mriya seharusnya menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform tempat pesawat ruang angkasa dan roket akan diluncurkan ke orbit. "Mriya", menurut para desainer, seharusnya menjadi tahap pertama peluncuran pesawat ruang angkasa jenis "Buran" yang dapat digunakan kembali. Oleh karena itu, awalnya para perancang dihadapkan pada tugas membuat pesawat dengan kapasitas muatan minimal 250 ton.

Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya diluncurkan dari “belakang” pesawat. Metode peluncuran kendaraan ke orbit rendah Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran berbasis darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat sangat menghemat bahan bakar dan meningkatkan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, hal ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.

Berbagai opsi peluncuran udara saat ini sedang dikembangkan. Mereka bekerja sangat aktif ke arah ini di Amerika Serikat, dan ada juga perkembangan di Rusia.

Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek “peluncuran udara” dengan partisipasi An-225 praktis terkubur. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program Energia-Buran. An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di bagian atas badan pesawat, dan ratusan ton berbagai kargo diangkut sebagai bagian dari program ini.

Setelah tahun 1991, pendanaan untuk program Energia-Buran dihentikan, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Baru pada tahun 2000 modernisasi mesin mulai digunakan untuk tujuan komersial. Pesawat An-225 Mriya memiliki karakteristik teknis yang unik, kapasitas muatan yang sangat besar dan dapat mengangkut kargo besar di badan pesawatnya - semua ini menjadikan pesawat ini sangat populer untuk transportasi komersial.

Sejak saat itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat dengan aman disebut unik dan tidak memiliki analogi dalam sejarah penerbangan. Pesawat tersebut beberapa kali mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan. Setelah tsunami dahsyat, ia mengirimkan generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dilanda gempa, dan membantu menghilangkan dampak gempa bumi di Jepang.

Pada tahun 2009, pesawat An-225 dimodernisasi dan umur layanannya diperpanjang.

Pesawat An-225 Mriya didesain sesuai desain klasik, dengan sayap terangkat tinggi dan sedikit menyapu. Kabin terletak di bagian depan pesawat, palka kargo juga terletak di bagian hidung kendaraan. Pesawat ini dibuat dengan desain dua sirip. Keputusan ini terkait dengan kebutuhan pengangkutan kargo di badan pesawat. Badan pesawat An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi, rasio lift-to-drag pesawat ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk pesawat angkut, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Hal ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Hampir seluruh ruang internal badan pesawat ditempati oleh kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, ukurannya menjadi 10% lebih besar (tujuh meter). Pada saat yang sama, lebar sayap hanya bertambah 20%, dua mesin lagi ditambahkan, dan daya dukung pesawat meningkat satu setengah kali lipat. Selama pembangunan An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, sehingga pesawat tersebut dapat dibuat dalam waktu sesingkat itu. Berikut perbedaan utama antara An-225 dan An-124 “Ruslan”:

Bagian tengah baru;
panjang badan pesawat bertambah;
ekor sirip tunggal diganti dengan sirip ganda;
kurangnya palka kargo ekor;
jumlah penyangga roda pendaratan utama telah ditingkatkan dari lima menjadi tujuh;
sistem pengikatan kargo eksternal dan tekanan;
dua mesin D-18T tambahan dipasang.

Berbeda dengan Ruslan, Mriya hanya memiliki satu palka kargo yang terletak di haluan pesawat. Seperti pendahulunya, Mriya dapat mengubah ground clearance dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman selama operasi bongkar muat. Sasis memiliki tiga penyangga: dua tiang depan dan dua tiang utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh tiang. Selain itu, semua rak tidak bergantung satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.

Untuk lepas landas tanpa muatan, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2.400 meter, dengan muatan - 3.500 meter.

An-225 memiliki enam mesin D-18T yang digantung di bawah sayap, serta dua unit tenaga tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.

Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat mengangkut hingga enam belas kontainer penerbangan standar (masing-masing berbobot sepuluh ton), lima puluh mobil penumpang, atau kargo apa pun yang beratnya mencapai dua ratus ton (turbin, terutama kendaraan kargo besar, generator). Di atas badan pesawat terdapat pengikat khusus untuk mengangkut kargo besar.D

Karakteristik teknis An-225 "Mriya"

Lebar Sayap, m 88,4
Panjangnya, m 84,0
Tinggi, m 18.2
Berat, kg

Kosong 250000
Lepas landas maksimum 600000
Berat bahan bakar 300.000
Mesin 6*TRDD D-18T
Konsumsi bahan bakar spesifik, kg/kgf·h 0,57-0,63
Kecepatan jelajah, km/jam 850
Jangkauan praktis, km 15600
Jangkauan, km 4500
Plafon praktis, m 11000
Kru berjumlah enam orang
Muatan, kg 250.000-450.000.

An-225 adalah pesawat jet angkut Soviet dengan muatan sangat tinggi yang dikembangkan oleh Biro Desain. O.K. Antonov, adalah pesawat terbesar di dunia.

