Kepala akuntan Aeroflot. Aeroflot menuntut lebih dari $120 juta dari mantan wakil kepala perusahaan Giorgio Callegari - Wakil Direktur Jenderal Strategi dan Aliansi Aeroflot

Andrey Kuznetsov

Tampaknya kasus para pengelola Aeroflot yang berlangsung sejak satu abad terakhir telah berakhir. Pengadilan Savyolovsky Moskow menghukum mantan wakil direktur umum pertama perusahaan Nikolai Glushkov, mantan kepala akuntan Aeroflot Lidiya Kryzhevskaya dan mantan kepala Financial United Corporation (FOK) Roman Sheinin dengan hukuman percobaan dua tahun penjara dengan masa percobaan. jangka waktu satu tahun.

Pengadilan memutuskan mereka bersalah karena mencuri hampir 215 juta mata uang rubel milik Aeroflot melalui penipuan yang disengaja. Ketiga terdakwa tidak mengakui kesalahannya dan menolak menjawab pertanyaan jaksa penuntut umum. Sebagai keadaan yang meringankan, pengadilan mencatat bahwa semua terdakwa adalah “orang-orang dalam usia pensiun dan pra-pensiun”, menderita penyakit kronis dan cacat.

Dalam persidangan terakhir, JPU meminta untuk menghukum para terdakwa dengan hukuman penjara 4 sampai 5 tahun, sedangkan pembela menuntut pembebasan penuh terhadap para terdakwa. Saat ini, para terpidana dalam pengakuan untuk tidak pergi sampai putusan tersebut mempunyai kekuatan hukum, dan belum ada pihak yang mengajukan banding.

Mari kita mengingat kembali inti permasalahannya. Menurut penyelidikan, pada tahun 1996, Glushkov, Kryzhevskaya, Sheinin dan Wakil Direktur Jenderal Urusan Komersial Aeroflot Alexander Krasnenker meyakinkan kepala maskapai saat itu, Evgeny Shaposhnikov, tentang perlunya memusatkan sebagian besar pendapatan devisa di satu pusat mata uang. . Dengan demikian, perusahaan Andava yang terdaftar di Swiss dipilih, yang rekeningnya dari Mei 1996 hingga November 1997 telah ditransfer sebesar $252,4 juta dari 77 kantor perwakilan Aeroflot. Sebagian dari jumlah tersebut, menurut kejaksaan, ditransfer ke rekening pribadi terdakwa dan dicuri, sehubungan dengan itu Aeroflot mengajukan tuntutan ganti rugi sebesar jumlah yang ditentukan.

Pada bulan Januari 1999, sebuah kasus pidana dibuka mengenai pelanggaran keuangan yang dilakukan oleh mantan manajemen Aeroflot. Penyelidikan meyakini bahwa pencurian tersebut dilakukan melalui mediasi United Financial Corporation.

Argumen tambahan yang mendukung ketidakjujuran kesepakatan itu adalah fakta bahwa Glushkov adalah anggota dewan direksi Andava. Pemegang saham utama perusahaan ini adalah pengusaha terkenal Boris Berezovsky, yang didakwa secara in absensia membantu dan bersekongkol dengan pencurian dan kasus terhadapnya dipisahkan menjadi proses terpisah.

Pada awalnya, Glushkov dan Krasnenker didakwa melakukan bisnis ilegal dan pencucian uang. Boris Berezovsky juga didakwa dengan tuduhan serupa, kemudian tuduhan terhadap pengusaha tersebut dibatalkan.

Pada bulan Mei 2000, kantor kejaksaan Swiss menyerahkan informasi tambahan mengenai kasus ini kepada rekan-rekan mereka di Rusia, yang memberikan kartu truf baru kepada kantor kejaksaan.

Pada tanggal 7 Desember 2000, Glushkov ditangkap. Dia dan Krasnenker dituduh melakukan penipuan dan tidak mengembalikan mata uang asing. Kryzhevskaya dan Sheinin hanya didakwa melakukan penipuan. Penyelidik mengklaim bahwa mereka berhasil memperoleh cukup bukti untuk mengajukan tuntutan penipuan terhadap Berezovsky, yang menjadi saksi dalam kasus ini. Namun, pengusaha tersebut menolak hadir untuk dimintai keterangan di Kejaksaan Agung dan bersembunyi di luar negeri.

Pada bulan April 2001, Glushkov, menurut kantor kejaksaan, mencoba melarikan diri. Saat ini, terdakwa sedang menjalani perawatan di salah satu klinik hematologi Moskow, tempat ia dipindahkan dari pusat penahanan pra-sidang. Menurut penyelidik, penyelenggara kegagalan melarikan diri adalah mantan kepala dinas keamanan ORT, Andrei Lugovoy, serta penjaga keamanan Igor Providukhin dan Vladimir Skoropupov. Selain itu, mantan Ketua Dewan Direksi TV-6, Badri Patarkatsishvili, dituding memfasilitasi pelarian tersebut. Kasus terhadapnya dipisahkan menjadi proses tersendiri, karena dia dicari.

Namun, pengacara Glushkov mengklaim bahwa insiden pelarian tersebut diatur oleh penyelidikan, yang perwakilannya membujuk terdakwa ke gerbang rumah sakit dan kemudian menahannya karena diduga mencoba melarikan diri.

Pada Januari 2002, persidangan pertama kasus Aeroflot dimulai di Pengadilan Savelovsky. Glushkov, Krasnenker, Kryzhevskaya dan Sheinin didakwa melakukan pencurian dana mata uang asing. Glushkov juga didakwa mencoba melarikan diri.

Pada bulan Juni 2002, Aeroflot mengajukan klaim sebesar 214 juta rubel terhadap mantan manajer perusahaan, meskipun perwakilan penggugat perdata sebelumnya memperkirakan kerugian awal hanya 350 ribu rubel.

Prosesnya berlangsung selama hampir dua tahun dengan penundaan terus-menerus karena banyaknya usulan yang diajukan oleh pengacara. Akibatnya, pada bulan Maret 2004, Glushkov dan Krasnenker dinyatakan bersalah oleh pengadilan bukan karena pencurian dan penipuan, tetapi hanya karena penyalahgunaan kekuasaan, dan menerima hukuman singkat. Selain itu, Glushkov dinyatakan bersalah karena mencoba melarikan diri, tetapi dibebaskan dari tuduhan pencucian dana yang diperoleh dengan cara kriminal karena tidak adanya corpus delicti dalam tindakannya.

Glushkov dibebaskan dari tahanan tepat di ruang sidang, karena dia telah menjalani hukumannya - 3 tahun 3 bulan - dalam penahanan pra-sidang. Krasnenker, yang dijatuhi hukuman 2,5 tahun penjara, dan kepala akuntan Kryzhevskaya dibebaskan berdasarkan amnesti sehubungan dengan peringatan 55 tahun kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat. Sedangkan untuk Sheinin, pengadilan memutuskan untuk tidak menghukumnya karena telah berakhirnya jangka waktu pembatasan untuk melakukan kejahatan tersebut.

Vonis bersalah juga dijatuhkan terhadap tiga orang yang dituduh pengadilan membantu pelarian Glushkov. Mantan kepala dinas keamanan ORT, Andrei Lugovoy, serta Vladimir Skoropupov dan Igor Providukhin, dijatuhi hukuman satu tahun dua bulan penjara dan dibebaskan dari hukuman karena masa hukuman mereka selama penahanan pra-sidang.

Saat itu, jaksa menuntut hukuman yang jauh lebih berat dibandingkan sekarang. Secara khusus, jaksa penuntut negara meminta Glushkov untuk dijatuhi hukuman delapan tahun penjara dan, setelah mendengar putusan tersebut, mengomentarinya dengan ungkapan yang hampir seperti Shakespeare: “Ada sesuatu yang busuk di kerajaan Denmark.”

Pada bulan Juni 2004, putusan Pengadilan Distrik Savyolovsky dibatalkan, karena Pengadilan Kota Moskow mempertimbangkan protes dari pihak pembela dan penuntut, dan mengirim kasus tersebut untuk diadili lagi.

Pada akhir bulan Januari 2005, terdakwa Alexander Krasnenker meninggal dunia akibat penyakit kanker yang serius, sehingga tuntutan pidananya dihentikan.

Perlu diketahui, besaran dana Aeroflot yang menurut penyidikan melewati Swiss, berubah beberapa kali selama penyidikan. Izinkan kami mengingatkan Anda bahwa, menurut versi final hingga hari ini, lebih dari $250 juta telah melewati perusahaan Andava. Jumlah tersebut mulai muncul dalam kasus tersebut pada Juli 2001, saat penyidikan kasus tersebut selesai.

Namun, jumlah yang jauh lebih besar telah disebutkan sebelumnya. Versi investigasi sebelumnya menyebutkan dua perusahaan, Forus dan Andava, yang melaluinya setidaknya $715 juta ditransfer. Namun, pada bulan Desember 2000, tak lama setelah penangkapan Glushkov, beredar kabar bahwa dana sebesar $939 juta, puluhan juta di antaranya, menurut penyelidik, ditarik dari peredaran Aeroflot.

Ngomong-ngomong, jumlah yang disebutkan di awal adalah $200 juta. Ini adalah pembayaran kepada Aeroflot dari maskapai asing untuk penggunaan wilayah udara Rusia. Namun pada bulan Oktober 1999, dana Aeroflot yang hilang diperkirakan mencapai $600 juta. 400 juta dianggap oleh penyidik ​​​​tidak diterima oleh Aeroflot atau hilang tanpa jejak dari rekening bank asingnya.

Rupanya, tak hanya pengamat luar, penyidik ​​sendiri pun ikut kebingungan dengan arus kas tersebut. Selain itu, dapat diasumsikan bahwa proses yang berakhir hari ini tidak akan dikembangkan lebih lanjut, karena kedua belah pihak sudah sangat lelah.

Pada saat yang sama, dua terdakwa paling terkenal dalam kasus Aeroflot, Boris Berezovsky dan Badri Patarkatsishvili, masih berada di luar cakupan peradilan Rusia.

Jika Jaksa Agung baru Yuri Chaika memenuhi janjinya dan mengintensifkan kerja departemennya ke arah internasional, mungkin semua orang yang tertarik dengan kasus ini akan mendengar detail baru yang menarik. Khususnya tentang siapa penerima akhir dana curian tersebut, jika kejahatan tersebut benar-benar terjadi.

Namun, kemungkinan besar, jutaan Aeroflot akan menghadapi nasib yang sama seperti “emas CPSU” yang legendaris, yang menghilang tanpa jejak di ruang bawah tanah bank-bank Swiss.

1. Landasan pacu

Dan dia membuat keputusan yang tepat ketika bertemu dengan Akuntan Terbaik di Rusia yang bekerja untuk Aeroflot, Andrey Trusov. Kami memulai perbincangan tentang spesifik bekerja di industri ini dari jauh: yaitu dengan biografi, karena berkat pengalaman sebelumnya bekerja di asosiasi perdagangan luar negeri (pada masa Uni Soviet), dan kemudian di sektor perbankan, akuntan Aeroflot berhasil melakukannya mengubah secara radikal sistem kerja struktur bawahan yang ada saat ini.

Dasar transformasi akuntansi penerbangan adalah pengetahuan seorang spesialis berpengalaman di bidang empat jenis bagan akun: bagan perdagangan luar negeri (operasi ekspor-impor), bagan akun misi perdagangan, sejak tahun 1992, semua-Rusia metodologi bagan rekening dan, terakhir, bagan rekening perbankan.

