Porsche berasal dari negara mana? Sejarah Porsche. Fakta menarik yang belum Anda ketahui

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG adalah produsen mobil sport premium, sedan, dan SUV asal Jerman, yang didirikan oleh desainer legendaris Ferdinand Porsche. Bagian dari Grup Volkswagen. Kantor pusatnya terletak di Stuttgart.

Pendiri perusahaan, Ferdinand Porsche, lahir pada tanggal 3 September 1875 di kota Maffersdorf, Bohemia, dalam keluarga pemilik bengkel. Dia adalah anak ketiga dalam keluarganya, dan setelah kematian putra sulungnya, dia menjadi pewaris bisnis ayahnya. Sejak usia 15 tahun, Ferdinand bekerja di bengkel, dan setelah lulus sekolah dasar ia melanjutkan ke sekolah teknik.

Pada tahun 1898, seorang insinyur muda menerima pesanan untuk merancang mobil listrik dan dalam beberapa minggu menciptakan sampel - mobil listrik yang cepat dan kompak yang dapat berakselerasi hingga 40 km/jam. Satu-satunya kelemahan mobil ini adalah bobotnya yang berat, karena baterai timbal yang besar sangat berat. Setelah menyerahkan prototipe tersebut kepada pemilik perusahaan Jacob Lohner, Porsche segera menerima posisi kepala desainer dan mulai mengerjakan mobil pertamanya - Mobil Listrik Lohner-Porsche.

Pada tahun 1898, Porsche dipindahkan ke Austro-Daimler. Di bawah kepemimpinannya, lahirlah model-model legendaris: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich dan ADR. Selama Perang Dunia Pertama, ia merancang mesin untuk pesawat terbang dan kapal udara, serta mobil dengan powertrain hybrid. Untuk perkembangan inovatifnya, ia menerima gelar Profesor Emeritus dari Universitas Teknik Wina dan Cross of Merit.

Pada tahun 1923, Ferdinand mulai bekerja di Daimler-Benz AG, di mana ia memimpin pembuatan mobil sport seperti S dan SS. Pada tahun 1930-an, ia mengunjungi Rusia, di mana ia berkenalan dengan pekerjaan pabrik pesawat terbang dan tank. Di sini ia menerima tawaran untuk pindah bersama biro desainnya ke Uni Soviet untuk bekerja di industri otomotif, penerbangan, dan tank. Porsche menolak dan kembali ke Jerman, di mana selama Perang Dunia II Nazi memeras informasi darinya tentang peralatan dan teknologi yang digunakan oleh Rusia dalam industri militer.

Pada tahun 1932, Ferdinand Porsche menemukan suspensi batang torsi, yang kemudian digunakan oleh semua produsen mobil. Setelah kembali dari Uni Soviet, ia menjadi kepala desainer Auto-Union dan mengembangkan mobil balap Tipe 22 untuk perusahaan tersebut. Karya berikutnya adalah “mobil rakyat” Volkswagen Beetle yang terkenal.

Sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, Porsche berhasil menciptakan mobil pertama - Porsche 64, yang kemudian menjadi nenek moyang semua model merek tersebut. Ciri khasnya adalah bentuk bodinya yang ramping dan terlihat sangat berbeda dari mobil-mobil biasa pada masa itu. Di bawah kapnya terdapat mesin boxer berpendingin udara berkekuatan 100 tenaga kuda, yang memungkinkan mobil berakselerasi hingga 160 km/jam. Sebanyak tiga salinan model dibuat.

Porsche 64 (1939)

Selama Perang Dunia II, Porsche memproduksi jip, amfibi, dan kendaraan militer. Ferdinand Porsche mengambil bagian dalam desain tank Tiger dan Panther, serta senjata self-propelled Ferdinand. Karena partisipasinya dalam proyek perang Nazi, dia ditangkap pada bulan Desember 1945 dan dipenjara selama 20 bulan. Saat ini, Fenny Porsche, putranya, mulai mengembangkan merek tersebut.

Bersama dengan tim insinyur, Porsche Jr. merakit model produksi pertama merek tersebut - 356. Sebagian besar suku cadang, termasuk mesin 1,1 liter 35 tenaga kuda, suspensi, dan girboks, dipinjam oleh para desainer dari Beetle. Bodinya dirancang oleh orang yang sama yang mendesain bodi Volkswagen Beetle - Erwin Komenda. Model ini menjadi dasar terciptanya Carrera dan diproduksi hingga tahun 1965.

Porsche 356 (1948-1965)

Sejak tahun 1950, perusahaan ini kembali bermarkas di Stuttgart, dan setahun kemudian pendirinya, Ferdinand Porsche, meninggal.

Kini hanya baja yang digunakan untuk membuat panel bodi. Perusahaan secara bertahap meninggalkan mesin Volkswagen, yang digantikan oleh unit tenaga rancangannya sendiri. Dengan demikian, seri 356A dibekali mesin dengan empat camshaft dan dua koil pengapian. Belakangan, seri B keluar dengan mesin yang lebih bertenaga dan rem cakram di semua roda, lalu seri C dengan sejumlah penyempurnaan.

