Costa Concordia sekarang. Rekaman langka dari kapal pesiar Costa Concordia (13 foto). Korban kecelakaan kapal pesiar Costa Concordia

Pada 13 Januari 2012, salah satu kapal pesiar terbesar di dunia tenggelam di lepas pantai pulau Giglio Italia. Pada September 2013, fotografer Danko Kielkowski berhasil masuk ke dalam liner dan mengambil gambar langka ini.

Itu tampak seperti raksasa seberat 114 ribu ton setelah diangkat dari dasar laut.

Bioskop, restoran, kasino, kolam renang, ruang dansa, koridor, ruang kebugaran, kabin dalam berbagai rentang harga… Semuanya tampak seperti kapal telah berada di air selama beberapa dekade. Kehancuran total.
Costa Concordia telah menjadi kapal penumpang terbesar yang pernah hancur.

Kontrak untuk pembangunan kapal dengan panjang 290 meter, dirancang untuk 3.700 penumpang dan awak 1.100 orang untuk Costa Crociere ditandatangani dengan galangan kapal Italia Fincantieri pada 19 Januari 2002. Pada 2 September 2005, kapal dengan nomor seri 6.122 diluncurkan seharga 450 juta euro.

Sangat menarik bahwa selama peluncuran dan "pembaptisan" kapal, botol sampanye tidak pecah, yang merupakan pertanda buruk.

Menurut kepala pelabuhan Italia, Vittorio Alessandro, pada hari tragedi itu, kapal menyimpang dari jalurnya dan mendekati pantai dengan berbahaya. Selama penyelidikan, kapten kapal Francesco Schettino mengakui bahwa dia memutuskan untuk membawa kapal lebih dekat ke pantai pulau Giglio dan menyapa temannya, mantan kapten Costa Concordia, yang tinggal di pulau itu, seperti yang dia lakukan. dilakukan berkali-kali di masa lalu.

Para ahli bertanya-tanya bagaimana sebuah kapal yang melewati rute ini 52 kali setahun dapat menyimpang dari jalurnya sejauh 3-4 mil, datang begitu dekat ke pantai, dan, setelah menerima lubang, berbalik begitu cepat.

Kerusakan pada pemilik kapal diperkirakan mencapai 1,5 miliar euro.

Kapal Costa Concordia memiliki 15 dek, 14 lift, 4 kolam renang, 5 restoran dan menyediakan 1.450 kabin yang nyaman bagi para tamu; di kapal ada pusat kebugaran dua tingkat (2.000 sq.m), kasino, serta simulator Formula 1.

Kursi roda.

Menurut laporan media, sebelum kapal diangkat, total biaya pengangkatan kapal untuk perusahaan pemilik kapal adalah 600 juta euro dan sama dengan biaya kapal itu sendiri.

Ruang konser.

Liner Costa Concordia: tampilan dari dalam.

Foto terakhir untuk kenang-kenangan diambil oleh hampir semua orang yang melewati pemandangan kartu pos Costa Concordia. Hari ini, kapal meninggalkan pantai pulau Giglio, di mana. Baik ombak maupun angin, yang menyebabkan dimulainya perjalanan terakhir kapal dua kali ditunda, tidak boleh mengganggu sekarang.

Gianluca Galletti, Menteri Lingkungan Hidup Italia: “Cuaca selama empat hari ke depan cocok untuk kami, kapal mengapung, semua operasi kami telah selesai dengan sukses. Hanya jatuhnya meteorit yang bisa mencegah Costa Concordia berlayar menjauh dari pulau itu pada hari Rabu."

Menteri Lingkungan Hidup Italia, yang mengenakan kemeja tipis dan tanpa dasi, secara pribadi datang untuk memantau kemajuan operasi. Sementara geladak Costa Concordia naik di atas air berkat pelampung caisson, 150 ribu ton air mengalir keluar dari bangunan kapal ke laut. Dia, para pemerhati lingkungan meyakinkan, hanya mandek, tidak ada kriminal. Lebih banyak kekhawatiran tentang keselamatan kapal selama perjalanan.

