Di mana kapal uap dayung asli tinggal? Kapal uap dayung sungai "Stanyukovich"
Volga sekarang kosong. Tidak, ada ikan di dalamnya, kata mereka, ada lebih banyak lagi. Namun lalu lintas pelayaran mengalami penurunan. 1990 adalah tahun terakhir era uap - kapal uap Spartak, yang dibangun sebelum revolusi, tidak dapat digunakan lagi. Mula-mula dia berdiri di daerah terpencil, lalu dia, bersama dengan tipe "Volodarsky" yang sama, dibawa ke Rostov-on-Don. Di sana mereka binasa. Kemudian "Memory of Azin" juga menghilang, "muncul" dalam bentuk yang sangat berubah di Budapest, dan pada pertengahan tahun 90-an di Parkomune (pabrik perbaikan kapal dan terpencil "Memory of the Parisian Commune", desa Memory of the Parisian Komune, distrik Borsky di wilayah Nizhny Novgorod) dibongkar untuk logam bekas pemegang rekor Volga - kapal uap Lomonosov.
Sekarang kapal uap tidak berlayar di Volga. Benar, beberapa tahun yang lalu kapal uap "Stanyukovich" dibawa dari Dvina Utara, tetapi sedang dipulihkan. Dan kapan dia akan mulai berjalan di sepanjang Volga, dan apakah dia akan berjalan, belum diketahui.
Bahkan sebelumnya - di awal tahun 80-an - kapal uap terakhir Proyek 737 yang dibangun untuk armada sungai Soviet terlupakan. Setelah itu, hanya kapal motor dan kapal diesel-listrik yang dibangun. 737 menjadi lokasi perkemahan, rumah liburan, dan banyak yang hilang begitu saja dan dibongkar untuk diambil logamnya.
Namun hari ini kita akan melihatnya lagi - meskipun dalam foto hitam putih lama. Hidup, rodanya terciprat ke air dan dengan aroma unik minyak, logam, dan uap. Meski secara virtual, namun untuk sementara kita akan kembali ke era steam.
Sejarah arsip foto ini bersifat tradisional - perusahaan pelayaran ingin membuangnya ke tempat pembuangan sampah. Kami mengambil apa yang kami punya waktu. Selanjutnya, arsip itu dibagi menjadi tiga bagian - satu telah saya pindai. Foto-foto itu dikembalikan ke pemilik saat ini. Mengapa dia tidak memposting apa yang dia miliki, saya tidak tahu. Saya memutuskan untuk memposting bagian saya - karena meskipun ada di komputer saya, tidak ada gunanya. Beberapa kapal disajikan dalam beberapa salinan - saya memutuskan untuk tidak memilih sudut - saya memposting apa yang terjadi.
"Melnikov-Pechersky" di waduk Khimki
mungkin - di foto kapal uap "Sergei Yesenin"
"40 tahun Komsomol"
dibangun - 1958, hingga 1965 - MRP, pada tahun 1966 dipindahkan ke Kyiv, berganti nama menjadi "Taras Shevchenko"
"40 tahun Komsomol" - kemungkinan besar dimulai dari bawah jembatan di Jalan Lingkar Moskow ke Vietnam
"Alexander Pirogov"
Alexander Pirogov
dibangun - 1955, kemudian berganti nama menjadi "Sevastopol"
perusahaan pelayaran - MRP
"Sevastopol"
"Alexander Malyshkin" meninggalkan Vietnam
Alexander Georgievich Malyshkin (1892-1938) - Penulis Soviet Rusia, realisme sosialis klasik
dibangun - 1955, perusahaan pelayaran - MRP, Administrasi Armada Sungai di bawah Dewan Menteri SSR Ukraina, berganti nama - A. S. Pushkin
"Alexey Tolstoy", mungkin di Oka
dibangun - 1952
hingga 1965 - Perusahaan Pengiriman Volga-Don, Rostov-on-Don
sejak 1965 - Perusahaan Pengiriman Dnieper
"Anton Makarenko" - sangat mungkin difilmkan di daerah Dmitrov di saluran yang dinamai demikian. Moskow
Anton Makarenko
dibangun - 1955, MCI
"Anton Makarenko" di dermaga Gorky - tidak ada stasiun sungai dalam bentuknya yang sekarang. Dan airnya lebih tinggi sekarang.
