SFW - ხუმრობები, იუმორი, გოგოები, ავარიები, მანქანები, ცნობილი ადამიანების ფოტოები და მრავალი სხვა. სამი უდიდესი თვითმფრინავი მსოფლიოში 10 უდიდესი თვითმფრინავი მსოფლიოში

მას შემდეგ, რაც ადამიანებმა ისწავლეს საფრენი მანქანების დიზაინი, ისინი გამოიყენეს მძიმე და დიდი ზომის ტვირთების გადასაზიდად. აერონავტიკის ისტორიაში შეიქმნა მრავალი სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს უზარმაზარი ზომით.

1. ანტონოვი An-225 "Mriya".

An-225 ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავია, მას აქვს ზედმეტი დატვირთვა და შეუძლია ჰაერში აწიოს დაახლოებით 250 ტონა. თავდაპირველად, An-225 შეიქმნა და აშენდა Energia-ს გამშვები მანქანის და Buran მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის კომპონენტების გადასატანად.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

ეს სატრანსპორტო თვითმფრინავი Boeing 747-ის მოდიფიცირებული ვერსიაა, ის აშენდა და გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად Boeing 787 თვითმფრინავის ნაწილების გადასატანად. Dreamlifter-ის განსაკუთრებული თვისება მისი უჩვეულო გარეგნობაა.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy სატვირთო თვითმფრინავი დამზადდა ხუთ ეგზემპლარად და დღეს მხოლოდ ერთი მათგანი გამოიყენება. ის NASA-ს ეკუთვნის და ფუნქციონირებს დიდი ტვირთის და კოსმოსური ხომალდების ნაწილების მიწოდებაზე.

4. ანტონოვი An-124 "რუსლან".

An-124 არის გრძელვადიანი მძიმე სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი კომერციული სატვირთო თვითმფრინავი. იგი განკუთვნილი იყო ძირითადად ICBM გამშვები სადგურების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის, ასევე მძიმე სამხედრო ტექნიკის ტრანსპორტირებისთვის. An-124-ის ტარების მოცულობა 120 ტონაა. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

ამერიკული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მეორე ტევადობის თვალსაზრისით An-124-ის შემდეგ. Lockheed C-5 Galaxy-ს შეუძლია ატაროს ექვსი შვეულმფრენი ან ორი დიდი ტანკი თავის საბარგულში. თვითმფრინავის საერთო წონა 118 ტონაზე მეტია.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

რეაქტიული სატვირთო თვითმფრინავი ნაყარი ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის, რომელიც შეიქმნა Airbus A300 სერიის საფუძველზე. A300-600ST-ის შექმნის მთავარი მიზანია Super Guppy სატრანსპორტო თვითმფრინავის შეცვლა. სახელწოდება ბელუგა გამოწვეულია სხეულის ფორმის გამო, რომელიც ჰგავს ბელუგა ვეშაპს. ბელუგას ტევადობა 47 ტონაა.

7. ანტონოვი An-22 "Antey".

საბჭოთა წარმოების მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტურბოპროპური თვითმფრინავი. ამჟამად თვითმფრინავს რუსეთის საჰაერო ძალები და უკრაინული სატვირთო ავიაკომპანია Antonov Airlines იყენებენ. An-22-ის ტარების მოცულობა 60 ტონაა.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III არის აშშ-ს საჰაერო ძალების ერთ-ერთი ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავი და დღემდე გამოიყენება. თვითმფრინავი განკუთვნილია სამხედრო ტექნიკისა და ჯარის გადასატანად, ასევე ტაქტიკური მისიების შესასრულებლად. C-17-ის ტარების მოცულობა 76 ტონაზე მეტია.

9 Airbus A400M ატლასი.

A400M Atlas შეიქმნა და აშენდა, როგორც საერთაშორისო პროექტი საფრანგეთის, გერმანიის, იტალიის, გაერთიანებული სამეფოს და რამდენიმე სხვა ქვეყნის საჰაერო ძალებისთვის. ეს არის ოთხძრავიანი ტურბოპროპიანი თვითმფრინავი, რომლის ტევადობა 37 ტონამდეა.

გასაკვირია, რომ ეს უზარმაზარი მონსტრები დაფრინავენ ცაში. ისინი იწონის ასობით ტონას, ასობით მილიონი დოლარი ღირს და თითქმის ფეხბურთის სტადიონის სიგრძეა.

An-225 "Mriya" (უკრაინულიდან თარგმნა - "ოცნება") არის ყველაზე მძიმე ტვირთის ამწევი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე ჰაერში აიყვანეს. თვითმფრინავის მაქსიმალური ასაფრენი წონაა 640 ტონა. An-225-ის აგების მიზეზი იყო საბჭოთა მრავალჯერადი გამოყენების კოსმოსური ხომალდის „ბურანის“ პროექტისთვის საავიაციო სატრანსპორტო სისტემის შექმნის აუცილებლობა. თვითმფრინავი არსებობს ერთ ეგზემპლარად.

თვითმფრინავი შეიქმნა სსრკ-ში და აშენდა 1988 წელს კიევის მექანიკურ ქარხანაში. „მრიამ“ დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ასაფრენად წონაში და ტვირთამწეობაში. 1989 წლის 22 მარტს An-225 იფრინდა 156,3 ტონა ტვირთამწეობით, რითაც ერთდროულად მოხსნა 110 მსოფლიო საავიაციო რეკორდი, რაც თავისთავად რეკორდია.

„მრია“ და პატარა მანქანები.

Dornier Do X არის გერმანული სამგზავრო მფრინავი ნავი, რომელიც წარმოებულია Dornier-ის მიერ. იგი განკუთვნილი იყო გრძელ დისტანციებზე სამგზავრო ავიახაზებზე. პირველი ფრენა 1929 წელს შედგა. 20 ოქტომბერს, 40 წუთიანი საჩვენებელი ფრენის დროს, ეს თვითმფრინავი აფრინდა კონსტანსის ტბიდან, ბორტზე 169 მგზავრით. ეს ჩანაწერი უცვლელი დარჩა მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში.

სიგრძე - 40,05 მ, ფრთების სიგრძე - 48,0 მ, მგზავრების რაოდენობა - 160.

Dornier Do X-ის პილოტის კაბინას არ ჰქონდა ძრავის მართვის ბერკეტები. ამის ნაცვლად, როგორც იმ დროის დიდ საზღვაო გემებზე, პილოტმა გადასცა (ტელეფონით) ბრძანება ენერგიის გაზრდის ან შემცირების შესახებ ფრენის ინჟინერს, რომელიც მდებარეობს ცალკე კაბინაში.

ფრენის ინჟინერი მართავს თორმეტ თვითმფრინავის ძრავას:

ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი ერთი პროპელერით, ყველაზე დიდი პროპელერი ისტორიაში. ოთხი დაკავშირებული 260 ცხენის ძალის მერსედესის D.IVa ძრავა ამოძრავებდა ცხვირში დამაგრებულ უზარმაზარ პროპელერს.

მხოლოდ ფოტოების დათვალიერებისას, სრულიად შეუძლებელია R.II 55/17-ის გიგანტური ზომების გაგება (რატომღაც, თვითმფრინავის მახლობლად მდგომი ადამიანების ფოტოები არ არის, რაც მასშტაბის შეგრძნებას იძლევა.

R.II-ს შეეძლო 7000 კგ-ის მაქსიმალური ტვირთამწეობის გადაზიდვა ჯამური ფრენის მასით 15000 კგ... ზედა ფრთის სიგრძე იყო 42,16 მ, სიგრძე 20,32 მ. პირველი ფრენა მან 1919 წლის იანვარში განახორციელა.

საბჭოთა პროპაგანდა, სამგზავრო მრავალადგილიანი, 8 ძრავიანი თვითმფრინავი, თავისი დროის უდიდესი თვითმფრინავი სახმელეთო შასიით. აშენებულია ქალაქ ვორონეჟის თვითმფრინავების ქარხანაში. მან პირველი ფრენა 1934 წლის 17 ივნისს შეასრულა. სიგრძე - 33 მეტრი.

1934 წელს თვითმფრინავზე ორი მსოფლიო რეკორდი დამყარდა, 10000 კგ და 15000 კგ ტვირთი აწია 5000 მ სიმაღლეზე 1935 წელს საჩვენებელი ფრენის დროს თვითმფრინავი დაეჯახა დასასვენებელ სოფელ სოკოლს. დაიღუპა 49 ადამიანი

ANT-20-ის ჩამოვარდნის შემდეგ, გადაწყდა გაუმჯობესებული სარეზერვო ANT-20 bis-ის აშენება, მაგრამ არც ის და არც ANT-20 არ გამოუშვეს წარმოებაში.

ეს არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელმაც მიიღო არაოფიციალური მეტსახელი Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", სიტყვასიტყვით "Spruce Goose").