Nick Sloan, Manajer Operasi: “Saya tidak takut kabel akan putus atau akan ada masalah serius saat menarik. Yah, mungkin salah satu caissons mungkin jatuh, tetapi ini tidak akan merusak kapal dengan cara apa pun dan tidak akan memengaruhi rencana kami secara keseluruhan. Meskipun kami, tentu saja, berharap ini tidak akan terjadi.

Sebagai transmisi Koresponden NTV Ivan Trushkin, Costa Concordia akan diasuransikan oleh 15 kapal pengawal. Zona tiga mil di sekitar karavan ini akan ditutup untuk kapal lain di sepanjang rute, yang sebenarnya akan memotong pulau Giglio dari daratan. Sampai kapal yang malang itu meninggalkan pelabuhan, tidak akan ada pergerakan di sana. Salah satu sutradara dari aksi bersejarah ini bercanda dengan sedih: Costa Concordia selama bertahun-tahun telah merampas hampir semua rambut di kepalanya dan dia tidak memiliki kekuatan untuk khawatir.

Franco Gabrieli, kepala Departemen Perlindungan Sipil Italia: “Sekarang saya merasa seperti pemain ski yang telah menuruni gunung yang tinggi untuk waktu yang lama dan sudah melihat garis finis, tersisa 100 meter. Dan sekarang yang paling penting adalah tidak bersantai dan tidak kehilangan kewaspadaan, karena meter terakhir ini adalah yang paling penting.

Mereka berjanji bahwa Costa Concordia akan mencapai pantai Genoa pada hari Minggu, tetapi para pemimpin operasi segera membuat reservasi: Anda seharusnya tidak mengharapkan kereta cepat dari akurasi ini.

Kapal pesiar Italia Costa Concordia karam setelah menabrak karang di Pulau Giglio pada 13 Januari 2012, menewaskan 32 penumpang dan awak. 613 hari setelah bencana, pekerjaan pengangkatan kapal dimulai. Operasi penyelamatan kompleks "parbuckling" adalah yang terbesar dan termahal dalam sejarah: biayanya $ 800 juta, dan butuh berbulan-bulan untuk mempersiapkannya. Faktanya, operasi itu memakan waktu 19 jam, dan setelah selesai, liner mengambil posisi vertikal di bawah sorak-sorai kerumunan yang berkumpul di pantai.

(Total 38 foto)

Sponsor Pos: Tas Italia: Toko kami buka dari jam 10 pagi hingga 10 malam setiap hari. Yakinkan diri Anda akan kualitas dan keindahan produk kami!

1. Pemandangan Costa Concordia, setelah kapal kandas dan jatuh miring di lepas pantai Isola del Giglio, 14 Januari 2012.

Costa Concordia tenggelam pada 13 Januari tahun lalu di lepas pantai pulau Giglio, Italia. Kapal yang membawa beberapa ribu orang itu menabrak karang karena kapten kapal Francesco Schettino memutuskan untuk mendekat ke pantai untuk menyambut temannya.

Selama kecelakaan kapal, 30 orang tewas, dua lagi hilang. Lebih dari 4 ribu orang dievakuasi, beberapa di antaranya terluka.

Costa Concordia telah menjadi kapal penumpang terbesar yang pernah hancur.

Pers Italia menerbitkan catatan kotak hitam kapal pesiar Costa Concordia yang tenggelam, yang sebelumnya dianggap tidak ada karena perekam diduga dimatikan pada saat pelayaran. Negosiasi tersebut menjadi bukti yang meyakinkan tentang kesalahan kapten kapal, Francesco Schettino, dan menunjukkan bahwa setelah tabrakan dengan karang, kepanikan nyata terjadi di antara para awak kapal.

Data perekam menunjukkan bahwa Schettino melepaskan kapal dari autopilot dan mengambil kendali pada 21:39, enam menit sebelum tabrakan, yang terjadi pada 21:45.

