Bagaimana bertindak jika terjadi pendaratan pesawat yang tidak terjadwal dan setelahnya. Apa yang diperlukan saat pendaratan darurat pesawat terbang?Saat pendaratan darurat pesawat terbang, Anda harus melakukannya
Teknik melakukan pendaratan dengan mesin dan sistem helikopter yang berfungsi dengan baik tidak berbeda dengan pendaratan di helikopter yang berfungsi.
Tergantung pada kondisi dan lokasi pendaratan (lapangan terbang atau lokasi), jenis pendaratan (lari atau helikopter) dipilih.
Teknik melakukan pendaratan dengan satu atau dua mesin mati (dimatikan) dijelaskan dalam paragraf 6.6. dan 6.7. dari bagian ini.
EVAKUASI ORANG YANG DIANGKUT DAN MENINGGALKAN HELIKOPTER OLEH ANGGOTA CREW.
Tindakan PIC:
Memberikan perintah kepada kendaraan untuk mematikan mesin dengan menggunakan katup penghenti, menutup katup kebakaran, melepas stasiun radio darurat dan suar radio darurat (jika tersedia);
Kaji situasi dan posisi helikopter, kelola evakuasi
orang yang diangkut, awak kapal;
Tinggalkan helikopter setelah selesai mengevakuasi orang dan anggota lainnya
Memberikan pertolongan pertama kepada korban;
Mengambil tindakan untuk menjalin kontak dengan lapangan terbang terdekat ketika mendarat di luar lapangan terbang dan melaporkan konsekuensi pendaratan, koordinat pendaratan.
PERINGATAN. SEMUA CREW DILARANG MENGEMBALIKAN HELIKOPTER SAMPAI DIPASTIKAN TIDAK MUNGKIN TERJADI KEBAKARAN ATAU LEDAKAN.
Tindakan co-pilot:
Jika pintu kompartemen kargo tidak terbuka, tinggalkan helikopter melalui lepuh Anda;
Ikut serta dalam evakuasi orang yang diangkut;
Memberikan pertolongan pertama pada korban.
Tindakan mekanik penerbangan:
Atas perintah PIC, atur katup penghenti ke posisi tertutup
(mematikan mesin), menutup hidran kebakaran;
Matikan daya helikopter, matikan baterainya;
Lanjutkan dengan evakuasi orang yang diangkut melalui pintu kompartemen kargo atau melalui pintu darurat;
Setelah evakuasi lengkap terhadap orang-orang yang diangkut, tinggalkan helikopter;
Memberikan bantuan kepada para korban.
PENURUNAN DARURAT.
PETUNJUK UMUM.
Sebelum terbang di atas air, orang-orang berada di dalamnya ,
harus mempelajari aturan penggunaan peralatan penyelamatan yang tersedia di helikopter jika terjadi percikan darurat.
Setiap awak kapal harus menyadari sepenuhnya tugasnya ketika
meninggalkan helikopter di atas air.
Tugas utama kru jika terjadi percikan darurat adalah
menjamin keselamatan evakuasi orang dan awak kapal.
Pilot-komando helikopter yang terbang di atas air harus dilatih cara keluar darurat dari kokpit ketika helikopter terendam air.
Semua awak helikopter harus dilatih untuk menggunakannya
kapal penyelamat individu dan kelompok, serta evakuasi orang.
Sebelum pendaratan darurat, kru harus:
Segera lapor ke layanan ATC tentang splashdown yang akan datang;
Saat mesin menyala, lakukan penurunan darurat untuk melayang di ketinggian 0,5-1 m, dan jika ada sistem splashdown darurat, mendaratlah di atas air;
Setelah melayang (mendarat), pastikan evakuasi cepat orang-orang dari helikopter menggunakan peralatan penyelamat yang tersedia.
Saat terbang di atas air, helikopter harus memiliki:
Jaket pelampung untuk setiap awak kapal dan orang yang diangkut;
- rakit penyelamat;
Pasokan darurat air dan makanan, komunikasi radio darurat dan alarm.
CATATAN:
1. Apabila terbang dengan jarak tidak lebih dari 25 km dari pantai, hanya jaket pelampung yang boleh dibawa ke dalam helikopter untuk setiap awak kapal dan orang yang diangkut, jaket pelampung harus dipakai sebelum penerbangan. Laporan ke layanan ATC harus segera menyusul setelah terjadi situasi darurat di pesawat, karena di masa depan mungkin tidak ada cukup waktu untuk hal ini.
2. Apabila tidak ada B/P pada awak helikopter, fungsinya
ditugaskan ke B/M.
3. Jika terdapat sistem kendali pada helikopter, tergantung pada waktu yang tersedia, PIC harus menyapa penumpang berdasarkan teks standar berikut:
"Penumpang yang terhormat!
Komandan pesawat sedang berbicara kepada Anda. Karena alasan teknis, kami menghadapi pendaratan paksa dalam waktu sekitar _____ menit. Ada peralatan penyelamat jiwa di kapal; Layanan pencarian dan penyelamatan darat telah diberitahu. Tetap duduk, tetap tenang, dan ikuti dengan ketat instruksi pramugari dan awak pesawat lainnya.
5-10 detik sebelum splashdown, perintahnya akan mengikuti: “perhatian, splashdown.”
4. Tergantung pada waktu yang tersedia setelah menerima informasi tentang pendaratan darurat yang akan datang dari PIC, B/P harus menyapa penumpang berdasarkan teks standar berikut:
"Penumpang yang terhormat!
Pramugari berbicara. Saya mendorong Anda untuk tetap tenang dan meminta Anda melakukan hal berikut:
Segera bersihkan lorong dan duduklah di kursi;
Kendurkan dasi dan buka kancing kerah;
Tempatkan gigi palsu, kacamata, benda tajam di saku pakaian Anda;
Tempatkan benda lunak sedemikian rupa sehingga kepala Anda terlindungi;
Kencangkan dan kencangkan sabuk pengaman dengan erat, gerakkan erat ke arah belakang kursi;
Pada perintah “Perhatian, splashdown”, kelompokkan tubuh Anda;
Setelah helikopter benar-benar berhenti atau melayang, buka sabuk pengaman Anda dan evakuasi dari helikopter, mengikuti instruksi dari awak kapal.
TINDAKAN KRU.
6.10.2.1. Isi peta kendali darurat yang diperluas
“Tindakan kru sebelum pendaratan karena tidak adanya sistem darurat
penceburan".
*(1) Sinyal DISTRESS, penerangan darurat dan tanda KELUAR –
nyalakan - gambar.
*(2) Kepada layanan ATC tentang situasi darurat dan tindakan yang diambil -
laporan - PIC, 2/P.
BENCANA. BENCANA. BENCANA.
SAYA AKAN MELAKUKAN LANDING PAKSA (lokasinya jelas).
ALASAN LANDING __________
MODE PENERBANGAN (haluan, ketinggian) __________________
BANTUAN DIBUTUHKAN (jenis apa) _________________
Ada _______ ORANG DI ATAS.
