მათიას რუსტი: ის დაეშვა წითელ მოედანზე. მეოთხედი საუკუნის წინ, 1987 წლის წითელ მოედანზე კრემლის თვითმფრინავის კედლებთან ახლოს გერმანული პატარა თვითმფრინავი დაეშვა.

1987 წლის 28 მაისს, დილით, მაალმეს აეროპორტში, ჰელსინკის მახლობლად, 1968 წელს დაბადებულმა გერმანიის მოქალაქემ მათიას რუსტმა მოამზადა თავისი Cessna-172R მონოპლანი გასამგზავრებლად, რომლითაც იგი გაფრინდა ჰამბურგიდან წინა დღეს. ფრენის დოკუმენტებში მარშრუტის ბოლო წერტილი იყო ჩამოთვლილი, როგორც სტოკჰოლმი.

13.10 საათზე, ნებართვის მიღების შემდეგ, მატიასი აფრინდა და დაგეგმილი მარშრუტის გასწვრივ გაემართა. ფრენის 20 წუთის შემდეგ რუსტმა დისპეტჩერს შეატყობინა, რომ ბორტზე შეკვეთა ჰქონდა და დაემშვიდობა. ამის შემდეგ, ბორტზე რადიოსადგურის გათიშვით, მან მკვეთრად შეაბრუნა თვითმფრინავი ფინეთის ყურისკენ და დაიწყო დაშვება 80-100 მ სიმაღლეზე. ეს მანევრი უნდა უზრუნველყოფდა თვითმფრინავის საიმედო გასვლას კონტროლიდან. რადარის სათვალთვალო ზონა და დამალეთ ფრენის ნამდვილი მარშრუტი. ამ სიმაღლეზე მატიასი გაემართა ფინეთის ყურის გამოთვლილ წერტილამდე ჰელსინკი-მოსკოვის საჰაერო მარშრუტთან. თვითმფრინავი საბჭოთა კავშირის სანაპიროზე პირველი ღირშესანიშნაობისკენ (კოხტლა-ჯარვეს ფიქლის ქარხანა თავისი კვამლით, რომელიც ჩანს 100 კილომეტრზე) და რადიოკომპასის წაკითხვები გამოთვლილთან შედარების შემდეგ, მატიასი დაწვა. "საბრძოლო კურსი". ფრენის ამ ნაწილში ამინდი ხელსაყრელი იყო: მოღრუბლულობა - სტრატოკუმულუსი, 4−5 ქულა; ქარი - ჩრდილო-დასავლეთი, 5-10 მეტრი წამში; ხილვადობა - მინიმუმ 15-20 კილომეტრი.

2 ლოქსი. გამოვლენა

14.10 საათზე, საბჭოთა კავშირის ტერიტორიულ წყლებზე, მორიგე რადარის კომპანიამ (Radar P-15) აღმოაჩინა დაუდგენელი მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი ესტონეთის სოფელ ლოკსასთან, რომელიც უახლოვდებოდა სანაპირო ზოლს. ინსტრუქციის თანახმად, საჰაერო ობიექტს მიენიჭა შემდეგი ნომერი და ნიშანი "ფრენის რეჟიმის დამრღვევი", რადგან იმ დროისთვის მცირე ავიაციის ამ არეალში ფრენებზე განაცხადი არ იყო. თვითმფრინავის მსვლელობა პრაქტიკულად დაემთხვა დატვირთული საჰაერო მარშრუტის მიმართულებას ჰელსინკი-მოსკოვი, სადაც რამდენიმე თვითმფრინავი იმყოფებოდა საჰაერო სივრცის ზედა ეშელონებში.

საჰაერო თავდაცვის მე-14 დივიზიის სამეთაურო პუნქტის გაანგარიშება დაიწყო საჰაერო სიტუაციის გარკვევისა და ანალიზისთვის. გადაწყდა: სიტუაციის სრულ გარკვევამდე, ინფორმაცია „ზემოდან“ არ გავრცელდებოდა. ესტონეთის ტერიტორიაზე იმ მომენტში სულ მცირე 10 მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი იყო სხვადასხვა დეპარტამენტის კუთვნილების. არც ერთი მათგანი არ იყო აღჭურვილი სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემით. მე-14 დივიზიის ქვედანაყოფებისა და სამეთაურო ქვედანაყოფების სამეთაურო პუნქტებში გამაგრების მორიგეები გამოიძახეს.

19 წუთის განმავლობაში ეკიპაჟი წარუმატებლად ცდილობდა გაერკვია შექმნილი საჰაერო ვითარება, ხოლო რუსტის თვითმფრინავი ამასობაში პეიფსის ტბას უახლოვდებოდა. 14.27 საათზე, 656-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკის (ტაპა) მეთაურმა, შეაფასა სიტუაცია, თავისი გადაწყვეტილებით აფრინდა წყვილი MiG-23 მებრძოლი მორიგეობით, რომელთაგან ერთ-ერთმა საზღვრის გადაკეტვა, მეორეს ვიზუალურად იდენტიფიცირება. ფრენის რეჟიმის დამრღვევი. და აქ დრო დასჭირდა საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელებთან კოორდინაციას მებრძოლის საძიებო ზონაში შესვლის შესახებ, რადგან მორიგე საჰაერო თავდაცვის ძალების მოქმედებები განხორციელდა საჰაერო გზების ზონაში.

14.28 საათზე საბოლოოდ ირკვევა, რომ ტერიტორიაზე სამოქალაქო მცირე თვითმფრინავი არ არის. 14.29 საათზე მე-14 საჰაერო თავდაცვის დივიზიის სამეთაურო პუნქტის ოპერატიული მორიგემ გადაწყვიტა შემოჭრილს მიენიჭებინა „საბრძოლო ნომერი“ 8255, გაეცა ინფორმაცია „ზემოდან“ და გამოეცხადებინა მზადყოფნა No1.

ასე რომ, ინფორმაცია სამიზნე 8255-ის შესახებ გამოჩნდა საჰაერო თავდაცვის მე-6 არმიის სამეთაურო პუნქტში, მე-6 საჰაერო თავდაცვის არმიის მეთაურმა, გენერალმა გერმან კრომინმა, 54-ე საჰაერო თავდაცვის ყველა ფორმირება და ქვედანაყოფები მზადყოფნის ნომერზე დააყენა. რუსტის ფრენის მარშრუტზე მდებარე 204-ე საზენიტო ბრიგადის (ნ.პ. კერსტოვო) სამი საზენიტო-სარაკეტო ბატალიონის მეთაურებმა განაცხადეს, რომ მიზანს აკვირდებოდნენ და მზად იყვნენ რაკეტების გასაშვებად.

3 შეცვალეთ მარშრუტი. სადგური დნო

14:30 საათზე, Cessna-172R ფრენის მარშრუტზე ამინდი მკვეთრად გაუარესდა. ქარი გაძლიერდა, ღრუბლის ქვედა კიდე 70-100 მეტრამდე დაეცა, ხილვადობა 600-700 მეტრამდე დაეცა, ზოგან კი წვიმა დაიწყო. მატიასმა გადაწყვიტა დაეტოვებინა ღრუბლების ქვედა კიდის ქვეშ შემცირებით და კურსი შეეცვალა სარეზერვო ღირსშესანიშნაობის არეალში: სარკინიგზო კვანძი ქ. ქვედა. ამ მიმართულებით ხილვადობა უკეთესი იყო.

ამ მანევრის დროს, 14.30 საათზე (სამიზნეზე პირველი მონაცემების მიღებიდან სულ რაღაც წუთში) სამიზნე დაიკარგა მე-6 საჰაერო თავდაცვის არმიის სამეთაურო პუნქტზე.

რადარის კონტაქტის დაკარგვა Rust თვითმფრინავთან მოხდა ორი საჰაერო თავდაცვის ფორმირების პასუხისმგებლობის საზღვრების შეერთებაზე - მე -14 საჰაერო თავდაცვის დივიზია და 54-ე საჰაერო თავდაცვის დივიზია, სადაც სამეთაურო პოსტის ეკიპაჟების კოორდინაცია მნიშვნელოვან, თუ არა გადამწყვეტს თამაშობს. როლი. 14.31 საათზე, სამიზნე კვლავ გამოჩნდა ერთ-ერთი სარადარო კომპანიის სარადარო ეკრანებზე, მაგრამ უკვე 20 კმ-ზე დასავლეთით წინა სამიზნე მარშრუტიდან 8255 უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე. ეს ართულებდა მას სტაბილურად დაკვირვებას. მათ გადაწყვიტეს, არ გაეცათ ინფორმაცია, რათა ხელი არ შეეშალათ ისედაც რთულ ვითარებაში. უფრო მეტიც, სამიზნე დატოვა რადარის კომპანიის აღმოჩენის ზონა და შევიდა მეზობელი ფორმირების პასუხისმგებლობის ზონაში.

ათი წუთით ადრე, 14.21 საათზე, პეიპუსის ტბის მიდამოებში, მორიგე რადარების ეკრანებზე გამოჩნდა ნიშანი მოძრაობის მიმართულებით: გდოვ-მალაია ვიშერა. 14.24 საათზე, ამ სამიზნეზე ინფორმაციის გაცემა დაიწყო "ზემოდან". 14.25 საათიდან ნიშნულზე დაიწყო არასტაბილური დაკვირვება, ხოლო 14.28 საათზე თვითმფრინავის ესკორტი შეჩერდა. 14.31 საათზე იმავე დანაყოფმა აღმოაჩინა სამიზნე იგივე პარამეტრებით, მაგრამ გასცა "up", როგორც მოსალოდნელი იყო, განსხვავებული ნომრით.

15.00 საათზე, მე-6 საჰაერო თავდაცვის არმიის მეთაურის გადაწყვეტილებით, გრომოვოს აეროდრომიდან ჰაერში აიყვანეს მორიგე წყვილი, სამიზნე 8255-ის ტიპისა და ეროვნების დადგენის მიზნით. ამინდი არ იყო სასიამოვნო. სამიზნის ფრენის მარშრუტი. თბილი ფრონტი სამხრეთ-აღმოსავლეთით გადავიდა. ღრუბლის საფარი უწყვეტია, ზოგან წვიმს, ღრუბლების ქვედა კიდე 200–400 მეტრია, ზედა კიდე 2500–3000 მეტრი. ჩხრეკა 30 წუთის განმავლობაში მიმდინარეობდა. მებრძოლებს ეკრძალებოდათ ღრუბლებში ჩასვლა, ეს ძალიან საშიში იყო. დაიწყო ცნობები საზენიტო-სარაკეტო ბატალიონებიდან, რომ სამიზნე 8255 არ იყო აღმოჩენილი ახალი სამიზნე აღნიშვნების მიხედვით. 15.31 საათზე არმიის მეთაურმა გადაწყვიტა, რომ სამიზნე 8255 იყო ფრინველების მკვრივი ფარა. ამის შესახებ საჰაერო თავდაცვის ძალების ცენტრალურ სამეთაურო ცენტრს განუცხადეს.

15.00 საათისთვის მატიასი მიუახლოვდა რკინიგზის კვანძს ქ. ქვედა. ამ დროისთვის ამინდი გაუმჯობესდა. რკინიგზის გადაკვეთის წერტილის ზემოთ, მატიასმა კვლავ შეცვალა კურსი და ახლა არ შეცვალა იგი თვით მოსკოვამდე.

