Атлант мұхитын кесіп өткен алғашқы пароход. ХХ ғасырдың ең ірі жолаушылар лайнерлері. «Ұлы Шығыс» пароходы

Бірінші пароход, оның әріптестері сияқты, поршеньді бу қозғалтқышының нұсқасы болып табылады. Сонымен қатар, бұл атау бу турбинасымен жабдықталған ұқсас құрылғыларға қолданылады. Бұл сөзді алғаш рет орыс офицері қолданысқа енгізді. Осы типтегі отандық кеменің бірінші нұсқасы Элизабет баржасының негізінде жасалған (1815). Бұрын мұндай ыдыстар «пироскафтар» деп аталды (батысша аудармада қайық пен отты білдіреді). Айтпақшы, Ресейде мұндай қондырғы алғаш рет 1815 жылы Чарльз Бендт зауытында салынған. Бұл жолаушылар лайнері Санкт-Петербург пен Крондштат арасында жүрді.

Ерекшеліктер

Бірінші пароход бұрандалар ретінде қалақшалы дөңгелектермен жабдықталған. Бу құрылғысымен жұмыс істейтін ескектердің дизайнымен тәжірибе жасаған Джон Фиштің вариациясы болды. Бұл құрылғылар жақтау бөлігінде немесе артқы жағында орналасқан. Жиырмасыншы ғасырдың басында қалақша дөңгелектерін ауыстыру үшін жетілдірілген пропеллер келді. Көмір мен мұнай өнімдері машиналарда энергия тасымалдаушы ретінде пайдаланылды.

Қазір мұндай кемелер жасалмайды, бірақ кейбір көшірмелер әлі де жұмыс істеп тұр. Бірінші қатардағы паровоздар, паровоздардан айырмашылығы, бу конденсациясын пайдаланды, бұл цилиндрлердің шығысындағы қысымды төмендетуге мүмкіндік берді, тиімділікті айтарлықтай арттырады. Қарастырылып отырған техникада сұйық турбинасы бар тиімді қазандарды да қолдануға болады, олар паровоздарға орнатылған от түтіктеріне қарағанда практикалық және сенімдірек. Өткен ғасырдың 70-жылдарының ортасына дейін пароходтардың максималды қуат көрсеткіші дизельдік қозғалтқыштардан асып түсті.

Бірінші бұрандалы пароход отынның сорты мен сапасына мүлдем талап етілмейтін болды. Бұл типтегі машиналардың құрылысы паровоздарды өндіруге қарағанда бірнеше ондаған жылдарға ұзағырақ созылды. Өзен модификациялары жаппай өндірісті теңіздегі «бәсекелестерінен» әлдеқайда ерте қалдырды. Дүние жүзінде жұмыс істейтін бірнеше ондаған өзен үлгілері бар.

Ең алғаш пароходты кім ойлап тапты?

Бу энергиясы нысанның қозғалысын қамтамасыз ету үшін тіпті Александрияның Героны б.з.б. I ғасырда пайдаланылды. Ол бірнеше пайдалы құрылғыларда жұмыс істейтін қалақсыз қарабайыр турбинаны жасады. Мұндай жиынтықтардың көбін 15, 16 және 17 ғасырлардағы шежірешілер атап өткен.

1680 жылы Лондонда тұратын француз инженері жергілікті корольдік қоғамға қауіпсіздік клапаны бар бу қазанының дизайнын ұсынды. 10 жылдан кейін ол бу машинасының динамикалық жылулық циклін негіздеді, бірақ ол ешқашан дайын машина құрастырмады.

1705 жылы Лейбниц суды көтеруге арналған Томас Саверидің бу машинасының эскизін ұсынды. Мұндай құрылғы ғалымды жаңа тәжірибелерге шабыттандырды. Кейбір мәліметтер бойынша, 1707 жылы Германия арқылы саяхат жасалды. Бір нұсқаға сәйкес, қайық бу қозғалтқышымен жабдықталған, бұл ресми фактілермен расталмаған. Кейіннен кемені ашуланған бәсекелестер қиратты.

Оқиға

Алғашқы пароходты кім жасады? Томас Савери 1699 жылы шахталардан су айдауға арналған бу сорғысын көрсетті. Бірнеше жылдан кейін жақсартылған аналогты Томас Нюкман енгізді. 1736 жылы британдық инженер Джонатан Хулс бу құрылғысымен басқарылатын артқы жағында дөңгелегі бар кемені жасады деген нұсқа бар. Мұндай машинаны сәтті сынау туралы дәлелдер сақталмады, дегенмен дизайн ерекшеліктері мен көмір тұтыну мөлшерін ескере отырып, операцияны сәтті деп атауға болмайды.

Алғашқы пароход қай жерде сынақтан өтті?

1783 жылы шілдеде француз маркизі Джеффуа Клод Пироскаф типті кемені ұсынды. Бұл бір цилиндрлі көлденең бу қозғалтқышымен қозғалған алғашқы ресми құжатталған бумен жұмыс істейтін кеме. Автокөлік бүйірлерінде орналасқан қалақ дөңгелектерін айналдырды. Сынақтар Франциядағы Сена өзенінде жүргізілді. Кеме шамамен 360 шақырымды 15 минутта жүріп өтті (шамамен жылдамдығы - 0,8 түйін).

Содан кейін қозғалтқыш істен шықты, содан кейін француз эксперименттерін тоқтатты. «Пироскаф» атауы көптеген елдерде бу электр станциясы бар кемені белгілеу ретінде бұрыннан қолданылған. Франциядағы бұл термин бүгінгі күнге дейін өзектілігін жойған жоқ.