Pada tahun 1951, mobil sport Porsche 550 Spyder muncul, yang berulang kali memenangkan balapan. Pada tahun 1954, modifikasi model dengan soft top dan kaca depan lurus dirilis.

Porsche 356 merupakan mobil yang sangat populer dan selama 15 tahun menyandang predikat salah satu mobil paling bergengsi di dunia. Namun, waktu berlalu, dan pasar perlu menawarkan sesuatu yang benar-benar baru, namun tidak kalah mengesankannya. Pada tahun 1963, di Frankfurt Motor Show, perusahaan menghadirkan model 911, yang dikembangkan di bawah kepemimpinan Ferry Porsche. Nama model aslinya, 901, diubah menjadi 911 untuk menghindari litigasi dengan Peugeot, yang menggunakan nama tersebut untuk dirinya sendiri. Hal ini tidak mempengaruhi keberhasilan mobil tersebut dengan cara apa pun;

Awalnya, 911 dibekali mesin 2 liter bertenaga 130 hp yang dikawinkan dengan transmisi manual lima percepatan. Pada tahun 1964, muncul versi sport Porsche 911 Carrera dengan mesin yang dilengkapi sistem pendingin air. Sejak tahun 1966, modifikasi Targa diproduksi dengan ciri khas bodi terbuka, termasuk atap kaca.

Porsche 911 (1963)

Pada tahun 1965, Porsche memperkenalkan 912 empat silinder. Dibandingkan dengan 911 enam silinder, harganya lebih murah dan karenanya dengan cepat mendapatkan popularitas. Pada akhir tahun 60an, model ini digantikan oleh 914, yang dikembangkan bersama dengan Volkswagen. Mobil ini ditawarkan dalam dua versi: dengan 4 dan 6 silinder, penjualan 914/6 agak buruk, sedangkan 914/4 yang lebih murah menjadi best seller Porsche.

Pada tahun 1972, perusahaan tersebut tidak lagi menjadi bisnis keluarga dan menerima status publik. Keluarga Porsche kehilangan kendali atas manajemen bisnis, dan Ernst Fuhrmann menjadi kepala merek tersebut. Dia memutuskan pada tahun 70an untuk mengganti 911 dengan mobil sport 928 berpenggerak roda belakang besar dengan mesin V8 yang dipasang di depan. Namun, seperti yang bisa kita lihat, 911 hidup lebih lama dari 928. Pada awal 1980-an, Fuhrmann digantikan oleh Peter W. Schutz, seorang penggemar berat 911.

Pada tahun 1976, 914 digantikan oleh 924, yang juga dikembangkan bersama Volkswagen. Raksasa otomotif asal Jerman itu mengajak Porsche untuk mengembangkan mobil sport terjangkau yang akan dilengkapi transmisi Audi. Namun, akibat krisis minyak, manajemen mulai meragukan perlunya merilis model tersebut. Kemudian Porsche membeli proyek tersebut dari Volkswagen.

924 dibedakan dari penampilannya yang sesuai dengan semangat zaman, tata letak klasik, distribusi bobot yang hampir ideal, dan mesin empat silinder yang irit dengan sistem pendingin udara. Tiga tahun setelah dimulainya penjualan, mobil tersebut menerima versi turbocharged.

Porsche 924 (1976-1988)

Setelah Peter Schutz diangkat menjadi pimpinan perusahaan, Porsche 911 kembali menjadi favorit merek tersebut. Pada tahun 1982, versi atap terbuka muncul, pada tahun 1983 - 911 Carrera dengan mesin 231 tenaga kuda.

Pada tahun 1980, Porsche 959 memulai debutnya dengan mesin enam silinder 2,8 liter dengan dua turbocharger, menghasilkan tenaga 450 hp. Bagian bodinya terbuat dari Kevlar, komputer mengontrol pengoperasian empat peredam kejut, besaran ground clearance, dan juga mendistribusikan torsi antar gandar.

Pada tahun 1990, Porsche menandatangani perjanjian dengan Toyota untuk memberikan pelatihan metode lean manufacturing. Sejak tahun 2004, perusahaan asal Jepang tersebut telah membantu Porsche mengembangkan teknologi hybrid.

Pada tahun 1993, pemutaran perdana model 911 generasi baru berlangsung, yang menerima mesin baru bertenaga 272 hp, suspensi multi-link belakang, dan bentuk bodi yang unik.

Pada tahun 1996, roadster Boxster dua tempat duduk memulai debutnya, yang, tidak seperti model lainnya, awalnya dirancang dengan atap terbuka. Mesin berpendingin airnya menghasilkan tenaga 204 hp. dan terletak di depan poros belakang.

Setahun kemudian, 911 baru, mirip dengan Boxster, dirilis, yang kemudian menerima versi dengan atap konvertibel yang dikendalikan oleh penggerak hidrolik.

