Екі негізгі түрі бар: әскерижәне азаматтық. Бірінші типтегі құрылымдар әртүрлі стратегиялық міндеттерді орындау үшін, негізінен қорғаныс үшін немесе керісінше, әскери объектілерді жою үшін қолданылады. Бұл отбасының ішінде топшалардың күрделі жүйесінен тұратын күрделі тор қалыптасады. Азаматтық лайнерлер жолаушылар және жүк болып табылады, әуе кемелерінің негізгі түрлері төменде толығырақ қарастырылады.

Айта кету керек, әртүрлі сипаттамаларға сәйкес көптеген топтар бар және олардың ең кең таралғанын бөліп көрсету мүмкін емес. Сонымен, ұшақтардың мынадай классификациялары бар: аэродинамикалық конфигурациясына қарай, құйрығына қарай, қанаттарының саны мен түріне және т.б.

Бір мақала аясында барлық жіктеулерді қарастыру мүмкін емес. Сонымен қатар, әдебиеттердің үлкен көлемі ұшақтардың классификациялары мен түрлерін егжей-тегжейлі сипаттауға арналған. Сондықтан бұл жерде біз ең көп тараған бөлуді қарастырамыз.

Мүмкін, стратегиялық мақсаттарда қолданылатын техникадан бастаған жөн, өйткені бұл санатта көптеген түрлері бар. Негізінен мұндай ұшақтарды Ұлы Жеңіс күніне арналған шерулерде, фильмдерден немесе мұражайлардан көруге болады.

Бомбардирлер

Бомбалаушылардың негізгі міндеті - жердегі нысаналарды әуеден жеңу. Ол үшін бомбалар мен зымырандар қолданылады. Ең танымал бомбалаушы ұшақтардың тізіміне Су-24, Су-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17 кіреді.

Мұндай типтегі алғашқы ұшақты 1913 жылы дизайнер Игорь Сикорский жасаған Илья Муромец деп атауға болады. Тікелей бомбалаушы астында ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзгертілді.

Жауынгерлер

Бұл ұшақтар әуе нысандарын жою үшін қолданылады. Алайда, мұндай керемет және өте агрессивті атауға қарамастан, жауынгерлер қорғаныс техникасы класына жатады және әдетте бұл ұшақтар шабуыл үшін бөлек пайдаланылмайды. Бір қызығы, әуелі истребитель ұшқыш кемені жүргізіп келе жатып, кейіннен пулеметке жол берген револьвермен жауға оқ атуға мәжбүр болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жауынгерлер белсенді пайдаланылды, мысалы, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1. Неміс ұшқыштары Bf ұшты. 109, Бф. 110 және Fw 190.

Истреник бомбардировщиктер

Жоғарыда сипатталған екі ұшақтың қасиеттерін біріктіретін әмбебап техника. Олардың басты артықшылығы - жердегі нысанаға қақпақсыз атуға қабілетті. Олар үш маңызды ерекшелікті біріктіреді: жеңілдігі, маневрлігі және атыс үшін жеткілікті қару. Ең көп таралған мысалдардың арасында МиГ-27, Су-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar бар.

Lockheed Martin F-35 Lightning II истребитель-бомбушы

Ұстағыштар

Бұл жеке сыныпқа лайық жауынгерлердің кіші түрі. Мұндай ұшақтардың негізгі міндеті - жаудың бомбалаушы ұшақтарын жою. Олар жауынгерлерден жылдам атыс қаруынан басқа радарлық жабдықтың болуымен ерекшеленеді. Белгілі кеңестік модельдерге Су-9, Су-15, Як-28, МиГ-25 және т.б.

Дауылды әскерлер

Осы санаттағы ұшақтар ұрыс кезінде жердегі күштерді әуеден қолдауға арналған. Екінші кезектегі міндет - теңіз және жердегі нысаналарды талқандау. Кеңес Одағында жасалған жерүсті шабуылдау ұшақтарының ең танымал атауы Ил-2 болуы мүмкін. Бір қызығы, бұл нақты модель тарихтағы ең көп өндірілген: барлығы 36 183 бірлікосы техниканың.

Азаматтық авиацияның ұшақтары

Бүгінгі таңда әуе көлігі ең танымал көліктердің бірі болып табылады. Заманауи әлемде жолаушылар көлігінің көп бөлігі бар, әр 3 секунд сайын жер шарының бір жерінде бір жолаушылар лайнері. Төменде ұшақтардың ең көп тараған классификациясы берілген.

Airbus A380 жолаушыларға арналған кең фюзеляжды екі қабатты ұшағы

Кең дене

Мұндай ұшақтардың көлемі үлкен, олар орташа және ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған (кейбір модельдер ұзындығы 11 000 км-ге дейінгі маршруттарды еңсереді). Корпустың ұзындығы 70 метрге жетуі мүмкін, ал кабинаның ені қатарынан 7-10 орынды орналастыруға мүмкіндік береді. Boeing 747 және A380 сияқты ұшақтардың екі палубасы бар. Бағаның жоғары болуына байланысты бұл топтағы ұшақтар салыстырмалы түрде аз авиакомпаниялардың қарамағында.

Тар денелі

Бұл ең үлкен топ, олардан лайнерлер әдетте қысқа немесе орташа ұзындықтағы маршруттар үшін пайдаланылады. Фюзеляждың диаметрі көбінесе 4 метрден аспайды. Бұл санаттағы ең танымал ұшақ - Boeing 737, дәлірек айтсақ, Boeing 737 отбасына жататын ұшақтардың 10 түрі.

Аймақтық және жергілікті

Біріншісіне 2-3 мың км-ден аспайтын қашықтыққа 100 жолаушы тасымалдайтын шағын ұшақтар жатады. Атап айтқанда, турбовинтті де, реактивті қозғалтқыштарды да қолдануға болады. Осы топтағы ұшақтардың мысалдарына ERJ, ATR, Dash-8 және SAAB жатады.

Жергілікті әуе кемелері бір уақытта ұзындығы 1000 км-ден аспайтын маршруттарды қамтиды, кабинада ең көбі 20 орындық қамтамасыз етіледі. Бұл жабдықтың ең танымал өндірушілері - Cessna және Beechcraft.

