Pesawat terbesar di dunia. Pesawat terbesar di dunia
Orang selalu tertarik dengan suatu jenis rekor - pesawat pemecah rekor selalu mendapat perhatian besar
Juara 3: Airbus A380
Airbus A380 adalah pesawat penumpang jet berbadan lebar dan bertingkat yang dibuat oleh Airbus S.A.S. (sebelumnya Airbus Industrie) adalah pesawat produksi terbesar di dunia.
Tinggi pesawat 24,08 meter, panjang 72,75 (80,65) meter, lebar sayap 79,75 meter. A380 dapat terbang nonstop dengan jarak hingga 15.400 km. Kapasitas - 525 penumpang di tiga kelas; 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal. Ada pula modifikasi kargo A380F dengan kemampuan mengangkut kargo hingga 150 ton dengan jarak hingga 10.370 km.
Pengembangan Airbus A380 memakan waktu sekitar 10 tahun, biaya keseluruhan program sekitar 12 miliar euro. Airbus mengatakan pihaknya perlu menjual 420 pesawat untuk menutupi biayanya, meski beberapa analis memperkirakan angka tersebut bisa jauh lebih tinggi.
Menurut pengembangnya, bagian tersulit dalam membuat A380 adalah masalah pengurangan bobotnya. Hal ini diselesaikan melalui meluasnya penggunaan material komposit baik dalam elemen struktural struktural maupun di unit tambahan, interior, dll.
Untuk mengurangi bobot pesawat, teknologi canggih dan paduan aluminium yang ditingkatkan juga digunakan. Jadi, bagian tengah seberat 11 ton terdiri dari 40% massanya dari plastik yang diperkuat serat karbon. Panel atas dan samping badan pesawat terbuat dari bahan hybrid Glare. Pengelasan laser pada stringer dan kulit digunakan pada panel bagian bawah badan pesawat, yang secara signifikan mengurangi jumlah pengencang.
Airbus mengklaim bahwa Airbus A380 membakar 17% lebih sedikit bahan bakar per penumpang dibandingkan “pesawat terbesar saat ini” (mungkin mengacu pada Boeing 747). Semakin sedikit bahan bakar yang dibakar, semakin rendah emisi karbon dioksida. Untuk pesawat terbang, emisi CO2 per penumpang hanya 75 gram per kilometer perjalanan. Jumlah ini hampir setengah dari batas emisi karbon dioksida yang ditetapkan Uni Eropa untuk mobil yang diproduksi pada tahun 2008.
Pesawat A320 pertama yang terjual diserahkan ke pelanggan pada tanggal 15 Oktober 2007 setelah tahap pengujian penerimaan yang panjang dan mulai beroperasi pada tanggal 25 Oktober 2007, melakukan penerbangan komersial antara Singapura dan Sydney. Dua bulan kemudian, Presiden Singapore Airlines Chew Chong Seng mengatakan kinerja Airbus A380 lebih baik dari yang diharapkan dan mengonsumsi bahan bakar 20% lebih sedikit per penumpang dibandingkan Boeing 747-400 milik perusahaan yang ada.
Dek atas dan bawah pesawat dihubungkan oleh dua tangga di haluan dan ekor, cukup lebar untuk menampung dua penumpang bahu-membahu. Dalam konfigurasi 555 penumpang, A380 memiliki kursi penumpang 33% lebih banyak dibandingkan Boeing 747–400 dalam konfigurasi tiga kelas standarnya, namun kabin memiliki ruang dan volume 50% lebih banyak, sehingga menghasilkan lebih banyak ruang per penumpang.
Kapasitas maksimum pesawat yang disertifikasi adalah 853 penumpang bila dikonfigurasi dengan satu kelas ekonomi. Konfigurasi yang diumumkan memiliki jumlah kursi penumpang dari 450 (untuk Qantas Airways) hingga 644 (untuk Emirates Airline, dengan dua kelas kenyamanan).
Juara 2: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) adalah kapal terbang kayu angkut yang dikembangkan oleh perusahaan Amerika Hughes Aircraft di bawah kepemimpinan Howard Hughes. Pesawat seberat 136 ton ini, awalnya diberi nama NK-1 dan secara informal dijuluki Spruce Goose, adalah kapal terbang terbesar yang pernah dibuat, dan lebar sayapnya tetap menjadi rekor hingga hari ini - 98 meter. Pesawat ini dirancang untuk mengangkut 750 tentara jika dilengkapi peralatan lengkap.
Pada awal Perang Dunia II, pemerintah AS mengalokasikan $13 juta kepada Hughes untuk memproduksi prototipe kapal terbang, tetapi pesawat tersebut belum siap pada akhir permusuhan, yang disebabkan oleh kekurangan aluminium, serta kekurangan Hughes. keras kepala dalam menciptakan mesin yang sempurna.
Spesifikasi
Kru: 3 orang
Panjang: 66,45 m
Lebar Sayap: 97,54 m
Tinggi: 24,08 m
Tinggi badan pesawat: 9,1 m
Luas sayap: 1061,88 m?
Berat lepas landas maksimum: 180 ton
Berat muatan: hingga 59.000 kg
Kapasitas bahan bakar : 52.996 l
Mesin: 8? pendingin udara Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Dengan. (2240 kW) masing-masing
Baling-baling: 8? Standar Hamilton empat bilah, diameter 5,23 m
Karakteristik penerbangan
Kecepatan tertinggi: 351 mph (565,11 km/jam)
Kecepatan jelajah: 250 mph (407,98 km/jam)
Jangkauan penerbangan: 5634 km
Plafon layanan: 7165 m.