4 შემთხვევითი ფრენის ლეგალიზაცია

15.05 საათზე რუსტის თვითმფრინავი უკვე იყო მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ოლქის საჰაერო თავდაცვის ფორმირების პასუხისმგებლობა - მე -2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსი (რჟევი). მისი მარშრუტი გადიოდა საჰაერო ძალების საავიაციო პოლკის აერობატულ ზონებში, სადაც გეგმიური ფრენები მიმდინარეობდა. ჰაერში ერთდროულად 12-მდე მებრძოლი იმყოფებოდა. 15.00 საათზე განრიგის შესაბამისად შეიცვალა სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის კოდი. ვინაიდან ამ პროცესს ახორციელებენ ეკიპაჟები ჰაერში და ეკიპაჟები ადგილზე, ამ პროცედურას გარკვეული დრო სჭირდება. როგორც წესი, არა უმეტეს ერთი-ორი წუთისა. ამ შემთხვევაში პროცესი ჭიანურდება. უმაღლესი სამეთაურო პუნქტიდან მათ მოითხოვეს სასწრაფოდ გაუმკლავდეთ სიტუაციას, რადგან თორმეტი მებრძოლიდან ხუთს დაიწყო სისტემის თანხლება საიდენტიფიკაციო სიგნალის გარეშე "მე ვარ ჩემი საკუთარი თვითმფრინავი". იმისათვის, რომ საჰაერო სიტუაციაში არ იყოს დაბნეული, ფორმირების სამეთაურო განყოფილების ოპერატიული მორიგე განყოფილების ავტომატიზაციის სისტემის გაანგარიშების ხელმძღვანელს ბრძანება მისცა: „მიეცი ყველა მებრძოლს ნიშანი „მე ვარ ჩემი საკუთარი თვითმფრინავი. .” მათიასის თვითმფრინავს ასევე ენიჭება ატრიბუტი "მე ვარ ჩემი საკუთარი თვითმფრინავი". ამრიგად, 15.10 რუსთმა, მასზე ეჭვის გარეშე, დროებით მიიღო ლეგალური ბინადრობის ნებართვა სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში.

16.00 საათისთვის, ქალაქ ოსტაშკოვთან, მათიასის თვითმფრინავი ფრენის მარშრუტის გასწვრივ RTV-ს შემდეგი განყოფილების აღმოჩენის ზონაში შევიდა და დროებითი რეგისტრაცია დაკარგა. თვითმფრინავის შესახებ ინფორმაცია კვლავ გაიცა აბრის გარეშე „მე ვარ ჩემი საკუთარი თვითმფრინავი“. ისევ სიტუაციის ხანგრძლივი გარკვევა და ისევ საჭირო ატრიბუტის მინიჭება და ფრენის შემდგომი ლეგალიზაცია.

მათიასი იმ დროს ქალაქ ტორჟოკიდან დასავლეთით 40 კილომეტრში იყო, სადაც წინა დღეს ავიაკატასტროფა მოხდა. ჰაერში ერთმანეთს ორი თვითმფრინავი შეეჯახა - ტუ-22 და მიგ-25. მანქანის ფრაგმენტების ჩამოვარდნის ადგილზე მაშველთა და სპეციალისტთა რამდენიმე ჯგუფი მუშაობდა შემთხვევის გამოძიებისთვის. ხალხი და საქონელი ავარიის ადგილზე ქალაქ ტორჟოკთან ახლოს ავიაციის განყოფილების ვერტმფრენებით მიიტანეს. ერთ-ერთი ვერტმფრენი ჰაერში იყო, როგორც საკომუნიკაციო რელე. 16:30 საათზე მატიასის თვითმფრინავის იდენტიფიცირება მოხდა როტორკრატთან. ამიტომ რუსტს ფრენის ამ ნაწილში არანაირი შეშფოთება არ გამოუწვევია.

5 სტარიცა

დაძაბული იყო საჰაერო ვითარება შემდეგი ქვედანაყოფის აღმოჩენის ზონაშიც, სადაც მათიასის თვითმფრინავი შევიდა. აქ ისინი ებრძოდნენ ყბადაღებულ ხანგრძლივ მეტეოროლოგიურ ობიექტებს. მათ უკვე 40 წუთის განმავლობაში აკვირდებოდნენ რადარის ინდიკატორების ეკრანებზე (უფრო მეტიც, რამდენიმე ობიექტი ერთდროულად). ყველა ობიექტი სამხრეთ-აღმოსავლეთით გადავიდა. აქ რუსტი ისევ „ამნისტიის“ ქვეშ მოექცა - ის ბადრაგიდან მეტეოროლოგიურ ობიექტად მოიხსნა. ის უკვე დანაყოფის აღმოჩენის ზონიდან გასასვლელში იყო.

მიუხედავად ამისა, სამეთაურო პუნქტში მათ შენიშნეს კურსის განსხვავება ამ მარშრუტსა და ესკორტიდან ადრე ჩამოგდებულ საჰაერო ობიექტებს შორის. 16.48 საათზე, მე-2 საჰაერო თავდაცვის კორპუსის მეთაურის გადაწყვეტილებით, რჟევის აეროდრომიდან ორი მორიგე მებრძოლი აიყვანეს ქალაქ სტარიცას სამხრეთ-აღმოსავლეთით მცირე ზომის თვითმფრინავების ან სხვა თვითმფრინავების მოსაძებნად. ითვლებოდა, რომ დაგეგმილი შემოწმების დროს სიფხიზლე არ იქნებოდა ზედმეტი. ძიებამ შედეგი არ გამოიღო.

6 მოსკოვი. დაშვება წითელ მოედანზე

17:40 საათზე მატიასის თვითმფრინავი მოსკოვის საჰაერო კერის რადარის დაფარვის ზონაში ჩავარდა. ეს სერიოზულად ემუქრებოდა საჰაერო მიმოსვლის უსაფრთხოებას მოსკოვის საავიაციო ზონაში. თვითმფრინავი არ ჩანდა გეგმაში, ის დაფრინავდა ზონაში ფრენის წესების დარღვევით, ეკიპაჟთან კომუნიკაცია არ ყოფილა. სიტუაციის გარკვევამდე შერემეტიევოს აეროპორტის ადმინისტრაციამ შეაჩერა სამგზავრო ლაინერების მიღება და გაგზავნა. რატომღაც, მაშინდელი მედია ამ ფაქტს რაღაც საიდუმლოს მიაწერდა, შერემეტევოსა და რუსტის წინასწარ შეთანხმებამდე.

მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ოლქის სარდლობასთან ერთობლივი სამოქმედო გეგმის შეთანხმებისას, გადაწყდა, რომ სამოქალაქო ავიაციის ადმინისტრაცია თავად გაუმკლავდებოდა ფრენის რეჟიმის დამრღვევს. მაგრამ როდესაც მათ აღმოაჩინეს, რომ შემოჭრილი უკვე იმყოფებოდა მოსკოვის ქალაქის საზღვრებში, სადაც ფრენები ზოგადად აკრძალულია, უკვე გვიანი იყო რაიმეს თქმა ან გაკეთება.

18:30 საათზე მათიასის თვითმფრინავი ხოდინკას ველზე გამოჩნდა და ფრენა ქალაქის ცენტრისკენ განაგრძო. გადაწყვიტეს, რომ შეუძლებელი იყო კრემლის ივანოვსკაიას მოედანზე დაშვება, მატიასმა სამი წარუმატებელი მცდელობა გააკეთა წითელ მოედანზე. ამ უკანასკნელის ზომებმა ამის საშუალება მისცა, მაგრამ ქვაფენილზე ბევრი ხალხი იყო. და, როგორც თავად მატიასმა თქვა გამოძიების დროს, „მიუხედავად იმისა, რომ მე ვანიშნე, სადესანტო შუქები ავანთე და ფრთები აკანკალებდა, მოედანზე მყოფ ტურისტებს ჩემი არ ესმოდათ“.

ამის შემდეგ რუსტმა სარისკო გადაწყვეტილება მიიღო - მოსკვორეცკის ხიდზე დაეშვა. სასტუმრო „როსიას“ თავზე შემობრუნებისას, მატიასმა დაიწყო ბოლშაია ორდინკას ქუჩაზე დაღმართი, სადესანტო შუქების ჩართვა. საგზაო პოლიციის დაცვამ ხიდზე ავარიის თავიდან ასაცილებლად წითელი შუქნიშანი ჩართო. მათიასმა ხიდზე დაშვება ოსტატურად შეასრულა, იმის გათვალისწინებით, რომ მას მოუწია სნაიპერის გადატანა კონტაქტური ტროლეიბუსის ქსელის მიმდებარე განივი სტრიებს შორის. ეს მოხდა 18:55 წუთზე. როდესაც პოკროვსკის ტაძარში მივიდა და ძრავა გამორთო, მატიასი ჩამოვიდა თვითმფრინავიდან სრულიად ახალი წითელი კომბინეზონით, სადესანტო ხელსაწყოს ქვეშ ბლოკები დადო და ავტოგრაფების გაფორმება დაიწყო. 10 წუთის შემდეგ ის დააკავეს.

1987 წლის 2 სექტემბერს სსრკ უზენაესი სასამართლოს სისხლის სამართლის საქმეთა სასამართლო კოლეგიამ დაიწყო მათიას რუსტის საქმის განხილვა. მას ბრალი ხულიგნობაში ედებოდა. მისი დაშვება, სასამართლოს განცხადებით, მოედანზე მყოფი ადამიანების სიცოცხლეს ემუქრებოდა. მან დაარღვია საავიაციო კანონი და უკანონოდ გადაკვეთა საბჭოთა საზღვარი. საქმე ღია სხდომაზე განიხილებოდა. მაშინ თავდაცვის მინისტრმა სერგეი სოკოლოვმა, საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარსარდალმა ალექსანდრე კოლდუნოვმა და 300-მდე სხვა ოფიცერმა თანამდებობები დაკარგეს.

თავად რუსტმა სასამართლო პროცესზე განაცხადა, რომ მისი ფრენა იყო "მოწოდება მშვიდობისაკენ". 1987 წლის 4 სექტემბერს რუსტს მიესაჯა 4 წლით თავისუფლების აღკვეთა საჰაერო საზღვრის უკანონო გადაკვეთის, საერთაშორისო ფრენის წესების დარღვევისა და მავნე ხულიგნობისთვის. წინასწარ პატიმრობაში და ციხეში სულ 432 დღის გატარების შემდეგ, 1988 წლის 3 აგვისტოს, იგი შეიწყალა უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმმა და გააძევა სსრკ-ს ტერიტორიიდან.

თვრამეტი წლის გერმანელი ბიჭი მათიას რუსტი ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში - და შეურაცხყო საბჭოთა მესაზღვრეები მათ მთავარ პროფესიულ დღესასწაულზე.

დღესაც, თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგ, კამათი უბრალო გერმანელი სტუდენტის ვინაობასთან დაკავშირებით მათიას რუსტი, რომელიც თავხედურად დაეშვა წითელ მოედანზე, გაფრინდა ყველა სასაზღვრო კორდონი, არ ჩაცხრება. ჯერ კიდევ გაურკვეველია ვინ იყო ის - ჩვეულებრივი საჰაერო ხულიგანი, ავანტიურისტი, პროვოკატორი თუ ჯაშუში (და ვისი), ჯერ კიდევ გაუგებარია, როგორ მოახერხა მან თავისი ცნობილი ფრენა, ექსპერტებს ასვენებს მრავალი იდუმალი გარემოება, რაც ცხადი გახდა სკანდალურის შემდეგ. ახალგაზრდა გერმანელის დაშვება სსრკ-ს შუაგულში.

გაფუჭებული საზღვრის დაცვის დღე

1987 წლის 28 მაისს ბოლშოი კამენის ხიდიდან წითელი მოედნისკენ სათამაშო პატარა თვითმფრინავი გავიდა. ახლომდებარე კონცერტის წამყვანები გაკვირვებულები იყვნენ, მაგრამ ქვეყანაში, სადაც ყველაფერი მასშტაბური მასშტაბით ხდებოდა, ყველაფრის მოლოდინი შეიძლებოდა, თვით გულში თვითმფრინავის დაშვებაც კი.

მესაზღვრეების დღისადმი მიძღვნილი კონცერტი გაგრძელდა, თუმცა მოედანზე განვითარებული მოვლენები სულ უფრო უცნაური ხდებოდა. თვითმფრინავი გარშემორტყმული იყო პოლიციელებით, შემდეგ გამოჩნდნენ სამხედროები, ჩამოყალიბებული ბრბო უკან დაიხია. ახალგაზრდა ბიჭი, რომელიც პილოტირებდა სპორტულ ცესნას, გაიღიმა და კეთილგანწყობით უთხრა, რომ ის იყო "მშვიდობის მტრედი", რომ ჩაფრინდა "ხელის ჩამორთმევისთვის". გორბაჩოვი”,” ააგეთ ხიდები ”, ”მშვიდობა მსოფლიოს ”და ა.შ.

კიდევ ბევრი ლამაზი და გრანდიოზული ფრაზა იყო. მაგრამ მართლა ასე უღრუბლო, უწყინარი და გულუბრყვილოა?

