Pesawat penumpang, mana yang terbesar: dimensi dan kapasitas. Pesawat terbesar di dunia Pesawat penumpang terbesar Boeing
Airbus A380- Ini adalah pesawat terbesar di dunia. Lebih tepatnya, pesawat penumpang.
Tinggi raksasa ini 24 meter (~ lantai 8 bangunan tempat tinggal), panjang dan lebar sayapnya hampir 80 meter. Di 2 dek di kabin tiga kelas, 525 penumpang dapat dengan bebas menampung, dalam konfigurasi kelas tunggal - 853!
12 miliar euro dihabiskan untuk pengembangan Airbus A380. Ia dapat melakukan penerbangan nonstop dengan jarak hingga 15.400 km, dan berat lepas landas maksimum pesawat ini luar biasa - 560 ton.
Selamat bergabung pesawat penumpang terbesar di dunia!
Di awal Oktober, mimpi lain terkait penerbangan menjadi kenyataan. Lufthansa mengundang kami dalam tur pers untuk memamerkan salah satu pesawat Airbus A380 barunya. Penerbangan demonstrasi tersebut berlangsung sebagai bagian dari kampanye promosi pertunjukan A380 di ibu kota Eropa.
Dimungkinkan tidak hanya untuk menaiki A380 biasa, tetapi juga melakukan perjalanan melingkar dengan pesawat raksasa di sepanjang rute Frankfurt - Praha - Budapest - Frankfurt, bersama pilot di kokpit dan memfilmkan pekerjaan pilot saat lepas landas, penerbangan dan pendaratan.
Dalam kehidupan sehari-hari, raksasa ini tidak akan mendarat di bandara mana pun, sehingga banyak yang menunggu kedatangan A380 di ibu kota Republik Ceko dan Hongaria. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya bahkan tidak mengharapkan pertemuan seremonial dan jumlah penonton sebanyak itu.
A380 “kami” baru saja tiba dari Johannesburg dan saat tim kebersihan sedang membereskan kabin. Saat ini, co-pilot berjalan dengan senter dan memeriksa bilah mesin:
Matahari terbit, saatnya kita berangkat:
Lantai pertama pesawat modifikasi A380-800- ini adalah tiga kabin kelas ekonomi untuk 420 penumpang. Total, A380 ini mengangkut 526 penumpang. Pada akhir tahun ini, Lufthansa sudah memiliki 8 dari 18 pesanan. Perusahaan ini menginvestasikan sekitar lima miliar euro untuk infrastruktur pesawat terbang dan bandara, pemeliharaan, dan pelatihan awak.
Kursi penumpang Kelas ekonomi Lufthansa dikembangkan oleh perusahaan terkenal Jerman Recaro. Sejujurnya, saya tidak terlalu menyukainya - bagian belakangnya agak tipis dan setiap pergerakan penumpang di depan mempengaruhi kenyamanan orang di belakang.
Desain luar biasa lubang intip. Dengan ukuran eksternal standar di dalam pesawat, mereka tampak besar karena kerangka internal yang diperbesar. Bentuk oval berukuran besar ini menciptakan kesan ruang terbuka di dalam kabin.
Pesawatnya sangat “tenang”, mesinnya hampir tidak terdengar. Saya terkejut dengan jarak lepas landas yang singkat - Saya sedang menonton lepas landas di Budapest, saya pikir kami akan berlari di sepanjang landasan untuk waktu yang lama, tetapi pesawat segera lepas landas.
Pusat multimedia dengan layar 9″ sangat bagus. Selain set standar dengan musik, film, dan permainan, monitor menampilkan gambar dari tiga kamera eksternal dan informasi lengkap tentang penerbangan. Jarak antar tempat duduk 79 cm, lebar tempat duduk 52 cm:
Selama penerbangan, interior pesawat sepenuhnya dapat kami gunakan - kami dapat berjalan ke mana saja, duduk, berbaring, menekan tombol, memanjat ke semua lubang.
Set sarapan dan makan siang standar diperlihatkan. Terima kasih khusus tentu saja kepada Lufthansa atas perangkat logam di kelas ekonomi. Sudah saatnya Aeroflot beralih ke mereka.
Untuk kemudahan memotret, saya meminta pramugari menyalakan pencahayaan penuh di kabin. Meski tidak menjadi lebih baik, namun tetap saja:
Di lantai dua- dua kabin kelas bisnis. Mereka mengatakan bahwa manajemen perusahaan tidak terlalu menyukai kursi tersebut dan mereka akan mengubahnya. Ada 98 di antaranya di sini - jumlah yang luar biasa untuk sebuah pesawat penumpang biasa. Serangkaian opsi adalah standar untuk kelas bisnis modern - lipat hampir horizontal, lampu individual, soket, dan port USB untuk masing-masing:
Di kelas bisnis monitor ukuran 10.6″, jarak antar tempat duduk 145 hingga 152 cm, lebar tempat duduk 67 cm:
Di antara kabin kelas bisnis dan kelas satu terdapat ruang depan besar dengan dapur dan kursi untuk pramugari:
Suatu kebanggaan khusus bagi maskapai penerbangan serius mana pun - kabin kelas satu. Pada Lufthansa A380 dapat menampung delapan penumpang. Segala sesuatu di sini dilakukan secara praktis, tetapi tanpa embel-embel, seperti kabin terpisah. Delapan kursi yang dapat diubah menjadi tempat tidur, setiap kursi memiliki monitor berukuran 17″. Jarak antar tempat duduk 213 cm, lebar tempat duduk 80 cm:
Lufthansa menyebut kursi ini sebagai yang terbaik di kelasnya:
Setiap penumpang kelas satu memiliki lemari pakaian dan barang bawaannya sendiri:
Penumpang kelas satu memiliki dua ruang toilet seperti itu. Tidak ada pancuran di sini; orang Jerman menganggapnya tidak perlu; berdasarkan pengalaman mereka, hanya sedikit orang yang menggunakan pancuran selama penerbangan.
Penerbangan dari Frankfurt ke Tokyo dan kembali akan dikenakan biaya 10.000 euro untuk penumpang kelas satu:
Jadi, kami terbang ke Praha. Mereka sudah siap untuk upacara penyambutan megaliner A380:
Kepala pilot Lufthansa Werner Knorr:
Perlengkapan kokpitnya mirip dengan yang dipasang di A330 atau A321 - di depan pilot hanya ada keyboard dan joystick di samping:
Ada ratusan orang di bawah, di sepanjang jalur pendaratan - orang-orang berdiri di lapangan, di bukit, di atap rumah:
Saya meminta salah satu fotografer Ceko di bandara untuk mengirimi saya beberapa foto penerbangan kami. Terima kasih, Vojtech.