"A.P. Chekhov"
A.P.Chekhov
dibangun - 1957, MCI, dipindahkan ke Dnieper
"Vladimir Arsenyev"
Vladimir Arsenyev
dibangun - 1955, BRP, Ufa
"Vladimir Arsenyev" berangkat dalam perjalanan dari Vietnam, Moskow
"Vladimir Arsenyev" di Volga - tampaknya di stasiun sungai Gorky, di latar belakang adalah kapal motor Proyek 301 - dilihat dari namanya - mungkin "Vladimir Ilyich" (saat ini "St. Petersburg")
"A.Afinogenov"
A.Afinogenov
"A. Afinogenov" mendekati dermaga
"Pavel Bazhov", Perusahaan Pengiriman Sungai Kama
dibangun - 1954
1954-1956 - Pelabuhan Sungai Penumpang Kuibyshev, Kuibyshev (sekarang Samara)
1957-1959 - Pelabuhan Sungai Penumpang Kazan, Kazan
sejak 1960 - pelabuhan Gorky, VORP
"Boris Gorbatov"
Boris Leontievich Gorbatov (1908-1954) - Penulis Soviet Rusia, penulis skenario. Pemenang dua Hadiah Stalin tingkat kedua (1946, 1952). Anggota CPSU(b) sejak tahun 1930.
dibangun - 1954, pelabuhan Stalingrad/Volgograd
"Pelaut Vakulenchuk"
Dibangun pada tahun 1956, tenggelam pada tahun 1995 di daerah Vadu lui Vode; dibongkar untuk logam. Sebelum dihapuskan, ia bekerja di Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow.
Nama kapal ini diambil untuk menghormati Grigory Nikitich Vakulenchuk, seorang pelaut kapal perang skuadron "Pangeran Potemkin Tauride", salah satu pemimpin pemberontakan tahun 1905.
"Sailor Vakulenchuk" di Sungai Oka, parkir di dekat pantai yang tidak dilengkapi peralatan
"Pelaut Vakulenchuk" sedang bergerak
"Viktor Gusev"
Dibangun - 1955, MRP, Moskow
Digunakan sebagai bangunan rumah liburan Kristall (Saratov);
terbakar pada tahun 1979; dibongkar secara bertahap.
"Viktor Gusev" sedang berjalan lancar
"Vladimir Stavsky"
Dibangun - 1956, Perusahaan Pengiriman Volga-Don, Rostov-on-Don
Banjir di Waduk Tsimlyansk pada tahun 1976.
"Vsevolod Vishnevsky"
Spatbor kayu yang terletak di samping merupakan kebutuhan mendesak saat bekerja di Moskow dan Oka - dan untuk kapal uap dayung, hal itu bahkan lebih penting daripada kapal motor Proyek 305 yang menggantikannya (kita membaca tentang perjalanan di Moscow Round the World Line di m/v Grigory Pirogov ). Masalahnya ada pada kuncinya - dindingnya rendah, jadi ketika memasuki kunci, terutama dengan ruang yang terisi, Anda dapat dengan mudah merobek roda dan mendorongnya ke samping.
Dibangun - 1953
1953 - ???? - KRP, Molotov/Perm
sejak tahun 1964 - Perusahaan Pengiriman Dnieper, Kyiv
Berpartisipasi dalam likuidasi akibat kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl
"Vyacheslav Shishkov"
Vyacheslav Yakovlevich Shishkov (1873-1945), penulis Soviet Rusia. Pemenang Hadiah Stalin, gelar pertama (1946 - secara anumerta).
