Sendok Teh Perak Pan Amerika. PanAm - sejarah maskapai penerbangan legendaris. “Segalanya untuk orang-orang” secara default

P.A.A. ICAO
PA Tanda panggilan
Alat pemotong Tanggal pendirian 14 Maret 1927 Penghentian kegiatan 4 Desember 1991 hub Frankfurt am Main, Bandara Internasional John F.Kennedy, Heathrow, Miami, Tokyo Dan Narita Slogan

"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "Maskapai Penerbangan Paling Berpengalaman di Dunia" (1953–awal 1970an) "Pan Am membuat kemajuan menjadi luar biasa" (akhir 1960an/awal 1970an) "Pengalaman membuat perbedaan" (awal 1970an) "Maskapai penerbangan Amerika ke dunia" (akhir tahun 1970an) "Anda tidak dapat mengalahkan pengalaman" (1980an) "Die Flügel Berlins" (Dalam bahasa Jerman untuk "Wings of Berlin", 1980an, hanya di Jerman) "Setiap negara mempunyai sebuah maskapai penerbangan. Dunia punya Pan Am." (akhir 1980an) "Harapkan Lebih Banyak Dari Pan Am" (di beberapa iklan TV)

"Katakan Halo Pada Pan Am"

Ukuran armada 226 Perusahaan afiliasi Maskapai Tebusan[D] Dan SAHSA[D] Markas besar NY Pengelolaan Russell L.Ray Jr. Situs web panam.org Berkas media di Wikimedia Commons

Cerita

Pan American Airways, Incorporated (PAA) didirikan sebagai perusahaan cangkang pada tanggal 14 Maret 1927 oleh Mayor Henry Arnold, Carl Spaatz dan John H. Jouett yang bertentangan dengan maskapai Kolombia SCADTA, yang dimiliki oleh Jerman. SCADTA melobi hak untuk mendarat di Zona Terusan Panama, seolah-olah untuk melayani penerbangan ke Amerika Serikat, namun Amerika Serikat memandang hal ini sebagai kemungkinan ancaman udara terhadap terusan tersebut dari Jerman. Arnold dan Spaatz sedang menyusun proposal keuangan untuk investor di Pan American ketika SCADTA menyewa perusahaan Delaware untuk mendapatkan kontrak transportasi surat dari pemerintah AS. Pan American bisa mendapatkan kontrak untuk menerbangkan surat ke Kuba, tapi tidak bisa menemukan pesawat yang cocok atau mendapatkan hak pendaratan di Kuba.

2 Juni 1927 Juan Tripp membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA), yang didukung oleh sejumlah politisi dan pemodal berpengaruh, termasuk Cornelius Vanderbilt Whitney, dan menerima $250 ribu dari penjualan saham. Mereka bisa mendapatkan hak pendaratan di Havana, dan mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang mengoperasikan penerbangan pesawat amfibi dari Key West, Florida, ke Havana. ACA dapat memenuhi tenggat waktu dan mulai mengirimkan surat pada 19 Oktober 1927, menggunakan pesawat Fairchild FC-2 yang disewa dari perusahaan kecil, West Indian Aerial Express, dari Republik Dominika.

Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways didirikan pada 11 Oktober 1927 di New York oleh bankir Richard Hoyt, yang menjadi presiden perusahaan. Pada tanggal 23 Juni 1928, perusahaan ini digabungkan dengan PAA dan ACA. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden perusahaan baru, Aviation Corporation of the Americas, tetapi Tripp dan mitranya memiliki 40% modal, dan mereka mengangkat Whitney sebagai presiden. Tripp menjadi chief operating officer Pan American Airways, sebuah divisi dari perusahaan baru.

Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat asli Pan Am, dengan peringatan bahwa SCADTA tidak akan bersaing dalam penerbangan antara Amerika Latin dan AS. Pemerintah juga membantu Pan Am mengisolasi diri dari persaingan Amerika dengan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk penerbangan internasional. Perusahaan berkembang ke arah internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.

Tripp dan mitranya berencana memperluas jaringan Pan Am ke Amerika Tengah dan Selatan. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli beberapa perusahaan kecil dan berada di luar pasar serta bernegosiasi dengan perwakilan pos, sehingga memperoleh sebagian besar kontrak surat pemerintah di wilayah tersebut. Pada bulan September 1929, Tripp mengunjungi Amerika Latin bersama Charles Lindbergh untuk merundingkan hak pendaratan di beberapa negara, termasuk Kolombia dan Venezuela. Pada akhir tahun, Pan Am akan menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat Amerika Selatan ke Peru. Tahun berikutnya, Pan Am mengakuisisi Jalur New York, Rio, dan Buenos Aires (NYRBA Air Lines), sehingga memberikan kemampuan untuk terbang di sepanjang pantai timur Amerika Selatan hingga Buenos Aires, dan di pantai barat hingga Santiago. Divisi NYRBA do Brasil di Brasil segera berganti nama menjadi Panair do Brasil. Pada tahun 1929, Pan Am juga bermitra dengan Grace Shipping Company untuk membentuk Pan American-Grace Airways (Panagra) untuk mendapatkan pijakan di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham mayoritas di Mexicana de Aviación, memperoleh rute dari Texas ke Mexico City dan memperluasnya ke Yucatan, menghubungkannya ke jaringannya di Karibia.