Pada 09:56, kapten memanggil petugas penyelamat yang bertugas dan mengakui kesalahannya: “Saya mengacaukannya. Dengar, aku sekarat. Jangan katakan apapun padaku". Beberapa menit kemudian, dia menelepon kembali petugas yang sama, tetapi sudah mencoba mengalihkan tanggung jawab kepada petugas junior: “Ini semua Palombo. Dia mengatakan kepada saya: "Berenang, mari kita lebih dekat, lebih dekat." Nah, saya berenang lebih dekat, memukul karang dengan buritan. Dan aku hanya ingin menyenangkan dia, itu hanya bencana.

Selanjutnya, kapten sebenarnya berhenti mengambil bagian dalam pengelolaan kapal, menunda dimulainya evakuasi penumpang. Akibatnya, itu dimulai ketika kapal sudah penuh dengan air, dan perintah diberikan selama evakuasi bukan oleh Schettino, tetapi oleh rekan-rekannya.

Kapten kapal pesiar Francesco Schettino menaiki mobil polisi di Grosseto, Italia pada 14 Januari 2012. Schettino ditangkap atas tuduhan pembunuhan.

Menurut penuntutan, Kapten Schettino membawa kapal pesiar Costa Concordia terlalu dekat ke pantai pulau Giglio dan mendaratkan kapal di atas batu. Jika terbukti bersalah, kapten menghadapi hukuman 20 tahun penjara. Francesco Schettino sendiri membantah tuduhan terhadapnya, dengan alasan bahwa batu yang ditabrak kapal tidak ada di peta laut. Pembelaan kapten selama persidangan sekali lagi menawarkan pengadilan kesepakatan pembelaan, di mana Schettitino akan menyetujui hukuman penjara tiga tahun jika pengadilan memutuskan bahwa dia hanya sebagian bersalah atas tragedi itu. Menurut perkiraan, nasib kapten tidak mungkin diputuskan sebelum Oktober.

8. Tim penyelamat bekerja di dekat kapal pesiar Costa Concordia, berbaring miring di lepas pantai pulau Giglio, Tuscan.

9. Tim penyelamat bekerja di lokasi jatuhnya kapal Costa Concordia.

Menurut banyak kesaksian, dikonfirmasi oleh rekaman video, kru Costa Concordia gagal dalam operasi penyelamatan. Kapten Schettino, menurut Vesti, alih-alih memulai evakuasi dan mengeluarkan sinyal marabahaya, mengumumkan 15 menit setelah tabrakan bahwa kapal hanya mengalami masalah kecil dengan generator. Setengah jam kemudian, para penumpang sudah berdiri di dekat perahu, masih berselubung, dan kapten kembali melaporkan masalah dengan generator. Mendekati jam 11, ketika daftar mencapai 30 derajat, ada tujuh beep pendek dan satu beep panjang, yang berarti penumpang harus meninggalkan kapal. Kepanikan pun terjadi, berdesak-desakan. Kapten Schettino, menurut penyelidik, adalah salah satu yang pertama meninggalkan kapal tanpa mengirimkan sinyal marabahaya. Penjaga Pantai sendiri menghubungi kapal dalam kesulitan. Baru kemudian, larut malam, operasi penyelamatan yang sebenarnya dimulai. Mereka yang tidak naik ke perahu (empat tidak sempat meluncur, tampaknya karena terlalu banyak berguling) difilmkan menggunakan helikopter ketika mereka berpegangan pada rel kapal yang telah naik. Beberapa berenang ke pantai, yang sangat dekat.

10. Pengangkutan furnitur yang diambil dari kapal yang tenggelam.

Sebagian besar penumpang dibawa ke pulau Giglio sendiri. Penduduk pulau membantu para korban kecelakaan, membawakan mereka makanan, minuman, pakaian hangat, menempatkan mereka di gereja setempat, sekolah dan bangunan lainnya.

Pada 14-15 Januari, dua pengantin baru dari Korea Selatan dan satu anggota kru Italia ditemukan dan diselamatkan di kapal.