dibangun - 1953, sejak 1953 - KRP, Molotov/Perm
sejak 1964 - Perusahaan Pengiriman Dnieper, Kyiv
"Arkady Gaidar" dengan latar belakang gedung baru
"Yaroslav Galan"
Dibangun - 1956, BRP, Ufa
Setelah dinonaktifkan, tempat ini digunakan sebagai lokasi perkemahan di wilayah Ufa
"Jenderal Kirsanov"
Dibangun - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Demyan Bedny"
Dibangun - 1954
1954 - Perusahaan Pengiriman Moskow-Oka, Moskow
1955-1959 - MRP, Moskow
sejak 1960 - BRP, Ufa
Setelah dinonaktifkan, bangunan itu berdiri sebagai gedung sanatorium di Ust-Kachka
"Demyan Bedny"
"Dzhambul"
awalnya - BRP, Ufa, kemudian dipindahkan ke Kuban Shipping Company
Setelah dihapuskan, dijual di sungai. Kuban, tempat dia bekerja setidaknya selama 7-8 tahun
"N.A. Dobrolyubov." Kapal uap tersebut mengakhiri masa pakainya sebagai kapal yang dipasang di rak - kapal tersebut ditempatkan di Moskow sebagai sebuah restoran
Dibangun - 1957, MRP, Moskow
Itu berdiri sebagai restoran Burgas di Moskow di kanal bypass Sungai Moskow; terbakar
kami dapat dengan yakin mengatakan bahwa kapal tersebut masih utuh pada tahun 1978-1979 - selama pembuatan film "The Meeting Place Cannot Be Changed" (Odessa Film Studio, 1979, disutradarai oleh Stanislav Govorukhin)
foto kapal uap "N. A. Dobrolyubov" sebagai restoran terapung, foto bertanggal 1988
"Dostoevsky"
Dibangun - 1956, VORP, Gorky. Kita dapat melihat kapal uap ini bergerak dalam film "Cruel Romance" - kapal tersebut "memainkan peran" dari kapal uap "St. Olga". Setelah dinonaktifkan dari Perusahaan Pengiriman Sungai Moskow, kapal ini berfungsi sebagai pangkalan wisata terapung di Bely Gorodok pada tahun 2000-an sudah terjadi kebakaran di kapal - dek tengah terbakar. Saya tidak bisa mengatakan bagaimana kondisi kapalnya sekarang.
Harus dikatakan bahwa persaingan dalam film tersebut bukanlah yang paling adil - tenaga mobil 737 adalah 450 hp, Spartak (ia berperan sebagai Swallow) adalah 1320 hp. Potongan gambar dari film:
"Evgeny Petrov"
Dibangun - 1954, KRP, Molotov/Perm
"Zhukovsky"
Dibangun - 1957, BRP, Ufa
dinonaktifkan pada tahun 1985
"Zhukovsky" di dermaga SRV, Moskow
"I.S. Nikitin"
Dibangun - 1957, KRP, Molotov/Perm
Mamin-Sibiryak, Dibangun - 1957, BRP, Ufa
kemudian - Petrozavodsk, Ivan Kadomtsev
"Ivan Kadomtsev" berangkat dari dermaga; haluan kapal uap "Ufa" terlihat di dermaga.
"Petrozavodsk"
"Petrozavodsk"
"Kazan"
Kazan, 1958, BRP, Ufa
terbakar pada tahun 1995
"Kazan" di dermaga SRV, Moskow
"Kiev"
Alexander Korneychuk, 1956, MRP, Moskow
berganti nama menjadi "Kyiv"
"Kyiv" di Kanal. Moskow, keluar dari bawah jembatan tua di Jalan Raya Leningradskoe. Menurutku dia akan pergi ke Volga
"K.M. Stanyukovich" mendekati dermaga Perm.
Setelah bertugas di Volga, kapal dipindahkan ke Arkhangelsk, tempat ia bekerja di Dvina Utara, melakukan pelayaran di sepanjang jalur transportasi Arkhangels - Kotlas. Kemudian kapal itu dihapuskan. Pada awal tahun 2000-an, kapal tersebut dibeli oleh pemilik baru dan dipindahkan kembali ke Volga. Dia saat ini menjalani pemulihan di Gorodets.
Dibangun - 1956
sampai 1983 - MRP, Moskow
"K.M. Stanyukovich" berangkat dari Vietnam, Moskow
Laporan oleh M. Pashkovsky dari kapal, Februari 2011
"Lebedev-Kumach"
Vasily Ivanovich Lebedev-Kumach (nama asli - Lebedev) (1898-1949), penyair Soviet Rusia. Anggota CPSU(b) sejak 1939. Pemenang Hadiah Stalin tingkat kedua (1941) Penulis kata-kata dari banyak lagu populer Soviet: “Wide is my native country”, “Holy War”, “Merry Wind” (dari film “Children of Captain Grant”) dan lain-lain.
dibangun - 1953
1953 - 1956 - pelabuhan penumpang Kuibyshev
1957 - 1959 - pelabuhan penumpang Kazan
sejak 1960 - VORP, Gorky
Sidor Kovpak, 1956, MRP, Moskow
mengganti nama - Leningrad, Minsk
"Leningrad"
"Minsk"
"Minsk"
"Leskov"
Nikolai Semyonovich Leskov (4 Februari (16), 1831, desa Gorokhovo, provinsi Oryol, sekarang wilayah Oryol - 21 Februari (5 Maret 1895, St. Petersburg) - penulis Rusia.