Pahlawan kita, yang saat itu (sejak 1988) menjabat sebagai wakil kepala akuntan di salah satu bank bergengsi di negara ini, mengembangkan konsep untuk mengalihkan departemennya ke pekerjaan yang transparan. Hal ini membantu organisasi tetap bertahan. Semua keterampilan dan kemampuan ini menjadi sangat penting ketika Andrei Trusov memutuskan untuk mengubah profilnya pada tahun 2000 dan mengambil posisi wakil kepala akuntan di Aeroflot. Hal ini terjadi ketika sektor penerbangan di negara tersebut baru saja mulai bangkit kembali setelah resesi ekonomi. Tidak sulit untuk menebak bahwa untuk menyelaraskan sistem dengan kenyataan modern, jasa akuntansi harus bekerja keras, berbeda dengan perusahaan swasta yang pada akhir tahun 90an mulai bermunculan seperti jamur setelah hujan dan memperhatikan kebutuhan. waktu dan permintaan konsumen. “Membentuk kembali” sistem yang sudah lama ada ternyata membutuhkan lebih banyak tenaga kerja.

Melebarkan sayapku

Aeroflot adalah kompleks yang sangat besar. Ada perekonomian nasional, obat-obatan, dan bengkel di sini; departemen pembelian, yang terlibat dalam perolehan sejumlah besar produk terkait dan dasar, mulai dari klip kertas hingga pesawat terbang; lebih dari seratus misi luar negeri, yang terkait dengan aliran kuat transaksi valuta asing dan penyelesaian; jaringan penjualan yang luas di seluruh dunia. Semua keragaman ini dikelola oleh departemen akuntansi.

Beberapa tahun yang lalu, pekerjaan departemen keuangan menjadi sangat rumit karena tidak ada departemen akuntansi terpadu di perusahaan: semua departemen memiliki departemen akuntansi sendiri, dan dua departemen berada di bawah kepala akuntan, yang secara eksklusif berada di bawah kepala akuntan. terlibat dalam pelaporan. Apalagi sampai Agustus tahun lalu, praktis semua pembukuan dilakukan secara manual di atas kertas, dan tiap departemen punya program yang berbeda-beda, ada yang sistem akuntansi aktiva tetap, ada yang tidak.

Penyatuan seluruh sistem menjadi satu unit struktural melalui serangkaian tindakan global hanya mungkin dilakukan pada bulan Maret 2001. Dengan demikian, bagian akuntansi Aeroflot mulai berjumlah 350 orang, ditambah 300 orang di bagian akuntansi pendapatan transportasi udara (seluruh staf perusahaan kurang lebih 15 ribu karyawan). Proses ini terbantu dengan diperkenalkannya program khusus yang memungkinkan otomatisasi proses akuntansi.

“Ini adalah sistem yang agak rumit yang dirancang untuk perusahaan besar multi-level di sektor bisnis tingkat menengah,” kata Andrey Pavlovich. – Pada tahun 2002, kami mengotomatisasi 34 divisi kami.

Namun era teknologi baru mulai berdampak: versi program yang diperkenalkan pada saat itu dengan cepat menjadi ketinggalan jaman dan tidak lagi didukung oleh produsen. Dan perusahaan dengan cepat harus beralih ke versi yang lebih canggih.

– Ternyata, itu adalah sebuah inovasi. Saya rasa tidak ada gunanya menjelaskan apa artinya membangun kembali seluruh sistem akuntansi; ini seperti membangun rumah dari fondasinya,” kata kepala departemen akuntansi Aeroflot. – Dan seperti yang Anda tahu, waktu adalah uang, dan saya ingin mendapatkan hasil tertentu.

Akibatnya, diperlukan waktu satu setengah tahun lagi, dan pada bulan Agustus 2006 perusahaan beralih dari program percontohan ke operasi komersial. Jelas tidak ada sistem yang bisa langsung bekerja dengan sempurna, sehingga uji coba dilakukan selama empat bulan, yaitu dilakukan akuntansi ganda: menurut sistem lama dan baru, sedangkan semua saldo harus menyatu dalam bentuk yang ideal. Staf akuntansi dengan berani menanggung beban ganda.

Seiring waktu, para spesialis memasang dan membangun sistem kontrol dan sistem pembayaran multi-level. Hal ini memungkinkan terciptanya sumber informasi online yang kuat untuk semua transaksi perusahaan. Informasi sangat penting untuk membuat keputusan manajemen secara online. Khususnya bagi para insinyur dan ekonom yang perlu memantau seluruh proses hingga ke nuansa terkecil. Kini kendali penerbangan pesawat sudah terotomatisasi secara real time, yang memungkinkan keselamatan penerbangan tinggi (99,95 persen) dan setara dengan level maskapai penerbangan paling andal di dunia. Mengingat hal ini, ruang lingkup tanggung jawab segera berubah. Misalnya, kepala akuntan tidak berhak menandatangani laporan yang dibuat oleh orang yang tidak melapor langsung kepadanya. Selain itu, tidak ada bagan akun yang terpadu. Bersama dengan kepala akuntan saat itu Mikhail Poluboyarinov Rencana ini dikembangkan, dan pada bulan Januari 2001, jasa akuntansi, termasuk semua kantor perwakilan regional dan asing, dipindahkan ke sana.

Aktivitas akuntansi telah berubah secara radikal. Sebelumnya, pelaporannya kacau: misalnya, di satu kantor perwakilan, jenis pengeluaran tertentu dicatat di satu akun, dan di kantor perwakilan lainnya – di akun lain. Juga, sewa tempat: di satu wilayah ada di rekening neraca, di wilayah lain – tidak. Pada saat yang sama, pembayaran sewa di satu kantor perwakilan dapat diperhitungkan sebagai beban periode mendatang, sedangkan di kantor lain, jumlah tersebut langsung dihapuskan sebagai beban.

Analisis dan keseragaman menjadi konsep utama dalam pekerjaan departemen akuntansi Aeroflot, yang memungkinkan untuk membandingkan data aktual dengan data yang direncanakan, membuka jalan bagi studi yang lebih rinci tentang neraca dan perhitungan risiko.

Mungkin aspek terpenting dari sebuah perusahaan penerbangan adalah fokusnya pada pengalaman Barat dalam industri penerbangan. Untuk akuntansi, prinsip-prinsip ini terutama merupakan prinsip-prinsip pelaporan keuangan internasional. Andrey Trusov menemukan prinsip dasar IFRS saat masih bekerja di sistem Vneshtorg. Oleh karena itu, kepala akuntan menganggap transisi Aeroflot ke sistem baru dengan tenang, terutama karena dia sudah memiliki pengalaman di bidang ini.

Hal pertama yang pertama - pesawat terbang

Maskapai penerbangan mana pun, pertama-tama, tentu saja adalah pesawat terbang, yang seluruh armadanya termasuk dalam aset tetap. Saat ini Aeroflot yang armadanya terdiri dari 96 pesawat sedang bernegosiasi dengan Airbus untuk membeli 15 pesawat A-330 baru.

Dan di sini perlu diingat salah satu aspek terpenting dari industri ini: keselamatan penumpang. Prosedur asuransi menjadi yang terdepan dalam hal ini. Dalam hal ini, pergerakan aset tetap dipantau, misalnya tidak dapat diterima jika dua mesin pesawat tiba-tiba memiliki nomor yang sama. Pada saat yang sama, tanggung jawab departemen akuntansi tidak secara langsung mencakup pengendalian kualitas suku cadang yang dipasok atau diperbaiki. Sesuai dengan standar internasional dan standar Oyosa yang diakui secara internasional, yang disahkan Aeroflot tahun lalu, nyawa penumpang juga diasuransikan.

2. Taktik tiket

Kepatuhan terhadap kualitas pelayanan bertaraf internasional tentunya tercermin dalam aktivitas seluruh departemen akuntansi. Tahun lalu, Aeroflot menjadi anggota aliansi Sky Team. Sistem ini memungkinkan setiap penumpang membeli tiket ke belahan dunia mana pun. Oleh karena itu, secara akuntansi, ini merupakan perluasan sistem penyelesaian antar negara. Arus kas yang besar melewati departemen keuangan. Dan tidak hanya dalam rubel, tetapi juga dalam mata uang asing. Oleh karena itu, banyak perhatian diberikan pada pengendalian dana. Perlu dicatat bahwa pembayaran mata uang cukup spesifik, khususnya, departemen akuntansi harus menyediakan paket dokumen yang sangat besar ke bank: mulai dari paspor transaksi hingga salinan kontrak dan berbagai sertifikat transaksi mata uang.

Sebelumnya, hal ini agak lebih mudah, karena Aeroflot memiliki izin dari Bank Sentral, yang mengizinkannya membelanjakan dan mengkreditkan dana ke rekening di kantor perwakilan asing. Sekarang izinnya telah dibatalkan karena undang-undang baru. Dengan demikian, semua hasil mulai mengalir ke rekening Rusia di bank resmi. Untuk setiap kwitansi, perusahaan kini terpaksa memberikan sertifikat penyelesaian dan transaksi mata uang, khususnya paspor transaksi, yang sebelumnya tidak terjadi. Dengan demikian, pekerjaan akuntansi meningkat secara signifikan, bahkan bagian akuntansi harus secara khusus menambah jumlah stafnya sebanyak 12 orang. Akibatnya, karena ingin mengoptimalkan pekerjaan dengan mengotomatisasi proses teknologi, yang berarti mengurangi jumlah personel, perusahaan, mengikuti aturan hukum, terpaksa mengambil tindakan yang sepenuhnya berlawanan.

Sementara itu, maskapai ini beroperasi berdasarkan prinsip sederhana: setiap tiket merupakan kontrak tersendiri. Dan mengingat perusahaan memiliki sekitar 7 juta pelanggan, dan setiap penumpang biasanya mengambil tiket pulang pergi, maka lebih dari 14 juta perjanjian kontrak harus melalui departemen akuntansi!

– Tetapi setiap kupon penerbangan harus dimasukkan ke dalam sistem akuntansi dengan semua rinciannya: rute, tarif, pajak dan biaya, tanggal dan nomor penerbangan, nama belakang, nama depan dan patronimik, nomor tiket. Dan setiap kupon penerbangan secara individual pada akhirnya menghasilkan pendapatan perusahaan. Apalagi semua ini dimasukkan ke komputer secara manual. Saya melihat solusi untuk masalah ini adalah dengan penerapan undang-undang tentang tiket elektronik: inovasi semacam itu akan memudahkan pekerjaan semua maskapai penerbangan dan menjadikan aktivitas mereka sejalan dengan persyaratan internasional,” Andrey Trusov mengutarakan pendapatnya.

Selain itu, teknologi tanpa kertas telah lama digunakan di seluruh dunia, yang membuat hidup lebih mudah bagi para pekerja akuntansi. Misalnya, di Amerika Serikat, 90 persen pelanggan dilayani dengan cara ini, dan mereka melakukannya sendiri di konter check-in.

Untuk informasi anda

Perusahaan saham gabungan terbuka Aeroflot - Russian International Airlines didirikan pada Juli 1992. Pendiri JSC, Pemerintah Federasi Rusia, memiliki 51 persen saham, dan 49 persen dimiliki oleh tenaga kerja maskapai dan badan hukum lainnya.

Pengurus tertinggi Perusahaan selama periode antara rapat pemegang saham tahunan adalah Direksi.