წონა - 130 ტონა, ხოლო მისი ფრთების სიგრძე დღემდე რეკორდულად რჩება - 98 მეტრი (მრიასთვის - 88,4 მ). იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის სრულად აღჭურვილობის გადასაყვანად.

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის 1993 წელს გადაიტანეს. თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს.

Bristol Brabazon არის ექსპერიმენტული ბრიტანული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა 1949 წელს. ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე აშენდა დიდ ბრიტანეთში.

სიგრძე - 54 მ, ფრთების სიგრძე - 70 მ.

1952 წლისთვის გაირკვა, რომ სატრანსპორტო ბაზრის ზედა ნაწილი არასოდეს გადაიხდის მხოლოდ პირველი კლასის ტრანსპორტირებისთვის აშენებულ თვითმფრინავს. „გენერალურ“ კლასშიც კი „ბრაბაზონის“ თითოეულ მგზავრს 6 კუბური მეტრი შიდა მოცულობა ჰქონდა, პირველ კლასში - 8 კუბური მეტრი; თვითმფრინავმა ფაქტიურად „გადაიტანა“ ფიუზელაჟის ეს კუბური მეტრი. 1952 წლის მარტში მთავრობამ უარი თქვა მეორე, ტურბოპროპის მოდელის დასრულებაზე და 1953 წელს ორივე მანქანა ჯართად წავიდა.

მსოფლიოში პირველი შორ მანძილზე ორსართულიანი ფართო ტანის სამგზავრო თვითმფრინავი. პირველი რეისი განხორციელდა 1969 წლის 9 თებერვალს. დაარსების მომენტში, Boeing 747 იყო ყველაზე დიდი, მძიმე და ფართო სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ასე დარჩა 36 წლის განმავლობაში, A380-ის დანერგვამდე, რომელიც პირველად გაფრინდა 2005 წელს.

Boeing 747-400 შედგება 6 მილიონი ნაწილისგან (რომელთა ნახევარი არის შესაკრავები), რომლებიც წარმოებულია 33 სხვადასხვა ქვეყანაში. ოპერაცია სოლომონის დროს (ისრაელის სამხედრო ოპერაცია ეთიოპიელი ებრაელების ისრაელში ევაკუაციისთვის) დაწესდა მსოფლიო რეკორდი ერთი თვითმფრინავით ერთი ფრენით გადაყვანილი მგზავრების რაოდენობით - 1991 წლის 24 მაისს El Al's Boeing-747-მა ისრაელში 1122 მგზავრი გადაიყვანა. უფრო მეტიც, ფრენის დროს ორი ბავშვი დაიბადა.

ახალი Boeing 747-8 არის ცნობილი Boeing 747 სერიის ახალი თაობა დაჭიმული ფიუზელაჟით, განახლებული ფრთით და გაუმჯობესებული ხარჯების ეფექტურობით. 747-8 არის ყველაზე დიდი კომერციული თვითმფრინავი, რომელიც აშენებულია აშშ-ში და ასევე ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში.

სიგრძე - 76,3 მ, ფრთების სიგრძე - 68,5 მ.

ეს არის მძიმე შორ მანძილზე სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც შემუშავებულია OKB im-ის მიერ. O.K. Antonova. იგი შეიქმნა ძირითადად კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების მობილური გამშვები მოწყობილობების საჰაერო ტრანსპორტირებისთვის. თვითმფრინავის პროტოტიპმა პირველი ფრენა 1982 წლის 24 დეკემბერს კიევში შეასრულა. თვითმფრინავი 1987 წლის იანვარში შევიდა სსრკ სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციაში, სულ აშენდა 56 თვითმფრინავი.

ტარების მოცულობა - 120 ტონა, სიგრძე - 69,1 მ, ფრთების სიგრძე - 73,3 მ 1997 წლის ოქტომბერში დაწესდა რეკორდი გადაზიდული კომერციული ტვირთის მასით. პარიზიდან დოჰაში 125 ტონა წონის ქიმიური რეაქტორი მიიტანეს, ხოლო სპეციალური აღჭურვილობით ტვირთის საერთო წონა 140 ტონას შეადგენდა.

An-124 Ruslan თვითმფრინავის შეკეთება და მოდერნიზაცია ახლა მიმდინარეობს ულიანოვსკის თვითმფრინავების სამშენებლო ქარხანაში.

იგი აშენდა 1966 წელს. ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი An-225-მდე, რომელმაც მიიღო სახელი "კასპიის მონსტრის" უცხოური სადაზვერვო სააგენტოებისგან. სიგრძე - 92 მ, ფრთების სიგრძე - 37,6 მ, მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 544 000 კგ.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი წარმოების სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც აჭარბებს Boeing 747-ს, რომელსაც შეუძლია მხოლოდ 525 მგზავრის გადაყვანა (Boeing 747 იყო ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი 36 წლის განმავლობაში). მისი სიგრძე 73 მეტრია, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი, მაქსიმალური ასაფრენი წონა 560 ტონაა (თვითმფრინავის წონა 280 ტონაა).

წარმოების დაწყება - 2004 წ. პირველი გაყიდული თვითმფრინავი მომხმარებელს გადაეცა 2007 წლის 15 ოქტომბერს.

ბერიევი Be-2500 "ნეპტუნი" არის სუპერ მძიმე ამფიბიური სატრანსპორტო თვითმფრინავის ამბიციური პროექტი, რომელიც განვითარებულია Taganrog TANTK-ში. გ.მ.ბერიევა. ეს არის ყველაზე დიდი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე შექმნილა ისტორიაში. სიგრძე - 115,5 მ, ფრთების სიგრძე - 125,5 მ, ასაფრენი წონა - 2,5 მილიონი კგ, მაქსიმალური დატვირთვა - 1 მილიონ კგ-მდე.

პროექტი პროექტად დარჩა და 2012 წლის ბოლოს მიღებულ სახელმწიფო პროგრამაში „საავიაციო ინდუსტრიის განვითარება 2013-2025 წლებში“ თვითმფრინავის შესახებ ნახსენები არ არის.

LZ 129 Hindenburg არის ხისტი საჰაერო ხომალდი, რომელიც აშენდა 1936 წელს გერმანიაში. ეს იყო მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ხომალდი, რომელიც იქამდე შეიქმნა.

ჰინდენბურგი პირველად ავიდა ფრიდრიხშაფენში 1936 წლის 4 მარტს. 1937 წლის 6 მაისს, კიდევ ერთი ტრანსატლანტიკური ფრენის დასრულებისას, აალებადი წყალბადით სავსე ჰინდენბურგს ცეცხლი გაუჩნდა და ჩამოვარდა, ბორტზე მყოფი 97 ადამიანიდან 35 დაიღუპა, ასევე სახმელეთო ეკიპაჟის ერთი წევრი. ჰინდენბურგის დაშლამ ფაქტიურად დაასრულა საჰაერო ხომალდების კომერციული გამოყენება სატრანსპორტო მიზნებისთვის.

ავიაციის ისტორია მისი თანამედროვე გაგებით 100 წელზე მეტია, თუ არ გავითვალისწინებთ ადამიანის მიერ ჰაერში აფრენის მცდელობებს უძველესი დროიდან. ამ დროის განმავლობაში, თვითმფრინავების მშენებლობა ძმები რაიტების და სხვა ენთუზიაზმით გამომგონებლების პირველი პროტოტიპებიდან გადაიზარდა მძიმე ტვირთის მრავალტონიანი გიგანტებამდე, რომლებსაც შეუძლიათ გადაიტანონ ტონა ტვირთი და ასობით მგზავრი. ეს სტატია ეხება 10 უდიდეს თვითმფრინავს მსოფლიოში.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი

Airbus A380-ს უჭირავს პალმა მგზავრთა გადაყვანის უდიდეს სამოქალაქო თვითმფრინავებს შორის. ეს არის ევროპული კომპანია Airbus-ის იდეა. ის პირველად ჰაერში მგზავრებთან ერთად 2005 წელს გაფრინდა დიზაინერების მიერ 10 წლიანი განვითარებისა და ექსპერიმენტების შემდეგ.

ფაქტი.გიგანტის შექმნის ღირებულებამ თითქმის 12 მილიარდი ევრო შეადგინა.

ამ ძვირადღირებულ, მაგრამ ყველაზე დიდ სამგზავრო თვითმფრინავს აქვს შემდეგი ზომები:

• სიმაღლე - 24,08 მ;
• სიგრძე - 72,75 მ;
• ფრთების სიგრძე - 79,75 მ;
• წონა - 280 ტონა.