Dia disebut sebagai penulis Rusia paling nasional: “Orang-orang Rusia mengakui Leskov sebagai penulis Rusia paling Rusia dan mengenal orang-orang Rusia lebih dalam dan lebih luas sebagaimana adanya” (D. P. Svyatopolk-Mirsky, 1926). Dalam pembentukan spiritualnya, peran penting dimainkan oleh budaya Ukraina, yang menjadi dekat dengannya selama delapan tahun tinggal di Kiev di masa mudanya, dan bahasa Inggris, yang ia kuasai berkat komunikasi yang erat selama bertahun-tahun dengan kerabat yang lebih tua dari istrinya. samping, A.Scott.
Dibangun - 1957, VORP, Gorky
"Mayakovsky"
Dibangun - 1952, Perusahaan Pengiriman Volga-Don, Rostov-on-Don
"Melnikov-Pechersky"
"Melnikov-Pechersky"
"Peter Pavlenko"
1953-1962 - KRP, Molotov/Perm
sejak 1963 - Perusahaan Pengiriman Dnieper
"Permian"
Dibangun - 1958, KRP, Perm
"Peter Komarov"
Dibangun - 1956, BRP, Ufa
"A.F. Pisemsky"
Dibangun - 1957, BRP, Ufa
kapal uap "A.F. Pisemsky" dan kapal diesel-listrik pr.785 sedang bermain "mengejar ketinggalan" - haluannya mengintip dari balik kapal uap. Teknologi uap lebih maju di sini.
"A.F. Pisemsky"
"Alexander Polezhaev"
Setelah dinonaktifkan, tempat ini digunakan sebagai lokasi perkemahan untuk Kereta Api Kuibyshev; ditempatkan di dekat dermaga Nizhny Plyazh, di seberang Kuibyshev/Samara. Setelah korporatisasi JSC Russian Railways, kapal uap tua tersebut dihapuskan dari neraca; kapal itu berdiri di perairan “Staraya Bukhta” di Samara, yang sebenarnya adalah milik pelabuhan sungai. Kemudian kapal itu dibeli dan ditempatkan di slip pabrik Nefteflot. Kapal saat ini berada di sana.
dibangun - 1955, 1955 - 1961 - pelabuhan Stalingrad/Volgograd
sejak 1962 - pelabuhan penumpang Kuibyshev
setelah dinonaktifkan, jalan tersebut dipindahkan ke Kementerian Kereta Api Kuibyshev dari Kementerian Perkeretaapian Uni Soviet, setelah jalan tersebut berada di bawah yurisdiksi JSC Russian Railways, jalan tersebut dihapus dari inventaris, pada tahun 2008 jalan tersebut diangkat ke slip pabrik perbaikan kapal JSC Nefteflot, saat ini saya belum memiliki informasi tentang nasib kapal tersebut. Diketahui secara pasti bahwa pada tahun 2009 ia berada di slip pabrik.
"M.M. Prishvin"
Mikhail Mikhailovich Prishvin (23 Januari (4 Februari) 1873, desa Khrushchevo-Levshino, distrik Yeletsky, provinsi Oryol - 16 Januari 1954, Moskow) - penulis Rusia, Soviet, penulis karya tentang alam, yang mengungkapkan di dalamnya alam artistik khusus filsafat, cerita berburu, karya untuk anak-anak. Yang paling bernilai adalah buku hariannya, yang dia simpan sepanjang hidupnya.