*(3) Mempersiapkan splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC menginstruksikan B/M atau B/P, jika ada, untuk memeriksa apakah semua orang mengenakan jaket pelampung.
*(4) Lepuh, palka, pintu, jendela ekstrusi - reset, pintu internal - terbuka, perbaiki - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Semua anggota kru di tempat kerjanya harus menghilangkan lecet, penutup palka, dan pintu masuk. Jika ada jendela yang dapat dipencet, gunakan pegangan yang terletak di dekat jendela untuk menarik keluar profil pemasangan dan mendorong jendela keluar. Buka dan kunci dalam posisi terbuka pintu kokpit dan, jika dilengkapi, ke kompartemen penumpang.
B/M dan B/P memastikan semua orang yang diangkut sudah duduk di tempat duduknya dan mengenakan sabuk pengaman, setelah mengatur ulang pintu depan, mengambil pekerjaan dan mengencangkan sabuk pengaman.
*(5) Turun dan melayang - jalankan - PIC, 2/P.
PIC melayang di atas air pada ketinggian 0,5-1 m.
Jika memungkinkan, mendekatlah ke garis pantai.
*(6) Kelompokkan peralatan penyelamat jiwa - aktifkan - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M dan B/P pergi ke kabin kargo (penumpang), membawa serta stasiun radio darurat dan suar radio (jika tersedia), menurunkan kapal penyelamat kelompok (rakit), setelah sebelumnya mengamankan tali pengikatnya ke elemen struktur helikopter, ketika diperlukan untuk membawanya ke posisi kerja (buka, balikkan).
*(7) Evakuasi orang - lakukan - 2/P, B/M, B/P.
2/P, B/M dan B/P untuk memastikan transisi orang-orang di dalam helikopter ke perangkat flotasi penyelamat kelompok, dan jika mereka tidak ada, orang-orang meninggalkan helikopter dengan perangkat flotasi individu menyala. PIC melakukan hover yang stabil.
*(8) tentang selesainya evakuasi PIC - laporan - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P dan B/P pastikan tidak ada
orang, lapor ke PIC tentang berakhirnya evakuasi.
*(9) Perintah B/M, 2/P, B/P untuk meninggalkan helikopter diberikan oleh PIC.
PIC setelah menerima laporan dari B/M, 2/P tentang selesainya evakuasi masyarakat, memberikan perintah kepada mereka untuk meninggalkan helikopter.
*(10) Tentang selesainya evakuasi orang, B/M, 2/P, B/P - pastikan - PIC.
PIC melalui lepuhnya memverifikasi secara visual bahwa orang, B/M, 2/P, B/P berada di luar helikopter.
*(11) Pindahkan helikopter ke jarak yang aman dari perahu - PIC.
PIC harus memindahkan helikopter, jika memungkinkan, pada jarak 50-100 m dari orang-orang di atas air.
Catatan. Ketika kecepatan angin lebih dari 3 m/s, disarankan untuk menjauhkan helikopter dari orang-orang di atas air melawan angin (ke arah angin).
*(12) Helikopter - splashdown - GAMBAR.
PIC menjatuhkan helikopter secara vertikal dengan gulungan ke kanan ketika badan pesawat menyentuh air.
*(13) Mesin - matikan - PIC.
PIC mematikan kedua mesin menggunakan katup penutup ketika badan pesawat menyentuh air.
PIC meninggalkan helikopter setelah menghentikan NV.
PERINGATAN:
1. Jika terjadi percikan helikopter dengan satu mesin yang tidak beroperasi, tindakan perlu dilakukan sesuai dengan rekomendasi bagian 6.7, untuk menjaga helikopter tetap mengapung dengan menggunakan tenaga mesin yang beroperasi hingga daya darurat.
2. Dalam kasus splashdown dengan dua mesin yang tidak beroperasi, pendaratan di atas air dilakukan dalam mode NV yang berputar sendiri sesuai dengan rekomendasi bagian 6.6, dengan kecepatan translasi splashdown seminimal mungkin. Dalam hal ini, jalan keluar helikopter yang aman bagi orang-orang di dalamnya TIDAK DIJAMIN.
6.10.2.2. Isi peta kendali darurat yang diperluas
“Tindakan awak kapal sebelum mendaratkan helikopter yang dilengkapi a
pendaratan darurat."
*(1) Jika kecepatan penerbangan kurang dari 150 km/jam, tanyakan pada PIC.
PIC dan 2/P harus memastikan kecepatan terbang sesuai indikator
tidak melebihi 150 km/jam.
*(2) Saklar FLOAT INFLATING – nyalakan – PIC.
Saat terbang di atas air, PIC menyalakan saklar
IFLATING FLOATS pada tuas throttle kiri dan periksa pengisian pelampung dengan tampilan IFLATING FLOATS yang menyala, secara visual dan sesuai laporan 2/P. 2/P memverifikasi secara visual bahwa pelampung kanan telah terisi dan melaporkan kepada PIC mengenai pengisiannya.
*(3) Sinyal DISTRESS, penerangan darurat dan tanda KELUAR –
nyalakan - gambar.
*(4) Kepada layanan ATC tentang situasi darurat dan tindakan yang diambil -
laporan - PIC, 2/P.
PIC atau atas perintahnya 2/P menginformasikan layanan ATC tentang keadaan darurat sesuai dengan teks standar:
BENCANA. BENCANA. BENCANA.
I (jenis helikopter, tanda panggil atau nomor ekor),
SAYA MELAKUKAN LANDING PAKSA (lokasinya jelas),
ALASAN LANDING ______________
MODE PENERBANGAN (haluan, ketinggian) _________________
BANTUAN DIBUTUHKAN (jenis apa) _______________
Ada ______ ORANG DI PAPAN.
*(5) Wiper kaca depan - nyalakan - PIC, 2/P.
PIC dan 2/P, atau atas perintah PIC B/M, nyalakan wiper kaca depan.
*(6) Mempersiapkan splashdown - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC menginstruksikan B/M atau B/P, jika tersedia , periksa apakah semua orang mengenakan jaket pelampung dan semua orang yang diangkut berada di tempat duduknya dan mengenakan sabuk pengaman.
*(7) Turun dan mendarat di air - lakukan - PIC, 2/P.
PIC melakukan penurunan dan pendaratan di air melawan, jika memungkinkan,
angin, dengan translasi dan vertikal seminimal mungkin
kecepatan (sebaiknya penurunan vertikal) di sepanjang muka gelombang, lebih dekat ke garis pantai.
*(8) Mesin - matikan – PIC, B/M.
PIC atau atas perintahnya mengatur katup penutup ke posisi tertutup, menutup katup api dan mematikan semua pompa bahan bakar.
*(9) Lepuh, palka, pintu, jendela ekstrusi - reset, pintu internal - terbuka, perbaiki - PIC, 2/P, B/M, B/P.