თუ გადავხედავთ იმ მოვლენათა ჯაჭვს, რომელსაც მოჰყვა თითქოს მშვიდობიანი მოაზროვნე სიმპათიური გერმანელი ჰიპის ვიზიტმა, ძნელია არ იფიქრო, რომ ეს ფრენა წინასწარ იყო მომზადებული და მის მომზადებაში ბევრად უფრო ჭკვიანმა და გამოცდილმა ადამიანებმა მიიღეს ხელი, ვიდრე 18. -წლის "გულუბრყვილო ბიჭი".

დავუშვათ, რომ ყველაფერი მოხდა ზუსტად ისე, როგორც თავად რუსტი წარუდგენს საზოგადოებას თავის საქციელს: გულუბრყვილო იდეალისტი, რომელიც მშვიდობას ატარებს მთელ მსოფლიოში ცესნას ფრთებზე, უსამართლოდ განაწყენებული "ბოროტების იმპერიის" სასამართლო სისტემისგან. ერთ-ერთ სატელევიზიო გადაცემაში გამოჩენისას მათიას რუსტმა თქვა, რომ მას არ სურდა ვინმესთვის ზიანის მიყენება და თვლიდა, რომ რისკი ყველასთვის მინიმალური იყო. რა იცოდა: არავინ დაშავდებოდა, თუნდაც ხალხი ყოფილიყო მის სადესანტო ადგილზე. საიდან ასეთი თავდაჯერებულობა? მართლა შესაძლებელია ვივარაუდოთ, რომ თითქმის 19 წლის ასაკში (რუსტი დაიბადა 1 ივნისს) ადამიანი არ ითვლის თავისი ქმედებების ყველაზე ელემენტარულ შედეგებს? რუსტს ხომ არ ესმოდა, რომ საჰაერო თავდაცვის სისტემების გვერდის ავლით რომ მოასწრო, ვიღაცამ პასუხი უნდა აგოს და დამნაშავის წინააღმდეგ ყველაზე სერიოზული ზომების მიღება?

მართლა ეგონა, რომ ყვავილებით დახვდებოდნენ და გორბაჩოვთან გმირად წაიყვანდნენ? განა არ იცოდა, რომ უცხო ქვეყნის ტერიტორიის სამიზნედ იქცა და მოსკოვიდან რამდენიმე ასეულ კილომეტრში ცეცხლსასროლი იარაღიდან გადაქცევას მხოლოდ სასწაულს შეეძლო?

ასეთი მარტივი კითხვების ნაცვლად მატიასმა მშვიდად მოამზადა თვითმფრინავი და უყოყმანოდ გაგზავნა მოსკოვში. ის ოსტატურად მოქმედებდა, ჯდებოდა სამოქალაქო გემების საჰაერო დერეფნებში, იყენებდა ამინდის პირობებს დაკვირვებისგან თავის დასაღწევად.

სამხედროები აცხადებენ, რომ რუსტის საბჭოთა საჰაერო სივრცეში შესვლისას საზღვრის გასწვრივ ფინური გამანადგურებელი პატრულირებდა და რამდენიმე მეტალიზებული ბუშტი ჰაერში ასწიეს, რათა ამ მხარეში განლაგებული საჰაერო თავდაცვის სისტემები გადაიტანონ.

თავად Cessna ასევე არ იქნა არჩეული შემთხვევით: ის აშკარად არ არის ნაჩვენები რადარებზე და ზოგადად ჩიტების ფარას ჰგავს. ის ადვილად შეიძლება დაიკარგოს რადარით დაფარული ერთი უბნიდან მეორეზე გადატანისას, რაც რამდენჯერმე მოხდა.

უცნაური დეტალები მათიას ჟანგის საქმეში

მათიას რუსტი მოსკოვში გაფრინდა ნარინჯისფერი კომბინეზონით, ნაცვლად მწვანე ქურთუკისა, რომელშიც აფრინდა გაფრენის წერტილიდან; მისი ფრენის დროს თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე გამოჩნდა სტიკერები ატომური ბომბით. მან ამ სურათს ინტერვიუში უწოდა "კონტრ-ბომბი, რომელიც შექმნილია მსოფლიო მშვიდობისთვის საბრძოლველად".

ცოტათი. სესნას ფრენის სიჩქარის გათვალისწინებით, რუსტის თვითმფრინავი მოსკოვში 2 საათით ადრე უნდა გაფრენილიყო. სად იყო მთელი ამ ხნის განმავლობაში? რატომ აჩვენა თვითმფრინავის შემოწმებამ, რომ მისი საწვავის ავზები თითქმის სავსე იყო, მიუხედავად იმისა, რომ მან 880 კილომეტრი გაფრინდა? სხვათა შორის, 2000-იანი წლების დასაწყისში გაჟღერდა ვერსია, რომ Rust-ის თვითმფრინავი საწვავის შევსება მოხდა Staraya Russa-სთან ახლოს.

როგორ მოხდა, რომ რუსტის გავლამდე ზედიზედ რამდენიმე დღე სამხედროებმა არ შეცვალეს სარადარო ველი, რომელიც რეგულაციების მიხედვით ყოველ 24 საათში ერთხელ იცვლება? თითქოს ელოდებოდნენ. მოგვიანებით, ასევე გამოჩნდა ინფორმაცია, რომ იმ დღეს მორიგე საჰაერო თავდაცვამ შეამჩნია თვითმფრინავი - მაგრამ მოხსენებებში დაფიქსირდა "ჩიტების ფარა".

რატომ არ მიეცა მებრძოლს, რომელიც წავიდა შემოჭრილის დასაჭერად და ორჯერ შემოუარა მას, განადგურების ან იძულებითი დაშვების ბრძანება არ მისცეს? რატომ, თუ რუსტი არ დაემალა საბჭოთა რადარებს, მისი მარშრუტი არ გადიოდა სწორ ხაზზე, როგორც მის სხვა ფრენებში? რატომ გაჭრეს ტროლეიბუსის მავთულები ხიდზე, რომელზედაც რუსტი უნდა დაეშვა? და ბოლოს: საიდან გაჩნდა მოედანზე „შემთხვევით“ სამი პროფესიონალური კამერა ოპერატორებით, რომლებმაც მოახერხეს თვითმფრინავით სცენის გადაღება მაღალი ხარისხის სამი წერტილიდან? შეგახსენებთ, რომ იმ დროს სატელევიზიო კამერები, რომლებსაც შეეძლოთ ასეთი მაღალი ხარისხის სურათის გადაცემა, ქურთუკის ჯიბეში არ ეტევა.

ასეთი კითხვები ბევრია. და წლების განმავლობაში მათზე პასუხები არ ჩანს. და სულ უფრო მეტი ვარაუდი არსებობს. "ავარიების" სერია, რომლითაც მათიასი ცდილობს გაამართლოს თავისი წარმოუდგენელი იღბალი, ძალიან დიდია.

შემთხვევით წავაწყდი ისტორიას მამაცი 19 წლის გერმანელის შესახებ, რომელმაც 1987 წელს მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება წითელ მოედანზე. მოვლენა ცნობილია, ყველამ ნახა კადრები მოედანზე თვითმფრინავით, მაგრამ ცოტამ თუ იცის, როგორ ჩაიარა ფრენისთვის მზადება და როგორ მოახერხა მათიას რუსტმა მოსკოვში ჩასვლა, სსრკ საჰაერო თავდაცვის გვერდის ავლით. ფილმის ღირსი ამბავი.

რუსტის ფრენამ მოსკოვში 1987 წლის მაისში დაიწყო კამპანია შეიარაღებული ძალების დისკრედიტაციისთვის

როდესაც გერმანელი მფრინავი მათიას რუსტი დაეშვა წითელ მოედანზე 1987 წლის მაისში, ამ მოვლენამ ბევრი არაპროფესიონალი დააეჭვა შიდა საჰაერო თავდაცვის სისტემის სრულყოფილებაში. ამ ინციდენტზე ბევრი დაიწერა, მაგრამ რეალურ მიზეზებზე და იმაზე, თუ როგორ მოხდა ეს ყველაფერი, პრაქტიკულად არაფერი გამოქვეყნებულა.

აქ მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ რამდენიმე მოვლენა, რომელიც წინ უძღოდა ამ ფრენას.

1983 წლის აგვისტოს ბოლოს საჰაერო თავდაცვის ძალებმა შორეულ აღმოსავლეთში მონერონის კუნძულის მახლობლად გაანადგურეს სამხრეთ კორეის Boeing 747, რომელმაც დაარღვია ჩვენი საჰაერო სივრცე 500 კმ სიღრმეზე. თვითმფრინავი არ ინარჩუნებდა კავშირს მიწასთან და არ რეაგირებდა მებრძოლების ქმედებებზე კაბინასთან ახლოს. გარდა ამისა, თვითმფრინავის კურსმა გადაკვეთა საჰაერო სივრცის ის ადგილები, რომლებიც დაკეტილი იყო საკუთარი თვითმფრინავის ფრენისთვისაც კი.

თვითმფრინავის ფრენაზე წინააღმდეგობა მოხდა საბრძოლო დოკუმენტაციის დებულებების დაცვით და საერთაშორისო წესების მკაცრი დაცვით. (გაითვალისწინეთ, რომ ინციდენტი სამხრეთ კორეის თვითმფრინავის ჩამოგდებასთან დაკავშირებით პირველი არ არის.)

პრესამ და ტელევიზიამ, განსაკუთრებით უცხოურმა, გახსნა დისკუსია, ზოგჯერ კი მხოლოდ ისტერია, საჰაერო თავდაცვის ძალების ქმედებების კანონიერების შესახებ ამ ფრენის თავიდან ასაცილებლად. 1985 წლიდან მოყოლებული, დემოკრატიული ცვლილებების ქარმა კიდევ უფრო გაამძაფრა ეს საკითხი. თუმცა, საბრძოლო დოკუმენტაციის შესწორების მიზნით თავდაცვის სამინისტროს კონკრეტული წინადადებები არ გაუკეთებია.

ღია ბარათები ტაძრის ხედებით

ასე რომ, 28 მაისს 14.00 საათზე ჰელსინკი-მოსკოვის საჰაერო გზაზე 600 მ სიმაღლეზე, ესტონეთის ქალაქ კოხტლა-იარვესთან მორიგე საჰაერო თავდაცვის განყოფილება აღმოაჩენს პატარა თვითმფრინავს საიდენტიფიკაციო სიგნალის გარეშე "მე ვარ ჩემი", რომელიც არ არის განაცხადში საბჭოთა საჰაერო სივრცეში შესვლის ნებადართული კავშირი. ასე განვითარდა მოვლენები სსრკ-ს საჰაერო სივრცეში უცნობი ეროვნების, უცნობი ტიპის და გაურკვეველი დანიშნულების თვითმფრინავის უკანონო შესვლის აღკვეთის მიზნით.

ზოგადად, სიტუაცია მოგაგონებდათ შორეულ აღმოსავლეთის სცენარს სამხრეთ კორეის ბოინგთან დაკავშირებით, მაგრამ არ შეიძლება გამოვრიცხოთ ის ფაქტი, რომ "მონერონის სინდრომი" ჯერ კიდევ ძალაში იყო და ეს ყველაფერი მოხდა ერთ-ერთ ყველაზე დატვირთულ საჰაერო მარშრუტზე, პრაქტიკულად ევროპის ცენტრი.

მხოლოდ მოგვიანებით, საფუძვლიანი გამოძიების მასალები დაადასტურებს, რომ რუსტის ფრენის მთელი მარშრუტის განმავლობაში, და ეს იყო დაახლოებით 1130 კმ, უპრობლემოდ მუშაობდა საშუალებების ტექნიკური კომპლექსი და ეს პატარა თვითმფრინავი თითქმის მთელ მარშრუტზე იყო დაფიქსირებული. და მხოლოდ ადამიანურმა ფაქტორმა და არაერთმა წარმოუდგენელმა, მაგრამ ტრაგიკულმა დამთხვევამ საბოლოოდ განაპირობა საჰაერო თავდაცვის ძალების მიერ საბრძოლო მისიის ჩაშლა, სსრკ თავდაცვის სამინისტროში სერიოზული საკადრო ცვლილებები და საჰაერო თავდაცვის რეორგანიზაციის დაწყება. სისტემა.