Დამატებითი ინფორმაცია.მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი ზომებისა, Airbus A380 ძალიან ეკონომიური და ეკოლოგიურადაც კი მუშაობს ექსპლუატაციაში - მხოლოდ სამი ლიტრი საწვავი იხარჯება ერთი მგზავრის გადასაყვანად 100 კილომეტრის მანძილზე. მას შეუძლია დაფაროს 15400 მეტრზე მეტი მანძილი საწვავის შევსების გარეშე. და რაც უფრო ნაკლები საწვავი იხარჯება, მით ნაკლებია გამონაბოლქვი ატმოსფეროში. ეს შედეგი მიღწეული იქნა ფრთის და ფიუზელაჟის სრულყოფილი დიზაინის, ასევე სპეციალური მასალის წყალობით, საიდანაც ისინი მზადდება. ამ საინჟინრო გადაწყვეტილებებმა მნიშვნელოვნად შეამცირა გემის საერთო წონა და გააუმჯობესა მისი აეროდინამიკა.

დღეს ორსართულიან Airbus A380-ს შეუძლია 525 მგზავრის განთავსება, როდესაც იყოფა სამ კლასად და 853-მდე ადამიანამდე ერთი კლასის სალონის კონფიგურაციაში. თუმცა, უკვე მიმდინარეობს თვითმფრინავის გაუმჯობესებული ვერსიების შემუშავება და ტესტირება, რომელთა ტევადობა 1000 კაცს უნდა აღემატებოდეს.

Airbus A380-მა კვარცხლბეკიდან ამოიღო Boeing 747, რომელიც 1970-იანი წლებიდან ყველაზე დიდი თვითმფრინავის პოზიციას იკავებდა. A380-ის დეველოპერებმა იპოვეს გემის წარმოების ღირებულება 15%-ით Boeing-თან შედარებით და ტევადობის გაზრდა 7%-ით.

სიდიდით მეორე თვითმფრინავი მსოფლიოში

უკვე ნახსენები Boeing 747 (Jumbo Jet) ზომით საპატიო მეორე ადგილს იკავებს სამგზავრო ლაინერებს შორის. 1969 წელს მისი შექმნის დროს ეს იყო ყველაზე დიდი, მძიმე და ფართო თვითმფრინავი, 70,6 მ სიგრძით.

36 წლის განმავლობაში იგი იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდიფიკაციით, თუმცა მათში შეინარჩუნა ძირითადი მახასიათებლები: ფართო ფიუზელაჟი და ორი სართული მგზავრებისთვის. ეს დიზაინი აძლევს Jumbo Jet-ს ცნობად კეხის მსგავს სილუეტს, რადგან ზედა გემბანი ქვედა გემბანზე მნიშვნელოვნად მოკლეა.

საინტერესოა. 1960-იანი წლების ბოლოს ითვლებოდა, რომ სამგზავრო ავიაციის მომავალი დგას ზებგერითი მსუბუქი თვითმფრინავებით, რომლებიც ჩაანაცვლებდნენ უზარმაზარ მძიმე წონას. ამიტომ „747“ შემუშავდა ტვირთად გადაყვანის შესაძლებლობით. ექსპერტებმა შეაფასეს ფართო თვითმფრინავების ბაზრის სიმძლავრე არაუმეტეს 400 ერთეულით, მაგრამ ეს პროგნოზები არ გამართლდა და 1993 წელს კომპანიამ გაყიდა თავისი მეათასე Boeing-747. მხოლოდ ჩვენს საუკუნეში, Airbus A380-ის მოსვლასთან ერთად, მოთხოვნამ დაცემა დაიწყო.

1970-იან წლებში მსოფლიოში საწვავის კრიზისი იყო, თვითმფრინავის საწვავის ფასები გაიზარდა, ისევე როგორც ბილეთების ფასები. კომპანიები, რომლებსაც ჰყავთ Boeing 747 თავიანთ ფლოტში, მისი წამგებიანობის წინაშე დგანან, თვითმფრინავი ხშირად ცარიელი დაფრინავდა. თუმცა, განსაკუთრებით გადატვირთულ მარშრუტებზე და კონტინენტთაშორის ფრენებზე, Jumbo Jet იყო და რჩება პოპულარულ მოდელად.

ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში

ეს არის რეკორდსმენი ავიაციის უახლესი ისტორიიდან - Boeing 747-8, დაიწყო წარმოება 2008 წელს. ეს არის ლეგენდარული Boeing 747-ის მოდიფიკაცია, მნიშვნელოვანი ცვლილებებით. დიზაინერებმა მაქსიმალურად გაახანგრძლივეს ფიუზელაჟი, გადააკეთეს ფრთა და იმუშავეს მუშაობის ეფექტურობაზე.

Boeing 747-8 76,25 მეტრი სიგრძისაა, რაც მას ყველაზე გრძელ სამგზავრო თვითმფრინავად აქცევს მსოფლიოში. თუმცა, ის ასევე არის ყველაზე მძიმე ამერიკული თვითმფრინავი, მისი ასაფრენი წონაა 447 ტონა, რაც დღემდე რეკორდად ითვლება ამერიკის საავიაციო ინდუსტრიის ისტორიაში.

მახასიათებლები:

• სიგრძე - 76,25 მ;
• სიმაღლე - 19,35 მ;
• ფრთების სიგრძე - 68,45 მ.

ტვირთის გარდა, ამ თვითმფრინავს შეუძლია 581-მდე მგზავრის განთავსება.

ყველაზე "გამძლე" თვითმფრინავი

თვითმფრინავების წარმატებული ექსპლუატაციისთვის, გარდა ტევადობისა და ტევადობისა, მნიშვნელოვანია, თუ რა მანძილის დაფარვა შეუძლიათ მათ საწვავის შევსების გარეშე. დღეისათვის შორ მანძილზე ფრენის რეკორდსმენია Boeing 777, რომელსაც ერთ დროს შეუძლია დედამიწის გარშემოწერილობის ნახევარი - 20000 კმ ფრენა. თუმცა, ეს არის ფრენის სიგრძის ზღვრული მნიშვნელობა, ჩვეულებრივ პრაქტიკაში გავლილი მანძილი 9000-17000 კმ-ია.

საინტერესოა. Boeing 777E არის პირველი თანამედროვე თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა კომპიუტერული მოდელირება ქაღალდის ნახატების ნაცვლად. 1990-იანი წლების დასაწყისში ასეთი ტექნოლოგიები გახდა გარღვევა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში, რადგან 3D მოდელირება შესაძლებელს ხდის დიზაინის ეტაპზე ნაწილების შეერთების შეცდომების აღმოფხვრას.

Boeing 777-ს აქვს სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რაც დამოკიდებულია ფიუზელაჟის სიგრძეზე და დიაპაზონზე. 777-300ER არის ერთ-ერთი ყველაზე "გამძლე" და პოპულარული მოდიფიკაცია. ეს არის დიდი ლაინერი ორი ტურბოფენის ძრავით. მაქსიმალური ტევადობა - 550 ადამიანი.

როგორც შორი მანძილის თვითმფრინავს, Boeing 777-ს შეუძლია შესვენების გარეშე დარჩეს ჰაერში 18 საათამდე. ამასთან, ეკიპაჟისთვის სამუშაო ცვლის ხანგრძლივობის შეზღუდვა არსებობს, ამიტომ სალონში გამოყოფილია სპეციალური ადგილები მძინარე-დასვენების პილოტებისთვის და ბორტგამცილებისთვის.

ლიდერი ფრთის სიგრძეში

Hughes H-4 Hercules თავისი ფრთების ზომის გამო მსოფლიოს უმსხვილეს თვითმფრინავების TOP 10-ში შევიდა. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს აქ აღწერილი თვითმფრინავებიდან ყველაზე ძველია, ჯერ ვერავინ შეძლო მისი რეკორდის დაძლევა: სიგრძე 98 მეტრს აღწევს.

თვითმფრინავი პირველად და უკანასკნელად აფრინდა ჰაერში 1947 წელს, მას შექმნის სამწუხარო ისტორია აქვს. მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში ამერიკის მთავრობამ ბრძანა ჰიუზის ავიახაზების მიერ სამხედრო თვითმფრინავის შექმნა, ჰოვარდ ჰიუზის კონტროლის ქვეშ. თუმცა, სრულყოფილი გადაწყვეტის ძიება გაჭიანურდა. ჰიუზი შედეგით ვერ დაკმაყოფილდა. გარდა ამისა, მსოფლიოში იყო ალუმინის დეფიციტი. შედეგად, ომი დასრულდა, მაგრამ თვითმფრინავი ჯერ კიდევ არ იყო. საომარი მოქმედებების დასრულებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, Hughes H-4 Hercules-მა პირველი ფრენა განახორციელა. გასაკვირია, რომ ეს მოწყობილობა მთლიანად პლაივუდისგან იყო დამზადებული და, ფაქტობრივად, მფრინავი ნავი იყო.

სპეციფიკაციები:

• სიგრძე - 66,45 მ;
• სიმაღლე - 24,08 მ;
• ფრთების სიგრძე - 97,54 მ;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 180 ტონა.