Semua anggota kru di tempat kerjanya harus menghilangkan lecet, penutup palka, dan pintu masuk. Jika ada jendela yang dapat dipencet, gunakan pegangan yang terletak di dekat jendela untuk menarik keluar profil pemasangan dan mendorong jendela keluar. Buka dan kunci dalam posisi terbuka pintu kokpit dan, jika dilengkapi, ke kompartemen penumpang. B/M dan B/P memastikan semua orang yang diangkut sudah duduk di tempat duduknya dan mengenakan sabuk pengaman, setelah mengatur ulang pintu depan, mengambil pekerjaan dan mengencangkan sabuk pengaman.
*(10) Kelompokkan peralatan penyelamat jiwa –
dilaksanakan - PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M dan B/P pergi ke kabin kargo (penumpang), dengan membawa stasiun radio darurat dan suar radio (jika tersedia), aktifkan kapal penyelamat kelompok (rakit), setelah sebelumnya mengamankannya tali pengikat ke elemen struktur helikopter, jika perlu, bawa ke posisi kerja (buka, balikkan).
*(11) Evakuasi orang - dilakukan oleh PIC, 2/P, B/M, B/P.
PIC, 2/P, B/M dan B/P memastikan transisi orang-orang di dalam helikopter ke perangkat flotasi penyelamat kelompok, dan jika mereka tidak ada, orang-orang meninggalkan helikopter dengan perangkat flotasi individu menyala.
*(12) Laporan selesainya evakuasi PIC - B/M, 2/P, B/P.
B/M, 2/P dan B/P, setelah memastikan tidak ada orang yang tersisa di dalam helikopter, melaporkan kepada PIC tentang selesainya evakuasi.
*(13) Setelah selesai evakuasi orang, B/M, 2/P, B/P - pastikan - PIC.
PIC memastikan orang, B/M, 2/P, B/P berada di luar helikopter.
*(14) Helikopter - berangkat - PIC.
PIC meninggalkan helikopter, jika memungkinkan menghilangkan energinya dengan mematikan baterai,
PERINGATAN:
1. DALAM KASUS KETIKA DARURAT DILAKUKAN
DI DEKAT DENGAN GARIS PANTAI, ATAU PERALATAN PENYELAMATAN HIDUP PIHAK KETIGA (KAPAL, MBU, DLL), PAJAK DI PERMUKAAN AIR DIPERBOLEHKAN JIKA INI AKAN MENYEBABKAN HELIKOPTER TERLUAR DENGAN AMAN OLEH PENUMPANG. KECEPATAN KEMUDI HARUS DIPILIH TERGANTUNG KONDISI PERMUKAAN AIR (WARNA) DAN PERILAKU MENGAPUNG, DIUSULKAN KEHILANGAN BENTUK DAN MENINGKAT, KETIKA KECEPATAN MELEBIHI 15 KM/JAM.
JIKA TIDAK, KEMUDI HARUS DIHINDARI.
2. pelampung depan yang menggembung mendistorsi INDIKATOR KECEPATAN, JADI SAAT MENGERE HELIKOPTER SEBELUM MENGALIR, LINTAS KECEPATAN 40-30 KM/JAM HARUS DIKONTROL AGAR MUNCULNYA MODE “SHAKE”.
3. KETIKA JALAN DARURAT DI MALAM HARI MENGGUNAKAN LAMPU UTAMA, PERLU diingat bahwa permukaan air mulai terlihat dari ketinggian sekitar 30 m, dan pada ketinggian kurang dari 20 m akibat pantulan cahaya oleh selubung. percikan yang ditimbulkan oleh aliran udara DARI NV, TIMBUL LAYAR CAHAYA, YANG MENURUNKAN VISIBILITAS DARI COCKPIT.
DALAM HAL INI, ARAH LAMPU UTAMA HARUS DIPERTAHANKAN
DI DALAM LAYAR CAHAYA (DEKAT DENGAN HELIKOPTER) DI DAERAH TERLIHAT PERMUKAAN AIR.
Informasi terkait.
Keadaan darurat di dalam pesawat jarang terjadi, namun bisa saja terjadi. Hak untuk mengambil keputusan mengenai pendaratan darurat yang tidak terjadwal diberikan kepada komandan awak pesawat atau wakilnya.
Jika terjadi situasi darurat, kru dapat memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat dalam kasus berikut:
1. Kebakaran di pesawat
Penanganan api dan merokok yang ceroboh di dalam pesawat dapat menyebabkan kebakaran. Kebakaran di pesawat menyumbang sekitar 20% kecelakaan pesawat. Jika api mulai muncul di liner, cobalah untuk tidak menelan asap dan bernapas melalui lap.
Setelah pesawat mendarat, Anda harus segera menuju pintu keluar terdekat. Dalam hal ini Anda memerlukan:Lindungi kulit Anda dengan pakaian atau selimut;
Membungkuk dan pergi ke pintu keluar dengan posisi merangkak - asap di bawah harus lebih sedikit;
Jangan berdiri di tengah keramaian di pintu keluar jika antrean tidak bergerak, ingatlah jika ada pintu keluar lain;
Jangan membawa tas jinjing, itu bisa membuat Anda kehilangan nyawa.
2. Kegagalan salah satu mesin
Kegagalan salah satu mesin pesawat dapat menyebabkan pesawat jatuh. Setelah mendeteksi adanya masalah, komandan penerbangan memutuskan untuk kembali ke titik keberangkatan atau meminta mendarat di lapangan terbang terdekat.
Kecelakaan di ketinggian di atas tujuh ribu meter seringkali disertai dengan dekompresi (penipisan udara di pesawat). Para kru membuat keputusan untuk melakukan pendaratan darurat jika terjadi penurunan tajam tekanan udara dan depresurisasi kabin pesawat. Selama dekompresi darurat pada pesawat penerbangan sipil, masker oksigen untuk penumpang dan awak secara otomatis dibuang. Penumpang dan awak pesawat harus segera mengenakan masker tersebut, setelah itu awak pesawat harus mengurangi ketinggian penerbangan ke tingkat yang tidak memerlukan tekanan udara pada kabin, dan kemudian melakukan pendaratan darurat.
4. Masalah di kapal
Perkelahian di dalam pesawat sudah menjadi hal biasa. Menemukan diri mereka dalam ruang terbatas dan mabuk, para gaduh mencari alasan untuk konflik.
Dalam upaya memacu adrenalin secara maksimal, penumpang yang tidak seimbang menyerbu orang-orang di sekitarnya. Jika pramugari tidak bisa menenangkan para gaduh, kru memutuskan untuk memaksa pesawat mendarat.5. Penumpang merasa tidak enak badan
Pesawat mungkin melakukan pendaratan darurat karena kesehatan yang buruk atau kematian salah satu penumpang.