Байланыста

Халықаралық авиация федерациясының кодексіне сәйкес әуе кемелері сыныптарға бөлінеді, мысалы:

Сынып БІРАҚ- бос шарлар;

Сынып AT- дирижабльдер;

Сынып бірге- ұшақтар, тікұшақтар, гидроұшақтар және т.б.;

Сынып С- ғарыштық модельдер.

Сонымен қатар, сынып біргеэлектр станциясына байланысты төрт топқа бөлінеді. Сондай-ақ, барлық азаматтық әуе кемелері ұшу салмағына байланысты сыныптарға топтастырылған:

Бірінші сынып - 75 т және одан да көп;

Екінші сынып - 30-75 т;

Үшінші сынып - 10-30 т;

Төртінші сынып - дейін 10 т.

Әуе кемелерінің түрлері бойынша жіктелуі.

Әуе кемесі - жер бетінен шағылысқан ауамен әрекеттесуден ерекшеленетін, ауамен әрекеттесуіне байланысты атмосферада ұсталатын ұшақ.

Ұшақ - ауада қозғалған кезде аэродинамикалық көтеру күші пайда болатын күш пен қозғалмайтын қанат жасайтын электр станциясының көмегімен атмосферада ұшуға арналған ауадан ауыр ұшақ.

Әуе кемелерін көптеген белгілері бойынша жіктеуге болады, бірақ олар өзара байланысты және көптеген нарықтық факторлардың әсерінен үздіксіз қозғалыста болатын ұшақтардың біртұтас жүйесін құрайды.

Пайдалану сипатына қарай азаматтық авиация әуе кемелерін келесідей жіктеуге болады:

1) жалпы мақсаттағы авиациялық әуе кемелері (ГА);

2) коммерциялық авиацияның әуе кемелері.

Тұрақты пайдаланудағы, яғни кесте бойынша жолаушылар мен жүктерді тасымалдайтын коммерциялық авиакомпаниялардың қызметі саласындағы әуе кемелері коммерциялық авиацияға жатады. Әуе кемесін жеке немесе іскерлік мақсаттарда пайдалану оны жалпы авиациялық ұшақтар қатарына жатқызады.

Соңғы жылдары жалпы мақсаттағы ұшақтардың танымалдылығы артты, өйткені олар коммерциялық авиация үшін әдеттен тыс тапсырмаларды - шағын жүктерді тасымалдауды, ауыл шаруашылығы жұмыстарын, патрульдік қызметті, ұшқыштарды даярлауды, авиациялық спортты, туризмді және т.б. ., сонымен қатар пайдаланушылардың уақытын айтарлықтай үнемдейді. Соңғысына кестеден тыс ұшу мүмкіндігінің, ұшу және қону үшін шағын аэродромдарды пайдалану мүмкіндігінің арқасында қол жеткізіледі, ал пайдаланушы әуе билеттерін беру мен тіркеуге уақытты жоғалтпайды және межелі жерге тікелей бағытты таңдау мүмкіндігіне ие болады. . Әдетте, GA әуе кемелері ұшу салмағына дейін болатын ұшақтар болып табылады 8,6 м.Бірақ үлкенірек ұшақты да қолдануға болады.

Тағайындалуына байланысты пайдалану жағдайларына қарамастан ұшақтардың екі негізгі тобын бөлуге болады - көп мақсатты және мамандандырылған ұшақтар.

Көп мақсатты ұшақтар кең ауқымды міндеттерді шешуге арналған. Бұл дизайнды аз немесе мүлдем өзгертпей, белгілі бір миссия үшін ұшақты қайта орнату және қайта орнату арқылы қол жеткізіледі. Жасанды беті бар аэродромдарда ғана емес, сонымен қатар су бетін осы мақсаттарда пайдалану мүмкіндігіне қарай, көп мақсатты ұшақтар жердегі және амфибиялық болуы мүмкін.

Кез келген тапсырманы орындауға бағытталған мамандандырылған ұшақ.

Әуе кемелерін классификациялау аэродинамикалық конфигурацияның сипаттамаларына байланысты мүмкін болады, ол ұшақтың тірек беттерінің белгілі бір жүйесі ретінде түсініледі. Мойынтірек беттер жүйесінде әуе кемесін тұрақтандыруға және оның ұшуын басқаруға арналған аэродинамикалық көтергіштің негізгі бөлігін құрайтын негізгі беттер – қанаттар және қосалқы беттер – қауырсындары бар. 2.10-суретке сәйкес аэродинамикалық схемалардың келесі түрлері бар.

2.10-сурет – Әуе кемелерінің аэродинамикалық схемалары

Әуе кемелері аэродинамикалық схеманың жеке ерекшеліктеріне сәйкес, 2.11-суретке сәйкес, ең алдымен, қанатының конструкциялық сипаттамалары бойынша жіктеледі.

Сондай-ақ ұшақтарды фюзеляж схемасы бойынша жіктеуге болады - қуат элементтерінің түріне байланысты, шассидің конструктивтік сипаттамаларына байланысты - шассидің орналасуымен ерекшеленеді, электр станциясы бойынша - түріне байланысты. қозғалтқыштың саны, қозғалтқыштардың саны және олардың орналасуы.

2.11-сурет – Ұшақ қанатының құрылымдық сипаттамасы

Азаматтық авиация үшін 2.12-суретке сәйкес әуе кемелерінің ұшу қашықтығына байланысты жіктелуі ерекше маңызға ие:

Ұшу қашықтығы - қысқа қашықтыққа (негізгі авиакомпаниялар) ұшақтар 1000-2500 км;

Ұшу қашықтығы - орташа қашықтыққа арналған ұшақ 2500-6000 км;

Ұшу қашықтығы асатын ұзақ қашықтыққа ұшатын негізгі ұшақ 6000 км.

2.12-сурет – ӘК классификациясы
ауқым аймақтарына байланысты

Әскери ұшақтар — азаматтық авиация ұшақтарынан айырмашылығы, үнемділігіне қарамастан, жоғары қуатқа арналған, тиісінше, әскери майданда немесе ұрыс қимылдарына арналған ұшақтар.

