Pesawat jatuh baru-baru ini. Penyebab kecelakaan udara dan jenis pesawat teraman menurut statistik. Penyebab utama kecelakaan udara adalah

Banyak orang lebih suka pergi ke daerah tertentu dengan bantuan pesawat, karena jauh lebih nyaman dan lebih cepat bepergian dengan pesawat daripada dengan kereta api. Menurut statistik setiap 2-3 detik sebuah pesawat mendarat dan lepas landas di dunia. Apakah pantas menyerah pada rasa takut saat Anda naik pesawat? Seberapa sering pesawat jatuh? Pertanyaan seperti itu selalu menyiksa penumpang, terutama yang jarang menerbangkan pesawat.

Setiap orang mengkhawatirkan nyawanya, jadi tidak mengherankan mengapa pertanyaan seperti itu muncul. Jika Anda melihat berita yang terus-menerus berbicara tentang semacam bencana, sering dikaitkan dengan perjalanan udara, maka segera tidak ada keinginan untuk pergi ke suatu tempat. Tentu saja, selalu ada bahaya. Meski tinggal di rumah, ada risiko kematian, misalnya kebocoran gas. Jadi, terbang atau tidak terbang dengan pesawat adalah masalah yang sangat kontroversial, dan di sini setiap orang memutuskan sendiri apa yang terbaik untuk dia lakukan. Untuk memahami berapa banyak pesawat yang mengalami bencana, pertimbangkan statistiknya.

Berapa banyak pesawat yang jatuh dalam setahun adalah pertanyaan yang menarik minat banyak orang, bahkan mereka yang tidak akan terbang. Anda dapat memberikan data berikut:

1. Menurut statistik, sekitar 10.000 pesawat lepas landas setiap hari.
2. Sekitar 4,5 miliar orang terbang dengan pesawat terbang, yang merupakan lebih dari separuh populasi dunia.
3. Dari jumlah tersebut, sekitar 1.000 orang tewas dalam kecelakaan udara.
4. Dalam 100 tahun penerbangan penumpang, 150.000 orang telah meninggal.

Angka ini beberapa kali lebih sedikit dari jumlah korban kecelakaan lalu lintas per bulan. Jadi mana yang lebih aman untuk dikendarai? Jawabannya jelas. Dalam kecelakaan lalu lintas, orang lebih sering meninggal, jadi mengemudi dengan mobil jauh lebih mengancam jiwa daripada terbang dengan pesawat terbang.

Menurut statistik, sejak 2009 telah terjadi 107 kecelakaan udara, dengan 3.245 penumpang tewas.

Seberapa sering pesawat jatuh di Rusia?

Sayangnya, negara kita menempati posisi terdepan dalam peringkat negara yang mengalami kecelakaan udara terbanyak. Ini karena fakta bahwa Rusia adalah kekuatan terbesar di dunia. Jika kita mengambil statistik dari tahun 2009, maka di Federasi Rusia terdapat jumlah kecelakaan terbesar yang terkait dengan pesawat - 38 kecelakaan. Mereka membunuh 378 orang. Diikuti oleh Amerika yang telah terjadi 11 insiden dalam 6 tahun terakhir. Jika kita memperhitungkan data selama keberadaan penerbangan sipil, maka tempat pertama ditempati oleh Amerika Serikat.

• Rusia (38 kecelakaan);
• AS (11 untuk periode tersebut);
• Ukraina (7 dalam 6 tahun);
• Kongo (6 selama periode yang sama);
• Jerman (4 bencana pada tahun 2010).

Pesawat apa yang paling sering jatuh?

Jika kita berbicara tentang pesawat mana yang paling sering jatuh, maka di sini Anda perlu memberi peringkat pesawat paling berbahaya. Jadi daftarnya adalah:

1. Boeing 737. Pesawat penumpang ini diakui sebagai yang paling berbahaya, karena beberapa kecelakaan pesawat terjadi di sana.
2. IL-76. Kecelakaan mengerikan terjadi pada pesawat ini 13 tahun lalu dan merenggut banyak nyawa manusia.
3. Tu-154. Itu juga mengalami banyak kecelakaan.
4. Airbus A310. Bencana terakhir terjadi tahun ini, yang merenggut lebih dari 150 nyawa dan hanya satu anak perempuan yang berhasil selamat.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Sudah tidak diproduksi selama bertahun-tahun, tetapi pesawat siap pakai cukup sering terbang. Selama keberadaannya di atas pesawat ini, hanya 44 orang yang tewas.

Dibandingkan dengan tahun-tahun di abad XX yang lalu, sayangnya, jumlah kecelakaan udara telah meningkat. Pesawat jatuh karena berbagai alasan. Ini mungkin kerusakan pada pesawat itu sendiri, kondisi cuaca, atau faktor manusia. Sulit untuk mengatakan dengan tegas apakah pesawat sering jatuh. Dibandingkan dengan kecelakaan, jauh lebih aman bepergian dengan pesawat terbang. Namun secara umum, Anda tidak perlu takut dengan pesawat, karena di darat risiko kematian jauh lebih besar daripada di udara.

Setelah kecelakaan di Kazan, statistik keselamatan penerbangan kembali diminati. Slon membuat sedikit pilihan angka dan infografis.

Marketwatch telah menyusun grafik kecelakaan udara fatal sipil dari tahun 1945 hingga saat ini menurut negara. AS menduduki sepuluh besar dengan selisih yang lebar.