Harga satu A380 adalah $345 juta.
Di sebelah kanan pintu masuk kabin adalah kabin istirahat kru:
Anda dapat mencapai lantai dua dengan dua tangga - di depan dan di belakang kelas ekonomi:
A380 di Bandara Budapest:
Pesawat Ukraina "Mriya" An - 225
Ini adalah yang terbesar di dunia dan satu-satunya contoh terbang dari model An-22.
Pesawat angkut besar ini dapat mengangkut kargo hingga 250 ton, empat kali lipat muatan maksimum Boeing 747. Ada cukup ruang di dalam An-225 untuk memuat seluruh badan Boeing 737. Pesawat ini juga mengungguli pesawat penumpang terbesar di dunia, A380-800 dalam berbagai hal: Meskipun pesawat ini memiliki empat mesin, lebar sayap 80 meter, dan berat lepas landas 560 ton, An-225 raksasa memiliki enam mesin, satu mesin. lebar sayap 88 meter, dan berat awal 600 ton. Pesawat terbesar di dunia juga memiliki rekor jumlah roda - sebanyak 32! Mesin ini mulai dioperasikan pada tahun 1988. Rencana untuk menerbangkan pesawat lain tidak pernah terwujud. Pembangunannya dimulai pada tahun 1990an, namun tidak pernah selesai. Ada upaya untuk melanjutkannya beberapa kali, namun pada tahun 2012 proyek tersebut dibekukan karena akibat krisis keuangan, jumlah pesanan jasa transportasi menurun secara signifikan. Salinan kedua An-225 masih berada di hanggar hingga saat ini.
Pembangunan An-225 pertama dimulai di Kyiv selama Perang Dingin antara Amerika Serikat dan Uni Soviet, ketika kedua negara adidaya tersebut menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pengembangan senjata dan kendaraan baru.
cerita Raksasa
Pesawat itu dimaksudkan untuk mengangkut barang-barang militer, serta komponen rudal Soviet dan pesawat ruang angkasa Buran ke Baikonur. Pada bulan Desember 1988, raksasa itu melakukan penerbangan pertamanya. Namun Uni Soviet segera runtuh, dan impian militer untuk menciptakan serangkaian kendaraan pengangkut besar pun runtuh. Setelah jatuhnya Tirai Besi, perlucutan senjata di seluruh dunia dimulai, dan kebutuhan akan mesin semacam itu menghilang. Kami juga harus menghemat penerbangan luar angkasa. Pada tahun 1994, pendanaan untuk program luar angkasa Energia-Buran dihentikan, dan pesawat tersebut dihentikan. Mesinnya dilepas dan dipasang pada model yang lebih kecil - An-124. Dan hanya tujuh tahun kemudian mesin besar itu kembali dapat terbang. Nanti direncanakan untuk mengembangkan proyek versi pesawat yang lebih besar - An-325 dengan delapan mesin, tetapi gagasan itu tidak terwujud. Proyek sistem kedirgantaraan di seluruh dunia sedang dikembangkan di pangkalan Antonov.
An-225 bukan hanya pesawat terbesar, tapi juga pesawat terberat di dunia Bagaimana dia terbang
Enam mesin D-18T super bertenaga yang terpasang di dalamnya mengkonsumsi tiga ton minyak tanah per jam. Meski bobotnya sangat besar, landasan pacu sepanjang tiga kilometer sudah cukup untuk mempercepat Mrie. Luas total sayap yang masing-masing lebarnya hampir 90 m sama dengan luas lapangan sepak bola. Kecepatan raksasa itu adalah 805 km/jam. Ia dapat bertahan di udara selama 18 jam dan menempuh jarak lebih dari 15.000 km. Namun jika terisi penuh, sebuah pesawat di dunia hanya mampu terbang sejauh 2.500 hingga 3.000 km. Tangkinya menampung 300 ton bahan bakar.
Muatan maksimum mesin ini adalah 250 ton, yang setara dengan, misalnya, berat lebih dari 200 ekor sapi. Apa yang bisa muat di area kargo?
Pesawat raksasa itu dikendalikan oleh enam orang awak. Ini dilayani oleh 11 teknisi. Pada tahun 2009, Mriya mengirimkan generator seberat 190 ton, yang ditujukan untuk pembangkit listrik turbin gas, dari kota Han di Jerman ke Yerevan (Armenia). Prestasi ini tercatat dalam Guinness Book of Records. Pengangkutan muatan yang tidak sesuai dengan kompartemen muatan AN-225 dilakukan dengan menggunakan sistem “hookpack”, yaitu dipasang di bagian atas. Pada versi penumpang, desainer Ukraina berencana membuat tiga dek dengan tempat duduk untuk 800 penumpang.
Video salah satu pesawat terbesar di dunia
Setiap penerbangan adalah peristiwa besar
Mesin besar itu digunakan untuk mengangkut kargo khusus. Jauh lebih sering transportasi dilakukan oleh pesawat yang lebih kecil - An-124. “Mriya” biasanya diingat ketika diperlukan untuk mengangkut muatan besar secara keseluruhan. Ketika raksasa tiba di tempat tujuannya, selalu ada peristiwa istimewa. Jurnalis dan kerumunan orang yang penasaran berkumpul di bandara. Hal ini misalnya terjadi pada Juni 2013, ketika Mriya pertama kali mendarat di bandara kota Basel, Swiss.
Pesawat-pesawat ini juga pernah menjadi pemegang rekor.
1.Dornier Lakukan X (1929). Itu adalah yang terbesar, tercepat dan setelah Perang Dunia Pertama. Dirancang oleh perusahaan Jerman Dornier. Pada tahun 1933, Jerman meninggalkan penggunaan mesin-mesin ini, karena dianggap kurang ekonomis dan aman, serta tidak cocok untuk keperluan militer. Setelah ini, hanya dua unit yang dibuat dan dikirim ke Italia. Desainer Jerman berencana membuat model baru yang lebih baik berdasarkan Do X - Dornier Do 20, tetapi karena Perang Dunia II proyek ini tidak dilaksanakan.
2. Tupolev ANT-20 “Maxim Gorky” (1934) Raksasa tahun 1930-an dengan delapan mesin dan lebar sayap hampir seperti Boeing 747 modern. Itu dibangun di Voronezh dan dimaksudkan terutama untuk propaganda. Dilengkapi dengan instalasi film, kamar gelap, mesin cetak, dll. Selain itu, kendaraan ini mampu mengangkut hingga 72 penumpang.
Mesin terbesar dengan mesin turboprop yang masih paling umum digunakan. Ia terbang dengan kecepatan subsonik tinggi. - sebuah "punuk" di mana kabin pilot terletak di atas dek penumpang utama. Untuk model transportasi agak lebih pendek.