11. Seorang penyelam memeriksa lambung kapal.

12. Penyelam di dalam kapal Costa Concordia.

Di atas kapal pesiar Costa Concordia yang diselamatkan dari terumbu karang, ditemukan barang-barang berharga, yang total nilainya lebih dari € 10 juta. Uang dan perhiasan yang tidak sempat dibawa oleh para penumpang kapal yang tenggelam itu dengan tergesa-gesa disimpan di bank dan butik-butik perhiasan yang terletak di atas kapal, serta di sel-sel di kabin penumpang.

13. Puing-puing kapal di bawah air.

14. Penyelam memeriksa kapal.

15. Penyelam bekerja di dalam liner.

Di atas kapal yang tenggelam itu ada sekitar enam ribu karya seni. Yang paling berharga adalah koleksi langka ukiran Jepang abad 18-19, khususnya karya Katsushika Hokusai. Kapal juga berisi kaca Bohemia abad ke-19 dan barang antik lainnya yang menghiasi interior, dekorasi dari toko perhiasan kapal, dan banyak barang berharga yang ditinggalkan oleh penumpang yang meninggalkan kapal. Dalam hal ini, ada kekhawatiran bahwa barang-barang berharga ini dapat menjadi mangsa "pemburu harta karun".

16. Di dalam kapal Costa Concordia.

17. Persiapan operasi pemindahan setengah juta galon bahan bakar dari kapal Costa Concordia, 28 Januari 2012.

Pada 16 Januari, cairan berminyak mulai bocor dari kapal. Itu belum bahan bakar, menurut Kementerian Lingkungan Hidup Italia, tetapi jika kapal tergelincir dari bebatuan dan pecah, maka dua ribu tiga ratus ton bahan bakar bisa jatuh ke laut. Oleh karena itu, kami melakukan pemompaan bahan bakar.

18. Costa Concordia di lepas pantai Giglio.

19. Kerabat korban kapal karam menyentuh plakat peringatan dengan nama 32 korban setahun setelah bencana di pulau Tuscan Isola del Giglio, Italia, 13 Januari 2013.

21. Spesialis mengumpulkan bahan bakar yang tumpah di dekat kapal Costa Concordia, 25 Januari 2012.

22. Pekerja menggunakan tangki baja besar untuk mencoba mengembalikan Costa Concordia ke posisi vertikal pada 11 Januari 2013.

Para insinyur belum pernah memindahkan kapal sebesar itu yang tenggelam begitu dekat ke pantai. Costa Concordia memiliki berat lebih dari 114 ribu ton, dan panjang kapal sebanding dengan tiga lapangan sepak bola.

23. Tukang las mengerjakan liner Costa Concordia, 15 Juli 2013. Lambung kapal dikompresi oleh 3 meter di bawah beratnya sendiri.

Jika liner benar-benar terguling, konsekuensinya bagi lingkungan akan menjadi bencana besar. Terumbu karang di kawasan lindung di dekat pulau Giglio akan hancur, dan kapal itu sendiri akan tenggelam jauh di bawah air.

26. Karyawan perusahaan Amerika Titan dan perusahaan Italia Micoperi sedang mengerjakan kapal Costa Concordia, 15 September 2013. Operasi penyelamatan "parbuckling" dirancang untuk mengangkat liner menggunakan serangkaian kabel dan mesin hidrolik.

Pada pertengahan 2013, kapal itu masih tergeletak di dekat pantai, menarik banyak wisatawan. Pekerjaan sedang dilakukan untuk mempersiapkannya untuk diangkat: penyelam sedang membangun platform dari sisi pantai, tangki penyeimbang persegi volumetrik ditangguhkan di sisi yang berlawanan, yang, setelah diisi dengan air, seharusnya menempatkan kapal pada lunas.30. Awal dari tahap akhir operasi pengangkatan kapal Costa Concordia, 16 September 2013.33. Pada tanggal 16 September 2013 pukul 09.00, operasi pengangkatan kapal dimulai. Foto diambil hari itu: Costa Concordia tegak untuk pertama kalinya sejak Januari 2012.36. Starboard Costa Concordia, 17 September 2013.

37. Liner Costa Concordia dalam posisi vertikal setelah operasi penyelamatan, 17 September 2013.

Operasi 19 jam untuk menaikkan kapal telah berakhir. Kapal dibawa ke posisi vertikal dengan bantuan roller dan 36 kabel baja dan platform khusus yang dibangun pada kedalaman 30 m.