Seperti yang Anda lihat, ada lebih banyak pesawat dan penumpang di AS daripada di tempat lain di dunia. Sepanjang sejarah statistik lalu lintas penerbangan di dunia, tidak ada, tetapi pada tahun 2012, Amerika Serikat menyumbang 815,3 juta keberangkatan dari 2,9 miliar di seluruh dunia (28%). Pada tahun yang sama, tiga orang tewas di Amerika Serikat dalam dua kecelakaan pesawat besar, di dunia - dari 475 hingga 500 orang, menurut berbagai perkiraan.

Berikut grafik kematian penumpang pesawat berjadwal di Amerika Serikat sejak 1953:

Dan inilah infografis KAA "Keselamatan Penerbangan" - statistik internasional tentang pesawat "besar":

Secara umum, pesawat menjadi lebih aman: menurut Jaringan Keselamatan Penerbangan, sejak tahun 2000, angka kematian dalam kecelakaan udara di dunia telah menurun sekitar setengahnya (ini berlaku untuk perjalanan udara penumpang komersial: statistik untuk pesawat kecil tetap stabil belakangan ini bertahun-tahun).

Sayangnya, Rusia tidak cocok dengan tren ini. Tidak ada statistik internasional yang indah tentang jumlah kematian per kapita (atau jumlah penumpang, atau jumlah keberangkatan). Namun ada data jumlah kecelakaan pesawat terjadwal per satu juta keberangkatan untuk tahun 2011 (kecelakaan adalah kecelakaan di mana pesawat tidak dapat dipulihkan). Menurut indikator ini, kami adalah pemimpin dunia. Untuk Rusia dan negara-negara CIS adalah 8,19 per juta, untuk negara-negara Afrika - 6,17, untuk Amerika Utara - 1,33.

Dari 2006 hingga 2009, tingkat keamanan penerbangan di Rusia meningkat, dan 2009 adalah tahun teraman: tidak ada satu orang pun yang tewas di pesawat biasa. Namun setelah itu keadaan mulai berubah. Pada tahun 2010, Tu-154 dengan delegasi pemerintah Polandia jatuh di dekat Smolensk, menewaskan 96 orang. Pada bulan Desember, dua lagi tewas di Tu-154 milik Dagestan Airlines.

Tahun 2011 benar-benar mimpi buruk: 119 tewas, termasuk pemain hoki dari Yaroslavl Lokomotiv dan 47 penumpang Tu-134 maskapai Rusair, yang jatuh di Petrozavodsk. Tahun 2012 adalah tahun teraman dalam sejarah penerbangan di dunia, tetapi tidak di Rusia: 93 orang tewas dalam empat kecelakaan, termasuk penumpang dan awak SuperJet 100 di Indonesia.

1. Aeroflot - 5,7 tahun
2. "Taimyr" (NordStar) - 8,6 tahun
3. Siberia (S7, termasuk Globus) - 9,4 tahun
4. Sayap Merah - 9,5 tahun
5. "Rusia" - 9,7 tahun
6. Akbars Aero - 10,7 tahun
7. Vladivostok Air - 11,3 tahun
8. Ural Airlines - 12,7 tahun
9. Severstal - 12,9 tahun
10. "Donavia" - 13 tahun
11. "Yamal" - 13 tahun
12. "RusLine" - 13,1 tahun
13. Kogalymavia (TUI) - 13,5 tahun
14. Saya Terbang - 13,9 tahun
15. Orenburg Airlines - 13,9 tahun
16. "Angin Utara" (Angin Utara) - 14,4 tahun
17. "Tatarstan" - 14,8 tahun
18. Transaero - 15,5 tahun
19. "Penerbangan" - 16 tahun
20. "Moskovia" - 16,4 tahun
21. Gazpromavia - 16,9 tahun
22. "Yakutia" - 19,7 tahun
23. UTAir - 20,1 tahun
24. "VIM-avia" - 21 tahun
25. Sakhalin Airways - 22,2 tahun
26. Nordavia - 24,8 tahun
27. "Tulpar" - 25,1 tahun
28. Saratov Airlines - 25,4 tahun
29. Grozny Avia - 25,7 tahun
30. Izhavia - 29 tahun
31. Alrosa - 30,4 tahun
32. "Angara" - 30,5 tahun
33. Iraero - 30,5 tahun
34. Tomskavia - 37,2 tahun
35. Polar Airlines - 37,8 tahun

Sekitar setahun yang lalu saya menulis posting di Facebook saya tentang topik ini (), saya akan menyalinnya di sini:

Ketika membahas topik kecelakaan atau kecelakaan udara, saya secara berkala mendengar pendapat bahwa di zaman Soviet transportasi udara penumpang sangat aman, dan kemudian Uni Soviet runtuh, kekacauan dimulai dalam penerbangan, dan keselamatan penerbangan turun drastis. Karena saya sangat tertarik dengan penerbangan, saya sudah lama ingin menguji hipotesis ini dan membandingkan keamanan perjalanan udara di Uni Soviet / Rusia pada tahun yang berbeda, dan menjadikan Amerika Serikat sebagai titik awal. Sekarang tangan akhirnya mencapai pelajaran ini.