Sebelumnya, ini adalah pesawat angkut paling kuat. Saat mendarat di bandara asing, mungkin akan menarik minat yang tidak kalah dengan Mriya. Lebar sayapnya 64 meter, dan berat tanpa muatan 114 ton.
Sebelum diperkenalkan, A-380 merupakan pesawat terbesar kedua yang diproduksi massal. Pesawat ini tetap menjadi pesawat militer terbesar di dunia. Pesawat ini disebut “adik” dari An-225. An-124 melakukan penerbangan pertamanya ke luar negeri pada tahun 1985. Itu dipresentasikan ke publik di Paris Air Show. Kendaraan ini sangat dihargai oleh organisasi penerbangan militer dan transportasi kargo komersial Rusia. Dek atas mampu menampung 88 penumpang.
Karena imajinasi dan kecerdikan manusia tidak ada batasnya, semakin banyak model pesawat baru dan modern yang bermunculan. Mereka menjadi lebih baik, lebih ekonomis, lebih aman, dan tentunya lebih masif.
Airbus A380
Pesawat ini memiliki dua dek dan merupakan yang terbesar untuk mengangkut penumpang.
Ketinggian pesawat 24 meter, lebar sayap 80 meter, dan panjang 73 meter.
Pesawat ini membawa hingga 555 penumpang, dalam modifikasi kelas tunggal - 853 penumpang.
Pesawat ini mampu menempuh jarak 15.000 kilometer nonstop, sekaligus sangat irit. Pembuatan Airbus A380 memakan waktu 10 tahun dengan biaya proyek sebesar 12 miliar euro. Penerbangan komersial pertama dilakukan pada bulan Oktober 2007. Kemudian 455 penumpang menaiki penerbangan dari Singapura menuju Sydney.
Selama konstruksi, bagian utama pesawat diangkut melalui transportasi darat dan permukaan, meskipun beberapa bagian diangkut dengan pesawat An-124.
Model ini diciptakan sebagai alternatif dari model yang sebelumnya dianggap terbesar selama 35 tahun. Namun Airbus memindahkan “rekannya” dari tempat terhormatnya karena efisiensinya tidak hanya dalam bahan bakar, tetapi juga dalam biaya.
Para pengembang juga mencapai pengurangan bobot pesawat. Sorotan dari desainnya adalah 40% bodi Airbus A380 terbuat dari grafit (sayap dan badan pesawat). Harga pesawatnya sendiri sekitar 390 juta euro.
Pesawat ini adalah pemimpin dalam jangkauan penerbangan. Ia mampu terbang lebih dari 21.000 km tanpa mengisi bahan bakar. Operasi dimulai pada tahun 1995. Pesawat ini mampu mengangkut 300 hingga 550 orang di dalam kabin. 777-300 ER ditenagai oleh dua mesin turbin gas General Electric, mesin paling bertenaga di kelasnya.
Ia memiliki kecepatan maksimum 965 km/jam dengan bobot mengesankan 250 ton. Salah satu ciri pembeda utama adalah efisiensi. Modifikasi kargo juga dibuat berdasarkan pesawat penumpang. Simbol "ER" adalah singkatan dari Extended Range.
Modifikasi 747 yang terkenal muncul pada tahun 2005. Bodinya menjadi lebih panjang, dan pada saat yang sama pesawat menjadi lebih irit. Model ini adalah pemimpin dalam jumlah pesanan khusus untuk miliarder dan pejabat tinggi pemerintah. Ini digunakan oleh 19 kepala negara. Versi 747-8 merupakan pesawat komersial terbesar di dunia. Pemilik pertama model komersial 747-8 adalah perusahaan Jerman Lufthansa.
Secara resmi, ini adalah pesawat terpanjang di dunia!
Hughes H-4 Hercules
Mobil raksasa ini merupakan salah satu pemegang rekor jumlah penumpang (750), namun kini menjadi museum. Pesawat ini dibuat di bawah kepemimpinan jutawan terkenal Howard Hughes, dan terbuat dari kayu. Pencipta Hercules sendiri menjaga pesawatnya tetap berfungsi hingga kematiannya. Pada tahun 1993, pesawat tersebut menemukan rumah permanennya di Oregon, dan dikunjungi setiap tahun oleh lebih dari 300 ribu wisatawan.
Hercules dirancang sebagai kapal terbang kayu dengan berat 136 ton. Pada saat yang sama, pesawat ini merupakan pesawat terluas hingga Mei 2017 - lebar sayapnya 98 meter.
Pesawat Rusia terluas, dapat menampung 435 penumpang. Saat ini hanya digunakan oleh perusahaan transportasi "Rusia" sebagai transportasi VIP dan Cubana, termasuk untuk Presiden Kuba. Ia memiliki modifikasi 96-300PU (titik kendali) - seperti pesawat Presiden Federasi Rusia. Kini, berdasarkan IL-96M, telah diciptakan IL-96-400, dengan kapasitas yang sama dengan pendahulunya.
Sayangnya, produksi massal model ini tidak pernah dilakukan, meskipun dirancang oleh spesialis Barat dan dalam negeri.
Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan baik untuk jarak jauh sejak tahun 2002. Kapasitasnya 380 penumpang di tiga kelas, 419 di dua kelas. Jangkauan penerbangan – 14.800 km. Awalnya dikembangkan sebagai alternatif model Boeing awal. Meski jumlah penumpang pesawat ini sama dengan model Boeing 747, namun kompartemen bagasinya dua kali lebih besar dibandingkan kompetitornya. Produksi serial dihentikan pada tahun 2011.
Pesawat kargo
- pesawat pengangkat beban terbanyak di dunia. Pesawat ini dibuat di Biro Desain yang dinamai demikian. Antonov. Dasar penciptaan "Mriya" adalah.
Perkembangan Mriya erat kaitannya dengan program Buran. Dengan bantuan An-225 suku cadang untuk pesawat ulang-alik dan selanjutnya kapal itu sendiri diangkut. Karena dimensi blok kendaraan peluncuran dan Buran sendiri lebih besar daripada kompartemen kargo Mriya, An-225 dilengkapi dengan pengikat eksternal untuk kargo tersebut.
Ada satu salinan, tetapi pembangunan Mriya lainnya bersama Ukraina-Cina sedang berlangsung.
Misi awal pesawat ini adalah untuk mengangkut rudal balistik. Namun hasilnya sangat mengesankan. An-124 mulai digunakan untuk mengangkut peralatan militer. Pesawat versi penerbangan sipil dapat beroperasi di garis lintang mana pun dan mengangkut berbagai jenis kargo, termasuk kargo besar.