Perusahaan induk yang mencakup Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, menjadi sangat terkenal setelah mencatatkan sahamnya di New York Curb Exchange pada tahun 1929; Fluktuasi harga saham dan spekulasi mengiringi setiap pembukaan rute baru. Pada bulan April 1929, Tripp dan mitranya mencapai kesepakatan dengan United Aircraft and Transport Corporation (UATC) bahwa Pan Am akan mengoperasikan semua rute di selatan perbatasan AS dengan Mexico City dengan imbalan sebagian besar saham. Pada tahun 1931, Aviation Corporation of the Americas berganti nama menjadi Perusahaan Pan American Airways.

Selama bertahun-tahun, Pan Am pada dasarnya adalah maskapai penerbangan nasional Amerika Serikat, salah satu pemimpin dalam penerbangan transatlantik. Pan American memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan perjalanan udara internasional, bertindak sebagai pelanggan pertama untuk jenis pesawat utama untuk pengembangan penerbangan seperti Boeing-707, Boeing-747, dan juga merupakan salah satu maskapai penerbangan pertama yang menggunakan komputerisasi. sistem reservasi tiket.

Kebangkrutan ini disebabkan oleh serangkaian kesalahan dan kesalahan perhitungan oleh manajemen perusahaan, yang gagal mempersiapkan Pan Am menghadapi kondisi pasar yang berubah drastis setelah berlakunya Undang-Undang Deregulasi Transportasi Udara AS tahun 1978. Sejak saat itu, maskapai ini mengalami kerugian yang signifikan setiap tahunnya, secara bertahap menjual asetnya untuk melunasi utangnya. Pada tahun 1985, rute Asia-Pasifik dijual langsung ke United Airlines. Perang Teluk tahun 1991 menyebabkan kenaikan harga minyak dan bahan bakar jet, yang berakibat fatal bagi Pan Am, yang kondisi keuangannya memprihatinkan. Komisi penyelidikan atas ledakan pesawat Pan Am di atas Lockerbie pada tahun 1990 juga menemukan bahwa perusahaan tersebut bersalah karena membiarkan bagasi berisi bom masuk ke dalam pesawat tanpa adanya penumpang. Pada tanggal 4 Desember 1991, maskapai ini menyatakan bangkrut.

Pada tahun 1996, mantan karyawan maskapai penerbangan mencoba menciptakan kembali Pan Am sebagai maskapai penerbangan bertarif rendah dengan membeli beberapa pesawat Airbus A300, namun pada bulan Februari 1998 perusahaan tersebut kembali mengajukan pailit. Meski berbiaya rendah, maskapai ini kalah bersaing dengan maskapai besar.

Pada tahun 1998, perusahaan kereta api Guilford Transportation Industries (AS) memperoleh hak atas merek dagang Pan Am dan selama beberapa tahun mengoperasikan penerbangan charter di sepanjang pantai timur AS menggunakan pesawat Boeing 727, beberapa di antaranya milik Pan Am “asli”. Saat ini [ Kapan?] perjalanan udara telah ditangguhkan.

Armada

Keadaan armada perusahaan pada bulan Maret 1990, satu setengah tahun sebelum penutupan:

Armada Pan Am per Maret 1990

Pesawat terbang	Digunakan	Dipesan	Penumpang				Catatan
			P	KE	E	Total
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Pesawat bekas dipesan
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Konfigurasi kursi tahun 1989 (untuk penerbangan Amerika Selatan)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Konfigurasi kursi tahun 1987
Total	152	9

Kecelakaan pesawat

• Pada 12 Desember 1968, pesawat Boeing 707-321B jatuh di Laut Karibia, sebelah utara Caracas.
• 26 Desember 1968 Boeing 707-321C

YouTube ensiklopedis

1 / 4

✪ Kemunduran Pan Am...Apa yang Terjadi?