კითხვაზე "შემთხვევით ხომ არ აღმოჩნდა მოსკოვში გერმანიის 19 წლის მოქალაქე მათიას რუსტი?" შეიძლება ცალსახად უპასუხოს: „არა, სულაც არ არის შემთხვევით“.

საქმის მასალებიდან გაირკვა, რომ ახალგაზრდა, მაგრამ ქმედუნარიან პილოტს უყვარდა ფრენები მაქსიმალურ დიაპაზონზე მის საყვარელ, როგორც მისი თქმით, Cessna-172 თვითმფრინავზე. მარტო 1986 წელს მან რამდენჯერმე გაფრინდა შეტლანდისა და ფარერის კუნძულებზე. ოკეანეზე ფრენა დედამიწის მხედველობის მიღმა არ ითვლება იოლი. რუსტს ჰქონდა კარგი გამოცდილება ინსტრუმენტების ნავიგაციაში. 1986 წელს მან გულდასმით შეისწავლა რუკაზე არსებული ტერიტორია, რომელზეც ერთი წლის შემდეგ უნდა გადაფრენილიყო და აგროვებდა ღია ბარათებს, სადაც ეკლესიებისა და ტაძრების ხედები იყო, როგორც ღირსშესანიშნაობები. 1987 წლის მაისში რუსტმა გადაწყვიტა, რომ მზად იყო დაგეგმილი ფრენისთვის.

ის ჰელსინკის აეროპორტიდან მოსკოვის დროით 13:30 საათზე აფრინდა. ფრენის გეგმაში მითითებულია სტოკჰოლმი, ის მხოლოდ ორი საათია Cessna-172-ზე. 20 წუთის შემდეგ მათიას რუსტი დაუკავშირდა დისპეჩერს, შეატყობინა, რომ ბორტზე ყველაფერი კარგად იყო და დაემშვიდობა. ამის შემდეგ მან გამორთო კომუნიკაციის ყველა საშუალება, გარდა ბორტ რადიო კომპასის მიმღებისა და თვითმფრინავი გაგზავნა ფინეთის ყურეში 200 მ სიმაღლეზე შემცირებით, რის შემდეგაც იგი 180 გრადუსით შებრუნდა და პუნქტისკენ გაემართა. რომელიც მის მიერ იყო წინასწარ განსაზღვრული და ზუსტად ჰელსინკისა და მოსკოვის დამაკავშირებელ გზაზე იყო. ფინეთის საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ორგანოებმა დააფიქსირეს Mathias Rust-ის თვითმფრინავის ფრენის დონის ცვლილება და დადგენილი მარშრუტიდან გადახრა. ვინაიდან ეს საფრთხეს უქმნიდა რეგიონში ფრენების უსაფრთხოებას, კონტროლერმა მოითხოვა (რადიო) Rust თვითმფრინავი. პილოტთან დაკავშირების მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა.

მალე რუსტის თვითმფრინავი სათვალთვალო სისტემის ყველა რადარის ეკრანზე გაუჩინარდა ფინეთის ყურის წყლების ზემოთ სანაპირო ზოლიდან 40 კილომეტრში. უკვე 30 წუთის შემდეგ თვითმფრინავის სავარაუდო ჩამოვარდნის ზონაში სამძებრო ვერტმფრენი და ორი საპატრულო კატარღა გაგზავნეს, აღმოაჩინეს რამდენიმე ობიექტი და მცირე ნავთობის ლაქა. სავარაუდოდ, დაასკვნეს, რომ თვითმფრინავი წყალში ჩავარდა და ამის საიმედოდ გადამოწმებისთვის საჭირო იყო დამატებითი ძალები და საშუალებები (რამდენიმე თვის შემდეგ ფინეთის სამაშველო სამსახური რუსტს გადაუხდის 120 ათას აშშ დოლარს ადგილზე სავარაუდო საძიებო-სამაშველო ოპერაციებისთვის. კატასტროფა).

ამასობაში პიქტმა შეასრულა მოსკოვში მისვლის გეგმა. ამ დროს მოღრუბლული ამინდი იყო, მოღრუბლული, ღრუბლების ქვედა კიდე 400-600 მ, ქარი დასავლეთის მხრიდან იყო და დროდადრო წვიმდა.

ფრენის დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, რუსტი მკაცრად ინარჩუნებდა კურსს რადიოშუქურის გასწვრივ, რომლის სანავიგაციო სადგური მდებარეობდა ჰელსინკის რეგიონში. გარდა ამისა, მთელი ფრენა განხორციელდა მაგნიტური კომპასის წაკითხვისა და იმ ობიექტების ვიზუალური შედარებების მიხედვით, რომლებიც ადრე იყო გამოსახული რუკაზე. მთავარი ღირსშესანიშნაობებია პეიპუსის ტბა, ილმენის ტბა, სელიგერის ტბა, რჟევ-მოსკოვის სარკინიგზო ხაზი. ასეთი გაფართოებული ღირსშესანიშნაობებით, უბრალოდ ძნელია დაკარგვა.

უბედურება

ასე რომ, უცნობი თვითმფრინავის აღმოჩენის შესახებ ინფორმაცია ქვედანაყოფის ავტომატიზებულმა სამეთაურო განყოფილებამ 14.10 საათზე მიიღო. დაახლოებით 15 წუთი "მონერონის სინდრომის" პირობებში იყო მოლაპარაკება სამოქალაქო დისპეტჩერებთან, რა შეიძლება იყოს ეს? ამ დროისთვის თვითმფრინავი უკვე სანაპირო ზოლში იყო. სამი მორიგე საზენიტო სარაკეტო ბატალიონი იყო მომზადებული, მათ დააკვირდნენ მიზანს, მაგრამ განადგურების ბრძანება არ მიიღეს, ყველა ელოდა საჰაერო თავდაცვის მეთაურის, გენერალ-მაიორ კრომინის გადაწყვეტილებას.

როდესაც გაირკვა, რომ ეს არ იყო სატენდერო თვითმფრინავი, არმიის ყველა ქვედანაყოფი მოიყვანეს #1 მზადყოფნაში და რამდენიმე მორიგე მებრძოლი ტაპას აეროდრომიდან აიყვანეს ჰაერში ობიექტის იდენტიფიცირებისთვის.

14:29 საათზე პილოტმა, უფროსმა ლეიტენანტმა პუჩნინმა განაცხადა, რომ ღრუბლებში ჩავარდნილმა დაინახა თეთრი სპორტული თვითმფრინავი, Yak-12 ტიპის, მუქი ზოლით ფიუზელაჟის გასწვრივ. ის უკვე ქალაქ გდოვის მიდამოში იყო.

დაღმართი მოხდა ორი სარადარო ერთეულის აღმოჩენის ზონების შეერთებაზე და რადარებზე ჟანგი 1 წუთამდე პერიოდის განმავლობაში არ დაფიქსირებულა. თუმცა, ავტომატიზებულ სისტემაში ფრენის გზა სტაბილური დარჩა.

14.31 საათზე ობიექტი დაფიქსირდა, მაგრამ 130-ის ნაცვლად 90 გრადუსით. ახლა ის მოძრაობდა გდოვ-მალაია ვიშერას გზატკეცილზე. გადაწყდა, რომ იგივე ობიექტი იპოვეს. არმიის სამეთაურო პუნქტიდან მიეცა ინსტრუქციები ობიექტის პარამეტრების გარკვევის შესახებ და გაიცა ბრძანება მისი იდენტიფიცირებისთვის კიდევ რამდენიმე მორიგე მებრძოლის აყვანაზე. მებრძოლები არაფრით დაბრუნდნენ. პილოტების ცნობით, მათ ბორტ რადარებზე ვერაფერი აღმოაჩინეს. თუმცა, ნიშნულს სტაბილურად აკვირდებოდნენ ყველა სახმელეთო ქვედანაყოფი. დაფიქსირდა მოძრაობის პარამეტრების ცვლილებები: სიჩქარე 80-85 კმ/სთ ფარგლებში (ნაცვლად 180-210 კმ/სთ), სიმაღლე 1000 მ (ნაცვლად 600 მ).

პროფესიონალებმა იციან, რომ გაზაფხულზე და ზაფხულში, გარკვეულ კლიმატურ პირობებში, ატმოსფეროში წარმოიქმნება სტაბილური მორევის ნაკადები, რომლებიც მოძრაობენ ქარის დინებით, არსებობს დიდი ხნის განმავლობაში და ძალიან რთულია მათი გარჩევა მცირე ზომის თვითმფრინავისგან რადარის ეკრანებზე. ასეთ შემთხვევებში საჭიროა დიდი გამოცდილება და უნარი. ამ ეტაპზე, როგორც ჩანს, საკმარისი არ იყო სწორი გადაწყვეტილების მისაღებად. გამოთვლას ევალებოდა ყურადღება მიაქციონ იმ ფაქტს, რომ ერთ წუთში ობიექტის სიმაღლე თითქმის გაორმაგდა და სიჩქარე თითქმის სამჯერ შემცირდა.

15:00 საათზე რუსტის თვითმფრინავი უკვე ფსკოვის რაიონში იმყოფებოდა. ამინდი გაუმჯობესდა, წვიმა შეწყდა და რუსტმა კვლავ აიღო 600 მ სიმაღლე, როგორც ყველაზე ეკონომიური ამ ტიპის თვითმფრინავისთვის და განაგრძო ფრენა.

ამავე ტერიტორიაზე იყო ერთ-ერთი საავიაციო პოლკის სასწავლო ფრენები. სხვადასხვა ზონაში ჰაერში 7-დან 12-მდე თვითმფრინავი იყო. ზოგი აფრინდა, ზოგი დაეშვა, ამიტომ მათი რაოდენობა მუდმივად იცვლებოდა.

RUST ლეგალიზებული

15.00 საათზე განრიგის შესაბამისად შეიცვალა სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემის კოდის ნომერი. ყველა სახმელეთო და საჰაერო საშუალებებს და სისტემებს ეს ოპერაცია ერთდროულად უნდა შეესრულებინა.

მებრძოლებთან ეს მაშინვე არ მომხდარა. პილოტირების ტექნიკით გატაცებულმა ყველა ახალგაზრდა პილოტმა დროულად არ შეცვალა საჭირო გადამრთველი და მაშინვე ისინი გახდნენ "უცხოები" საჰაერო თავდაცვის სისტემისთვის. რადიოინჟინერიის ქვედანაყოფის მეთაურმა, იცის ვითარება დაუდგენელ თვითმფრინავთან დაკავშირებით, ბრძანებს იმ სისტემის ოპერატიული მორიგე ოფიცერს, რომლის ზონაშიც მებრძოლები იყვნენ განლაგებული, იძულებით მიანიჭონ ნიშანი "მე ჩემი ვარ".

”თორემ, ჩვენ შეგვიძლია ჩამოვგდოთ ჩვენი”, - განუმარტავს ის თავის პოზიციას ახალგაზრდა ოფიცერს. ის, თავის მხრივ, განმარტავს, რომ ეს ეწინააღმდეგება მითითებებსა და დოკუმენტებს. უმაღლესი სამეთაურო პუნქტის ოფიცერი ათავისუფლებს შეუპოვარ უფროს ლეიტენანტს სამსახურიდან და ცვლის მას ახალგაზრდა ლეიტენანტად, რომელიც სამხედრო სიტუაციის გააზრების გარეშე შეასრულა ბრძანება, ანიშნა "მე ჩემი ვარ" ყველა მებრძოლს ჰაერში, გასწვრივ. მათიას რუსტის თვითმფრინავით.

16.00 საათისთვის, უკვე ლეგალიზებული, Pyct დაფრინავს სელიგერის ტბაზე და ხვდება სხვა დანაყოფის პასუხისმგებლობის არეალში.

სისტემის თვალთვალის ობიექტებმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ თვითმფრინავი აღმოჩენილი იქნა სიგნალის "მე ვარ ჩემი" გარეშე. სიტუაციის კიდევ ერთი ანალიზი. ისევ მორიგე მებრძოლთა წყვილის აწევა. დაბალი ღრუბლის პირობებში მეთაურებმა ვერ გაბედეს მებრძოლების დაწევა 600 მ-ზე დაბლა, ღრუბლების გარღვევით ზემოდან ქვევით. ძალიან საშიში იყო. ამრიგად, Rust-ის თვითმფრინავი ვიზუალურად არ იქნა აღმოჩენილი.