საინტერესოა.ამ „ნავს“ შეეძლო 750 ჯარისკაცის სრულ ფორმაში გადაყვანა საომარი მოქმედებების ადგილზე. თუმცა, სინამდვილეში, მისი ფრენა ლოს-ანჯელესზე ორი კილომეტრით შემოიფარგლებოდა. ამის შემდეგ თვითმფრინავი დარჩა გ.ჰიუზის პირად საკუთრებაში, რომელიც ყოველწლიურად დიდ ფულს ხარჯავდა მის სიკვდილამდე სამუშაო მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად. დიზაინერის გარდაცვალების შემდეგ გიგანტი ტურისტების მოსაზიდად კალიფორნიის მუზეუმში გაგზავნეს. ინჟინერ ჰოვარდ ჰიუზის ცხოვრებაზე დაყრდნობით გადაიღეს ფილმი „ავიატორი“ ლეონარდო დიკაპრიოს მონაწილეობით.

არც ისე დიდი ხნის წინ (2017 წლის 31 მაისი) გადალახეს Hughes H-4 Hercules-ის რეკორდი ფრთების სიგრძით: მსოფლიოს წარუდგინეს თვითმფრინავი Stratolaunch, რომლის ფრთების სიგრძე 117 მეტრია. თუმცა, მას ჯერ არც ერთი ფრენა არ გაუკეთებია, ამიტომ ჰიუზის ჭკუა კვლავ ლიდერობს ოპერაციულ მოდელებს შორის.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო თვითმფრინავი

ეს სათაური ეკუთვნის An-225-ს, რომელიც შექმნილია სსრკ-ში კიევის მექანიკური განვითარების ქარხანაში, OKB-ში. O.K. Antonova. მძიმე სატვირთო მანქანის უკრაინული სახელია "მრია" (ითარგმნება როგორც "ოცნება"). პირველი რეისი 1988 წელს განხორციელდა.

„მრიას“ შექმნის სტიმული იყო საბჭოთა კოსმოსური პროგრამა „ბურანი“ მრავალჯერადი გამოყენების სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდის შესაქმნელად. ამბიციური გეგმების განსახორციელებლად, გემის კომპონენტების ტვირთის გადაზიდვაში მონაწილეობისთვის საჭირო იყო თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ზედმეტი დატვირთვა. დაპროექტებულ თვითმფრინავს ერთდროულად უნდა აეწია მინიმუმ 250 ტონა და ჰქონოდა დანამატები გარე ტვირთის გადასაზიდად.

დიზაინერებმა საფუძვლად აიღეს An-124-100 (Ruslan) და შეცვალეს ზოგიერთი კომპონენტი და დეტალი საჭირო ტექნიკური მახასიათებლების მისაღებად. ასე გაჩნდა ყველაზე დიდი სატრანსპორტო თვითმფრინავი An-225. იმისდა მიუხედავად, რომ Mriya შეიქმნა ძალიან კონკრეტული ამოცანებისთვის, იგი გახდა მრავალმხრივი ხომალდი სატვირთო ავიაციაში.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აქვს შემდეგი ზომები:

• სიგრძე - 43 მ;
• სიმაღლე - 18,2 მ;
• სიგანე - 6,4 მ;
• ფრთების სიგრძე - 88,4 მ;
• წონა - 250 ტონა.

თვითმფრინავი ეკიპაჟის 6 წევრისთვის და ტვირთის თანმხლები 88 ადამიანისთვის ადგილს იკავებს. ფრენის დროს თვითმფრინავის ჩავარდნის ალბათობა უკიდურესად მცირეა - ყველა მნიშვნელოვანი სისტემა 4-ჯერ დუბლირებულია.

ჯერჯერობით, Mriya შეიქმნა ერთ ეგზემპლარად - ბურანის პროგრამის შეზღუდვამ ასევე შეაჩერა მძიმე წონის თვითმფრინავის წარმოება. ცნობილია, რომ საპროექტო ბიურო. ანტონოვა აგრძელებს გიგანტის მეორე მოდიფიკაციის შემუშავებას.

ყველაზე დიდი სამხედრო თვითმფრინავი

An-124 "Ruslan", An-225-ის პროტოტიპი, ერთ დროს ითვლებოდა ყველაზე დიდ თვითმფრინავად მსოფლიოში. ახლა ეს არის ყველაზე დიდი სამხედრო თვითმფრინავი უზარმაზარი დატვირთვით. მას აქვს ოთხი ტურბორეაქტიული ძრავა, ფართო ფიუზელაჟი და ორი გემბანი. ქვედა განკუთვნილია ტვირთისთვის, ზედა ეკიპაჟისთვის (8 ადამიანი) და თანმხლები პირებისთვის (21 კაცამდე). სატვირთო განყოფილების მოცულობა 1000 კუბური მეტრია. An-124 ჰაერში აწევს 120 ტონას.

მახასიათებლები:

• სიგრძე - 69,1 მ;
• სიმაღლე - 21,08 მ;
• ფრთების სიგრძე - 73,3 მ;
• წონა - 178,4 ტონა;
• ასაფრენი წონა - 392 ტონა.

"რუსლანი" ასევე განვითარდა OKB-ში. O.K. Antonova, ისევე როგორც "Mriya". მისი შექმნის მიზანი ტრანსკონტინენტური ბალისტიკური რაკეტების ტრანსპორტირებაა. ამასთან, საბჭოთა დიზაინერების მუშაობის შედეგმა მოლოდინს გადააჭარბა - An-124 აღმოჩნდა უნივერსალური სამხედრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია დიდი სამხედრო აღჭურვილობის გადატანა. „რუსლანი“ მასობრივად იწარმოებოდა, სულ დამზადდა 56 ეგზემპლარი. 2000-იანი წლების დასაწყისში იყო მცდელობები უკრაინისა და რუსეთის ძალების მიერ მისი წარმოების განახლებისთვის, თუმცა ორ ქვეყანას შორის პოლიტიკური ურთიერთობების გამწვავების გამო პროექტი შეჩერდა.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტურბოპროპური თვითმფრინავი

An-22 შეიქმნა საბჭოთა კავშირში 1960-იან წლებში, ცივი ომის მწვერვალზე. ჰქონდა კოდური სახელი "პროდუქტი 100". შედეგად, ხუთი წლის შემდეგ, მსოფლიომ იხილა ეს გიგანტური "პროდუქტი" სახელად AN-22 "Antey". ეს არის პირველი საბჭოთა და რუსული თვითმფრინავი ფართო ფიუზელაჟით. ის დღემდე ითვლება უდიდეს თვითმფრინავად ტურბოპროპის ძრავით. ხრახნების დიამეტრი 62 სმ-ია, ხოლო ოთხივე ძრავის სიმძლავრე 11227 კვტ.

მახასიათებლები:

• სიგრძე - 57,31 მ;
• სიმაღლე - 12,53 მ;
• ფრთების სიგრძე - 64,40 მ;
• წონა - 119 კგ;
• ტვირთამწეობა - 60 ტონა.

„ანტეს“ შეუძლია მძიმე და დიდი სამხედრო ტექნიკის გადატანა დიდ დისტანციებზე და გამოიყენება საჰაერო სადესანტო დასაფრენად.

ისტორიაში ყველაზე მძიმე საბრძოლო თვითმფრინავი

Tu-160 არის სამხედრო თვითმფრინავების სრულიად განსხვავებული თაობის წარმომადგენელი. ის დაფრინავს ზებგერითი სიჩქარით და არის სტრატეგიული ბომბდამშენი. ჯერჯერობით, ეს არის ყველაზე დიდი და ყველაზე ძლიერი თვითმფრინავი რუსეთსა და მსოფლიოში სამხედრო ავიაციის ისტორიაში.

Tu-160 კონცეფცია დაიბადა 1970-იან და 1980-იან წლებში. როგორც რუსი სტრატეგების პასუხი აშშ-სა და ნატოს სამხედრო მოვლენებზე. მომავალი თვითმფრინავი უნდა გაფრენილიყო მეზობელ კონტინენტზე და ზებგერითი სიჩქარით გადალახოს მტრის საჰაერო თავდაცვა.

მახასიათებლები:

• სიგრძე - 54,1 მ;
• ცვლადი დაცლის ფრთა, ასე რომ, სიგრძე განსხვავებულია: 55.7 / 50.7 / 35.6 მ;
• სიმაღლე - 13,1 მ;
• წონა - 110 ტონა.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 275 ტონა.

Tu-160 სარაკეტო მატარებლების უმეტესობას რუსული ავიაციის გამოჩენილი ფიგურების სახელები აქვს. 2017 წლისთვის ჩვენი ქვეყანა რუსეთი შეიარაღებულია 16 თვითმფრინავით. გეგმებია მათი სრული მოდერნიზება.