Untuk latihan ini, kita membutuhkan: kumpulan data (dua bagian); waktu (120 menit); Status (1 buah); Unggul (1 buah); dan yang terpenting, ketangkasan manual (ketangkasan - 1 buah, tangan - sebaiknya 2 buah) dan tidak ada penipuan. Jadi, kami melakukan hal berikut:

1. Kami mengambil di sini (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) data jumlah penumpang di AS pada tahun 1971 - 2014 dan Rusia pada tahun 1991 - 2014. Tambahkan dari sini (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) data untuk USSR tahun 1976 dan dari sini (https ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - untuk tahun 1990; dengan dua poin kami membangun interpolasi linier untuk USSR mulai dari tahun 1971 (bukan asumsi yang ideal, tentu saja, tetapi saya tidak menemukan data yang lebih baik untuk USSR).

2. Di sini kami mengambil (http://aviation-safety.net/database/country/) data tentang semua kecelakaan untuk Rusia/USSR dan AS sejak 1971.

Catatan: Sayangnya, penyortiran negara di sana didasarkan pada tempat jatuhnya pesawat, bukan berdasarkan negara mana pesawat itu berada. Jadi, misalnya, tidak ada kecelakaan Tu-154 di Donetsk pada tahun 2006. Tapi, sekali lagi, saya tidak punya data lain, dan penyortiran kecelakaan secara manual terlalu lama dan membosankan.

Catatan 2 (diambil dari komentar): data kecelakaan udara di Rusia/USSR dari situs ini hanya mencakup kecelakaan di wilayah Rusia modern. Awalnya saya tidak memperhitungkan ini, dan kemudian saya tidak punya waktu untuk mengulang semua data, tetapi saya memperhitungkan kecelakaan udara terbesar (sekitar 20 tewas) di wilayah republik Union secara manual. Kecelakaan udara yang tersisa dengan korban yang relatif sedikit tidak mungkin mengubah gambaran keseluruhan; selain itu, meremehkan bencana mengarah pada perkiraan yang berlebihan, bukan perkiraan yang terlalu rendah, tentang tingkat keamanan di Uni Soviet.

3. Kami membersihkan data. Akan memperhitungkan hanya mereka yang tewas di dalam pesawat, tetapi tidak di darat (Anda dapat memperhitungkan semua orang; menurut saya ini tidak akan banyak berubah); hapus semua nilai korban yang hilang dan nol; hapus kategori "kriminal" (H1 dan H2, C1 dan C2 - serangan teroris, pembajakan, penyitaan, dll., karena tidak terkait langsung dengan keselamatan penerbangan); jika memungkinkan, hapus pribadi dan militer (untuk Uni Soviet / Rusia: AF Soviet, AF Polandia, AF Rusia, Angkatan Laut Soviet; untuk AS: USMC, Angkatan Darat AS, Penjaga Pantai AS, USAF, Angkatan Laut AS, AF Meksiko, AF Mali ) operator. Untuk Uni Soviet, demi kejelasan, saya menghapus kecelakaan pesawat JAL Jepang; untuk USA, saya tidak membersihkannya lebih lanjut, karena ada banyak maskapai penerbangan.

4. Karena masih banyak crash penerbangan ringan (bukan pribadi, tapi semacam "Tanduk dan Kuku"), kami hapus semua crash dengan jumlah korban kurang dari 5 (sekali lagi, tidak ideal, tapi setidaknya begitu) .

5. Kami mengelompokkan data berdasarkan interval lima tahun: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (untuk tahun 2015 tidak ada data jumlah penumpang).

6. Bagilah jumlah orang yang tewas dalam kecelakaan udara dengan jumlah penumpang (dalam jutaan). Kami menggambar semuanya pada grafik (pada saat yang sama kami menambahkan grafik terpisah dengan jumlah penumpang dan jumlah kematian).

Sekarang beberapa pengamatan:

a) Sementara industri perjalanan udara tumbuh di AS dan di seluruh dunia, di Rusia ia runtuh setelah runtuhnya Uni Soviet dan tidak pernah pulih ke tingkat Soviet (dan penurunan ini tidak dapat dijelaskan hanya dengan pengurangan wilayah atau pengurangan populasi yang disebabkan oleh runtuhnya Uni Soviet).

b) Penerbangan Soviet tidak berbeda dalam keamanan yang luar biasa: rata-rata, hampir empat kali lebih aman daripada penerbangan Amerika.

c) Ada kemajuan luar biasa dalam keselamatan perjalanan udara di AS. Penerbangan modern di negara maju sangat aman.

d) Melihat jumlah kematian absolut, secara keseluruhan tren untuk Rusia/USSR terlihat lebih baik daripada AS, tetapi situasinya berubah secara dramatis segera setelah kami memperhitungkan perubahan jumlah penumpang.

Dan, terakhir, jawaban atas pertanyaan utama: apa yang terjadi dengan keamanan transportasi di Rusia? Menurut pendapat saya, jawaban atas pertanyaan ini bergantung pada sudut pandang Anda terhadap situasi tersebut. Saya akan mengandalkan relatif daripada jumlah absolut kematian, karena menurut pendapat saya, lebih baik mencerminkan keselamatan penerbangan.