38. Liner Costa Concordia setelah operasi besar-besaran kembali ke posisi vertikal dengan tepuk tangan dan teriakan gembira warga setempat, 17 September 2013.

Tegak, Concordia akan tetap berada di luar Giglio sampai setidaknya musim semi, ketika kapal ditarik ke salah satu pelabuhan terdekat. Pengangkatan kapal menelan biaya 600 juta dolar AS.

Belum lama ini, salah satu proyek paling mahal dan belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah, yang menelan biaya 600 juta euro, selesai, lebih dari 500 orang dari 24 negara di seluruh dunia terlibat - peningkatan kapal pesiar Costa Concordia, yang sebagian tenggelam lepas pantai Tuscany (Pulau Giglio).

Operasi semacam itu praktis belum pernah terjadi sebelumnya. Kasus-kasus di mana jumlah kekuatan seperti itu digunakan dapat dihitung dengan jari. Namun, baik risiko yang terkait dengan pengangkatan liner maupun biayanya yang tinggi tidak menggoyahkan kepercayaan para insinyur bahwa pengangkatan perlu dilakukan.

Sejarah jatuhnya Costa Concordia

Pada 13 Januari 2012, kapal mengikuti rute 7 Malam Musim Dingin Mediterania, yang melibatkan meninggalkan pelabuhan Civitavecchia ke Savona, pelayaran terakhir termasuk kapal yang menelepon di pelabuhan Barcelona, ​​​​Marseille dan beberapa pelabuhan Italia lainnya. .

13 Januari 2012, 22:00 CET kapal berada di dekat pulau Giglio (Tuscany, Italia), sebagian besar penumpang makan malam di restoran saat itu. Saat itulah Costa Concordia menabrak karang, akibatnya ia menerima lubang sekitar 30 meter. Operasi penyelamatan telah dimulai.

Mulai saat ini, perselisihan dimulai antara peserta dalam acara - penumpang dan personel kapal. Perlu dicatat bahwa semua data dapat ditafsirkan dari perspektif individu, dan ada banyak dari posisi ini (jika tidak dikatakan bahwa hampir semua orang memilikinya sendiri), tetapi esensinya tetap sama. Seperti yang dikatakan para korban kecelakaan, setelah tabrakan, kapal miring, menyebabkan kepanikan di antara sebagian besar penumpang, reaksi kapten kapal tidak lama datang, dan masalah dengan generator kapal diumumkan melalui speakerphone.

Terlepas dari kenyataan bahwa peristiwa lebih lanjut tidak akan berkembang menjadi lebih baik, kapten kapal terus berpegang pada sudut pandang ini. Meskipun demikian, evakuasi terus berlanjut dan penumpang berkumpul secara massal di dekat kapal. Seperti yang dicatat oleh banyak penumpang, personel liner gagal mengatur pemuatan yang lancar ke kapal. Menurut penyelidikan yang dilakukan kemudian, ternyata kapten kapal, Schettino, meninggalkan kapal di antara yang pertama.

Setelah memuat ke kapal dan meluncurkan, personel dan penumpang diangkut ke pantai, di mana para korban diberikan pertolongan pertama. Perlu dicatat bantuan penduduk setempat, yang memberi penumpang pakaian hangat, makanan, dan tempat yang dialokasikan untuk malam itu. Penumpang menduduki sekolah, gereja dan hotel.

Korban kecelakaan kapal pesiar Costa Concordia

Pada pagi hari tanggal 14 Januari 2012 Costa Concordia berbaring di sisi kanan, menyentuh bagian bawah. Pencarian orang hilang diatur.

Pada 17 Januari lalu, jumlah korban 11 orang, serta 25 orang dinyatakan hilang. Pada awal Februari, pekerjaan pencarian dihentikan di bagian kapal yang banjir karena risiko bagi penyelam scuba yang melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Dan pada akhir Maret, data diterima 30 orang tewas dan dua hilang.