ყველაზე დიდი მასობრივი წარმოების სატვირთო თვითმფრინავი

ამერიკული სატვირთო თვითმფრინავი Lockheed C-5 Galaxy ასრულებს „ყველაზე დიდი თვითმფრინავის“ შერჩევას. დღეს ის ყველაზე დიდი მოდელია მასობრივი წარმოების ტვირთების გადამზიდავებს შორის. 1968 წლიდან თვითმფრინავს წარმატებით ახორციელებს აშშ-ს არმია და რეგულარული განახლებები საშუალებას აძლევს მას ჩაითვალოს თანამედროვე და პერსპექტიული.

მახასიათებლები:

• თვითმფრინავის სიგრძე - 75,54 მ;
• თვითმფრინავის სიმაღლე - 19,85 მ;
• ფრთების სიგრძე - 67,88 მ;
• წონა - 169,6 ტონა.
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 379, 6 ტონა.

თვითმფრინავს საწვავის შევსების გარეშე შეუძლია 4 ათას კილომეტრზე ფრენა 10 კმ სიმაღლეზე. მაქსიმალური განვითარებული სიჩქარეა 920 კმ.

ყველაზე დიდი თვითმფრინავები ავიაციის ისტორიაში ეტაპებია. ისინი აჩვენებენ, თუ როგორ განვითარდა საინჟინრო აზროვნება, რა გზა ნახეს დიზაინერებმა მათ წინაშე. როგორც ისტორია გვიჩვენებს, თვითმფრინავების ინდუსტრიაში ყველაზე გამორჩეული მიღწევები დაკავშირებულია სამხედრო ოპერაციებთან.

ეს გიგანტები მსუბუქად და მადლით ხნავენ ცას და, როცა მათ მიწიდან უყურებენ, არავინ ფიქრობს, რომ ეს ფოლადის ფრინველები ისეთი უზარმაზარი სტრუქტურაა, რომ ერთ-ერთი ამ ლაინერის - A-380-ის კუდის სიმაღლე ხუთი ჟირაფია. , დააყენეთ ერთმანეთი. Airbus A-380 არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, მაგრამ ეს სტატია მხოლოდ ამაზე არ იქნება.

"ბოინგი 747"

სამგზავრო თვითმფრინავებს შორის ყველაზე დიდი ზომები აქვთ Airbus A380-ს და Boeing 747-ს, ეს არის ლაინერები, რომლებსაც ერთდროულად შეუძლიათ ხუთასზე მეტი მგზავრის გადაყვანა. კერძოდ, A380-ს შეუძლია 853 მგზავრის ჰაერში აყვანა. ამ გიგანტის გამოჩენამდე Boeing 747 სიგრძით 70,6 მეტრი და Boeing 747-8 76,25 მეტრი სიგრძით (ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი) იყო ყველაზე ფართო თვითმფრინავები მსოფლიოში (ერთდროულად გადაყვანილი მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა). მიაღწია 600 ადამიანს). Boeing 747-8 საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე Boeing 747, რომელიც პირველად 1969 წლის 9 თებერვალს გაფრინდა. დიზაინერებმა თავდაპირველად დაგეგმეს ორსართულიანი თვითმფრინავის დიზაინი, მაგრამ ზედა გემბანი შემცირდა ტექნიკური პრობლემების გამო. Boeing 747 იყო პირველი ავიახაზები მსოფლიოში, რომელსაც სკამებს შორის ორი გზა ჰქონდა. ამ თვითმფრინავს აქვს სერთიფიცირებული ფრენა სამ ძრავზე და თუ ოთხიდან ერთ-ერთი ვერ მოხერხდა, გემი სრულად აფრინდება, დაფრინავს და დაეშვება დანარჩენ სამ ძრავზე. ამავდროულად, Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეა 913 კმ/სთ.

გიგანტი A-380

გიგანტური ორსართულიანი "ფრანგი" - A380 ლაინერი, რომლის პირველი ასლი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2005 წელს - არის ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიო ავიაციის ისტორიაში. მართლაც, მის შემქმნელებს აქვთ რაღაც საამაყო - Airbus A380-ის სალონში 853 მგზავრი იტევს. დღეისათვის უკვე აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 110-ზე მეტი მანქანა. ამ ლაინერების ყოველთვიური წარმოება 2,5 მანქანაა. დღეს ამ გიგანტებს 20 ავიაკომპანია იყენებს, Emirates ავიაკომპანიას აქვს ყველაზე დიდი ფლოტი.

სამგზავრო თვითმფრინავის A380 საკრუიზო სიჩქარე 1020 კმ/სთ-ს აღწევს. თითოეული თვითმფრინავი შედგება დაახლოებით ოთხი მილიონი ინდივიდუალური ნაწილისა და კომპონენტისგან, რომლებიც წარმოებულია მსოფლიოს ოცდაათ ქვეყანაში ათასნახევარი მწარმოებელი კომპანიის მიერ და მიწოდებულია Airbus-ის მიერ შემუშავებული უნიკალური ლოგისტიკური სისტემის გამოყენებით, რომელიც მოიცავს მარშრუტს წყლისა და ასევე. საჰაერო და საავტომობილო გზით. თითოეულ სადესანტო მოწყობილობას შეუძლია გაუძლოს დაახლოებით 260 ტონა დატვირთვას (200 მანქანა). მის წინამორბედთან შედარებისთვის, A380 თვითმფრინავის ფრთის ფართობი უდრის Boeing 747-400-ის ერთნახევარი ფრთის ფართობს და არის 845 კვადრატული მეტრი.

მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის წყნარი ძრავით: ან Rolls-Royce Trent 900 ან Engine Alliance GP7000. ამავდროულად, A380 არის ყველაზე ეკონომიური თვითმფრინავი თავის სეგმენტში - საწვავის მოხმარება მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის 100 კილომეტრზე, სალონში 525 ადგილიანი განლაგებით, არ აღემატება სამ ლიტრს.

სამგზავრო თვითმფრინავის ზომები შთამბეჭდავია, A380-ის სალონის ფართობი 554 კვადრატული მეტრია. ლაინერს აქვს ორი გემბანი - მთავარი, რომლის სიგანე რეკორდულად მაღალია - 6,5 მეტრი, ხოლო ზედა 5,8 მეტრი.

ჰაერის მოცულობა 1500 კუბური მეტრი ყოველ სამ წუთში იცვლება კონდიცირების სისტემით, ფრენის დროს ლაინერის სალონში სასიამოვნო სიჩუმეა, ტურბინების გუგუნი თითქმის არ ისმის.

რუსეთი ამაყობს მათით

და რას გვთავაზობს შიდა საავიაციო ინდუსტრია? მსოფლიოში ყველაზე დიდი ტურბოპროპური თვითმფრინავი არის Antonov An-22. მისი სიგრძე დაახლოებით 60 მეტრია, ფრენის სიჩქარე 580 კმ/სთ. პირველი ლაინერი 1965 წელს გაუშვეს.

"ეს"

ლეგენდარული Tu-134 არის სამგზავრო თვითმფრინავი საშუალო დისტანციებზე, 2800 მეტრამდე ფრენისთვის. გათვლილია მაქსიმუმ 96 ადგილებზე, მისი კრუიზირების სიჩქარეა 850 კმ/სთ 11000 მ სიმაღლეზე, Tu-154 უფრო დიდი თვითმფრინავია, სამი კლასის სალონში 158 ადამიანია მოთავსებული, ეკონომიურ კლასში – 180. ამ ლაინერის მაქსიმალური ფრენის სიჩქარეა 950 კმ/სთ, ხოლო Tu-154M მოდიფიკაციას შეუძლია 5200 კმ-მდე დისტანციის დაფარვა.

Tu-204 იტევს 214 მგზავრს, ხოლო კრუიზირების სიჩქარე ოდნავ ნაკლებია ვიდრე წინა "ძმა" - 850 კმ / სთ.

"სუ"

Sukhoi Superjet-100 არ არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი, მაგრამ ცნობილია იმით, რომ არის პირველი რუსული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენებით. იგი განკუთვნილია 3000 კილომეტრამდე ფრენისთვის მსუბუქად დატვირთული ავიახაზებით. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა 98 ადამიანია.

"ილ"

საშინაო თვითმფრინავებზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ილიუშინები. ამ დიზაინის ბიუროს მიერ წარმოდგენილ რუსულ სამგზავრო თვითმფრინავს აქვს ჩვენთვის კარგად ცნობილი რამდენიმე ძირითადი ტიპი. მოდით ვისაუბროთ თითოეულ მათგანზე უფრო დეტალურად.

დავიწყოთ უმარტივესით - Il-62, თვითმფრინავი, რომელიც 1971 წლიდან იწარმოება და განკუთვნილია საშუალო დისტანციებზე ფრენისთვის - 10000 კილომეტრამდე. ეს თვითმფრინავი იტევს 198 მგზავრს და ეკიპაჟის ხუთ წევრს. მისი მაქსიმალური სიჩქარე საკრუიზო სიმაღლეზე არის 850 კმ/სთ.