Catatan: Perubahan jumlah penumpang tidak memperhitungkan perubahan kapasitas pesawat. Pesawat modern jauh lebih besar daripada rekan mereka yang berusia 40 tahun, jadi saat ini ada lebih sedikit penerbangan untuk mengangkut jumlah penumpang yang sama di rute yang sama. Dan semakin sedikit penerbangan, semakin sedikit kecelakaan, hal lain dianggap sama. Pada saat yang sama, satu kecelakaan pesawat sekarang menyebabkan lebih banyak korban daripada di masa lalu. Secara teori, kedua efek ini kurang lebih saling mengimbangi. Tetapi bagaimanapun juga, karena jaringan rute terus berubah, saya tidak dapat memperkirakan jumlah penerbangan yang dilakukan dari data saya, dan saya tidak memiliki data pasti tentang jumlah penerbangan, jadi saya bekerja dengan apa yang saya miliki.

Di satu sisi, memang terjadi kegagalan keamanan transportasi di Rusia pada 1991-2010 (1996-2000 merupakan pengecualian yang menyenangkan); negara jatuh kembali ke tingkat karakteristik keamanan Uni Soviet pada akhir 1970-an dan awal 1980-an. Pada saat yang sama, tidak sepenuhnya jelas apa sebenarnya yang menyebabkan kegagalan ini: kemunduran tajam dalam situasi setelah runtuhnya Uni Soviet, atau lonjakan keamanan yang tidak terduga pada tahun 1986-1990 (kemungkinan besar keduanya).

Selain itu, situasi keselamatan transportasi udara di Rusia saat ini, meski kalah dengan Uni Soviet periode 1986-1990, terlihat jauh lebih baik daripada periode Soviet lainnya.

Tapi tetap saja, harus diakui bahwa semuanya terlihat sangat buruk mengenai Amerika Serikat: di zaman Soviet, jarak antara Uni Soviet dan Amerika Serikat jauh lebih kecil daripada sekarang; sementara perjalanan udara menjadi jauh lebih aman di AS, hal seperti ini tidak terjadi di sini.

Dengan kata lain, di Rusia pasca-Soviet tidak ada kemajuan di bidang keamanan penerbangan yang khas untuk negara maju, dan bahkan ada penurunan situasi yang signifikan dibandingkan dengan akhir Uni Soviet, tetapi pada saat yang sama, bahkan masa Rusia terburuk sebanding dengan segmen Soviet individu. Artinya, tidak dapat dikatakan bahwa penerbangan di Uni Soviet sangat aman, dan setelah runtuhnya Uni Soviet, sesuatu yang belum pernah terjadi sebelumnya mulai terjadi.

Intinya: menurut pendapat saya, pertanyaannya seharusnya bukan tentang bagaimana kembali ke masa Uni Soviet (karena saat itu ada banyak penerbangan dan kecelakaan juga), tetapi tentang bagaimana mendekati AS modern (karena mereka terbang banyak, banyak dan hampir sepenuhnya aman).

P.S. Akan sangat menarik untuk melihat data ini dalam konteks masing-masing maskapai, tetapi sayangnya, tidak ada data rinci tentang jumlah penumpang. Misalnya, Aeroflot tidak pernah mengalami kecelakaan fatal pada penerbangan penumpang sejak 1994; Transaero tidak pernah mengalami kecelakaan seperti itu selama 24 tahun keberadaannya; Siberia / S7 hanya memiliki satu kasus seperti itu (kecuali untuk serangan teroris dan pesawatnya, sepertinya ditembak jatuh oleh rudal Ukraina). Ada perasaan bahwa perusahaan Rusia terkemuka sekarang tidak kalah dengan perusahaan Barat dalam hal keamanan, tetapi tidak jelas apa yang terjadi di perusahaan kecil. Tetapi Anda tidak boleh menganggap ini sebagai panggilan untuk menasionalisasi dan menyatukan segalanya: intinya bukanlah ukuran itu sendiri, dan terlebih lagi bukan siapa pemiliknya, tetapi apa tingkat pelatihan (dan gaji) pilot, apa itu budaya keselamatan di perusahaan dll.

Setiap hari, sekitar 100.000 pesawat mengudara dan kira-kira jumlah yang sama berhasil mendarat. Pada saat yang sama, statistik kematian bertambah tidak lebih dari 1000 per tahun - ini relatif lebih sedikit dibandingkan dengan mereka yang meninggal dalam kecelakaan lalu lintas hanya dalam sebulan di seluruh dunia.

Seberapa sering pesawat jatuh?

Berapa banyak pesawat yang jatuh dalam setahun adalah pertanyaan yang menarik minat banyak orang, bahkan mereka yang tidak akan terbang. Anda dapat memberikan data berikut:

1. Menurut statistik, sekitar 10.000 pesawat lepas landas setiap hari.
2. Sekitar 4,5 miliar orang terbang dengan pesawat terbang, yang merupakan lebih dari separuh populasi dunia.
3. Dari jumlah tersebut, sekitar 1.000 orang tewas dalam kecelakaan udara.
4. Dalam 100 tahun penerbangan penumpang, 150.000 orang telah meninggal.

Statistik kecelakaan pesawat di seluruh dunia

Menurut statistik kecelakaan udara dunia, para pemimpinnya adalah:

1. Rusia
2. Kanada

Di mana korban paling banyak dari kecelakaan udara?