Di hadapan Anda adalah Airbus A380 - pesawat penumpang terbesar di dunia saat ini. Panjangnya 80,65 m, tinggi - 24,08 m, dan lebar sayap - 79,75 m, memiliki banyak kursi - baik 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal, atau 525, tetapi dalam tiga kelas. Bedanya juga mampu melakukan penerbangan jauh tanpa mendarat dengan jarak lebih dari 15 ribu kilometer.

Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin turbojet, tetapi tersedia dua jenis berbeda: Engine Alliance GP7000 atau Rolls-Royce Trent 900. Berat pesawat 280 ton, dan daya lepas landas maksimum 560 ton. Ada juga modifikasi kargo bernama A380F yang mampu mengangkut 150 ton kargo sekaligus dengan jarak tidak lebih dari 10 ribu kilometer.

Secara total, pengembangan raksasa ini dari Airbus S.A.S. (sebelumnya Airbus Industrie) memakan waktu sekitar 10 tahun. Menurut pengembangnya, masalah utama desain adalah pengurangan bobot. Untuk mengatasinya, kami harus menggunakan material komposit khusus, baik pada struktur itu sendiri maupun pada interior, unit, dan sebagainya. Selain itu, paduan aluminium, serat karbon, dan bahan hibrida banyak digunakan.

Menariknya, di antara para pesaingnya, pesawat ini termasuk yang paling irit - mengkonsumsi sekitar tiga liter bahan bakar per penumpang. Menurut pabrikannya, Airbus A380 membakar bahan bakar hampir 20 persen lebih sedikit dibandingkan “pesawat modern lainnya” (di sini, tampaknya, kita berbicara tentang Boeing 747, yang merupakan pesaing utama model ini).

Secara total, sekitar 12 miliar euro dihabiskan untuk pengembangan pesawat tersebut. Agar model tersebut dapat membayar sendiri secara penuh, perlu menjual 420 pesawat (ini dinyatakan oleh perusahaan manufaktur). Menurut sumber lain, angka ini setidaknya setengahnya diremehkan. Meski demikian, hingga saat ini baru 68 Airbus A380 yang diproduksi.

Saat ini, tidak ada satu orang pun yang bisa membayangkan hidup tanpa keberadaan pesawat terbang, namun sebelumnya orang hanya bisa bermimpi terbang di angkasa. Berkat kerja kolosal yang dilakukan oleh para ilmuwan dan insinyur desain dari berbagai belahan dunia, dunia mengenal pesawat pertama. Dan pada tanggal 25 Oktober 2007 mulai beroperasi Airbus A380- pesawat penumpang terbesar di dunia, foto-fotonya sampai batas tertentu mencerminkan ukuran sebenarnya dari raksasa itu.

Kami tidak akan terpaku pada satu model, tetapi kami akan memperkenalkan Anda pada pesawat lain yang mampu mengangkut banyak penumpang.

Diperkenalkan pada tahun 2005, pesawat penumpang Airbus A380-800 menggantikan Boeing 747, raksasa udara terkemuka selama 36 tahun.

Spesifikasi teknis:

• Panjang kapal: 73 m
• Kapasitas penumpang: 525 orang
• Lebar Sayap: 79,75 m
• Luas sayap: 845 sq. M
• Tinggi: 24,09 m
• Berat: 280 ton
• Kecepatan maksimum: 1020 km/jam
• Panjang lepas landas: 2050 meter

Airbus membutuhkan waktu satu dekade dan 12 miliar euro untuk berkembang. Jarak maksimum yang ditempuh pesawat tanpa pengisian bahan bakar dalam penerbangan adalah 15.400 km. Dari segi jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, Airbus A380-800 jauh lebih irit dibandingkan pesawat lain sekelasnya.

Konsumsi bahan bakar dapat dikurangi berkat bentuk sayap dan badan pesawat yang dirancang dengan benar. Untuk mencapai presisi tersebut, mesin penggilingan yang digunakan dalam produksi pesawat terbang dikembangkan secara khusus di Jepang. Untuk jarak 100 kilometer, tiga penumpang mengonsumsi 3 liter bahan bakar.

Meski kapasitas Airbus lebih besar dibandingkan Boeing 747, produksinya 15 persen lebih murah. Untuk pertama kalinya, raksasa udara ini mulai dioperasikan oleh maskapai nasional Singapura, Singapore Airlines, yang melayani rute Singapura-Sydney.

“Boeing747-8”

Pada tahun 2005, perusahaan Amerika The Boeing Company memperkenalkan modifikasi lain dari pesawat penumpang - Boeing 747-8. Perbedaan utama dari pesawat sebelumnya adalah lambung yang memanjang dan efisiensi. Dengan mengubah deviasi sayap dari tegak lurus terhadap sumbu longitudinal pesawat dan mengurangi ketebalannya, pabrikan berhasil meningkatkan kualitas aerodinamis. Berkat bentuk sayap ini, konsumsi bahan bakar berkurang.

“Boeing747-8”

Modifikasi ini disukai oleh pemerintah 19 negara bagian, yang menggunakan pesawat untuk penerbangan para pemimpin tertinggi negara tersebut.