Американдық жобалар

Америкадағы алғашқы пароходты 1787 жылы өнертапқыш Джеймс Рэмси ұсынған. Қайықтың сынағы бу энергиясынан жұмыс істейтін реактивті қозғалыс механизмдерінің көмегімен қозғалатын кемеде жүргізілді. Сол жылы инженердің жерлесі Делавэр өзенінде Персверанс пароходын сынақтан өткізген. Бұл машинаны пар қондырғысынан қуат алатын екі қатар ескек жүргізді. Бұл бөлімше Генри Фойготпен бірге құрылды, өйткені Ұлыбритания өзінің бұрынғы колонияларына жаңа технологияларды экспорттау мүмкіндігін бұғаттады.

Америкадағы алғашқы пароходтың аты – «Қажырлылық». Осыдан кейін Fitch және Foygot 1790 жылдың жазында 18 метрлік кеме жасады. Пароход бірегей ескек қозғалғыш жүйесімен жабдықталған және Берлингтон, Филадельфия және Нью-Джерси арасында жұмыс істеді. Осы маркадағы алғашқы жолаушы пароходтары 30 жолаушыны тасымалдауға қабілетті болды. Бір жазда кеме шамамен 3 мың мильді жүріп өтті. Конструкторлардың бірі қайықтың 500 мильді еш қиындықсыз игергенін айтты. Кеменің номиналды жылдамдығы сағатына шамамен 8 миль болды. Қарастырылып жатқан дизайн өте сәтті болды, дегенмен технологияларды одан әрі жаңғырту және жетілдіру кемені айтарлықтай жетілдіруге мүмкіндік берді.

«Шарлотта Дантес»

1788 жылдың күзінде шотланд өнертапқыштары Саймингтон мен Миллер кішкентай доңғалақты бумен жүретін катамаранды жобалап, сәтті сынақтан өткізді. Сынақтар Дамфриден он шақырымдық аймақтағы Далсвинстон Лофта өтті. Енді біз бірінші пароходтың атын білеміз.

Бір жылдан кейін олар ұзындығы 18 метр болатын ұқсас дизайндағы катамаранды сынақтан өткізді. Қозғалтқыш ретінде пайдаланылған бу машинасы 7 түйін жылдамдықты шығара алды. Осы жобадан кейін Миллер одан әрі дамудан бас тартты.

Дүние жүзіндегі бірінші Шарлотта Дантес типті пароходты 1802 жылы Сейнмингтон жасаған. Кеме қалыңдығы 170 миллиметр ағаштан жасалған. Бу механизмінің қуаты 10 ат күші болды. Кеме Форт-Клайд каналында баржаларды тасымалдау үшін тиімді пайдаланылды. Көл иелері пароходтан шыққан бу ағыны жағалау сызығын зақымдауы мүмкін деп қауіптенді. Осыған байланысты олар мұндай кемелерді өз суларында пайдалануға тыйым салды. Нәтижесінде инновациялық кемені иесі 1802 жылы тастап кетті, содан кейін ол толықтай жарамсыз болып қалды, содан кейін ол қосалқы бөлшектерге бөлшектелді.

нақты модельдер

Мақсаты бойынша пайдаланылған алғашқы пароход 1807 жылы жасалған. Модель бастапқыда Солтүстік өзен пароходы, кейінірек Кларемонт деп аталды. Ол қалақшалы дөңгелектердің болуымен қозғалысқа келтірілді, Нью-Йорктен Олбаниге дейін Гудзон бойымен ұшуда сыналды. 5 түйін немесе сағатына 9 шақырым жылдамдықты ескере отырып, дананың қозғалыс қашықтығы өте лайықты.

Фултон мұндай саяхатты бағалағанына өте қуанышты болды, өйткені ол барлық шхуналар мен басқа қайықтардан озып кете алды, бірақ пароход сағатына бір миль жүре алатынына аз адамдар сенген. Саркастикалық ескертулерге қарамастан, дизайнер қондырғының жетілдірілген дизайнын іске қосты, ол аздап өкінбеді. Ол Шарлотта Дантес арматура түрінің құрылымын бірінші болып салған деп саналады.

Нюанстар

Саванна деп аталатын американдық доңғалақты кеме 1819 жылы Атлант мұхитын кесіп өтті. Сонымен бірге кеме жолдың көп бөлігін жүзіп өтті. Бу қозғалтқыштары бұл жағдайда қосымша қозғалтқыштар ретінде қызмет етті. 1838 жылы Ұлыбританиядан келген Сириус пароходтары желкендерді пайдаланбай Атлант мұхитын толығымен кесіп өтті.

1838 жылы Архимед бұрандалы пароход құрастырылды. Оны ағылшын фермері Фрэнсис Смит жасаған. Кеме қалақ дөңгелектері мен бұрандалы әріптестері бар дизайн болды. Сонымен қатар, бәсекелестермен салыстырғанда көрсеткіштердің айтарлықтай жақсаруы байқалды. Белгілі бір кезеңде мұндай кемелер желкенді қайықтарды және басқа доңғалақты аналогтарды пайдаланудан шығаруға мәжбүр етті.

Флотта бу электр станцияларын енгізу Фултон (1816) басқарған Demologos өздігінен жүретін батареяны орналастыру кезінде басталды. Бұл дизайн бастапқыда үлкен және жауға осал болатын доңғалақ түріндегі қозғалтқыш қондырғысының жетілмегендігіне байланысты кең қолданыс таба алмады.