6. Kesehatan pilot yang buruk atau kematian
Sebuah pesawat terbang dapat melakukan pendaratan darurat paksa jika terjadi kesehatan yang buruk atau kematian pilot, ketika awak yang tidak lengkap karena alasan tertentu tidak dapat melanjutkan penerbangan.
7. Pembajakan pesawat
Pendaratan paksa dapat terjadi jika pesawat dibajak oleh penjahat. Untuk mencegah pembajakan, sebagian besar maskapai penerbangan komersial memasang pintu lapis baja di kokpitnya. Selain itu, di beberapa penerbangan terdapat petugas keamanan udara berpakaian preman bersenjata yang dapat menetralisir para pembajak.
Apa yang harus Anda lakukan jika terjadi pendaratan darurat pesawat?
Saat melakukan pendaratan paksa, pesawat bisa menabrak pohon, batu, terbelah dua, terbakar, dan meledak. Jika terjadi pendaratan darurat, penumpang harus:
Segera bersihkan lorong dan duduklah di kursi Anda;
Bawa sandaran ke posisi vertikal;
Lepaskan kacamata, gigi palsu, keluarkan benda tajam (pena, pisau, korek api) dari saku bagian dalam;
Lepaskan sepatu hak tinggi;
Kendurkan dasi dan buka kancing kerahnya;
Letakkan benda lembut di lutut Anda untuk melindungi kepala dan dada Anda;
Kencangkan dan kencangkan sabuk pengaman dengan erat.
Atas perintah pramugari, “Perhatian mendarat!” berikut:
Condongkan tubuh ke depan, tutupi kepala Anda dengan benda lembut dan letakkan di atas tangan Anda, yang dengannya Anda menggenggam lutut;
Anda harus tetap dalam posisi ini sampai pesawat benar-benar berhenti.
Setelah pesawat berhenti, sebaiknya buka sabuk pengaman dan bersiap untuk evakuasi. Untuk pintu keluar darurat bagi penumpang dan awak, semua pintu utama dan darurat, serta pintu keluar darurat, biasanya terletak di sisi kiri dan kanan badan pesawat, digunakan.
Hal itu tidak sering terjadi. Peluang bertahan hidup dalam kasus ini sangat bergantung pada penyebab yang menyebabkannya. Jika tindakan kru terkoordinasi dan dengan jelas mengikuti apa yang telah dilatih, maka peluangnya meningkat secara dramatis. Banyak hal bergantung pada diri Anda sendiri. Sudah terlambat untuk panik dan menangis. Anda harus mengikuti instruksi kru dan berusaha tetap tenang.
Pada tahun 1974, maskapai penerbangan Amerika Pan American tidak dapat mendarat di Bandara Pago Pago, Samoa, karena kondisi cuaca buruk. Pesawat itu jatuh di hutan dan kebakaran terjadi di dalamnya. Hanya 5 orang yang mampu bertahan. Mereka mengikuti instruksi pramugari, itulah sebabnya mereka selamat. Hal ini menyoroti pentingnya mengetahui apa yang harus dilakukan ketika pesawat mendarat darurat.
Hal paling sederhana adalah mendengarkan baik-baik informasi sebelum penerbangan. yang sedang diceritakan. Penumpang biasanya dilibatkan dalam aktivitas luar di mana mereka mendemonstrasikan cara menggunakan masker oksigen dan jaket pelampung. Itu tidak benar. Jika terjadi pendaratan darurat di air atau darat, informasi ini dapat menyelamatkan nyawa Anda.
Pastikan untuk membaca petunjuk yang disertakan di setiap saku kursi penumpang. Ini tidak akan memakan banyak waktu, tetapi ini akan membantu Anda memahami bagaimana harus bersikap jika terjadi bencana.
Statistik membuktikan hal itu Penumpang yang memilih pesawat berukuran lebih besar memiliki peluang lebih besar untuk bertahan hidup, tidak kecil. Setuju bahwa lebih baik terbang dengan pesawat daripada dengan truk jagung tua.
Informasi yang diberitahukan pramugari sebelum penerbangan dapat menyelamatkan hidup Anda!
Pemilihan tempat duduk di dalam kabin juga mempengaruhi peluang Anda untuk bertahan hidup. Jika sebuah pesawat jatuh, biasanya kompartemen depannya hancur terlebih dahulu, baru kemudian kompartemen belakangnya. Hal ini dapat terjadi pada bagian ekor dan sayap. Yang terpenting adalah letak kursi Anda 5 baris dari pintu darurat. Kemudian Anda bisa segera keluar dari kabin jika pesawat melakukan pendaratan darurat.
80% dari seluruh kecelakaan terjadi pada tiga menit pertama setelah lepas landas dan 8 menit terakhir sebelum mendarat. Selama periode ini, Anda perlu mengencangkan sabuk pengaman dan tetap terjaga. Jika Anda ingin melepas sepatu selama penerbangan, pastikan untuk memakainya kembali.
Sekarang mari kita lihat apa yang perlu dilakukan jika terjadi penurunan tekanan kabin/kebakaran di kapal/mendarat di air atau di darat.
Selama dekompresi
Hal pertama yang akan Anda dengar saat kabin mengalami penurunan tekanan adalah itu adalah suara gemuruh yang memekakkan telinga. Benda-benda lepas akan mulai beterbangan di sekitar kabin. Segala sesuatu di sekitar akan seperti kabut. Anda akan merasakan sakit dan kebisingan di telinga Anda. Perut Anda mungkin sakit.
Segera kenakan masker oksigen Anda, yang secara otomatis akan jatuh dari atas. Meskipun hal itu tampak egois bagi Anda, pertama-tama Anda harus mendandaninya, lalu membantu mendandaninya untuk orang yang Anda cintai, bahkan anak-anak. Kekurangan oksigen sangat berbahaya. Anda mungkin kehilangan kesadaran dengan sangat cepat. Oleh karena itu, lebih baik menjaga diri sendiri, lalu membantu orang lain.
Depresurisasi sangat berbahaya karena menyebabkan kekurangan oksigen.
Tindakan kedua Anda seharusnya pengikatan sabuk pengaman. Awak kapal akan mengarahkan pesawat dalam keadaan darurat ke . Jika bencananya sangat serius, maka bencana itu akan jatuh begitu saja. Untuk menghindari terjatuh dari kursi, Anda perlu mengencangkan sabuk pengaman Anda.
Jika terjadi kebakaran di kabin
Praktis setiap kecelakaan pesawat kelima disertai dengan kebakaran di dalamnya. Jika ini terjadi, maka lepaskan pakaian sintetis(celana ketat, dll.). Ini mudah meleleh. Sebaliknya, lebih baik memakai barang yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar.
Letakkan selimut atau selimut di atasnya, jika mereka sudah dekat. Disarankan untuk melindungi saluran pernapasan dengan kain yang dibasahi sedikit cairan. Lebih baik bergerak di sekitar kabin dengan posisi merangkak.