Terlepas dari julukannya, pesawat ini hampir seluruhnya dibuat dari kayu birch, atau lebih tepatnya dari kayu lapis birch yang direkatkan pada templat.
Pesawat Hercules, yang dikemudikan oleh Howard Hughes sendiri, melakukan penerbangan pertama dan satu-satunya pada tanggal 2 November 1947, ketika naik ke ketinggian 21 meter dan menempuh jarak kurang lebih dua kilometer dalam garis lurus di atas Pelabuhan Los Angeles.
Setelah jangka waktu penyimpanan yang lama (Hughes memelihara pesawat dalam kondisi operasional sampai kematiannya pada tahun 1976, menghabiskan hingga $1 juta per tahun untuk ini), pesawat tersebut dikirim ke museum di Long Beach, California.
Pesawat ini dikunjungi oleh sekitar 300.000 wisatawan setiap tahunnya. Biografi pencipta pesawat, Howard Hughes, dan pengujian pesawat ditampilkan dalam film Martin Scorsese "The Aviator."
Saat ini dipajang di Museum Penerbangan Internasional Evergreen di McMinnville, Oregon, di mana ia dipindahkan pada tahun 1993.
Juara 1: AN-225 Pesawat yang luar biasa! Tentu saja, dia orang Rusia!
Mesin ini dirancang dan dibangun dalam waktu yang sangat singkat: gambar pertama mulai dibuat pada tahun 1985, dan pada tahun 1988 pesawat angkut sudah dibuat. Alasan tenggat waktu yang begitu singkat dapat dengan mudah dijelaskan: faktanya Mriya dibuat berdasarkan komponen dan rakitan An-124 Ruslan yang dikembangkan dengan baik. Misalnya, badan pesawat Mriya memiliki dimensi melintang yang sama dengan An-124, tetapi lebih panjang; Sayap memiliki struktur yang sama dengan Ruslan, tetapi telah ditambahkan bagian tambahan. An-225 kini memiliki dua mesin tambahan. Roda pendaratan pesawat ini mirip dengan Ruslan, tetapi memiliki tujuh, bukan lima penyangga. Kompartemen kargo telah mengalami perubahan yang cukup serius. Awalnya, dua pesawat diletakkan, tetapi hanya satu An-225 yang selesai dibangun. Salinan kedua dari pesawat unik ini kira-kira 70% selesai dan dapat diselesaikan kapan saja, tergantung pendanaan yang sesuai. Untuk menyelesaikan pembangunannya dibutuhkan dana sebesar 100-120 juta dolar.
Pada tanggal 1 Februari 1989, pesawat tersebut diperlihatkan kepada masyarakat umum, dan pada bulan Mei tahun yang sama, An-225 melakukan penerbangan nonstop dari Baikonur ke Kyiv, membawa Buran seberat enam puluh ton di punggungnya. Pada bulan yang sama, An-225 mengirimkan pesawat luar angkasa Buran ke Paris Air Show dan menciptakan sensasi nyata di sana. Secara total, pesawat ini memegang 240 rekor dunia, termasuk pengangkutan kargo terberat (253 ton), kargo monolitik terberat (188 ton) dan kargo terpanjang.
Pesawat An-225 Mriya awalnya diciptakan untuk kebutuhan industri luar angkasa Soviet. Pada tahun-tahun itu, Uni Soviet sedang membangun Buran, pesawat luar angkasa pertama yang dapat digunakan kembali, yang mirip dengan pesawat ulang-alik Amerika. Untuk melaksanakan proyek ini diperlukan suatu sistem transportasi yang dapat digunakan untuk mengangkut muatan besar. Untuk tujuan inilah “Mriya” diciptakan. Selain komponen dan rakitan pesawat luar angkasa itu sendiri, perlu dikirimkan bagian-bagian roket Energia, yang juga berukuran sangat besar. Semua ini dikirim dari lokasi produksi ke titik perakitan akhir. Unit dan komponen Energia dan Buran diproduksi di wilayah tengah Uni Soviet, dan perakitan akhir dilakukan di Kazakhstan, di Kosmodrom Baikonur. Selain itu, An-225 pada awalnya dirancang agar di masa depan dapat mengangkut pesawat luar angkasa Buran yang sudah jadi. An-225 juga mampu mengangkut kargo berukuran besar untuk kebutuhan perekonomian nasional, misalnya peralatan untuk industri pertambangan, minyak, dan gas.
Selain berpartisipasi dalam program luar angkasa Soviet, pesawat ini juga digunakan untuk mengangkut kargo berukuran besar dalam jarak jauh. An-225 Mriya akan melaksanakan pekerjaan ini hari ini.
Secara umum fungsi dan tugas mesin dapat digambarkan sebagai berikut:
pengangkutan barang keperluan umum (besar, berat) dengan berat total sampai dengan 250 ton;
pengangkutan kargo non-stop antarbenua dengan berat 180–200 ton;
angkutan barang antarbenua dengan berat sampai dengan 150 ton;
pengangkutan kargo besar dan berat dengan gendongan luar dengan berat total hingga 200 ton;
penggunaan pesawat untuk peluncuran udara pesawat ruang angkasa.
