Kapten feri menjemukan. Kapal proyek DCV47 menggantikan kapal feri "Kapten Drabkin" di jalur Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit. Anatoly Ivanovich Taranets

Kapal feri "Kapten Drabkin" akan kembali bekerja melintasi saluran Ozernaya di wilayah Ust-Kamchatka pada pertengahan September 2017. Menurut layanan pers Kementerian Transportasi dan Pembangunan Jalan Wilayah Kamchatka, saat ini rencana perbaikan lambung dan mekanisme semua sistem kapal diesel-listrik akan selesai.

“Sesuai dengan persyaratan Daftar Pengiriman Maritim Rusia, inspeksi dermaga dan perbaikan rutin kapal penumpang harus dilakukan setiap tahun. Pada awal Juni, kapal feri “Kapten Drabkin” ditarik ke Petropavlovsk-Kamchatsky dan berlabuh di Sudoremservice JSC,” kata pernyataan itu.

Selama pekerjaan, 20 meter persegi. m sedang diganti. m pelapisan lambung kapal, perbaikan kelompok baling-baling-kemudi dan mekanisme saluran poros, penggantian pipa, perbaikan generator dan peralatan lainnya.

Kapal feri tersebut dijadwalkan meninggalkan dok kering minggu depan. Pekerjaan lebih lanjut akan dilakukan di atas kapal. “Perbaikan saat ini akan memastikan kelayakan kapal untuk berlayar dan meningkatkan keselamatan penyeberangan feri antara Ust-Kamchatsk dan Krutoberegovo. Kementerian dan Perusahaan Kesatuan Negara Kamchattransflot telah menyelenggarakan pemantauan terus-menerus terhadap kualitas dan waktu pekerjaan perbaikan,” pesan tersebut mencatat.

Kapal diesel-listrik "Kapten Drabkin" menyediakan transportasi penumpang, mobil, dan berbagai kargo sepanjang tahun melintasi saluran Ozernaya antara desa Ust-Kamchatsk dan desa Krutoberegovo. Selama perbaikan, kapal feri digantikan oleh tongkang Sosnovka-1 di persimpangan. Perusahaan perikanan juga saat ini memberikan bantuan dalam mengangkut orang. Atas nama Gubernur Wilayah Kamchatka Oleg Kozhemyako, Kementerian Transportasi dan Pembangunan Jalan setempat sedang mengembangkan serangkaian tindakan untuk memperoleh kapal alternatif untuk bekerja di persimpangan, serta memasang struktur buatan di seberang saluran Ozernaya.

“Sesuai dengan persyaratan Daftar Pengiriman Maritim Rusia, inspeksi dermaga dan perbaikan rutin kapal penumpang harus dilakukan setiap tahun. Pada awal Juni, kapal feri “Kapten Drabkin” ditarik ke Petropavlovsk-Kamchatsky dan berlabuh di Sudoremservice JSC,” kata Kementerian Transportasi dan Pembangunan Jalan Wilayah Kamchatka.

Selama pengerjaan, akan dilakukan penggantian kulit lambung kapal seluas 20 meter persegi, perbaikan mekanisme grup propeller-rudder dan saluran poros, penggantian pipa, perbaikan genset dan peralatan lainnya.

“Feri dijadwalkan meninggalkan dry dock minggu depan. Pekerjaan lebih lanjut akan dilakukan. Perbaikan saat ini akan memastikan kelayakan kapal untuk berlayar dan meningkatkan keselamatan kapal feri yang melintasi saluran Ozernaya antara desa Ust-Kamchatsk dan desa Krutoberegovo. Kementerian dan Kamchattransflot telah menyelenggarakan pemantauan terus-menerus terhadap kualitas dan waktu pekerjaan perbaikan,” tambah kementerian.