Pada tahun 2002, produk baru yang benar-benar tidak terduga namun sangat mengesankan diperkenalkan - SUV Cayenne, yang menjadi salah satu model merek paling populer di seluruh dunia, termasuk di Rusia. Model ini dikembangkan dengan partisipasi spesialis dari perhatian Volkswagen. Platform yang benar-benar baru diciptakan untuknya, menyediakan pengaturan mesin memanjang, bodi dengan subframe, dan suspensi yang sepenuhnya independen di semua roda. Kekhawatiran Volkswagen telah merilis versi modelnya - Touareg.

Cayenne telah menjadi merek terlaris berkat suspensi yang andal, penanganan yang baik, dan karakteristik off-road yang sangat baik. Adik dari Cayenne, crossover kompak Porsche Macan, dihadirkan pada tahun 2013 di Los Angeles Auto Show. Merek ini terinspirasi untuk menciptakannya melalui kesuksesan SUV pertamanya.

Porsche Cayenne (2002)

Sejarah merek di Rusia dimulai pada tahun 2001, ketika perusahaan ZAO Sportcar-Center menjual mobil Porsche pertama, 911 Carrera. Pembeli Rusia dengan cepat jatuh cinta dengan merek Jerman, dan penjualannya di Rusia, meskipun situasi ekonomi berubah, menunjukkan pertumbuhan yang stabil.

Kini merek Porsche sedang menyempurnakan jajaran modelnya yang paling beragam dibandingkan pabrikan mobil sport lainnya. Antara lain, pembuat mobil telah merilis beberapa versi hybrid dari mobilnya dan, menurut manajemen, akan terus berupaya ke arah ini. Melanjutkan warisan pendirinya, Porsche tetap menjadi pemimpin di banyak bidang industri otomotif, tetap menjadi merek kultus bagi seluruh penggemarnya.

Ferdinand Porsche mendirikan perusahaan bernama "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" di Austria pada tahun 1931. Awalnya, perusahaan menawarkan pengembangan teknis mobil, tetapi tidak memproduksinya sendiri. Namun, atas arahan pemerintah Jerman, ia terpaksa mengambil bagian dalam pengembangan “mobil untuk rakyat”, yang berujung pada terciptanya Volkswagen Beetle, salah satu mobil terlaris sepanjang masa. Anak sulung perusahaan, Porsche 64, dirilis pada tahun 1939, dan dalam banyak hal mirip dengan Beetle.

Mobil pertama pasca perang, 356, juga awalnya memiliki banyak komponen yang sama dengan Volkswagen Beetle. Hal ini disebabkan kekurangan komponen di Jerman pasca perang. Namun, secara bertahap, seiring dengan dimulainya produksi, Porsche mengganti komponen pinjaman dengan suku cadang produksinya sendiri. Pada tahun 1954, mobil mulai dilengkapi dengan komponen yang sepenuhnya asli.

Sepuluh tahun kemudian, setelah beberapa kemenangan balapan dan kebutuhan untuk mengganti model Porsche Roadster 356 yang sudah tua, perusahaan merilis Porsche 911, sebuah mobil sport dengan mesin enam silinder berpendingin udara yang dipasang di belakang.

911 telah menjadi mobil Porsche yang paling populer dan ikonik – sukses di trek balap dan jalan raya. Jauh lebih dari mobil lainnya, 911 menentukan nasib merek Porsche. 911 masih dalam produksi, namun setelah beberapa generasi modifikasi, yang tersisa dari mobil aslinya hanyalah konfigurasi dasar coupe dengan mesin enam silinder yang dipasang di belakang dan siluet yang mirip dengan mobil tahun 1964.

Ferdinand Piech, yang bertanggung jawab mengembangkan powertrain mobil Porsche (termasuk 911, 908, dan 917 yang sangat sukses), mendirikan kantor desainnya sendiri. Divisi ini mengembangkan mesin diesel lima silinder segaris yang kemudian muncul di mobil Audi.

CEO Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann berencana menghentikan model 911 pada tahun 1970an dan menggantinya dengan mobil sport 928. Namun, popularitas model 911 membantunya bertahan lebih lama dari yang direncanakan. Pada tahun 1990, Porsche mengadakan perjanjian kerjasama dengan Toyota untuk mempelajari dan menerapkan metode manajemen produksi Jepang. Selain itu, Toyota membantu Porsche dalam pengembangan teknologi hybrid.

Perusahaan-perusahaan tersebut bergabung pada tahun 1969 untuk memproduksi model 914 dan 914-6. Pada tahun 1976, 912E dan 924 memuat sejumlah komponen Audi. Cayenne berbagi seluruh sasisnya dengan Volkswagen Touareg 2015 dan Audi Q7.

Restrukturisasi perusahaan

Pada bulan Agustus 2009, Porsche dan Volkswagen mencapai kesepakatan di mana bisnis teknologi otomotif kedua perusahaan akan bergabung untuk membentuk "Grup Otomotif Terintegrasi".