Perusahaan ini mempekerjakan sekitar 15 ribu orang, termasuk sekitar 2 ribu spesialis penerbangan, lebih dari 500 di antaranya adalah komandan pesawat.

Saat ini Aeroflot, menggunakan jaringannya sendiri dan kemampuan mitranya, menawarkan penerbangan penumpangnya ke 53 negara di seluruh dunia. Dari jumlah tersebut, kami memiliki penerbangan sendiri ke 90 kota di 47 negara, termasuk: 36 titik di Eropa; 5 – di AS, Kanada dan Kuba; 2 – di Afrika; 5 – di Timur Dekat dan Timur Tengah; 9 – di Asia, 8 – di negara-negara CIS dan 25 – di Rusia. Penerbangan baru telah diluncurkan dengan rute Moskow – Mineralnye Vody – Jeddah (Arab Saudi). Sebelumnya, tidak ada penerbangan langsung antara Rusia dan Arab Saudi.

Penerbangan ke 58 tujuan pada tahun 2007 dioperasikan sesuai dengan perjanjian code-share dengan maskapai asing - mitra Aeroflot sebagai penerbangan bersama (36 tujuan di luar negeri dan 22 tujuan di Rusia).
Aeroflot memiliki Flight Control Center (MCC) terbesar di Eropa Timur.

Sebagai bagian dari kontrak, kontraktor harus memelihara dan mengembangkan sistem informasi manajemen maskapai penerbangan terbesar Rusia berdasarkan perangkat lunak SAP, yang beroperasi secara komersial untuk proses end-to-end, serta infrastruktur dan basis SAP. sistem manajemen informasi.

Perimeter proyek mencakup 21 proses:

• Mulai dari pembelian hingga pembayaran,
• Manajemen persediaan,
• Manajemen kontrak,
• Departemen Keuangan,
• Akuntansi menurut IFRS,
• Permukiman intrakelompok,
• Akuntansi biaya,
• penganggaran,
• Proses operasional manajemen personalia,
• Proses manajemen SDM perusahaan,
• Akuntansi,
• Akuntansi aset tidak lancar,
• akuntansi pajak,
• Manajemen kualitas produk,
• Ongkos transfer,
• Mempertahankan sinkronisasi otomatis lanskap semua subsistem SAP,
• Akuntansi angkutan barang dan pos,
• Otomatisasi audit internal,
• Mengelola kebijakan akses ke SAP ERP,
• Memantau proses penutupan periode akuntansi,
• Penetapan batasan piutang rekanan Aeroflot.

Perkiraan biaya pekerjaan berdasarkan kontrak adalah 648 juta rubel. Perhitungan harga layanan ini tidak mengikat secara hukum dan, sebagaimana dinyatakan dalam kontrak, disediakan untuk perencanaan anggaran pelanggan dan sumber daya SAP. Jumlah yang ditunjukkan ditentukan berdasarkan informasi yang diterima SAP dari pelanggan dan representasi SAP terhadap cakupan layanan berdasarkan informasi dari pelanggan.

Biaya layanan sebenarnya mungkin berbeda dari perkiraan biaya, namun tidak boleh melebihi itu. Faktur akhir dengan jumlah sebenarnya untuk layanan yang diberikan akan diterbitkan sesuai dengan waktu yang dihabiskan dan sumber daya SAP. Layanan harus dibayar bulanan.

Secara umum, biaya seluruh pekerjaan terdiri dari biaya layanan konsultasi, yaitu sekitar 470 juta rubel, dan biaya layanan pengembangan perangkat lunak – 70 juta rubel. Selain itu, sudah termasuk PPN sebesar 20%.

Perhitungan awal biaya jasa disajikan pada tabel di bawah ini.

Pada saat yang sama, rangkaian layanan yang diberikan dapat diubah, dan layanan tambahan dapat diberikan berdasarkan permintaan.

Pada tahun 2018, layanan serupa tidak termasuk PPN dinilai dengan jumlah yang kira-kira sama - 539,977 juta rubel. Termasuk PPN 18%, total biaya berjumlah 637,2 juta rubel.

2018

Penerapan sistem pemantauan perpajakan

Dari dokumen yang diposting di situs web pengadaan pemerintah, Aeroflot, selain empat lisensi untuk perangkat lunak SAP Data Services untuk integrasi, jaminan kualitas, pembuatan profil data, dan analisis teks, juga membeli 18 lisensi lagi.Selain 9027 lisensi untuk SAP Payroll Pemrosesan penghitungan penggajian - selengkapnya 10. Ke 40 lisensi SAP Business Planning untuk perencanaan dan penganggaran - delapan lagi. Selain 40 lisensi SAP Intercompany untuk merekonsiliasi saldo suatu perusahaan secara real time, ada delapan lisensi lainnya.

2017

Biaya pemeliharaan ERP meningkat

Pada 12 April 2017, diketahui adanya peningkatan sebesar 113 juta rubel. biaya tahunan perusahaan untuk dukungan teknis dan pengembangan sistem informasi manajemen perusahaan pada platform SAP. Kontraktor dalam proyek ini (maskapai penerbangan menunjuknya tanpa persaingan) adalah kantor perwakilan SAP di Rusia.

Aeroflot, (2015)

Dukungan teknis dan pengembangan sistem informasi manajemen Aeroflot berdasarkan perangkat lunak SAP pada tahun 2017 akan membebani maskapai penerbangan Rusia RUB 566,4 juta. Kontrak serupa yang diselesaikan pada tahun 2016 antara Aeroflot dan SAP CIS berjumlah 453,1 juta rubel.

Pada tanggal 3 Maret 2016, maskapai penerbangan mengumumkan bahwa untuk solusi SAP yang terlibat di perusahaan, mereka telah menambahkan sistem otomasi untuk pelacakan waktu dan penghitungan penggajian berdasarkan SAP HCM (Human Capital Management - manajemen sumber daya manusia) untuk lebih dari 19 ribu karyawan. Namun proyek ini dimulai pada tahun 2015 sehingga dukungan sistem harus dimasukkan dalam kontrak tahun 2016.

Perjanjian perusahaan dengan SAP CIS mengenai pemeliharaan dan pengembangan sistem informasi manajemen menyangkut proses teknis yang diterapkan pada perangkat lunak SAP. Diantara mereka:

• Manajemen persediaan,
• Departemen Keuangan,
• akuntansi menurut IFRS,
• manajemen kontrak,
• pemukiman intragroup,
• akuntansi biaya,
• penganggaran,
• manajemen personalia operasional dan perusahaan,
• akuntansi dan akuntansi pajak,
• akuntansi aset tidak lancar,
• manajemen kualitas produk,
• ongkos transfer,
• kontrol akses,
• pengujian,
• akuntansi angkutan barang dan pos.

Perjanjian tersebut memperhitungkan “pekerjaan pada infrastruktur sistem informasi manajemen SAP,” yang komposisinya tidak ditentukan dalam dokumen yang dipublikasikan.

Manajemen Audit SAP

“Kami adalah yang pertama menerapkan SAP Audit Management di Rusia,” tegas Kirill Bogdanov, Wakil Direktur Jenderal Aeroflot PJSC untuk teknologi informasi. “Pengenalan solusi baru memungkinkan kami melaksanakan audit internal pada tingkat yang baru secara kualitatif, menjadikan proses ini lebih cepat, transparan, dan efisien.”

“SAP Audit Management mengurangi biaya operasional audit internal. Hal ini antara lain membantu memenuhi persyaratan Pemerintah Federasi Rusia agar perusahaan milik negara terus mengurangi biaya operasional sebesar 10% setiap tahunnya, kata [Dmitry Krasyukov], Wakil Direktur Jenderal SAP CIS. – Proyek ini menjadi salah satu implementasi SAP Audit Management pertama di dunia. Banyak pekerjaan yang telah dilakukan untuk memperluas fungsinya, yang dilakukan oleh tim pengembangan SAP dan tim proyek Aeroflot melalui kerja sama yang erat.”

2016

Aeroflot memigrasikan sistem ERP ke platform SAP HANA

Proses proyek

Selain proyek “Sistem Manajemen Pemeliharaan Pesawat Otomatis” dan “Sistem Perencanaan dan Penganggaran” yang sebelumnya diadopsi dan diterapkan di Aeroflot, proyek dan tugas berikut berdasarkan solusi SAP juga telah dimulai:

• sistem manajemen kualitas, keselamatan dan risiko otomatis;
• membangun database terpusat mengenai informasi peraturan dan referensi serta proses bisnis;
• integrasi aplikasi bekas dari pemasok lain dengan sistem SAP ERP;
• transisi ke versi baru SAP ERP 2005.

Sehubungan dengan perluasan penggunaan produk SAP, dilakukan peningkatan volume pelatihan yang signifikan bagi karyawan Aeroflot mengenai produk SAP.

Efek yang didapat dari implementasi

Penerapan solusi SAP dan memastikan integrasi komprehensif SAP dengan sistem informasi Aeroflot lainnya memungkinkan perusahaan memperoleh alat yang berbeda secara kualitatif untuk melakukan bisnis dan mengembangkan proses bisnis, serta memantau operasi teknologi yang ada.

Pengadilan di Moskow telah mulai mempertimbangkan kasus mantan wakil direktur umum pertama Aeroflot Nikolai Glushkov, yang dituduh melakukan penggelapan dari perusahaan. Sebagai bagian dari kasus tersebut, Aeroflot mengajukan gugatan terhadap mantan manajer puncak tersebut sebesar $122 juta

Mantan wakil direktur umum pertama perusahaan Nikolay Glushkov, 2006 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)

Pada hari Selasa, Pengadilan Savyolovsky di Moskow mengadakan sidang pertama dalam kasus mantan wakil pertama Aeroflot Nikolai Glushkov, yang dituduh melakukan penggelapan dari maskapai tersebut. Seperti yang dikatakan pengacara mantan manajer puncak Vasily Golovin kepada RBC, maskapai penerbangan tersebut mengajukan gugatan terhadap kliennya.

Layanan pers Aeroflot mengkonfirmasi informasi ini kepada RBC, mengklarifikasi bahwa klaim yang disebutkan berjumlah “$122 juta ditambah bunga.”

Pada tahun 2010, maskapai penerbangan tersebut diakui sebagai korban tindakan penipuan dalam skala yang sangat besar dan sekarang “terlibat dalam proses perdata di London atas tuntutan terhadap Tuan Glushkov dan rekan tergugat lainnya atas kompensasi atas kerugian yang timbul sebagai akibat dari tindakan tersebut. menyebutkan tindakan penipuan,” catat Aeroflot dalam tanggapannya atas permintaan RBC. Laporan tersebut mencatat bahwa kasus perdata ini sedang dipertimbangkan di London, dan di Rusia, persidangan terpisah sedang dilakukan terhadap Glushkov, di mana Aeroflot mengajukan klaim.

Glushkov saat ini tinggal di Inggris, di mana ia menerima suaka politik pada tahun 2010.

Menurut penyelidik, berkolusi dengan Boris Berezovsky, Glushkov meyakinkan manajemen Aeroflot untuk mengambil pinjaman mata uang asing dalam jumlah besar, yang diduga untuk pemulihan keuangan perusahaan, tetapi uang itu sebenarnya dicuri.

Pada bulan Desember 2000, Nikolai Glushkov ditangkap sehubungan dengan pencurian dana Aeroflot dan didakwa melakukan penipuan, pencucian uang, dan kegagalan mengembalikan pendapatan mata uang asing dari luar negeri. Belakangan, Glushkov juga didakwa melarikan diri dari rumah sakit tempat dia ditahan.