Seperti diberitakan kantor berita Kam 24, selama perbaikan, kapal feri di persimpangan tersebut digantikan oleh tongkang Sosnovka-1 dan sebuah kapal berbantalan udara. Namun, yang terakhir ini segera rusak. ONF cabang regional mengatakan bahwa tongkang tersebut tidak mampu mengangkut orang dan barang, dan pihak berwenang tidak menyelesaikan masalah tersebut. Kemudian di Ust-Kamchatsk gubernur Vladimir Ilyukhin. Setelah perjalanan tersebut, pemerintah daerah mengatakan bahwa perusahaan perikanan mulai memberikan bantuan dalam mengangkut orang, dan kepala daerah menginstruksikan untuk mempertimbangkan masalah pembelian kapal tambahan untuk bekerja di penyeberangan, serta pemasangan bangunan buatan di seberang saluran Ozernaya. .

Referensi

Desa Krutoberegovo, yang dihuni sekitar 300 orang, terletak di ujung barat daya Semenanjung Kamchatka, yang dipisahkan dari “daratan” oleh Danau Nerpichye dan saluran Ozernaya yang mengalir darinya. Di dekat desa terdapat beberapa pabrik pengolahan ikan dan bandara setempat. Di seberang danau terdapat pusat administrasi distrik Ust-Kamchatsky, desa Ust-Kamchatsk.

Halaman 16 dari 16

Jalan-jalan diberi nama menurut nama mereka

Pahlawan hari-hari yang damai

Stepan Polikarpovich Belyaev

Salah satu kapten pertama Perusahaan Perkapalan Kamchatka.

S.P.Belyaev lahir pada 10 Mei 1895 di desa Oktyabrsky, wilayah Nikolaev. Pada tahun 1914, ia lulus dari Sekolah Navigasi Nikolaev dan pada tahun 1918 lulus ujian untuk menjadi navigator jarak jauh. Pada tahun 1929 ia dikirim untuk menerima kapal "Cormorant" di Hamburg. Kemudian dia bekerja di berbagai kapal Perusahaan Pelayaran Timur Jauh.

Pada tanggal 25 Juni 1941, Kapten S.P. Belyaev menaiki Desembris, kapal kargo sekrup ganda terbesar pada saat itu. Di penghujung tahun, awak kapal dipercayakan terbang ke Amerika, lalu ke Inggris, di mana dibentuk konvoi untuk mengawal kapal dengan tank, pesawat, dan amunisi ke Murmansk. Dalam perjalanan menuju pelabuhan Soviet, sebuah kapal penuh senjata, berlayar tanpa pengawalan, diserang oleh pesawat fasis. Dengan lubang di sisinya, Desembris kembali ke pelabuhan asalnya. Ini adalah kapal pertama yang tiba di Murmansk setelah dimulainya perang.

Pelayaran kedua Desembris, pada November 1942, berakhir tragis. Armada pesawat fasis terbang ke kapal yang tidak dikawal. Para pelaut meninggalkan kapal yang tenggelam. Perahu tempat Kapten Belyaev berada, ditambatkan ke salah satu pulau Arktik. Sekelompok pelaut menghabiskan musim dingin tanpa makanan selama enam bulan, memungut apa yang dibuang ke laut. Tidak semua orang selamat. Ada empat orang yang tersisa ketika sebuah perahu dari kapal selam Jerman menahan mereka. S.P. Belyaev dikirim ke kamp konsentrasi tawanan perang. Pada tanggal 9 Mei 1945, pasukan Soviet membebaskan para tahanan. S.P. Belyaev kembali ke tanah airnya dan kembali bekerja di perusahaan pelayaran.

Pada tahun 1949, S.P. Belyaev dikirim untuk bekerja di kapal "Bukhara" di Perusahaan Pengiriman Kamchatka yang baru dibentuk.

Yakov Markovich Drabkin

Nama Ya.M. Drabkin, salah satu kapten pertama Perusahaan Perkapalan Kamchatka, yang berpartisipasi dalam pembentukan organisasi besar ini, diambil dari nama Jalan Petropavlovsk-Kamchatsky, tempat tinggal karyawan perusahaan pelayaran tersebut.

Ya.M.Drabkin lahir pada tahun 1909 di Dnepropetrovsk. Sejak usia 12 tahun, hidupnya terhubung dengan laut. Saat masih kecil, dia berlayar dengan kapal Perusahaan Perkapalan Kaspia. Pada tahun 1924 ia masuk sekolah teknik kelautan dan menjadi navigator. Pada tahun 1929 ia lulus ujian menjadi navigator jarak jauh dan pada tahun yang sama menjadi komunis. Dia pertama kali bekerja di kapal Perusahaan Perkapalan Utara, kemudian di armada, di Perusahaan Perkapalan Negara Baltik.