Сонымен қатар, техниканың оқтұмсығын орналастыруда қиындықтар туындады. Кәдімгі борттық аккумулятор туралы мәселе болған жоқ. Қару-жарақ үшін кеменің артқы жағында және сағасында бос кеңістіктің кішкене бос орындары ғана қалды. Мылтық санының азаюымен олардың қуатын арттыру идеясы пайда болды, ол үлкен калибрлі зеңбіректері бар кемелерді жабдықтауда жүзеге асырылды. Осы себепті ұштарды бүйірлерден ауыр және массивті ету керек болды. Бұл мәселелер винттің пайда болуымен ішінара шешілді, бұл тек жолаушылар флотында ғана емес, сонымен қатар флотта да бу қозғалтқышының қолдану аясын кеңейтуге мүмкіндік берді.

Модернизация

Бу фрегаттары - бұл бу курсындағы орташа және ірі жауынгерлік бөлімшелерге берілген атау. Мұндай машиналарды фрегаттарға қарағанда классикалық пароходтар қатарына жатқызу қисындырақ. Үлкен кемелерді мұндай механизммен сәтті жабдықтау мүмкін болмады. Мұндай дизайн әрекетін британдықтар мен француздар жасады. Нәтижесінде жауынгерлік қуат аналогтармен салыстыруға келмейтін. Бу күш блогы бар алғашқы жауынгерлік фрегат Францияда жасалған Гомер (1841). Ол екі ондаған мылтықпен жабдықталған.

Қорытындысында

19 ғасырдың ортасы желкенді қайықтарды бумен жүретін кемелерге күрделі түрлендірумен әйгілі. Кемелерді жетілдіру доңғалақты немесе бұрандалы модификацияларда жүзеге асырылды. Ағаш корпус жартысы кесілді, содан кейін қуаты 400-ден 800 ат күшіне дейін болатын механикалық құрылғымен ұқсас кірістіру жасалды.

Ауыр қазандықтар мен машиналар корпустың су сызығының астындағы бөлігіне ауыстырылғандықтан, балласт алу қажеттілігі жойылды, сонымен қатар бірнеше ондаған тонна ығысуға қол жеткізу мүмкін болды.

Бұранда артқы жағында орналасқан бөлек ұяда орналасқан. Бұл дизайн әрдайым қозғалысты жақсартпай, қосымша қарсылық тудырды. Шығару құбыры палубаның желкенді орналасуына кедергі келтірмеуі үшін ол телескопиялық (бүктейтін) түрде жасалған. Чарльз Парсон 1894 жылы «Турбиния» тәжірибелік кемесін жасады, оның сынақтары пароходтардың жылдам жүретінін және жолаушыларды тасымалдауда және әскери техникада қолдануға болатындығын дәлелдеді. Бұл «ұшатын голландиялық» сол кездегі рекордтық жылдамдықты көрсетті – 60 км/сағ.

1 желтоқсан 1930 жКемелді қою рәсімі Клайдбанктегі Джон Браун кеме жасау зауытында өтті «Ханшайым Мэри»- ең үлкен жолаушылар кемелерінің бірі. Осы атаулы датаға біз кеме жасау тарихында із қалдырған ең қызықты кемелерге шолу дайындадық.

Корольдік Уильям

Royal William Атлант мұхитын кесіп өткен алғашқы жолаушылар кемелерінің бірі болды. Ол 1831 жылы 27 сәуірде Квебекте ұшырылды. Кеме 1832 жылы тырысқақ эпидемиясына байланысты жол жабылғанға дейін Квебек пен Атлантикалық колониялар арасында бірнеше рет жүзіп өтті. Кейінірек Корольдік Уильям Испанияның Әскери-теңіз күштеріне сатылды, онда ол ұзақ уақыт қызмет етті.

Ұлы Шығыс

Ұлы Шығыс (Левиафан) 1858 жылы іске қосылды. 211 метрлік пароход 1899 жылға дейін ең үлкен кеме болып саналды. Ол 14 торап жылдамдығына жетті, 32 000 тонна ығыстырғышқа ие болды және оның қозғалтқыштары 8 000 а.к. шығарды.1864 жылдан бастап кеме трансатлантикалық кабельдік қабатқа айналдырылды, ал 1888 жылы ол сынықтарға 16 000 фунт стерлингке сатылды.

Сервия

Әлемдегі алғашқы болат лайнер Servia өзінің алғашқы сапарын 1881 жылы жасады. Кейбір инновациялық технологияның арқасында (мысалы, электрлік жарықтандыру) көптеген тарихшылар оны бірінші «заманауи» лайнер деп атайды. 10 300 ат күші бар кеме 17 түйін жылдамдыққа жетті. Дизайнерлер жолаушыларды тасымалдауға, жүк бөлігінің көлемін азайтуға және клиенттерге кемеде болу үшін керемет қолайлы жағдайлар жасауға ерекше назар аударды. 1902 жылы ақауға байланысты кеме кері қайтарылды.

Кайзер Вильгельм дер Гросс

Алғашқы төрт құбырлы лайнер Кайзер Вильгельм дер Гросс 1897 жылы 4 мамырда ұшырылды. Бұл жаңа, заманауи және қуатты жолаушылар кемелерінің дәуірінің басталуы болды. Лайнер Еуропадан Америкаға ең жылдам сапары үшін Германияның Атлант мұхитының алғашқы көк лентасын жеңіп алды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол әскери кемеге айналды. Кайзер Вильгельм 1914 жылы суға батып кетті.

Титаник

Аты аңызға айналған лайнер Титаник 1912 жылы 10 сәуірде ұшырылды. Ол 24 тораптың максималды жылдамдығын жасады. 269 ​​метрлік алыптың ығысуы 52 мың тоннаны құрады. Алайда лайнердің тағдыры алғашқы сапарында қайғылы түрде қысқарды: Титаник 14 сәуірде айсбергпен соқтығысқаннан кейін суға батып кетті.