Merangkak pada benda-benda yang berserakan di lantai atau melalui kursi. Jika api atau asap terlihat di balik pintu keluar, jangan membukanya. Jangan putus asa! DAN mencoba keluar dari pesawat. Bantu orang lain.
Saat mendarat di air atau darat
Jika Anda menonton video pendaratan darurat pesawat penumpang, Anda pasti akan menyadarinya tindakan panik dan bingung merusak penumpang.
Dengarkan baik-baik instruksi kru dan ikuti mereka. Kencangkan sabuk pengaman Anda dan turunkan kepala hingga setinggi lutut. Tutupi dengan telapak tangan atau tangan tergenggam di atasnya. Letakkan selimut atau tas di bawah perut Anda. Letakkan lutut Anda di sandaran kursi yang terletak di depan.
Singkirkan semua benda logam dari diri Anda. Jika tidak, dokter harus mengeluarkannya dari tubuh Anda. Lebih baik juga melepas syal atau syal. Jika mereka terjebak pada sesuatu, mereka dapat mencekik Anda.
Jika pesawat melakukan pendaratan darurat, Anda harus tetap duduk di kursi hingga pesawat berhenti.
Semua orang akan bergegas menuju pintu keluar yang mereka masuki. Jangan terburu-buru mengikuti mereka. Anda bisa terluka parah karena naksir.
Saat pesawat melakukan pendaratan darurat, usahakan untuk tidak panik, tetapi bertindak sesuai instruksi kru.
Pesawat ini memiliki perosotan tiup tempat penumpang meluncur ke bawah. Ada juga tali dengan simpul.
Tangga tiup adalah dua silinder dengan bagian bawah direntangkan di antara keduanya. Salah satu ujungnya terpasang di dalam kabin, dan ujung lainnya menempel di tanah. Jangan memegang tali samping saat Anda turun. Wanita harus melepas sepatu hak tinggi mereka untuk menghindari kerusakan pada jalan. Begitu turun, segera menjauh agar tidak mengganggu penumpang lain.
Saat mendarat di air mengenakan jaket pelampung. Letaknya di bawah kursi dan dikenakan di atas kepala. Itu diikat dengan aman dengan tali khusus.
Ada rakit khusus di kabin. Mereka perlu diluncurkan dan dinaiki. Untuk menarik perhatian penyelamat, Anda perlu menggunakan peluit atau senter.
Anggota panitia pengendali lepas landas/pendaratan berada di tempat resminya: tempat pelayanan, stasiun 1 - pintu darurat bagian depan pesawat B/pr No. 1/1L + B/pr No. 2/1R; Pintu keluar darurat ke sayap (2L/2R, 3L/3R); tempat pelayanan, stasiun 2 – pintu darurat di belakang pesawat B/P No.3/4L + B/P No.4/4R.
Tergantung pada situasi daruratnya, evakuasi dapat berupa:
Tidak siap (evakuasi tidak terencana) - tanpa pengarahan penumpang sebelum penerbangan, di darat: saat mempersiapkan pesawat untuk lepas landas, saat mendudukkan penumpang, saat menghidupkan mesin.
Siap sebagian (evakuasi tidak terencana):
Setelah memberi pengarahan kepada asisten penumpang di pintu keluar darurat menuju sayap;
Setelah pengarahan sebelum penerbangan kepada penumpang tentang lokasi pintu keluar darurat dan penempatan serta aturan penggunaan peralatan darurat:
Setelah menutup pintu masuk; setelah menghidupkan mesin; selama taxi, lepas landas dan pendekatan.
Siap (evakuasi terencana) – jika terdapat cukup waktu untuk mempersiapkan penumpang dan kabin untuk pendaratan darurat dan evakuasi: dalam penerbangan.
Dalam beberapa kasus, penumpang harus meninggalkan pesawat sebagai tindakan pencegahan (misalnya: ancaman nyata dari alat peledak, bau yang mengganggu, asap di kabin penumpang, dll.)
Dalam kasus seperti itu, evakuasi pesawat yang terkendali dilakukan, dan seluncuran tiup dalam jumlah minimum digunakan. PIC memberi tahu penumpang tentang situasi saat ini dan memutuskan untuk menggunakan pintu keluar tertentu. Penumpang juga harus diberi tahu apakah mereka boleh membawa tas jinjing dan apakah mereka perlu melepas sepatu.
Jika terjadi kebakaran di darat: selama proses akomodasi penumpang; di tempat parkir - awak kabin wajib segera mulai mengevakuasi penumpang melalui pintu darurat atau tangga masuk yang paling dekat dengannya.
Perintah untuk memulai evakuasi harus diberikan oleh PIC. Seluruh perintah evakuasi, termasuk kemungkinan pembatasan, harus diulang setidaknya satu kali. Apabila perintah belum dibunyikan dan perlu dilakukan evakuasi, SBKE berhak mengeluarkan perintah untuk memulai evakuasi. Jika dalam semua keadaan di atas tidak ada perintah yang dibunyikan, setiap pramugari berhak memberikan perintah untuk mengungsi. Permulaan tindakan adalah penghentian total pesawat.
Harus diingat bahwa selama evakuasi hanya penerangan darurat yang akan berfungsi. Dalam kasus seperti ini, terdapat ancaman kepanikan yang nyata. Hal ini diperlukan untuk dapat mencegah kepanikan dan menanamkan rasa percaya diri pada penumpang.
Lentera setelah evakuasi dapat berfungsi untuk memberikan sinyal darurat dengan cara:
Rotasi melingkar
Pengiriman kedipan bergantian secara berulang-ulang berupa sinyal SOS = 3 kedipan pendek, 3 kedipan panjang, 3 kedipan pendek (... - - - ...)
Peluit akustik– radius audibilitas peluit jauh melebihi radius audibilitas suara manusia.
Megafon- untuk memberi tahu penumpang di dalam dan di luar pesawat, serta mengeluarkan perintah jika terjadi kegagalan perangkat pengeras suara.
Suar darurat– dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem satelit internasional untuk pencarian dan penyelamatan objek otomatis darurat COSPAS-SARSAT “Cospas-Sarsat”
Kotak P3K "KIT P3K PERTAMA", Kotak P3K "Peralatan Medis Darurat"- untuk memberikan perawatan pra-medis kepada para korban.
“Pola pikir 30 detik” adalah prosedur standar yang mencakup pengulangan mental tindakan pramugari selama evakuasi penumpang, yang harus diikuti dengan ketat oleh awak kabin. Dilakukan oleh pramugari sebelum setiap lepas landas dan mendarat untuk mempersiapkan kemungkinan keadaan darurat.
Untuk melakukan “penyetelan 30 detik” Anda perlu menjawab pertanyaan-pertanyaan berikut:
Jenis pesawat?
Keluaran manakah yang menjadi tanggung jawab saya?
Lepas landas/mendarat di darat/air?
Posisi aman saya?
Perintah yang digunakan selama evakuasi?
Sebelum membuka pintu
Setelah membuka pintu (aman untuk keluar)
Untuk memblokir pintu keluar.