Pada musim semi tahun 2004, Pengadilan Savyolovsky Moskow membebaskan Glushkov dari tuduhan penipuan dan pencucian uang, tetapi memutuskan dia bersalah atas penyalahgunaan kekuasaan, kegagalan mengembalikan pendapatan mata uang asing dari luar negeri dan upaya melarikan diri dan menjatuhkan hukuman tiga tahun tiga bulan. di penjara. Mempertimbangkan fakta bahwa jumlah Glushkov yang ditahan pada saat itu kira-kira sama, dia dibebaskan di ruang sidang, setelah itu dia berangkat ke London.

Belakangan, Pengadilan Kota Moskow membatalkan keputusan Pengadilan Savelovsky dan mengirim kasus tersebut ke persidangan baru. Pada tahun 2006, pengadilan Savelovsky memutuskan untuk menghentikan penuntutan pidana atas tidak dikembalikannya pendapatan mata uang asing karena berakhirnya undang-undang pembatasan, dan untuk pasal-pasal lainnya, Glushkov dijatuhi hukuman percobaan dua tahun penjara.

Pada tahun 2010, Kantor Kehakiman Federal Swiss memerintahkan pengembalian ke Aeroflot sebesar $52,222 juta yang sebelumnya telah ditarik dari rekening misi luar negeri Aeroflot ke rekening perusahaan Swiss Andava, yang dikendalikan oleh Boris Berezovsky. Kantor Kejaksaan Agung Rusia kemudian menyatakan bahwa total lebih dari $252 juta telah ditarik demi kepentingan Andava oleh Glushkov dan kaki tangan Berezovsky lainnya.

“Setelah memperoleh kesempatan untuk mengelola dana mata uang asing ini, sebuah kelompok kriminal terorganisir yang dipimpin oleh Berezovsky menciptakan mekanisme pencurian mereka dengan kedok memenuhi kewajiban kontrak antara Aeroflot dan Andava, yang dalam implementasinya, bersama dengan Glushkov dan Krasnenker (mantan) direktur komersial Aeroflot). — RBC) kepala akuntan Aeroflot OJSC [Lidiya] Kryzhevskaya dan orang lain berpartisipasi,” catat dalam

Perluas isinya

Ciutkan konten

Aeroflot adalah definisinya

Aeroflot adalah salah satu maskapai penerbangan tertua di dunia dan pertama di dunia, yang sepanjang sejarah panjang keberadaannya telah menjadi yang terbesar, termodern, dan andal di negara ini. Maskapai ini mengoperasikan penerbangan baik di Rusia maupun antar negara dan benua, merupakan sponsor resmi dua Olimpiade, klub sepak bola dan bola basket, dan dalam hal kualitas layanan di peringkat SkyTeam, maskapai ini termasuk di antara sepuluh besar dan beberapa kali lebih unggul dari maskapai penerbangan terbesar. di dunia dalam banyak hal.

Aeroflot adalah sebuah maskapai penerbangan nasional dan modern, besar dan andal, terbukti beroperasi selama bertahun-tahun.

Aeroflot adalah maskapai penerbangan terbesar di Rusia, dengan sekitar 150 pesawat dan lebih dari 150 tujuan.

Aeroflot adalah sebuah perusahaan yang telah menjadi legenda, yang pesawatnya dikenal di seluruh dunia.

Aeroflot adalah maskapai penerbangan Rusia terkemuka dengan pangsa 30% dalam omset penumpang.

Aeroflot adalah maskapai nasional.

Aeroflot adalah pemimpin transportasi udara Rusia, anggota aliansi penerbangan global SkyTeam.

Skandal Aeroflot

Seperti kebanyakan perusahaan besar, Aeroflot bukannya tanpa skandal besar.

Skandal penyalahgunaan pendapatan Aeroflot (paruh kedua tahun 90an)

Pada paruh kedua tahun 1990-an, sebuah skandal terjadi di Aeroflot terkait dengan penyelewengan dana mata uang bebas maskapai tersebut sebesar 252 juta kepada Swiss Andava, yang pemegang saham utamanya adalah Aeroflot dan Boris Berezovsky. Menurut Kantor Kejaksaan Agung, mantan manajemen Aeroflot, “menyesatkan” direktur umum maskapai tersebut Evgeny Shaposhnikov, meyakinkannya untuk mentransfer dana tersebut ke rekening perusahaan tersebut. Putusan tersebut dijatuhkan pada bulan Maret 2004. Para terdakwa menerima hukuman satu setengah sampai 3 tahun penjara dan dibebaskan dari menjalani hukuman karena berakhirnya jangka waktu pembatasan dan amnesti.

Namun, putusan tersebut tidak sesuai dengan salah satu pihak, dan setelah 2 bulan Pengadilan Kota Moskow mengirimkan kasus tersebut untuk sidang baru. Setelah dihukum karena penipuan terhadap Aeroflot, Boris Berezovsky dan mitra bisnisnya Nikolai Glushkov diperintahkan untuk membayar ganti rugi kepada maskapai penerbangan tersebut lebih dari 200 juta ($6 juta). Keputusan tersebut mulai berlaku pada Februari 2008 setelah Pengadilan Kota Moskow menolak pengaduan Berezovsky.

Pada tahun 2011, Aeroflot mengajukan banding atas jumlah kompensasi tersebut, dengan alasan bahwa jumlah awal harus ditingkatkan menjadi 2 rubel ($60 juta). Pengadilan Golovinsky sepenuhnya memenuhi tuntutan indeksasi dengan mempertimbangkan inflasi. Aeroflot memprakarsai tindakan untuk mengimplementasikan keputusan ini. Pada akhir tahun 2012, hakim menolak tuntutan maskapai penerbangan tersebut berdasarkan prinsip finalitas, yang mencegah para pihak untuk membuka kembali perselisihan kecuali jika . Tak lama kemudian, juru bicara Aeroflot mengatakan maskapai tersebut sedang mempertimbangkan banding. Pada bulan Januari 2014, Pengadilan Tinggi London menegaskan hak Aeroflot untuk mengajukan banding atas keputusan dalam kasus almarhum Boris Berezovsky. Pada tahun 2010, pengadilan Swiss memutuskan untuk mengembalikan ke Aeroflot $52 juta yang dicuri oleh Boris Berezovsky dan kaki tangannya.

Harapan mati terakhir

Artemy Lebedev dan Aeroflot (2010-2011)

Pada 19 Agustus 2010, Aeroflot menjual tiket penerbangan kepada Artemy Lebedev, namun ia tidak dapat menaiki pesawat karena boarding telah selesai. Awalnya, loket tiket Aeroflot menolak mengembalikan Lebedev, yang menjadi penyebab konflik. tiket dan, karenanya, jumlah uang yang hilang berjumlah 87.355 rubel. Kepala Aeroflot Savelyev mengatakan dalam wawancaranya dengan surat kabar Komsomolskaya Pravda: “Kami tidak dapat menanggapi setiap pidato di blog.” Selanjutnya, setelah sejumlah postingan Artemy di LiveJournal miliknya, uang tersebut dikembalikan. Aeroflot, sebaliknya, juga melarang penjualan tiket penerbangan yang berangkat saat ini tanpa menyepakati kemungkinan memastikan penumpang naik.

Babak konflik baru ditandai dengan pengajuan gugatan Aeroflot terhadap Lebedev atas publikasi photoshop yang dibuatnya dengan judul “Aeroflot - mereka sangat b*tches...” dan tuduhan Aeroflot mencuri uang. Artemy tidak dapat hadir pada sidang pertama karena sedang bepergian.

Aeroflot vs Lebedev

Pada tanggal 24 Juni 2011, sidang pertama atas gugatan Aeroflot berlangsung. Dalam LiveJournal, Lebedev mengatakan berakhir dengan kemenangan dengan skor 1:0 untuk kemenangan pengacara studio Lebedev. Dalam pertemuan tersebut, pengacara Lebedev menyampaikan kesimpulan bahwa kata “spi*dil” tidak berarti “mencuri.” Perwakilan Aeroflot menyampaikan pendapat penasehat ilmiah, yang menegaskan kesimpulan pengacara Lebedev. Aeroflot juga ternyata tidak mengetahui kejadian pembelian tiket oleh Lebedev. Tanggal pertemuan berikutnya telah ditetapkan - 24 Juli.

Pada tanggal 27 Juli, keputusan dibuat atas gugatan tersebut. Pengadilan memutuskan untuk menghapus gambar dan kata-kata yang menyinggung Aeroflot dari blog Lebedev, dan juga membayar Aeroflot 34 ribu rubel sebagai kompensasi. Pengadilan tidak mempertimbangkan inti tuntutan terhadap Aeroflot, mengingat permasalahan tersebut harus dipertimbangkan. Dan pada bulan Oktober 2011, Pengadilan Kota Moskow mengakui keputusan Pengadilan Meshchansky dalam kasus ini sebagai sah, sehingga menolak banding kasasi perwakilan Lebedev.

Angkatan Laut di Aeroflot (2012-2013)

Pada Juni 2012, pendiri proyek Rospil bergabung dengan dewan direksi Aeroflot. Perwakilan Aeroflot mengatakan bahwa bagi perusahaan, semua kandidat setara - transparan dan tidak ada yang perlu ditakutkan. Pencalonan Navalny menduduki peringkat pertama dalam daftar calon Cadangan Nasional (NRK), yang menguasai 15% Aeroflot. Di Livejournal, blogger memberikan komentar detail berupa jawaban atas pertanyaan umum. Navalny mengklarifikasi bahwa dia tidak bekerja untuk Aeroflot dan tidak menerima: “dewan direksi<...>secara kasar, dia bertemu sebulan sekali dan membahas isu-isu strategis perusahaan." Di maskapai, Navalny berjanji akan menjaga hak dan kepentingan perusahaan. Soal uang, imbalan bisa saja diberikan.

Ada dua lagi dalam daftar kandidat NRC: Sergei Aleksashenko, direktur penelitian makroekonomi di Sekolah Tinggi Ekonomi, dan Alexander Kanishchev, ketua dewan direksi maskapai Red Wings (juga dimiliki oleh Lebedev). Yang terakhir adalah calon cadangan. Aleksashenko tetap menjadi salah satu dari 11 anggota dewan direksi. 787 juta suara diberikan untuk Navalny. Jumlah total saham dengan hak suara Aeroflot adalah 1,1 miliar, tetapi mengingat pemungutan suara di dewan direksi bersifat kumulatif, maka jumlah suara adalah 12,1 miliar (jumlah saham dikalikan dengan jumlah kursi di - ada 11), yaitu , Navalny hanya menerima 6,5%.

Lebedev mengatakan dia mencalonkan Navalny setelah serangkaian skandal seputar Aeroflot. Menurutnya, banyak pertanyaan bagi pihak maskapai. Misalnya, kecurigaan afiliasi manajernya dengan distribusi, yang sudah menjadi perhatian Kamar Akun. Menurut Lebedev, Navalny dan Aleksashenko akan menjadikan Aeroflot salah satu perusahaan milik negara paling transparan dan kompetitif di Rusia. Dan Navalny mengatakan akan berkonsentrasi pada prosedur korporasi dan anti korupsi.

Pada tahun 2013, Lebedev tidak mencalonkan Navalny ke dewan direksi, dengan alasan bahwa sahamnya di Aeroflot telah berkurang dan sekarang dia hanya dapat menunjuk satu kandidat untuk dewan direksi - Sergei Aleksashenko.