✪ PENERBANGAN PAN AM AIRLINES 50 DI KUTUB UTARA DAN SELATAN 1977 3454

✪ PAN AM CLIPPER NEW HORIZONS 1977 MEMULAI PENERBANGAN DUNIA 34544

✪ Penerbangan Pan Amerika 6

Subtitle

Cerita

Pan American Airways, Incorporated (PAA) dibentuk sebagai perusahaan cangkang pada tanggal 14 Maret 1927, oleh Mayor Henry Arnold, Carl Spaatz, dan John H. Jouett untuk melawan maskapai penerbangan Kolombia milik Jerman, SCADTA. SCADTA melobi hak untuk mendarat di Zona Terusan Panama, seolah-olah untuk melayani penerbangan ke Amerika Serikat, namun Amerika Serikat memandang hal ini sebagai kemungkinan ancaman udara terhadap terusan tersebut dari Jerman. Arnold dan Spaatz sedang menyusun proposal keuangan untuk investor di Pan American ketika SCADTA menyewa perusahaan Delaware untuk mendapatkan kontrak transportasi surat dari pemerintah AS. Pan American bisa mendapatkan kontrak untuk menerbangkan surat ke Kuba, tapi tidak bisa menemukan pesawat yang cocok atau mendapatkan hak pendaratan di Kuba.

Pada tanggal 2 Juni 1927, Juan Trippe membentuk Aviation Corporation of the Americas (ACA), didukung oleh sejumlah politisi dan pemodal berpengaruh, termasuk Cornelius Vanderbilt Whitney, dan menerima $250.000 dari penjualan saham. Mereka bisa mendapatkan hak pendaratan di Havana, dan mengakuisisi American International Airways, sebuah maskapai penerbangan kecil yang mengoperasikan penerbangan pesawat amfibi dari Key West, Florida, ke Havana. ACA dapat memenuhi tenggat waktu dan mulai mengirimkan surat pada 19 Oktober 1927, menggunakan pesawat Fairchild FC-2 yang disewa dari perusahaan kecil, West Indian Aerial Express, dari Republik Dominika.

Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways didirikan pada 11 Oktober 1927 di New York oleh bankir Richard Hoyt, yang menjadi presiden perusahaan. Pada tanggal 23 Juni 1928, perusahaan ini digabungkan dengan PAA dan ACA. Richard Hoyt ditunjuk sebagai presiden perusahaan baru, Aviation Corporation of the Americas, tetapi Trippe dan mitranya memiliki 40% modal, dan mereka menjadikan Whitney sebagai presiden. Trippe menjadi chief operating officer Pan American Airways, sebuah divisi dari perusahaan baru.

Pemerintah AS menyetujui kontrak pengiriman surat asli Pan Am, dengan peringatan bahwa SCADTA tidak akan bersaing dalam penerbangan antara Amerika Latin dan AS. Pemerintah juga membantu Pan Am mengisolasi diri dari persaingan Amerika dengan memandang maskapai penerbangan tersebut sebagai "instrumen pilihan" untuk penerbangan internasional. Perusahaan berkembang ke arah internasional, mendapatkan keuntungan dari monopoli virtual pada rute luar negeri.

Trippe dan mitranya berencana memperluas jaringan Pan Am ke Amerika Tengah dan Selatan. Pada akhir tahun 1920-an dan awal tahun 1930-an, Pan Am membeli beberapa perusahaan kecil dan berada di luar pasar serta bernegosiasi dengan perwakilan pos, sehingga memperoleh sebagian besar kontrak surat pemerintah di wilayah tersebut. Pada bulan September 1929, Trippe mengunjungi Amerika Latin bersama Charles Lindbergh untuk merundingkan hak pendaratan di beberapa negara, termasuk Kolombia dan Venezuela. Pada akhir tahun, Pan Am akan menawarkan penerbangan di sepanjang pantai barat Amerika Selatan ke Peru. Tahun berikutnya, Pan Am mengakuisisi Jalur New York, Rio, dan Buenos Aires (NYRBA Air Lines), sehingga memberikan kemampuan untuk terbang di sepanjang pantai timur Amerika Selatan hingga Buenos Aires, dan di pantai barat hingga Santiago. Divisi NYRBA do Brasil di Brasil segera berganti nama menjadi Panair do Brasil. Pada tahun 1929, Pan Am juga bermitra dengan Grace Shipping Company untuk membentuk Pan American-Grace Airways (Panagra) untuk mendapatkan pijakan di Amerika Selatan. Pada tahun yang sama, Pan Am mengakuisisi saham mayoritas di Mexicana de Aviación, memperoleh rute dari Texas ke Mexico City dan memperluasnya ke Yucatan, menghubungkannya ke jaringannya di Karibia.

Perusahaan induk yang mencakup Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, menjadi sangat terkenal setelah mencatatkan sahamnya di New York Curb Exchange pada tahun 1929; Fluktuasi harga saham dan spekulasi mengiringi setiap pembukaan rute baru. Pada bulan April 1929, Trippe dan mitranya mencapai kesepakatan dengan United Aircraft and Transport Corporation (UATC) agar Pan Am mengoperasikan semua rute di selatan perbatasan AS dengan Mexico City dengan imbalan sebagian besar saham. Pada tahun 1931, Aviation Corporation of the Americas berganti nama menjadi Perusahaan Pan American Airways.