Harga satu salinannya adalah $300 juta, lebih mahal dari kebanyakan pesawat penumpang.
Pesawat ini dikembangkan di Amerika untuk transportasi militer pada tahun 1968. Mampu mengangkut hingga 345 tentara atau beberapa unit perlengkapan militer.
Itu adalah pesawat pengangkut muatan terbanyak hingga kemunculan An-124 pada tahun 1982.
Alasan pembuatan pesawat ini adalah lokasi pabrik Airbus di beberapa tempat dan kebutuhan untuk mengangkut bagian-bagian tertentu dari pesawat Airbus. Sebanyak 5 salinan telah dibuat dan semuanya berfungsi untuk Airbus. Saat ini, perangkat serupa berbasis A340 sedang dikembangkan untuk mengangkut suku cadang Airbus A380.
Nama tersebut berasal dari ikan paus beluga yang bentuknya menyerupai mesin terbang.
Pesawat ini dirancang untuk mengangkut suku cadang pesawat Boeing 787. Sebelumnya, suku cadang individual diangkut melalui laut, yang sangat merepotkan. Dengan demikian, pasokan sayap dari Jepang untuk 787 Dreamliner berkurang dari 30 hari menjadi 8 jam. Hanya 4 eksemplar yang telah dirilis sejauh ini.
Pesawat militer
Sejarah singkat penerbangan militer mencakup banyak kasus ketika gigantomania menjadi populer. Hasilnya adalah pembangunan mesin terbang yang sangat besar. Beberapa perwakilan pesawat militer terbesar akan dijelaskan di bawah ini.
Pesawat Jerman dari Perang Dunia II merupakan pesawat darat terberat saat itu. Banyak digunakan di Afrika Utara untuk memasok pasukan. Kapasitas muat 23 ton. Berbeda dengan pendahulunya Me.321 yang hanya terbang satu arah dan kemudian diledakkan oleh awaknya, Me.323 dilengkapi dengan mesin dan roda pendaratan.
Pesawat ini menjadi dasar bagi banyak solusi teknik yang masih digunakan dalam penerbangan militer. Pesawat ini dapat dan harus disebut sebagai pesawat angkut militer pertama.
Pesawat ini dibuat pada tahun 1943 di Jerman. Dasar pembuatannya adalah Ju 290. Dibuat untuk melakukan banyak tugas, termasuk sebagai pembom strategis yang bahkan bisa mengebom wilayah AS. Jerman berencana membuat 26 pesawat, namun nyatanya hanya dua yang dibuat.
Pesawat ini memiliki jangkauan penerbangan yang unik pada masanya - 9.700 km, yang memungkinkan Jerman berpikir serius untuk mengebom wilayah Amerika Serikat.
Pesawat itu dibuat di Amerika, seperti kapal terbang. Angkatan Laut menggunakannya sebagai pesawat patroli laut. Sebanyak 5 perangkat jenis ini telah dibuat. Dalam hal lebar sayap, JRM Mars adalah pesawat amfibi produksi terbesar dalam sejarah (H-4 Hercules diproduksi hanya dalam satu salinan).
Pesawat terakhir jenis ini masih beroperasi sebagai pesawat pemadam kebakaran.
Pesawat ini diciptakan oleh Boeing pada tahun 1941 untuk melawan musuh Jepang. Memasuki produksi massal pada tahun 1943. B-29 mewujudkan semua solusi teknik terkini dan merupakan model bagi industri pesawat militer saat ini. Ia menjadi dikenal luas setelah penggunaan senjata atom di Hiroshima dan Nagasaki pada Agustus 1945.
Untuk membangun keseimbangan militer, atas perintah I.V. Stalin, analog dari B-29 telah dibuat, salinan Tu-4 tanpa izin.
Awalnya, B-52 diciptakan sebagai pembom strategis antarbenua, tetapi sebagai alat pengiriman senjata nuklir, B-52 digunakan dalam konflik militer hanya untuk pelatihan. Memiliki ketinggian hingga 15.000 m, ia mampu mengirimkan dua bom termonuklir ke titik mana pun di Uni Soviet.
B-52 digunakan secara aktif dalam banyak konflik militer, terutama di Vietnam dari tahun 1965 hingga 1973.
Militer AS berencana untuk mengoperasikan pesawat B-52 hingga tahun 2040-an dengan peningkatan yang sesuai.
Pembom strategis legendaris Soviet, yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Ini adalah satu-satunya pembawa rudal turboprop di dunia. Masih ada 60 kendaraan jenis ini yang beroperasi, mampu membawa rudal X-101, yang, dengan jangkauan 5.500 km, memungkinkan Tu-95 menyerang sasaran dengan tenang tanpa terdeteksi oleh sistem pertahanan udara musuh. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pembom strategis modern ditenagai oleh mesin jet, Tu-95 tidak ketinggalan zaman, sebaliknya, inilah keunggulannya, karena beberapa satelit melacak pembom menggunakan knalpot jet.
Berbagai pesawat uji dibuat berdasarkan Tu-95, seperti penumpang Tu-114 dan pengintaian Tu-126.
Video tentang Tu-95 - salah satu pembom terbaik di zaman kita.
Pembawa rudal supersonik dengan sayap sapuan variabel dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 70-80an. Banyak awalan “paling” yang dapat diterapkan pada pesawat terbang. Tu-160 merupakan pesawat militer terbesar yang juga memiliki bobot lepas landas maksimum tertinggi. Angkatan Udara Rusia mencakup 16 pesawat Tu-160 yang berbasis di Engels, wilayah Saratov.
Pada tahun 2017, keputusan dibuat untuk memodernisasi Tu-160 sepenuhnya.
Sejarah konstruksi pesawat terbang, baik militer maupun sipil, tidak terlalu panjang, namun selama ini telah terjadi lompatan besar dalam teknologi yang digunakan. Seiring berjalannya waktu, kapasitas pesawat penumpang dan jangkauan penerbangannya meningkat, dan pesawat militer diberi tugas yang semakin kompleks, mulai dari transportasi hingga pertempuran. Dengan satu atau lain cara, manufaktur pesawat terbang akan tetap menjadi salah satu industri yang paling berteknologi tinggi.
Raksasa industri penerbangan bertingkat ini adalah salah satu pesawat yang unik. Ini dikembangkan pada pertengahan tahun delapan puluhan, dan sudah populer saat itu. Saat ini, penumpang Rossiya Airlines dapat menaiki pesawat ini. Mari kita lihat parameter pesawat, tentukan kapasitas Boeing 747 dan kursi terbaik di kabin.