Ancaman sanksi terhadap Aeroflot akibat penerbangan ke Krimea (2014)

Pada tanggal 4 Agustus 2014, anak perusahaan Aeroflot, Dobrolet, mengumumkan penghentian sementara penerbangan. Alasan “larangan terbang” maskapai penerbangan tersebut adalah sanksi internasional, yang bersama dengan perusahaan domestik lainnya, juga termasuk Dobrolet yang terbang ke Krimea.Untuk alasan penerbangan, salah satu alasan teknis penghentian penerbangan adalah masalah dengan asuransi Sebagian besar armada Dobrolet terdiri dari Boeing 737-800 baru yang diterima. Semuanya diasuransikan dan diasuransikan kembali oleh perusahaan asuransi Barat, yang, karena sanksi yang dijatuhkan terhadap Rusia, menolak untuk memenuhi kewajiban mereka.

Dobrolet di bawah sanksi

Masyarakat "Dobrolyot" (17 Maret 1923)

Pada tanggal 17 Maret 1923, Dobrolyot (Masyarakat Armada Udara Sukarela Rusia) didirikan, yang melaksanakan tugas menciptakan penerbangan sipil di dalam negeri untuk kebutuhan perekonomian nasional. Leon Trotsky juga merupakan ideolog perusahaan saham gabungan. Armada pesawat pertama terdiri dari Fokker Jerman. "Dobrolet" adalah perusahaan saham gabungan. Dengan dana yang diperoleh dari penjualan saham, produksi massal pesawat penumpang dimulai di Uni Soviet.

Pemegang saham perusahaan ini adalah organisasi negara dan publik serta warga negara. Surat kabar pada masa itu menyerukan para pekerja untuk menginvestasikan apa yang mereka bisa dalam konstruksi pesawat terbang, agar tidak membeli mesin terbang di luar negeri.

Aeroflot Jalur 1 (Juli 1923)

Pada bulan Juli 1923, jalur internal reguler pertama Moskow - Nizhny Novgorod dibuka. Penerbangan dengan pesawat bernama "Prombank" (Jerman Junkers F13) dari Lapangan Khodynskoe dilakukan oleh pilot dari masyarakat "Dobrolet", Yakov Moiseev. Pesawat tersebut hanya mengangkut empat penumpang, belum termasuk dua awak.

Perkembangan Aeroflot (30an)

Pada tanggal 1 November 1930, perusahaan saham gabungan Dobrolet dan maskapai penerbangan Ukraina Ukrvozdukhput digabung menjadi Perkumpulan Armada Udara Sipil Seluruh Serikat di bawah Dewan Perburuhan dan Pertahanan. Pada tanggal 25 Februari 1932, Direktorat Utama Armada Udara Sipil (GU Civil Air Fleet) dibentuk dan nama singkatan resmi penerbangan sipil negara - Aeroflot - didirikan. Pada akhir tahun 1930-an, Aeroflot telah menjadi maskapai penerbangan terbesar di dunia.

Sejak didirikan, armada Dobrolet sebagian besar terdiri dari Junker Jerman. Pada tahun 1933, 90% pesawatnya diproduksi di dalam negeri. Pada tahun 30-an, industri pesawat terbang di negara itu sudah menjadi kompleks produksi, biro desain, lembaga penelitian, dll yang besar dan kompleks. Armada pesawat termasuk pesawat yang dirancang oleh Tupolev, Ilyushin, dan Antonov. Pada tahun 1936, jaringan komunikasi udara Uni Soviet mencapai 116 ribu km, sehingga menjadi yang terpanjang di dunia. Uni juga menjadi yang teratas dalam hal volume transportasi.

Pada akhir tahun 30-an, Deruluft, maskapai penerbangan Rusia-Jerman yang didirikan pada tahun 1921, dilikuidasi, sehingga Aeroflot tidak memiliki pesaing lagi di pasar lokal. Pada tahun 30-an, semakin banyak perhatian mulai diberikan pada layanan di dalam pesawat: prasmanan, karpet, dan sarung jok bermunculan. Seruan untuk menyumbangkan dana bagi pengembangan penerbangan sipil digantikan oleh seruan untuk menggunakan transportasi udara sesering mungkin.

Pada saat yang sama, posisi baru muncul di tim kru - pramugari. Ia harus seorang wanita, belum menikah, berpendidikan kedokteran, berat badan tidak lebih dari 52 kg dan tinggi badan mencapai 162 cm, lambat laun masakan dan psikologi masuk dalam daftar persyaratan profesi. Pramugari Rusia pertama adalah Elsa Gorodetskaya.

Aeroflot selama perang (1941-1945)

Selama Perang Patriotik Hebat, pilot Aeroflot membela Tanah Air, menunjukkan profesionalisme dan keberanian yang tinggi. Mereka melakukan penerbangan yang sangat penting ke garis depan, ke belakang garis musuh, ke luar negeri dan di dalam negeri. Selama tahun-tahun sulit ini, penerbangan reguler maskapai internasional tidak berhenti.

Aeroflot pada periode pasca perang (50-60an)

Setelah perang, lalu lintas udara internasional mulai aktif kembali dan berkembang. Pesawat baru Il-12 dan Il-14 yang lebih canggih yang dirancang oleh S. Ilyushin muncul.

Peluncuran pesawat jet pertama di dunia, Tu-104, yang dirancang oleh Tupolev, ke rute domestik dan internasional Aeroflot pada tahun 1956 dianggap sebagai peristiwa luar biasa yang memiliki signifikansi global.

Pesawat Tu-104

Pada akhir tahun 50-an, pesawat terbesar saat itu, Tu-114, yang memiliki mesin turboprop yang lebih irit, diuji dan memulai penerbangan reguler di jalur Aeroflot. Kemudian digantikan pada rute jarak jauh oleh pesawat domestik baru Il-62.

Pada tahun 1957, pesawat turboprop Il-18, dibuat di Biro Desain dinamai demikian. S.Ilyushina. Pada bulan Agustus 1959, Bandara Sheremetyevo dibuka di Moskow, yang tujuan utamanya adalah untuk melayani penerbangan internasional.

Pada bulan Januari 1971, atas dasar Direktorat Transportasi Jalur Udara Internasional, Direktorat Pusat Layanan Udara Internasional Aeroflot (TsUMVS) dibentuk, yang menjadi satu-satunya perusahaan di industri yang mengoperasikan penerbangan internasional dengan nama “Aeroflot - Soviet Maskapai Penerbangan”. Pada tahun 1978, pesawat kargo Il-76 melakukan penerbangan pertamanya ke luar negeri, yang hingga saat ini rutin mengirimkan kargo ke pelanggan di seluruh dunia.

Aeroflot memandang transportasi kereta api sebagai pesaingnya. Hal ini dibuktikan dengan banyaknya gambar iklan yang disertai dengan berbagai slogan. Aeroflot mulai menarik penumpang dengan layanan dan keuntungan baru, misalnya pengenalan makanan gratis atau transportasi gratis bagasi dengan berat tertentu.

Aeroflot di tahun perubahan (80-90an)

Pada tahun 1980, Aeroflot ditunjuk sebagai pengangkut umum peserta Olimpiade XXII yang diadakan di Moskow. Untuk menerima atlet dan tamu ibu kota dari seluruh dunia, terminal internasional baru di Bandara Sheremetyevo-2 dibangun khusus, yang mampu melayani 31 pesawat jenis apa pun secara bersamaan. Pada tanggal 6 Mei, pembukaan resminya berlangsung.

Pada tanggal 29 Oktober 2010, Aeroflot menandatangani sponsorship dua tahun dengan klub bola basket Amerika New Jersey Nets. Logo Aeroflot ditempatkan di situs New Jersey Nets di tempat-tempat yang termasuk dalam bingkai televisi, serta di screensaver siaran pertandingan tandang tim.

Pada bulan Oktober 2013, perusahaan mendaftarkan maskapai penerbangan berbiaya rendah barunya Dobrolyot. Namun karena sanksi Barat, maskapai penerbangan bertarif rendah ini terpaksa menghentikan operasinya karena penerbangan ke Simferopol. Pada bulan Oktober 2014, Aeroflot mengumumkan peluncuran maskapai bertarif rendah baru, yang beroperasi dengan nama baru Pobeda.

Pada September 2015, perusahaan tersebut masuk dalam daftar sanksi. Sanksi tersebut mengatur pemblokiran dan penangguhan pemenuhan kewajiban ekonomi dan keuangan, serta “pembatasan, penghentian sebagian atau seluruh transit sumber daya, penerbangan, dan transportasi melalui wilayah Ukraina”

Rebranding dan restrukturisasi Aeroflot (2000-2003)

Pada tahun 2000, Aeroflot mengundang sekelompok konsultan Inggris untuk melakukan rebranding. Pengerjaan ini berlangsung cukup lama. Dan pada tahun 2003, Aeroflot memperkenalkan skema warna baru untuk seragam pesawat dan krunya. Kampanye periklanan besar-besaran diluncurkan. Simbol Aeroflot patut mendapat perhatian khusus. Palu dan arit bersayap, yang telah menjadi simbol integral maskapai ini sejak didirikan, tidak sesuai dengan tim rebranding. Selain itu, secara tidak resmi diyakini bahwa pelanggan dari negara-negara Barat akan merasa “tidak nyaman” menggunakan maskapai penerbangan yang simbolismenya mengingatkan mereka pada era Soviet. Namun pengalaman menunjukkan bahwa palu arit adalah simbol perusahaan yang paling dikenal, dan diputuskan untuk meninggalkannya.

Namun hal ini tidak mempengaruhi pergantian penumpang sama sekali. Aeroflot juga memperkenalkan armada buatan Baratnya. 18 pesawat seri A320 dibeli untuk penerbangan domestik dan 11 pesawat Boeing 767 untuk penerbangan jarak jauh. Pada tahun 2004, total ukuran armada maskapai ini melebihi 100 pesawat.

Setelah mencapai stabilitas di pasar transportasi luar negeri, pada musim semi tahun 2004 Aeroflot mulai aktif berekspansi ke pasar penerbangan domestik, di mana Siberia Airlines (S7) memegang kepemimpinan. Rencana Aeroflot termasuk menguasai 30% pasar pada tahun 2010. Pada tahun 2006, nilai ini mencapai 9%. Salah satu langkah pertama menuju jalur ini adalah pembelian maskapai Arkhangelsk Air Lines dan transformasinya menjadi anak perusahaan Aeroflot-Nord. Pada bulan November 2006, diketahui tentang rencana Aeroflot untuk menyerap maskapai Timur Jauh Dalavia dan Sakhalin Air Routes. Dan pada tanggal 14 September 2008, sehubungan dengan jatuhnya Penerbangan 821 di Perm, Aeroflot mengumumkan penghentian segera kerjasama dengan Aeroflot-Nord dalam hal penyediaan benderanya untuk penerbangan.

Pada tanggal 14 April 2006, Aeroflot resmi menjadi anggota kesepuluh dari aliansi penerbangan global SkyTeam. Pada tanggal 6 Mei di tahun yang sama, maskapai ini menerima sertifikat operator IOSA dari Badan Transportasi Udara Dunia, menjadi maskapai penerbangan Rusia pertama yang lulus Audit Keselamatan Operasional IATA.