Әскери ұшақтардан, ең алдымен, жоғары көтерілу жылдамдығы, сонымен қатар жоғары жылдамдық, биіктік және ұшу қашықтығы қажет. Әуе соғысын жедел жүргізу үшін әскери қондырғыларды жою үшін алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтар мен зымыран тасығыштар қолданылады. Бортында тек жанар-жағармайы бар танкер ұшағы жауынгерлік ұшақтарға тікелей ұшу кезінде жанармай құю мүмкіндігіне ие. Әскери ұшақтарға ұзақ қашықтыққа, биіктікке және әуе жылдамдығына ие ұзақ қашықтыққа ұшатын барлау ұшақтары жатады. Тактикалық әскери ұшақтарға истребитель (немесе истребитель) ұшақтары, истребитель-бомбардировщиктер, жеңіл бомбалаушы ұшақтар және тактикалық барлау ұшақтары жатады. Қазіргі заманғы әскери ұшақтар көбінесе көп мақсатты, яғни. олар шабуылдаушы ұшақтар, жойғыш-ұстағыштар және барлау ұшақтары ретінде жауынгерлік пайдалануға арналған.

1) жауынгерлік ұшақтар (истребительдер)

Жойғыш ұшақ – жаудың жауынгерлік ұшақтарын, ұшқышсыз зымырандарды және т.б. жоюға (іздеу) арналған өте жылдам бір немесе екі орынды жауынгерлік ұшақ. Барлық қазіргі заманғы истребительдер жетек ретінде бір немесе екі авиареактивті қозғалтқыштармен жабдықталған. Жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан асып түседі және қазіргі уақытта шамамен 3500 км/сағ, жерге жақын көтерілу жылдамдығы 200 м/с астам, ал максималды жұмыс биіктігі 30 000 м. .7 см) және баллистикалық, радиомен басқарылатын. немесе «әуе-әуе» бағыттағы зымырандар. Сонымен қатар, көбінесе жойғыш ұшақтарда радар, тану құрылғысы және т.б. сияқты кең электрондық жабдықтар бар.

Ауыр жойғыш ұшақтар немесе истребитель-бомбалаушы ұшақтар истребительдердің ұшу қуаты мен ұшу қасиеттерін біріктіреді - жоғары жауынгерлік жылдамдық пен көтерілу жылдамдығы, жоғары максималды ұшу биіктігі, жақсы маневрлік - және жеңіл және орташа бомбалаушы ұшақтардың қасиеттері - ұзақ ұшу қашықтығы, жақсы қарулану, жоғары пайдалы жүк, кең электронды және радиолокациялық жабдық. Жауынгерлік қабілеттерінде олар өте жан-жақты. Олардың мақсатты мақсаты, басқалармен қатар, жердегі нысаналарды ұстау және шабуылдау, сүңгуір қайықтарды іздеу, кемелерді қолдау құрамалары мен жердегі ұрыс операциялары, эскорт немесе барлау ұшағы ретінде жауынгерлік пайдалануды қамтиды. Қару-жарақ пен техника жүктелген міндеттерге сәйкес келеді. Радиолокациялық қондырғылар стандартты болып табылады; қару-жарақ, әдетте, ірі калибрлі зеңбіректерден және зымырандардан (әуе-әуе немесе әуе-жер), сондай-ақ бомбалаушы қару ретінде бомбалар мен торпедалардан тұрады. Бұл әскери ұшақтардың фюзеляжында бос орын болмағандықтан, бомбалар, зымырандар және қосымша жанармай цистерналары қанаттардың астында және ұшында ілініп тұрады. Ауыр бомбалаушы ұшақтардың жылдамдық көрсеткіштері 0,2-ден 2-ге дейін, максималды ұшу биіктігі 15 000-нан 20 000 м-ге дейін, ұшу қашықтығы 1500-ден 4500 км-ге дейін.

Бұрын түнде ұрыс қимылдары үшін арнайы пайдаланылған арнайы түнгі жауынгерлер болған, өйткені олар соқыр ұшуға арналған құрылғылармен жабдықталған. Қазіргі заманғы жойғыш ұшақтардың көпшілігі барлық ауа райында, яғни. олар қолайсыз ауа-райында, сондай-ақ түнде сұрыптау жасай алады. Сондай-ақ, көбінесе кез келген ауа-райына жарамды жойғыш ұшақтар ауыр жойғыштар деп аталады, өйткені олар көп жағдайда екі орынды және екі қозғалтқышпен жабдықталған.

Әуе шабуылына қарсы қорғаныстың тиімді мәні - келе жатқан жауды «ұстап алу» және оның жауынгерлік тапсырмасын орындауына жол бермеу, сондықтан оны жою. Бұл жақсы ұшу қуаты, жоғары жылдамдықтары, жоғары максималды ұшу биіктігі және жақсы қарулануы бар жойғыш ұшақтарды, атап айтқанда, ұстағыш жойғыштарды қажет етеді. Ең алдымен, олар өнеркәсіп орталықтары мен басқа да қорғалатын объектілердің шекарасына жақын орналасқан.

Реактивті қозғалтқышы бар жоғары жылдамдықты және жоғары ұшатын жауынгерлік ұшақтарды (бомбалаушы ұшақтарды) пайдалану көтерілу жылдамдығына, жылдамдығына және жойғыш-ұстағыштардың максималды биіктігіне қойылатын талаптарды айтарлықтай арттырды. Бұдан келесі қуат сипаттамалары шығады: максималды жылдамдық 2000-нан 2500 км / сағ дейін, ұшу қашықтығы 2000-3500 км. Мұндай көрсеткіштер орташа ұшу салмағы 7-ден 12 тоннаға дейін 3000-нан 5000 кгс-қа дейінгі қозғалтқыштарды пайдалануды талап етеді, олардың қуаты отынның қосымша жануы есебінен тағы 50% -ға артуы мүмкін. Қысқа мерзімді жеделдету үшін, әсіресе өрмелеу кезінде, қосымша зымыран қозғау жүйелері қызмет ете алады.