Komposisi penumpang? (asisten penumpang)
Apa yang perlu dilakukan sebelum membuka pintu?
Bagaimana pintuku terbuka?
Posisi pintu (“otomatis”/“manual”);
Membuka pintu;
Pegangan untuk pengisian saluran pembuangan secara manual.
Ke mana dan bagaimana saya mengarahkan penumpang jika pintu keluar diblokir?
Peralatan darurat tambahan apa yang diperlukan untuk melakukan evakuasi? (lentera, megafon).
Apa tanggung jawab saya setelah evakuasi?
Pertanyaan tambahan(tergantung situasi)
Kapan saya akan membuka pintu keluar saya? Apa rute pelarian utama jika terjadi pendaratan di air?
Bagaimana kondisi lautnya (misalnya air dingin, risiko hipotermia).
Pegangan pelepas saluran pembuangan (air)
garis hidup
Dimana dia berada?
Kapan saya harus menyematkannya?
Siapa yang melampirkannya?
Pendaratan darurat yang Disiapkan (Direncanakan) (darat/air) – PERSYARATAN UMUM untuk mempersiapkan penumpang dan kabin.
Tanggung jawab pramugari dan tindakan yang harus diambil ketika mempersiapkan pendaratan darurat di darat atau air diatur dalam "PETUNJUK PERSIAPAN KABIN PENUMPANG UNTUK PENDAFTARAN DARURAT". Ini terdiri dari poin-poin berikut:
Setelah perintah dari PIC - “BRIGADIER INTO THE CABIN!” PURSER KE COCKPIT"
SBKE segera menuju ke dek penerbangan dan memperoleh informasi akurat dari PIC:
N - Sifat (sifat kecelakaan) sifat kecelakaan, jenis pendaratan
Saya - Niat
T - Time (waktu sebelum mendarat) waktu persiapan pendaratan
S - Instruksi khusus tentang risiko selama boarding dan perlunya pemindahan penumpang
Pramugari:
Mereka menghentikan layanan, mengamankan peralatan dan berkumpul di dapur pantry depan.
Setelah mendapat informasi dari PIC, pramugari senior mengumpulkan pramugari untuk pengarahan dan memberi tahu mereka tentang informasi yang diterima dari PIC. Setelah itu, pramugari mulai mempersiapkan pendaratan darurat dan evakuasi.
Pramugari senior:
Mengatasi penumpang melalui sistem alamat publik:
“Penumpang yang terhormat, mohon perhatiannya! Pramugari senior sedang berbicara kepada Anda. Saya mendorong Anda untuk tetap tenang dan meminta Anda melakukan hal berikut: (membacakan teks standar “Pendaratan darurat” (darat/air) (Lampiran 1);
Memilih asisten penumpang yang kuat secara fisik, kesepian, dan tidak panik untuk membantu awak kabin (darat - 18 orang; air - 16 orang)
Penumpang pembantu.
Saat memilih asisten penumpang, preferensi harus diberikan kepada karyawan maskapai penerbangan, petugas pemadam kebakaran, penyelamat, dan pria yang kuat secara fisik, yang membebankan tugas berikut kepada mereka:
Memberikan bantuan kepada anak-anak, orang sakit dan luka;
Membantu membawa peralatan darurat ke dalam kondisi kerja
posisi pada saat evakuasi penumpang dari pesawat udara;
Perlindungan tempat-tempat yang berbahaya untuk keluarnya pesawat.
Membiasakan penumpang dengan letak pintu darurat, tata cara pembukaannya, dan aturan evakuasi dari pesawat.
Asisten penumpang harus mengulangi semua langkah di atas.
Pengarahan (Lampiran 2; Lampiran 3), persiapan awal penumpang dan verifikasi tindakan keselamatan yang telah mereka ambil harus selesai sepenuhnya pada saat pesawat mendarat darurat.
Penumpang bantuan harus dipindahkan ke pintu keluar darurat, serta penumpang penyandang cacat yang membutuhkan bantuan.
Lebih baik menghadapi kesulitan dalam memindahkan penumpang selama persiapan darurat daripada menghadapi ketidakaktifan penumpang dan kehilangan waktu selama evakuasi.
Pencahayaan kompartemen penumpang - 100%.
(Pencahayaan penuh akan memungkinkan untuk mempersiapkan dan memantau perilaku penumpang dengan cermat. Pramugari di kabin memastikan bahwa penumpang mendengarkan dengan cermat, menghentikan semua pertanyaan dan pergerakan di sekitar kabin)
Dalam hal waktu terbatas , bila tidak memungkinkan mengumpulkan pramugari untuk menjelaskan situasinya, informasi tersebut merupakan pengarahan bagi pramugari dan sinyal untuk mulai mempersiapkan kabin penumpang untuk pendaratan darurat.
Persiapan area kerja:
Pramugari senior CE No.1/1L - membersihkan jalur evakuasi di bagian depan pesawat dari tas jinjing, dari tirai (merobek dan menyimpannya), membuang semua barang yang lepas (koran, majalah di dalam tas, menaruhnya di toilet).
Pramugari No.2/1R - mengamankan BKO dan mematikan energi peralatan listrik rumah tangga di dapur prasmanan depan; mengunci ruang toilet di bagian depan pesawat: mempersiapkan penumpang dan kabin untuk pendaratan darurat (dari baris 1 hingga 12);
Pramugari #3/4L - mengamankan BKO dan mematikan energi peralatan listrik rumah tangga di prasmanan belakang - dapur. Mempersiapkan penumpang dan kabin untuk pendaratan darurat (dari baris 14 hingga 28). Mengunci toilet di bagian belakang pesawat.
Pramugari No.4/4R - membersihkan jalur keluar di bagian belakang pesawat dari tas tangan, dari tirai (sobek dan simpan), singkirkan semua barang yang lepas (koran, majalah di dalam tas, di kamar toilet)
Persiapan penumpang.
1. Pramugari/mandor senior No.1/1L secara konsisten menyebutkan langkah-langkah persiapan yang diperlukan sesuai dengan teks informasi darurat sesuai dengan "PETUNJUK PERSIAPAN KABIN PENUMPANG UNTUK PENDAFTARAN DARURAT".
2. Pramugari mendemonstrasikan dan memeriksa bahwa penumpang mematuhi instruksi yang diberikan oleh pramugari senior, dan mengirimkan sinyal kesiapan untuk melaksanakan instruksi selanjutnya.