Pilihan
Model ini mulai beroperasi pada tahun 1985. Saat mengembangkan pesawat ini, para perancang mengambil proyek Boeing 747 300 sebagai dasar, mengulangi modifikasi uniknya. Pesawat baru ini mendapat pengakuan karena konsumsi bahan bakarnya yang lebih irit dan isolasi kebisingan yang lebih baik. Selain itu, hingga tahun 2005, kapasitas Boeing 747 merupakan yang terbesar di antara semua pesawat yang ada saat itu di dunia. Kabin raksasa ini mampu menampung 524 orang.
Sayangnya bagi Boeing, pada tahun 2005 Airbus merilis pesawat A380 barunya, yang saat ini menjadi pemimpin dalam jumlah kursi di kabin.
Boeing 747 400 yang kami pertimbangkan, yang kapasitasnya saat ini menempati urutan kedua setelah Airbus A380, memiliki karakteristik teknis sebagai berikut:
- Panjang: 70,6 meter.
- Lebar Sayap: 64,4 m.
- Kecepatan jelajah: 885 km/jam.
- Jangkauan maksimum: 14205 km.
Fitur unik dari liner ini adalah mesinnya (4 buah), yang menghasilkan kebisingan minimal. Secara total, perusahaan Boeing memproduksi 1.358 pesawat tersebut hingga tahun 2009, yang berhasil dioperasikan oleh berbagai maskapai penerbangan di seluruh dunia. Terlepas dari kenyataan bahwa kapal tersebut sudah 8 tahun tidak diproduksi, bahkan saat ini kapal tersebut adalah salah satu yang paling populer di kalangan Boeing.
Maskapai penerbangan Rusia yang memiliki Boeing 747 400
Kapasitas pesawat tersebut membuatnya populer, termasuk di Rusia. Hingga tahun 2015, hanya Transaero yang bisa membanggakan memiliki pesawat ini di armadanya. Namun seperti diketahui, pada 13 September 2017, perusahaan tersebut dinyatakan pailit oleh Pengadilan Arbitrase St. Akibatnya, prosedur kebangkrutan diberlakukan. Semua 7 pesawat pergi ke Rossiya Airlines. Dialah yang saat ini menjadi satu-satunya pemilik pesawat sekelas ini.
Maskapai ini menawarkan penumpangnya 4 modifikasi pesawat:
- 4 pesawat dengan 522 kursi penumpang.
- 2 pesawat dengan tempat duduk sebanyak 477 buah.
- Satu model untuk 461 kursi.
Meskipun disebutkan di atas bahwa kapasitas maksimum Boeing 747 adalah 524 orang, jumlah kursi pada modifikasi tersebut lebih sedikit. Hal ini wajar, karena jumlah kursi yang tersedia ditentukan oleh kelas dan jumlah kursi mewah. Kursi seperti itu membutuhkan lebih banyak ruang dibandingkan versi standar. Sebenarnya, sekarang kita bisa melanjutkan ke pertimbangan tata letak sisi-sisinya.
Tata Letak
Sebelum melakukan penerbangan, banyak penumpang yang berusaha mencari kursi terbaik di Boeing 747 agar penerbangannya senyaman mungkin. Ini sama sekali bukan latihan yang sia-sia, karena memang ada tempat yang lebih nyaman dan sukses di dalam kabin.
Tingkat bawah kapal memiliki 470 kursi - semuanya milik kelas turis. Sederhananya, ini adalah kursi kelas ekonomi dan harganya biasanya murah.
Dalam kabin standar, beberapa variasi konfigurasi kursi dimungkinkan, namun tata letak dasarnya di sini adalah 3:4:3. Kabin belakang boleh menggunakan tata letak 2:4:2, sedangkan bagian depan pesawat boleh menggunakan tata letak 2:3:2. Perhatikan bahwa tempat yang paling merepotkan terletak di bagian ekor karena lokasi toilet di dekatnya. Mereka tidak pernah diminati karena orang-orang terus-menerus melewatinya, dan antrian di dekatnya bisa mengganggu.
Tempat duduk yang letaknya di blok tengah sepanjang sumbu pesawat dinilai cukup nyaman. Di sektor ini, banyak penumpang yang bekerja dengan nyaman tanpa terganggu orang lain. Anda bahkan dapat tidur di sana, tetapi perlu diingat bahwa tidak ada jendela kapal di dekat tempat-tempat ini, sehingga kecil kemungkinan Anda dapat menikmati pemandangan indah dari jendela. Namun hal ini tidak berpengaruh besar jika penerbangan dilakukan pada malam hari.
Terdapat 3 blok kamar mandi di dek bawah: di bagian ekor, antara baris 43 dan 44, dan juga di baris 20-22. Di antara sektor 31-35 dan 54-59 terdapat blok makanan dan ruang ganti, jadi kursi dengan ekstensi seperti itu jelas bukan pilihan terbaik. Oh iya, di jalur 31 ada turunan dari tingkat atas yang bisa dilalui orang dari waktu ke waktu.
Pada dek paling atas, tiga baris pertama diperuntukkan bagi penumpang yang telah membeli tiket kelas bisnis, dan pada baris 5-9 terdapat kursi kategori ekonomi maju. Di haluan pesawat di dek atas terdapat platform yang di atasnya terdapat tangga menuju salon umum dan dua blok toilet. Seperti inilah tata letak pesawat ini. Pada diagram di atas, Anda dapat melihat lokasi semua kursi dan memilih sendiri pengaturan yang paling optimal.
Fitur pilihan
Mengingat kapasitas Boeing 747 yang sangat besar, memilih tempat duduk bagi penumpang menjadi sulit. Sebelum membeli tiket, disarankan untuk memperkirakan seberapa nyaman kursi di masa depan atau, sebaliknya, tidak nyaman. Ingatlah bahwa Rossiya Airlines memiliki 7 pesawat jenis ini, yang mungkin berbeda dalam tata letak yang berbeda (tersedia tiga tata letak), jadi pada tahap pendaftaran disarankan untuk memperjelas pertanyaan ini dan, jika perlu, meminta karyawan untuk menyediakan tempat duduk di dekat pesawat. jendela, misalnya, atau jauh dari kamar mandi. Biasanya, pegawai bandara di konter check-in bersedia menemui penumpang di tengah jalan dan menyediakan kursi sesuai permintaan penumpang. Tentu saja, Anda dapat memilih kursi sesuai kelas tiket. Untuk gambaran detail interior yang lebih akurat, perlu diperhatikan penataan tempat duduk.