норманди

Трансатлантикалық лайнер Нормандия өзінің алғашқы сапарын 1935 жылы 29 мамырда бастады. 71 000 тоннаны ығыстырған кеме әлі күнге дейін жасалған ең қуатты турбоэлектрлік кеме болып саналады. Корпустың инновациялық дизайнының, талғампаз интерьерінің және әсерлі техникалық сипаттамаларының арқасында көптеген сарапшылар оны ең жақсы лайнер деп таныды. 1942 жылы 9 ақпанда лайнер кабиналардың біріндегі ұшқыннан отқа оранды. Кейін ол сынықтарға сатылды.

Патшайым Мэри

1934 жылы 26 қыркүйекте аты аңызға айналған Queen Mary лайнері ұшырылды. Алайда, 18 айдан кейін ғана 160 000 ат күші бар көлік өзінің алғашқы ұшуына шықты. Лайнер Атлант мұхитын 3 күн 23 сағат 57 минутта орта есеппен 30,63 торап жылдамдықпен кесіп өтіп, одан кейінгі ұшулардың бірінде Атлант мұхитының көк лентасын жеңіп алды. 1940 жылы 1 наурызда лайнерді әскери қызметке дайындау туралы бұйрық берілді. Соғыстан кейін ол трансатлантикалық бағытқа қайта оралды, бірақ ол соншалықты пайдалы болмады. 1967 жылы 10 желтоқсанда лайнер Лонг-Бичте өз орнын алды және қазір мұражай болып табылады.

Теңіз саяхатшысы

Voyager of the Seas круиздік кемесі өз тұтынушыларына ұсына алатын ойын-сауық көлеміне байланысты жиі «қалқымалы қонақ үй» деп аталады: кез келген талғамға арналған кабиналар, дүкендер, мейрамханалар, спорт алаңдары, өрмелеу қабырғасы, мұз айдыны және әлдеқайда көп. Оның ұзындығы – 311 метр, қуаты – 75,6 МВт, жылдамдығы – 22 торап, максималды сыйымдылығы – 3840 жолаушы.

Патшайым Мэри 2

2003 жылы Queen Mary 2 әлемдегі ең үлкен лайнер болды. 17 палубалы машина 30 торапқа дейін жылдамдыққа жетеді және 2620 жолаушыны қабылдай алады. Заманауи стандарттарға сай кеме көптеген дүкендер, мейрамханалар және ойын-сауық орталықтарымен жабдықталған.

Теңіздердің тартымдылығы

Үш жыл бұрын - 2010 жылдың 1 желтоқсанында алғашқы саяхатын жасаған «Аллюр теңізі» әлі де ең үлкені болып табылады. круиздік кеме. Ол өзінің 6296 жолаушысына театр, карусель және мұз айдынын қоса алғанда, керемет қызмет түрлерін ұсынады. Лайнер төмен көпірлердің астынан өтуге мүмкіндік беретін жиналмалы (телескопиялық) түтіктермен жабдықталған. Машинаның орташа жылдамдығы 27 түйінге жетеді. Сенімді қауіпсіздік жүйесі шағын өрттерді сәтті өшіре отырып, өзін бірнеше рет дәлелдеді.

РЕСЕЙДІҢ БІРІНШІ ПАРАХАЙЫ

1815 жылы Ресейде бірінші пароход жасалды. Отандық жүк тасымалдау үшін бұл айтулы оқиға Санкт-Петербургте Берд зауытында өтті. Шотландиялық Чарльз Берд Ресейге 1786 жылы келді. Алдымен ол Карл Гаскойнның көмекшісі, сонымен қатар Петрозаводскіде Александр Каннон және құю зауытында визиттік маман болып жұмыс істеді. Кейінірек 1792 жылы қайын атасы басқа шотландиялық Морганмен бірге серіктестік ұйымдастырды. Серіктестік кәсіпорындарының бірі кейін Берд зауыты деп аталатын құю-механикалық зауыт болды.

Ол кезде пароходтарды өндіруге монополияны Александр I бу машинасын ойлап тапқан Роберт Фултонға берді. Бірақ Фултон 3 жыл бойы Ресейдің өзендерінде бірде-бір пароход жасамағандықтан, салу артықшылығы Чарльз Бердке өтті.

Шотландиялықтар бұл мәселені байыппен қабылдады және 1815 жылы Санкт-Петербургте Берд зауытында Елизавета деп аталатын бірінші ресейлік пароход жасалды. Ағылшынша «пироскаф» немесе «пароход» деп аталатын кеме орыс пароходтарының атасы болды. «Элизабеттегі» қозғалтқыш ретінде олар қуаты 4 ат күші, ал біліктің айналу жылдамдығы минутына қырық айналым болатын Ватттың теңдестіруші бу қозғалтқышын пайдаланды. Пароходқа ені 120 см және диаметрі 240 см болатын 6 қалақты бүйірлік дөңгелектер орнатылды.«Элизабеттің» ұзындығы 183 см, ені 457, кеме тартуы 61 см.Бір пешке арналған бу қазандығы жұмыс істеді. ағаштан, одан кірпіштен жасалған мұржа шықты, ол кейінірек металмен ауыстырылды. Мұндай құбыр желкеннің негізі бола алады, оның биіктігі 7,62 м болды.Элизабет 5,8 торапқа дейін (дерлік 11 км / сағ) жылдамдыққа жете алды.

Алғаш рет «Елизавета» пароходтары Таврид бағының тоғанында сынақтан өтіп, онда жақсы жылдамдық көрсетті. Кейіннен Чарльз Берд өзінің өнертабысын насихаттауды жалғастырды. Мысалы, ол Санкт-Петербург шенеуніктерін қайықпен саяхатқа шақырды. Нева бойындағы саяхат кезінде қонақтар көңіл көтерді және емделді, бірақ, сонымен қатар, маршрут зауытқа баруды қамтыды.