Dibangun - 1957, BRP, Ufa
"M. M. Prishvin" berangkat berlayar, SRV, Moskow "Sergeev-Tsensky"
"Ahli Bedah Vishnevsky"
dibangun - 1955, Perusahaan Pengiriman Volga-Don, Rostov-on-Don
"Yanka Kupala"
dibangun - 1954, pelabuhan penumpang Kuibyshev
setelah dinonaktifkan, itu digunakan sebagai lokasi perkemahan Pabrik Mobil Volzhsky, lokasi kapal tidak diketahui
Boris Vasilievich Kurylev, yang meninggal pada Oktober tahun lalu, meninggalkan arsip foto kapal penumpang. Hari ini arsip foto ini untuk sementara dipindahkan ke kantor kami.
Dan di sini kapal-kapal penumpang sungai di masa lalu melihat kita dari foto-foto. Kapal uap dayung Proyek 737 adalah tonggak sejarah banyak perusahaan pelayaran sungai Soviet. Sekarang mereka tidak lagi beroperasi, dan umur sebagian besar dari mereka berumur pendek - hanya sedikit dari kapal-kapal ini yang melayani lebih dari tiga puluh tahun. Namun pada suatu waktu, kapal semacam itu tersebar luas di banyak sungai Rusia. Dan kapal-kapal tersebut dibangun secara massal pada tahun 1950-an, untuk memenuhi kebutuhan perusahaan pelayaran akan armada penumpang setelah perang. Kapal-kapal ini pertama kali dibuat di Uni Soviet, tetapi sebagian besar dibuat di Hongaria.
Boris Vasilyevich memotret banyak dari mereka selama perjalanannya di sepanjang sungai. Saya mempublikasikan beberapa foto di sini. Saya dapat berbicara banyak tentang setiap kapal, tetapi saya akan membatasi diri pada komentar singkat saja. Foto di awal materi ini, diambil pada tahun 1963, menunjukkan kapal uap “Perm” milik Perusahaan Pelayaran Sungai Kama.
Kapal uap "Pavel Bazhov", 1960.
Kapal uap "Vyacheslav Shishkov". Foto itu rupanya diambil paling lambat pertengahan tahun enam puluhan, karena kemudian kapal tersebut dipindahkan dari Perusahaan Perkapalan Kama ke Dnieper. Di sana, pada awal tahun 1970-an, ia dikomandoi oleh Kapten Vadim Mikhailovich Lapidus, yang kemudian pindah ke Leningrad dan bekerja sebagai kapten di kapal empat dek Alexander Ulyanov dan Sergei Kirov. Beliau adalah orang yang luar biasa, menarik, dikenang oleh semua orang yang berkesempatan berkomunikasi dengannya. Dia selalu dikenang dengan penuh kasih sayang.
Kapal uap "Yaroslav Galan" di bawah Gorky, 1959.
Kapal uap "V.A. Zhukovsky", Kostroma, 9 Juni 1965. Siapa yang hidup pada waktu itu, apakah Anda ingat apa yang Anda lakukan hari itu? Anehnya, terkadang ini berhasil. Misalnya, Anda sedang berlibur di Yalta. Dan saat itu kapal uap “Zhukovsky” sedang mendekati Kostroma dengan membawa penumpang. Ngomong-ngomong, Zhukovsky adalah kapal berumur panjang (tentu saja, menurut standar seri ini): kapal ini adalah salah satu kapal terakhir yang dinonaktifkan di Uni Soviet bagian Eropa, setelah navigasi pada tahun 1985. Hampir sepanjang hidupnya kapal itu berlayar di jalur penumpang Moskow-Ufa. Tiket kapal jalur tersebut dapat dibeli di loket tiket sungai, termasuk di Moskow. Dan itu sangat sederhana. Saya datang dari jalan dan membelinya dengan harga sangat murah. Ya, tidak selalu, tentu saja, tapi jika kebetulan ada tempat yang belum ditentukan di kabin dengan enam tempat tidur.
Mau tak mau aku memindai Mayakovsky, karena foto dirinya sangat jarang. Kapal uap ini hanya beroperasi sebentar, lalu menghilang.
Hal yang sama terjadi dengan “Eduard Bagritsky”. Seperti Mayakovsky, kapal ini bekerja untuk Perusahaan Perkapalan Volga-Don pada tahun 1950-an.
Kapal uap "Vladimir Stavsky" di departemen peperangan elektronik Aksai, 1976. Di sini, seperempat abad kemudian, kapal uap legendaris Volga Volodarsky dan Spartak mengakhiri hidup mereka.