2) бомбалаушы ұшақтар

Соғыс ұшақтары ең алдымен қорғаныс тапсырмаларын шешу үшін пайдаланылады, ал бомбалаушы ұшақтар үшін шабуыл операциялары алдыңғы қатарға қойылады. Бомбалаушы - бірнеше турбореактивті қозғалтқыштары (реактивті турбиналар немесе турбовинттер) бар үлкен, ауыр әскери ұшақ. Қысқа ұшу-қону жолақтарында немесе шамадан тыс жүктеме кезінде бомбалаушы ұшақтар көбінесе қосалқы ұшыру зымырандарымен жабдықталған.

Бомбалаушы ұшақтарға бомба түріндегі жарылғыш зарядтармен алыстағы нысандарға жылдам және биіктікте шабуыл жасау міндеті қойылады. Қарсылас аймағындағы нысанаға жақындаудың үлкен қаупіне байланысты бомбалаушы ұшақтардың саны күннен-күнге зымыран тасығыштарға жаңартылуда, олар зымырандарды нысанадан үлкен қашықтықта іске қосады және оны соққыға дейін қашықтан басқарады, ал бомбалаушы ұшақтың өзі сыртта. жау күштерінің бақылауындағы аймақ. Заманауи бомбалаушы ұшақтардың ұшып көтерілу салмағы 230 тоннаға жетеді, ал жалпы күші 50 000 кгс-тан асады немесе сәйкесінше жалпы қуаты шамамен 50 000 а.к. Бомба жүктемесі тактикалық қашықтыққа байланысты; ол жанармай құюсыз 16 000 км-ге дейін, ал ауада жанармай құю арқылы одан да көп. Ұшу биіктігі 20 000 м жетеді, ал экипаж 12 адам болуы мүмкін. Қазіргі бомбалаушы ұшақтардың жылдамдығы 2000 км/сағ-тан асады; Қазіргі уақытта бомбалаушы ұшақтар бұдан да жоғары жылдамдыққа ие болады. Қорғаныс қаруы ракеталардан, пулеметтерден және автоматты зеңбіректерден тұрады.

Әуе кемелерінің барлық түрлері сияқты, бомбалаушы ұшақтарды да әртүрлі аспектілері бойынша жіктеуге болады, мысалы, бомбаның жүктемесі және осылайша ұшу салмағы (жеңіл, орташа және ауыр бомбалаушы ұшақтар) немесе олардың жауынгерлік миссиясына байланысты (тактикалық және стратегиялық бомбалаушы ұшақтар).

Тактикалық бомбалаушы ұшақтар - бұл операциялық соғыстың белгілі бір міндеттерін шешуге арналған, атап айтқанда тактикалық тапсырмалар үшін арналған ұшақтар. Бұл майданның белгілі бір бөлігіндегі жағдайды өзгертетін және нысананы толығымен бағындыратын, демек, белгілі бір ауданда жау әскерлерін, жиналу учаскелерін, атыс орындарын, аэродромдарын, жабдықтау жолдарын және т.б. жоюға бағытталған әрекеттерге жатады. жау әскерлерінің шоғырлануы.

Мәселенің осындай тұжырымына сүйене отырып, тактикалық бомбалаушы ұшақтарға қойылатын негізгі талаптарды тұжырымдауға болады: жоғары ұрыс жылдамдығы, бомбаның салмағы 10 тоннаға дейін, максималды ұшу қашықтығы 6000 км-ге дейін. Осы талаптардың нәтижесінде конструктивтік ерекшеліктер анықталды, оларды төмендегідей қорытындылауға болады: ұшу салмағы 20-дан 50 тоннаға дейінгі бір, екі, үш немесе төрт реактивті қозғалтқышы бар, қашықтан басқарылатын қорғаныс қаруы немесе «әуе-әуе» әуе кемелері. зымырандар, электронды және радиолокациялық жабдықтар, төмен биіктікте ұшу кезінде ауыр жүктемелерге төтеп беруге қабілетті берік корпусы бар. Осының барлығынан тактикалық бомбалаушы ұшақтардың міндеттері бойынша да, параметрлері бойынша да ауыр жауынгерлермен белгілі бір ұқсастық бар деп айтуға болады.

стратегиялық бомбалаушы ұшақтар. Стратегия – кең ауқымда соғыс жүргізу туралы ғылым. Стратегиялық сөз ауқымды әскери операцияларды білдіреді. Бұл стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың жауынгерлік миссиясын да түсіндіреді. Бұл әскери ұшақтар жау шебінің терең артындағы жауынгерлік тапсырмаларды орындауға арналған.

Барлық бомбалаушы ұшақтар нысаналарды іздеу және шабуылдаушы жойғыш ұшақтардың орнын анықтау үшін радар құрылғыларымен жабдықталған. Сорти шағын топтарда немесе жалғыз жасалады. Заманауи бомбалаушы ұшақтар истребительдермен бірдей жылдамдыққа, олармен бірдей қашықтыққа және «әуе-әуеге» зымырандарының арқасында айтарлықтай қорғаныс қабілетіне ие болғандықтан, бүгінде истребитель қақпағы жиі тасталады.

Бірінші рет бомбалаушы ұшақтар бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жалғыз немесе шағын топтарда қолданыла бастады. Екінші дүниежүзілік соғыста бірнеше жүз бомбалаушы ұшатын және жойғыш ұшақтардың жамылғысымен ұшатын үлкен топтардың құрамында «жаппай» соғыстар өтті. Сол кездегі бомбалаушы ұшақтардың бірнеше қозғалтқыштары болды, салыстырмалы түрде баяу болды, бомбаның максималды жүктемесіне және көптеген қорғаныс қаруларына арналған. Қазіргілері, керісінше, ұзақ қашықтыққа, биіктікке және ұшу жылдамдығына арналған. Көп жағдайда барлау ұшақтары алға ұшып, нысананы іздеуге арналған. Сол кездегі бомбалаушы ұшақтардан айырмашылығы олар радиолокациялық құралдармен жабдықталған. Парашютпен тасталған жарқыраған әуе бомбаларының арқасында нысана белгіленді. Сүңгуір бомбардировщик ерекше тип болып саналды, ол биіктіктен нысанаға жақындады, содан кейін оны жылдам сүңгуір рейсінде соқтығысады және қысқа қашықтықтан бір немесе бірнеше бомба тастайды. Осыдан кейін бомбалаушы ұшақ ұшудағы позициясын тағы бір ретке келтірді. Құрлықаралық зымырандарды жобалаудан кейін стратегиялық бомбалаушы ұшақтар ескірген деген пікір пайда болды. Бірақ зымыран тасығыштары мен ұшатын ұшыру қондырғыларын жетілдірудің арқасында олар жақында өзінің маңыздылығын қалпына келтірді.