Penyebab kecelakaan kapal penumpang dan hukuman bagi mereka yang bertanggung jawab

Berdasarkan penyelidikan, penyebab kecelakaan adalah tabrakan liner dengan karang, antara lain, mereka tidak mengecualikan, juga, kegagalan teknis peralatan liner. Para ahli marah dengan kenyataan bahwa terlepas dari kenyataan bahwa kapal melewati rute ini 52 kali setahun, ada penyimpangan dari jalur sejauh 3-4 mil. Hal ini dapat dijelaskan dengan pernyataan awal kapten kapal, Francesco Schettino, yang mengatakan bahwa, setelah bergeser ke arah garis pantai, ia ingin menyapa temannya (mantan kapten Costa Concordia), yang tinggal di pulau itu. Namun, di kemudian hari, Schettino menarik kembali kesaksiannya dan mengalihkan kesalahan kepada manajer perusahaan, yang menurutnya bersikeras agar kapal mendekat ke pantai.

Menguraikan kotak hitam menunjukkan bahwa kapal terlalu dekat dengan pantai, awal evakuasi terlambat, di samping itu, kapten tidak memberikan sinyal marabahaya, yang menunda dimulainya operasi penyelamatan. Hingga 17 Juli 2013, Schettino berada di bawah tahanan rumah atas perintah pengadilan. Saat ini ada persidangan, hukuman yang diajukan jaksa adalah 2.697 tahun penjara.

Pembersihan dan kebangkitan Costa Concordia

Sudah tiga hari setelah kecelakaan kapal, cairan berminyak mulai mengalir dari kapal, para ahli meyakinkan publik dengan jaminan bahwa itu bukan bahan bakar. Pemompaan bahan bakar dimulai, karena ada kemungkinan kapal akan meluncur dari tebing. Jika ini terjadi, lebih dari 2.000 ton bisa berakhir di laut. Secara alami, tidak ada yang tersenyum pada prospek seperti itu. Namun, sudah pada 24 Maret, diumumkan bahwa bahan bakar dipompa, dan secara harfiah sebulan kemudian diadakan tender untuk mengangkat dan mengevakuasi kapal, yang dimenangkan oleh Titan Salvage.

Rencana untuk mengangkat kapal cukup sederhana, tetapi membutuhkan investasi yang signifikan, dan operasi itu sendiri dikaitkan dengan risiko kegagalan yang tinggi dari acara tersebut, yang berulang kali dikatakan oleh para insinyur perusahaan dan para ahli terkemuka. Pertengahan tahun 2013, pekerjaan persiapan pengangkatan kapal terus dilakukan.

16 September pukul 9 pagi diluncurkan operasi untuk menaikkan Costa Concordia. Panjang liner adalah 290 meter, sudut tumit 70 derajat, dan ketinggian air 20 meter. Waktu operasi yang direncanakan idealnya 12 jam. Di bawah ini adalah rencana grafis untuk mengangkat liner.

Pada 17 September, setelah 19 jam, operasi akhirnya selesai dengan sukses, dimungkinkan untuk membawa kapal ke posisi horizontal. Sebagai hasil dari operasi tersebut, Franco Porcelachi, Wakil Presiden ARNIVAL CORPORATION, melaporkan bahwa semuanya berjalan dengan sempurna, dan yang terpenting, tidak ada kerusakan lingkungan yang terlihat. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa kenaikan itu berhasil diselesaikan, para ahli tidak menganggap perlu untuk bersantai dan mengingatkan bahwa ini bukan akhir. Di musim semi, kapal harus diangkut ke galangan kapal, di mana Costa Concordia akan dibongkar.

Sebuah perusahaan Italia hancur di lepas pantai Italia. Meskipun insiden itu tidak menjadi bencana terbesar di laut dalam hal jumlah korban, fakta bahwa kapal baru, sebuah kapal multi-dek yang dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan, tenggelam dalam hitungan jam di dekat pantai. pukulan keras bagi industri pelayaran. Namun yang paling menyedihkan adalah apa yang terjadi bukanlah hasil kombinasi dari keadaan atau pengaruh faktor yang merugikan, tetapi disebabkan semata-mata oleh faktor manusia.