Peristiwa penting dalam kehidupan perusahaan terjadi pada akhir dekade pertama abad ke-21, ketika Aeroflot, seperti seluruh industri global, terkena dampak yang sangat parah. Pada tanggal 26 Maret 2009, Dewan Direksi Aeroflot mengakhiri kekuasaan Direktur Jenderal Valery Okulov dan memilih Vitaly Savelyev untuk posisi ini, yang mulai bekerja sebagai Direktur Jenderal Aeroflot PJSC pada 10 April di tahun yang sama dan menetapkan arah untuk peningkatan. efisiensi ekonomi dari kegiatan pengangkut. Pada tahun yang sama, pesawat Tu-154 terakhir ditarik dari armada perusahaan, dan pada tahun 2013, sebagian besar armada terdiri dari pesawat Airbus modern. Namun, Aeroflot mengumumkan pembelian pesawat Rusia.

Fakta menarik dan penting terkait perusahaan:

- Aeroflot adalah maskapai penerbangan dari klub sepak bola CSKA dan Manchester United;

Armada perusahaan terdiri dari 134 pesawat penumpang dan 3 pesawat kargo - ini adalah armada terbesar sekaligus termuda;

Semua pesawat Airbus, Boeing, Il dan Sukhoi Superjet milik Aeroflot memiliki namanya sendiri;

Jaringan rute maskapai ini mencakup 52 negara dan 36 kota di Rusia;

Jumlah maksimum penerbangan domestik yang dioperasikan Aeroflot dari Moskow ke St. Petersburg adalah 15 per hari;

Sejak tahun 1953, pesawat milik perusahaan telah mengalami 127 kecelakaan, merenggut total 6.915 nyawa;

Kehidupan dan karya pilot dan pramugari Aeroflot menjadi dasar film-film seperti “Mimino”, “Crew”, “Wingspan”;

Pada tahun 2011, Aeroflot membuka sekolah pilotnya sendiri. Sekarang sekolah penerbangan meluluskan sekitar 150 spesialis per tahun;

Berdasarkan berbagai review penumpang, Aeroflot diyakini menyediakan makanan enak dan memuaskan di dalam pesawat, terutama di kelas bisnis. Fakta bahwa es krim disajikan di sini sudah membedakan Aeroflot dari sejumlah perusahaan lain;

Untuk memperingati ulang tahun perusahaan yang ke-90, situs web Aeroflot menyelenggarakan acara “Cat Pesawat”, yang dapat diikuti oleh siapa saja. Pemenangnya adalah corak gaya Khokhloma.

Indikator keuangan Aeroflot

Pembayaran ke Aeroflot untuk penerbangan berlebih

Bagian penting dalam pendapatan Aeroflot ditempati oleh pembayaran dari maskapai asing untuk penerbangan pesawat mereka melintasi wilayah Rusia pada rute Trans-Siberia. Saat ini ada 11 maskapai penerbangan Eropa dan 9 maskapai Asia dalam daftar pembayar. Aeroflot menerima uang yang terhutang melalui empat saluran: tentang pool, biaya pembatalan pendaratan di Moskow, untuk frekuensi yang disewa oleh orang asing dan - pada dasarnya pengulangan dari poin sebelumnya, tetapi hanya untuk uang tambahan - biaya kompensasi untuk perbedaan frekuensi yang sebenarnya maskapai asing dan Aeroflot"

Menurut perkiraan perkiraan para ahli, perusahaan menerima $110-120 juta dari mereka per tahun.Dalam laporan IFRS Aeroflot, pembayaran ini tidak ditunjukkan secara terpisah, tetapi ditampilkan dalam item “pendapatan lain-lain” (pada paruh pertama tahun 2008 - $315 juta). Mereka memperkirakan total penerimaan tahunan dari royalti sekitar $500 juta. Menurut Kommersant, 20% dari uang ini masuk ke anggaran dalam bentuk , 20% lainnya ditransfer ke Rosaeronavigatsiya dan Rosaviatsia. Semua sisa uang masuk ke Aeroflot. Pada bulan April 2009, CEO Aeroflot Vitaly Savelyev menyatakan bahwa tanpa uang penerbangan, maskapai ini tidak akan memperoleh keuntungan selama 6 tahun terakhir (2002-2008).

Perputaran penumpang Aeroflot

Jumlah penumpang yang diangkut maskapai selama seluruh periode adalah:

1976 - lebih dari 100 juta penumpang;

Akhir 1980-an - hingga 130 juta penumpang setiap tahunnya;

1990 - 137 juta 100 ribu penumpang;

2001 - 5,832 juta;

2002 - 5,490 juta;

2003 - 5,844 juta;

2004 - 6,862 juta;

2005 - 6,707 juta;

2006 - 7,290 juta;

2007 - 8,166 juta;

2008 - 9,27 juta;

2009 - 8,755 juta;

2010 - 11,2858 juta;

2011 - 14,1738 juta;

2012 - 17,656 juta;

2013 - 20,9 juta;

2014 - 23,6 juta

Angkutan barang tahun 2006 - 145,3 ribu ton

Perputaran penumpang pada tahun 2006 meningkat sebesar 8% menjadi 22,4 miliar penumpang-km. pada tahun 2006 sebesar 2,88 miliar t-km, melebihi angka tahun 2005 sebesar 5,4%. Volume lalu lintas Aeroflot pada tahun 2007 berjumlah 8,2 juta penumpang dan 95,9 ribu ton kargo (termasuk angkutan anak perusahaan - 10,2 juta penumpang dan 153,7 ribu ton).

Aeroflot menempati lebih dari 45% pasar transportasi udara internasional Rusia, pangsa perusahaan grup dalam omset penumpang seluruh Rusia adalah 25,2%.

Manajemen Aeroflot

Pada tahun 90-an, Aeroflot sebenarnya diambil alih oleh oligarki Boris Berezovsky, yang melatih anak buahnya, Nikolai Glushkov, untuk jabatan direktur umum. Untuk mengisi kekosongan tersebut, sang oligarki melakukan kombinasi pemindahan kepala Aeroflot saat ini, Marsekal Udara Evgeny Shaposhnikov, menjadi penasihat, namun rencananya gagal: Valery Okulov menjadi direktur umum maskapai tersebut, dan anak didik Berezovsky diberi posisi wakil. Direktur.

Struktur kepemilikan Aeroflot

Pada akhir tahun 2012:

51,17% saham milik negara (diwakili oleh Badan Federal untuk Pengelolaan Barang Milik Negara);

Dewan Aeroflot

Selain Vitaly Savelyev, beberapa orang lainnya berada di dewan Aeroflot.

Valery Okulov - CEO Aeroflot

Vitaly Gennadievich Savelyev - Ketua Dewan Aeroflot

Biografi:

Pada tahun 1977 ia lulus dari Institut Politeknik Leningrad dinamai M.I. Kalinina;

Pada tahun 1986 ia lulus dari Institut Teknik dan Ekonomi Leningrad yang diberi nama Palmiro Tolyatti. Calon Ilmu Ekonomi;

Dari tahun 1977 hingga 1984 ia mengerjakan konstruksi Sayano-Shushenskaya, di mana ia menanjak dari seorang insinyur hingga kepala desainer di salah satu asosiasi KrasnoyarskGESstroy;

Dari 1984 hingga 1987 - Wakil Manajer All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";

Dari tahun 1987 hingga 1989 - Wakil Kepala Direktorat Utama Glavleningradinzhstroy;

Dari 1989 hingga 1993 - Presiden perusahaan patungan Rusia-Amerika DialogInvest;

Dari 1993 hingga 1995 - Ketua Dewan Rusia;

Dari 1995 hingga 2001 - Ketua Dewan Bank MENATEP St. Petersburg;

Dari 2001 hingga 2002 - Wakil Ketua Dewan OJSC Gazprom;

Dari tahun 2004 hingga 2007, ia menjabat sebagai Wakil Menteri Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Federasi Rusia;

Dari 2007 hingga 2009 - Wakil Presiden Pertama AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevich Antonov - Deputi Pertama Direktur Jenderal Keamanan Penerbangan Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1953 di Moskow;

Pada tahun 1975 ia lulus dari Institut Insinyur Transportasi Kereta Api Moskow;

Dari tahun 1977 hingga 1995 ia bertugas di Angkatan Bersenjata;

Dari tahun 1995 hingga 2011 - Deputi Direktur Jenderal Aeroflot PJSC bidang ekonomi dan keamanan penerbangan, Deputi Direktur Jenderal keamanan penerbangan, Deputi Direktur Jenderal keselamatan penerbangan dan industri, Deputi I Direktur Jenderal kegiatan produksi.

Vasily Nikolaevich Avilov - Wakil Direktur Jenderal Manajemen Administrasi Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1954. Lulus dari Sekolah Tinggi Teknik Angkatan Laut dinamai F.E. Dzerzhinsky;

Dari tahun 1971 hingga 1983 ia bertugas di Angkatan Bersenjata Uni Soviet;

Dari tahun 1983 hingga 1994 ia bekerja di Kementerian Hubungan Ekonomi Luar Negeri Uni Soviet;

Dari tahun 1994 hingga 1997 - di aparat Dewan Keamanan Federasi Rusia. Kapten peringkat pertama, Penasihat Negara Federasi Rusia kelas 3;

Dari 1997 hingga 2013 - kepala administrasi PJSC Aeroflot, wakil direktur umum, direktur eksekutif;

Sejak 1 September 2013 - Wakil Direktur Jenderal Aeroflot PJSC Bidang Manajemen Administrasi.

Nikolay Borisovich Altukhov - Wakil Direktur Jenderal Penjualan dan Properti Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1970;

Pada tahun 1996 ia lulus dari Institut Utilitas dan Konstruksi Umum Moskow;

Pada tahun 1999 - Universitas Negeri Manajemen. Bekerja di posisi yang bertanggung jawab di bank OJSC Joint Stock Commercial Bank MENATEP St. Petersburg dan OJSC Joint Stock Commercial Bank BIN, serta di perusahaan CJSC Sky Link dan OJSC Moscow Cellular Communications;

Dari 2009 hingga 2012 - Direktur Departemen Operasi Keuangan PJSC Aeroflot;

Dari 2012 hingga 2014 - Deputi Direktur Jenderal Ekonomi dan Keuangan Rossiya Airlines JSC;

Dari 2014 hingga 2015 - direktur keuangan - kepala akuntan Dobrolet LLC, dan kemudian Pobeda Airlines LLC;

Sejak 25 Agustus 2015 - Wakil Direktur Jenderal Aeroflot PJSC untuk masalah penjualan dan properti.

Kirill Igorevich Bogdanov - Wakil Direktur Jenderal Teknologi Informasi Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1963. Lulus dari Institut Politeknik Leningrad;

Dari tahun 1922 hingga 1993 ia bekerja sebagai spesialis terkemuka di JSCB Kredobank;

Dari 1993 hingga 1995 - programmer senior di JSCB Rossiya;

Dari tahun 1996 hingga 2002, beliau menjabat sebagai kepala departemen sistem kendali otomatis dan pemrograman di OJSC Bank MENATEP SPb;

Pada tahun 2002, beliau menjabat sebagai kepala departemen otomasi, informasi, telekomunikasi OJSC Gazprom;

Dari 2002 hingga 2004 - Penasihat Wakil Presiden United Company GROS LLC;

Dari 2004 hingga 2007 - Direktur Eksekutif Ramax International CJSC;

Pada tahun 2007-2009, beliau menjabat sebagai direktur departemen pengembangan dan pengendalian, unit bisnis “Aset Telekomunikasi” di Sistema JSFC. Memiliki 27 hak cipta atas perkembangan di bidang teknologi informasi;

Vadim Yakovlevich Zigman - Wakil Direktur Jenderal Hubungan Pelanggan di Aeroflot

Lahir pada tahun 1970. Lulus dari Universitas Ekonomi dan Keuangan St. Petersburg. Telah bekerja:

Wakil Presiden JSB Inkombank;

Ketua Dewan OJSC Baltonexim Bank;

Presiden LLC CB "Bank Kliring Antar Daerah";

Wakil Direktur Departemen Peraturan Negara Kegiatan Perdagangan Luar Negeri;

Direktur Departemen Hubungan dengan Sistema JSFC;

Sejak 2009 hingga 2011, beliau menjabat sebagai Penasihat Direktur Jenderal di PJSC Aeroflot, Deputi Direktur Jenderal Operasi dan Manajemen Kualitas Produk. Dia telah bekerja di posisi ini sejak Februari 2012.