(dari 1945 - 2013)

1. AS: 763 kecelakaan, 10.514 korban;
2. Rusia: 307 kecelakaan, 7061 korban;
3. Kanada: 173 kecelakaan, 1.755 korban;
4. Brasil: 172 kecelakaan, 2681 korban;
5. Kolombia: 164 kecelakaan, 2774 korban;
6. Inggris: 102 kecelakaan, 1278 korban;
7. Prancis: 101 kecelakaan, 2240 korban;
8. India: 93 kecelakaan, 2341 korban;
9. Indonesia: 93 kecelakaan, 1902 korban jiwa;
10. Meksiko: 88 kecelakaan, 1226 korban.

Statistik kecelakaan pesawat di Rusia

Berbicara tentang negara kita, kita harus mengakui dengan pahit bahwa selama enam tahun terakhir kita menduduki peringkat pertama di dunia dalam hal jumlah kecelakaan udara.

Jadi selama ini di Rusia terjadi 38 kecelakaan udara yang menewaskan 378 orang, sedangkan di Amerika Serikat hanya terjadi 11 kecelakaan udara.

Statistik kecelakaan pesawat menurut maskapai penerbangan

Maskapai mana yang paling banyak mengalami kecelakaan? Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda perlu mengurutkan maskapai berdasarkan jumlah kecelakaan pesawat.

Maskapai Turki

Maskapai penerbangan paling masif dan populer (terutama di kalangan turis Rusia) tidak mengalami kecelakaan udara sejak tahun tujuh puluhan abad lalu, tetapi serangkaian insiden kecil, serta bencana tahun 2009 di dekat bandara Schiphol Belanda, yang merenggut sembilan nyawa, secara signifikan merusak reputasi maskapai.

China Airlines

Maskapai penerbangan Taiwan dianggap sebagai salah satu yang paling tidak aman di Asia.

Selama tiga puluh tahun terakhir, sekitar 755 orang tewas dalam kecelakaan dengan pesawat maskapai penerbangan ini, yang memberikan alasan untuk mencurigai perusahaan ini melakukan pendekatan yang tidak profesional terhadap keselamatan pelanggannya.

Maskapai Korea

Maskapai penerbangan terbesar di Korea Selatan ini telah menghabiskan lebih dari satu miliar dolar AS untuk berbagai fasilitas penumpang. Kapal-kapal perusahaan ini terus-menerus mengalami semacam kecelakaan kecil, untungnya sejauh ini tidak ada korban jiwa. Insiden tragis terakhir terjadi pada tahun 1997.

Maskapai Arab Saudi

Pembawa bendera Arab Saudi. Sejak tahun 2000 telah memiliki reputasi sebagai perusahaan yang tidak terlalu aman, berbagai insiden sering terjadi dengan pesawat kapal induk ini, meskipun hanya satu orang yang meninggal di dalamnya (pada saat himpitan yang terjadi selama evakuasi), frekuensi berbagai kecelakaan yang melibatkan pesawat perusahaan ini sangat memprihatinkan.

Skywest Airlines

Maskapai penerbangan Amerika terkenal yang berspesialisasi dalam transportasi lokal. Setelah tahun 1990-an, yang memberikan pukulan telak bagi reputasi perusahaan, hanya dicatat oleh bencana tahun 2008 di San Antonio. Untungnya, tidak ada korban jiwa, tetapi reputasi kapal induk mendapat pukulan telak.

Maskapai Penerbangan Afrika Selatan

Maskapai terbesar di Afrika Selatan, berspesialisasi dalam penerbangan domestik dan internasional. Reputasi perusahaan dirusak oleh teroris Zimbabwe gagal yang membajak pesawat pengangkut pada tahun 2006. Akibat insiden tersebut, tidak ada yang terluka, dan meskipun tanggung jawab ada pada dinas keamanan bandara, hal ini tidak menyelamatkan reputasi maskapai dari pukulan telak.

Kecelakaan pesawat Aeroflot

Beberapa lusin maskapai penerbangan terdaftar di negara kita. Untuk menentukan keandalan dan keamanannya, perusahaan tertentu dievaluasi berdasarkan berbagai kriteria, salah satunya adalah keselamatan teknis pesawat terbang. Badan Keamanan Penerbangan Eropa telah menyusun peringkat maskapai penerbangan paling andal, yang daftarnya mencakup perusahaan domestik Aeroflot.

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1923. Setelah runtuhnya Uni Soviet, banyak kapal induk kecil yang terpisah darinya. Pada tahun 1992, Aeroflot-Russian International Airlines JSC didirikan, yang menandai awal dari sejarah modern maskapai ini. Saat ini, Aeroflot adalah maskapai penerbangan terbesar di Rusia. Selama kurun waktu 1992 hingga saat ini, telah terjadi 4 kali kecelakaan udara yang memakan korban jiwa. Ada juga informasi 5 kecelakaan lagi yang untungnya tidak menimbulkan korban jiwa.

Bencana paling terkenal yang pernah terjadi dalam sejarah maskapai ini adalah tragedi di dekat Mezhdurechensk. Pada musim semi 1994, sebuah pesawat penumpang jatuh dalam penerbangan Moskow-Hong Kong. Selama penyelidikan, ternyata kecelakaan itu terjadi karena kesalahan komandan pesawat. Pria itu menempatkan putranya yang berusia lima belas tahun sebagai pemimpin. Bencana ini merenggut nyawa 75 orang.