Kapal uap "Kyiv", 1960.
Kapal uap "Ivan Kadomtsev", Juli 1966, Gorky.
Kapal uap "Anton Makarenko". Kapal ini, tidak seperti kapal sejenisnya, yang biasanya digunakan pada jalur transportasi, menjalani kehidupan “turis”. Selama bertahun-tahun, “Anton Makarenko” bekerja di “Moscow Around the World” dan rute lain dengan turis.
Kapal uap "Volgograd" di Kanal Moskow.
Kapal uap "Demyan Bedny" di Sungai Moskow.
Kapal uap "40 tahun Komsomol" (sebelumnya "Rybinsk"). Kemungkinan besar, antara tahun 1962 (mengganti nama kapal) dan 1964 (pemindahan kapal ke Dnieper). Artinya, gambar yang agak langka di mana kapal uap yang sudah berganti nama ditangkap di cekungan Volga.
Kapal uap "A. Serafimovich", 1963.
Kapal uap "Ufa". Bersama dengan “V.A. Zhukovsky" kapal ini beroperasi di jalur Moskow - Ufa hingga tahun 1985. Dan foto itu memperlihatkan dia di masa mudanya, pada tahun 1961.
Kapal uap "Sergeev-Tsensky" di Kasimov.
Kapal Uap "A.P. Chekhov", 1963. Selama navigasi berikutnya dia akan pergi ke Dnieper.
Kapal Uap "A.F. Pisemsky" di Saluran Moskow, 2 Agustus 1972. Apa yang kamu lakukan pada hari ini? Saya belum lahir, tetapi berencana untuk melakukannya dalam beberapa bulan ke depan. Sebenarnya kalau tidak salah, saya sedang berada di Kyiv hari itu. Artinya, ibuku ada di sana, dan ternyata aku juga ada di sana. Namun, karena saya tidak tahu berapa lama sebelum kelahiran, jiwa memasuki tubuh, sangat mungkin bahwa pada hari itu saya tidak berada di Kyiv, melainkan menikmati hari-hari terakhir di dunia halus sebelum inkarnasi berikutnya. Dan, wow, pada saat yang sama, seperti sekarang, ada sebuah kanal yang dinamai Moskow, bersama dengan kapal uap penumpang dan penjelajah sungai yang gembira di geladaknya. Ada kecurigaan bahwa semua ini akan bahagia setelah kita.
Kapal Uap "N.G. Pomyalovsky."
Kapal uap "Sergey Alymov".
Kapal uap "I.S. Nikitin."
Nah, ini hanya foto dari dek kapal uap Project 737 yang mendekati dermaga.
Kapal uap "K.M. Stanyukovich" dari dek kapal serupa. Saat ini, ini adalah satu-satunya kapal jenis ini yang bertahan dalam kondisi yang dapat ditoleransi di bagian Eropa Rusia, tetapi tanpa prospek khusus untuk digunakan.
Kapal uap "Vladimir Arsenyev".
Kapal uap "Sverdlovsk"
Kapal uap "Ryazan" berdiri diam di depan Bely Gorodok selama bertahun-tahun hingga terbakar. Dan di foto itu dia masih hidup dan sedang dalam penerbangan bersama penumpang.
Ini dia, dalam perspektif yang familiar bagi sebagian besar wisatawan sungai. Mendekati Uglich.
Kapal uap "Evgeniy Petrov" berangkat dari dermaga Volga. Dan di belakangnya, beberapa kapal diesel-listrik Proyek 785 mendekatinya.
Kapal uap "Stalingrad" di Gorky. Kemudian berganti nama menjadi "Volgograd", dan pada saat itu ia bekerja di jalur penumpang Moskow-Gorky. Jalur ini membentang di sepanjang Sungai Moskow dan Sungai Oka.
Inilah foto-foto kapal uap Project 737 yang sudah menjadi sejarah. Lain kali saya akan memindai foto kapal dari seri lain. Selamat malam!
Betapa terkejutnya saya ketika, di wilayah Galangan Kapal Gorodets, saya tiba-tiba melihat kapal uap dayung asli “K.M. Jadi, sangat dekat dengan saya, berdirilah sejarah nyata yang hidup dan dipulihkan dengan cermat.