Pesawat unik ini diberi tugas lain yang bahkan lebih ambisius, dan juga terkait dengan luar angkasa. Pesawat An-225 Mriya seharusnya menjadi semacam kosmodrom terbang, sebuah platform tempat pesawat ruang angkasa dan roket akan diluncurkan ke orbit. "Mriya", menurut para desainer, seharusnya menjadi tahap pertama peluncuran pesawat ruang angkasa jenis "Buran" yang dapat digunakan kembali. Oleh karena itu, awalnya para perancang dihadapkan pada tugas membuat pesawat dengan kapasitas muatan minimal 250 ton.
Pesawat ulang-alik Soviet seharusnya diluncurkan dari “belakang” pesawat. Metode peluncuran kendaraan ke orbit rendah Bumi ini memiliki banyak keuntungan serius. Pertama, tidak perlu membangun kompleks peluncuran berbasis darat yang sangat mahal, dan kedua, meluncurkan roket atau kapal dari pesawat sangat menghemat bahan bakar dan memungkinkan Anda meningkatkan muatan pesawat ruang angkasa. Dalam beberapa kasus, hal ini memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan tahap pertama roket.
Berbagai opsi peluncuran udara saat ini sedang dikembangkan. Mereka bekerja sangat aktif ke arah ini di Amerika Serikat, dan ada juga perkembangan di Rusia.
Sayangnya, dengan runtuhnya Uni Soviet, proyek “peluncuran udara” dengan partisipasi An-225 praktis terkubur. Pesawat ini merupakan peserta aktif dalam program Energia-Buran. An-225 melakukan empat belas penerbangan dengan Buran di bagian atas badan pesawat, dan ratusan ton berbagai kargo diangkut sebagai bagian dari program ini.
Setelah tahun 1991, pendanaan untuk program Energia-Buran dihentikan, dan An-225 dibiarkan tanpa pekerjaan. Baru pada tahun 2000 modernisasi mesin mulai digunakan untuk tujuan komersial. Pesawat An-225 Mriya memiliki karakteristik teknis yang unik, kapasitas muatan yang sangat besar dan dapat mengangkut kargo berukuran besar di badan pesawatnya - semua ini menjadikan pesawat ini sangat populer untuk transportasi komersial.
Sejak saat itu, An-225 telah melakukan banyak penerbangan dan mengangkut ratusan ton berbagai kargo. Beberapa operasi transportasi dapat dengan aman disebut unik dan tidak memiliki analogi dalam sejarah penerbangan. Pesawat tersebut beberapa kali mengambil bagian dalam operasi kemanusiaan. Setelah tsunami dahsyat, ia mengirimkan generator listrik ke Samoa, mengangkut peralatan konstruksi ke Haiti yang dilanda gempa, dan membantu menghilangkan dampak gempa bumi di Jepang.
Pada tahun 2009, pesawat An-225 dimodernisasi dan umur layanannya diperpanjang.
Pesawat An-225 Mriya didesain sesuai desain klasik, dengan sayap terangkat tinggi dan sedikit menyapu. Kabin terletak di bagian depan pesawat, palka kargo juga terletak di bagian hidung kendaraan. Pesawat ini dibuat dengan desain dua sirip. Keputusan ini terkait dengan kebutuhan pengangkutan kargo di badan pesawat. Badan pesawat An-225 memiliki sifat aerodinamis yang sangat tinggi; rasio lift-to-drag pesawat ini adalah 19, yang merupakan indikator yang sangat baik tidak hanya untuk pesawat angkut, tetapi juga untuk pesawat penumpang. Hal ini, pada gilirannya, secara signifikan meningkatkan kinerja pesawat dan mengurangi konsumsi bahan bakar.
Hampir seluruh ruang internal badan pesawat ditempati oleh kompartemen kargo. Dibandingkan dengan An-124, ukurannya menjadi 10% lebih besar (tujuh meter). Pada saat yang sama, rentang sayap hanya bertambah 20%, dua mesin lagi ditambahkan, dan daya dukung pesawat meningkat satu setengah kali lipat. Selama pembangunan An-225, gambar, komponen, dan rakitan An-124 digunakan secara aktif, sehingga pesawat tersebut dapat dibuat dalam waktu sesingkat itu. Berikut perbedaan utama antara An-225 dan An-124 “Ruslan”:
Bagian tengah baru;
panjang badan pesawat bertambah;
ekor sirip tunggal diganti dengan sirip ganda;
kurangnya palka kargo ekor;
jumlah penyangga roda pendaratan utama telah ditingkatkan dari lima menjadi tujuh;
sistem pengikatan kargo eksternal dan tekanan;
dua mesin D-18T tambahan dipasang.
Berbeda dengan Ruslan, Mriya hanya memiliki satu palka kargo yang terletak di haluan pesawat. Seperti pendahulunya, Mriya dapat mengubah ground clearance dan sudut badan pesawat, yang sangat nyaman selama operasi bongkar muat. Sasis memiliki tiga penyangga: dua tiang depan dan dua tiang utama, yang masing-masing terdiri dari tujuh tiang. Selain itu, semua rak tidak bergantung satu sama lain dan diproduksi secara terpisah.
Untuk lepas landas tanpa muatan, pesawat membutuhkan landasan pacu sepanjang 2.400 meter, dengan muatan - 3.500 meter.
An-225 memiliki enam mesin D-18T yang digantung di bawah sayap, serta dua unit tenaga tambahan yang terletak di dalam badan pesawat.