«Елизавета» пароходының Петербургтен Кронштадтқа алғашқы тұрақты рейсі 1815 жылы 3 қарашада аттанды. Ол жақтағы жол 3 сағат 15 минутқа созылды, ауа райының қолайсыздығынан кері қайтуға – 5 сағаттан сәл астам уақыт кетті. Бортта он үш жолаушы болған. Болашақта «Элизабет» үнемі Нева мен Финляндия шығанағы бойымен жүре бастады және жеңіл қолмен П.И. Рикорд, ағылшынша «пароход» атауы орысша «пароход» дегенге ауыстырылды. Рикорд алғашқы ресейлік «Елизавета» пароходының толық сипаттамасын жасағандардың бірі болды. Чарльз Берд өзінің өнертабысының сәттілігінің арқасында бірнеше ірі мемлекеттік тапсырыстарды алып, өзінің кеме компаниясын құрды. Жаңа пароходтар жүкті де, жолаушыларды да тасымалдады.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

АЛҒАШҚЫ КОРАБЫЛЫҚТАР

Бу машиналарын «суда» пайдаланудың басталуы 1707 жылы француз физигі Денис Папеннің бу қозғалтқышы мен қалақ дөңгелектері бар бірінші қайықты құрастырған кезі болды. Болжам бойынша, сәтті сынақтан кейін оны бәсекелестіктен қорыққан қайықшылар сындырды. 30 жылдан кейін ағылшын Джонатан Халлс бу буксирін ойлап тапты. Эксперимент сәтсіз аяқталды: қозғалтқыш ауыр болып шықты және буксир суға батып кетті.

1802 жылы шотландық Уильям Симингтон Шарлотта Дундас пароходын көрсетті. Бу қозғалтқыштарын кемелерде кеңінен қолдану 1807 жылы американдық Роберт Фултон жасаған Кларемонт жолаушылар пароходының саяхаттарынан басталды. 1790 жылдардан бастап Фултон кемелерді жылжыту үшін буды пайдалану мәселесін қолға алды. 1809 жылы Фултон Клермонт дизайнын патенттеп, пароходтың өнертапқышы ретінде тарихқа енді. Газеттер көптеген қайықшылардың үрейленіп, көздерін жұмады деп жазды, өйткені «Фултон құбыжығы» от пен түтінге бөленіп, Гудзон бойымен жел мен ағысқа қарсы қозғалды.

Р.Фултон ойлап тапқаннан кейін он-он бес жыл өткен соң, пароходтар желкенді кемелерді қатты қысты. 1813 жылы АҚШ-тың Питтсбург қаласында бу машиналарын шығаратын екі зауыт жұмыс істей бастады. Бір жылдан кейін Жаңа Орлеан портына 20 пароход тағайындалды, ал 1835 жылы Миссисипи мен оның салаларында 1200 пароход жұмыс істеп тұрды.

1815 жылға қарай Англияда өзенде. Клайд (Глазго) қазірдің өзінде 10 пароходты және өзенде жеті-сегізді басқарды. Темза. Сол жылы Глазгодан Лондонға өтуді аяқтаған бірінші теңіз пароход «Аргайл» салынды. 1816 жылы «Мажестик» пароходтары Брайтон-Гавр мен Довер-Калеге алғашқы сапарларын жасады, содан кейін Ұлыбритания, Ирландия, Франция және Голландия арасында тұрақты теңіз бу желілері ашыла бастады.

1813 жылы Фултон Ресей үкіметіне өзі ойлап тапқан пароходты жасау және оны Ресей империясының өзендерінде пайдалану артықшылығын беруді өтінді. Алайда Фултон Ресейде пароходтар жасаған жоқ. 1815 жылы ол қайтыс болды, ал 1816 жылы оған берілген артықшылық жойылды.

19 ғасырдың басы Ресейде де бу қозғалтқыштары бар алғашқы кемелердің жасалуымен ерекшеленеді. 1815 жылы Петербургтегі механикалық құю зауытының иесі Карл Берд «Елизавета» атты бірінші қалақшалы пароходты құрастырды. Ағаш «тихвинкаға» қуаттылығы 4 литр болатын зауытта жасалған Ватт бу қозғалтқышы орнатылды. бірге. және бүйірлік дөңгелектерге қуат беретін бу қазандығы. Машина минутына 40 айналым жасады. Невадағы сәтті сынақтардан кейін және Санкт-Петербургтен Кронштадтқа көшкеннен кейін пароход Санкт-Петербург-Кронштадт желісінде саяхат жасады. Пароход бұл бағытты шамамен 9,3 км/сағ орташа жылдамдықпен 5 сағат 20 минутта жүріп өтті.

Ресейдің басқа өзендерінде де пароходтардың құрылысы басталды. Еділ бассейніндегі алғашқы пароход 1816 жылы маусымда Камада пайда болды. Оны В.А. Всеволожскийдің Пожвинский темір құю ​​және темір зауыты салған. Сыйымдылығы 24 литр. с., кеме Кама бойымен бірнеше эксперименттік сапарлар жасады. 19 ғасырдың 20-жылдарына қарай Қара теңіз бассейнінде бір ғана пароход болды - Везувий, қуаттылығы 25 ат күші бар «Пчелка» қарапайым пароходты есептемегенде, киевтік крепостнойлар салған, екі жылдан кейін ол рапидтер арқылы өтті. Херсонға, ол жерден Николаевқа рейс жасады.