რუსტის გაფრენამდე ერთი დღით ადრე, ქალაქ ტორჟოკიდან დასავლეთით 40 კმ-ში, საჰაერო ძალების ერთ-ერთ თვითმფრინავზე ავიაკატასტროფა მოხდა, აქ სამძებრო-სამაშველო ჯგუფი მუშაობდა. ერთ-ერთი ვერტმფრენი იმ დღესა და საათში ასრულებდა საკომუნიკაციო რელეს, რომელიც ტრიალებდა ტერიტორიაზე. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, რომ თვითმფრინავი სიგნალის „მე ვარ ჩემი“ გარეშე არის აპლიკაციის ვერტმფრენი, რომელიც იმყოფებოდა სამძებრო-სამაშველო ზონაში. ორჯერ ლეგალიზებული Rust-მა განაგრძო ფრენა მოსკოვში. დაშვებამდე ორ საათზე ნაკლები იყო დარჩენილი.

არ ესმოდა ზუსტად ამოუცნობი სამიზნე, გენერალმა კრომინმა ეს შეატყობინა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ოლქის სამეთაურო პუნქტს და საჰაერო თავდაცვის ძალების ცენტრალურ სამეთაურო პუნქტს (CKP), როგორც ფრენის რეჟიმის უბრალო დამრღვევს, ანუ საბჭოთა მსუბუქ თვითმფრინავს. რომელიც აპლიკაციის გარეშე აფრინდა.

ცენტრალური კონტროლის ცენტრის ოპერატიული მორიგე, გენერალ-მაიორი მელნიკოვი, რომელსაც არ ჰქონდა დამრღვევი თვითმფრინავის სრული აღწერა, ამის შესახებ არ შეატყობინა საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარსარდალს, მთავარ ავიამარშალ კოლდუნოვს, რომელიც იმყოფებოდა. დრო თავის სამუშაო ადგილზე. გენერალური შტაბის უფროსის პირველ მოადგილეს, გენერალ-ლეიტენანტ ტიმოხინს, რომელიც შტაბის უფროსს უკან დარჩა, მორიგე ოფიცრის მოხსენებას რეაგირება არ მოუხდენია. იმ იმედით, რომ მოსკოვის ოლქში თავდამსხმელი თავად დალაგდებოდა, გენერალმა მელნიკოვმა ბრძანება გასცა, რომ ეს სამიზნე განგაშისგან მოეხსნათ ცენტრალურ სამეთაურო ცენტრში.

იმ დროს რაიონის სამეთაურო პუნქტში ინტენსიური საბრძოლო სამუშაოები მიმდინარეობდა საკონტროლო ობიექტებზე, რომელსაც ხელმძღვანელობდა რაიონული ჯარების მეთაურის პირველი მოადგილე გენერალ-ლეიტენანტი ბრაჟნიკოვი. მან არანაირ მნიშვნელობას არ ანიჭებდა ინფორმაციას „ფრენის რეჟიმის უბრალო დამრღვევის“ შესახებ.

კანონის შესაბამისად

ახლა მოდით მივმართოთ საკანონმდებლო თუ სამართლებრივ საფუძველს საჰაერო თავდაცვის ძალების მორიგე მოქმედებების შესახებ. სსრკ კანონი სსრკ სახელმწიფო საზღვრის შესახებ 1982 წლის ნოემბრის 36-ე მუხლში ნათქვამია: ”საჰაერო თავდაცვის ჯარები, რომლებიც იცავენ სსრკ სახელმწიფო საზღვრებს ... იმ შემთხვევებში, როდესაც დარღვევის შეწყვეტა ან დამრღვევთა დაკავება შეუძლებელია. განხორციელებული სხვა საშუალებებით, ისინი იყენებენ იარაღს და სამხედრო აღჭურვილობას“.

გავა ათი თვე და ამ კანონის შესაბამისად, 1983 წლის 1 სექტემბერს ქვეყნის საჰაერო სივრცეში შემოჭრილი სამხრეთ კორეის ბოინგი ჩამოაგდებენ. ის, რომ ჩამოაგდეს, გარკვეული დროის განმავლობაში იმალება სიტყვების მიღმა, „დაკვირვება დაიკარგა“. და მხოლოდ ერთი კვირის შემდეგ, საბჭოთა მთავრობის განცხადებაში, იტყობინება, რომ "მებრძოლი-გამწყვეტი შეასრულა სამეთაურო პუნქტის ბრძანება კანონის სრული დაცვით ..."

კანონი იყო, თუმცა, სსრკ თავდაცვის მინისტრის ბრძანება, რომლითაც იგი ძალაში შევიდა, ნებადართული იყო ცეცხლის გახსნა მხოლოდ კაპიტალისტური ქვეყნების სამხედრო თვითმფრინავებზე. და ეს ყოველთვის ასე არ არის. შედეგად, ერთეულებსა და ქვედანაყოფებში მიღწევის შემდეგ, ბრძანება "გაიზარდა" სპეციალურ ინსტრუქციამდე ... 20 გვერდი. და უკვე ამ დოკუმენტის მიხედვით, ვინც მიიღო გადაწყვეტილება ცეცხლის გამოყენება-არგამოყენების შესახებ, შეიძლება ციხეში წასულიყო.

თუ ამას დავუმატებთ ჩიკაგოს კონვენციას, რომლის მიხედვითაც აკრძალულია ცეცხლის მოკვლა სამოქალაქო ავიაციის თავდამსხმელებზე, მაშინ შეიძლება წარმოვიდგინოთ სიტუაცია, რომელშიც იმყოფებოდნენ ყველა, ვინც იმ უბედურ დღეს ხელმძღვანელობდა საჰაერო თავდაცვის ძალებს.

გოლი - წითელი მოედანი

ამასობაში, 18.30 საათზე მათიას რუსტი უკვე მიუახლოვდა მოსკოვის გარეუბანს, გადაკვეთა ხოდინკა და პირდაპირ კრემლისკენ გაემართა. მოსკოვში გაზაფხულის მსგავსი თბილი, უქარო და ნაწილობრივ მოღრუბლული ამინდი იყო.

პისტის გეგმები იყო თვითმფრინავის დაშვება სწორედ კრემლში. მაგრამ, 60 მ სიმაღლიდან რომ დარწმუნდა, რომ იქ შესაფერისი ადგილი არ არის, გადაწყვეტს დაეშვა წითელ მოედანზე, რომლის ზომამ მას ამის საშუალება მისცა.

მარცხნივ შემობრუნებით და დაღმართით, რუსტი შემოდის კრემლის სპასკაიას კოშკსა და წმინდა ბასილის ტაძარს შორის. თუმცა ეს ვერ მოხერხდა მოედანზე უამრავი ხალხის გამო. ის მეორე მცდელობას აკეთებს, მკვეთრად აძვრება და სასტუმრო როსიას გადაუხვევს. ასევე დაშვებით, სანავიგაციო შუქების ჩართვით და ფრთების შერხევით, რუსტი იმედოვნებდა, რომ გამვლელები გაიგებდნენ მის განზრახვას და გაათავისუფლებდნენ კვადრატის დიაგონალს დასაფრენად. თუმცა ეს არ მოხდა.

როსიას სასტუმროში კიდევ ერთი შემობრუნების შემდეგ, რუსტმა მაინც მოახერხა წამზომის გამოყენებით ბოლშოი მოსკვორეცკის ხიდზე შუქნიშნის მუშაობის რეჟიმის დადგენა. ბოლშაია ორდინკას ქუჩაზე დაღმართის დაწყების შემდეგ, რასტმა ძალიან ზუსტად გამოთვალა თავისი თვითმფრინავის დაღმართის ტრაექტორია. და, როგორც კი ხიდის დასაწყისში შუქნიშნის წითელი შუქი აინთო, თვითმფრინავი, თითქმის შეხებით მანქანების სახურავის შასიზე, ბორბლებით შეეხო ხიდს. ეს მანძილი საკმარისი იყო იმისთვის, რომ სიჩქარის ჩაქრობა, ტაძრისკენ მიმავალმა და ძრავა გამორთო. კრემლის სპასკაიას კოშკზე საათი აჩვენებდა 19 საათსა და 10 წუთს, მაგრამ საღამომდე ჯერ კიდევ შორს იყო.

ფრენის დისკუსია

რუსტის ფრენამ მძიმე ბრალდებები გამოიწვია არა მხოლოდ საჰაერო თავდაცვის ძალების, არამედ შეიარაღებული ძალების წინააღმდეგაც. 30 მაისს გაიმართა CPSU ცენტრალური კომიტეტის პოლიტბიუროს სხდომა, რომელიც დასრულდა საბჭოთა კავშირის თავდაცვის მინისტრის მარშალის სერგეი სოკოლოვის და საჰაერო თავდაცვის ძალების მთავარსარდლის, მარშალის გადაყენებით. ავიაციის ალექსანდრე კოლდუნოვი.

10 ივნისისთვის საჰაერო თავდაცვის ძალებში 34 ოფიცერი და გენერალი იყო პასუხისმგებელი. სასჯელის მფრინავი აგრძელებდა ტრიალს. ბევრი გაათავისუფლეს თანამდებობიდან, გააძევეს CPSU-დან, გაათავისუფლეს შეიარაღებული ძალებიდან, გაასამართლეს. შეიარაღებული ძალების პრესტიჟს დარტყმა მიაყენეს. ფაქტობრივად, შეიცვალა თავდაცვის სამინისტროს მთელი ხელმძღვანელობა სამხედრო ოლქების მეთაურებამდე და მათ შორის. იქმნებოდა შთაბეჭდილება, რომ ქვეყანაში იყო გარკვეული წრეები, რომლებიც დაინტერესებულნი იყვნენ ხალხის ნდობის შელახვით შეიარაღებული ძალების მიმართ. ამას მოწმობდა იმის გაუგებრობა, რომ ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის სისტემა შეიქმნა არა იმისთვის, რომ ებრძოლოს ჩვენს საჰაერო სივრცეში ფრენის ნებისმიერ საშუალებას, არამედ, პირველ რიგში, საჰაერო და კოსმოსური თავდასხმის მოსაგერიებლად საბრძოლო თვითმფრინავებით, საკრუიზო რაკეტებით და სხვა უპილოტო მანქანებით. საფრთხეს უქმნის ქვეყნის ობიექტებს, რომ არცერთი სახელმწიფოს საჰაერო თავდაცვა მშვიდობიან დროს ვერ გაუძლებს საჰაერო ხულიგნებს, რომლებიც მიზანმიმართულად არღვევენ საჰაერო სივრცეს, განსაკუთრებით დაბალ და უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე სპორტული ტიპის თვითმფრინავებზე. ასეთი ამოცანა სცილდება სახელმწიფოს ძალას ეკონომიკური თვალსაზრისით და მით უმეტეს, 60 000 კმ-ზე მეტი საზღვრის სიგრძის ქვეყნისთვის.

ზემოქმედება პრესტიჟზე

ამ შემთხვევაში რუსტის ფრენა მოსკოვში აშკარად პროვოკაციული იყო. ფრენა წინასწარ იყო დაგეგმილი, რასაც მოწმობს გამოცდილი პილოტის არჩევანი, მისი მიზანმიმართული ინსტრუმენტების მომზადების პროგრამა მაქსიმალური დიაპაზონისთვის და სსრკ-ს ტერიტორიაზე მომავალი მარშრუტის მახასიათებლების საფუძვლიანი შესწავლა.

ვინ იდგა ამ პროვოკაციის უკან მხოლოდ გამოცნობა შეიძლება. ზუსტი იყო სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების პრესტიჟზე დარტყმის გაანგარიშება, მათი ხელმძღვანელობა, რომლის ცენტრში იყო საჰაერო თავდაცვის ძალები. მიუხედავად ამისა, ძალაუფლების სტრუქტურებმა, დაწყებული პოლიტბიუროდან, შექმნეს სახელმწიფო აჟიოტაჟი რუსტის გადაფრენის პრობლემის გარშემო. ამრიგად, მისი ხალხი დაიბნა, შეიარაღებული ძალების პრესტიჟი შეირყა.