Kompartemen kargo disegel dan dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk operasi pemuatan. Di dalam badan pesawat, An-225 dapat mengangkut hingga enam belas kontainer penerbangan standar (masing-masing berbobot sepuluh ton), lima puluh mobil penumpang, atau kargo apa pun yang beratnya mencapai dua ratus ton (turbin, terutama kendaraan kargo besar, generator). Di atas badan pesawat terdapat pengikat khusus untuk mengangkut kargo besar.D
Karakteristik teknis An-225 "Mriya"
Lebar Sayap, m 88,4
Panjangnya, m 84,0
Tinggi, m 18.2
Berat, kg
Kosong 250000
Lepas landas maksimum 600000
Berat bahan bakar 300.000
Mesin 6*TRDD D-18T
Konsumsi bahan bakar spesifik, kg/kgf·h 0,57-0,63
Kecepatan jelajah, km/jam 850
Jangkauan praktis, km 15600
Jangkauan, km 4500
Plafon praktis, m 11000
Kru berjumlah enam orang
Muatan, kg 250.000-450.000.
An-225 adalah pesawat jet angkut Soviet dengan muatan sangat tinggi yang dikembangkan oleh Biro Desain. O.K. Antonov, adalah pesawat terbesar di dunia.
Ciri-ciri di bawah nama: Panjang Penerbangan Pertama, Lebar Sayap / S, Jumlah Penumpang, Kecepatan Jelajah, Jangkauan Penerbangan.
An-225 "Mriya"
21/12/1988 84 m, 88,4 m, 905 m² tidak ada, 800 km/jam 15.400 km
Pesawat terbesar di dunia, An-225 juga merupakan pesawat terberat di dunia (berat lepas landas maksimum lebih dari 640 ton) dan pesawat terbesar dalam hal lebar sayap (kecuali Hughes H-4 Hercules, milik kelas kapal terbang dan hanya lepas landas satu kali pada tahun 1947). 1 salinan sedang digunakan.
Airbus A380-800
27/04/2005 72,73 m, 79,75 m, 845 m² 525 (3 kelas), 853 (1 kelas) 1020 km/jam 15,400 km
Pesawat penumpang terbesar di dunia, pesawat produksi terbesar. 
Antonov An-124 "Ruslan"
24/12/1982 69,1 m, 73,3 m, 628 m² kargo 800-850 km/jam 14.400 km (tanpa kargo)
Pesawat produksi terbesar kedua di dunia, setelah Airbus A380. Pesawat militer terbesar di dunia. Pesawat kargo produksi terbesar di dunia.
Boeing 747-8
02/08/2010 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 kelas), 605 (maks.) 917 km/jam 14,800 km (467 pax + bagasi)
Pesawat penumpang terpanjang di dunia adalah 76,25 m.
Boeing 747
02/09/1969 70,6 m, 64,4 m, 525 m² 416 (3 kelas), 660 (1 kelas) 913 km/jam 14.200 km dengan beban maksimum
Pesawat terbesar di dunia dalam hal kapasitas penumpang hingga munculnya Airbus A380.
Boeing 747 LCF (Pengangkat Mimpi)
09.09.2006 71,68 m, 64,4 m kargo 878 km/jam 7800 km
747 kapal barang dengan badan pesawat yang diperbesar.
Airbus A340-600
23/04/2001 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419(2 kelas) 440/520(maks.) 885 km/jam 14,600 km
Pesawat penumpang terpanjang kedua di dunia (75,36m) setelah Boeing 747-8.
Antonov An-22
27/02/1965 57,31 m, 64,40 m, 345 m² n/a 580 km/jam 5225 km (praktis)
Pesawat turboprop terbesar di dunia.
Tupolev ANT-20 Maxim Gorky
19/05/1934 33,0 m, 63 m, 486 m² 8+72 orang 275 km/jam 1000 km
Pesawat terbesar yang diproduksi pada tahun 1930-an dengan roda pendaratan darat.
Dornier Do X 12/06/1929 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 orang 175 km/jam 2.300 km (praktis)
Kapal terbesar yang berhasil terbang dan pesawat terberat di dunia dari tahun 1929 hingga 1942, ketika Boeing B-29 Superfortress melakukan penerbangan pertamanya.
Sumber karakteristik: halaman Wikipedia yang relevan. Sayap S - area sayap. Sumber gambar: Halaman Wikipedia yang relevan. Kredit gambar: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Sumber baris tabel.
“Keinginan untuk terbang adalah gagasan yang diturunkan kepada kita oleh nenek moyang kita, yang, dalam perjalanan off-road yang melelahkan di zaman prasejarah, memandang dengan iri pada burung-burung yang terbang bebas di angkasa, dengan kecepatan penuh, tanpa hambatan apa pun di angkasa. jalan udara,” kata Wilbur Wright suatu saat.
Bisakah Wright bersaudara, pada tahun 1903, membayangkan seperti apa gagasan mereka tentang penerbangan terkendali di udara nantinya? Sekarang Anda tidak akan mengejutkan siapa pun dengan pesawat supersonik dan raksasa bersayap yang mampu mengangkut tidak hanya manusia, tetapi juga alat berat.
Ya, kita mungkin tidak bisa terbang seperti burung, tapi jika kita mau, kita bisa terbang dengan salah satu burung tersebut pesawat terbesar di dunia. Pilih raksasa mana yang paling Anda sukai.
Peran: pesawat multi-peran.
Pengembang: Biro Desain Tupolev, Uni Soviet.