ОТАНДЫҚ КЕМЕ ҚҰРУЫНЫҢ БАСТАЛУЫ

Орыс өнертабыстарын жүзеге асыруға және таратуға кедергі келтіретін барлық қолайсыз жағдайларға қарамастан, орыс инноваторларының жұмыстары 18 ғасырда. бу машиналарын жасау және металлургия саласында Ресейде бу және темір кеме жасауды енгізуге ықпал етті. Қазірдің өзінде 1815 жылы, бірінші ресейлік пароход «Елизавета», автомобиль, Санкт-Петербург пен Кронштадт арасында рейстер жасады; оның сыйымдылығы 16 литр. бірге. Санкт-Петербургте Берд зауытында жасалған. 1817 жылы Оралда алғашқы Волга-Кама пароходтары мен оларға арналған машиналар жасалды. 1817 жылы Ижора Адмиралтейский кеме жасау зауыты ұзындығы 18 м, қозғалтқышы 30 ат күші бар «Скоры» пароходын жасады. бірге. және 1825 жылы 80 а.к. қозғалтқышы бар «Проворный» пароход. бірге. «Везувий» (1820) және 14 зеңбіректі «Метеор» пароходтары (1825) Қара теңіздегі алғашқы пароходтар болды.

Порттық қажеттіліктерге және жүктерді тасымалдауға қызмет ететін шағын пароходтарды жасау тәжірибесіне сүйене отырып, 1832 жылы «Геркулес» әскери пароходтары салынды. Ол ресейлік инновациялық техниктер құрастырған әлемдегі бірінші жетілдірілген, теңгерімсіз пароходтық машинамен жабдықталған. Мұндай машиналар Англияда XIX ғасырдың отызыншы жылдарының аяғында ғана пайда болды. 1836 жылы бірінші доңғалақты 28 зеңбіректі «Богатырь» пароход-фрегаты 1340 тонна сыйымдылықпен, 240 литрлік машинамен құрастырылды. бірге., Ижора зауытында өндірілген.

1809 жылы 11 ақпанда американдық Роберт Фултон өзінің өнертабысын – бірінші бумен жүретін кемені патенттеді. Көп ұзамай пароходтар желкенді кемелерді алмастырды және 20 ғасырдың ортасына дейін негізгі су көлігі болды. Міне, ең танымал 10 пароход

Пароход Claremont

Claremont кеме жасау тарихындағы алғашқы ресми патенттелген бумен жұмыс істейтін кеме болды. Америкалық Роберт Фултон француз инженері Жак Перьердің Сенадағы алғашқы бумен жүретін кемені сәтті сынақтан өткізгенін біліп, бұл идеяны жүзеге асыруға шешім қабылдады. 1907 жылы Фултон Нью-Йорк жұртшылығын Гудзонға үлкен құбыры мен үлкен қалақшасы бар кемені түсіріп, таң қалдырды. Көрушілер Фултонның инженерлік ойының бұл туындысы мүлде қозғала алатынына таң қалды. Бірақ Кларемонт Гудзонға түсіп қана қоймай, жел мен желкендердің көмегінсіз ағынға қарсы қозғала алды. Фултон өзінің өнертабысы үшін патент алды және бірнеше жыл ішінде ол кемені жетілдірді және Нью-Йорктен Олбаниге дейін Гудзон өзенінің бойындағы Кларемонтта тұрақты өзен саяхаттарын ұйымдастырды. Бірінші пароходтың жылдамдығы 9 км/сағ болды.

Пароход «Клэрмонт»

Бірінші ресейлік пароход «Елизавета»

Шотланд механик Чарльз Берд Ресей үшін құрастырған «Елизавета» пароход 1815 жылы пайдалануға берілді. Кеменің корпусы ағаш болды. Диаметрі шамамен 30 см және биіктігі 7,6 м болатын металл құбыр желкенді орнату үшін діңгек орнына қызмет етті. 16 ат күші бар пароходтың 2 қалақшасы болды. Пароход 1815 жылы 3 қарашада Санкт-Петербургтен Кронштадтқа алғашқы сапарын жасады. Пароходтың жылдамдығын тексеру үшін порт командирі онымен бәсекелесуге өзінің ең жақсы ескекті қайығын бұйырды. «Элизабеттің» жылдамдығы 10,7 км/сағ жеткендіктен, ескектерге табанды түрде сүйенген ескекшілер кейде пароходты басып озып үлгерді. Айтпақшы, орысша «пароход» сөзін осы саяхатқа қатысушы теңіз офицері П.И.Рикорд енгізген. Кейіннен кеме жолаушыларды тасымалдау және Кронштадтқа баржаларды сүйрету үшін пайдаланылды. Ал 1820 жылға қарай Ресей флоты қазірдің өзінде шамамен 15 пароходты, 1835 жылға қарай - шамамен 52 пароходты құрады.

Бірінші ресейлік пароход «Елизавета»

Пароход «Саванна»

Саванна 1819 жылы Атлант мұхитын кесіп өткен алғашқы пароход болды. Ол Американың Саванна қаласынан Англияның Ливерпульіне 29 күнде рейс жасады. Айта кету керек, пароход бүкіл жол бойы дерлік жүзіп өтті, тек жел басылғанда, олар кеме тыныш жүруі үшін бу қозғалтқышын қосты. Пароход жасау дәуірінің басында ұзақ сапарға шығатын кемелерде желкендер қалдырылды. Теңізшілер будың күшіне әлі толық сенбеді: мұхиттың ортасында бу машинасы істен шығуы немесе межелі портқа жетуге жанармай жетіспеу қаупі үлкен болды.