Melakukan perjalanan ke negara lain, orang tidak hanya tertarik pada keandalan maskapai penerbangan, tetapi juga pada keamanan pesawat itu sendiri. Oleh karena itu, tidak berlebihan untuk memberikan peringkat pesawat yang paling tidak dapat diandalkan dan berbahaya.

Boeing 737 diakui sebagai salah satu pesawat paling berbahaya, karena sebagian besar kecelakaan terjadi pada pesawat jenis ini.

IL 76 juga dianggap sebagai pesawat yang tidak aman, karena di kapal inilah bencana besar terjadi 13 tahun lalu yang merenggut banyak nyawa manusia.

TU 154, diakui sangat berbahaya dan tidak dapat diandalkan, pesawat ini juga mengalami banyak kecelakaan dan situasi darurat.

Airbus A 310 juga terkenal kejam, di kapal inilah terjadi bencana pada 30 Juni 2009 yang merenggut lebih dari 150 nyawa.

McDonnell-Douglas DC 9, pesawat jenis ini sudah lama tidak diproduksi dan tidak diproduksi lagi, namun selama keberadaannya telah terjadi beberapa kali kecelakaan yang mengakibatkan 44 orang meninggal dunia.

Tahun 2016 merupakan tahun tersibuk dalam hal kecelakaan udara. Kesimpulan ini dapat dicapai dengan mengacu pada statistik kecelakaan udara yang terjadi selama periode tersebut.

Pada 24 Februari, sebuah pesawat penumpang DHC-6 jatuh di Nepal dengan 20 penumpang dan 3 awak di dalamnya. Akibat bencana tersebut, tidak ada yang berhasil selamat.

Sebulan kemudian, pada 9 Maret, AN 26 jatuh di Bangladesh, pesawat itu jatuh ke laut. Ada 4 orang di dalamnya, semuanya warga negara Ukraina. Akibatnya, tiga orang tewas, dan hanya satu yang berhasil selamat.

Pada malam tanggal 19 Maret di tahun yang sama, sebuah Boeing 737 jatuh di Rostov-on-Don saat mendaki, pesawat tersebut mulai menurun tajam dan menabrak landasan pacu bandara. Ada 55 orang dan 7 anggota awak di dalamnya. Akibat kecelakaan pesawat itu, semua orang di dalamnya tewas.

Dua bulan kemudian, pada 18 Mei, AN 12 B jatuh di Dwyer, ada 9 orang di dalamnya. Akibat kecelakaan itu, 7 orang tewas, hanya dua teknisi yang berhasil selamat.

Keesokan harinya, pada 19 Mei, bencana lain terjadi ketika sebuah Airbus A 320 jatuh ke Laut Mediterania. Semua 66 orang (56 penumpang, 10 awak) di dalamnya tewas.

Dua bulan kemudian, pada 1 Juli, saat memadamkan kebakaran hutan, karena jarak pandang yang buruk, sebuah pesawat angkut IL 76 dari Kementerian Darurat Rusia jatuh. Semua 10 awak kapal tewas.

Enam bulan kemudian, pada 28 November, sebuah BAe 146 jatuh di Kolombia karena kekurangan bahan bakar. Ada 77 orang di dalamnya. Akibat kejadian tersebut, 71 orang meninggal dunia dan hanya 6 orang yang berhasil diselamatkan.

Sebulan kemudian, pada 7 Desember, sebuah pesawat ATR 42 jatuh di dekat kota Havelian, yang menewaskan 47 orang di dalamnya.

Pada tanggal 25 Desember tahun yang sama, bencana besar terjadi, pesawat TU 154 Angkatan Udara Rusia, akibat kesalahan komandan kru, jatuh saat mendarat dan benar-benar runtuh. Semua 92 orang di dalamnya tewas.

Secara umum melihat statistik dapat disimpulkan bahwa bepergian dengan pesawat jauh lebih aman daripada dengan transportasi darat, menurut perkiraan kemungkinan meninggal dalam kecelakaan pesawat adalah 1: 8.000.000. Oleh karena itu, jangan takut untuk terbang dengan pesawat, karena resiko kematian di darat jauh lebih tinggi dibandingkan di udara.

Statistik kecelakaan pesawat untuk 2017

Selama beberapa bulan terakhir tahun ini, hanya ada 4 kecelakaan udara, yang jauh lebih sedikit dibandingkan tahun 2016 lalu.

16 Januari mendarat, Boeing 747 jatuh. Akibat kecelakaan itu, 39 orang tewas dan 14 luka-luka.

Tiga bulan kemudian, pada 20 Maret, saat mendarat, terjadi kecelakaan dengan pesawat AN 26. Akibat kejadian tersebut, 37 orang luka-luka.

Pada 29 April, AN 26 jatuh, ada 8 orang di dalamnya. Semua penumpang tewas.

Tiga bulan kemudian, pada 7 Juni, pesawat Y8 jatuh, setengah jam kemudian, setelah pesawat lepas landas, pesawat itu jatuh ke Laut Andaman. Ada 122 orang di dalamnya. Akibat bencana tersebut, tidak ada yang berhasil selamat.

Manusia selalu bermimpi terbang ke langit. Mitos Yunani kuno menceritakan bahwa Daedalus dan putranya Icarus lepas landas ke langit dengan bantuan sayap yang terbuat dari bulu, lilin, dan benang.

Dan ilmuwan, penemu, dan seniman terhebat Leonardo do Vinci pernah membuat sketsa pesawat yang tidak biasa. Dia harus menggunakan kekuatan otot manusia untuk terbang ke langit yang tak berujung.