Produksi dan penjualan

Perusahaan ini berada di puncak permainannya dan mengklaim memiliki laba per unit tertinggi di antara perusahaan mobil mana pun di dunia.

Sejarah perkembangan

Lambang perusahaan adalah lambang yang memuat informasi berikut: garis-garis merah dan hitam serta tanduk rusa adalah simbol negara bagian Baden-Württemberg di Jerman (ibukota Baden-Württemberg adalah kota Stuttgart), dan tulisan “Porsche” dan seekor kuda jantan berjingkrak di tengah lambang mengingatkan Stuttgart asli merek ini didirikan sebagai peternakan kuda pada tahun 950. Logo ini pertama kali muncul pada tahun 1952, ketika merek tersebut memasuki pasar AS, untuk pengakuan yang lebih baik. Sebelumnya, 356 hanya memiliki tulisan "Porsche" di kap mesinnya.

SEJARAH PERKEMBANGAN

1931-1948: dari ide hingga produksi massal
Pada saat mobil pertama dirilis dengan namanya sendiri, Ferdinand Porsche telah mengumpulkan banyak pengalaman.
Pada tahun 1931 perusahaan Dr. ing. H. C. F.Porsche GmbH, yang pendiri dan pemimpinnya adalah dia, telah mengerjakan proyek seperti mobil balap Auto Union 16 silinder dan Beetle, yang menjadi salah satu mobil terlaris dalam sejarah.
Pada tahun 1939, menjelang Perang Dunia Kedua, Porsche 64 pertama dikembangkan, di mana ciri-ciri model Porsche 356 masa depan sudah terlihat. Untuk membuat contoh ini, Ferdinand Porsche menggunakan banyak komponen dari Beetle yang terkenal.
Ferdinand Porsche Jr melanjutkan bisnis ayahnya. Setelah menerima pendidikan dan keterampilan pertama dalam bekerja mandiri, ia pindah ke Stuttgart untuk bekerja di perusahaan yang baru saja didirikan ayahnya.
Selama Perang Dunia II, perusahaan ini terlibat dalam produksi produk militer - kendaraan staf dan amfibi. Porsche juga mengambil bagian dalam pengembangan tank Tiger.

1948-1965: langkah pertama

Sejak akhir tahun 1945, ketika ayahnya dipenjara di Prancis, Ferdinand Jr. memindahkan bisnis keluarganya ke kota Gmünd di Austria, dan juga secara mandiri memimpin produksi.
Bersama Karl Rabe, Ferdinand merakit prototipe Porsche 356 dan mulai mempersiapkan model tersebut untuk produksi massal. Pada bulan Juni 1948, contoh ini disertifikasi untuk jalan umum. Seperti sembilan tahun lalu, unit dari VW Beetle kembali digunakan di sini.
Mobil produksi pertama memiliki perbedaan mendasar - mesin dipindahkan ke belakang poros belakang, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya produksi dan memberi ruang untuk dua kursi tambahan di kabin.

Poin utama dalam desainnya tetap sama (mesin belakang dan penggerak roda belakang), namun sudah menjadi mobil sport modern dengan garis bodi klasik dalam semangat Porsche 356. Penulis desainnya adalah Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, putra tertua Ferry. Awalnya, alih-alih indeks 911, indeks lain seharusnya digunakan - 901. Namun kombinasi tiga digit dengan angka nol di tengahnya dikhususkan untuk Peugeot. Mobil itu mulai diberi nama 911, tetapi nomor 901 tidak hilang kemana-mana: begitulah sebutan 911 menurut tata nama pabrik (1964-1973).

Pada tahun 1966, modifikasi Porsche 911S Targa memasuki jalur produksi.
Setelah produksi mobil konvertibel seri 356 berakhir pada tahun 1965, mereka tidak muncul dalam jajaran perusahaan hingga tahun 1982.

1972-1981: pemerintahan Ernst FuhrmannPada tahun 1972, status hukum perseroan berubah dari perseroan terbatas menjadi perseroan terbuka (publik). Dr. Ing. h.c. F.Porsche KG tidak lagi menjadi bisnis keluarga, dan sekarang disebut Dr. ing. H. C. F.Porsche AG(nama lengkap Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Perusahaan Saham Gabungan Doktor Kehormatan Ilmu Teknik Ferdinand Porsche) adalah perusahaan manufaktur mobil Jerman.
Setelah restrukturisasi, cucu F. Porsche, Ferdinand Piech, pindah ke Audi, dan kemudian ke Volkswagen, di mana ia akhirnya naik ke posisi direktur umum perusahaan tersebut.
Presiden Pertama Porsche AG menjadi Ernst Fuhrmann, yang sebelumnya bekerja di departemen pengembangan mesin. Salah satu keputusan pertamanya di posisi barunya adalah mengganti seri 911 dengan 928, layout klasik dengan mesin 8 silinder. Selama masa pemerintahannya, mobil bermesin depan lainnya dimasukkan ke jalur perakitan - Porsche 924.
Setelah debutnya di Paris Motor Show 1974. modifikasi "Turbo", pengembangan lini 911 (saat itu seri 930 yang dimodernisasi sudah mulai diproduksi) (1973-1989) sebenarnya terhenti hingga awal tahun 80-an, hingga Fuhrmann dicopot dari jabatannya. Namun mobil terus diproduksi: model bermesin depan terakhir meninggalkan pabrik pada tahun 1995.