Petunjuknya mencakup persyaratan berikut:
- sandaran kursi harus dalam posisi vertikal, jika tidak, penumpang yang duduk di belakang tidak akan memiliki ruang persiapan yang cukup dan akan memiliki risiko cedera yang lebih besar saat mendaratkan pesawat;
- kerah harus dibuka kancingnya, ikatannya dilepas;
- penumpang harus berpakaian sesuai dengan kondisi iklim. Jika terjadi pendaratan paksa di atas air, disarankan untuk mengenakan pakaian sebanyak mungkin;
- benda yang menusuk dan memotong harus disingkirkan dan disingkirkan di tas tangan. Jangan letakkan barang-barang ini di saku tempat duduk di depan;
-tas tangan harus dilepas di rak bagasi atau di kamar tambahan (toilet). Semua tas jinjing tetap berada di dalam pesawat selama evakuasi;
- lepaskan sepatu Anda dan masukkan ke dalam tas tangan Anda atau di bawah kursi (jika sesuai);
Penumpang harus duduk sekencang mungkin di kursi, kencangkan sabuk pengaman anda ketat setinggi pinggul dan kencangkan dengan erat. Bagikan selimut, bantal, dan pakaian luar kepada penumpang.
Penumpang harus memberi perhatian khusus pada “Petunjuk Keselamatan”, yang menunjukkan lokasi dan penggunaan pintu keluar darurat, rompi, dan mengambil postur tubuh yang aman.
- pramugari menunjukkan pintu keluar, yang disebutkan oleh pramugari senior dalam informasi;
- menunjukkan lokasi penerangan darurat;
-saat mendarat di darat menjelaskan perlengkapan pintu keluar darurat (tangga, tali) dan cara penggunaannya;
Saat mendarat di air, penumpang harus diberitahu tentang ketersediaan jaket pelampung dan aturan penggunaannya. Sebelum mendarat di air, Anda harus mengenakan jaket pelampung dan mengikat atau mengencangkannya. Orang dewasa segera mengembang jaket pelampung mereka; bagaimana cara keluar dari pesawat (dalam bukaan) atau setelah keluar dari pesawat, jika keluar melalui pintu darurat di sayap. Rompi yang menggembung sebelum mendarat akan menghalangi penumpang untuk mengambil posisi aman, mengganggu evakuasi dari pesawat, atau dapat rusak (terutama saat meninggalkan pesawat melalui pintu darurat di sayap). Penggunaan jaket pelampung anak harus dijelaskan kepada penumpang secara individu .
Perlu menjelaskan penumpang, apa yang harus mereka lakukan atas perintah PIC “Kelompok, kelompok!”, “Penjepit, penopang.”
Perintah akan berbunyi segera sebelum mendarat, setelah itu Anda harus mengambil posisi aman.
Perintah ini diberikan sampai pesawat benar-benar berhenti.
Jelaskan dan tunjukkan kepada penumpang cara memposisikan diri untuk pendaratan darurat. Jika diberikan isyarat untuk mengambil posisi aman untuk pendaratan darurat, dan tidak ada waktu untuk mendemonstrasikannya, berikan perintah “Tutupi kepala dengan tangan (tangan di atas satu sama lain); Turunkan kepala hingga berlutut; Gunakan benda lunak untuk melindungi kepala dan tubuh Anda dari benturan.” Pramugari menjelaskan posisi aman bagi anak-anak, ibu hamil, dan penumpang obesitas secara individual. Undang penumpang yang membawa anak untuk mendudukkan anak di pangkuannya: Gunakan “sabuk lingkar” untuk mengamankannya; orang dewasa menggendong anak dengan satu tangan di dekat pinggang atau di kepala (tergantung pada posisi anak relatif terhadap arah penerbangan); Sebaiknya lindungi wajah anak dengan benda yang lembut.
Bayi dalam pelukan orang dewasa: Penumpang dewasa harus: Mengencangkan dan mengencangkan sabuk pengaman; Letakkan kaki Anda dengan kuat di lantai; Tempatkan anak telentang di pangkuan orang dewasa; Membungkukkan badan pada anak; Dukung kepala bayi dengan satu tangan dan tekan ke arah Anda; Dengan tangan yang lain, kencangkan lutut dan kepala anak secara bersamaan. Penumpang harus diberitahu bahwa ada dampak yang mungkin terjadi saat mendarat dan harus tetap duduk dengan aman dengan sabuk pengaman terpasang sampai ada instruksi dari kru.
Di akhir pengarahan penumpang, pastikan penumpang mengetahui:
Cara Melepas Sabuk Pengaman
Cara mengelompokkannya
Kapan harus berkelompok
Berapa lama untuk mengelompokkan
Dimana pintu keluar terdekat?
Bagaimana cara mencapainya
Amati dengan cermat perilaku penumpang, identifikasi mereka yang rentan panik dan tenangkan mereka (jika perlu, Anda dapat mengambil tindakan paksaan).
Setiap pramugari harus mengecek ulang apakah areanya siap untuk pendaratan darurat. Jangan izinkan penumpang mencoba membuka pintu darurat tanpa perintah.
Penerangan kabin harus sesuai dengan kondisi luar tempat pesawat mendarat.
Gaun:
Wajib mengenakan seragam lengkap, termasuk topi, untuk identifikasi lebih baik oleh penumpang.
Lepaskan lencana logam, ID, untuk menghindari cedera.
Pastikan peralatan darurat yang Anda perlukan untuk mengungsi dari daerah Anda dapat diakses.
Pramugari harus melapor kepada pramugari senior setelah menyelesaikan pelatihan. Pramugari senior melapor kepada PIC bahwa kabin siap untuk pendaratan darurat.
Ambil tempat Anda di kursi, kencangkan dan kencangkan tali pinggang dan bahu; menunggu sinyal (perintah) untuk mengambil posisi pendaratan darurat.
Pramugari yang duduk di kursi menghadap belakang harus mengambil posisi sebagai berikut: Duduk tegak; Tekan punggung dan kepala Anda ke sandaran kursi; Pegang kursi dengan tangan Anda; Letakkan kaki Anda dengan kuat di lantai.
Ambil posisi untuk pendaratan darurat dan tetap di sana sampai pesawat benar-benar berhenti, lakukan persiapan mental dan psikologis selama tiga puluh detik untuk tindakan selama evakuasi.
Awal evakuasi harus dijelaskan sebagai berikut:
Atas perintah pramugari, Anda harus membuka sabuk pengaman dan meninggalkan tempat duduk Anda; berdiri satu demi satu dan, mengamati perintah, menuju ke pintu darurat; jika pintu keluar dapat digunakan, evakuasi.
Tindakan anggota EC setelah pesawat berhenti total, pada saat evakuasi pada saat pendaratan darurat yang direncanakan di darat/perairan, serupa dengan pendaratan darurat yang tidak direncanakan di darat/perairan.
PENDAFTARAN DARURAT YANG TIDAK DIRENCANAKAN - JADWAL DARURAT, TINDAKAN ANGGOTA EC.
Tindakan anggota Komisi Eropa.
Setelah pesawat dan awaknya benar-benar berhenti:
"EVAKUASI PENUMPANG"
Buka sabuk pengaman Anda
Dekati pintu keluar darurat
Pramugari senior CE No.1/1L- pintu masuk depan – 1L
Pramugari #2/1R pintu servis depan – 1R
Pramugari #3/4L: pintu masuk belakang – 4L
Pramugari No.4/4R : pintu servis – 4R
Kaji situasi di luar (jika penggunaan pintu keluar ini tidak dilarang oleh PIC): lihat ke luar jendela, pastikan tidak ada api atau hambatan apa pun untuk evakuasi.