Sejak tahun 1938, hidupnya terhubung dengan lautan Timur Jauh. Sejak tahun 1942 ia menjadi kapten laut. Ya.M. Drabkin mengabdikan 14 tahun terakhir hidupnya untuk armada Kamchatka, bekerja di berbagai kapal Perusahaan Perkapalan Kamchatka. Karyanya diakui dengan penghargaan pemerintah: Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja dan medali.

Ya.M.Drabkin meninggal pada tahun 1965.

Sergei Leonidovich Zakheev

Kapten kapal pukat ikan "Vostok" dari departemen armada pukat dan pendingin. Pada tahun 1952, awak kapal pukat tewas secara tragis saat terjadi badai hebat.

S.L. Zakheev lahir pada tanggal 8 September 1913. Pada tahun 1934 ia lulus dari Sekolah Tinggi Kelautan Odessa. Selama Perang Dunia II ia membela Odessa, Sevastopol, dan membebaskan Sakhalin Selatan.

Alexander Nikolaevich Kulishov

A. N. Kulishov - seorang petugas polisi yang meninggal saat menjalankan tugas.

Pada tanggal 27 November 1956, di ruang dansa klub Stroitel di Jalan Leningradskaya, warga Nevoit dan Sokolenko mulai terlibat dalam hooliganisme. Polisi yang bertugas, yang dipanggil untuk meminta bantuan, tidak mampu menenangkan para perusuh. Mereka merampas senjata dinasnya. Untuk menahan mereka, asisten petugas jaga A.N. Kulishov tiba dari departemen kepolisian kota. Dia mulai mengejar para penjahat yang melarikan diri dan melepaskan tembakan peringatan. Setelah menyusul mereka di kawasan Danau Kultuchnoye, dia berkelahi dengan mereka. Kulishov terluka parah akibat pistol yang diambil sebelumnya. Keesokan harinya para penjahat ditahan.

A. N. Kulishov lahir pada tanggal 2 September 1931 di desa Nedogarki, distrik Gradizhsky, wilayah Poltava. Dari tahun 1944 hingga 1952 ia bekerja di desanya di pertanian kolektif. Dari tahun 1952 hingga 1955 ia bertugas di ketentaraan. Setelah bertugas, ia bergabung dengan badan urusan dalam negeri dan menjadi polisi di departemen kepolisian kota Petropavlovsk-Kamchatsky.

Leonid Semenovich Molchanov

L. S. Molchanov lahir pada tahun 1917. Tinggal di Kamchatka sejak 1938. Ia bertugas di Tentara Merah selama dua tahun di Resimen Infantri ke-138 di desa Khalaktyrka.

Dari tahun 1945 hingga 1964 ia bekerja di polisi kota Petropavlovsk-Kamchatsky. Selama bertahun-tahun dia menjadi penjaga di desa Industrialny. Atas sikap teliti terhadap tugas resminya, sersan polisi Molchanov berulang kali diberi penghargaan oleh pimpinan departemen kepolisian kota.

Tujuh kali, dalam bahaya, dia menyelamatkan nyawa orang lain: dia membawa lima orang dari rumah yang terbakar, delapan orang diselamatkan dari elemen air - 13 nyawa manusia.

Atas kepahlawanan dan keberaniannya, L. S. Molchanov dianugerahi Ordo Bintang Merah dan medali “Untuk Keberanian” dan “Untuk Menyelamatkan Orang yang Tenggelam”.

L. S. Molchanov meninggal pada tahun 1969.

Mikhail Konstantinovich Staritsyn

Dari tahun 1960 hingga 1971, M.K. Staritsyn adalah ketua peternakan kolektif nelayan terbesar di negara itu yang dinamai V.I.

M.K. Staritsyn lahir pada tahun 1914 di desa Konstantinovka, Wilayah Amur.