Pada saat yang sama, model Porsche 911 Carrera, yang harganya agak lebih ringan, muncul. Pada tahun 1997, ia dipresentasikan di Frankfurt Motor Show, dan terlihat jelas bahwa ia memiliki banyak kesamaan dengan adiknya, mulai dari bagian depan yang hampir identik dengan lampu depan berbentuk tetesan air mata dan interior yang mirip hingga desain mesin pada umumnya. Keputusan seperti itu memungkinkan pengurangan biaya pengembangan dan produksi, karena pada tahun-tahun itu sumber keuangan merek masih sangat terbatas.
Tahun 1998 adalah tahun untung dan rugi. Di musim panas, “udara” 911 terakhir meninggalkan gerbang pabrik Zuffenhausen. Sepanjang sejarah, 410 ribu di antaranya telah diproduksi; kontribusi angka ke 993 ini adalah 69 ribu. Pada saat yang sama, Porsche merayakan hari jadinya yang ke-50. Dan di tahun yang sama, di bulan Maret, di usia 88 tahun, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche meninggal dunia

Perusahaan Dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH, awalnya bergerak dalam pembuatan komponen dan rakitan untuk perusahaan mobil, didirikan pada tahun 1931. Pada tahun-tahun itu, pendirinya Ferdinand Porsche belum memikirkan produksi massal mobilnya sendiri. Namun dia berhasil mulai melakukannya untuk orang lain. Sebelum pecahnya Perang Dunia II, ia mengerjakan banyak pesanan pihak ketiga, menciptakan, misalnya, legenda seperti KdF-Wagen (atau, lebih sederhananya, "Beetle" - mobil kecil legendaris yang menjadi dasar dari perusahaan Volkswagen). Perkembangan Porsche yang sangat sukses juga mencakup apa yang disebut Tipe 22, sebuah mobil balap yang dipesan oleh Auto Union AG. Segala perkembangan pada masa itu kemudian menjadi dasar lahirnya mobil-mobil Porsche yang legendaris.

Pada tahun yang sama, mobil balap Tipe 64 (juga dikenal sebagai Volkswagen Aerocoupe) diciptakan atas perintah pemerintah Nazi, khusus untuk balapan Berlin - Roma yang diadakan pada tahun 1939. Sebanyak tiga Tipe 64 diciptakan, hanya satu yang selamat - yang pertama tewas di awal perang, dan yang kedua "ditunggangi" oleh tentara Amerika, mabuk kemenangan dan mencari hiburan. Salinan yang masih hidup bahkan berhasil mengikuti balapan pasca perang, dan berhasil. Sekarang jenazah tersebut menjadi koleksi pribadi, sehingga museum perusahaan di Stuttgart hanya menyimpan salinan jenazah yang dibuat ulang. Saat membuat Tipe 64, perancang secara aktif menggunakan solusi yang sama seperti pada "Beetle" - penampilannya dapat dikenali. Semua ini memberi alasan untuk percaya bahwa Tipe 64 menjadi prototipe pertama Porsche masa depan.

Selama Perang Dunia II, perancang brilian terlibat dalam pembuatan peralatan militer. Dia berpartisipasi dalam pengembangan tank Tiger, Panther dan jenis peralatan militer lainnya. Salah satu unit artileri self-propelled (SPG) paling sukses pada masa itu, Ferdinand, dikembangkan tidak lain oleh Ferdinand Porsche; Tidak banyak yang diproduksi, tetapi tentara kami menyebut senjata self-propelled Jerman sebagai “Ferdinands”, sehingga banyak orang berpendapat bahwa “self-propelled gun” ini adalah salah satu yang paling populer.

Setelah perang berakhir, Porsche dituduh berkonspirasi dengan Nazi dan dikirim ke penjara, di mana ia menghabiskan 22 bulan. Setelah dibebaskan, sang desainer hampir kehilangan pekerjaan. Di pabrik Volkswagen, tempat dia melamar pertama kali, spesialis lain sudah bekerja dan tidak membutuhkan jasanya. Dan mereka tidak benar-benar ingin mempekerjakan seseorang yang dicap dengan label “tidak dapat diandalkan” dan “berkolaborasi dengan Nazi.” Tidak diketahui bagaimana semuanya akan berakhir jika bukan karena putra insinyur tersebut, Ferdinand Porsche Jr. (dalam lingkaran keluarga, cukup Ferry). Dialah yang melakukan kebangkitan perusahaan, membangunnya sepenuhnya di atas fondasi yang diletakkan oleh ayahnya.