Пароход «Саванна»

Пароход «Сириус»

Олар Саваннаның трансатлантикалық саяхатынан кейін 19 жыл өткен соң желкендерді пайдаланудан бас тартуға тәуекел етті. Сириус пароход 1838 жылы 4 сәуірде 40 жолаушымен ағылшын портынан Корк портынан шығып, 18 күн 10 сағаттан кейін Нью-Йоркке жетті. Сириус Атлант мұхитын желкенсіз, тек бу машинасының көмегімен бірінші болып кесіп өтті. Бұл кеме Атлант мұхиты арқылы тұрақты коммерциялық пароход желісін ашты. «Сириус» 15 км/сағ жылдамдықпен қозғалып, өте көп жанармай жұмсады - сағатына 1 тонна. Кемеге шамадан тыс көмір тиелген – 450 тонна. Бірақ бұл қордың өзі ұшуға жеткіліксіз болды. «Сириус» жарты күнәмен Нью-Йоркке жетті. Кеменің қозғалуын жалғастыру үшін кеме механизмдерін, діңгектерді, көпірлерге арналған ағаш палубаларды, тұтқаларды, тіпті жиһазды да отқа тастау керек болды.

Пароход «Сириус»

Пароход «Архимед»

Алғашқы винтпен басқарылатын пароходтардың бірін ағылшын өнертапқышы Фрэнсис Смит жасаған. Ағылшын ежелгі грек ғалымы Архимедтің мың жылдан бері белгілі болған, бірақ тек суаруға арналған сумен қамтамасыз ету үшін пайдаланылған жаңалығын пайдалануды ұйғарды, - бұранда. Смиттің оны кемені жылжыту үшін пайдалану идеясы болды. «Архимед» атты алғашқы пароход 1838 жылы жасалған. Ол диаметрі 2,1 м болатын винтпен қозғалды, ол әрқайсысының қуаты 45 ат күші бар екі бу қозғалтқышымен жұмыс істейді. Кеменің жүк көтергіштігі 237 тонна болды. «Архимед» шамамен 18 км/сағ максималды жылдамдықты дамытты. Архимед ұзақ қашықтыққа ұшпаған. Темзада сәтті сынақтардан өткеннен кейін кеме ішкі жағалау желілерінде жұмысын жалғастырды.

Бірінші бұрандалы пароход «Стоктон» Атлант мұхитын кесіп өтті

Пароход «Стоктон»

Стоктон Ұлыбританиядан Америкаға Атлант мұхиты арқылы жүзген алғашқы бұрандалы пароход болды. Оның өнертапқышы швед Джон Эриксонның тарихы өте драмалық. Ол ағылшын Смитімен бір уақытта пароходтың қозғалысы үшін винтті қолдануды шешті. Эриксон өзінің өнертабысын Британ теңіз флотына сатуға шешім қабылдады, ол үшін ол өз ақшасына бұрандалы пароход жасады. Әскери кафедра шведтердің жаңалықтарын бағаламады, Эриксон қарызы үшін түрмеге жабылды. Өнертапқышты американдықтар құтқарды, олар маневрлі пароходқа қатты қызығушылық танытты, оның қозғалтқыш механизмі су сызығының астында жасырылған және құбырды түсіруге болады. Бұл Эриксон американдықтар үшін жасаған және өзінің жаңа досы, теңіз офицерінің атымен аталған 70 ат күші бар Стоктон пароход болды. 1838 жылы өзінің кемесінде Эриксон Америкаға мәңгілікке аттанды, онда ол ұлы инженер ретінде атақ-даңққа ие болды және бай болды.

Пароход «Амазонка»

1951 жылы Амазонканы газеттер Ұлыбританияда жасалған ең үлкен ағаш пароход деп сипаттады. Бұл сәнді жолаушылар көлігі 2000 тоннадан астам жүк көтере алатын және 80 ат күші бар бу қозғалтқышымен жабдықталған. Металлдан жасалған пароходтар верфтерден 10 жыл бойы шығып келе жатқанымен, британдықтар өздерінің гигантын ағаштан жасады, өйткені консервативті британдық адмиралтейлік инновацияларға қарсы болды. 1852 жылы 2 қаңтарда Амазонка 110 үздік британдық теңізшілерден тұратын экипажымен Вест-Индияға жүзіп, бортына 50 жолаушыны (соның ішінде Адмиралтейлік лорд) алып кетті. Сапардың басында кеме күшті және ұзаққа созылған дауылға ұшырады, әрі қарай қозғалу үшін бу қозғалтқышын толық қуатта іске қосу қажет болды. Мойынтіректері қызып кеткен машина 36 сағат бойы тоқтаусыз жұмыс істеді. Ал 4 қаңтарда кезекші машина бөлмесінің люкінен жалын шығып жатқанын көреді. 10 минуттың ішінде өрт палубаны шарпыды. Қатты желде өртті сөндіру мүмкін болмады. Амазонка толқындар арқылы 24 км/сағ жылдамдықпен қозғалуды жалғастырды және құтқару қайықтарын ұшыру мүмкін болмады. Жолаушылар үреймен палубаға жүгірді. Бу қазандығы барлық суды таусылғанда ғана адамдарды құтқару қайықтарына отырғызды. Біраз уақыттан кейін құтқару қайықтарымен жүзіп кеткендер жарылыстарды естіді - бұл Амазонка трюмдерінде сақталған оқпа жарылып, кеме капитанмен және экипаждың бір бөлігімен бірге суға батып кетті. Желкенге шыққан 162 адамның 58-і ғана аман қалды, оның жетеуі жағада қаза тапты, ал 11 адам оқиғадан есінен танып қалды. Амазонканың батуы кеменің ағаш корпусын бу қозғалтқышымен біріктіру қаупін мойындағысы келмеген адмиралтейлік лордтар үшін қатал сабақ болды.