3) барлау ұшақтары (барлаушылар)

Бұл көп орынды, жеңіл қаруланған жойғыштар немесе бомбалаушы ұшақтар (бомба жүктемесіз), олар аэрофотокамералармен, радиолокациялық аспаптармен, көбінесе теледидар сигналдарын таратуға арналған құрылғылармен, сондай-ақ әуе барлауына арналған кеме ұшақтарымен, т.б. қарсыластың позицияларын, объектілерін және т.б., территориясы мен ауа райы жағдайларын өз қарулы күштерінің барлық бөлімдерінің мүдделері үшін барлау үшін. Бұрын максималды ұшу қашықтығы мен ауқымына байланысты қысқа және ұзақ қашықтыққа барлаушы ұшақтар бөлінді. Бүгін олар жауынгерлік миссиясына байланысты тактикалық және стратегиялық барлау офицерлері туралы айтады. Әуеден артиллериялық атыс жүргізу үшін, көзбен шолу немесе аэрофототүсірілімдер арқасында өз артиллериясының атыс аймағындағы аумақты барлау үшін, сондай-ақ өз артиллериясының камуфляжын бақылау үшін арнайы барлау ұшақтары бар. Мұндай ұшақтар артиллериялық ұшақтар деп аталады. Олар қысқа қашықтықтағы барлау немесе тактикалық барлауды білдіреді.

4) Әскери-көлік ұшақтары

Бұл қозғалтқыштары 2-ден 8-ге дейін және ұшу қашықтығы 3000 км немесе одан да көп болатын үлкен ұшақтар. Олар жеңіл қаруланған немесе мүлде қаруланбаған және әскерлерге керек-жарақтарды (азық-түлік, отын, оқ-дәрі, қару-жарақ, сонымен қатар мылтық, танк, көлік және т.б.) тасымалдауға арналған. Әскери-көлік ұшақтары әуе десанты әскерлерінің қонуы (қонуы), сондай-ақ қайта топтастыру кезінде әскерлерді тасымалдау үшін қолданылады. Әскери-көліктік авиациялық машиналар паркі тиісті жабдықталған көлік ұшақтарынан, жүк планерлерінен және тікұшақтарынан тұрады.

Түрлі типтегі және типтегі ұшақтардың өте көп санын біледі. Ұшақтардың барлық атауларын тіпті тізімге келтіру екіталай. Дегенмен, негізгі үлгілерді қамту әбден мүмкін. Әуе кемелері қалай жіктеледі, олардың түрлері, түрлері, атаулары да қарастырылады.

Аттар

Алфавиттік тәртіпте негізгі шетелдік авиакомпаниялардың атауларының тізімін қарастырайық. Тізімге қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған және жойылған компаниялар кіреді:

• Aerospatiale (Франция).
• Airbus (ЕО).
• Boeing (АҚШ).
• British Aerospace (Ұлыбритания).
• Британдық ұшақ (Ұлыбритания).
• Хайнкель (Германия).
• Юнкерс (Германия).
• Макдонелл Дуглас (АҚШ).
• Мессершмитт (Германия).

КСРО және посткеңестік кеңістіктегі елдерде шығарылған ұшақтардың алфавиттік тәртіппен атаулары төменде келтірілген:

• Ан (Антонов).
• Мен (Поликарпов).
• Ла (Лавочкин).
• ЛаГГ (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
• Ли (Лисунов).
• МиГ (Микоян және Гуревич).
• Авторы (Поликарпов).
• Су (Құрғақ).
• Ту (Туполев).
• Яковлев (Яковлев).

Ұшақтар қалай жіктеледі?

Алдымен ұшақтардың не екенін анықтап алайық. Ұшақтардың атаулары көп нәрсені айта алады, бірақ классификация бізге одан да көп нәрсені айтады. Ұшақтар қалай жіктеледі? Олар мұны келесі параметрлер бойынша жасайды:

• тағайындау бойынша;
• жылдамдық;
• қозғалтқыштардың саны;
• қозғалтқыштардың түрі;
• шасси түрі;
• масса;
• қанаттар саны;
• фюзеляж мөлшері;
• басқару түрі;
• ұшып шығу формасы.

Енді біз жоғарыдағы кейбір жайттарға толығырақ тоқталамыз.

Мақсаты бойынша классификация

Бұл ең көп таралған деп саналады. Осы көрсеткіш бойынша барлық ұшақтар екі үлкен түрге бөлінді: әскери және азаматтық. Сонымен қатар, бұл топтардың әрқайсысының кішігірім санаттарға бөлінуі бар.

Белгілі бір функционалдық тиесілігіне сәйкес әскери ұшақтар келесі мамандандырылған санаттарға жіктеледі: бомбалаушы ұшақтар, тосқауылдық ұшақтар, жойғыш ұшақтар, шабуылдаушы ұшақтар, әскери-көлік кемелері, истребитель-бомбалаушы және барлау ұшақтары.

Азаматтық авиацияда ұшу құрылғылары келесі категорияларға бөлінеді: жолаушы, ауылшаруашылық, көліктік, пошталық, тәжірибелік және т.б.

Бомбардирлер

Бомбалаушының міндеті - жердегі нысандарды жою. Олар мұны бомбалар мен ракеталармен жасайды.