Pesawat yang dibuat di Pabrik Penerbangan Voronezh pada tahun 1934 ini menjadi pesawat terbesar pada masanya. Lebar sayapnya mencapai 63 meter, dan berat lepas landas maksimumnya adalah 42.000 kg. ANT-20 dilayani oleh 5 orang staf, dan pesawat mampu mengangkut 48 penumpang.
Ketika "ayah" Pangeran Kecil Antoine de Saint-Exupéry tiba di Uni Soviet, dia menerbangkan ANT-20. Namun umur model ini berumur pendek. Pada tahun 1935, selama penerbangan demonstrasi, pesawat lepas landas bersama dengan pesawat tempur I-5, yang seharusnya menunjukkan perbedaan ukuran untuk film berita. Saat melakukan manuver aerobatik, I-5 memasuki “Nesterov loop”, kehilangan kecepatan dan menabrak ANT-20 dari atas. Itu, pada gilirannya, mulai berantakan di langit dan jatuh di desa liburan Sokol.
Akibat kecelakaan ini, 49 orang meninggal dunia. Di pemakaman Novodevichy terdapat tugu peringatan dengan relief granit besar yang menggambarkan pesawat yang jatuh di atasnya.
Peran: pesawat angkut.
Pengembang: Boeing.
Sebuah pesawat yang tak tertandingi dalam hal kapasitas badan pesawat. Volume kompartemen transportasinya adalah 1.840 meter kubik. Ini digunakan secara ketat untuk mengangkut bagian-bagian pesawat Boeing 787, yang dirancang oleh pemasok pihak ketiga. Sebanyak 4 Dreamlifter dioperasikan.
Boeing 747 LCF memiliki tampilan yang tidak menarik dan bahkan disamakan dengan Wienermobile, mobil berbentuk roti yang digunakan untuk mempromosikan dan mengiklankan produk Oscar Mayer di Amerika Serikat. Dan CEO Boeing Scott Carson dengan bercanda meminta maaf kepada Joe Sutter, kepala tim pengembangan Boeing 747, atas apa yang dia lakukan terhadap pesawatnya.
Peran: pesawat penumpang.
Pengembang: Boeing.
Boeing tahu bagaimana mengembangkan pesawat yang memecahkan rekor. 747-8 menjadi pesawat penumpang terpanjang di dunia. Panjangnya 76,4 meter.
Boeing 747-8 adalah perwakilan dari generasi baru seri Boeing 747 (kedelapan dalam daftar kami). Pesawat ini memiliki badan pesawat yang lebih panjang, sayap yang lebih baik, dan efisiensi ekonomi yang lebih besar.
Peran: pesawat penumpang.
Pengembang: Boeing.
Suatu ketika, ketika ditanya pesawat apa yang terbesar di dunia dalam hal kapasitas penumpang, para perancang Boeing 747 dek ganda dengan bangga menjawab: “Milik kita”! Tergantung modifikasinya, pesawat ini mampu menampung hingga 624 penumpang. Namun kemudian muncul Airbus A380 dan menggusur Boeing 747 dari tumpuan pesawat terluas itu.
Jika Anda menonton Casino Royale dengan Daniel Craig sebagai James Bond, Anda mungkin ingat pesawat SkyFleet S570 yang ingin diledakkan oleh teroris. Pesawat ini adalah Boeing 747-236B yang dibangun pada tahun 1980 dan terbang hingga tahun 2002. Akhir yang layak untuk sebuah karir.
Salah satu kecelakaan pesawat terbesar di dunia juga dikaitkan dengan Boeing 747. Itu terjadi pada tahun 1977 di pulau Tenerife. Dalam kabut, dua Boeing 747 bertabrakan di landasan, menewaskan 583 orang.
Peran: pesawat angkut.
Pengembang: OKB saya. Oke Antonova.
Mesin bersayap ini, diberi nama Antaeus untuk menghormati raksasa tak terkalahkan dari mitos Yunani kuno, masih menjadi pesawat turboprop terbesar di dunia.
Pengangkutan kargo selama perang di Afghanistan dan selama likuidasi kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl, pengangkutan pengungsi dan personel militer dari Eropa Timur dan negara-negara tetangga - ini bukanlah “rekam jejak” An-22 yang lengkap. Dan dalam salah satu penerbangan penumpang yang diselenggarakan selama jembatan udara antara Mesir dan Uni Soviet pada tahun 1972, Antey mencetak rekor, membawa hampir 700 orang. Ini benar-benar pekerja keras, andal, dan bersahaja dalam pengoperasiannya.
Peran: pesawat angkut.
Pengembang: OKB saya. Oke Antonova.
Lima pesawat terbesar di dunia dibuka oleh desain Soviet, yang, hingga munculnya Airbus A380 (nomor empat dalam daftar), dianggap sebagai pesawat produksi komersial terbesar.
Namun, belum ada yang mencabut gelar “pesawat militer terbesar” dari An-124, serta gelar pesawat angkut serial yang paling banyak membawa beban di dunia.
Dan meskipun produksi “Ruslan”, demikian Oleg Konstantinovich Antonov menyebut pesawat ini, kini telah dihentikan, armada pesawat yang ada akan dimodernisasi. Hal ini diungkapkan Wakil Perdana Menteri Yuri Borisov pada Juli 2018.
Peran: kapal penumpang.
Pengembang: Airbus.