Пароход «Амазонка»

«Ұлы Шығыс» пароходы

«Ұлы Шығыс» кемесі – «Титаниктің» ізашары. 1860 жылы іске қосылған бұл болат гиганттың ұзындығы 210 метр болды және қырық жыл бойы ең үлкен болып саналды. үлкен кемеӘлемде. Ұлы Шығыс қалақ дөңгелегімен де, винттермен де жабдықталған. Кеме XIX ғасырдың атақты инженерлерінің бірі Исабард Корольдік Брунелдің соңғы шедеврі болды. Үлкен кеме Англиядан алыс Үндістан мен Австралияға жолаушыларды жанармай құю үшін порттарға кірмей-ақ тасымалдау үшін жасалған. Брунель өз ұрпағын әлемдегі ең қауіпсіз кеме ретінде ойлады - «Ұлы Шығыстың» су тасқынынан қорғайтын қос корпусы болды. Бір кездері кеме Титаниктен үлкен тесік алған кезде, ол суда қалып қана қоймай, саяхатты жалғастыра алды. Ол кезде мұндай үлкен кемелерді жасау технологиясы әлі пысықталған жоқ, «Ұлы Шығыстың» құрылысы докта жұмыс істеген жұмысшылардың көптеген өлімінің көлеңкесінде қалды. Қалқымалы колосс толық екі ай бойы ұшырылды - лебедкалар сынып, бірнеше жұмысшы жарақат алды. Апат қозғалтқышты іске қосқан кезде де болды - бу қазандығы жарылып, бірнеше адамды қайнаған суға күйдіріп жіберді. Мұны білген инженер Брунель қайтыс болды. Ұшылғанға дейін аты шыққан 4000 адамдық «Ұлы Шығыс» 1860 жылы 17 маусымда өзінің алғашқы сапарына аттанды, бортында бар болғаны 43 жолаушы мен 418 экипаж мүшесі бар. Ал болашақта «жолы болмаған» кемемен мұхит асып кеткісі келетіндер аз болды. 1888 жылы кемені сынықтар үшін бөлшектеу туралы шешім қабылданды.

«Ұлы Шығыс» пароходы

Пароход «Ұлыбритания»

«Ұлыбритания» металл корпусы бар бірінші бұрандалы пароход 1943 жылы 19 шілдеде қордан шықты. Оның дизайнері Изомбард Брунель ең соңғы жетістіктерді бір үлкен кемеде біріктірді. Брунель ұзақ және қауіпті трансатлантикалық жолаушылар саяхатын жылдам және сәнді теңіз саяхатына айналдыруды мақсат етті. «Ұлыбритания» пароходының алып бу машиналары сағатына 70 тонна көмір жұмсап, 686 ат күшін өндіріп, үш палубаны алып жатты. Іске қосылғаннан кейін бірден пароход әлемдегі ең үлкен винтпен басқарылатын темір кемеге айналды және бу лайнерлерінің дәуірін бастады. Бірақ бұл металл алпауыттың өзінде желкендер болды. 1845 жылы 26 шілдеде Ұлыбритания пароходы бортында 60 жолаушы және 600 тонна жүкпен Атлант мұхиты арқылы алғашқы сапарына шықты. Пароход шамамен 17 км/сағ жылдамдықпен қозғалып, 14 күн 21 сағаттан кейін Нью-Йорк портына кірді. Үш жылдық сәтті ұшудан кейін «Ұлыбритания» сәтсіз аяқталды. 1846 жылы 22 қыркүйекте Ирландия теңізінен өтіп бара жатқан пароход жағалауға қауіпті жақын болды, ал көтерілген толқын кемені қонуға алып келді. Апат болған жоқ - су толқыны келгенде жолаушылар бүйірден жерге түсіріліп, вагондармен тасымалданды. Бір жылдан кейін «Ұлыбритания» каналды бұзып, тұтқыннан құтқарылып, кеме қайтадан суға шықты.

Мыңнан астам жолаушының өмірін қиған үлкен трансатлантикалық бу лайнері «Титаник»

Пароход «Титаник»

Әйгілі Титаник құрастырылған кезде әлемдегі ең үлкен жолаушылар лайнері болды. Бұл қалалық пароходтың салмағы 46 000 тонна және ұзындығы 880 фут болды. Каюталардан басқа суперлайнерде спорт залдары, бассейндер, шығыс моншалары мен кафелері болды. Ағылшын жағалауынан 12 сәуірде жолға шыққан «Титаник» 3000 жолаушы мен 800-ге жуық экипаж мүшесін сыйдыра алатын және максималды 42 км/сағ жылдамдықпен жүріп өткен. Сәуірдің 14-інен 15-іне қараған қаралы түнде айсбергпен соқтығысқан «Титаник» дәл осындай жылдамдықпен жүрді – капитан мұхит пароходтары бойынша әлемдік рекордты жаңартуға тырысты. Кеме апатқа ұшыраған кезде бортта 1309 жолаушы мен 898 экипаж мүшесі болған. Бар болғаны 712 адам аман қалды, 1495 адам қайтыс болды. Барлығына құтқару қайықтары жеткіліксіз болды, жолаушылардың көпшілігі құтқаруға үмітсіз кемеде қалды. Сәуірдің 15-і күні таңғы сағат 2:20-да алғашқы рейсін жасаған алып жолаушылар кемесі суға батып кетті. Тірі қалғандарды «Карпатия» кемесі алып кетті. Бірақ оның өзінде барлық құтқарылғандар Нью-Йоркке аман-есен жеткізілмеді - Титаниктің кейбір жолаушылары жолда қайтыс болды, кейбіреулері есінен танып қалды.