Pada tahun 1933 dia datang ke Kamchatka. Di sini ia menanjak dari seorang mekanik diesel menjadi ketua pertanian kolektif nelayan yang dinamai menurut nama S. M. Kirov, direktur stasiun pemancingan motor Petropavlovsk, dan kemudian menjadi ketua pertanian kolektif nelayan yang dinamai menurut V. I. Lenin.

M.K. Staritsyn dua kali terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi RSFSR, dan berulang kali sebagai wakil Dewan Deputi Rakyat Regional Kamchatka. Karyanya selama bertahun-tahun di industri perikanan Kamchatka dianugerahi pesanan dan medali.

Anatoly Ivanovich Taranets

A.I. Taranets - Pembangun Terhormat RSFSR, mantan kepala pabrik pembangunan rumah Kamchatka.

Lahir pada tahun 1937. Saya menghabiskan masa kecil dan remaja saya di Primorye. Setelah lulus sekolah, ia menjadi mekanik motor. Dalam posisi ini, ia bertugas di kapal uap penumpang "Rus" di jalur Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky. Pada tahun 1956 ia masuk Institut Politeknik Timur Jauh di Fakultas Konstruksi. Tiga tahun kemudian dia dipindahkan ke departemen malam dan bekerja sebagai tukang batu di organisasi konstruksi di Vladivostok. Setelah lulus dari institut pada Agustus 1961, ia datang ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Berawal dari mandor di SMU No 4, kemudian menjadi mandor. Pada tahun 1966, ia menjadi chief engineer SMU No. 2, dan tiga tahun kemudian - kepala departemen ini.

Sejak tahun 1971, A.I. Taranets telah menjadi kepala pabrik pembangunan rumah Kamchatka, yang, di bawah kepemimpinannya, berkembang menjadi asosiasi desain dan konstruksi Kamchatskgrazhdanstroy, yang menjadi asosiasi tersebut pada tahun 1987. Sebagian besar lingkungan pemukiman di kota ini telah dibangun oleh DSK selama 25 tahun terakhir. Faktanya, pabrik ini membangun kota berukuran sedang lainnya.

Anatoly Ivanovich menyukai olahraga. Atas inisiatifnya, gedung olahraga DSK dan kompleks budaya dan olahraga Avangard dibangun, dan kompetisi olahraga diadakan.

A.I.

Alexander Piragis. "Petropavlovsk-Kamchatsky. Jalanan kota bercerita"
(Edisi ke-2, Petropavlovsk-Kamchatsky, 2000).
Buku ini diterbitkan dengan pembaharuan dan penambahan materi ilustrasi.

Menurut surat kabar Ust-Kamchatsky Vestnik, proyek DCV47 tongkang laut self-propelled DCV47 Sosnovka-1 telah menggantikan kapal feri Kapten Drabkin yang dibangun pada tahun 1971 di jalur Ust-Kamchatsk - Pervozavodskaya Spit sejak 15 Juni 2015. Jadwal: keberangkatan setiap hari, empat kali sehari, pukul 8.00, 12.30, 14.30 dan 17.30.

Seperti yang dikatakan rekan kedua kapten Sosnovka-1 kepada surat kabar tersebut, “Kami tiba di Ust-Kamchatsk pada 12 Juni, dan penerbangan pertama dilakukan Senin lalu. Kapal kami mampu menampung sekitar 7-8 mobil atau 5 truk. Pada saat yang sama, jika tiba-tiba ada lebih banyak orang yang ingin menyeberang dan tidak semua muat pada perjalanan pertama, kami siap melakukan penerbangan tambahan.”

Kapal jenis Sosnovka dari proyek DCV47 dibangun pada 2011-2012 oleh Galangan Kapal Sosnovsky (Direktur Jenderal Murat Duguzhev) atas perintah Lembaga Federal “Direktorat Pelanggan Negara untuk Program Pengembangan Transportasi Maritim” dari Badan Federal untuk Maritim dan Sungai Transportasi Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Proyek DCV47 dikembangkan oleh Biro Teknik Kelautan.