Selama bertahun-tahun, Pan Am pada dasarnya adalah maskapai penerbangan nasional Amerika Serikat, salah satu pemimpin dalam penerbangan transatlantik. Pan American memberikan kontribusi yang signifikan terhadap pengembangan perjalanan udara internasional, bertindak sebagai pelanggan pertama untuk jenis pesawat utama untuk pengembangan penerbangan seperti Boeing-707, Boeing-747, dan juga merupakan salah satu maskapai penerbangan pertama yang menggunakan komputerisasi. sistem reservasi tiket.

Kebangkrutan ini disebabkan oleh serangkaian kesalahan dan kesalahan perhitungan oleh manajemen perusahaan, yang gagal mempersiapkan Pan Am menghadapi perubahan kondisi pasar yang drastis setelah berlakunya Undang-Undang Deregulasi Transportasi Udara AS tahun 1978. Sejak saat itu, maskapai ini mengalami kerugian yang signifikan setiap tahunnya, secara bertahap menjual asetnya untuk melunasi utangnya. Pada tahun 1985, rute Asia-Pasifik dijual seluruhnya kepada United Airlines. Perang Teluk tahun 1991 menyebabkan kenaikan harga minyak dan bahan bakar jet, yang berakibat fatal bagi Pan Am, yang kondisi keuangannya memprihatinkan. Pada tanggal 4 Desember 1991, maskapai ini menyatakan bangkrut.

Pada tahun 1996, mantan karyawan maskapai penerbangan berusaha menciptakan kembali Pan Am sebagai maskapai bertarif rendah dengan membeli beberapa pesawat Airbus A300, namun perusahaan tersebut kembali mengajukan kebangkrutan pada bulan Februari 1998. Meski berbiaya rendah, maskapai ini kalah bersaing dengan maskapai besar.

Pada tahun 1998, perusahaan kereta api Guilford Transportation Industries (AS) memperoleh hak atas merek dagang Pan Am dan selama beberapa tahun mengoperasikan penerbangan charter di sepanjang Pantai Timur AS menggunakan pesawat Boeing 727, beberapa di antaranya dimiliki oleh Pan Am "asli". Perjalanan udara saat ini ditangguhkan.

Armada

Keadaan armada perusahaan pada bulan Maret 1990, satu setengah tahun sebelum penutupan:

Armada Pan Am per Maret 1990

Pesawat terbang	Digunakan	Dipesan	Penumpang				Catatan
			P	KE	E	Total
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Pesawat bekas dipesan
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Konfigurasi kursi tahun 1989 (untuk penerbangan Amerika Selatan)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Konfigurasi kursi tahun 1987
Total	152	9

Kecelakaan pesawat

• Pada 12 Desember 1968, pesawat Boeing 707-321B jatuh di Laut Karibia, sebelah utara Caracas.
• 26 Desember 1968 Boeing 707-321C

Pan American World Airways- Pan Am dialihkan ke sini. Untuk kegunaan lain, lihat Pan Am (disambiguasi). Pan American World Airways IATA PA ICAO ... Wikipedia

Pan American World Airways- Pan American World Airways…Wikipedia Jerman

Pan American World Airways- (juga Pan Am) sebuah perusahaan besar Amerika, didirikan pada tahun 1927. Perusahaan ini adalah salah satu perusahaan pertama yang menggunakan pesawat penumpang jet (pada tahun 1958) dan yang pertama menggunakan ‘jumbo jet’ Boeing 747 secara teratur. O...Kamus bahasa inggris yang berguna

Pan American World Airways- (Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos des de los años 1930 hasta su keruntuhan pada tahun 1991, dan bahwa ada banyak inovasi yang telah terbentuk di industri aerolíneas internacionales … Ensiklopedia Universal

Pan American World Airways- Untuk artikel homonim, voir Pan Am (homonymie) et PAN. Pan American World Airways… Wikipédia dalam bahasa Prancis

Pan American World Airways- (juga Pan Am) sebuah perusahaan besar Amerika, didirikan pada tahun 1927. Perusahaan ini adalah salah satu perusahaan pertama yang menggunakan pesawat penumpang jet (pada tahun 1958) dan yang pertama menggunakan ‘jumbo jet’ Boeing 747 secara teratur. Salah satunya jatuh pada tahun 1988 di Lockerbie, Skotlandia, setelah bom di… … Universalium

Dikenal sebagai Pan Am Mantan AS. perusahaan penerbangan. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1927 oleh mantan pilot Perang Dunia I Juan Trippe, yang mendapatkan kontrak untuk menerbangkan surat antara Key West, Florida, dan Havana. Pada tahun 1929 Pan Am mendirikan layanan penumpang ke Karibia dan Tengah… … Universalium