გამოდის, რომ ჩვენმა პოტენციურმა მტერმა სერიოზული მარცხი მიაყენა სსრკ-ს თავდაცვით შესაძლებლობებს სკკპ ცენტრალური კომიტეტის „საკუთარი“ პოლიტბიუროს ხელით. რუსთმა დაიწყო შეიარაღებულ ძალებში სამსახურის პრესტიჟის დაქვეითება, რომელიც დღემდე გრძელდება. არ იყო საჭირო უკეთესზე ოცნება.

დასავლეთში რუსტის ფრენა მოსკოვში ტკბილი იყო. ჟურნალმა "შტერნმა" შეაქო მისი "სიკეთე", გაარღვია უძლიერესი საჰაერო თავდაცვის სისტემა, ასობით გაშვების კომპლექსი მიწა-ჰაერი რაკეტები, 6 საჰაერო პოლკი 240 გამანადგურებელი-შემწყვეტი და ა.შ. სტატიაში ნათქვამია, რომ 48 საათის შემდეგ, საჰაერო თავდაცვის მთავარსარდალმა ალექსანდრე კოლდუნოვმა დაკარგა თანამდებობა, რომელმაც ჩამოაგდო 46 გერმანული თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომში, რომ რუსთთან მომხდარმა ინციდენტმა მიხეილ გორბაჩოვს 75-წლიანი გადაყენების საფუძველი მისცა. ძველი მარშალი სერგეი სოკოლოვი თავდაცვის მინისტრის პოსტიდან ...

ასევე აღინიშნა, რომ 1 მაისს მავზოლეუმის პოდიუმზე თხუთმეტის ნაცვლად მხოლოდ ხუთი სამხედრო იყო. რუსტის სათავგადასავლო ფრენის გაანგარიშება დადასტურდა. ჩვენ შევძელით საკუთარ თავთან გამკლავება.

4 აგვისტოს რუსტს შეიწყალეს და 4 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს. იზვესტიას კორესპონდენტთან ინტერვიუში, ანდრეევმა, სსრკ პროკურატურის კოლეგიის წევრი, ყოველმხრივ ამცირებდა კრიმინალის დანაშაულის სიმძიმეს, რუსტის "კეთრს" ბოროტ ხულიგნობამდე დაჰყავდა, დახატა ნაყოფიერი პირობების სურათი რომელიც რუსტი კოლონიაში ინახებოდა. მაგრამ ჩვენი მეთაურები ამ საქმისთვის მთელი გაუმართლებელი სისასტიკით დაისაჯნენ. არავის უფიქრია მათი რეაბილიტაცია.

აქ სასარგებლოა გავიხსენოთ, როგორ მოიქცნენ სხვა ქვეყნები მსგავს შემთხვევებში. 1954 წლის 12 სექტემბერს ვაშინგტონში, თეთრ სახლში, პრეზიდენტის რეზიდენციის გვერდით, სესნას ტიპის თვითმფრინავი დაეშვა. თვითმფრინავი შენობასთან ხესთან შეჯახების შედეგად ჩამოვარდა. პილოტი გარდაიცვალა.

რუსტის დაშვებიდან მალევე, მსუბუქი ძრავიანი თვითმფრინავი ზედიზედ რამდენიმე ღამის განმავლობაში ახორციელებდა უნებართვო ფრენებს პარიზის თავზე, რითაც გადაიტანდა ცნობილი ძალები და საშუალებები ფრენების თავიდან ასაცილებლად.

მაგრამ არც შეერთებულ შტატებში და არც საფრანგეთში არ გაათავისუფლეს თავდაცვის მინისტრები ამ ფრენების გამო, მით უმეტეს, რომ ყველა შეიარაღებული ძალის ღირსება დაზარალდა. იქ უფრო გონიერები იყვნენ. უპირველეს ყოვლისა, გაძლიერდა სარადარო სამსახური, სასწრაფოდ შევიდა საბრძოლო მოქმედებებში უფრო მოწინავე ტექნიკური საშუალებები და დაჩქარდა ოპერატიული ინფორმაციის ნაკადი.

რუსტის დაშვება მოსკოვში ერთ დროს დიდ ტრაგედიად გადაიქცა საჰაერო თავდაცვის ძალებისთვის იმ პირობებში, როდესაც საჰაერო თავდაცვა სრულად აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს. ახლა ვცადოთ წარმოვიდგინოთ მსგავსი დიაპაზონი ჩვენს დროში, როდესაც საჰაერო თავდაცვის სისტემა მის ძირითად აქტივებთან მიმართებაში საგრძნობლად არის დასუსტებული ე.წ. პრინციპი "გონივრული საკმარისი". დღეს ასეთი „ჟანგი“ ადვილად იფრინება თითქმის ყველგან და ნებისმიერ დროს. არის რაღაც საფიქრალი.

1987 წელს წითელ მოედანზე ჩამოფრენილი თვითმფრინავის სათავეში 18 წლის გერმანელი მატიას რასტი იყო. მაშინვე გაჩნდა ხუმრობა, რომ მოსკოვის ცენტრში ახლა შერემეტევო-3 აეროპორტია. საბჭოთა გენერლები ხუმრობის ხასიათზე აღარ იყვნენ - ბევრმა დაკარგა თანამდებობები, თავდაცვის მინისტრამდე.

თავად მატიას რუსტმა, რომელიც მსახურობდა სსრკ-ში და იმ დროიდან სახლში, ახლახან ჟურნალ Stern-თან ინტერვიუში უწოდა, რომ მისი ფრენა უპასუხისმგებლო იყო და დასძინა, რომ ახლა ის ნამდვილად არ გაიმეორებს ამას. თუმცა, არ შეიძლება. ევროპის ცა მისთვის ჯერ კიდევ დახურულია, თუმცა თავად ისტორია 25 წლის შემდეგაც არ დახურულა.

მათიას რუსტს ურჩევნია კონტროლი. ის ახლახან დაბრუნდა ლათინური ამერიკიდან. იქ ის კვლავ მფრინავს გადავიდა. გავფრინდი. ევროპაში რუსტს 25 წელია არ აძლევენ თვითმფრინავით ფრენის უფლებას.

"ზოგჯერ მე ვოცნებობ ამ ფრენაზე, ჩვეულებრივ შუადღისას, როცა ლანჩის შემდეგ ვიძინებ. და თუ თავისუფალი დრო მაქვს, მოგონებები თავისთავად ჩნდება", - ამბობს მათიას რასტი.

რუსტი იჯდა ბოლშოი მოსკვორეცკის ხიდზე. შემდეგ ის ვასილიევსკის სპუსკში გაემგზავრა, ნებით მოაწერა ხელი ავტოგრაფებს, ისაუბრა, მშვიდობის წერილი მიუტანა გორბაჩოვს. პურ-მარილიც კი მოუტანეს. და ჩანდა, რომ რკინის ფარდა მხოლოდ კვამლის ფარდა იყო, რადგან ყველაფერი ასე მარტივი იყო.

”ფრენის რუქები ხელმისაწვდომი იყო. კგბ-ს მაინც არ სურდა ჩემი დაჯერება, რომ მე უბრალოდ შევუკვეთე ისინი, როგორც სხვა საგზაო ატლასი. შემდეგ მათ თავად შეუკვეთეს იგივე რუკები საბჭოთა საელჩოს მეშვეობით ბონში და ძალიან გაუკვირდათ, როდესაც მიიღეს ისინი. ” , - ამბობს მათიას რუსტი.

აქ არის 18 წლის პილოტის მარშრუტი, რომელმაც იმ დროს მხოლოდ 50 საათი გაფრინდა: გრძელი ფრენა გერმანიიდან ზღვის თავზე ფარერის კუნძულებამდე, რასაც მოჰყვა ისლანდია (რეიკიავიკი), ნორვეგია (ბერგენი), ფინეთი (ჰელსინკი) , შემდეგ კი თითქმის შემთხვევით მოსკოვში. რკინიგზას მიჰყვა. მარშრუტის ეს ნაწილი სავსეა ყველაზე საოცარი დამთხვევებით. რუსტის თვითმფრინავი სამაშველო ოპერაციის ზონაში გაფრინდა. ბომბდამშენი ჩამოვარდა. უამრავი ვერტმფრენი ჰაერში. "Cessna" Rust შეცდომით არის მსუბუქი ძრავიანი საბჭოთა თვითმფრინავი. შემდეგ მას კიდევ ერთხელ ენიჭება კოდი "მე ვარ ჩემი". ამავდროულად, რუსტი აღმოაჩინეს მაშინვე, რაც მან გადაკვეთა სახელმწიფო საზღვარი და შეიძლებოდა ჩამოგდებულიყო, მათ შორის მოსკოვის მიახლოებისას.

„ჩვენ გვაქვს S-300 სისტემები, ის იღებს სამიზნეს 100 მეტრზე. და თუ სამი რაკეტა გავუშვი ამ გაფუჭებულ თვითმფრინავზე და ისინი აფეთქდებიან 50-100 მეტრის სიმაღლეზე და ძირში საბავშვო ბაღი იქნება, რა იქნება. შემდეგი გავაკეთო? ეს იყო 100%-ით უპირატესად დაგეგმილი პროვოკაცია“, - განაცხადა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ოლქის მეთაურმა 1987-1989 წლებში. ვლადიმერ ცარკოვი.

ცარკოვი აცხადებს: რუსტის ფრენა დასავლური სპეცსამსახურების ოპერაციაა. თვით საზღვრის დამრღვევი კი კარგად გაწვრთნილი მფრინავია და წინასწარ მოსკოვს უკვე ეწვია. რუსტი ამბობს: შემთხვევით იჯდა.

"ადგილის მონახულების გარეშე შეუძლებელია დაჯდომა ასეთ რთულ პირობებში. რა მოხდება, თუ კაბელი გადის იქ გზაზე, ეს უცნობია", - თქვა მაიკლ ჰანკემ, პეგასუსის პილოტთა სკოლის ინსტრუქტორმა.

და მიუხედავად იმისა, რომ გერმანიაში ერთი და იგივე თვითმფრინავების მფრინავები ჯერ კიდევ ხანდახან ხუმრობით ამბობენ: "აბა, მოდი, მოსკოვისკენ ავფრინდეთ", მათ ყველას ესმით, რომ ასეთი თავგადასავალი ახლა შეუძლებელი იქნებოდა.

სინამდვილეში, მათიას რუსტის ფრენამ პრაქტიკულად არ იმოქმედა ევროპაში მცირე თვითმფრინავების განვითარებაზე. 11 სექტემბრის თავდასხმის გავლენით. მათ შემდეგ ნებისმიერ თვითმფრინავზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც თვითმფრინავის ინდივიდუალურ საიდენტიფიკაციო ნომერს გადასცემს სახმელეთო სერვისებს. ანუ რადარზე ის უკვე აღარ არის მხოლოდ წერტილი, არამედ წერტილი თავისი უნიკალური ნომრით, ანუ, მაგალითად, ეს თვითმფრინავი არ შეიძლება აირიოს ჰაერში სხვასთან.

საბჭოთა სასამართლომ მათიას რუსტს 4 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა. მან 14 თვეზე ცოტა მეტი იმსახურა სამაგალითო კოლონიაში. გათავისუფლების შემდეგ მისი ბედი იოლი არ ყოფილა. გერმანიაში დაბრუნდა, მაგრამ ამის შემდეგაც დაარღვია კანონი. პირველი, თავდასხმა ქალზე დანით. ისევ დრო. მერე უნივერმაღიდან სვიტერი მოიპარა. განმარტავს - ძლივს ართმევს თავს.

"ეს ყველაფერი გამოვიდა, რადგან ეს უნდა მომხდარიყო. ეს უბრალოდ ჩემი ბედია", - ამბობს მათიას რუსტი.

თვითმფრინავი, რომლითაც რუსტმა ისტორიული ფრენა განახორციელა, გამოფენილია ბერლინის ტექნიკურ მუზეუმში. აქ ის ცივი ომის დასრულების ერთ-ერთი სიმბოლოა. თუმცა, მის ფრთებს ჯერ კიდევ ბომბის მსგავსი ნიშნები ამშვენებს. ძალიან ბევრი კითხვაა დღეს ამ ამბავში. პილოტ რუსტის საქმის მასალები კვლავ გასაიდუმლოებულია.

ფოტო გაზეთ La Reppublica-დან.