Dirancang untuk pengangkutan kargo umum, curah, kontainer di dek kargo, kendaraan beroda dan beroda dengan menggunakan metode rolling, bongkar muat jalan dan pemuatan kapal, pengiriman kargo ini ke pantai yang tidak dilengkapi dengan kemungkinan pengeringan di tanah pasir dan kerikil dan memastikan pembongkaran muatan yang dikirim secara horizontal menggunakan jalur haluan atau derek kargo kapal.

Mereka dibangun sesuai dengan Program Target Federal “Pembangunan Ekonomi dan Sosial di Timur Jauh dan Transbaikalia untuk Periode hingga 2013.”

Pentingnya memiliki tongkang self-propelled serupa di Kamchatka (dan wilayah pesisir utara lainnya) untuk memasok pemukiman terpencil telah dipahami sejak zaman Soviet. Sejak tahun 70-an abad terakhir, lebih dari 115 tongkang self-propelled tipe “Vladimir Pashkin” (SRP, proyek 698), tipe “SP”, tipe “SRP-150K-1” (proyek 698P), tipe “SPA ” dibangun -001" (proyek 10250), ketik "SPP-001" (proyek 10251) dan ketik "Nikolai Permitin" (proyek 16900). Saat ini ada 15 tongkang self-propelled yang beroperasi di Kamchatka.

Umur rata-rata (rata-rata umur) kapal adalah sekitar 30 tahun.

Konsep proyek DCV47, selain pengangkutan kargo umum dan peralatan beroda yang khas untuk kapal jenis ini, menyediakan fungsionalitas yang jauh lebih luas yang diperlukan untuk memasok pemukiman terpencil:

Bongkar jalan dan pemuatan kapal, kunjungan ke muara sungai yang dangkal pada saat air pasang dengan kemungkinan pengeringan di tanah pasir dan kerikil pada saat air surut.

Pengangkutan muatan curah (termasuk batu bara untuk musim dingin) dengan kemungkinan pembongkaran baik dengan derek kapal yang dilengkapi dengan pegangan maupun dengan alat pantai;

Pengangkutan peti kemas berstandar internasional pada saat transshipment lepas pantai dan pelayaran jarak jauh;

Pengangkutan kendaraan beroda berat (dengan beban gandar sampai dengan 15 ton) dan kendaraan beroda empat dengan berat sampai dengan 60 ton dengan kemungkinan bongkar/muat dengan cara bergulir melalui ramp haluan dengan persiapan penyangga pantai (tanpa persiapan dengan beban gandar sampai dengan 10 ton dan kendaraan terlacak yang beratnya sampai dengan 30 ton);

Pengiriman kargo ke pantai yang tidak dilengkapi peralatan dan memastikan pembongkaran muatan yang dikirim secara horizontal menggunakan jalur haluan, derek kargo kapal atau fasilitas berbasis pantai, termasuk truk derek yang dapat diakses di atas kapal saat air surut

Merupakan tongkang ro-ro laut self-propelled dengan kapasitas angkat 250 ton.

Memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

Panjang keseluruhan - 42,60 m;

Panjang antara garis tegak lurus - 38,40 m;

Lebar keseluruhan - sekitar 8,82 m;

Lebar - 8,60 m;

Draf sepanjang LGVL - 2,0 m;

Kecepatan dengan kecepatan penuh - 9 knot;

Tenaga mesin utama - 2 x 256 kW;

Beban yang diperbolehkan di dek kargo adalah 15 ton per gandar kendaraan atau berat kendaraan yang dilacak mencapai 60 ton;

Kapasitas kontainer, TEU - 12 unit;

Derek kargo - 7,3 t (mencapai 20 m).

Lunas kapal utama “Sosnovka-1” (nomor bangunan 10500) berlangsung pada 13/01/10. Penurunan terjadi pada 13/05/11. Dikirim 08/06/11.

Peletakan kapal kedua "Sosnovka-2" (nomor bangunan 10501) berlangsung pada 18/01/10. Penurunan tersebut terjadi pada 25 Mei 2011. Dikirim 08/06/11.

Peletakan kapal ketiga “Sosnovka-3” (nomor bangunan 10502) berlangsung pada 28/02/11. Penurunan terjadi pada 10/05/12. Dikirim pada 11/07/12.