Orang-orang telah mencoba membuat mesin terbang seperti itu sejak lama. Dan mereka menciptakan...

Sejarah kecelakaan udara dunia

Penerbangan pertama di langit dimulai pada akhir abad ke-19. Saat itulah statistik kecelakaan udara dunia dimulai. Dalam proses perkembangan penerbangan di pesawat terbang (kargo, penumpang), kecelakaan udara dunia mulai semakin sering terjadi. Statistik kecelakaan mereka berkembang pesat hingga tahun 1970. Dan tahun 70-an itulah puncak tragedi mengerikan di langit.

Di masa depan, karena pertumbuhan teknologi modern, peningkatan teknologi penerbangan dan pengetatan persyaratan dan aturan keselamatan penerbangan, pada tahun 80-an mulai terjadi penurunan jumlah kecelakaan pesawat. Terjadi penurunan dinamis dalam jumlah kecelakaan udara dari 616, dengan 15.689 kematian, di tahun 70-an menjadi lebih dari 300 kecelakaan dengan 8.000 kematian di tahun 2000-an.

Air menabrak dunia, geografi mereka

Secara geografis, dalam statistik bencana yang sangat menyedihkan ini, Amerika Serikat menempati urutan teratas. Menurut informasi terkenal dari Aviation Safety Network, dari tahun 1945 hingga saat ini, sejumlah besar pesawat penumpang telah jatuh di negara ini - lebih dari 630. Lebih dari 9.000 orang tewas dalam kecelakaan tersebut.

Rusia, sayangnya, menempati posisi kedua dalam statistik ini. Sejak 1945, lebih dari 200 bencana di langit telah terjadi di wilayah Uni Soviet pada masa itu dan Rusia modern. Pada saat yang sama, lebih dari 5.000 orang meninggal.

Tempat ke-3 - untuk Kolombia.

Jumlah kecelakaan udara terkecil - di Ekuador.

Statistik distribusi kecelakaan udara dalam beberapa tahun terakhir menurut negara

Pada tahun 1977, rekor dunia untuk jumlah korban dalam kecelakaan pesawat ditetapkan. Di kawasan Tenerife, dua pesawat Boeing 747 dari maskapai Pan-Amerika dan KLM yang terkenal bertabrakan secara tak terduga. Kemudian korbannya sebanyak 583 orang.

Jumlah total kecelakaan udara di dunia terus meningkat.

Maskapai paling berbahaya di dunia, menurut Actual Security (majalah Swedia), adalah Soviet Aeroflot. Menurut mereka, statistik kecelakaan udara di dunia menunjukkan lebih dari 18 kecelakaan per 1 juta penerbangan Aeroflot. Tempat kedua dalam daftar menyedihkan ini ditempati oleh maskapai penerbangan Taiwan - lebih dari 11 kecelakaan per satu juta keberangkatan. Tempat ketiga menjadi milik Mesir (lebih dari 11), lalu - India (lebih dari 10), Turki, Cina, Filipina, Korea Selatan, dan Polandia - lebih dari 6 kecelakaan dalam 41 juta penerbangan. Yang paling aman adalah perusahaan South-West (Amerika). Untuk 1 juta 800 ribu penerbangan maskapai perusahaan ini, tidak ada satupun bencana yang terjadi.

Kecelakaan udara terbesar di dunia berdasarkan jumlah korban

Tabel ini menyajikan kecelakaan udara terburuk di dunia.

Deskripsi beberapa kecelakaan pesawat

Pada bulan Maret 1974, setelah membuka ruang kargo, THY Turkish Airlines DC-10 Prancis jatuh di hutan. Total - 346 tewas.

Pada Maret 1977, sebuah Boeing 747-206B (KLM) bertabrakan dengan Boeing 747-121 (Pan Am) di Kepulauan Canary di Tenerife. 583 tewas (kecelakaan udara terparah di dunia).

Pada Mei 1979, akibat kerusakan sistem hidrolik, sebuah American Airlines DC-10 jatuh di daerah Chicago. 273 orang meninggal.

Pada Agustus 1980, setelah melakukan pendaratan darurat, sebuah pesawat L-1011-200 Tristar (Saudi) terbakar di Arab Saudi (Riyadh). 301 orang meninggal.

Pada Juni 1985, sebuah Boeing 747-237B Air India hancur setelah ledakan teroris. 329 orang meninggal.

Pada Juli 1988, karena kesalahan konyol, dia ditembak jatuh oleh rudal militer dari kapal Vincennes (Amerika) (Iran Air). Itu terjadi di Teluk Persia. 290 orang meninggal.

Pada Agustus 1985, sebuah Boeing 747SR (Japan Airlines) menabrak sebuah gunung di Tokyo. Anehnya, hanya empat yang selamat. 520 orang meninggal.

Pada November 1996, Boeing 747-168B lainnya (Saudi Arabian Airlines) bertabrakan dengan pesawat Kazakh Il-76TD di Charkhi-Dadri (India). Sebanyak 349 orang meninggal saat itu.

Pada Januari 1996, Ant-32 yang kelebihan muatan menabrak pasar kota Kinshasa di Zaire. Lebih dari 297 tewas. 4 orang dari kru selamat (total anggota kru 5).