რაც შეეხება Il-86 თვითმფრინავს, ის ასევე განკუთვნილია საშუალო დისტანციებზე ფრენისთვის, სალონში, რომელიც შეიცავს ორ კლასს, იტევს 234 მგზავრს, თუ სამკლასიანი თვითმფრინავი, მაშინ 314 ადამიანი. ამავდროულად, 11 ბორტგამცილებელი ემსახურება მომხმარებელს. თვითმფრინავი აღჭურვილია თორმეტი საავარიო კიბით და ყველა საჭირო თანამედროვე სამაშველო სისტემით. ილ-86-ის საკრუიზო სიჩქარეა 950 კმ/სთ, მანძილი, რომელსაც ის დაფრინავს არ აღემატება 5000 კილომეტრს, ფრენის მაქსიმალური ხანგრძლივობა რვა საათს შეადგენს.

IL-96

ახლა ილიუშინის ოჯახის უმსხვილესი წარმომადგენლის - ილ-96 აირბუსის შესახებ. იგი განკუთვნილია შორ მანძილზე ფრენებისთვის. სამასი ადამიანი ეკონომიკის კლასში და 262 მგზავრი სამი კლასის სალონში - ეს მაჩვენებელი პრაქტიკულად იგივეა, რაც ამ ოჯახის წინა აღწერილი მოდელი. ლაინერი დაფრინავს მაქსიმალური საკრუიზო სიჩქარით 900 კმ/სთ და შეუძლია დაფაროს 12100 კმ-მდე მანძილი. მისი გაუმჯობესებული „მოდელი“ – Il-96M – იტევს მგზავრების უფრო დიდ რაოდენობას – ჩარტერულ ვერსიაში 435 ადამიანამდე.

დაუყოვნებელი პერსპექტივა, ან შიდა მოვლენები

დღემდე, ყველაზე დიდი რუსული საავიაციო პროექტია Irkut MS-21. მის ფარგლებში იგეგმება მოკლესაშუალო მანძილის სამგზავრო ლაინერების წარმოება. ახლა ირკუტი ვითარდება და აშენებს, გეგმის მიხედვით თვითმფრინავის პირველი ასლები 2016 წელს დამოწმებული იქნება, პარალელურად დაიწყება ფრენის ტესტები. MS-21-ის მასობრივი წარმოების დაწყება 2017-2018 წლებშია მოსალოდნელი. რუსეთის სამგზავრო თვითმფრინავების ბაზარზე ამ ლაინერებმა უნდა შეცვალოს Tu-154 და Tu-204 და ოპერირება მოხდება შიდა და საერთაშორისო ავიახაზებზე.

პროექტი არ ავითარებს მსოფლიოში უმსხვილეს სამგზავრო თვითმფრინავს, მაგრამ შექმნილი ავიახაზების ოჯახი მოიცავს სამი ტიპის სხვადასხვა თვითმფრინავს სიგრძით და სამგზავრო ტევადობით - 150, 180 და 210 ადგილიანი. შემადგენლობა მოიცავს გაფართოებული დიაპაზონის მქონე თვითმფრინავებს. გემის საკრუიზო სიმაღლე იქნება 11600 კილომეტრი, სიჩქარე, რომელსაც ლაინერი განავითარებს იქნება 870 კმ/სთ, ფიუზელაჟის მაქსიმალური სიგრძე 39,5 მეტრი. ეკიპაჟი ორი ადამიანისგან შედგება.

რაც შეეხება სამუშაოს მიმდინარეობას, პროექტის საფუძველია Yak-242. ახალი ფრთის განვითარება ეკუთვნის სუხოის სამოქალაქო თვითმფრინავების კომპანიას, ფიუზელაჟის სამუშაოებს უშუალოდ კორპორაცია ირკუტი და იაკოვლევის დიზაინის ბიურო ახორციელებენ.

ვარაუდობენ, რომ ახალი ლაინერები უფრო ეკონომიური იქნება თანამედროვე კომპოზიციური მასალების, ასევე ახალი თაობის ძრავების გამოყენების გამო. თვითმფრინავი აღჭურვილი იქნება Pratt & Whitney-ის გადაცემის ტურბოფენის ძრავებით; მომავალში შესაძლებელია შიდა Perm PD-14 ძრავების დაყენება.

სამი უდიდესი თვითმფრინავი მსოფლიოში და მათი ისტორია

ხალხს ყოველთვის რაღაც ჩანაწერი იზიდავს – რეკორდული თვითმფრინავები ყოველთვის დიდ ყურადღებას იქცევს

Airbus A380 არის ფართო ტანის ორსართულიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, შექმნილი Airbus S.A.S-ის მიერ. (ყოფილი Airbus Industrie) არის ყველაზე დიდი წარმოების თვითმფრინავი მსოფლიოში.

თვითმფრინავის სიმაღლე 24,08 მეტრია, სიგრძე 72,75 (80,65) მეტრი, ფრთების სიგრძე 79,75 მეტრი. A380-ს შეუძლია გაუჩერებლად ფრენა 15400 კმ-მდე დისტანციებზე. ტევადობა - 525 მგზავრი სამი კლასის სალონში; 853 მგზავრი ერთი კლასის კონფიგურაციაში.

A380F-ის სატვირთო მოდიფიკაცია ასევე გათვალისწინებულია 150 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობით 10,370 კმ-მდე მანძილზე.

Airbus A380-ის განვითარებას დაახლოებით 10 წელი დასჭირდა, მთელი პროგრამის ღირებულებამ შეადგინა დაახლოებით 12 მილიარდი ევრო. Airbus ამბობს, რომ მას სჭირდება 420 თვითმფრინავის გაყიდვა, რათა ანაზღაურდეს ხარჯები, თუმცა ზოგიერთი ანალიტიკოსის შეფასებით, ეს მაჩვენებელი გაცილებით მაღალი უნდა იყოს.

დეველოპერების თქმით, ყველაზე რთული ნაწილი A380-ის შექმნისას იყო მისი მასის შემცირების პრობლემა. მისი გადაჭრა შესაძლებელი გახდა კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენების გზით, როგორც მზიდ კონსტრუქციულ ელემენტებში, ასევე დამხმარე ერთეულებში, ინტერიერებში და ა.შ.

თვითმფრინავის წონის შესამცირებლად ასევე გამოყენებული იქნა მოწინავე ტექნოლოგიები და გაუმჯობესებული ალუმინის შენადნობები. ამრიგად, 11 ტონიანი ცენტრის მონაკვეთი მისი მასის 40% შედგება ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. ფიუზელაჟის ზედა და გვერდითი პანელები დამზადებულია Glare ჰიბრიდული მასალისგან. ფიუზელაჟის ქვედა პანელებზე გამოყენებული იყო სტრინგებისა და კანის ლაზერული შედუღება, რამაც საგრძნობლად შეამცირა შესაკრავების რაოდენობა.

Airbus-ის თანახმად, თითო მგზავრზე, Airbus A380 წვავს 17%-ით ნაკლებ საწვავს, ვიდრე „დღეს ყველაზე დიდი თვითმფრინავი“ (როგორც ჩანს, გულისხმობს Boeing 747-ს). რაც უფრო ნაკლები საწვავი იწვება, მით ნაკლებია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვი. თვითმფრინავისთვის CO2 გამონაბოლქვი ერთ მგზავრზე არის მხოლოდ 75 გრამი კილომეტრზე. ეს არის CO2-ის ემისიის ლიმიტის თითქმის ნახევარი, რომელიც დაწესდა ევროკავშირის მიერ 2008 წელს წარმოებული მანქანებისთვის.

პირველი გაყიდული A320 თვითმფრინავი მომხმარებელს გადაეცა 2007 წლის 15 ოქტომბერს ხანგრძლივი მიღების ტესტირების ფაზის შემდეგ და ექსპლუატაციაში შევიდა 2007 წლის 25 ოქტომბერს კომერციული რეისით სინგაპურსა და სიდნეის შორის. ორი თვის შემდეგ, სინგაპურის ავიახაზების პრეზიდენტმა ჩუ ჩონ სენგმა განაცხადა, რომ Airbus A380 მოსალოდნელზე უკეთესად მუშაობდა და თითო მგზავრზე 20%-ით ნაკლებ საწვავს მოიხმარდა, ვიდრე კომპანიის არსებული Boeing 747-400s.

თვითმფრინავის ზედა და ქვედა გემბანები დაკავშირებულია ორი კიბით, თვითმფრინავის წინა და უკანა მხარეს, საკმარისად ფართო იმისათვის, რომ განთავსდეს ორი მგზავრი მხარდამხარ. 555 მგზავრის კონფიგურაციაში A380-ს აქვს 33%-ით მეტი სამგზავრო ადგილი, ვიდრე Boeing 747-400 სტანდარტული სამი კლასის კონფიგურაციაში, მაგრამ აქვს 50%-ით მეტი სივრცე და მოცულობა, რის შედეგადაც მეტი სივრცეა თითო მგზავრზე.