Giorgio Callegari - Wakil Direktur Jenderal Strategi dan Aliansi Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1959. Lulus dari Universitas Politeknik Turin (Turin, );

Dari tahun 1986 hingga Desember 1989, beliau bekerja di perusahaan penerbangan Malan Viaggi sebagai direktur penjualan, menjadi anggota Dewan Direksi dan anggota Komite Eksekutif;

Dari tahun 1990 hingga 2011, ia bekerja di maskapai penerbangan Alitalia, mulai dari manajer penjualan hingga wakil presiden eksekutif untuk aliansi dan strategi;

Sejak September 2011 bekerja di PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmashov - Wakil Direktur Jenderal Keuangan dan Jaringan dan Manajemen Pendapatan Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1978. Lulus dari MGIMO. Menerima gelar akademik Kandidat Ilmu Ekonomi dari Institut Ekonomi Pusat dan Matematika Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia;

Dari tahun 1998 hingga 1999 - Wakil Kepala Akuntan di EUROVEG LLC;

Pada tahun 1999, beliau bekerja sebagai kepala akuntan di UNIAPRO OY LLC dan Roads of Friendship LLC;

Dari tahun 2000 hingga 2001, beliau adalah spesialis di departemen keuangan di CJSC International Potash Company dan analis keuangan di OJSC Lianozovo Dairy Plant;

Dari tahun 2001 hingga 2002, beliau menjabat sebagai direktur keuangan, wakil ketua dewan Pabrik Susu Kota Kiev OJSC No.3;

Dari tahun 2002 hingga 2004, beliau menjabat sebagai kepala departemen di OJSC MMC Norilsk Nickel;

Dari 2004 hingga 2007 - Deputi Direktur Jenderal Keuangan dan Investasi di Sistema Telecom CJSC;

Dari 2007 hingga 2009 - Direktur Departemen Investasi, Wakil Kepala Kompleks Keuangan dan Investasi di Sistema JSFC;

Dari 2009 hingga 2013 - Deputi Direktur Jenderal Perdagangan dan Keuangan;

Sejak 1 September 2013 - Deputi Direktur Jenderal Keuangan dan Jaringan dan Pengelolaan Pendapatan.

Georgy Nikolaevich Matveev - Direktur Departemen Manajemen Keselamatan Penerbangan Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1953. Lulus dari Akademi Penerbangan Sipil. Memiliki gelar keilmuan Calon Ilmu Teknik;

Dari tahun 1973 hingga 1991 - kopilot, wakil direktur skuadron penerbangan, penjabat kepala departemen untuk mengatur pekerjaan penerbangan di Direktorat Penerbangan Sipil Latvia;

Dari tahun 1991 hingga 1995 ia bekerja sebagai kepala pilot, direktur operasi penerbangan di Latvijas Airlines;

Dari tahun 1998 hingga 2001 - pilot inspektur inspeksi keselamatan penerbangan di maskapai Transaero;

Sejak tahun 2001 ia bekerja di Aeroflot. Menjabat Wakil Kepala Inspektorat Keselamatan Penerbangan, Wakil Direktur Departemen Manajemen Keselamatan Penerbangan;

Sejak Juli 2012 - Direktur Departemen Manajemen Keselamatan Penerbangan.

Igor Viktorovich Parakhin - Wakil Direktur Jenderal, Direktur Teknis Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1961;

Pada tahun 1984 ia lulus dari Institut Insinyur Penerbangan Sipil Moskow;

Dari tahun 1984 hingga 1991 ia bekerja di Direktorat Pusat Pelayanan Udara Internasional;

Dari tahun 1991 hingga 2001 ia bekerja di PJSC Aeroflot, di mana ia memulai karirnya sebagai teknisi pesawat;

Dari tahun 2001 hingga 2011 ia bekerja di Lembaga Pendidikan Nasional “Sekolah Tinggi Komersial “Bisnis Penerbangan” sebagai Wakil Direktur;

Sejak Januari 2011 bekerja di PJSC Aeroflot.

Lahir pada tahun 1974. Lulus dari Akademi Hukum Negeri Moskow. Telah bekerja:

Direktur Departemen Merger, Akuisisi dan Pasar MTS OJSC;

Wakil Direktur Jenderal Sky Link CJSC;

Direktur Jenderal JSC "MSS";

Wakil Kepala Kompleks Bidang Hukum;

Direktur Departemen Dukungan Transaksi Sistema JSFC;

Sejak 2009, beliau menjabat sebagai Deputy General Director Aeroflot PJSC untuk masalah penjualan dan properti.

Igor Petrovich Chalik - Wakil Direktur Jenderal, Direktur Penerbangan Aeroflot

Biografi:

Lahir pada tahun 1957;

Pada tahun 1979 ia lulus dengan pujian dari Sekolah Tinggi Penerbangan Sipil Aktobe;

Sejak 1983 di TsUMVS (saat ini Aeroflot). Dipiloti Tu-134, Il-86, A310, A320;

Dari 2003 hingga 2008 - komandan regu penerbangan A320 dari kompleks penerbangan Aeroflot PJSC;

Dari 2008 hingga 2010 - komandan regu penerbangan A330. Pilot Kehormatan Federasi Rusia, dianugerahi medali "Untuk Mengenang 850 Tahun Moskow", lencana peringatan "85 Tahun Penerbangan Sipil";

Beliau menjabat posisi saat ini sejak Juli 2011.

Dmitry Saprykin dan Vitaly Savelyev, selain ikut serta dalam dewan Aeroflot, juga menjabat sebagai dewan direksi bersama dengan tokoh-tokoh lainnya.

Kirill Gennadievich Androsov - Ketua Dewan Direksi PJSC Aeroflot, Managing Director Altera Investment Fund

Biografi:

Pada tahun 1994 ia lulus dari Universitas Teknik Kelautan Negeri St. Petersburg, Fakultas Teknik dan Ekonomi;

Pada tahun 2000, ia mempertahankan tesis PhD-nya di Universitas Ekonomi dan Keuangan Negeri St. Petersburg;

Dari tahun 2003 hingga 2005 ia belajar di University of Chicago Business School dengan gelar MBA Eksekutif;

Dari tahun 2000 hingga 2004, beliau menjabat sebagai Deputi Pertama Direktur Jenderal JSC Lenenergo;

Dari 2004 hingga 2005 - Direktur Departemen Peraturan Negara Tarif dan Reformasi Infrastruktur Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Federasi Rusia;

Sejak November 2005 - Wakil Menteri Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Federasi Rusia;

Dari 2008 hingga 2010 - Wakil Kepala Staf Pemerintah Federasi Rusia;

Sejak Juli 2010 hingga sekarang, beliau menjabat sebagai Managing Partner Altera Capital. Dia adalah anggota OJSC Channel One, OJSC Mesin Rusia, Dana Investasi Altera, Ruspetro plc, dan Perusahaan Manajemen RUSNANO LLC. Selama bertahun-tahun, beliau adalah anggota Dewan Direksi RAO UES Rusia, OJSC, OJSC Zarubezhneft, OJSC VTB, OJSC Svyazinvest, OJSC Pusat Pameran Seluruh Rusia GAO;

Sejak 2011 - anggota Dewan Publik Layanan Pajak Federal;

Sejak 2012 - Profesor di Sekolah Tinggi Ekonomi Universitas Riset Nasional.

Mikhail Yuryevich Alekseev - Ketua Dewan Perusahaan Saham Gabungan UniCredit Bank

Biografi:

Pada tahun 1986, ia lulus dengan pujian dari Institut Keuangan Moskow (Universitas Keuangan di bawah Pemerintah Federasi Rusia) dengan gelar di bidang Keuangan dan Kredit;

Pada tahun 1992 ia mempertahankan disertasi doktoralnya dan dianugerahi gelar Doktor Ilmu Ekonomi;

Sejak 2009 - Kepala Departemen Pengembangan Strategis Perusahaan Saham Gabungan Negara "VVTs";

Dari 2011 hingga sekarang - Direktur arahan “Profesional Muda” dari Badan Inisiatif Strategis. Beliau adalah anggota Dewan Pakar di bawah Pemerintah Federasi Rusia, anggota Dewan Direksi RVC OJSC.

Vasily Vasilyevich Sidorov - Direktur Jenderal perseroan terbatas "ARIDA"

Biografi:

Pada tahun 1993, beliau lulus dari MGIMO (U) Kementerian Luar Negeri Federasi Rusia dengan gelar di bidang Hukum Internasional Publik dan Wharton Business School dari University of Pennsylvania dengan gelar di bidang Keuangan;

Dari tahun 1997 hingga 2000, Wakil Direktur Jenderal OJSC Svyazinvest;

Dari tahun 2000 hingga 2003, Wakil Presiden Pertama Sistema Telecom CJSC;

Dari tahun 2003 hingga 2006, Presiden MTS OJSC;

Dari tahun 2006 hingga 2010, salah satu pemilik grup perusahaan Telecom-Express;

Sejak 2010 hingga sekarang, Managing Partner Euroatlantic Investments Ltd;

Sejak Juni 2012 hingga sekarang, anggota Dewan Direksi JSC Russian Railways;

Jabatan tersebut dijabatnya sejak November 2012.

Sergey Viktorovich Chemezov - Direktur Jenderal Perusahaan Negara "Rostec"

Biografi:

Lahir 20 Agustus 1952. Lulus dari Institut Ekonomi Nasional Irkutsk dan kursus tinggi di Akademi Militer. Doktor Ilmu Ekonomi, Profesor, anggota penuh Akademi Ilmu Militer;

Sejak 1980 ia bekerja di industri eksperimental "Luch";

Dari tahun 1983 hingga 1988 ia mengepalai kantor perwakilannya di GDR;

Dari 1988 hingga 1996 - Wakil Direktur Jenderal asosiasi perdagangan luar negeri Sovintersport;

Dari tahun 1996 hingga 1999 - Kepala Departemen Hubungan Ekonomi Luar Negeri Administrasi Presiden Federasi Rusia;

Dari 1999 hingga 2001 - Direktur Jenderal FSUE Promexport;

Sejak Februari 2001 - Deputi Pertama Direktur Jenderal FSUE Rosoboronexport;

Dari 2004 hingga 2007 - Direktur Jenderal FSUE Rosoboronexport;

Beliau menjabat posisinya saat ini sejak Desember 2007.