Pada tahun 1948, muncul model 356, banyak elemen yang dipinjam dari desain sebelumnya, terutama Type 64 dan Beetle. Banyak komponen Porsche 356 yang diproduksi oleh Volkswagen, khusus untuk menghemat uang dan menyederhanakan produksi. Desainnya yang luar biasa sukses telah memenangkan rasa hormat dari banyak penggemar berkendara aktif.

Pada tahun 1950, perusahaan pindah lagi. Ke Stuttgart, Jerman, yang masih bertahan hingga saat ini. Porsche 356 diproduksi cukup lama, hingga tahun 1965. Selama ini, banyak modifikasi yang diperkenalkan. Banyak dari model tersebut masih beredar hingga saat ini. Secara umum, bukan suatu kebetulan bahwa mobil Porsche diakui sebagai yang paling andal - diyakini bahwa lebih dari 75% dari seluruh armada yang diproduksi selama bertahun-tahun masih dalam perjalanan.

Dan pada tahun 1951, Ferdinand Porsche meninggal. Kematiannya disebabkan oleh serangan jantung. Hal ini diyakini disebabkan oleh tahun-tahun yang dihabiskan penemunya di penjara. Dia hidup sampai usia 75 tahun.

Salah satu peristiwa terpenting dalam sejarah Porsche terjadi pada tahun 1963 - Porsche 911 dipresentasikan di Frankfurt Motor Show. Desain mobil yang ditakdirkan menjadi legendaris ini dikembangkan oleh putra tertua Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Masih ada cerita bahwa awalnya model itu seharusnya diberi nama 901, tetapi hal ini ditentang oleh Peugeot Prancis, yang memiliki hak atas nama tiga digit dengan angka nol di tengahnya. Produk baru ini dibuat sedemikian rupa agar memiliki desain yang diperbarui, namun pada saat yang sama tidak terlalu menyimpang dari aturan perusahaan biasanya. Hasilnya adalah bentuk-bentuk yang dapat dikenali yang berhasil digunakan hingga saat ini.

Menariknya, penciptanya sendiri berharap bisa mempertahankan model 911 di pasaran setidaknya selama 15 tahun. Namun lebih dari 50 tahun telah berlalu sejak model tersebut muncul, dan model ini masih sangat populer. Apalagi menurut majalah Forbes, Porsche 911 merupakan salah satu mobil yang berhasil mengubah dunia. Selanjutnya, perusahaan menciptakan lebih banyak model yang sukses dan sangat sukses, namun belum satu pun dari mereka yang berhasil mengulangi kesuksesan 911. Namun secara umum, perlu dicatat bahwa selama bertahun-tahun keberadaannya, perusahaan telah menghadirkan banyak model yang sangat sukses. model-model menarik yang penjelasan rincinya memerlukan buku tersendiri.

Awal abad ke-21 ditandai dengan dimulainya pekerjaan ke arah yang baru. Perusahaan mulai memproduksi tidak hanya mobil sport klasik, yang prinsip pengoperasiannya ditetapkan pada tahun 1948, setelah kemunculan model 356, tetapi juga solusi baru yang fundamental. Seperti crossover sport Porsche Cayenne dan mobil sport lima pintu Porsche Panamera.

Sejak tahun 2012, merek Porsche sepenuhnya dimiliki oleh produsen mobil Jerman Volkswagen, yang kemunculannya juga dimungkinkan berkat kejeniusan Ferdinand Porsche. Nilai transaksinya hanya di bawah 4,5 miliar euro. Menariknya, Porsche lah yang awalnya ingin menyerap Volkswagen. Namun hal ini tidak mungkin dilakukan; perusahaan tidak memperhitungkan kekuatannya, sehingga posisi keuangannya terpuruk.

Untuk mobil Porsche, kunci kontaknya terletak di sebelah kiri. Ini awalnya dibuat untuk 24 Hours of Le Mans. Dengan demikian, pengemudi dapat menyalakan mobil bahkan sebelum dia benar-benar duduk dan memasang sabuk pengaman. Berkat ini, dimungkinkan untuk mendapatkan beberapa detik yang berharga.

Porsche secara historis tidak hanya menciptakan mobil, tetapi juga menawarkan jasa para insinyur dan desainernya kepada pabrikan lain. Diketahui bahwa mereka mengambil bagian dalam pembuatan VAZ 2108.

PORSCHE (Dr. Ing. h.c. Ferry Porsche AG), perusahaan mobil Jerman. Kantor pusatnya terletak di Stuttgart.

Perusahaan ini didirikan oleh desainer terkenal Ferdinand Porsche Sr. sebagai biro desain pada tahun 1931 di Jerman. Mobil balap Tipe 22 dikembangkan untuk perusahaan Auto-Union pada tahun 1936. Setelah balap Auto-Union yang sukses, versi pertama "mobil rakyat" masa depan sepanjang masa lahir - Volkswagen Beetle yang terkenal, yang memiliki nama lain - Ketik 60.