Енді әскери ұшақтардың атауларын білейік. Бомбалаушы ұшақтардың ішінде отандық өндірістің келесі үлгілерін бөліп көрсетуге болады: Су-24, Ту-160, Су-34. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде отандық Пе-2 бомбалаушы ұшағы ерекше танымал болды. Бірақ ең бірінші атақты «Илья Муромец» деп атауға болады - ұлы дизайнер Игорь Сикорскийдің туындысы. Бұл құрылғы алғаш рет 1913 жылы әуеге көтерілді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол бомбалаушыға айналды. «Илья Муромец» ұшағы Азамат соғысы кезінде де пайдаланылды.

Шетелдік құрылғылардың ішінде қазіргі американдық стратегиялық бомбалаушы Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, АҚШ-та 30-шы жылдардағы Boeing B-17 және Martin B- 10, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс бомбардировщиктері Junkers Ju 86 және Heinkel He 111.

Жауынгерлер

Бұл құрылғылардың негізгі міндеті - ұшақтарды және ауадағы басқа объектілерді жою.

Әскери істің білгірі үшін истребитель ұшақтарының есімдері де көп нәрсені аңғартады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңіндегі ең танымал кеңестік модельдер: ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. Сол дәуірде неміс ұшақтары Bf.109, Bf.110 және Fw 190, сондай-ақ реактивті Me.262, Me.163 Komet және He 162 Volksjager әлемдік даңққа ие болды.

Кейінгі дәуірдегі кеңестік жауынгерлердің арасында МиГ-31, Су-27 және МиГ-29-ды ерекшелеу керек. Қазіргі уақытта аспан заманауи ресейлік ұшақтарға толы. Олардың есімдері авиация мамандарына жақсы таныс. Бұл Су-35 және МиГ-35 4++ буын жойғыштары.

Заманауи американдық үлгілердің ішінде әлемдегі бірінші бес буынды жойғыш Boeing F-22, сондай-ақ бұрынғы F-4 және F-15 Eagle үлгілері ерекшеленеді.

Истреник бомбардировщиктер

Олар біз сипаттаған ұшақтардың алғашқы екі санатының функцияларын біріктіреді. Яғни олар әуедегі де, жердегі нысананы да жояды.

Немістің Me.262, британдық Supermarine Spitfire жойғышының модификацияланған үлгісі, De Havilland Mosquito және кеңестік Як-9 ұшағы алғашқы бомбалаушы истребитель болып саналады.

Жоғарыда аталған модельдердің біріншісі 1968 жылы шығарылды және бүгінгі күні ол барлық жолаушы ұшақтарының ең массасы болып табылады. Бір жылдан кейін шығарылған Boeing 747 - кең фюзеляжды авиалайнерлердің пионері. Boeing 747-8 - ең ұзын жолаушылар ұшағы. Ол 2010 жылы шығарылды. Бүгінде 1994 жылдан бері шығарылып келе жатқан Boeing 777 жолаушылар тасымалы нарығында ең танымал болды. Қазіргі уақытта корпорацияның ең жаңа үлгісі - 2009 жылғы Boeing 787.

«Эйрбас»

Жоғарыда айтылғандай, Boeing-тің әлемдік нарықтағы басты бәсекелесі – штаб-пәтері Францияда орналасқан еуропалық Airbus компаниясы. Ол өзінің американдық бәсекелесінен әлдеқайда кейінірек - 1970 жылы құрылған. Бұл компанияның ең танымал ұшақ атаулары - A300, A320, A380 және A350 XWB.

1972 жылы шығарылған A300 - ең алғашқы қос қозғалтқышты кең фюзеляжды ұшақ. 1988 жылы шығарылған A320 ұшағы әлемде бірінші болып басқарудың ұшатын түрін қолданды. 2005 жылы алғаш рет аспанға көтерілген A380 - әлемдегі ең үлкен. Ол бортқа 480 жолаушыны қабылдай алады. Компанияның соңғы дамуы - A350 XWB. Оның басты міндеті бұрын шығарылған Boeing 787 ұшағымен бәсекелесу болды. Ал бұл лайнер үнемділігі жағынан қарсыласын айналып өтіп, бұл тапсырманы сәтті орындап келеді.

Кеңестік жолаушылар тасымалы саласы да лайықты деңгейде ұсынылды. Модельдердің көпшілігі Аэрофлот ұшағы. Негізгі брендтердің атаулары: Tu, Il, An және Yak.

Алғашқы отандық реактивті лайнер 1955 жылы шыққан Ту-104. Тұңғыш рет 1972 жылы ұшып шыққан Ту-154 ең массивті кеңестік жолаушылар ұшағы болып саналады. 1968 жылғы Ту-144 дыбыс кедергісін бұзған әлемдегі алғашқы лайнер ретінде аңызға айналған мәртебеге ие болды. Ол 2,5 мың км/сағ жылдамдыққа жете алды және бұл рекорд біздің уақытқа дейін бұзылған жоқ. Қазіргі уақытта Туполев конструкторлық бюросы әзірлеген әуе лайнерінің соңғы операциялық үлгісі 1990 жылғы Ту-204 ұшағы, сондай-ақ оның модификациясы Ту-214 болып табылады.

Әрине, Тудан басқа Aeroflot ұшақтары бар. Ең танымал атаулар - Ан-24, Ан-28, Як-40 және Як-42.

Әлемнің басқа елдерінің авиалайнерлері

Жоғарыда айтылғандардан басқа, басқа өндірушілердің назар аударарлық үлгілері бар. жолаушылар ұшағы.

1949 жылы шыққан британдық De Havilland Comet ұшағы – әлемдік тарихтағы алғашқы реактивті лайнер. 1969 жылы жасалған француз-британдық «Конкорд» ұшағы кең танымалдыққа ие болды. Бұл дыбыстан жылдам жүретін жолаушылар ұшағын жасаудың екінші сәтті әрекеті (Ту-144-тен кейін) болғандықтан тарихқа енді. Ал әзірге бұл екі лайнер бұл жағынан бірегей, өйткені әзірге ешкім дыбыстан да жылдам қозғала алатын жаппай пайдалануға жарамды жолаушылар ұшағын шығара алмаған.

Көлік қызметкерлері

Көлік ұшақтарының негізгі мақсаты жүктерді ұзақ қашықтыққа тасымалдау болып табылады.