Tingkat atas
Mengingat kapasitas Boeing 747 400 yang sangat besar, kabinnya mampu menampung kursi kelas kenyamanan dan ekonomi. Yang terbaik selalu ada di dek paling atas. Jalur pertama diperuntukkan bagi penumpang dengan tiket kelas bisnis, dan sedikit lebih jauh (baris 5-9) terdapat kursi yang kurang nyaman bagi pelanggan yang lebih menyukai penerbangan hemat. Namun, bagaimanapun juga, kursi di dek atas lebih mahal daripada kursi di dek bawah. Perlu diketahui bahwa kursi di kelas bisnis berpasangan, masing-masing dibuat dengan mempertimbangkan kriteria ergonomis, sehingga Anda bisa benar-benar bersantai di sini. Kursi ini cukup lebar, sandaran dapat direbahkan, terdapat pajangan, dan jarak antar sektor cukup jauh. Untuk semua keuntungan ini, penumpang bersedia membayar ekstra, dan cukup mahal.
Kursi di baris paling depan sangat menonjol, karena terdapat banyak ruang di depan kursi tersebut. Kekurangannya adalah lokasinya yang dekat dengan kamar mandi, semua penumpang akan menuju ke sana melalui tempat tersebut.
Dari baris kelima hingga kesembilan terdapat kursi kelas ekonomi yang nyaman. Kursi paling nyaman ada di baris kelima, karena terdapat banyak ruang untuk kaki karena jarak yang jauh dengan layar yang memisahkan kelas bisnis. Sektor ini memiliki tampilan pada jok, tersedia fungsi miring pada sandaran, dan jarak bebas antar jok 75 cm.
Terdapat kursi standar di baris 6-9, namun penumpang yang merencanakan penerbangan sangat tidak disarankan untuk memilih kursi di baris kesembilan. Di belakang sandaran kursi tersebut terdapat tangga dan kamar mandi yang dapat menimbulkan ketidaknyamanan selama penerbangan.
Tingkat bawah
Kabin utama kompartemen bawah dimulai dari baris ke-10. Kursi dari baris 10 hingga 11 disusun berpasangan, sehingga maskapai mengklasifikasikannya sebagai kelas kenyamanan yang ditingkatkan. Paling sering, tiket untuk kursi ini dibeli oleh keluarga dengan anak-anak. Pada jalur 12, kursi disusun berdasarkan prinsip 2:3, dan kursi 12 dengan sebutan “L”, “K”, “H” memerlukan kenaikan pembayaran.
Pada baris 14-16, kursi disusun menurut skema klasik 3:3, dan pada baris 17-19 - menurut skema 2:3:2. Saat memilih kursi di baris ini, perlu diperhatikan bahwa pembayaran tambahan dimungkinkan untuk kursi 14 “A”, “B”, “C” dan 17 “E”, “F”. Tentu saja ini kursi yang nyaman dan nyaman, tapi di belakang baris 19 ada pintu keluar. Akibatnya, sandaran kursi di baris ini sama sekali tidak dilengkapi dengan fungsi penyetelan yang harus diperhatikan saat memesan kursi tersebut.
Untuk alasan yang sama, tidak disarankan untuk membeli tiket untuk kursi di baris 29, 43, 54, karena kursi tidak dapat direbahkan karena dekat dengan blok teknis, palka, dan kamar mandi. Pengalaman terbang bisa menurun drastis saat memilih kursi seperti itu di kabin.
Terdapat toilet di dekat kursi di baris 20-22 (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” dan “C”), yang tidak akan memberikan kesenangan bagi wisatawan dari penerbangan. Tapi kursi "D", "E", "G", "H" dan "K" di sektor 29 terletak di dekat pintu keluar darurat - Anda harus membayar ekstra untuk itu, tetapi ada banyak ruang di sekitarnya, yang mana akan memungkinkan Anda untuk duduk dengan nyaman. Dan berada lebih dekat dengan pintu keluar darurat selama keadaan darurat adalah bonus tambahan. Selain itu, kursi “D”, “E”, “G” dan “F”, yang terletak di jalur 23, akan menjadi pilihan yang baik.
Blok berikutnya dimulai dari baris 31. Di sini, pemblokiran sandaran punggung dan letak kamar mandi yang dekat bisa disebut merepotkan. Ada juga tangga dan palka di dekatnya, tetapi semua hal negatif dapat diimbangi dengan ruang yang luas di dekatnya. Namun satu-satunya kursi di baris ini memiliki jok yang melengkung (sangat tidak nyaman) karena letaknya di dekat pintu darurat. Ini tidak nyaman, meski ada banyak ruang di sekitarnya.
Pilihan terbaik adalah kursi “D”, “E”, “G” dan “F”. Cukup nyaman, namun di depannya terdapat tangga yang selalu dilalui orang untuk naik/turun. Dan kursi di baris 32-34 terletak di dekat kamar mandi, sehingga orang-orang di kursi tersebut selalu mengeluh tentang kebisingannya. Kecil kemungkinan Anda bisa tidur di sana.
Juga tidak diinginkan untuk memilih kursi di jalur 43, 54, 70 dan 71. Karena letak pintu darurat, sandaran kursi ini tidak dapat diatur sehingga menyebabkan ketidaknyamanan selama penerbangan. Baris 44 dan 55 juga terletak di dekat toilet, tetapi kelemahan ini diimbangi dengan ruang kaki yang lebih luas. Jika Anda memilih tempat duduk di bagian paling ujung kabin, perlu diperhatikan bahwa terdapat toilet dan ruang servis di sana. Tentu saja, sandarannya juga tidak bisa direbahkan.
Terlepas dari kenyataan bahwa kapasitas kabin Boeing 747 sangat besar, para perancang tidak mampu menciptakan kondisi penerbangan yang sama untuk semua orang. Bahkan kursi dengan harga yang sama bisa sangat bervariasi dalam hal kenyamanan dan kemudahan selama penerbangan.
Saat membeli tiket di situs resmi maskapai, Anda dapat menemukan formulir yang diperlukan untuk membiasakan diri dengan tata letak papan ini. Jika mau, Anda dapat menghubungi manajer maskapai penerbangan, yang tidak akan menolak membantu Anda memilih kursi yang sesuai. Dianjurkan untuk memberi tahu karyawan tentang preferensi pribadi dan keinginan untuk duduk, misalnya, di dekat jendela.
Anda sebaiknya tidak membeli tiket untuk tempat duduk yang terletak di dekat tempat layanan. Biasanya, antrian terbentuk di dekat tempat tersebut dan orang-orang terus bergerak, sehingga menimbulkan kebisingan yang tidak perlu. Penting untuk memesan kursi di mana Anda dapat merebahkan punggung dan meregangkan kaki - ini sangat penting selama penerbangan panjang.