Jika tidak ada bahaya:
Pastikan pintu berada pada posisi "Otomatis"/"BERSENJATA".
Buka pintunya;
Putar gagang pintu searah panah hingga berhenti pada arah “terbuka” - “BUKA”
Dorong pintu keluar dan kunci pada posisi terbuka.
Jika tangga tidak mengembang secara otomatis
Pegang pegangan bantu dengan satu tangan - dengan tangan lainnya, tarik pegangan merah dengan tulisan "TARIK" yang terletak di sisi kanan ambang tangga.
Pastikan pintu keluar dapat digunakan.
Segera evakuasi penumpang.
(Diagram 60) ingatlah bahwa bahaya terbesar di kapal adalah asap, bukan api. Bernapaslah hanya melalui pakaian berbahan katun atau wol, jika mungkin dibasahi dengan air. Saat menuju pintu keluar, berjongkoklah atau merangkak, karena asap di bagian bawah kabin lebih sedikit. Lindungi area tubuh yang terbuka dari paparan langsung terhadap api dengan menggunakan pakaian, selimut, dll.
Setelah mendarat dan menghentikan pesawat, segera menuju pintu keluar terdekat, karena kemungkinan besar terjadi ledakan. Jika jalan terhalang, berjalanlah melewati kursi, turunkan punggung. Saat melakukan evakuasi, singkirkan tas jinjing Anda dan hindari keluar melalui lubang yang dekat dengan api terbuka atau asap tebal. Setelah meninggalkan pesawat, menjauhlah sejauh mungkin dan berbaringlah di tanah, tekan kepala Anda dengan tangan - ledakan mungkin terjadi.
Pendaratan paksa pesawat di atas air jarang terjadi. Sebelum tenggelam, pesawat bisa melayang 10 hingga 40 menit. Namun, jika badan pesawat rusak, waktu tersebut jauh lebih singkat.
Pesawat dengan mesin di sayap akan melayang dengan posisi horizontal, sedangkan pesawat dengan dua atau lebih mesin di ekor akan melayang dengan posisi ekor ke bawah.
Selama splashdown, yang selalu tidak terduga, praktis tidak ada waktu untuk persiapan. Dalam satu kasus, pesawat dapat menyentuh permukaan dengan sangat mulus sehingga tidak jelas apakah pesawat tersebut mendarat atau tercebur; dalam kasus lain, pesawat dapat hancur dan tenggelam dengan cepat. Oleh karena itu, selama pendaratan, perlu dilakukan tindakan atas perintah komandan awak atau pramugari (Diagram 61), yaitu. kenakan jaket pelampung dan kembangkan, bawa atau kenakan pakaian hangat dan pergi ke pintu keluar yang ditunjukkan oleh pramugari untuk menaiki rakit penyelamat.
Setelah pendaratan paksa, rakit penyelamat diturunkan ke dalam air. Waktu untuk membuat rakit berfungsi adalah sekitar 1 menit di musim panas dan 3 menit di musim dingin. Jika percikan terjadi di musim dingin, Anda perlu membawa lebih banyak pakaian hangat di atas rakit. Jangan lupa untuk persediaan air dan makanan. Rakit tersebut dilengkapi dengan perbekalan darurat, yang mungkin tidak cukup jika perjalanannya jauh. Perintah semua penumpang di atas air diambil alih oleh kapten awak pesawat.
Dengan menggunakan dayung dan benda-benda yang tersedia, Anda harus menjauh dari tempat pesawat menyelam. Setelah itu, luruskan dan buang jangkar apung ke laut, yang akan mengurangi kecepatan rakit melayang melawan arah angin dan akan membuat mereka yang melarikan diri tetap berada di area kecelakaan.
Uji pengetahuan Anda dengan memeriksa jawaban tes Anda dengan jawaban yang diberikan di akhir buku teks.
36. Cara meninggalkan pesawat setelah pendaratan darurat melalui pintu keluar dengan tangga dipanjangkan dan digelembungkan:
a) tanpa henti, lompat ke tanjakan dan geser ke bawah;
b) tanpa henti, duduk di tepi tangga dan meluncur ke bawah;
c) berhenti di depan tanjakan, duduk di atasnya dan meluncur ke bawah. |
37. Pada saat pendaratan darurat pesawat udara, Anda harus:
a) lipat tangan di perut, membungkuk dan melipat kaki;
b) mengenakan jaket pelampung, meletakkan tangan di sandaran kursi depan, dan menekan kepala di antara lutut;
c) membungkuk, memiringkan kepala serendah mungkin dan menutupinya dengan tangan, menyandarkan kaki di sandaran kursi depan.
38. Anda sedang terbang dengan pesawat terbang. Pramugari melaporkan adanya kebakaran di pesawat dan pendaratan darurat yang akan datang. Tindakan Anda setelah pendaratan darurat, asalkan kabin pesawat berasap, terlihat api di beberapa tempat, dan jalan menuju pintu keluar darurat tidak terhalang:
a) segera memakai masker oksigen, lindungi tubuh Anda dari luka bakar dan tunggu penyelamat;
b) melindungi diri dari luka bakar dengan menutupi area tubuh yang terbuka, membungkuk dan merangkak ke pintu keluar, menutupi mulut dan hidung dengan selendang atau pakaian yang dibasahi cairan; Setelah berada di laut, segera menjauh dari pesawat;
c) meminta pramugari untuk membawa sebotol air mineral, berjalan di sepanjang bagian belakang kursi Anda menuju pintu keluar, menuangkan air ke diri Anda sendiri saat Anda pergi, setelah keluar dari pesawat, berdirilah di dekat pesawat jika bantuan Anda diperlukan.
39. Pesawat melakukan pendaratan darurat di atas air. Anda membutuhkan:
a) mengenakan jaket pelampung dan mengembangnya, membawanya atau mengenakan pakaian hangat, pergi ke pintu keluar untuk menaiki rakit penyelamat;
b) membawa jaket pelampung dan pakaian hangat, pergi ke pintu keluar, turun ke rakit pelampung, mengenakan pakaian hangat dan rompi pelampung;
c) memakai dan mengembang jaket pelampung, mengambil perbekalan makanan, menuju kabin berikutnya dan menunggu bantuan dari pramugari.
40. Apabila terjadi kebocoran pada kabin pesawat, wajib:
a) kencangkan sabuk pengaman dan tutupi kepala dengan tangan dan condongkan tubuh ke depan;
b) segera mengenakan masker oksigen, kencangkan sabuk pengaman dan bersiap untuk turun dengan cepat;
c) kencangkan sabuk pengaman, bantu tetangga Anda mengencangkan sabuk pengaman, dan kenakan masker oksigen.