20 წლის წინ, 19 წლის ბიჭი გერმანიიდან თავისი პატარა თვითმფრინავი კრემლიდან ერთი ნაბიჯის მოშორებით დაეშვა.
"19 წლის ვიყავი, სამყარო ცივი ომმა გაიყო. ცესნას პატარა თვითმფრინავის დახმარებით გადავწყვიტე ოცნების ასრულება: დასავლეთიდან პირდაპირ წითელ მოედანზე გაფრენა. მშვიდობის ჟესტად: ფრენა როგორც სიმბოლური ხიდი ორ სამყაროს შორის. მე ვარ მათიას რასტი, ის ვინც 20 წლის წინ ჩამოვჯექი ერთძრავიანი თვითმფრინავით კრემლიდან ერთი ნაბიჯის მოშორებით. კიდევ ერთხელ გავიმეორებ: ხანდახან ახალგაზრდულმა სპონტანურობის წვეთმა შეიძლება გააღვიძოს სამყარო, სარგებელი რეალობა“.
ორი ათწლეული დიდი დროა, მაგრამ ის თითქმის არ შეცვლილა: იგივე მაძიებელი მზერა, სათავგადასავლო რომანების მოყვარული მოზარდის მეგობრული ღიმილი. მე მასთან ერთად ვიჯექი კაფეს ტერასაზე, რომელიც გადაჰყურებს მდიდარ ჰამბურგს და მისი ისტორია აცოცხლებს იმ წლების სურათს.
ეს მოხდა 20 წლის წინ: დაქირავებული სიამოვნების თვითმფრინავით ფრენისას, მატიას რუსტმა მოახერხა საბჭოთა საჰაერო სივრცეში შეჭრა, ათეულზე საიდუმლო საჰაერო და სარაკეტო ბაზაზე გადაფრენა და წითელ მოედანზე დაშვება. გორბაჩოვი იმ დროს რთულ მომენტს გადიოდა რეიგანთან დიალოგისა და შინ მართლმადიდებლებთან დაპირისპირებაში, მაგრამ მას სურდა განიარაღება და რეფორმები. ახლა კი კარლ მეის ისტორიების მოყვარული ამ ახალგაზრდა მამაკაცის ახალგაზრდულმა უაზრობამ რეალობა დაარღვია. სსრკ-ში ეკონომიკური კატასტროფის ან ავღანეთის ომის შესახებ პენტაგონის ნებისმიერ სტატისტიკაზე მეტი, ვიდრე დისიდენტების ბრალდებები ან მოსახლეობის ხუთწლიანი სოციალისტური გეგმების კრიტიკა, რუსტისა და მისი პატარა თვითმფრინავის ფოტოები და ტელერეპორტაჟები გერმანელთან ერთად. კრემლიდან ერთი ნაბიჯის მოშორებით, საჭეზე მოდებული დროშა, რომელიც მას აკრავდა კრემლიდან, აჩვენა მსოფლიოს სტალინის მიერ შექმნილი იმპერიის უუნარობა და მომაკვდინებელი დაავადება.
- მისტერ რუსტ, ზოგი თქვენ გაბედულ პაციფისტად გიყურებთ, ზოგიც უპასუხისმგებლო ტიპად. როგორ და რატომ გადაწყვიტეთ ამ ფრენის განხორციელება?
- დღეს ამ საქციელზე ფიქრისას თავისუფლებას ვგრძნობ. მერე სხვა გრძნობები დატრიალდა ჩემს სულში. რეიგან-გორბაჩოვის სამიტი რეიკიავიკში ჩაიშალა, ორივე მხარე ეშინოდა ახალი სიცივის. სიმბოლური ჟესტი მოვიფიქრე. მფრინავი, როგორც სრულყოფილი ხიდი. ორივე ბლოკის ლიდერებს ვუთხრათ, რომ რკინის ფარდის ორივე მხარეს მყოფ ხალხს მხოლოდ მშვიდად ცხოვრება სურს. გახსოვთ სტინგის რუსების სიმღერა? მისი სული სწორედ ასეთი იყო: რუსებსაც უყვართ შვილები, მღეროდა. მე მჯეროდა ამის.
- ეს გადაწყვეტილება სპონტანურად მიიღეს, თუ ამისთვის გულდასმით მოემზადეთ?
- კარგად ვარ მომზადებული. ასეთი თვითმფრინავით გადავფრინდი ატლანტიკის თავზე. ნერვების გამოცდა მინდოდა: ხომ იცი, საათობით ზღვაზე ფრენა მძიმე ფსიქოლოგიური გამოცდაა. 25 მაისს, სამდღიანი ფრენის შემდეგ, ჩავედი ჰელსინკში. გადავწყვიტე, უკან არ დავიხიე.
- ჰელსინკიდან მოსკოვში ფრენისას, ათეულობით საიდუმლო სამხედრო ობიექტზე ფრენისას არ განგიცდიათ შიში, ერთ-ერთი ყველაზე ბუნებრივი ადამიანური განცდა.
- დიახ, საკუთარ თავს არაერთხელ მიკითხავს, ​​სწორად ვიქცევი თუ არა. მაგრამ მე ვიყავი ინდივიდუალისტი და მზად ვიყავი გარისკო, როგორც ეს ხდება 19 წლის ასაკში: დიახ, არასერიოზულად მოვიქეცი, მაგრამ ამ ასაკში დიდად არ ფიქრობ საფრთხეზე და შიშზე. ვფიქრობდი მხოლოდ ჰელსინკსა და მოსკოვს შორის მანძილს და როგორ გავფრინდე ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე.
- ყალბი დოკუმენტები გააკეთე?
- შვედეთში ფრენის გეგმა ფინეთის ხელისუფლებას წარვუდგინე. ავედი ჰელსინკში და დასავლეთისკენ გავემართე. საშუალოდ 600 მეტრ სიმაღლეზე გაფრინდა და როცა ზღვაზე იყო, კურსი შეიცვალა. სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ გავემართე. ერთი საათის ფრენის შემდეგ ესტონეთის სანაპირო დავინახე. დაძაბულობისა და შვების შერეული გრძნობა განვიცადე. გამიხარდა: მიზნისკენ მივფრინდი. და ყოველ წუთს უფრო და უფრო მკაფიოდ ვხვდებოდი, რომ უკვე შეუძლებელი იყო ჩემი აზრის შეცვლა, უკან დაბრუნება. მოსკოვიდან თითქმის ხუთსაათიანმა ფრენამ დამაშორა. რომ მივედი, კიდევ ორი ​​საათი მქონდა საწვავი.
-მართალია, რომ ძალიან დაბლა აფრინდი, რომ არ გაგაჩერონ?
- საშუალო სიმაღლე 600 მეტრია, არც ისე დაბალი. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მიწიდან 15 ან 30 მეტრში, რადგან თანამედროვე სამხედრო თვითმფრინავები დაფრინავენ. დამალვა არ მინდოდა. მშვიდობის ჟესტი უნდა იყოს ხილული. მხოლოდ რამდენჯერ ჩამოვედი და მხოლოდ იმიტომ, რომ პროპელერის და ფრთების ყინვა დაიწყო. გამუდმებით მივყვებოდი კომპასის მიმართულებას, თან მქონდა საკვები, მაგრამ არც ვჭამდი და არც არაფერს ვსვამდი. და უცებ, სრულიად მოულოდნელად, შიშის გრძნობა გამივარდა.
- Რა მოხდა?
- ღრუბლებში დავფრინავდი, ქვევით ვერაფერს ვხედავდი, როცა წინ, რამდენიმე კილომეტრის მანძილზე, ვერცხლისფერი საგანი გამოჩნდა, რომელიც სწრაფად მოძრაობდა და მიმიზნებდა. ეს იყო MiG, საჰაერო თავდაცვის თვითმფრინავი, რომელიც აშინებდა საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემას. ეს იყო ჩემი პირველი შეხვედრა „მათთან“. დარტყმა გულზე. ძალიან რთული იყო ნერვების კონტროლი. ეს მხოლოდ რამდენიმე წუთს გაგრძელდა, საშინელი წუთები. მოგეხსენებათ, ანდროპოვის ეპოქაში სახალინის თავზე ჩამოგდებული ბოინგის მოგონებები ჯერ კიდევ სუფთა იყო. მიგ დამიწია, ძალიან ახლოს გაფრინდა, თავიდან უკან იყო, მერე გვერდით აღმოჩნდა. მას ჩემზე მეტი სიჩქარე ჰქონდა. პილოტის მზერა ჩაფხუტის ქვეშ შევნიშნე. ცოტა ხნით დამდევდა, მერე აჩქარდა და არსად გაუჩინარდა. რამდენიმე წუთი მარადისობად მეჩვენებოდა. ისევ შერეული გრძნობა დამეუფლა. შვება, რადგან მე არ მესროლეს, ეჭვი და შფოთვა, რადგან ახლა ზუსტად ვიცოდი: მათ იცოდნენ, რომ მე მათ ტერიტორიაზე დავფრინავდი.
- მოსკოვში ჩასვლისას დამშვიდდი?
- დიახ. არც მიგები, არც საჰაერო თავდაცვა, არც სიგნალები მიწიდან. ჩემს ქვეშ, ცესნას პატარა ფრთების ქვეშ, უზარმაზარი ქალაქი იყო, სუნთქვა შემეკრა. ჩემი საყრდენის მოსაპოვებლად ვცადე სასტუმრო „როსია“ გამეკეთებინა - გახსოვს ის უზარმაზარი თეთრი მონოლითი წითელ მოედანთან? კრემლის კოშკების წინ "რუსეთი" დავინახე და სიმაღლეზე ჩამოვვარდი.
- და მერე?
მოედნის ხილვამ შიში გაამძაფრა. სიმაღლიდან იმაზე პატარა მეჩვენებოდა ვიდრე წარმომედგინა. მაგრამ ცესნაზე დასაჯდომად 200 მეტრი საკმარისი იქნებოდა, სამი მცდელობა გავაკეთე და ისევ სამჯერ ავედი: ცნობისმოყვარეების ბრბო შეიკრიბა ქვემოთ, რაც ხდებოდა ფელინის ფილმს ჰგავდა. მეშინოდა ვინმეს დაშავების ან დამტვრევის. ვნახე დიდი ქვის ხიდი, ფართო, ექვსზოლიანი ხიდი და დავჯექი. ტაქსით, თავად მოედანზე მივედი, მანქანით გავიარე ტაძარი და მინინისა და პოჟარსკის ძეგლი და დავამთავრე სპასკაიას კოშკის შესასვლელთან. მერე ძრავი გამოვრთე და კაბინაში დიდხანს ვიჯექი, მთელი მეოთხედი საათი.
- რატომ?
”იმიტომ, რომ მაინტერესებდა ისევ აფრენა და დაბრუნება. ძალიან გვიან, მათიას, მე თვითონ ვუპასუხე. არ არის საკმარისი საწვავი. გადავწყვიტე, კაბინა გავხსენი და დაბლა ჩავედი. ბრბო მაშინვე შემომეხვია.
- შიში განიცადე?
- არა, ხალხი მტრულად არ გამოიყურებოდა. დაინტერესდნენ, გაიცინეს. "Საიდან ხარ?" ინგლისურად მკითხეს. – ჰელსინკიდან, – ვუპასუხე ნერვიულად. "მაგრამ თვითმფრინავში გერმანიის დროშა დევს და არა ფინური. თქვენ თანამებრძოლი ხართ გდრ-დან?" - არა, მეგობრებო, არა, გერმანიიდან ვარ, მშვიდობის ჟესტით ჩავფრინდი, - ვუპასუხე გაურკვევლად. "შესახებ!" გაკვირვებულმა წამოიძახეს. მათ ეჭვი გამოიჩინეს, მაგრამ არა მუქარა. ახალგაზრდა ქალმა ყინული გატეხა: გაღიმებული წავიდა ჩემს შესახვედრად, პური და მარილი მომაწოდა, ასე მომესალმა.
- პოლიციაზე, კგბ-ზე, სამხედროებზე რას იტყვით?
- თითქმის ერთი საათია. ჩამოვიდა შავი "თოლია" - გახსოვთ ასეთი რუსული "კადილაკები"? იქიდან ოფიცერი და რამდენიმე ახალგაზრდა პოლიციელი გამოვიდნენ. ინგლისურად ვისაუბრეთ. ისინი მშვიდი და თავაზიანი იყვნენ. საბუთები მთხოვეს, თვითმფრინავი გაჩხრიკეს. შემდეგ პასპორტი დააბრუნეს. ერთმა მოხუცმა ოფიცერმა მითხრა: "ახალგაზრდა, მე ვარ მოსკოვის პოლიციის უფროსი, სად ჯანდაბაა შენი ვიზა? მოგესალმებით, მაგრამ სად არის ვიზა? გესმის, ეს პრობლემაა".
- როდის დაგაკავეს?
-დიდი ხანი გავიდა, საათს არ ვუყურებ. მოვიდა შავი ვოლგა, შემდეგ სატვირთო მანქანა პოლიციასთან ერთად: ოფიცრებმა მოაწყვეს ბარიერი, გააძევეს ბრბო, თუმცა ხალხს არ სურდა ჩემი დატოვება. - ახალგაზრდავ, ბოდიში, მაგრამ მოგიწევს გამოგვყვე, - მითხრეს თავაზიანად, - დაჯექი, გთხოვ, შენს სავიზო ისტორიას ოფისში გავარკვევთ. "ვოლგაში" ჩავჯექი, მივედით უახლოეს პოლიციის განყოფილებაში. ერთ-ერთი მათგანი გერმანულად ითარგმნა. ჩემს მშობლიურ ენაზე გარკვევით თქვეს: „სახელმწიფო უშიშროების კომიტეტიდან ვართო“. საბედნიეროდ, გერმანულ თარგმანში KGB-ის რუსული აბრევიატურა არ ვიცანი, თორემ შიშისგან მოვკვდებოდი.
რამდენ ხანს გაგრძელდა დაკითხვა?
- Რამდენიმე საათი. ავუხსენი, რომ წითელ მოედანზე ჩამოვედი, რადგან მშვიდობის ჟესტის გაკეთება მინდოდა. „ყოველ შემთხვევაში, მას ბორტზე იარაღი არ აქვს“, - აცხადებენ ისინი. არ უნდოდათ დაჯერება, მაგრამ არ იცოდნენ რა ეფიქრათ. პოლიციის შენობა ძალიან ძველი იყო. „წავიდეთ, უფრო მოსახერხებელ ადგილას, ლეფორტოვოში გავაგრძელოთ საუბარი“, – უთხრეს. არ ვიცოდი, რომ ცენტრალური ციხე იყო. მათ დაიწყეს უფრო რთული კითხვების დასმა. „სიმართლეს თუ დამალავთ, ჩვენ მაინც გავარკვევთ, მაგრამ ამით თქვენ მდგომარეობას დაამძიმებთ, აღიარეთ, რომ ამ პროვოკაციაში იმპერიალისტებმა გადაიხადეს“. - არა, - დაჟინებით ვამბობდი, - მე თვითონ ვფიქრობდი ყველაფერზე. არ დაიჯერეს და დაკითხვა დილის 4 საათამდე გაგრძელდა. თავის ტკივილი მტანჯავდა, სასიკვდილოდ დავიღალე და დაკითხვის შეწყვეტა მთხოვა. - კარგი, ბიჭო, - უპასუხეს მათ, - ჭამე რამე, მერე წაგიყვანთ დასაძინებლად, მაგრამ გესმის, სასტუმრომდე ვერ წაგიყვანთ, რამდენიც გინდათ.
- ასე დაიწყო ცხოვრება ლეფორტოვოში?
-კი, მეშინოდა, რომ იქიდან არ წავსულიყავი. რამდენიმე კვირაში დავიკელი 10 კგ. ორ საკანში ვიყავი. ალექსანდრე, ჩემი უკრაინელი თანასაკნელი, სასტუმრო ასტორიაში ფარცოვკასთან იჯდა, მან დამამშვიდა პრავდას სტატიების წაკითხვით. ჩვენ არ ვიცოდით, რა ხდებოდა ციხის კედლებს მიღმა: პატარა ფანჯარა, რომელიც ჭერის ქვეშ იყო, სქელი, მოღრუბლული მინისგან იყო გაკეთებული. შემდეგ იყო პროცესი. სწორია, არანაირი ძალადობა და მუქარა. რეგულარული კონტაქტები გერმანიის საელჩოსთან. სასამართლოს განაჩენი მკაცრი გამოდგა: 4 წელი ბანაკებში. მეგონა ეს დასასრული იყო. მოხუცი ოფიცერი ფორმაში გამომყვა საკანში.
- Ეს ვინ იყო?
- პეტრენკო, ციხის უფროსი. ლაპარაკი დაიწყო, მამასავით მსაყვედურობდა. „მისმინე, როცა შენნაირი ასაკის ვიყავი, 1945 წლის მაისში, ვმსახურობდი ჟუკოვის ნაწილებში, რომლებიც იღებდნენ ბერლინს. სხვებთან ერთად შევედი რაიხსტაგში, წითელი დროშით და ავტომატით ხელში. ნუ. არ ფიქრობთ, რომ თქვენ გერმანელებმა უკვე ბევრი რამ გააკეთეთ?" - დიახ, მართალი ხარ, - ვუპასუხე მე, - უკაცრავად, მაგრამ მე დავიბადე გვიან, უფრო გვიან, შესაძლოა, შეცდომა დავუშვი, მაგრამ მხოლოდ კეთილი ნების ჟესტზე ვფიქრობდი. მას შემდეგ ხშირად დაიწყო ჩემთან სტუმრობა. ვისაუბრეთ ომზე და დღევანდელობაზე. მერე გავიგე, რომ პენსიაზე გასვლის პირას იყო. და სთხოვა პენსიაზე გასვლის გადადება, რადგან ჩემი საქმე ჯერ არ მოგვარებულა. ის მოვიდა საკანში ამის ასახსნელად. "ბიჭო, შენ შრომით ბანაკებში მოგისაჯეს, მაგრამ გადაწყდა, ლეფორტოვოში დაგტოვო: ჩვენთან უსაფრთხოდ ხარ. შენი გაფრენის შემდეგ ბევრი სამხედრო სასტიკად დასაჯეს, ციმბირში რომ გაგაგზავნონ, ვის შეუძლია შენი უსაფრთხოების გარანტია?"
- 14 თვე ლეფორტოვოში. როგორ გახსოვთ ისინი?
- Ძნელი იყო. არავის მიმართ არ ვზივარ, მაგრამ შინაგანად ძლიერი ტკივილი განვიცადე, ყოველდღე ვეუბნებოდი ჩემს თავს: რატომ გავაკეთე ეს? რატომ არ ავირჩიე ნორმალური ცხოვრება, სწავლა, კარიერა? სამ თვეში ერთხელ მშობლებს შეეძლოთ ჩემთან სტუმრობა, ხანდახან მოდიოდნენ საკონსულოს ჩინოვნიკები. ვუთხარი: 10 კგ დავიკელი, მაქვს ანორექსია, კუჭის კრუნჩხვები. ალექსანდრემ მხარი დამიჭირა. და თვიდან თვემდე, პრავდას სტატიების წყალობით, რომლებიც მან თარგმნა ჩემთვის, ვხედავდი, რომ სამყარო ციხის კედლების მიღმა იცვლებოდა: იყო ცნობები ცვლილებების შესახებ აღმოსავლეთში, აღმოსავლეთ-დასავლეთის დაძაბულობის შესახებ, ბლოკების შესახებ, რომლებიც აღარ ეწინააღმდეგებოდნენ თითოეულს. სხვა.
-მერე ამნისტია?
- მოულოდნელი იყო. განაჩენის გამოტანიდან 14 თვის შემდეგ. როგორ მახსოვს ის დღე ახლა. 14:00 საათი იყო. მესაზღვრეები მოვიდნენ. ადვოკატებთან, მშობლებთან, გერმანელ დიპლომატებთან შეხვედრისას ციხის პიჟამის ნაცვლად ტანსაცმელი მომიტანეს. ალექსანდრემ ყველაფერი ამიხსნა. - ბიჭო, ეტყობა, გაგიმართლა, - თქვა მან, - არ გგონია, რომ ციმბირში ამ ტანსაცმლით წაგიყვანენ? თავი ტრიალებდა, როცა საკონფერენციო დარბაზში შემიყვანეს. იყო ციხის ახალი უფროსი რასვოროვი, მოსამართლეები დობროვოლსკი, კომკოვი და ვერა პეტროვნა, ის იყო თარჯიმანი ჩემს სასამართლო პროცესზე. კომკოვმა წითელი საქაღალდე ამოიღო და გახსნა. წავიკითხე ბრძანებულება: ამნისტია გამიკეთეს და საბჭოთა ტერიტორიის დატოვება მომიწია. განკარგულებას ხელი მოაწერა ანდრეი გრომიკომ, იმ დროს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის თავმჯდომარემ. ვგრძნობდი, რომ ცოცხალი ვიყავი. ბატონმა ნომ მოაწერა ხელი ჩემს გათავისუფლებას!
- გერმანიაში გმირად შეგხვდნენ?
- ნუ რომ შენ, პრობლემები დაიწყო. მედიის მიერ ალყა. მტრული სტატიები, რომლებშიც წარმომიდგენია, როგორც გიჟი, რომელიც საფრთხეს უქმნის მსოფლიოს. მომხსნეს პილოტის უფლება, ჩემ მიმართ დაიწყო გამოძიება აბსურდული ბრალდებებით: მშვიდობის მუქარა ან ღალატი, შემდეგ საქმე დაიხურა. მაგრამ მე არაფერს ვნანობ, je ne regrette rien (ედიტ პიაფის სიმღერა "No Regrets". - რედ.). ეს უაზრო თავგადასავალი იყო? შეიძლება, მაგრამ მე დაჟინებით ვამტკიცებ: ხანდახან ახალგაზრდული უგუნურება სამყაროს ნაწილია. შიშებით გამორჩეული ფრენა, შეცდომის დაშვების წუხილი, რომ უკვე გვიანია უკან დაბრუნება? დიახ. და მაინც სწორად მოვიქეცი ჩემი ოცნების ასრულებით. იმ საშინელ მომენტშიც კი, როცა რუსეთის ცივ ცაზე ეს „მიგი“ წითელი ისარივით გაბრწყინდა ჩემს გვერდით.