Dengan panjang 76,25 meter, Boeing 747-8 adalah pesawat komersial terbesar yang dibuat di Amerika Serikat. Selain itu, Boeing 747-8 merupakan pemimpin dalam pesanan versi VIP, yang ditujukan untuk politisi pemerintah.

Pesawat penumpang terbesar dalam sejarah adalah Hughes H-4 Hercules. Raksasa menerima gelar ini pada tahun 1947. Dibandingkan dengan “mesin” terbang yang ada pada masa itu, Hughes H-4 Hercules menonjol karena jarak antara tepi sayapnya yang mencapai 98 meter, sehingga modifikasi ini dianggap sebagai yang berbadan paling lebar.

Sebanyak 2 pesawat jenis ini diproduksi, saat ini hanya tersisa satu. Hughes H-4 Hercules, dengan kapasitas 750 penumpang, dibawa ke Museum Long Beach pada tahun 1993, dan masih ada sampai sekarang. Lebih banyak orang belum pernah diangkut dengan pesawat mana pun dalam satu penerbangan.

Pesawat penumpang Boeing 777-300ER yang dirancang pada tahun 1990 dapat terbang sejauh 20.000 km tanpa mengisi bahan bakar dalam penerbangan. Uji terbang berlangsung pada tahun 1994.

Boeing 777-300ER adalah pesawat penumpang pertama yang dirancang menggunakan perakitan komputer virtual, bukan gambar kertas. Berkat teknologi komputer baru, atau lebih tepatnya program untuk membuat model tiga dimensi CATIA, kesalahan koneksi yang khas dapat dihindari bukan selama produksi, tetapi pada tahap desain.

Pesawat ini dilengkapi dengan mesin turbojet bertenaga dengan rasio bypass yang tinggi dan dilengkapi dengan tangki tambahan untuk menyimpan bahan bakar. Pengenalan modifikasi ini mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 1,4 persen. 305-550 penumpang dapat terbang di atas kapal sekaligus.

Pesawat terbesar yang diproduksi di Rusia adalah Il-96M dengan kapasitas 435 penumpang. Desainnya dilakukan oleh perusahaan domestik dan Barat. Model pesawat ini dipamerkan lebih dari satu kali di pertunjukan udara khusus, tetapi produksi massal tidak pernah dimulai. Pada tahun 2009, pesawat tersebut hancur karena kerusakan fisik.

Pesawat dengan panjang 63,7 m dan berkapasitas 400 orang ini memegang rekor dunia mutlak untuk penerbangan dengan satu mesin yang berfungsi. Pada tahun 2003, pada bulan Maret, setelah salah satu mesin mati, pesawat tersebut terbang selama 2 jam 57 menit dengan 255 penumpang. Meski tampil modifikasi dengan kualitas yang lebih baik, Boeing 777-200 EP tetap diminati seperti sebelumnya. Ada lebih dari 400 pesawat modifikasi ini di dunia.

Airbus A340-600 merupakan salah satu pesawat jarak jauh. Dalam sekali pengisian mampu menempuh jarak 14.800 kilometer. Airbus A340-600 telah beroperasi pada rute internasional dan antarbenua sejak tahun 2002. Pesawat yang memiliki panjang 75 meter dan lebar sayap 63,5 meter ini berkapasitas 380 orang.

Sebanyak 97 model Airbus A340-600 dirakit. Pada tahun 2011, produksi serial pesawat dihentikan.

Lebar sayap pesawat Ruslan Rusia mencapai 73 meter dengan panjang 69 meter. Perbedaan utama antara mesin terbang ini adalah kompartemen kargo kolosal dengan volume 1.050 meter kubik. meter. Pesawat dengan kecepatan jelajah 850 km/jam ini digunakan untuk angkutan kargo (daya angkut - 120 ton), bila perlu dapat mengangkut personel militer. Umur penerbangan model An-124 tidak melebihi 45 tahun.

Model militer Lockheed C-5 Galaxy juga layak bersaing memperebutkan gelar pesawat penumpang terbesar. Kapal itu digunakan untuk mengangkut orang dan kargo. Di dalam pesawat, 270 personel militer dapat terbang secara bersamaan, selain itu, jika diperlukan, pesawat dapat dilengkapi dengan 75 kursi penumpang tambahan. Berkat dimensinya yang mengesankan (panjang kapal - 75,5 meter, lebar - 68 meter), Lockheed C-5 Galaxy tergolong pesawat raksasa.

Tanpa mengisi bahan bakar, Lockheed C-5 Galaxy menempuh jarak 5.600 kilometer dengan kecepatan 920 km/jam. Ketinggian maksimum yang dicapai raksasa itu adalah 10.100 meter.

60 tahun telah berlalu sejak penumpang pertama diangkat hingga munculnya pesawat yang luas. Dan saat ini kita tidak lagi dapat dikejutkan oleh pesawat-pesawat besar dengan karakteristik penerbangan yang sangat baik, atau oleh penerbangan lintas benua, atau oleh perjalanan berjam-jam dengan pesawat terbang.