Pan Amerika World Airways, Inc.- llamada Pan Am Ex aerolínea estadounidense. Ini dimulai pada tahun 1927 oleh mantan pilot pertama gerilyawan Mundial Juan Trippe, yang mendapatkan kontrak untuk mengangkutnya ke Key West, Fla., dan La Habana. Pan Am memulai layanan dari… … Ensiklopedia Universal

Pan American-Grace Airways- Pan American Grace Airways, lebih dikenal sebagai Panagra, adalah maskapai penerbangan yang dibentuk sebagai perusahaan patungan antara Pan American World Airways dan Grace Shipping Company. SejarahPanagra mengoperasikan penerbangan dari Amerika Serikat ke negara-negara Andean di Selatan... ... Wikipedia

Pan Am World Airways Dominika- Kirim ke navegación, búsqueda Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA … Wikipedia Español

Maskapai penerbangan Panama, Air Panama, didirikan di Panama City pada tahun 1980. Perusahaan ini mengkhususkan diri dalam mengatur penerbangan regional reguler di seluruh Panama, dan juga mengelola satu rute ke Kosta Rika.

Pusat transit terpenting perusahaan adalah Bandara Internasional Albrook Marcus Gilbert, yang juga berfungsi sebagai pangkalannya. Air Panama tidak menggunakan satu pun hub tambahan, karena lokasi geografisnya yang menguntungkan memungkinkannya mengoperasikan penerbangan ke hampir semua pulau dan pantai Karibia.

Armada modern Air Panama mencakup setidaknya 20 pesawat dengan berbagai ukuran dan kapasitas penumpang, dirancang untuk memenuhi semua kebutuhan segmen yang dilayani. Dengan demikian, rangkaian model perusahaan mencakup pesawat dari merek terkenal seperti Boeing, Britten-Norman, Fokker, Cessna dan bahkan Piper. Dengan mendistribusikan pesawat secara bijaksana ke area terkait, perusahaan menghemat banyak uang dan memperoleh keuntungan besar dari bisnisnya.

Kebijakan Layanan

Saat ini, Air Panama melayani tidak kurang dari 24 tujuan reguler, termasuk penerbangan ke pulau-pulau di kepulauan Karibia dan benua Amerika. Pelayanan di kabin pesawat bekas dilakukan sesuai dengan sistem 2 kelas klasik, yang berarti pembagian pelayanan menjadi tingkat bisnis dan ekonomi. Penumpang kelas bisnis menerima berbagai macam makanan dan minuman ringan di dalam pesawat, serta layanan prioritas. Penghuni kelas ekonomi hanya menerima serangkaian layanan dasar.

Aturan bagasi

Sesuai dengan peraturan perusahaan, penumpang berhak membawa bagasi pribadi dalam jumlah terbatas secara gratis. Jadi, tergantung kelasnya, pelanggan Air Panama bisa membawa satu hingga dua “barang” bagasi dengan berat total hanya 14 kg. Berat maksimum tas jinjing yang dibawa ke dalam pesawat tidak boleh melebihi 4 kg.

Kisah bangkrutnya maskapai legendaris tersebut.

Ke bookmark

Nama Pan American terpatri dalam sejarah industri penerbangan. Penggunaan prakiraan cuaca dan pencari arah, pemesanan tiket melalui komputer, hotel untuk awak dan penumpang, pembagian kelas di pesawat - semua maskapai penerbangan masih menggunakan ini dan masih banyak lagi. Namun setelah menjadi pionir, perusahaan tersebut tidak dapat terus eksis menghadapi perubahan dan ditutup pada tahun 1991. Pengamat situs tersebut menyelidiki apa yang membuat merek tersebut terkenal dan apa yang menyebabkan kebangkrutannya.

Sejarah Pan Am dimulai dari impian mantan pilot Angkatan Laut Juan Trippe untuk menyelenggarakan penerbangan penumpang bagi orang-orang kaya. Dengan bantuan pemodal Cornelius Whitney dan William Rockefeller, Tripp mengumpulkan modal awal sebesar $250.000. Pesawat Pan Am melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1927, namun membawa surat, bukan penumpang, dari Florida ke Havana.

Juan Tripp

Berkat Undang-Undang Pos Udara Asing, Pan Am hampir tidak memiliki pesaing. Menurutnya, hanya maskapai penerbangan yang cukup mewakili Amerika Serikat di Amerika Latin yang dapat mengangkut surat internasional.

Juan Trippe memelihara hubungan persahabatan dengan sebagian besar negara di kawasan ini dan sering bertemu secara pribadi dengan para pemimpin asing, sehingga menjamin dukungan dari pemerintah Amerika dan monopoli virtual atas transportasi pos internasional.