Pesawat penumpang terbesar di dunia (yang diproduksi secara massal) dan salah satu pesawat terbesar di dunia. Saat Anda menonton video salah satu pesawat terbesar di dunia, sulit dipercaya bahwa pesawat raksasa seperti itu mampu lepas landas.
Airbus A380 mampu mengangkut hingga 853 penumpang dalam konfigurasi kelas ekonomi. Sebagai perbandingan, pesaing utama A380, pesawat penumpang Boeing 747, hanya membawa 624 orang dalam konfigurasi kelas ekonomi penuh.
Bukan hanya maskapai penerbangan saja yang memiliki pesawat mewah Airbus A380. Atas perintah Pangeran Saudi Al-Walid ibn Talal, sebuah jet pribadi dibangun, yang menelan biaya $488 juta bagi pemiliknya.
Peran: kapal penumpang.
Pengembang: Airbus.
Ini adalah anggota keluarga Airbus A340 terbesar dan pesawat terpanjang ketiga di dunia (75,36 meter). Pesawat seperti Airbus A340 diproduksi hingga November 2011, namun kalah bersaing dengan Boeing 777. Namun mereka tetap melakukan angkutan penumpang di berbagai negara di dunia.
Anehnya, selama seluruh masa operasi (sejak 1993), hanya lima pesawat A340 yang hilang. Namun, tidak ada satu pun penumpang atau awak yang tewas.
Peran: pesawat kargo.
Pengembang: OKB saya. Oke Antonova.
Ini adalah pesawat angkut terbesar yang pernah dibuat. Berat lepas landas maksimumnya adalah 640 ton dan kapasitas muatannya 250 ton.
An-225 mampu mengangkut kendaraan, peralatan konstruksi dan militer serta kargo besar lainnya di badan pesawat ke berbagai belahan dunia. Namun raksasa ini dimaksudkan untuk tujuan lain yang jauh lebih ambisius. Itu dibuat sebagai bagian dari proyek pesawat ruang angkasa Buran yang dapat digunakan kembali. An-225 diasumsikan akan mengangkut komponen Buran dan kendaraan peluncuran dari tempat pembuatan dan perakitan ke lokasi peluncuran.
Penerbangan pertama Mriya (mimpi dalam bahasa Ukraina) dilakukan pada bulan Desember 1988, membawa Buran seberat enam puluh ton. Namun, setelah runtuhnya Uni Soviet, “impian” itu dibiarkan tanpa hasil. Ini mulai digunakan lagi (setelah modernisasi yang sesuai) hanya pada tahun 2000, untuk transportasi komersial.
Dan baru-baru ini, pada bulan September 2018, pesawat raksasa ini mencetak rekor baru dengan melakukan penerbangan nonstop selama tiga belas jam dari Gostomel Ukraina ke Bandara American Oakland. Dia menempuh jarak 9800 km.
Peran: pesawat pengangkut.
Pengembang: Komposit Berskala.
Pesawat besar ini tidak akan membawa kargo reguler. Sebaliknya, ini akan berfungsi sebagai cara lain untuk mengirimkan objek, yaitu satelit, ke stratosfer sebelum meluncurkannya ke orbit luar angkasa. Jenis transportasi ini akan lebih andal dan lebih murah dibandingkan roket tradisional.
Berbeda dengan pesawat terbesar di dunia - Mriya Ukraina - Stratolaunch Amerika belum bisa terbang. Demonstrasi pertamanya terjadi pada Mei 2017. Dalam hal lebar sayap - 117,3 meter, jauh lebih unggul dari An-225 (masing-masing 88,4 meter). Untuk sekarang Stratolaunch - pesawat dengan lebar sayap terbesar di dunia.
Namun, pesawat Amerika ini lebih rendah dari “rekannya” Ukraina dalam hal berat lepas landas maksimum (masing-masing 589.670 kg dan 640.000 kg) dan panjang (73 meter untuk Stratolaunch versus 84 meter untuk An-225).
Tanggal pasti untuk tes Stratolaunch baru masih belum diketahui. Para insinyur berharap pesawat tersebut akan mulai beroperasi dalam 10 tahun ke depan.
Karena imajinasi dan kecerdikan manusia tidak ada batasnya, semakin banyak model pesawat baru dan modern yang bermunculan. Mereka menjadi lebih baik, lebih ekonomis, lebih aman, dan tentunya lebih masif.
Airbus A380
Pesawat ini memiliki dua dek dan merupakan yang terbesar untuk mengangkut penumpang.
Ketinggian pesawat 24 meter, lebar sayap 80 meter, dan panjang 73 meter.
Pesawat ini membawa hingga 555 penumpang, dalam modifikasi kelas tunggal - 853 penumpang.
Pesawat ini mampu menempuh jarak 15.000 kilometer nonstop, sekaligus sangat irit. Pembuatan Airbus A380 memakan waktu 10 tahun dengan biaya proyek sebesar 12 miliar euro. Penerbangan komersial pertama dilakukan pada bulan Oktober 2007. Kemudian 455 penumpang menaiki penerbangan dari Singapura menuju Sydney.
Selama konstruksi, bagian utama pesawat diangkut melalui transportasi darat dan permukaan, meskipun beberapa bagian diangkut dengan pesawat An-124.
Model ini diciptakan sebagai alternatif dari model yang sebelumnya dianggap terbesar selama 35 tahun. Namun Airbus memindahkan “rekannya” dari tempat terhormatnya karena efisiensinya tidak hanya dalam bahan bakar, tetapi juga dalam biaya.
Para pengembang juga mencapai pengurangan bobot pesawat. Sorotan dari desainnya adalah 40% bodi Airbus A380 terbuat dari grafit (sayap dan badan pesawat). Harga pesawatnya sendiri sekitar 390 juta euro.
Pesawat ini adalah pemimpin dalam jangkauan penerbangan. Ia mampu terbang lebih dari 21.000 km tanpa mengisi bahan bakar. Operasi dimulai pada tahun 1995. Pesawat ini mampu mengangkut 300 hingga 550 orang di dalam kabin. 777-300 ER dilengkapi dengan dua mesin turbin gas General Electric, yang merupakan mesin paling bertenaga di kelasnya.
Ia memiliki kecepatan maksimum 965 km/jam dengan bobot mengesankan 250 ton. Salah satu ciri pembeda utama adalah efisiensi. Modifikasi kargo juga dibuat berdasarkan pesawat penumpang. Simbol "ER" adalah singkatan dari Extended Range.
Modifikasi 747 yang terkenal muncul pada tahun 2005. Bodinya menjadi lebih panjang, dan pada saat yang sama pesawat menjadi lebih irit. Model ini adalah pemimpin dalam jumlah pesanan khusus untuk miliarder dan pejabat tinggi pemerintah. Ini digunakan oleh 19 kepala negara. Versi 747-8 merupakan pesawat komersial terbesar di dunia. Pemilik pertama model komersial 747-8 adalah perusahaan Jerman Lufthansa.
Secara resmi, ini adalah pesawat terpanjang di dunia!
Hughes H-4 Hercules
Mobil raksasa ini merupakan salah satu pemegang rekor jumlah penumpang (750), namun kini menjadi museum. Pesawat ini dibuat di bawah kepemimpinan jutawan terkenal Howard Hughes, dan terbuat dari kayu. Pencipta Hercules sendiri menjaga pesawatnya tetap berfungsi hingga kematiannya. Pada tahun 1993, pesawat tersebut menemukan rumah permanennya di Oregon, dan dikunjungi setiap tahun oleh lebih dari 300 ribu wisatawan.
Hercules dirancang sebagai kapal terbang kayu dengan berat 136 ton. Pada saat yang sama, pesawat ini merupakan pesawat terluas hingga Mei 2017 - lebar sayapnya 98 meter.
Pesawat Rusia terluas, dapat menampung 435 penumpang. Saat ini hanya digunakan oleh perusahaan transportasi "Rusia" sebagai transportasi VIP dan Cubana, termasuk untuk Presiden Kuba. Ia memiliki modifikasi 96-300PU (titik kendali) - seperti pesawat Presiden Federasi Rusia. Kini, berdasarkan IL-96M, telah diciptakan IL-96-400, dengan kapasitas yang sama dengan pendahulunya.
Sayangnya, produksi massal model ini tidak pernah terjadi, meskipun dirancang oleh spesialis Barat dan dalam negeri.
Pesawat ini telah membuktikan dirinya dengan baik untuk jarak jauh sejak tahun 2002. Kapasitasnya 380 penumpang di tiga kelas, 419 di dua kelas. Jangkauan penerbangan – 14.800 km. Awalnya dikembangkan sebagai alternatif model Boeing awal. Meski jumlah penumpang pesawat ini sama dengan model Boeing 747, namun kompartemen bagasinya dua kali lebih besar dibandingkan kompetitornya. Produksi serial dihentikan pada tahun 2011.
Pesawat kargo
- pesawat pengangkat beban terbanyak di dunia. Pesawat ini dibuat di Biro Desain yang dinamai demikian. Antonov. Dasar penciptaan "Mriya" adalah.
Perkembangan Mriya erat kaitannya dengan program Buran. Dengan bantuan An-225 suku cadang untuk pesawat ulang-alik dan selanjutnya kapal itu sendiri diangkut. Karena dimensi blok kendaraan peluncur dan Buran sendiri lebih besar daripada kompartemen kargo Mriya, An-225 dilengkapi dengan pengikat eksternal untuk kargo tersebut.
Ada satu salinan, tetapi pembangunan Mriya lainnya bersama Ukraina-Cina sedang berlangsung.
Misi awal pesawat ini adalah untuk mengangkut rudal balistik. Namun hasilnya sangat mengesankan. An-124 mulai digunakan untuk mengangkut peralatan militer. Pesawat versi penerbangan sipil dapat beroperasi di garis lintang mana pun dan mengangkut berbagai jenis kargo, termasuk kargo besar.
Harga satu salinannya adalah $300 juta, lebih mahal dari kebanyakan pesawat penumpang.
Pesawat ini dikembangkan di Amerika untuk transportasi militer pada tahun 1968. Mampu mengangkut hingga 345 prajurit atau beberapa unit perlengkapan militer.
Itu adalah pesawat pengangkut muatan terbanyak hingga kemunculan An-124 pada tahun 1982.
Alasan pembuatan pesawat ini adalah lokasi pabrik Airbus di beberapa tempat dan kebutuhan untuk mengangkut bagian-bagian tertentu dari pesawat Airbus. Sebanyak 5 salinan telah dibuat dan semuanya berfungsi untuk Airbus. Saat ini, perangkat serupa berbasis A340 sedang dikembangkan untuk mengangkut suku cadang Airbus A380.
Nama tersebut berasal dari ikan paus beluga yang bentuknya menyerupai mesin terbang.
Pesawat ini dirancang untuk mengangkut suku cadang pesawat Boeing 787. Sebelumnya, suku cadang individual diangkut melalui laut, yang sangat merepotkan. Dengan demikian, pasokan sayap dari Jepang untuk 787 Dreamliner berkurang dari 30 hari menjadi 8 jam. Hanya 4 eksemplar yang telah dirilis sejauh ini.
Pesawat militer
Sejarah singkat penerbangan militer memuat banyak kasus ketika gigantomania menjadi populer. Hasilnya adalah pembangunan mesin terbang yang sangat besar. Beberapa perwakilan pesawat militer terbesar akan dijelaskan di bawah ini.
Pesawat Jerman dari Perang Dunia II merupakan pesawat darat terberat saat itu. Banyak digunakan di Afrika Utara untuk memasok pasukan. Kapasitas muat 23 ton. Berbeda dengan pendahulunya Me.321 yang hanya terbang satu arah dan kemudian diledakkan oleh awaknya, Me.323 dilengkapi dengan mesin dan roda pendaratan.
Pesawat ini menjadi dasar bagi banyak solusi teknik yang masih digunakan dalam penerbangan militer. Pesawat ini dapat dan harus disebut sebagai pesawat angkut militer pertama.
Pesawat ini dibuat pada tahun 1943 di Jerman. Dasar pembuatannya adalah Ju 290. Dibuat untuk melakukan banyak tugas, termasuk sebagai pembom strategis yang bahkan bisa mengebom wilayah AS. Jerman berencana membuat 26 pesawat, namun nyatanya hanya dua yang dibuat.
Pesawat ini memiliki jangkauan penerbangan yang unik pada masanya - 9.700 km, yang memungkinkan Jerman berpikir serius untuk mengebom wilayah Amerika Serikat.
Pesawat itu dibuat di Amerika, seperti kapal terbang. Angkatan Laut menggunakannya sebagai pesawat patroli laut. Sebanyak 5 perangkat jenis ini telah dibuat. Dalam hal lebar sayap, JRM Mars adalah pesawat amfibi produksi terbesar dalam sejarah (H-4 Hercules diproduksi hanya dalam satu salinan).
Pesawat terakhir jenis ini masih beroperasi sebagai pesawat pemadam kebakaran.
Pesawat ini diciptakan oleh Boeing pada tahun 1941 untuk melawan musuh Jepang. Memasuki produksi massal pada tahun 1943. B-29 mewujudkan semua solusi teknik terkini dan merupakan model bagi industri pesawat militer saat ini. Ia menjadi dikenal luas setelah penggunaan senjata atom di Hiroshima dan Nagasaki pada Agustus 1945.
Untuk membangun keseimbangan militer, atas perintah I.V. Stalin, analog dari B-29 telah dibuat, salinan Tu-4 tanpa izin.
Awalnya, B-52 diciptakan sebagai pembom strategis antarbenua, tetapi sebagai alat pengiriman senjata nuklir, B-52 digunakan dalam konflik militer hanya untuk pelatihan. Memiliki ketinggian hingga 15.000 m, ia mampu mengirimkan dua bom termonuklir ke titik mana pun di Uni Soviet.
B-52 digunakan secara aktif dalam banyak konflik militer, terutama di Vietnam dari tahun 1965 hingga 1973.
Militer AS berencana untuk mengoperasikan pesawat B-52 hingga tahun 2040-an dengan peningkatan yang sesuai.
Pembom strategis legendaris Soviet, yang masih beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia. Ini adalah satu-satunya pembawa rudal turboprop di dunia. Masih ada 60 kendaraan jenis ini yang beroperasi, mampu membawa rudal X-101, yang, dengan jangkauan 5.500 km, memungkinkan Tu-95 menyerang sasaran dengan tenang tanpa terdeteksi oleh sistem pertahanan udara musuh. Terlepas dari kenyataan bahwa banyak pembom strategis modern ditenagai oleh mesin jet, Tu-95 tidak ketinggalan zaman, sebaliknya, inilah keunggulannya, karena beberapa satelit melacak pembom menggunakan knalpot jet.
Berbagai pesawat uji dibuat berdasarkan Tu-95, seperti penumpang Tu-114 dan pengintaian Tu-126.
Video tentang Tu-95 - salah satu pembom terbaik di zaman kita.
Pembawa rudal supersonik dengan sayap sapuan variabel dikembangkan di Biro Desain Tupolev pada tahun 70-80an. Banyak awalan “paling” yang dapat diterapkan pada pesawat terbang. Tu-160 merupakan pesawat militer terbesar yang juga memiliki bobot lepas landas maksimum terbesar. Angkatan Udara Rusia mencakup 16 pesawat Tu-160 yang berbasis di Engels, wilayah Saratov.
Pada tahun 2017, keputusan dibuat untuk memodernisasi Tu-160 sepenuhnya.
Sejarah konstruksi pesawat terbang, baik militer maupun sipil, tidak terlalu panjang, namun selama ini telah terjadi lompatan besar dalam teknologi yang digunakan. Seiring waktu, kapasitas pesawat penumpang dan jangkauan penerbangannya meningkat, dan pesawat militer diberi tugas yang semakin kompleks, mulai dari transportasi hingga pertempuran. Dengan satu atau lain cara, manufaktur pesawat terbang akan tetap menjadi salah satu industri yang paling berteknologi tinggi.