Осы типтегі құрылғылардың ішінде көлік қажеттіліктері үшін модификацияланған жолаушылар ұшақтарының батыс үлгілерін белгілеу қажет: Дуглас MD-11F және Boeing 747-8F.

Бірақ ең алдымен көліктік ұшақтарды өндіруде кеңестік, ал қазір Антонов атындағы украин конструкторлық бюросы танымал болды. Ол жүк көтергіштігі бойынша әлемдік рекордтарды үнемі жаңартып отыратын ұшақтарды шығарады: Ан-22 1965 (жүк көтергіштігі - 60 тонна), Ан-124 1984 (көтергіштігі - 120 тонна), Ан-225 1988 (бортына 253, 8 т.) ). Соңғы модель осы уақытқа дейін жүк көтергіштігінің үзілмеген рекордына ие. Сонымен қатар, оны кеңестік Буран шаттлдарын тасымалдау үшін пайдалану жоспарланған болатын, бірақ КСРО ыдыраған кезде бұл жоба іске аспай қалды.

Көлік авиациясы бар Ресей Федерациясында бәрі қызғылт емес. Ресейлік ұшақтардың атаулары келесідей: Ил-76, Ил-112 және Ил-214. Мәселе мынада, қазіргі уақытта шығарылатын Ил-76 Кеңес Одағы кезінде, 1971 жылы жасалған, ал қалғандарын тек 2017 жылы ұшыру жоспарланған.

Ауылшаруашылық ұшағы

Міндеттері егістіктерді пестицидтермен, гербицидтермен және басқа да химиялық заттармен өңдеуді қамтитын ұшақтар бар. Ұшақтардың бұл түрі ауылшаруашылық деп аталады.

Бұл құрылғылардың кеңестік үлгілерінен У-2 және Ан-2 белгілі, олар пайдалану ерекшеліктеріне байланысты халық арасында «жүгері» деп аталды.

Жылдамдық бөлімі

Жоғарыда біз егжей-тегжейлі зерттеген ұшақтарды тағайындалуы бойынша жіктеуден басқа, рейтингтің басқа түрлері бар. Оларға ұшу жылдамдығы бойынша классификация кіреді. Осы негізде әуе кемелері келесі санаттарға бөлінеді: дыбыстан төмен, трансоникалық ұшақтар, дыбыстан жоғары ұшақтар және гипер дыбыстық.

Дыбыстан төмен ұшақтардың дыбысқа қарағанда баяу қозғалатынын түсіну оңай. Трансоникалық ұшақтар дыбыс жылдамдығына жақын жылдамдықпен ұшады, дыбыстан жоғары ұшақтар еңсереді және гипердыбыстық бұл көрсеткіштен бес еседен асады.

Қазіргі уақытта әлемдегі ең жылдам гиперсоникалық көлік АҚШ-тың 2001 жылғы X-43A эксперименталды гипердыбыстық көлігі болып саналады. Ол 11 200 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Екінші орында оның отандасы 1959 жылы шыққан X-15. Жылдамдығы 7273 км/сағ. Егер біз тәжірибелік көліктер туралы емес, нақты тапсырмаларды орындайтын ұшақтар туралы айтатын болсақ, онда 3530 км / сағ жылдамдыққа қабілетті американдық SR-71 біріншілікке ие. Отандық көліктердің ішінде дыбыстан жылдам жүретін МиГ-25-ті ерекше атап өту керек. Оның максималды жылдамдығы 3000 км/сағ жетуі мүмкін.

Жолаушылар авиациясында жылдамдыққа байланысты жағдайлар әлдеқайда нашар. Бүгінгі күні дыбыстан жоғары екі лайнер ғана шығарылды: отандық Ту-144 (1968) және француз-ағылшын Конкорд (1969). Олардың біріншісі 2,5 мың км/сағ жылдамдық көрсеткіштерін дамыта алады, бұл азаматтық авиация үшін рекордтық көрсеткіш, бірақ бұл барлық мақсаттағы ұшақтар арасында тек оныншы орын. Айта кету керек, қазіргі уақытта жұмыс істейтін бірде-бір дыбыстан жылдам лайнер жоқ, өйткені Ту-144 ұшағын пайдалану 1978 жылы тоқтатылды, ал Конкордты пайдалану 2003 жылы тоқтатылды.

Гиперсоникалық жолаушылар ұшағы ешқашан болған емес. Рас, қазір отандық және шетелдік конструкторлық бюролардың гиперсониялық авиалайнерді шығару бойынша бірнеше жобалары бар. Олардың ішінде ең танымалы – еуропалық ZEHST. Бұл ұшақ 5,0 мың км/сағ жылдамдыққа жете алады, бірақ оны жасау уақыты белгісіз. Ресейде екі бірдей жоба бар - Ту-244 және Ту-444, бірақ қазіргі уақытта олардың екеуі де қатып қалған.

Басқа классификация түрлері

Қозғалтқыштардың саны бойынша ұшақтар бірден он екіге дейін қозғалтқышқа ие.

Қозғалтқыштың түріне қарай ұшақтар келесі санаттарға бөлінеді: электр қозғалтқышы бар, поршенді, турбовинтті, реактивті, ракеталық, сондай-ақ аралас қозғалтқышы бар құрылғылар.

Шасси түріне қарай ұшақтардың классификациясы келесідей: доңғалақты, шаңғылы, ұшқышты, шынжыр табанды, қалқымалы, амфибиялы. Әрине, ең көп таралған - доңғалақты шассиі бар ұшақтар.

Салмағы бойынша ұшақтар өте жеңіл, жеңіл көліктер, орташа салмақтағы ұшақтар, ауыр және аса ауыр болып бөлінеді.

Қанаттарының санына қарай олардың санының азаю бағытында ұшақтар полипландар, үшпландар, бипландар, сесквипландар және монопландар болып бөлінеді.

Сондай-ақ фюзеляждың өлшеміне қарай жіктелуі бар: тар денелі және кең шанақты.

Басқару түрінің классификациясы бойынша ӘК басқарылатын және ұшқышсыз ұшатын аппараттарға бөлінеді.

Ұшу нысаны бойынша барлық әуе кемелерін келесі санаттарға бөлуге болады: тік көтерілу, көлденең және қысқа.