Pada tahun 1929, impian Tripp menjadi kenyataan - maskapai ini melakukan penerbangan penumpang pertamanya dari Miami ke San Juan. Pesawat Pan Am menempuh jarak 2 ribu mil dalam waktu 56 jam, termasuk dua kali singgah semalam. Segera, melalui merger dan pembelian maskapai kecil, Pan Am menerima status maskapai utama AS.

Pan Am lepas landas

Tahun 30-an abad ke-20 menjadi masa kejayaan maskapai ini. Bahkan Depresi Hebat juga mempengaruhi Pan Am, di mana pemerintah memperkenalkan regulasi ekonomi monopoli: bank, penerbangan, dan bidang lainnya.

Berkat administrasi publik, yaitu pembentukan Dewan Penerbangan Sipil, persaingan di bidang ini praktis musnah. Dewan menyetujui tarif dan rute dan menugaskannya kepada operator. Tidak ada seorang pun yang boleh masuk atau keluar pasar penerbangan tanpa izin Dewan.

Manajemen Pan Am secara aktif membangun reputasinya. Atas arahan Tripp, maskapai penerbangan mulai memperhitungkan prakiraan cuaca dan menggunakan pencari arah dan instrumen navigasi. Pendekatan terhadap pemilihan awak penerbangan dan personel pemeliharaan pesawat sangat ketat. Berkat tindakan yang diambil, penerbangan menjadi lebih aman dan merek Pan Am mulai dipercaya.

Selama tahun-tahun tersebut, maskapai ini meluncurkan penerbangan antarbenua menggunakan clipper (dinamai dari Clippers, kapal laut mewah di abad ke-19), yang masing-masing diberi nama. Jaket kulit dan helm pilot surat diganti dengan seragam legendaris biru putih, dibuat dengan warna khas angkatan laut.

Penerbangannya panjang dan nyaman - makanan berkualitas tinggi, layanan sempurna, kabin nyaman. Tarifnya juga berada pada tingkat yang tinggi. Salah satu yang termahal adalah penerbangan trans-Asia. Harga tiket penerbangan dari San Francisco ke Hong Kong pada tahun 1937 adalah $950 sekali jalan (dalam istilah sekarang - sekitar $16 ribu).

Makan malam khas untuk penumpang kelas satu terdiri dari lima menu. Pada tahun 50-an, maskapai ini menandatangani perjanjian pasokan makanan dengan restoran elit Paris, Maxim's.

Untuk angkutan penumpang, Pan Am memesan enam pesawat Boeing 314. Kapal ini melakukan penerbangan transatlantik pertama dari Baltimore ke Lisbon, dan kemudian ke Prancis dan Inggris.

Pada awal 40-an, maskapai ini menerima sejumlah kapal Boeing 307 yang terbang di ketinggian enam ribu meter dan tidak bergantung pada kondisi cuaca. Namun, mereka tidak digunakan untuk waktu yang lama. Keempat belas pesawat dipindahkan ke Angkatan Udara AS selama Perang Dunia II. Namun bahkan pada tahun-tahun itu, Pan Am tidak tinggal diam.

Inovasi Pan Am

Untuk pertama kalinya, seorang insinyur penerbangan menjadi anggota awak maskapai. Selain itu, lahirlah layanan pertama bagi penumpang yang menunggu keberangkatan. Secara khusus, mereka ditawari minuman - kopi Irlandia. Menurut sejarah, kopi dengan alkohol pertama kali disiapkan oleh bartender Joseph Sheridan untuk orang Amerika yang menunggu penerbangan mereka di terminal bandara di Irlandia. Pelanggan yang puas bertanya kepada Sheridan apa nama minuman itu, dan dia menjawab hal pertama yang terlintas dalam pikirannya - “Kopi Irlandia.”

Penerbangan pertama dengan presiden Amerika merupakan penerbangan bersejarah bagi Pan Am. Itu terjadi pada tahun 1943, ketika Franklin D. Roosevelt menaiki Boeing 314 untuk menghadiri konferensi militer di Casablanca. Dalam perjalanan pulang, Presiden Amerika Serikat merayakan ulang tahunnya yang ke-61 di atas kapal.

Masa damai membawa peningkatan minat terhadap perjalanan udara. Menanggapi permintaan tersebut, Pan Am membuka lebih banyak rute jarak jauh. Jadi, pada tahun 1946, penumpang melakukan perjalanan dari Miami ke Buenos Aires dalam 71 jam (setelah 12 tahun, maskapai penerbangan berhasil menguranginya menjadi 25 jam). Harga untuk penerbangan semacam itu terjangkau oleh segelintir orang, sehingga lahirlah ide di kepala Juan Trippe untuk membagi pesawat ke dalam kelas-kelas seperti kapal laut.

Pan Am menjadi maskapai internasional pertama yang memperkenalkan kelas ekonomi The Rainbow. Pelanggan menempati kursi yang lebih kecil, sehingga baris ekonomi dapat menampung lebih banyak kursi. Selain itu, penumpang diberikan layanan yang lebih sederhana.