როდესაც მათიას რუსტი მიუახლოვდა სსრკ-ს საზღვარს, არმიის ხელმძღვანელობამ გააფრთხილა საჰაერო თავდაცვის 3 ქვედანაყოფი. 2 საბჭოთა გამანადგურებელი მებრძოლი აფრინდა ცაში. ერთმა პილოტმა განაცხადა, რომ ამოუცნობი ობიექტი ძალიან ჰგავს საბჭოთა Yak-12-ს (მსუბუქი მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავი). ამის შემდეგ მენეჯმენტმა დათმო.

დანარჩენი ორი ჩამჭრელის პილოტებმა, რომლებიც მიუახლოვდნენ ცესნას თვითმფრინავს, ვერ დაინახეს FRG-ის დროშა და გერმანული სარეგისტრაციო ნომერი!
საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების სამხედრო მოსამსახურეებმა, რომლებმაც შენიშნეს მათიას რუსტის თვითმფრინავი, გადაწყვიტეს, რომ მას მართავდა მსმენელი, რომელსაც უბრალოდ დაავიწყდა რადარის ტრანსპონდერის ჩართვა.
კიდევ 2 საბჭოთა მებრძოლმა ცესნას თვითმფრინავი ცოტა მოგვიანებით დააკავა, მაგრამ ისიც მარტო დატოვა. მეთაურმა პილოტებს აცნობა, რომ ასეთ დაბალ სიმაღლეზე ფრენა ძალიან საშიში იყო.
Cessna ასევე შენიშნეს სარადარო სადგურზე, მაგრამ ოპერატორმა გადაწყვიტა, რომ ეს იყო ვერტმფრენი, რომელიც ასრულებდა სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებს სიახლოვეს. სსრკ-ს ხელმძღვანელობა შოკში ჩავარდა, როდესაც მათიას რუსტმა თავისი თვითმფრინავი წითელი მოედნის შუაგულში დაჯდა. პილოტი მაშინვე დააკავეს და 18 თვით ციხეში ჩასვეს.