Di Gorodets saya memotret pola baru di atas kapal motor "Dmitry Furmanov". Saya sudah membicarakan pola-pola ini.
02. 
Di sini mereka. Terlihat di sisi kanan Furmanov.
03. 
Dan hari ini saya akan menunjukkan tetangga yang sangat menarik - kapal uap "K.M. Stanyukovich".
04. 
Kapal uap dayung "K.M. Stanyukovich" dibangun di Hongaria pada tahun 1956 sesuai dengan proyek 737A. Hingga pertengahan tahun 80-an abad terakhir, kapal tersebut ditugaskan ke Perusahaan Perkapalan Moskow dan bekerja secara teratur di berbagai jalur penumpang.
05. 
Namun pada tahun 80-an abad terakhir, hampir semua kapal secara bertahap digantikan oleh kapal yang lebih modern dan dinonaktifkan.
06. 
Pada akhir tahun 2000-an, sekelompok peminat mencoba memulihkan Stanyukovich.
07. 
Kami merawat lambung kapal, memulihkan mesin uap, memasang ketel uap baru dan generator diesel.
08. 
Kapal, dalam bentuk yang dipulihkan, bahkan lulus uji coba laut. Namun kemudian uangnya habis, dan nasib “K.M. Stanyukovich” kini tidak jelas.
09. 
Ini tidak cocok untuk kapal pesiar - wisatawan sungai tidak lagi memiliki persyaratan kenyamanan yang sama, dan hanya ada sedikit kabin di sana.
10. 
Dimungkinkan untuk menggunakannya sebagai jamuan makan, tetapi biayanya mahal. Dan cobalah juga mencari spesialis yang bekerja dengan mesin uap.
11. 
Jadi sekarang kapal uap sungai beroda “K.M. Stanyukovich” berdiri diam di wilayah Galangan Kapal Gorodets.
12. 
Mungkin ini akan berguna untuk beberapa film retro.
13. 
Tapi sangat menarik untuk melihatnya dari dekat.
14. 
Saat saya melihat "Stanyukovich", saya tidak menyadarinya dan naik ke duri jahat di pantai :)
15. 
Apa lagi yang berhasil Anda lihat di Galangan Kapal Gorodets? Perhatikan Volgoneft-39 yang terletak di sisi kanan bingkai. Kita akan kembali lagi nanti, tapi untuk saat ini ingat dimensinya: panjang 132,6 meter!
16. 
Dan ini adalah jembatan ponton yang sedang dibangun di kota Pavlovo di seberang Oka.
17. 
Mereka mengatakan bahwa sang majikan berkendara sepanjang jalan itu menuju negerinya.
18. 
"Inggris-5". Perahu (tipe Yaroslavets) dari Pusat Maritim Anak Kota Moskow dinamai Peter the Great. Begitu saja, saya terjebak di sini di Gorodets.
19. 
Namun titik-titik di lambung kapal ini tetap berada dalam bidang pengukuran ketebalan logam dengan alat khusus. Pada tiga titik lembaran, area tersebut dibersihkan dengan penggiling dan ketebalan sisa logam diukur. Jika kurang dari norma, maka lembarannya diganti.
20. 
Kapal tanker "Volgoneft-39" dibangun pada tahun 1969.
21. 
Ayo kita ke sana juga :)
22. 
Mesin kerek di buritan Volgoneft adalah alat yang dapat digunakan untuk mengontrol jangkar dan tali tambat.
23. 
Terdapat tanda berwarna pada rantai jangkar di tempat-tempat tertentu. Mereka digunakan untuk menentukan panjang rantai yang dipilih ketika jangkar dilepaskan. Ya, ini membantu proses sebaliknya.
24. 
Foto diambil tepat di bawah ruang kemudi, dan haluan kapal tanker berada jauh, jauh di depan. Dan bagaimana para navigator mengendalikan raksasa ini! Fantastis:)
25. 
Fitur menarik lainnya dari kapal tanker ini adalah boomingnya. Itu adalah pita tas berongga biru dengan muatan di dalamnya. Boom ini wajib ditempatkan di sekitar kapal tanker saat memuat/membongkar bahan bakar. Jika terjadi sesuatu, tumpahan bahan bakar tidak akan menyebar lebih jauh ke seluruh reservoir, namun akan tetap berada di dalam boom ring.