Baru-baru ini, pada 17 Juli 2014, tragedi mengerikan lainnya terjadi di wilayah Ukraina (60 kilometer dari perbatasan dengan Rusia) - sebuah pesawat Boeing 777 (Malaysian Airlines) jatuh (ditembak jatuh oleh militer). 295 penumpang (termasuk 80 anak) dan seluruh awak (15 orang) tewas. Hingga saat ini, penyebab sebenarnya dari tragedi tersebut belum dapat diklarifikasi secara resmi.

Kematian kepala negara dalam kecelakaan penerbangan

Tabrakan udara di dunia terjadi di tempat yang paling tidak terduga, karena berbagai alasan, dan orang-orang dari berbagai status dalam masyarakat meninggal di dalamnya.

Para pemimpin semua negara, pada umumnya, menggunakan pesawat sebagai transportasi karena penghematan waktu. Yang paling modern dan, tampaknya, sangat andal dalam hal keamanan pengadilan digunakan untuk ini. Namun, kegagalan peralatan yang tidak terduga atau faktor manusia dalam kasus ini dapat menyebabkan kecelakaan pesawat. Berikut adalah beberapa kecelakaan pesawat di dunia yang menyebabkan pejabat pemerintah pertama meninggal:

Pada 2010 - Lech Kaczynski (Presiden Polandia) bersama istrinya, orang-orang militer dari komando tinggi Polandia dan tokoh politik lainnya tewas dalam kecelakaan Tu-154 di dekat Smolensk.

Pada tahun 2004, Boris Trajkovski (Presiden Makedonia) meninggal dalam kecelakaan di Bosnia.

Pada tahun 2001, pimpinan militer Sudan tewas di selatan negara itu.

Pada tahun 1988, Muhammad Zia-ul-Haq, yang merupakan presiden Pakistan, meninggal dunia. Tragedi itu terjadi di kota Lahore, Pakistan (kemungkinan akibat serangan teroris).

1986 - Samora Machel (Presiden Mozambik) meninggal di Afrika Selatan dalam kecelakaan pesawat.

Pada tahun 1981, Jaime Roldos Aguilera, Presiden Ekuador, meninggal dunia. Pesawat itu jatuh di pegunungan Wairapunga di Ekuador.

Pada tahun 1969, René Barientos Ortuño meninggal di Arc (Bolivia).

Pada tahun 1966 - Abdul Salam Aref (Presiden Irak) di Irak selatan.

Pada tahun 1961, Dag Hammarskjöld (Sekretaris Jenderal PBB) meninggal di Rhodesia Utara (sekarang Zambia).

Pada tahun 1957, Ramon Magsaysay meninggal akibat bencana lain di kotamadya Balamban (Filipina).

Masih banyak lagi nama terkenal yang bisa ditambahkan ke daftar orang mati dari antara negarawan negara kecil dan besar di dunia. Ada juga kecelakaan pesawat misterius dunia di antara mereka, terutama yang penyebabnya belum diklarifikasi. Ini termasuk kecelakaan pesawat yang terjadi di Panama. Pada tahun 1981, Omar Torrijos, jenderal, pemimpin Panama, meninggal secara misterius.

Data statistik pada Russian Airlines

Baru-baru ini, saat membeli, hampir semua maskapai Rusia lebih memilih pesawat asing (sudah digunakan), daripada pesawat Rusia baru. Dan seperti yang Anda ketahui, pengendalian peralatan modern impor yang dilengkapi dengan elektronik sangat berbeda dengan pengendalian pesawat dalam negeri. Dengan demikian, risiko terjadinya, sekali lagi, hanya "faktor manusia" yang meningkat.

Jadi, Rossiya memiliki 184 nyawa manusia, Vladivostok-Avia memiliki 145, KrasAir memiliki 29, dan Tyumen Airlines memiliki 5. korban: Transaero, Ural Airlines dan Domodedovo Airlines.

Statistik peringkat kapal

Dari informasi di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa Boeing 777 sejauh ini merupakan jenis pesawat yang paling andal.

Penyebab utama kecelakaan udara

Setiap tahun, daftar hitam kecelakaan udara dunia yang tragis dan mengerikan diisi ulang. Cukup sering, penyebab tragedi ini masih belum sepenuhnya dipahami. Kecelakaan udara di dunia sangat sering dan tidak dapat diprediksi. Investigasi terkadang menemui jalan buntu. Bahkan yang ajaib pun sering kali tidak dapat mengetahui penyebab dari beberapa bencana di udara.

Penyebab utama bencana penerbangan modern: masalah teknis (kegagalan perangkat teknis, kerusakan kecil), kesalahan pengontrol lalu lintas udara, pilot dan personel lainnya (faktor manusia), terorisme internasional, permusuhan, kecelakaan fatal yang konyol (kesalahan pertahanan udara militer, petir badai, bahkan tabrakan dengan burung, dll.).

Penyebab terpenting dari kecelakaan udara yang terjadi adalah faktor manusia yang sangat naas. Dalam praktik di seluruh dunia, ini menyumbang hampir 70% dari semua kecelakaan pesawat.

Namun, terlepas dari kenyataan bahwa kecelakaan udara itu mengerikan dan setiap kali menimbulkan reaksi yang sangat menyakitkan dari seluruh komunitas dunia, penerbangan tetap menjadi salah satu moda transportasi yang paling andal dan aman yang ada.