Peletakan kapal keempat "Kapten Finashin" (nomor bangunan 10503) berlangsung pada 11/03/11. Penurunan terjadi pada 10/08/12. Dikirim pada 11/07/12.

Pada tanggal 15 Juni 2015, komunikasi transportasi antara Ust-Kamchatsk dan Pervozavodskaya Spit dilakukan oleh tongkang “Sosnovka-1” dari proyek DCV47, yang menggantikan kapal feri “Kapten Drabkin” (yang dioperasikan pada tahun 1971), yang sedang menjalani perbaikan. Hal ini dilaporkan pada 16 Juni 2015 oleh layanan pers Biro Teknik Kelautan dengan mengacu pada surat kabar Ust-Kamchatsky Vestnik.

Kabarnya, pada tanggal 15 Juni, kapal feri “Kapten Drabkin” berangkat ke pelabuhan Petropavlovsk-Kamchatsky untuk perbaikan terjadwal, yang terakhir dilakukan pada tahun 2013. Rencananya perbaikan kapal feri tersebut akan selesai pada pertengahan September tahun ini. Selama ini, sejumlah perbaikan besar-besaran akan dilakukan di kapal feri tersebut, termasuk perbaikan mesin dan mekanisme lainnya. Lambung Drabkin juga akan dicat dan seterusnya.

Selama tidak adanya "Kapten Drabkin", layanan feri antara Ust-Kamchatsk dan Pervozavodskaya Spit akan dilakukan oleh tongkang self-propelled laut "Sosnovka-1", yang tiba di Ust-Kamchatsk pada 12 Juli. Tercatat, kapal Sosnovka-1 mampu menampung sekitar 7-8 mobil atau 5 truk.

Jadwalnya tetap sama - berangkat setiap hari pada pukul 08:00, 12:30, 14:30, dan 17:30 dari Ust-Kamchatsk.

Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa kapal feri “Kapitan Drabkin” IMO: 8934996, bendera Rusia, pelabuhan asal Petropavlovsk-Kamchatsky, dibangun pada tanggal 30 September 1971, konstruksi nomor 7, menurut proyek 618M. Pembuat Kapal: Galangan Kapal Kanonersky, St. Petersburg, Rusia. Pemilik dan operator: Perusahaan Kesatuan Negara KamchatTransflot.

Simbol kelas RS: Kapal penumpang ro-ro KM(*) L1 R3.

Ciri-ciri utama: Tonase kotor 369 ton, bobot mati 96 ton, perpindahan 513 ton. Panjang keseluruhan 39,8 meter, lebar keseluruhan 10,2 meter, tinggi sisi 4,2 meter, draft 2,8 meter. Kecepatan 10,5 knot.

Tongkang self-propelled sea ro-ro dari proyek DCV47 "Sosnovka-1" ("Sosnovka-1") IMO: 9582013, bendera Rusia, pelabuhan asal Vladivostok, dibangun pada 15 Agustus 2011, nomor konstruksi 10500. Pembuat kapal: JSC "Galangan Kapal Sosnovka", kota Sosnovka, Rusia. Pemilik: Badan Federal untuk Transportasi Laut dan Sungai.

Simbol kelas PC: KM(*) Ice2 R1 AUT3 OMBO.

Ciri-ciri utama: Tonase kotor 376 ton, bobot mati 203 ton, perpindahan 575 ton. Panjang 42,6 meter, lebar 8,82 meter, tinggi sisi 2,7 meter, draft 2,0 meter. Kecepatan 9,0 knot.

Dirancang untuk pengangkutan kargo umum, kargo curah, kontainer di dek kargo, kendaraan beroda dan beroda. Bongkar jalan dan pemuatan kapal, pengiriman kargo dilakukan di pantai yang tidak dilengkapi peralatan dengan kemungkinan pengeringan di atas pasir dan tanah kerikil dan memastikan pembongkaran kargo yang dikirim secara horizontal atau dengan derek kapal dengan kapasitas angkat 5,5 ton. Pengangkutan kontainer berukuran 20 kaki dan 40 kaki dapat dilakukan dalam dua tingkat.