თვითმფრინავის მაქსიმალური სერტიფიცირებული ტევადობა არის 853 მგზავრი, როდესაც კონფიგურირებულია ერთი ეკონომ კლასით. გამოცხადებული კონფიგურაციები მერყეობს 450 ადგილიდან (Qantas Airways-ისთვის) 644-მდე (Emirates Airline-ისთვის, კომფორტის ორი კლასით).

Hughes H-4 Hercules (ინგლ. Hughes H-4 Hercules) არის სატრანსპორტო ხის მფრინავი ნავი, რომელიც შემუშავებულია ამერიკული კომპანიის Hughes Aircraft-ის მიერ ჰოვარდ ჰიუზის ხელმძღვანელობით. ეს 136 ტონიანი თვითმფრინავი, თავდაპირველად დასახელებული როგორც NK-1 და მიენიჭა არაოფიციალური მეტსახელი Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", სიტყვასიტყვით "Spruce Goose"), იყო ყველაზე დიდი მფრინავი ნავი, რომელიც ოდესმე აშენდა და მისი ფრთების სიგრძე კვლავ რჩება რეკორდულად - 98. მეტრი. იგი განკუთვნილი იყო 750 ჯარისკაცის სრულად აღჭურვილობის გადასაყვანად.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას აშშ-ს მთავრობამ ჰიუზს 13 მილიონი დოლარი მისცა მფრინავი ხომალდის პროტოტიპის ასაშენებლად, მაგრამ თვითმფრინავი არ იყო მზად საომარი მოქმედებების დასასრულისთვის, ალუმინის დეფიციტისა და ჰიუზის სიჯიუტის გამო, რომ აეშენებინა სრულყოფილი მანქანა.

სპეციფიკაციები

• ეკიპაჟი: 3 ადამიანი
• სიგრძე: 66,45 მ
• ფრთების სიგრძე: 97,54 მ
• სიმაღლე: 24,08 მ
• ფიუზელაჟის სიმაღლე: 9,1 მ
• ფრთის ფართობი: 1061,88 მ²
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 180 ტონა
• ტვირთის წონა: 59000 კგ-მდე
• საწვავის მოცულობა: 52,996 ლ
• ძრავები: 8× ჰაერით გაგრილებული Pratt&Whitney R-4360-4A, თითო 3000 ცხ.ძ. თან. (2240 ​​კვტ) თითოეული
• პროპელერები: 8 × ოთხპირიანი Hamilton Standard, 5.23 მ დიამეტრი

ფრენის მახასიათებლები

• მაქსიმალური სიჩქარე: 351 mph (565,11 კმ/სთ)
• საკრუიზო სიჩქარე: 250 mph (407,98 კმ/სთ)
• ფრენის დიაპაზონი: 5634 კმ
• პრაქტიკული ჭერი: 7165 მ.

მიუხედავად მისი მეტსახელისა, თვითმფრინავი აგებულია თითქმის მთლიანად არყისგან, უფრო ზუსტად არყის პლაივუდისგან, რომელიც დამაგრებულია ნიმუშზე.

ჰერკულესის თვითმფრინავმა, რომელსაც თავად ჰოვარდ ჰიუზი პილოტირებდა, პირველი და ერთადერთი ფრენა შეასრულა მხოლოდ 1947 წლის 2 ნოემბერს, როდესაც აფრინდა 21 მეტრის სიმაღლეზე და დაფარა დაახლოებით ორი კილომეტრი სწორი ხაზით ლოს-ანჯელესის ჰარბორზე.

შენახვის ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ (ჰიუზი ინახავდა თვითმფრინავს მუშა მდგომარეობაში 1976 წლამდე სიკვდილამდე, ამაზე წელიწადში 1 მილიონ დოლარამდე ხარჯავდა), თვითმფრინავი გაგზავნეს კალიფორნიის ლონგ ბიჩის მუზეუმში.

თვითმფრინავს ყოველწლიურად დაახლოებით 300 000 ტურისტი სტუმრობს. თვითმფრინავის შემქმნელის ჰოვარდ ჰიუზის ბიოგრაფია და თვითმფრინავის ტესტირება ნაჩვენებია მარტინ სკორსეზეს ფილმში The Aviator.

ის ამჟამად გამოფენილია მარადმწვანე საერთაშორისო საავიაციო მუზეუმში მაკმინვილში, ორეგონი, სადაც ის 1993 წელს გადაიტანეს.

ეს მანქანა შეიქმნა და აშენდა ძალიან მოკლე დროში: პირველი ნახატების შექმნა დაიწყო 1985 წელს, ხოლო 1988 წელს სატრანსპორტო თვითმფრინავი უკვე აშენდა. ასეთი ხანმოკლე დროის მიზეზი საკმაოდ მარტივად შეიძლება აიხსნას: ფაქტია, რომ Mriya შეიქმნა An-124 Ruslan-ის კარგად განვითარებული კომპონენტებისა და შეკრებების საფუძველზე. ასე, მაგალითად, Mriya-ს ფიუზელაჟს აქვს იგივე განივი ზომები, როგორც An-124, მაგრამ მასზე გრძელი, გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფართობი. იგივე სტრუქტურას, როგორც რუსლანს აქვს ფრთა, მაგრამ მას დაემატა დამატებითი სექციები. An-225-ს აქვს ორი დამატებითი ძრავა. თვითმფრინავის სადესანტო მოწყობილობა რუსლანის შასის მსგავსია, მაგრამ მას ხუთი თაროების ნაცვლად შვიდი აქვს. სატვირთო განყოფილება საკმაოდ სერიოზულად შეიცვალა. თავდაპირველად ორი თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, მაგრამ მხოლოდ ერთი An-225 დასრულდა. უნიკალური თვითმფრინავის მეორე ეგზემპლარი დაახლოებით 70%-ით მზადაა და შეიძლება დასრულდეს ნებისმიერ დროს, სათანადო დაფინანსების გათვალისწინებით. მისი დასრულებისთვის საჭიროა 100-120 მილიონი დოლარის თანხა.

1989 წლის 1 თებერვალს თვითმფრინავი აჩვენეს ფართო საზოგადოებას და იმავე წლის მაისში An-225-მა შეასრულა უწყვეტი ფრენა ბაიკონურიდან კიევში, რომელსაც ზურგზე სამოცი ტონა წონა ჰქონდა Buran. იმავე თვეში An-225-მა ბურანი კოსმოსური ხომალდი მიიტანა პარიზის საჰაერო შოუში და იქ ააფეთქა. საერთო ჯამში, თვითმფრინავს აქვს 240 მსოფლიო რეკორდი, მათ შორის ყველაზე მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება (253 ტონა), უმძიმესი მონოლითური ტვირთი (188 ტონა) და ყველაზე გრძელი ტვირთი.

An-225 Mriya თვითმფრინავი თავდაპირველად შეიქმნა საბჭოთა კოსმოსური ინდუსტრიის საჭიროებებისთვის. იმ წლებში საბჭოთა კავშირი აშენებდა ბურანს, მის პირველ მრავალჯერადი გამოყენების გემს, ამერიკული შატლის ანალოგს. ამ პროექტის განსახორციელებლად საჭირო იყო სატრანსპორტო სისტემა, რომლითაც შესაძლებელი იყო დიდი ტვირთის გადაზიდვა. სწორედ ამ მიზნებისთვის იყო ჩაფიქრებული მრია. გარდა თავად კოსმოსური ხომალდის კომპონენტებისა და შეკრებებისა, საჭირო იყო ენერგია რაკეტის ნაწილების მიწოდება, რომელსაც ასევე ჰქონდა კოლოსალური ზომები. ეს ყველაფერი წარმოების ადგილიდან საბოლოო შეკრების პუნქტებამდე მიიტანეს. Energia-ს და Buran-ის დანაყოფები და კომპონენტები იწარმოებოდა სსრკ-ს ცენტრალურ რეგიონებში, ხოლო საბოლოო შეკრება გაიმართა ყაზახეთში, ბაიკონურის კოსმოდრომზე. გარდა ამისა, An-225 თავდაპირველად ისე იყო შექმნილი, რომ მომავალში მას შეეძლო დასრულებული კოსმოსური ხომალდის Buran-ის ტარება. ასევე, An-225-ს შეეძლო ნაყარი ტვირთის გადატანა ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვის, მაგალითად, აღჭურვილობა სამთო, ნავთობისა და გაზის მრეწველობისთვის.

საბჭოთა კოსმოსურ პროგრამაში მონაწილეობის გარდა, თვითმფრინავი დიდი დისტანციებზე დიდი ტვირთის გადასაზიდად უნდა გამოეყენებინათ. ეს ნამუშევარი An-225 "Mriya" დღეს შეასრულებს.