Kapal Costa Concordia dibangun di galangan kapal Fincantieri Italia di Genoa. Peletakan kapal dilakukan pada 19 Januari 2004, dan kapal melakukan pelayaran perdananya pada 14 Juli 2006. Kapal ini dibangun atas perintah Costa Crociere (Costa Cruises), yang merupakan bagian dari perusahaan pelayaran Carnival Corporation & plc.

Kapal itu memiliki 17 dek. Kapasitas penumpang kapal adalah 3780 orang, awak kapal adalah 1100 orang. Kapal tersebut termasuk kelas Concordia dan kapal-kapal dari jenis yang sama adalah Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Perbedaan kapal kelas ini dari kapal lain dalam desain kapal, area kesehatan yang diperluas dan area spa.

Pada malam 13 Januari, Costa Concordia meninggalkan Civitavecchia (pelabuhan yang terletak di dekat Roma) dengan kapal pesiar Mediterania menuju Savona. Pada saat kecelakaan, yang terjadi di Laut Tyrrhenian dekat pulau Giglio, di lepas pantai wilayah Italia Tuscany, ada 4252 orang di dalam kapal: 3229 penumpang dan 1023 awak.

Anggota kru, yang dipimpin oleh Kapten Francesco Schettino, tidak segera memberi tahu para penumpang tentang apa yang terjadi. Kepanikan terjadi di kapal. Evakuasi orang-orang dari kapal berlanjut sepanjang malam. Kapal penjaga pantai dan sekoci mengambil bagian di dalamnya, dan sebuah helikopter juga terlibat. Penyelamatan orang diperumit oleh fakta bahwa banyak yang terhalang di kabin kapal, dan beberapa orang jatuh ke laut ketika kapal kandas. Akibat tragedi itu, 32 orang tewas. Pada 14 Januari, kapal hampir sepenuhnya tenggelam.

Penyelidikan bencana itu tidak memakan waktu lama, tetapi hasilnya mengejutkan tidak kurang dari kematian sebuah kapal pesiar. “Dua hal tidak terbatas: alam semesta dan kebodohan manusia; dan saya tidak yakin tentang ketidakterbatasan alam semesta": ungkapan Einstein ini paling tepat menggambarkan apa yang terjadi.

Tanggung jawab atas tenggelamnya kapal tersebut diberikan kepada mantan kapten Costa Concordia Francesco Schettino, yang merupakan salah satu yang pertama meninggalkan kapal yang tenggelam. Selama penyelidikan yudisial, dia mengakui bahwa penyebab kecelakaan itu adalah penyimpangan kapal yang tidak sah dari haluan. Sebagai alasan mengapa dia mengizinkan perubahan rute, dia.

“Saya mendekati Giglio untuk menyenangkan anggota kru, Antonello Tievoli, yang berasal dari pulau itu. Dan juga untuk menyambut mantan kapten Costa Concordia, Mario Palombo, yang juga penduduk asli tempat ini,” kata Schettino.

Pada 2013-2014, kapal diangkat, setelah itu dikirim di dermaga apung ke Genoa untuk pembuangan selanjutnya.

Pada musim gugur 2014, pihak berwenang di wilayah Italia Tuscany, di lepas pantai tempat kapal Costa Concordia jatuh, menyatakan bahwa wilayah tersebut telah mengalami kerusakan serius dan memperkirakannya. Dan sisa-sisa lambung kapal, yang terletak di pelabuhan Genoa, berada. Pada saat yang sama, biaya operasi penyelamatan, serta pengangkatan dan penarik kapal, menelan biaya lebih dari € 1,2 miliar.

Pada musim gugur 2016, Costa Concordia benar-benar dihapus.

Dan dua tahun lalu, pada Februari 2015, nasib Francesco Schettino berakhir. Dan meskipun kantor kejaksaan, yang menawarkan untuk menghukum mantan kapten Costa Concordia menjadi 2697 tahun, melunakkan persyaratan menjadi seperempat abad penjara, sebagai hasilnya, mantan kapten Costa Concordia hanya menerima hukuman