Pilihan yang sangat buruk adalah memesan tempat duduk di sebelah partisi. Dan jika penerbangan direncanakan pada pagi hari atau saat cuaca bagus, maka disarankan untuk memesan tempat duduk di dekat jendela agar dapat menikmati pemandangan di luar jendela selama penerbangan.
Mengingat besarnya kapasitas pesawat Boeing 747, maka tata letak kursi pada pesawat tersebut perlu dikaji lebih detail. Di sana Anda dapat menentukan zona dan tempat yang lebih baik, lokasi blok teknis, toilet. Cobalah untuk memilih tempat yang jauh dari tempat ini. Ingatlah bahwa ini mungkin menentukan pengalaman penerbangan Anda secara keseluruhan. Selain itu, kondisi yang baik sangat penting bagi orang yang takut terbang. Bagaimanapun, kenyamanan mengurangi stres dan ketegangan saraf penumpang. Setelah penerbangan, seseorang bisa turun dari pesawat dengan penuh energi, atau dia bisa sangat kelelahan karena kebisingan yang terus-menerus.
Memang kapasitas penumpang Boeing 747 memungkinkan pesawat ini digunakan pada penerbangan tersibuk. Pengangkut melakukan yang terbaik untuk memastikan bahwa papannya dipenuhi orang sebanyak mungkin, jadi Anda tidak boleh mengandalkan fakta bahwa pesawat akan setengah kosong dan Anda dapat mengambil tempat duduk mana pun. Hal ini sangat jarang terjadi pada kapal besar pada level ini.
Bagaimana cara membeli tiket lebih murah?
Ketika tinggal beberapa hari lagi sebelum penerbangan, dan banyak tiket yang belum terjual, maskapai penerbangan menawarkan diskon besar bahkan untuk kursi kelas bisnis. Oleh karena itu, pantau terus jumlah tiket yang tersedia, dan jika tersisa banyak, Anda bisa menunda pembeliannya. Ada kemungkinan diskon akan segera muncul.
Menempati tempat yang salah
Jika tiba-tiba ternyata Anda telah memilih kursi yang buruk yang membuat Anda tidak nyaman, dan ada kursi yang lebih nyaman di dekatnya, maka Anda dapat berpindah ke kursi tersebut dengan aman. Kecil kemungkinannya pramugari akan meminta Anda duduk di tempat duduk Anda. Namun meski begitu, Anda bisa meminta izin pindah tempat dengan mengeluhkan ketidaknyamanan.
Tentu saja Anda hanya dapat mengambil kursi kosong di kelas Anda saja, meskipun menurut review dari beberapa penumpang terlihat jelas bahwa terkadang Anda bahkan bisa mengambil tempat duduk di kelas yang lebih tinggi jika tidak ada orang di sana.
Pesawat lain dengan kapasitas penumpang serupa
Boeing 747 400 memiliki pesaing yang juga memiliki kapasitas yang sangat besar. Yang pertama di dunia adalah Airbus A380 - pesawat dek ganda yang mampu mengangkut 525 penumpang dalam tiga kelas kabin. Ada konfigurasi pesawat ini yang hanya mampu menampung kursi ekonomi. Konfigurasi ini menyediakan 853 kursi. Jangkauan penerbangannya adalah 15.400 km.
Yang kurang menarik adalah Boeing 747 800 berkapasitas 581 penumpang dengan dua kelas di kabin. Ada pula modifikasi dengan kabin yang terbagi dua atau tiga kelas yang mampu menampung 467 penumpang.
Namun Rossiya Airlines tidak memiliki pesawat seperti itu. Boeing 747 400 dengan kapasitas penumpang hingga 552 orang merupakan satu-satunya modifikasi yang memimpin parameter ini di antara model lainnya.
Akhirnya
Kapasitas Boeing 747 membuat siapa pun bertanya-tanya. Meski pesawat ini sudah lama diciptakan, bahkan saat ini pesawat ini merupakan salah satu pesawat terbesar dan tercanggih di dunia. Bepergian dengan itu menyenangkan, bahkan ketika naik kelas ekonomi. Sayangnya, tidak semua maskapai penerbangan bisa membeli pesawat seperti itu. Beberapa maskapai penerbangan berbiaya rendah tidak membutuhkannya karena kurangnya lalu lintas penumpang yang besar. Kapasitas maksimum Boeing 747 400 "Rusia" memungkinkan pesawat ini ditempatkan hanya pada rute tersibuk, sehingga memungkinkan memuat pesawat secara maksimal. Tentu saja, semakin banyak orang membeli tiket penerbangan, semakin banyak uang yang dapat dihasilkan perusahaan.
Manusia modern tidak dapat membayangkan keberadaannya tanpa pesawat terbang. Hingga saat ini, telah dirancang lebih dari dua ribu pesawat yang memiliki karakteristik dan tujuan tersendiri. Mereka berbeda dalam ukuran, fungsionalitas dan dukungan. Perbedaannya sungguh menakjubkan. Jika kita membandingkan sebuah pesawat kecil yang dirancang untuk satu pilot dan sebuah pesawat penumpang, pesawat pertama akan tampak seperti setitik debu dengan latar belakang pesawat kedua. Saat ini ada Boeing terbesar di dunia - Boeing 747.
Boeing 747 adalah pesawat penumpang besar pertama yang menjadi populer di seluruh dunia. Pilot dan penumpang bahkan memberikan berbagai julukan untuk itu, selama hampir 40 tahun Boeing 747 memegang rekor angkutan penumpang. Hingga saat ini, hanya ada satu rekor yang tersisa - ini adalah panjang maksimum sebuah pesawat. Boeing 747 pertama kali diluncurkan pada tahun 1969, dan sejarahnya dimulai sejak saat itu. Para spesialis dan desainer masih merancang dan menyempurnakan model ini hingga saat ini.
Latar Belakang Boeing 747
Pada awal tahun 1960-an, dunia mulai aktif berkembang dalam hal perdagangan, diperlukan transportasi udara yang besar dan berskala besar. Pendahulu Boeing 747, Boeing 707, tidak mampu lagi mengatasi volume lalu lintas. Arus orang yang ingin terbang dengan cepat dan nyaman meningkat setiap hari, desainer Boeing mulai mengembangkan analognya.
Joe Sutter pada tahun 1965 adalah pengembang utama yang mengeksplorasi pasar konsumen sebanyak mungkin. Setelah penelitiannya, dia menjadi desainer senior yang bertanggung jawab atas Boeing 747. Pada tahun-tahun itu, tidak ada yang bertaruh pada transportasi penumpang; para penemu memimpikan pesawat terbang sonik. Oleh karena itu, sejak awal, Boeing 747 adalah pesawat kargo dan baru kemudian menjadi pesawat kargo-penumpang. Para perancang merancang semua pesawat sebagai pesawat kargo, dan inilah yang menjadi fokus mereka. Mereka mengosongkan ruang sebanyak mungkin, dan bahkan memindahkan kokpit untuk menampung lebih banyak kargo.