26. 
Perjalanan singkat ini terjadi pada saya di Galangan Kapal Gorodetsky pada bulan Maret 2016.
Apakah Anda menyukai ceritanya? Tekan tombolnya!
Pada awal Februari, saya dan istri serta sekelompok kawan dari forum ARP berkesempatan mengunjungi kapal uap 737th Ave. "K.M. Stanyukovich", yang sedang direstorasi oleh sekelompok peminat yang dipimpin oleh Dmitry Petrov. Ini adalah kunjungan saya yang kedua ke kapal ini, yang pertama dilakukan pada akhir Agustus 2007, sebagai bagian dari Konferensi tahunan peminat armada sungai ke-5 yang diadakan oleh InfoFlot Forum. Banyak hal yang terjadi di antara peristiwa-peristiwa ini. Banyak yang telah ditulis tentang pekerjaan yang dilakukan di kapal itu sendiri, jadi saya tidak akan mengulanginya sendiri, saya hanya akan mengatakan bahwa kapal uap tersebut semakin terlihat jelas seperti kapal yang layak berlayar... Berikut beberapa fotonya diambil selama saya tinggal di sana musim dingin ini.
Ini dia, berdiri di belakang landasan pendaratan Cheboksary yang lama
Bagian luar suprastruktur hampir siap, tinggal mengecatnya saja
Ayo masuk ke dalam. Dan apa yang kita lihat? Bentang tengah sangat mirip dengan bentang kapal motor pr.305 (dalam bahasa umum, "gelembung") - kemungkinan besar hal ini disebabkan oleh kesatuan lokasi konstruksi - pabrik Budapest Obuda. Perbedaan yang signifikan adalah tangga menuju dek tengah jauh lebih lebar dan dipasang tidak terlalu curam seperti pada “gelembung”.
Tujuan utama kapal adalah jamuan makan, itulah sebabnya sebagian besar geladaknya ditempati oleh salon yang luas. Yang ini berada di haluan dek utama, menggantikan kabin multi-tempat tidur kelas 3
Kami naik ke dek tengah. Saloon busur menggantikan kabin dan saloon kelas satu
Koridor dek tengah belum selesai. Jalur kelistrikan dan saluran pipa sistem pendingin udara terlihat
Salon belakang dek tengah. Di mana profil logam untuk memasang sekat ditumpuk, akan ada tangga spiral terbuka ke dek utama, ke restoran besar.
Panel listrik untuk penerangan dan konsumen rumah tangga.
Ayo naik ke lantai atas. Ruang kemudi dan penggerak kontrol roda kemudi asli.
Salah satu kabin awak dengan 4 tempat tidur.
Sekarang kita pergi ke ruang mesin. Hal pertama yang kita lihat adalah saluran uap dan silinder mesin utama
Poros engkol dan poros bubungan
Ayo turun. Tepat di depan kita ada silinder bertekanan rendah, silinder bertekanan tinggi terletak di belakangnya.
Kondensor uap buangan utama
Rangka mesin uap. Di bagian atas adalah camshaft.
Stasiun pelumasan sentral
Pompa penggerak mesin utama - kondensat dan umpan cadangan.
Silinder dan saluran uap
Memberi makan pompa listrik
Generator diesel kanan 160 kW. Yang kedua dipasang di sisi kiri.
Pompa kebakaran NCV 63/80
Pemisah bahan bakar
Ketel utama di kapal itu baru, dibangun di Cekoslowakia
Karakteristik teknisnya
Pembakarnya
Di platform atas ruang ketel
Mari kita lihat ke atas...
Roda dayung itu membeku dengan kuat di dalam es. Tapi musim semi akan segera tiba, es akan mencair, uap akan diberikan ke mobil dan kemudian...
Pelat (bilah) dan batang eksentrik
Poros baling-baling dan eksentrik
Area ruang mesin. Mesin kemudi uap.
Perahu-perahu dari kapal saat ini sedang ditumpuk dalam tahap pendaratan, tetapi akan segera mengambil tempat biasanya...
Terima kasih, kawan “Stanyukovich” atas keramahtamahan Anda, dan Anda, Dmitry Petrov, atas tamasya yang menarik. Saya harap ini bukan pertemuan terakhir kita!