Harga tiket kelas ekonomi dalam penerbangan dari New York ke Rio de Janeiro pada tahun 1949 adalah $382, bukan $460 untuk kursi kelas satu. Munculnya kelas ekonomi telah meningkatkan permintaan penerbangan secara tajam.

Namun, Pan Am tetap menawarkan perlakuan mewah kepada mereka yang bersedia membayar. Misalnya, menyediakan akomodasi tidur dengan biaya tertentu. Bagi penumpang yang lebih suka terbang sambil berbaring, pramugari menyajikan sarapan di tempat tidur.

Lokasi Konstruksi Pan Am

Segera setelah perang, maskapai ini mendirikan jaringan hotel Inter Continental untuk awak dan penumpang Pan Am. Pemerintah Amerika mengalokasikan $50 juta untuk proyek ini, dan maskapai penerbangan itu sendiri menginvestasikan jumlah yang sama. Hotel pertama muncul di kota Belem, Brasil. Seiring bertambahnya daftar rute, jumlah hotel pun bertambah. Setelah berganti beberapa pemilik, jaringan masih beroperasi.

Bukan kebiasaan Juan Trippe berhenti di situ. Pada akhir tahun 50-an abad lalu, manajemen maskapai memutuskan untuk membangun terminalnya sendiri. Worldport bundar yang legendaris muncul di Bandara JFK di New York pada tahun 1960.

Terminal tersebut berisi enam belas gerbang keberangkatan, restoran, bar, dan dua pompa bensin terpisah. Gedung baru dengan pintu geser dan sistem bagasi otomatis ini menarik perhatian masyarakat. Selanjutnya, terminal diperluas beberapa kali. Setelah berganti beberapa pemilik, ia dirobohkan pada tahun 2013.

Ukuran kesuksesan Pan Am lainnya adalah pembangunan gedung pencakar langit yang sekarang dikenal sebagai Gedung Metlife di Manhattan. Perusahaan menempati 15 dari 59 lantai gedung segi delapan dengan helipadnya sendiri. Setelah menyewa tempat tersebut selama 25 tahun, Tripp menandatangani kontrak senilai lebih dari $100 juta. Terlepas dari kenyataan bahwa ada kantor lain di gedung pencakar langit tersebut, nama Pan Am tetap tertera di gedung tersebut.

Pencakar langit tersebut menjadi gedung terakhir di New York yang tidak terpengaruh oleh peraturan bangunan baru yang melarang penempatan logo dan nama pada fasadnya. Pada tahun 1981, gedung tersebut dijual kepada perusahaan asuransi Metlife seharga $400 juta. Pada tahun 2005, gedung pencakar langit tersebut diserahkan ke tangan pemilik baru dengan rekor $1,72 miliar.

Inovasi Pan Am

Pengenalan pemesanan tiket terkomputerisasi oleh maskapai ini merupakan hal yang revolusioner dalam bisnis penerbangan. Setelah banyak perdebatan dengan Dewan Penerbangan Sipil, perusahaan tersebut berhasil mempertahankan gagasan “bioskop di udara”. Untuk pertama kalinya, penumpang ditawari menonton film di dalam pesawat dengan biaya tertentu. Pada tahun 1966, Pan Am mengangkut lebih dari 6,7 juta orang dan memiliki cadangan uang tunai lebih dari $1 miliar.

Pan Am mengantarkan era pesawat jet, menggantikan pesawat baling-baling. Maskapai ini menjadi pembeli pertama Boeing 707, meningkatkan jangkauan penerbangan dan jumlah kursinya. Perusahaan ini kemudian menjadi operator pertama Boeing 747, memesan pesawat tersebut seharga $525 juta.

Perusahaan melakukan penerbangan nonstop ke Eropa dan Jepang menggunakan pesawat Boeing 747. Pan Am menjadi maskapai pertama dan, hingga tahun 1979, satu-satunya maskapai penerbangan yang menawarkan penerbangan langsung dari Amerika Serikat ke Uni Soviet.

Pemasaran yang cerdik menciptakan reputasi Pan Am sebagai maskapai penerbangan mewah bagi khalayak yang canggih. Penumpang kelas satu diberikan tas bermerek Pan Am pada saat check-in. Aksesori fesyen ini dapat dilihat pada banyak selebriti: mulai dari aktris Judy Garland hingga Presiden John F. Kennedy.

Dalam artikelnya, penulis berbicara tentang bagaimana dia merasa aman terbang bersama pilot Pan Am. Selain itu, Hemingway mencatat bahwa maskapai tersebut, seperti dia, memiliki pengalaman perjalanan yang luas. Ini menjadi slogan Pan Am - "Maskapai Penerbangan Paling Berpengalaman di Dunia".