Pada tahun 1937, “Third Reich” membutuhkan mobil balap untuk berpartisipasi dan, tentu saja, menang dalam maraton Berlin-Roma, yang dijadwalkan pada bulan September 1939. Saat itulah proyek Porsche mendapat dukungan dari Komite Olahraga Nasional. Pekerjaan berjalan lancar.

Untuk acara inilah, pada basis “Beetle” yang sama, atau lebih tepatnya “KdF” (nama sebelum tahun 1945), tiga prototipe Porsche “Type-60K-10” dibuat dengan mesin yang ditingkatkan hingga 50 “kuda” ( bukannya standar 24 hp). Namun perang menghalangi peluncuran model ini.

Tahun-tahun perang dikhususkan untuk pemenuhan perintah pemerintah - produksi kendaraan staf, amfibi, tank, dan senjata self-propelled.

Di Jerman pascaperang pada tahun 1948, perusahaan meluncurkan mobil pertama dengan nama "Porsche" - sebuah mobil sport kecil Porsche 356 dengan mesin Volkswagen paksa dan coupe yang ramping. Tanpa sempat mengambil langkah pertamanya, mobil tersebut mampu memenangkan perlombaan hanya seminggu setelah “kelahirannya”. Mobil produksi Porsche 356 sudah bermesin belakang. "356" diproduksi hingga tahun 1965 dan menjadi dasar model Carrera.

Mengingat kelebihan dan hasil baik yang ditunjukkan pada tahun 1951 oleh model “356”, Ferry mencoba membangun sebuah mobil sport murni. Itu menjadi Porsche 550 Spider pada tahun 1953. Mobil inilah yang berulang kali meraih kemenangan demi kemenangan. Berkat partisipasinya (dan kemenangannya) pada balapan mobil Carrera Panamericana di Meksiko pada tahun 1953, kebiasaan mulai menyebut model tercepat perusahaan dengan nama ini.

Pada tahun 1954, Spider pertama muncul dengan kaca depan lurus dan atasan lembut.

Porsche Carrera pertama dirilis pada tahun 1955. Selain itu, modifikasi ini mendapat pembangkit listrik yang seluruhnya dikembangkan oleh spesialis Porsche. “Hati” yang sama ditransplantasikan ke dalam model “550”. Setelah itu kemenangan mulai jatuh pada pencipta mesin.

Tahun 1956 yang akan datang membawa dua peristiwa sekaligus: versi terbaru dari "356" muncul - model "356A"; modifikasi "550A" yang lebih "tenang" muncul di seri olahraga.

Dua tahun kemudian, model balap yang benar-benar baru, baik secara eksternal maupun internal, Porsche 718, lahir. Pada akhir tahun 1958, akhir dari “Spider” yang sangat digemari berakhir. Tempatnya digantikan oleh model "356D" yang lebih bertenaga.

Pada tahun 1960, versi terakhir dari dinasti "550-an" dirilis - model "718/RS". Secara paralel, ada versi tertutup dari pengembangan bersama Porsche dan Abart Italia.

Sedangkan untuk mobil produksi, langkah terpenting dalam pengembangan rangkaian model adalah Porsche 356B, yang mudah dikenali dari bempernya yang tinggi dengan banteng vertikal yang besar. Mobil itu mengalami tiga modifikasi. Yang paling kuat adalah “Super 90”.

Pada tahun 1961, model 356 GS Carrera sukses berkompetisi di kelas Gran Turismo. Di musim semi, mobil terakhir dan tercepat dari keluarga Carrera muncul - Carrera-2.

Pada tahun 1963, beberapa perubahan dilakukan, sehingga menghasilkan model 356C.

Selama kurang lebih 15 tahun, Porsche 356 menjadi salah satu mobil sport paling bergengsi di dunia. Namun, seiring berjalannya waktu, hal itu juga menjadi semakin tidak sesuai dengan kebutuhan modern. Dibutuhkan sesuatu yang benar-benar baru, untuk menyesuaikan dengan perkembangan zaman. Mobil ini ternyata merupakan mahakarya Ferdinand Porsche lainnya - Porsche 911 yang terkenal di dunia. Putra Ferry, Ferdinand Alexander, ikut andil dalam pembuatan mobil ini. Mobil baru tersebut pertama kali diperlihatkan ke publik di Frankfurt Motor Show pada tahun 1963.

Di dunia olahraga juga ada penggantinya yang layak. Penerus model RS Spider dan 356 GS Carrera adalah 904 GTS yang memiliki ciri khas mobil balap. Fitur-fitur ini dilanjutkan pada model berikutnya - "906", dibuat pada tahun 1966. Pada gilirannya, nenek moyang dari serangkaian mobil besarlah yang mencapai banyak keberhasilan dalam kompetisi prototipe di akhir tahun 60an (model “907”, “908” dan “917”) dan dibedakan oleh keandalan yang luar biasa dan gaya yang baik.

Pada tahun 1965, modifikasi Porsche 912 yang lebih murah dengan mesin Super 90 4 silinder dirilis.