Pada tahun 1966, desainer Boeing pertama kali menunjukkan mock-up pesawat baru berlabel 747. Dalam bentuk aslinya, pesawat ini memiliki dua dek, namun banyak masalah yang muncul dengan desain ini. Segera sebuah pilihan diusulkan: membuatnya dalam bentuk kapsul, memperbesar sisi-sisinya. Setelah versi final dipresentasikan, diterima pesanan produksi Boeing 747 dari PanAm sebanyak 25 unit.
Perusahaan ini melakukan beberapa perubahan pada desain pesawat, berkat perubahan panjang sayap dan desain roda pendaratan, serta diputuskan untuk menambah bobot menjadi 308.443 kilogram.
Karakter utama
Boeing 747 memiliki empat mesin jet, bodi menarik dan dimensi besar. Karakteristik utama yang canggih membedakan Boeing dari pesawat lain, dan, tidak diragukan lagi, saat ini Boeing adalah pemimpin dalam transportasi dan pesawat yang paling dicari di dunia. Ada baiknya menyoroti beberapa kesempurnaan:
- Aerodinamika telah ditingkatkan.
- Solusi baru memungkinkan untuk mengurangi resistensi induktif.
- Desain interiornya diubah, kabin nyaman untuk kru dan kabin nyaman untuk penumpang.
Salah satu peningkatan nyata pada pesawat ini adalah sayapnya yang berubah ukuran dan menjadi lebih fungsional. Setelah beberapa kali perubahan, tinggi sayap menjadi 6 kaki, airfoil sedikit dinaikkan dan menonjol keluar. Setelah semua inovasi, durasi penerbangan bertambah dan konsumsi bahan bakar berkurang. Karena penghematan ini, Boeing telah mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 4%. Jika dihitung jumlah totalnya sepanjang masa, ternyata jumlahnya sangat besar. Boeing 747 merupakan pesawat penumpang tercepat yang kecepatannya bisa mencapai 940 km/jam.
Spesifikasi
Boeing 747 jauh lebih luas dibandingkan pesawat sejenisnya karena deknya yang dimodifikasi. Inovasi tersebut mampu menampung 1.075 penumpang dengan tingkat kenyamanan tinggi baik di kelas bisnis maupun ekonomi. Saat ini, kokpit juga telah berubah total: semua instrumen telah diganti dengan elemen digital baru, sehingga jumlah pilot dikurangi menjadi dua orang, dan pengendalian pesawat menjadi lebih sederhana. Semua informasi penting ditampilkan di layar LCD.
Di dalam pesawat, untuk kemudahan pergerakan, tangga lurus dirancang daripada tangga spiral, yang membuat pergerakan semudah mungkin.
Interior pesawat juga mengalami perubahan. Kini penumpang memiliki lebih banyak ruang kosong, sehingga penerbangan menjadi lebih nyaman. Rak untuk bagasi dan barang-barang pribadi telah ditingkatkan volumenya. Selain itu, sistem penyiaran khusus untuk menonton film dan video dipasang di dalam pesawat.
Karena dek atas diperpanjang, beberapa pintu keluar tambahan dipasang di atasnya. Suku cadang Boeing baru merupakan mesin yang diperbarui dari pabrikan ternama, dengan kualitas dan daya tahan yang baik. Berkat itu, mereka mendapat Boeing dengan kecepatan maksimum 940 km/jam dan berat 350 ton.
Data teknis Boeing 747:
- Panjang total pesawat adalah 70,7 meter.
- Ketinggian pesawat adalah 19,5 meter.
- Lebar sayapnya 120 meter.
- Lebar kabin penumpang 6 meter.
- Luas sayap – 1022 sq.m.
- Kecepatan – 940 km/jam.
- Jangkauan penerbangan – 12500 km.
- Berat tanpa penumpang - 175.000 kg.
- Ketinggian di dalam pesawat adalah 13755 m.
Kelas ekonomi memiliki 580 kursi. Awak pesawat termasuk dua pilot dan satu insinyur. Karena popularitas model tersebut, Boeing diciptakan untuk transportasi kargo dan penumpang Boeing, namun dengan durasi penerbangan yang lebih singkat.
Tujuan dari Boeing 747
Sejak awal produksi Boeing, perusahaan pengangkut tidak mempercayai pesawat tersebut. Pada saat yang sama, beberapa organisasi mulai mengembangkan pesawat kecil dengan tiga mesin. Banyak yang percaya bahwa mereka akan mampu menggantikan Boeing, karena dimensi Boeing yang besar mempertanyakan efisiensinya pada rute jarak jauh. Selain itu, karena dimensinya yang besar, infrastruktur beberapa bandara tidak mampu menandingi pemegang rekor tersebut. Tentu saja, perusahaan transportasi penumpang khawatir dengan tingginya konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan Boeing untuk terbang. Beberapa maskapai penerbangan langsung menolak membeli pesawat tersebut karena khawatir harga tiket akan naik akibat konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Boeing 747 – raja di langit
Kekhawatiran perusahaan terhadap hal ini beralasan, karena pada tahun 1970, saat terjadi krisis bahan bakar, harga bahan bakar melonjak tajam. Karena itu, lalu lintas penumpang telah dikurangi semaksimal mungkin. Boeing 747 terbang dalam keadaan setengah kosong. Beberapa maskapai penerbangan melakukan tipu muslihat: mereka memutuskan untuk melepas beberapa baris kursi penumpang dan memasang palang serta alat musik di tempat-tempat tersebut dengan harapan dapat menarik penumpang sebanyak mungkin dengan cara ini. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, hal ini ternyata tidak cukup. Banyak maskapai penerbangan yang mengubah pesawat tersebut menjadi pesawat kargo atau menjualnya kembali kepada pemilik lain.
Di negara-negara berpenduduk padat saat ini, Boeing 747 digunakan pada penerbangan jarak pendek atau ke tujuan yang banyak diminati. Tentu saja Boeing 747 masih digunakan untuk penerbangan jarak jauh.Perusahaan nasional Jepang memiliki jumlah Boeing terbanyak, yakni 73 unit. Saat ini, semua peralatan telah dihapuskan, dan penerbangan terakhir Boeing dilakukan pada Maret 2011.
Di Rusia, Boeing 747 dioperasikan oleh maskapai swasta terbesar, Transaero, yang berhenti beroperasi pada tahun 2015, dan oleh pengangkut kargo terbesar, AirBridgeCargo.