Di sana, di terminal, konferensi pers para musisi diadakan dengan latar belakang spanduk maskapai penerbangan. Ini adalah PR yang bagus untuk Pan Am di Eropa.

Matahari Terbenam Pan Am

Krisis minyak tahun 1973 menjadi awal permasalahan bagi Pan Am. Negara-negara anggota OAPEC, serta Mesir dan Suriah, berhenti memasok minyak ke negara-negara Eropa Barat, Amerika Serikat, dan Jepang sebagai tanggapan atas dukungan mereka terhadap Israel selama perang. Pada tahun berikutnya, harga minyak per barel naik empat kali lipat. Kerugian Pan Am pada tahun 1976 berjumlah $364 juta, dan utangnya meningkat menjadi $1 miliar.

Peristiwa selanjutnya, menurut pemimpin redaksi Aviatransport Review Alexei Sinitsky, tidak memberikan satu pun peluang bagi Pan Am untuk bertahan dalam bisnisnya.

​Perubahan mendasar di pasar transportasi udara AS - yang masih terbesar di dunia - terjadi pada tahun 1978, ketika Undang-Undang Deregulasi diadopsi, yang mengakibatkan penghentian regulasi pemerintah terhadap industri tersebut.

Akibatnya, maskapai penerbangan AS beralih dari lingkungan monopoli ke lingkungan pasar, dan persaingan nyata pun dimulai. Hal ini menyebabkan pemotongan tarif yang besar, yang berdampak baik bagi penumpang namun berdampak buruk bagi maskapai penerbangan. Pan Am, yang hanya mengoperasikan penerbangan internasional, memiliki struktur manajemen terdistribusi dan biaya overhead yang tinggi.

Secara keseluruhan, maskapai ini gagal beradaptasi dengan persaingan. Upaya pada tahun 1980 untuk menyeimbangkan jaringan rute internasional dengan lalu lintas domestik melalui akuisisi National Airlines senilai $437 juta tidak terlalu berhasil. Pendapatan meningkat sebesar 62%, namun biaya bahan bakar meningkat sebesar 157% dan beban lainnya sebesar 74%.

Alexei Sinitsky

Pada paruh kedua tahun 80-an, manajemen perusahaan mengabaikan upaya untuk beralih ke pesawat Airbus A320 yang secara fundamental baru; pesanan telah dilakukan tetapi kemudian dibatalkan. Bahkan peralihan ke pesawat Boeing 737-300 yang umum pada saat itu akan menempatkan perusahaan pada kondisi yang jauh lebih positif.

Konsumsi bahan bakar per jam pada 737-300 adalah sekitar 2,5 ton minyak tanah, sedangkan 727-200 adalah 3,95 ton minyak tanah. Kenaikan harga bahan bakar yang tajam dan penurunan lalu lintas internasional akibat Perang Teluk menyebabkan kebangkrutan perusahaan.

Alexei Sinitsky

Manajemen maskapai berusaha menyelamatkan merek tersebut - dengan memangkas karyawan, membuang sebagian armada pesawat dan ruang kantor di gedung pencakar langit di Manhattan. Sebuah jaringan hotel dijual seharga $500 juta. United Airlines membeli seluruh rute Asia-Pasifik seharga $750 juta. Namun, tindakan ini tidak menyelamatkan Pan Am.

Pada bulan Januari 1991, perusahaan tersebut menyatakan bangkrut. Aset menguntungkan yang tersisa dibeli oleh Delta Airlines. Terminal Worldport di Bandara JFK dibeli seharga $416 juta. Delta juga menginvestasikan $100 juta, menjadi pemilik 45% dari Pan Am yang direorganisasi namun lebih kecil, yang melayani Karibia, Amerika Tengah dan Selatan.

Sepanjang tahun, Delta mencoba menyelamatkan Pan Am, namun kerugian sebesar $3 juta per hari dan perkiraan pesimistis akhirnya mengakhiri merek tersebut. Maskapai legendaris ini melakukan penerbangan terakhirnya dari Barbados ke Miami. Setelah itu ribuan orang kehilangan pekerjaan. Pan Am menjadi maskapai penerbangan besar Amerika ketiga yang tutup pada tahun 1991, setelah Eastern Air Lines dan Midway Airlines.

Belakangan, berbagai upaya dilakukan untuk menghidupkan kembali merek legendaris tersebut. Pada tahun 1998, sistem kereta api Guilford memperoleh hak atas nama, logo dan warna Pan Am, yang telah digunakan sejak tahun 2006.

Setelah berhenti terbang, maskapai ini tetap populer. Pada tahun 2002, Pan Am tampil dalam film Catch Me If You Can, dimana dalam salah satu episodenya pramugari berseragam biru khas menemani karakter Leonardo DiCaprio.