Pada tahun 1967, Porsche 911 Targa akhirnya mulai dijual. Pembeli kini ditawari model coupe, model "Targa" (indeks "T" pada nama model), model mewah berlabel "E" dan modifikasi "S" - khusus untuk AS, di mana perusahaan tersebut kembali lagi setelah satu tahun -absen yang lama.

Pada tahun 1975, model Porsche 924 dirilis, yang dianggap sebagai mobil sport paling irit di dunia.

Pada bulan Maret 1977, model “928” dirilis (sudah dengan mesin “8 silinder” berkekuatan 240 hp), yang juga berhasil menjadi “Mobil 1978” di Eropa.

Pada tahun 1979, model "928S" yang lebih bertenaga muncul dengan mesin 300 hp. Kecepatan mobil mencapai 250 km/jam, lebih tinggi 20 km/jam dari kecepatan maksimum model “924”.

Pada tahun 1981, Porsche 944 menjadi pengembangan lebih lanjut dari model 924. 220 hp juga mempengaruhi kecepatan - 250 km/jam.

Tiga tahun kemudian, di Frankfurt Motor Show, prototipe mahakarya pikiran lainnya dipresentasikan - model "959". Setelah mengumpulkan segala sesuatu yang mungkin dan tidak mungkin, ia mempersonifikasikan mobil sport paling modern dari Porsche.

Selama dekade ini, kelas prototipe telah diisi ulang dengan model-model baru yang sukses: "936", "956" dan "962", yang berulang kali meraih kemenangan dalam balapan "24 Hours of Le Mans", "959" berkuasa di "Paris - Maraton Dakar.

Untuk menambah variasi dan, lebih jauh lagi, untuk meningkatkan popularitas, Porsche 944 S2 Cabriolet diperkenalkan ke komunitas otomotif pada tahun 1988.

Di penghujung tahun 80-an, muncul model 911 Spider. Tiga dekade berlalu sebelum nama “laba-laba” dihidupkan kembali. Sedangkan untuk versi turbo, sudah mulai populer di dekade baru, atau tepatnya pada tahun 1991.

Pada tahun 1992, keluarga Porsche diisi kembali dengan model lain dengan mesin depan - 968. Ini menggantikan seluruh jajaran 944, yang saat ini telah menghentikan produksinya.

Hadiah lain dari desainer Porsche adalah debut pada tahun 1993 di Frankfurt Motor Show generasi baru model 911 - tipe 993. Dua tahun kemudian, sebuah Porsche muncul dengan mesin turbo boxer berkekuatan 408 tenaga kuda. Pada tahun yang sama, model “928” dan “968”, yang tidak memenuhi harapan, menyelesaikan perjalanannya.

Pada tahun 1995, jajaran model Porsche diisi ulang dengan Porsche 911 Targa yang sekilas tidak biasa dengan atap kaca yang dapat dibuka secara elektrik di bawah jendela belakang.

Untuk mengkonsolidasikan posisinya pasca krisis di pasar mobil sport dan di kelas mobil "murah", Porsche memperkenalkan pada tahun 1996 jenis mobil yang benar-benar baru - model Boxster. Modelnya memiliki atasan yang lembut (dapat dilipat otomatis). Jika diinginkan, Anda bisa mendapatkan opsi dengan hard top. Akhirnya, pesaing “murah” dari “911” yang hebat telah muncul.

Tanggal 15 Juli 1996 adalah hari penting dalam sejarah perusahaan: Porsche ke-sejuta diproduksi. Itu adalah “911 Carrera” dalam penampilan polisi.

Sedangkan untuk area pengembangan eksperimental perusahaan, mobil konsepnya, jumlahnya sangat sedikit. Pertama, Porsche Panamericana (1989) dengan bodi yang benar-benar baru “a la Targa”, yang diterapkan pada model 911 modern dengan bodi yang sama, kemudian Porsche Boxster (1993), yang kemudian mempengaruhi lahirnya versi produksi, dan proyek "C88" (1994), yang mewujudkan gagasan lain tentang "mobil rakyat" untuk RRT.

"Sorotan" tahun 1999 adalah GT3 (dalam bodi 996), yang menggantikan RS sederhana. GT3 sekarang mendominasi semua balap mobil jalan raya dan klub. Dalam hal dinamika, model ini mendekati "turbo" hebat - 4,8 detik.

Tahun depan adalah kejayaan turbo baru berdasarkan model 996. Dengan 420 hp sederhana. mencapai “ratusan” dalam 4,2 detik. Dan itu menegaskan hubungan langsungnya dengan peringkat supercar.

Produk baru terbarunya adalah Carrera GT. Ini lebih merupakan prototipe seperti 959. Mesin sepuluh silinder V-twin yang terbuat dari paduan ringan berakselerasi hingga ratusan dalam waktu kurang dari empat detik, dan hingga 200 km/jam dalam sepuluh detik. Pikirkan tentang angka-angka ini sejenak!

Situs web:

Kantor perwakilan di Rusia: