Tabrakan kapal dengan jembatan Kerch. Kasus pidana telah dibuka karena merusak penyangga jembatan di Selat Kerch

Setidaknya ada dua versi tabrakan kapal kargo Turki Lira dengan pilar Jembatan Kerch: kurangnya perhatian kru, yang mengabaikan instruksi dari operator, atau pengawasan pejabat Rusia, yang diizinkan untuk berlayar tanpa kapal. pilot. Kecelakaan itu tidak akan mempengaruhi pembangunan jembatan, tetapi pembangun siap untuk menuntut pemilik kapal. Ini sudah tertunda.

Alasan

Alasan tabrakan kapal kargo Turki Lira dengan jembatan di seberang Selat Kerch adalah karena tidak adanya pilot di kapal tersebut, lapor Flash Crimea, mengutip sumber yang mengetahui situasi tersebut. “Rosmorport sebelumnya memutuskan untuk mengizinkan kapal seperti Lira melewati Selat Kerch tanpa pemanduan. Bentrokan itu akibat kecerobohan birokrasi,” kata sumber tersebut.

Vitaly Efimov, Presiden Persatuan Pekerja Transportasi Rusia dan Wakil Ketua Pertama Komite Duma Negara untuk Transportasi, menyerukan pemahaman menyeluruh tentang segalanya terlebih dahulu. Namun, dia sudah mengajukan pertanyaan tentang tindakan kru Turki.

"Mereka sadar - mereka tidak sadar, Anda perlu melihat," katanya. – Tetapi jika mereka bahkan tidak menyadarinya, maka kita berbicara tentang non-profesional. Lalu siapa yang mengizinkan mereka naik kapal, siapa yang mengizinkan mereka melaut? Saya pikir mereka yang membuat keputusan seperti itu harus dikeluhkan.” Pakar juga menyatakan keyakinannya bahwa tabrakan dengan penyangga jembatan akan menjadi sinyal yang baik untuk masa depan bagi otoritas khusus Rusia. “Mereka akan sangat memperhatikan sejarah saat ini,” dia yakin.

Versi kedua adalah bahwa awak kapal kargo kering Lira, milik Turkuaz Shihhing Corp, di bawah komando kapten, seorang warga negara Turki, berulang kali mengabaikan tuntutan layanan darat untuk kembali ke jalur normal. Dispatcher memperingatkan kapal kargo Turki tentang bahaya, sebagaimana dibuktikan oleh transkrip negosiasi, yang ada di tangan TASS.

Dilihat dari transkrip negosiasi, tabrakan kapal kargo dengan penyangga jembatan yang sedang dibangun terjadi pada pukul 23:35 pada 19 Maret. Dua menit kemudian, kapten melaporkan bahwa "petugas kepala sedang memeriksa" kondisi kapal. Kemudian, kapten feri Pobeda muncul di udara. "Kami sedang lewat, "Lira mengemudi di antara tumpukan," katanya kepada petugas operator.

Namun, menurut Kepala Pusat Hukum Maritim Vasily Gutsulyak, "persyaratan" operator tersebut tidak wajib. Keputusan akhir dibuat oleh kapten, dan "segala sesuatu yang terjadi pada kapal pada akhirnya menjadi tanggung jawab kapten."

“Setiap instruksi dari layanan kontrol lalu lintas sebenarnya bersifat nasihat. Begitu juga dalam hubungan dengan pilot yang membuka jalan, kapten bebas mendengarkannya atau mengambil keputusan secara independen,” jelas Gutsulyak.

Pakar yakin bahwa tabrakan dengan penyangga itu tidak disengaja, karena "tidak ada kamikaze di antara para kapten." Pada saat yang sama, ia mengingatkan bahwa 90% dari semua kecelakaan di laut terkait dengan faktor manusia. Keadaan darurat dapat dijelaskan oleh rendahnya kualifikasi awak kapal, absennya navigator, pilot, dan penyebab alami.

Daerah Laut Azov dianggap oleh pelaut sulit untuk navigasi. Pertama, ada air dangkal. Kedua, situasinya terus berubah: baik ketenangan total, atau gelombang besar yang menimbulkan bahaya serius. “Dengan kondisi seperti ini, sulit untuk mengarahkan kapal dan tidak tersesat,” kata Gutsulyak.

Penjaga perbatasan Rusia tidak memiliki keluhan tentang kru - para pelaut tidak melanggar standar internasional. “Di Laut Azov, tempat Lira menuju, ada pelabuhan Rusia dan Ukraina, dan Anda tidak dapat mencapainya dari Laut Hitam kecuali melalui Selat Kerch,” Komsomolskaya Pravda-Crimea diberitahu dalam layanan pers dari kontrol perbatasan FSB di Krimea.

Efek

Kepala Pusat Hukum Kelautan itu tidak menyangka akan terjadi tindak pidana di kalangan peserta dalam keadaan darurat. Namun, tanggung jawab akan terletak di bidang hubungan hukum perdata. Ketika kerusakan ditentukan secara akurat, keadaan kasus akan menjadi jelas, kemungkinan besar, akan ada pengadilan. Dan untuk menjamin kebutuhan pihak yang dirugikan, kapal bisa ditangkap, jelasnya.

Menurut sumber TASS di dinas maritim, sebuah kapal kargo kering yang menabrak penyangga jembatan Kerch telah ditahan di Taganrog. “Pada sore hari tanggal 20 Maret, setelah menerima permohonan penahanan kapal sehubungan dengan kejadian tersebut, staf pelabuhan memeriksa Lira. Jejak cat baru terlihat di samping - mereka mencoba menyembunyikan jejak tabrakan dengan penyangga. Kapal tersebut ditahan sesuai dengan peraturan maritim selama 72 jam. Berdiri di Taganrog. Kapalnya sudah tua - lebih dari 30 tahun," katanya. Sumber tersebut menambahkan bahwa ketersediaan asuransi dan kemungkinan memperoleh kompensasi dari pemilik kapal kargo kering untuk kerusakan dermaga jembatan sekarang sedang diklarifikasi.

Pada saat yang sama, sumber TASS di pasar asuransi mencatat bahwa risiko di jembatan Kerch yang sedang dibangun kemungkinan besar tidak diasuransikan, sehingga pembayaran dari perusahaan asuransi komersial tidak akan mengikuti.

Mengutip sumbernya sendiri, LifeNews mencatat bahwa kerusakan akan diperkirakan mencapai puluhan juta rubel, dan insiden itu sendiri akan diselesaikan di pengadilan. Pemulihan dukungan yang hancur, menurut publikasi, dapat memakan waktu hingga beberapa bulan.

Di pusat informasi Jembatan Krimea Dilaporkan bahwa insiden dengan kapal kargo kering tidak akan mempengaruhi pembangunan jembatan kerja di Selat Kerch. "Selain itu, ini tidak akan berdampak pada waktu pembangunan jembatan utama ke Krimea," tambah mereka.

Pusat informasi juga mengatakan bahwa pekerjaan konstruksi dan pemasangan di jembatan tidak mengganggu navigasi. Pada saat yang sama, semua kapal yang melewati Kanal Kerch-Yenikal diberitahu tentang pekerjaan konstruksi. Selain peringatan wajib, yang telah berlaku sejak musim panas lalu, area kerja dibatasi oleh rambu navigasi khusus.

Tabrakan itu terjadi pada 19 Maret, tetapi informasi tentang insiden itu baru muncul sekarang. Akibatnya, dukungan No. 80 hancur. Juga, dua tiang mercusuar hancur, dan penyangga No. 79 dan No. 81 memiliki offset, kata Administrasi Jalan Raya Federal Taman.

Dalam arti tertentu, para pembangun beruntung. Bagaimanapun, kapal kargo kering menabrak penyangga bukan dari jembatan yang pada akhirnya akan menghubungkan Krimea dan Wilayah Krasnodar, tetapi dari yang tambahan yang diperlukan untuk pembangunan yang utama. Jembatan yang berfungsi sedang diletakkan satu sama lain dari sisi Kerch dan Pulau Tuzla ke arah fairway.

Omong-omong, struktur hidrolik khusus akan didirikan di jembatan Kerch untuk melindungi penyangganya dari insiden. Pekerjaan ini direncanakan sesuai dengan proyek yang disetujui oleh Glavgosexpertiza pada bulan Februari, jadi tidak perlu membicarakan dampak kecelakaan kecil pada konstruksi skala besar.

Para ahli menyebut alasan tabrakan kapal kargo Turki "Lira" dengan dukungan jembatan yang sedang dibangun di Selat Kerch. Perlu dicatat bahwa tidak ada pilot di kapal Turki dan kapal itu mengikuti selat tanpa bimbingan yang tepat.

Seperti diketahui pada hari Rabu, alasan tabrakan kapal kargo kering Turkuaz Shihhing Corp dengan dukungan jembatan Kerch adalah tidak adanya pilot di kapal Turki. “Rosmorport sebelumnya memutuskan untuk mengizinkan kapal seperti Lira melewati Selat Kerch tanpa pemanduan. Bentrokan itu adalah hasil dari kecerobohan birokrasi,” lapor FlashCrimea, mengutip sumber yang mengetahui situasi tersebut.

Juga dicatat bahwa insiden dengan kapal Turki tidak akan mempengaruhi pembangunan jembatan Kerch dengan cara apapun. “Kejadian dengan kapal kargo kering Lira, yang mengakibatkan penyangga jembatan kerja No. 2 di Selat Kerch rusak (tiga tiang penyangga jembatan kerja No. 80 bengkok), tidak akan mempengaruhi kursus dan durasi pembangunan jembatan kerja ini. Selain itu, ini tidak akan berdampak pada waktu pembangunan jembatan utama ke Krimea, ”TASS mengutip pesan dari Administrasi Jalan Raya Federal Taman, yang merupakan pelanggan untuk konstruksi.

Sebelumnya dilaporkan bahwa pada 19 Maret, sebuah kapal kargo Turki bertabrakan dengan penyangga jembatan yang sedang dibangun di Selat Kerch. Tidak ada yang terluka dalam insiden itu. Kerusakan akibat tabrakan kapal dengan struktur bangunan diperkirakan mencapai puluhan juta rubel.

Rincian baru dari insiden terkait dengan kapal Turki yang menabrak pilar jembatan Kerch terungkap.

Seorang sumber yang mengetahui situasi tersebut mengatakan kepada situs web saluran TV Zvezda bahwa awak kapal kargo tidak mengetahui daerah tersebut, tetapi pada saat yang sama mereka berlayar tanpa pilot. Ketidakhadirannya mungkin menjadi penyebab tabrakan.

Dalam waktu dekat, menurut sumber itu, dekrit tentang "percontohan" wajib akan diubah. Semua pengangkut curah tanpa kecuali akan jatuh di bawahnya. Sebelumnya, aturan hanya berlaku untuk kapal yang tingginya lebih dari 140 meter dan memiliki sarat lebih dari empat setengah meter.

Kasus pidana dibuka setelah tabrakan kapal kargo Turki dengan jembatan Kerch.

Penyelidik telah membuka kasus pidana tabrakan kapal kargo Turki dengan pilar jembatan Kerch, RIA Novosti melaporkan, mengutip sumber penegak hukum.

Menurut dia, saat ini kapal air tersebut ditahan di pelabuhan Taganrog. Juga, Pengadilan Arbitrase akan mempertimbangkan masalah bagaimana sahnya awak kapal kargo bertindak. Lawan bicara kantor berita itu tidak merinci apakah dengar pendapat ini akan menyangkut kompensasi kerugian kepada perusahaan pengembang.

Departemen Investigasi Selatan untuk Transportasi ICR tidak mengomentari informasi tentang kasus pidana kepada kantor berita. Dan masuk Pusat Informasi Jembatan Krimea diyakinkan bahwa insiden itu tidak akan mengganggu pembangunan jembatan melintasi Selat Kerch.

Seperti diberitakan sebelumnya, pada 19 Maret, kapal kargo Turki Lira menabrak salah satu pilar jembatan Kerch yang sedang dibangun. Akibatnya, dukungan No. 80 hancur, dua tiang mercusuar, dukungan No. 79 dan No. 81 dipindahkan, dan kerusakan tersembunyi juga mungkin terjadi pada dukungan No. 79. Pemilik kapal, Turkuaz Shihhing Corp, dikemudikan oleh seorang warga negara Turki.

Sebuah sumber yang mengetahui situasi tersebut mengatakan kepada situs web saluran TV Zvezda bahwa kru tidak mengetahui daerah tersebut, tetapi pergi tanpa pilot, yang dapat menyebabkan insiden tersebut.

kata penutup

Sampai guntur pecah, petani tidak akan menyilangkan dirinya. Kapan kita akan mulai berpikir sedikit ke depan? Objek semacam itu harus dilindungi dari kecelakaan apa pun.

Pintu keluarnya sederhana. Selain pilot dan grup keamanan bersama mereka, Anda memerlukan:

1. Dengan pelampung ringan di kedua sisi, 5 mil sebelum jembatan, tunjukkan arah pergerakan di jalur pelayaran ke target lintasan.

2. Letakkan di pinggir jalan dari dua sisi (dari Laut Hitam dan dari Laut Azov) kapal patroli militer dengan tugas tempur konstan. Dan melalui radio, setiap kapal yang mendekati jembatan harus diperingatkan bahwa penyimpangan dari jalur dianggap sebagai upaya untuk menyabotase objek strategis dan akan dihentikan oleh semua kekuatan dan sarana Angkatan Laut Rusia.

3. Untuk kebaikan, Anda perlu mengatur batu di sepanjang jembatan kecuali fairway.

4. Ketika penyelesaian konstruksi sudah dekat, sistem pertahanan udara pribadi untuk jembatan tidak akan mengganggu, di suatu tempat di dekatnya.

5. Lewati truk yang mendekati jembatan dari kedua sisi melalui pemindai untuk mencari bahan peledak.

6. Saya tidak tahu bagaimana mengamankan perlintasan kereta api. Tapi kita harus.

7. Penjaga, tentu saja, harus tetap tinggal saat jembatan dibangun.

Jika tidak, karena hampir berperang secara bersamaan dengan dua negara, kita akan menghadapi firewall atau penyabot bawah air. Jika langkah-langkah keamanan ini belum diambil, ini adalah kelalaian kriminal. Anda tidak dapat menghemat ini. Meskipun biaya untuk pilot dapat ditingkatkan untuk mengimbangi pengeluaran.

Kebetulan, kasusnya berbeda dan terkadang yang paling luar biasa. Tapi lebih banyak tentang itu lain kali.



Badan tersebut mengatakan bahwa kapal jenis Lira dengan draft kurang dari 4,5 meter atau panjang kurang dari 140 meter, sesuai dengan perintah Kementerian Perhubungan Federasi Rusia tertanggal 21 Oktober 2015, tidak dikenakan sanksi. pemanduan wajib. Sebagian besar kapal yang melewati Terusan Kerch-Yenikal memiliki panjang 60-100 meter, dan semua pemilik kapal pergi tanpa pilot. Demikian pula dengan kapal "Lira" dari Turkuaz Shipping Corp, yang berlayar di bawah bendera Panama.

Namun demikian, bagian depan pekerjaan konstruksi di Selat Kerch tidak memengaruhi zona navigasi di Kanal Kerch-Yenikalsky, di mana kapal-kapal bebas lewat dari Laut Hitam ke Laut Azov dan kembali. Namun, kapten semua kapal telah diperingatkan tentang pemasangan dukungan untuk jembatan teknologi kedua dan ketiga. Mereka diletakkan satu sama lain dari sisi Kerch dan pulau Tuzla ke arah fairway.

Seperti yang dikonfirmasi oleh data Rosmorrechflot, pekerjaan pembangun jembatan tidak mempengaruhi perjalanan kapal. Fairway akan tetap bebas untuk dilalui kapal selama konstruksi dan ditandai dengan pelampung khusus. Pada Januari 2016, misalnya, tercatat 3.629 bagian melalui kanal - lebih dari 50 persen lebih banyak daripada periode yang sama tahun 2015. Termasuk jumlah jalur transit meningkat 13 persen - hingga 961.

Lyra, peringatan, Anda berada di jalur berbahaya, ubah jalur ke port, terus menuju 067 derajat. Di antara pelampung-pelampung itu," kata petugas operator lalu lintas di Selat Kerch, berbicara kepada kapten kapal pada 19 Maret pukul 23.30.

"Lira, ubah arah ke pelabuhan"; "Lira, kapten, Anda sedang menuju jalan yang berbahaya"; Lira, kapten, berhenti ke depan, buritan penuh, "lanjut pengontrol.

Tetapi untuk beberapa alasan tidak ada tanggapan dari kapten Lyra, atau perubahan arah yang berbahaya.

Dilihat dari transkrip negosiasi, tabrakan kapal kargo kering dengan penyangga jembatan yang sedang dibangun terjadi pada pukul 23.35 pada 19 Maret. Dua menit kemudian, kapten melaporkan bahwa "petugas kepala sedang memeriksa" kondisi kapal. Kemudian, kapten feri Pobeda muncul di udara. “Kami lewat, Lira melaju di antara tumpukan,” katanya kepada petugas operator.

Namun, menurut Vasily Gutsulyak, kepala Pusat Hukum Maritim, "persyaratan" seperti itu dari operator tidak wajib. Keputusan akhir dibuat oleh kapten, dan "dia pada akhirnya bertanggung jawab atas segala sesuatu yang terjadi pada kapal."

"Setiap instruksi dari layanan kontrol lalu lintas sebenarnya bersifat nasihat. Sama seperti dalam hubungan dengan seorang pilot yang membuka jalan, kapten bebas untuk mendengarkannya atau membuat keputusan independen," jelas Gutsulyak kepada surat kabar VZGLYAD.

Pakar yakin bahwa tabrakan dengan pilar terjadi secara kebetulan, karena "tidak ada kamikaze di antara para kapten." Pada saat yang sama, ia mengingatkan bahwa 90% dari semua kecelakaan di laut terkait dengan faktor manusia. Keadaan darurat dapat dijelaskan oleh rendahnya kualifikasi awak kapal, absennya navigator, pilot, dan penyebab alami.

Wilayah Laut Azov dianggap oleh para pelaut sulit untuk dinavigasi. Pertama, ada air dangkal. Kedua, situasinya terus berubah: baik ketenangan total, atau gelombang besar yang menimbulkan bahaya serius. “Dengan kondisi seperti ini, sulit untuk mengendalikan kapal dan tidak tersesat,” kata Gutsulyak.

Penjaga perbatasan Rusia tidak memiliki keluhan tentang kru - para pelaut tidak melanggar standar internasional. “Ada pelabuhan Rusia dan Ukraina di Laut Azov, tempat Lira menuju, dan Anda tidak dapat mencapainya dari Laut Hitam kecuali melalui Selat Kerch,” Komsomolskaya Pravda-Crimea diberitahu dalam pers. layanan departemen perbatasan FSB untuk Krimea.

Efek

Kepala Pusat Hukum Kelautan itu tidak menyangka bahwa penindakan pidana terhadap peserta dalam keadaan darurat akan dimulai. Namun, tanggung jawab akan terletak di bidang hubungan hukum perdata. Ketika kerusakan ditentukan secara akurat, keadaan kasus akan menjadi jelas, kemungkinan besar, akan ada pengadilan. Dan untuk menjamin kebutuhan pihak yang dirugikan, kapal bisa ditangkap, jelasnya.

Setidaknya ada dua versi tabrakan kapal kargo Turki Lira dengan pilar Jembatan Kerch: kurangnya perhatian kru, yang mengabaikan instruksi dari operator, atau pengawasan pejabat Rusia, yang diizinkan untuk berlayar tanpa kapal. pilot. Kecelakaan itu tidak akan mempengaruhi pembangunan jembatan, tetapi pembangun siap untuk menuntut pemilik kapal. Ini sudah tertunda.

Alasan

Alasan tabrakan kapal kargo Turki Lira dengan jembatan di seberang Selat Kerch adalah karena tidak adanya pilot di kapal tersebut, lapor Flash Crimea, mengutip sumber yang mengetahui situasi tersebut. “Rosmorport sebelumnya memutuskan untuk mengizinkan kapal seperti Lira melewati Selat Kerch tanpa pemanduan. Bentrokan itu akibat kecerobohan birokrasi,” kata sumber tersebut.

“Lalu siapa yang mengizinkan mereka naik kapal, siapa yang mengizinkan mereka melaut?”

Vitaly Efimov, Presiden Persatuan Pekerja Transportasi Rusia dan Wakil Ketua Pertama Komite Duma Negara untuk Transportasi, menyerukan pemahaman menyeluruh tentang segalanya terlebih dahulu. Namun, dia sudah mengajukan pertanyaan tentang tindakan kru Turki.

"Mereka sadar - mereka tidak sadar, Anda perlu melihat," katanya kepada surat kabar VZGLYAD. – Tetapi jika mereka bahkan tidak menyadarinya, maka kita berbicara tentang non-profesional. Lalu siapa yang mengizinkan mereka naik kapal, siapa yang mengizinkan mereka melaut? Saya pikir mereka yang membuat keputusan seperti itu harus dikeluhkan.” Pakar juga menyatakan keyakinannya bahwa tabrakan dengan penyangga jembatan akan menjadi sinyal yang baik untuk masa depan bagi otoritas khusus Rusia. “Mereka akan sangat memperhatikan sejarah saat ini,” dia yakin.

Versi kedua adalah bahwa awak kapal kargo kering Lira milik Turkuaz Shihhing Corp, di bawah kendali kapten - seorang warga negara Turki, berulang kali mengabaikan tuntutan layanan darat untuk kembali ke jalur normal. Pengirim kapal kargo kering Turki tentang bahaya, sebagaimana dibuktikan oleh transkrip negosiasi, yang ada di tangan TASS.

Lyra, peringatan, Anda berada di jalur berbahaya, ubah jalur ke port, terus menuju 067 derajat. Di antara pelampung-pelampung itu,” kata operator layanan kontrol lalu lintas di Selat Kerch, berbicara kepada kapten kapal pada 19 Maret pukul 23.30.

"Lira, ubah arah ke kiri"; "Lira", kapten, kamu sedang menuju jalan yang berbahaya"; "Lira, kapten, berhenti di depan, buritan penuh," lanjut petugas operator.

Tetapi untuk beberapa alasan tidak ada tanggapan dari kapten Lyra, atau perubahan arah yang berbahaya.

Dilihat dari transkrip negosiasi, tabrakan kapal kargo kering dengan penyangga jembatan yang sedang dibangun terjadi pada pukul 23.35 pada 19 Maret. Dua menit kemudian, kapten melaporkan bahwa "petugas kepala sedang memeriksa" kondisi kapal. Kemudian, kapten feri Pobeda muncul di udara. “Kami sedang lewat, sebuah Lira melaju di antara tumpukan,” katanya kepada petugas operator.

Namun, menurut kepala Pusat Hukum Kelautan Vasily Gutsulyak, "persyaratan" operator tersebut tidak wajib. Keputusan akhir dibuat oleh kapten, dan "dia pada akhirnya bertanggung jawab atas segala sesuatu yang terjadi pada kapal."

“Setiap instruksi dari layanan kontrol lalu lintas sebenarnya bersifat nasihat. Seperti halnya dalam hubungan dengan pilot yang membuka jalan, kapten bebas untuk mendengarkannya atau membuat keputusan independen, ”jelas Gutsulyak kepada surat kabar VZGLYAD.

Ahli yakin bahwa tabrakan dengan dukungan terjadi secara kebetulan, karena "tidak ada kamikaze di antara para kapten." Pada saat yang sama, ia mengingatkan bahwa 90% dari semua kecelakaan di laut terkait dengan faktor manusia. Keadaan darurat dapat dijelaskan oleh rendahnya kualifikasi awak kapal, absennya navigator, pilot, dan penyebab alami.

Wilayah Laut Azov dianggap oleh para pelaut sulit untuk dinavigasi. Pertama, ada air dangkal. Kedua, situasinya terus berubah: baik ketenangan total, atau gelombang besar yang menimbulkan bahaya serius. “Dengan kondisi seperti ini, sulit untuk mengarahkan kapal dan tidak tersesat,” kata Gutsulyak.

Penjaga perbatasan Rusia tidak memiliki keluhan tentang kru - para pelaut tidak melanggar standar internasional. “Ada pelabuhan Rusia dan Ukraina di Laut Azov, tempat Lira menuju, dan Anda tidak dapat mencapainya dari Laut Hitam kecuali melalui Selat Kerch,” Komsomolskaya Pravda-Crimea diberitahu dalam pers. layanan departemen perbatasan FSB untuk Krimea.

Efek

Kepala Pusat Hukum Kelautan itu tidak menyangka bahwa penindakan pidana terhadap peserta dalam keadaan darurat akan dimulai. Namun, tanggung jawab akan terletak di bidang hubungan hukum perdata. Ketika kerusakan ditentukan secara akurat, keadaan kasus akan menjadi jelas, kemungkinan besar, akan ada pengadilan. Dan untuk menjamin kebutuhan pihak yang dirugikan, kapal bisa ditangkap, jelasnya.

Menurut sumber TASS di dinas maritim, kapal kargo kering yang menabrak penyangga jembatan Kerch sudah berada di Taganrog. “Pada sore hari tanggal 20 Maret, setelah menerima permohonan penahanan kapal sehubungan dengan kejadian tersebut, staf pelabuhan memeriksa Lira. Jejak cat baru terlihat di samping - mereka mencoba menyembunyikan jejak tabrakan dengan penyangga. Kapal tersebut ditahan sesuai dengan peraturan maritim selama 72 jam. Berdiri di Taganrog. Kapalnya sudah tua – lebih dari 30 tahun,” katanya. Sumber tersebut menambahkan bahwa ketersediaan asuransi dan kemungkinan memperoleh kompensasi dari pemilik kapal kargo kering untuk kerusakan dermaga jembatan sekarang sedang diklarifikasi.

Pada saat yang sama, sumber TASS di pasar asuransi mencatat bahwa risiko di jembatan Kerch yang sedang dibangun kemungkinan besar tidak diasuransikan, sehingga pembayaran dari perusahaan asuransi komersial tidak akan mengikuti.

Mengutip sumbernya sendiri, LifeNews mencatat bahwa kerusakan akan diperkirakan mencapai puluhan juta rubel, dan insiden itu sendiri akan diselesaikan di pengadilan. Pemulihan dukungan yang hancur, menurut publikasi, dapat memakan waktu hingga beberapa bulan.

Pusat informasi Jembatan Krimea mengatakan kepada surat kabar VZGLYAD bahwa insiden dengan kapal kargo kering tidak akan mempengaruhi pembangunan jembatan yang berfungsi di Selat Kerch. "Selain itu, ini tidak akan berdampak pada waktu pembangunan jembatan utama ke Krimea," tambah mereka.

Pusat informasi juga mengatakan bahwa pekerjaan konstruksi dan pemasangan di jembatan tidak mengganggu navigasi. Pada saat yang sama, semua kapal yang melewati Kanal Kerch-Yenikal diberitahu tentang pekerjaan konstruksi. Selain peringatan wajib, yang telah berlaku sejak musim panas lalu, area kerja dibatasi oleh rambu navigasi khusus.

Tabrakan itu terjadi pada 19 Maret, tetapi informasi tentang insiden itu baru muncul sekarang. Akibatnya, dukungan No. 80 hancur. Dua tiang mercusuar juga hancur, dan dukungan No. 79 dan No. 81 diimbangi, kata Administrasi Jalan Raya Federal Taman kepada surat kabar VZGLYAD.

Dalam arti tertentu, para pembangun beruntung. Bagaimanapun, kapal kargo kering tidak didukung oleh jembatan yang pada akhirnya akan menghubungkan Krimea dan Wilayah Krasnodar, tetapi oleh jembatan tambahan yang diperlukan untuk pembangunan yang utama. Jembatan yang berfungsi sedang diletakkan satu sama lain dari sisi Kerch dan Pulau Tuzla ke arah fairway.

Omong-omong, ada struktur hidrolik khusus di jembatan Kerch untuk melindungi penyangganya dari insiden. Pekerjaan ini direncanakan sesuai dengan proyek oleh Glavgosexpertiza pada bulan Februari, jadi tidak perlu membicarakan dampak kecelakaan kecil pada konstruksi skala besar.