Манифольд

Біз ұшақтардың классификациясы не екенін білдік, олардың түрлері, түрлері, атаулары да қарастырылды. Көріп отырғаныңыздай, әртүрлі функцияларды орындайтын және әртүрлі техникалық сипаттамалары бар модельдердің өте көп саны ұсынылған. Авиация әлемі шын мәнінде көп қырлы және бір шолуда оның барлық аспектілерін толығымен сипаттау мүмкін емес.

Соған қарамастан, тарихта қалған ең атақты ұшақтарды сипаттау арқылы бұл мәселе бойынша жалпы түсінік бере аламыз. Түрлер мен атаулар, олардың көптігіне қарамастан, бұл тақырыптың мәнін нақтылау үшін әлі де белгілі бір түрде жүйеленген.

Әуе кемелерінің классификациясы
функцияларына сәйкес

Әуе кемесінің мақсаты негізінен оның жеке фрагменттерінің дизайнымен, жалпы құрастырумен, ұшақта қолданылатын жабдықпен, сондай-ақ ұшуымен, салмағымен және геометриялық қасиеттерімен анықталады. Бұл туралы сайт атап өтеді ұшақтардың екі үлкен тобы бар - бұл әскери және азаматтық.

Әскери авиация әртүрлі әскери қондырғыларға, адам күші мен техникасына, сондай-ақ жаудың коммуникацияларына әуе соққыларына қатысады. Әуе соққылары қарсы жақтың артқы жағында да, фронтальды аймақта да жүргізіледі. Сонымен қатар, әскери авиация өздерінің адам күші мен объектілерін әуе соққыларынан қорғауға, сондай-ақ әскерлер мен техниканы, жүктер мен әскерлерді тасымалдауға қызмет етеді. Кейде әскери ұшақтар барлауда және «достармен» сөйлесу үшін қолданылады. Әскери ұшақтар өз кезегінде мақсатына қарай бірнеше түрге бөлінеді – бомбалаушы, истребитель, истребитель-бомбардировщик, барлау ұшақтары, әскери көлік және көмекші ұшақтар.

Бомбалаушы ұшақтар жаудың ең маңызды нысандарына, сондай-ақ байланыс орталықтары мен адам күші мен техниканың ең көп саны байқалатын орындарға бомбалық соққылар жасайды. Негізінде бомбалаушының әрекеті тылда өтеді. Жауынгерлер жаудың әуе шабуылына тойтарыс беру үшін қолданылады. Олар эскорт-истребительдер (өз бомбалаушы ұшақтарын әуе соққыларынан қорғайтын), алдыңғы шептегі жауынгерлер (соғыс алаңында достық әскерлерді және майдан шебінен алыс емес жерде қорғайтын), тосқауылшы-истребительдер (жаудың бомбалаушы ұшақтарын жолын кесу және жою) болып бөлінеді. Истребитель-бомбалаушы ұшақтар бомбалармен, ракеталармен және зеңбіректермен жабдықталған. Олар алға және жақын тылға соққы беруге, жаудың әуе әскерін жоюға қатысады.

Әскери-көлік ұшақтары жүктерді, техниканы және әскерлерді тасымалдау қажет болған кезде қолданылады. Барлау ұшақтары қарама-қарсы жақтың тылында барлауды, ал көмекші ұшақтар байланыс, түзету, санитарлық және басқа қызметтерді орындайды.

Әскери ұшақтардан айырмашылығы, азаматтық авиация жүктерді, поштаны, жолаушыларды тасымалдау саласында жұмыс істейді, сонымен қатар халық шаруашылығының кейбір салаларында қолданылады. Олардың мақсатына қарай да бірнеше түрге бөлуге болады. Жолаушылар ұшағы жолаушыларды, әртүрлі багажды және поштаны тасымалдау үшін қолданылады.. Олар магистральдық, сондай-ақ жергілікті желілер болып табылады. Сайт бұл бөлу жолаушылар санына, әуе қозғалысының ауқымына, сондай-ақ ұшу-қону жолақтарының көлеміне байланысты екенін атап өтеді. Магистральдық желілер қысқа, орташа және ұзақ қашықтыққа бөлінеді және бір мыңнан он бір мың километрге дейінгі аралықта тасымалдауды жүзеге асырады. Жергілікті әуе кемелеріне ауыр, орташа және жеңіл кіреді және елу бестен (максималды) сегізге дейін (кемінде) адам тасымалдай алады.

Азаматтық ұшақтар да жүк ұшақтары болып табылады, олар әртүрлі көлемдегі және салмақтағы жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Арнайы ұшақтар ауылшаруашылық, санитарлық және полярлық авиацияда қолданылады. Бұдан басқа, ормандардың қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін (мысалы, өрттен) геологиялық барлау жұмыстарына қатысатын, тіпті аэрофототүсірілім үшін де ұшақтар бар. Ұшқыштарды дайындау үшін арнайы оқу-жаттығу ұшақтары бар - олар бастапқы дайындық және өтпелі. Бастапқы оқу-жаттығу ұшағында тек екі орындық бар, оларды меңгеру өте оңай және техникалық жағынан олар бірінші рет «штурвалда» отырған ұшқыштар үшін қолданылады. Өтпелі ұшақтар тәжірибелі ұшқыштарды әртүрлі авиакомпаниялар қолданып жүрген өндірістік ұшақтарды басқаруға үйрету үшін қызмет етеді.

Тағайындаудан басқа, схемаға сәйкес ұшақтардың анықтамасы да бар. Әуе кемесінің салыстырмалы орналасуы, түрлері, пішіндері, жеке бөліктерінің саны ескеріледі. Мысалы, ұшақтар қанаттарының санымен және олардың орналасуымен, фюзеляждың, жүріс бөлігінің және қозғалтқыштарының сүзегімен, эмпеннаждың орналасуымен ерекшеленеді. Сондай-ақ аралас схемалар бар, олардың бірі амфибиялық қайық. Қозғалтқыштардың орналасуы, түрі және саны схемаға қатты әсер етеді және негізінен жоғарыда талқыланған ұшақтың мақсатымен анықталады.