აპარატის ზოგადი ფუნქციები და ამოცანები შეიძლება აღწერილი იყოს შემდეგნაირად:

• 250 ტონამდე საერთო წონით ზოგადი დანიშნულების ტვირთის (უზომო, მძიმე) ტრანსპორტირება;
• 180−200 ტონა წონის საქონლის ინტრაკონტინენტური უწყვეტი ტრანსპორტირება;
• 150 ტონამდე წონის საქონლის ინტერკონტინენტური ტრანსპორტირება;
• მძიმე დიდი ზომის ტვირთის გადაზიდვა 200 ტონამდე ჯამური წონით გარე სარტყელზე;
• თვითმფრინავის გამოყენება კოსმოსური ხომალდის საჰაერო გაშვებისთვის.

უნიკალური თვითმფრინავის წინაშე სხვა, კიდევ უფრო ამბიციური ამოცანები იყო დაყენებული და ისინი ასევე დაკავშირებული იყო კოსმოსთან. თვითმფრინავი An-225 „Mriya“ უნდა გამხდარიყო ერთგვარი მფრინავი კოსმოდრომი, პლატფორმა, საიდანაც ორბიტაზე კოსმოსური ხომალდები და რაკეტები გაშვებული იქნებოდა. „მრია“, როგორც დიზაინერებმა ჩაიფიქრეს, უნდა გამხდარიყო პირველი ნაბიჯი „ბურანის“ ტიპის მრავალჯერადი კოსმოსური ხომალდის გაშვებისთვის. ამიტომ, თავდაპირველად დიზაინერებს დავალება შეექმნათ მინიმუმ 250 ტონა ტევადობის თვითმფრინავი.

საბჭოთა შატლი თვითმფრინავის „უკნიდან“ უნდა დაწყებულიყო. დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე მანქანების გაშვების ამ მეთოდს ბევრი სერიოზული უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, არ არის საჭირო ძალიან ძვირადღირებული სახმელეთო გამშვები კომპლექსების აშენება და მეორეც, თვითმფრინავიდან რაკეტის ან კოსმოსური ხომალდის გაშვება მნიშვნელოვნად დაზოგავს საწვავს და საშუალებას იძლევა გაზარდოს კოსმოსური ხომალდის დატვირთვა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს საშუალებას მოგცემთ მთლიანად მიატოვოთ რაკეტის პირველი ეტაპი.

ამჟამად მუშავდება საჰაერო გაშვების სხვადასხვა ვარიანტი. ამერიკის შეერთებული შტატები განსაკუთრებით აქტიურია ამ მიმართულებით, არის რუსული მოვლენებიც.

სამწუხაროდ, საბჭოთა კავშირის დაშლით, "საჰაერო გაშვების" პროექტი, An-225-ის მონაწილეობით, პრაქტიკულად დაკრძალეს. ეს თვითმფრინავი ენერგია-ბურანის პროგრამის აქტიური მონაწილე იყო. An-225-მა ბურანთან ერთად თოთხმეტი ფრენა განახორციელა ფიუზელაჟის თავზე, ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანეს ამ პროგრამის ფარგლებში.

1991 წლის შემდეგ Energia-Buran პროგრამის დაფინანსება შეწყდა და An-225 უმუშევარი დარჩა. მხოლოდ 2000 წელს დაიწყო აპარატის მოდერნიზაცია კომერციული გამოყენებისთვის. An-225 "Mriya" თვითმფრინავს აქვს უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლები, უზარმაზარი ტევადობა და შეუძლია ნაყარი ტვირთის გადატანა თავის ფიუზელაჟზე - ეს ყველაფერი თვითმფრინავს ძალიან პოპულარულს ხდის კომერციული ტრანსპორტირებისთვის.

მას შემდეგ An-225-მა მრავალი ფრენა შეასრულა და ასობით ტონა სხვადასხვა ტვირთი გადაიტანა. ზოგიერთ სატრანსპორტო ოპერაციას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ უნიკალური და შეუდარებელი ავიაციის ისტორიაში. თვითმფრინავმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ჰუმანიტარულ ოპერაციებში. დამანგრეველი ცუნამის შემდეგ, მან ელექტროენერგიის გენერატორები მიაწოდა სამოას, გადაიტანა სამშენებლო ტექნიკა მიწისძვრით განადგურებულ ჰაიტიში და დაეხმარა იაპონიაში მიწისძვრის შედეგების გაწმენდას.

2009 წელს ან-225 თვითმფრინავი განახლდა და მისი მომსახურების ვადა გაუგრძელდა.

An-225 "Mriya" თვითმფრინავი დამზადებულია კლასიკური სქემის მიხედვით, მცირე ფრთების მაღალ აწეული ფრთებით. სალონი განთავსებულია თვითმფრინავის წინ, ტვირთის ლუქი ასევე განთავსებულია აპარატის ცხვირში. თვითმფრინავი დამზადებულია ორკილიანი სქემის მიხედვით. ასეთი გადაწყვეტილება დაკავშირებულია თვითმფრინავის ფიუზელაჟზე საქონლის ტრანსპორტირების აუცილებლობასთან. An-225 თვითმფრინავის პლანერს აქვს ძალიან მაღალი აეროდინამიკური თვისებები, ამ აპარატის აეროდინამიკური ხარისხის ღირებულებაა 19, რაც შესანიშნავი მაჩვენებელია არა მხოლოდ სატრანსპორტო, არამედ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვისაც. ამან, თავის მხრივ, მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა თვითმფრინავის მუშაობა და შეამცირა საწვავის მოხმარება.

ფიუზელაჟის თითქმის მთელი შიდა სივრცე უკავია სატვირთო განყოფილებას. An-124-თან შედარებით, ის გაიზარდა 10%-ით (შვიდი მეტრით). ამავდროულად, ფრთების სიგრძე გაიზარდა მხოლოდ 20%-ით, დაემატა კიდევ ორი ​​ძრავა, ხოლო თვითმფრინავის ტარების მოცულობა გაიზარდა ერთნახევარჯერ. An-225-ის აგებისას აქტიურად გამოიყენებოდა An-124-ის ნახატები, კომპონენტები და შეკრებები, რის წყალობითაც თვითმფრინავი ასე მოკლე დროში შეიქმნა. აქ არის ძირითადი განსხვავებები An-225 და An-124 Ruslan შორის:

• ახალი ცენტრის განყოფილება;
• გაიზარდა ფიუზელაჟის სიგრძე;
• ერთკილიანი კუდის ერთეული შეიცვალა ორკილიანით;
• კუდის ტვირთის ლუქის ნაკლებობა;
• ძირითადი სადესანტო თაროების რაოდენობა ხუთიდან შვიდამდე გაიზარდა;
• გარე დატვირთვების დამაგრებისა და ზეწოლის სისტემა;
• დამონტაჟდა ორი დამატებითი D-18T ძრავა.

რუსლანისგან განსხვავებით, Mriya-ს აქვს მხოლოდ ერთი სატვირთო ლუქი, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის ცხვირში. მისი წინამორბედის მსგავსად, „მრიას“ შეუძლია შეცვალოს ფიუზელაჟის კლირენსი და კუთხე, რაც უაღრესად მოსახერხებელია დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის. შასის აქვს სამი საყრდენი: წინა ორსვეტი და ორი ძირითადი, რომელთაგან თითოეული შედგება შვიდი სვეტისგან. ამავდროულად, ყველა თარო ერთმანეთისგან დამოუკიდებელია და ცალკე იწარმოება.

ტვირთის გარეშე ასაფრენად თვითმფრინავს სჭირდება 2400 მეტრი სიგრძის ასაფრენი ბილიკი, დატვირთვით - 3500 მეტრი.

An-225-ს აქვს ექვსი D-18T ძრავა დაკიდული ფრთების ქვეშ, ასევე ორი დამხმარე ელექტროსადგური, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის შიგნით.

ტვირთის განყოფილება დალუქულია და აღჭურვილია ყველა საჭირო აღჭურვილობით დატვირთვის ოპერაციებისთვის. ფიუზელაჟის შიგნით An-225-ს შეუძლია გადაიტანოს თექვსმეტამდე სტანდარტული საჰაერო კონტეინერი (თითოეული იწონის ათ ტონას), ორმოცდაათი მანქანა ან ნებისმიერი ტვირთი, რომლის წონაა ორას ტონამდე (ტურბინები, ზედმეტად დიდი სატვირთო მანქანები, გენერატორები). ფიუზელაჟის თავზე გათვალისწინებულია სპეციალური სამაგრები ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად.დ

სპეციფიკაციები An-225 "Mriya"

ფრთების სიგრძე, მ 88,4

სიგრძე, მ 84,0

სიმაღლე, მ 18,2

წონა, კგ

ცარიელი 250000

მაქსიმალური აფრენა 600000

საწვავის მასა 300000

ძრავი 6*TRDD D-18T

საწვავის სპეციფიკური მოხმარება, კგ/კგ 0,57-0,63

საკრუიზო სიჩქარე, კმ/სთ 850

პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ 15600

დიაპაზონი, კმ 4500

პრაქტიკული ჭერი, მ 11000

ექვსი კაციანი ეკიპაჟი