Struktur organisasi Aeroflot

Struktur organisasi Aeroflot adalah sebagai berikut:

Anak perusahaan Aeroflot saat ini

Strategi pengembangan Aeroflot hingga tahun 2025 menyediakan penciptaan tiga standar: "Premium", "Wilayah" dan "Turis", yang mengoperasikan penerbangan utama di dalam negeri, serta pada rute internasional (standar "Premium") - Aeroflot. Rossiya akan menjadi maskapai penerbangan yang kuat di barat laut Federasi Rusia, Donavia di selatan. Atas dasar maskapai Sakhalin Airways dan Vladivostok Air, maskapai penerbangan Timur Jauh terpadu baru Aurora (standar Wilayah) telah dibuat. "ORENAIR" diberi peran sebagai maskapai sewaan (standar "Turis").

Logo kemenangan

Bekas anak perusahaan Aeroflot

Aeroflot mencakup berbagai maskapai penerbangan, yang karena keadaan tertentu, tidak ada lagi atau dijual.

Mantan anak perusahaan Aeroflot, Jetallians Vostok JSC

Jetallians Vostok (sebelumnya Aeroflot Plus): 100% saham, operasi dihentikan;

Mantan anak perusahaan Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-Cargo (100% saham) bangkrut, malah dihapuskan, pesawat dialihkan ke perusahaan induk (sebagai divisi kargo)

Mantan anak perusahaan Aeroflot, Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% saham (sejak 2013), dilikuidasi.

Pesawat Aeroflot (armada)

Saat ini Aeroflot mengoperasikan 163 pesawat dengan usia rata-rata 4,2 tahun. Aeroflot merupakan maskapai penerbangan dengan armada terbesar di dunia, yang memiliki sejarah perkembangan yang kaya dan mencakup banyak jenis pesawat.

Armada Aeroflot saat ini

Hingga Oktober 2015, usia rata-rata pesawat di armada Aeroflot adalah 4,2 tahun, dan jumlah total pesawat (tidak termasuk maskapai anak perusahaan) adalah 160.

Airbus A321 (26 pesawat)

Airbus A320 adalah keluarga pesawat berbadan sempit untuk maskapai penerbangan jarak pendek dan menengah, yang dikembangkan oleh konsorsium Eropa Airbus S.A.S. Dirilis pada tahun 1988, pesawat ini menjadi pesawat penumpang pertama yang menggunakan sistem kendali fly-by-wire.

Boeing 787 (22 pesawat)

Pada tanggal 9 Juni 2007, Aeroflot dan Boeing menandatangani kontrak pembelian 22 pesawat Boeing 787 Dreamliner baru, dengan jangka waktu dua tahun (2014 hingga 2016). Sesuai dengan kontrak ini, Aeroflot memiliki kesempatan untuk membeli B787-8 berkapasitas 248 kursi dan B787-9 yang lebih lega. Pemilihan mesin akan dilakukan nanti.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 pesawat)

Pada akhir tahun 2010, Sukhoi Superjet 100 produksi kedua, yang pertama untuk Aeroflot, diproduksi dan dicat.Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 31 Januari 2011. Pada tanggal 9 Juni, pesawat tiba di Sheremetyevo dan dengan sungguh-sungguh diserahkan kepada Aeroflot.

Diagram tempat duduk:

Boeing 777 (13 pesawat)

Pada bulan Juni 2011, di pameran udara Le Bourget, diumumkan bahwa perjanjian telah disepakati dengan Boeing untuk penyediaan 8 pesawat Boeing 777-300ER senilai $2,3 miliar. Pesawat pertama memasuki layanan reguler pada akhir Februari 2013. Pada bulan Maret 2014, pengoperasian pesawat Il-96-300 dihentikan. Penerbangan terakhir di bawah bendera Aeroflot dilakukan dengan pesawat bernomor 96008 pada 30 Maret. Pada bulan Juni tahun yang sama, pengoperasian pesawat Boeing 767-300ER selama 20 tahun selesai.

Kursi pesawat:

Pada tanggal 15 Januari 2015, Aeroflot Airlines dan Sukhoi Civil Aircraft CJSC menandatangani perjanjian untuk memasok Aeroflot dengan 20 pesawat Sukhoi Superjet SSJ100-95B lainnya. Dengan demikian, pada tahun 2017 armada Aeroflot akan terdiri dari 50 pesawat Sukhoi Superjet. Hingga Maret 2015, rata-rata usia pesawat di armada Aeroflot adalah 4,2 tahun, dan jumlah pesawat (tidak termasuk maskapai anak perusahaan) sebanyak 163 pesawat.

Sejarah armada

Boeing 737 (11 pesawat)

Boeing 737-800 menjadi versi panjang dari 737-700 dan menggantikan 737-400. Pelanggan pertama pada tahun 1994 untuk 737-800 adalah Hapag-Lloyd Flug (nama asli, sekarang TUIfly), yang menerima pesawat pertama pada tahun 1998. 737-800 dapat menampung 162 penumpang dalam kabin 2 kelas atau 189 dalam konfigurasi ekonomi . Pesaing utamanya adalah model Airbus A320. Bagi banyak maskapai penerbangan Amerika, 737-800 menggantikan Boeing 727-200 yang sudah ketinggalan zaman.

Airbus A319 (7 pesawat)

Modifikasi A320 dengan badan pesawat yang diperpendek dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua baris. Berkat opsi dengan jangkauan dan kapasitas penerbangan yang berbeda, operator pesawat jenis ini mendapatkan keuntungan yang signifikan. Selain model dasar yang dirancang untuk mengangkut 116 penumpang dengan jarak tempuh hingga 6.650 km, pelanggan disuguhi opsi peningkatan kapasitas hingga 156 kursi.

Pesawat Aeroflot dihentikan layanannya

Jenis pesawat yang sebelumnya dioperasikan oleh Aeroflot:

Di masa Soviet, hampir semua pesawat yang diterbangkan Aeroflot diproduksi di Uni Soviet. Faktanya, semua pesawat sipil (dan beberapa militer) yang beroperasi di Uni Republik Sosialis Soviet (CCCP) terbang di bawah bendera Aeroflot. Selama tahun 1940-an dan awal 1950-an, pesawat utama Aeroflot adalah Li-2, sebuah pesawat bermesin ganda DC-3 Amerika yang diproduksi di Uni Soviet mulai tahun 1939.

Kemudian, Li-2 secara bertahap digantikan oleh Il-12, yang mulai beroperasi pada tahun 1947, dan Il-14 (1954). Aeroflot juga aktif mengoperasikan biplan An-2. Fleksibilitas biplan ini memungkinkan untuk digunakan baik untuk penerbangan penumpang maupun kargo dan pos. Pesawat An-2 tetap digunakan Aeroflot hingga tahun 1980-an.

Pesawat Tu-104

Pada tanggal 15 September 1956, Aeroflot mulai mengoperasikan pesawat penumpang jet Soviet pertama, Tu-104. Tu-104 mulai bekerja dengan Aeroflot pada rute Moskow-Irkutsk. Penerbangan internasional pertama dilakukan pada rute Moskow-Praha.

Pesawat Tu-134

Pesawat Il-62

Pada tahun 1967, pesawat jarak jauh Il-62 mulai beroperasi. Pada tanggal 15 September, penerbangan reguler dimulai dari Moskow ke Montreal, dan pada tanggal 15 Juli 1968, penerbangan pertama Moskow - New York melalui Montreal dilakukan.

Pesawat Tu-154

Pada tahun 1972, pengoperasian Tu-154 dimulai. Secara total, sekitar seribu pesawat ini dibuat. Pesawat ini menjadi pesawat penumpang paling populer di Uni Soviet dan komunitas sosialis. Aeroflot mengoperasikan Tu-154 hingga Desember 2009. Pada tanggal 31 Desember 2009, Tu-154M Aeroflot melakukan penerbangan terakhirnya pada rute Yekaterinburg-Moskow, dan mulai tanggal 14 Januari 2010, semua pesawat jenis ini yang bertugas di Aeroflot secara resmi ditarik dari armada; pesawat tertua dan paling usang dihapuskan dan dipotong menjadi besi tua, sisanya dijual ke maskapai lain.

Pesawat IL-86

Boeing 767-300ER

Pada tahun 1993, pengoperasian Il-96-300 dimulai di jalur Moskow - New York. Dan pada tahun 1992 Aeroflot mulai menggunakan teknologi Barat untuk pertama kalinya sejak tahun 1950-an; A310, yang armadanya berjumlah 11 pada tahun 2000, terbang di bawah warna Aeroflot hingga tahun 2005. Pada tahun 1994 Aeroflot membeli dua Boeing 767-300ER. Sejak itu, Aeroflot telah menggunakan pesawat dari keluarga A320, Boeing 737 (1998-2004), serta versi kargo McDonnell Douglas DC-10.

Pada tahun 1998-2005, Aeroflot mengoperasikan dua buah Boeing 777-200ER yang disewakan untuk jangka waktu 7 tahun. Pada tahun 2006, 3 Boeing 767 lagi dipesan.

Sumber dan tautan

Sumber teks, gambar dan video

ru.wikipedia.org - ensiklopedia gratis Wikipedia

sky-flot.ru - situs web tidak resmi perusahaan Aeroflot

sostav.ru - berita terbaru, ulasan,

transportbasis.ru - dasar-dasar transportasi dan sistem transportasi

history-tema.com - sejarah dari jaman dahulu hingga saat ini

aviaport.ru - situs web tentang penerbangan dan bisnis

Aeroflot.fr - situs resmi Aeroflot

brandpedia.ru - ensiklopedia merek, pembentukan dan pengembangannya

so-l.ru - berita, gosip, politik, ekonomi

rusplt.ru - analitik, ulasan, wawancara, penelitian sejarah

rusus.ru - majalah ilmiah dan analitis elektronik

start-online.ru - sumber berita yang cepat dan obyektif

versii.com - surat kabar online harian

profinews.ru - berita bisnis dari seluruh dunia

avia-simply.ru - situs tentang penerbangan dan sejarahnya

airspot.ru - berita dari dunia penerbangan

poletim.net - sejarah perkembangan penerbangan Rusia

avia.pro - maskapai penerbangan dunia beserta sejarah dan perkembangannya

samolety.org - Armada penumpang Aeroflot, foto dan diagram

ato.ru - portal penerbangan bisnis besar

lenta.ru - Publikasi berita online Rusia

gazeta.ru - Publikasi online sosio-politik Rusia

rb.ru - berita, ulasan, direktori bisnis

brandreport.ru - ensiklopedia merek dunia, kemunculan dan perkembangannya

skorobutov.wordpress.com - situs untuk pecinta penerbangan dan perjalanan

dic.academic.ru - situs untuk mencari kamus dan ensiklopedia

bigpicture.ru - blog informasi dan hiburan besar

btimes.ru - majalah tentang bisnis di Federasi Rusia dan luar negeri

artfrank.ru - sejarah Aeroflot dalam poster

Tautan ke layanan Internet

forexaw.com - portal informasi dan analitis di pasar keuangan

Ru - mesin pencari terbesar di dunia

video.Google Inc.com - mencari video di Internet melalui Google Inc.

play.Google.com - berbagai aplikasi di Internet

docs.Google.com - layanan penyimpanan dan pertukaran dokumen

Translate.Google.ru - penerjemah dari mesin pencari Google Inc.

youtube.com - cari materi video di portal terbesar di dunia

Ru adalah mesin pencari terbesar di Rusia

wordstat.Yandex.ru - layanan dari Yandex yang memungkinkan Anda menganalisis permintaan pencarian

video.Yandex.ru - mencari video di Internet melalui Yandex

images.Yandex.ru - mencari gambar melalui layanan Yandex ru

Pembuat artikel

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - profil penulis artikel ini di Odnoklassniki

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - profil penulis materi di Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - profil penulis materi ini di Duniaku