Қазір Коста Конкордия. Коста Конкордия көтерілген круиздік кемесінен сирек түсірілген кадрлар (13 сурет). Costa Concordia круиздік кемесі апатқа ұшырады
2012 жылдың 13 қаңтарында Италияның Джильо аралының жағалауында әлемдегі ең үлкен круиздік кемелердің бірі суға батып кетті. 2013 жылдың қыркүйегінде фотограф Данко Кильковски лайнердің ішіне кіріп, сирек кездесетін суреттерді түсіріп үлгерді.
Ол теңіз түбінен көтерілгеннен кейін салмағы 114 мың тонна алыпқа ұқсайды.
Кинотеатрлар, мейрамханалар, казинолар, бассейндер, би залдары, дәліздер, фитнес залдары, әртүрлі баға диапазонындағы кабиналар... Мұның бәрі кеме ондаған жылдар бойы суда болған сияқты. Толық қирату.
Коста Конкордия апатқа ұшыраған ең үлкен жолаушылар кемесі болды.
2002 жылы 19 қаңтарда итальяндық Fincantieri кеме жасау зауытымен Costa Crociere үшін 3700 жолаушыға арналған және 1100 адамнан тұратын экипажы бар ұзындығы 290 метрлік кеме құрылысына келісім-шарт жасалды. 2005 жылдың 2 қыркүйегінде 6122 реттік нөмірі бар кеме 450 миллион еуроға суға жіберілді.
Бір қызығы, кемені суға түсіру және «шоқындыру» кезінде шампан бөтелкесі сынбады, бұл жаман белгі.
Италия порттарының басшысы Витторио Алессандроның айтуынша, қайғылы оқиға болған күні кеме бағытынан шығып, жағаға қауіпті түрде жақындаған. Тергеу барысында лайнер капитаны Франческо Щеттино кемені Джильо аралының жағалауына жақындатуды және аралда тұратын өзінің досы, Коста Конкордия кемесінің бұрынғы капитанымен сәлемдесуді шешкенін мойындады. бұрын көп рет жасалды.
Мамандар бұл бағытпен жылына 52 рет жүзген кеме өз бағытынан 3-4 мильге ауытқып, жағаға мұнша жақындап, шұңқырды алып, тез аударылады деп таң қалды.
Кеме иелеріне келтірілген шығын 1,5 миллиард еуроға бағаланып отыр.
Коста Конкордия кемесінде 15 палуба, 14 лифт, 4 бассейн, 5 мейрамхана болды және қонақтарға 1450 жайлы кабиналар берді; Бортта екі деңгейлі фитнес-орталық (2000 шаршы метр), ойынхана, сондай-ақ Формула 1 тренажеры болды.
Мүгедек орындығы.
Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, кеме көтерілгенге дейін кеме иесі компания үшін кемені көтерудің жалпы құны 600 миллион еуроны құрайтын және кеменің өзіндік құнына тең болған.
Концерттік зал.
Коста Конкордия лайнері: ішкі көрініс.
Жадқа арналған соңғы фотосуреттерді Коста Конкордия ашықхаттарының көріністерінен өткендердің барлығы дерлік түсіреді. Бүгінгі күні лайнер Джильо аралының жағалауынан шығады, онда. Кеменің соңғы сапарының басталуы екі рет кейінге қалдырылған толқын да, жел де қазір кедергі жасамауы керек.
Джанлука Галлетти, Италияның Қоршаған ортаны қорғау министрі: «Алдағы төрт күндегі ауа-райы бізге қолайлы, кеме жүзіп тұр, біздің барлық операцияларымыз сәтті аяқталды. Сәрсенбі күні Коста Конкордианың аралдан жүзуіне тек метеорит құлауы ғана кедергі жасай алады ».
Операция барысын бақылауға жеңіл жейде киіп, галстуксіз Италияның қоршаған ортаны қорғау министрі өзі келді. Коста Конкордия палубалары кессон қалтқыларының арқасында судың үстінен көтеріліп жатқанда, кеме бөлмесінен теңізге 150 мың тонна су төгілді. Ол, экологтар сендіреді, жай ғана тоқырауға ұшырады, ешқандай қылмыс жоқ. Саяхат кезінде лайнердің қауіпсіздігі туралы көбірек алаңдатады.
Ник Слоун, Операциялар менеджері: «Мен кабель үзіліп кетеді немесе сүйрету кезінде күрделі мәселелер туындайды деп қорықпаймын. Мүмкін, кессондардың біреуі құлап кетуі мүмкін, бірақ бұл кемеге ешқандай зиян келтірмейді және жалпы жоспарымызға әсер етпейді. Дегенмен, біз, әрине, бұл болмайды деп үміттенеміз.
Тасымалдау ретінде НТВ тілшісі Иван Трушкин, Коста Конкордияны 15 эскорт кемелері сақтандыратын болады. Бұл керуеннің айналасындағы үш мильдік аймақ бүкіл жол бойындағы басқа кемелер үшін жабылады, бұл айтпақшы, Джильо аралын материктен ажыратады. Қайғылы лайнер порттан кетпейінше, ол жерде қозғалыс болмайды. Бұл маңызды акцияның режиссерлерінің бірі қайғылы қалжыңдады: Коста Конкордиа жылдар бойы оны басындағы шаштың барлығынан айырды және оның алаңдауға күші жоқ.
Франко Габриели, Италия Азаматтық қорғаныс департаментінің басшысы: «Қазір мен өзімді ұзақ уақыт бойы биік таудан төмен түсіп, мәре сызығын көріп тұрған шаңғышы сияқты сезінемін, 100 метр қалды. Ал енді ең бастысы - босаңсу және қырағылықты жоғалтпау, өйткені бұл соңғы есептегіштер ең маңызды.
Олар Коста Конкордия жексенбі күні Генуя жағалауына жетеді деп уәде береді, бірақ операция жетекшілері бірден брондау жасайды: мұндай дәлдіктен жылдам пойыз күтуге болмайды.
Италиялық Costa Concordia круиздік кемесі 2012 жылы 13 қаңтарда Гиглио аралында рифке соғылып, 32 жолаушы мен экипаждың өмірін қиған болатын. Апат болғаннан кейін 613 күннен кейін кемені көтеру жұмыстары басталды. Күрделі құтқару операциясы «парбаклинг» тарихтағы ең үлкен және ең қымбат операция болды: оған 800 миллион доллар жұмсалды, оны дайындауға көп айлар қажет болды. Шындығында, операция 19 сағатқа созылып, ол аяқталғаннан кейін лайнер жағалауға жиналған халықтың қуанышты айқайы астында тік қалыпқа келді.
(Барлығы 38 сурет)
Пост демеушісі: Итальяндық сөмкелер: Біздің дүкен күн сайын таңғы 10-нан кешкі 22-ге дейін жұмыс істейді. Біздің өнімдеріміздің сапасы мен сұлулығына өзіңізді сендіріңіз!
1. Изола-дель-Джильо жағалауында кеме суға түсіп, бүйіріне құлағаннан кейін Коста Конкордия көрінісі, 2012 жылғы 14 қаңтар.
Costa Concordia ұшағы өткен жылдың 13 қаңтарында Италияның Гиглио аралында суға батып кеткен. Бірнеше мың адам мінген кеме кеме капитаны Франческо Щеттино досын қарсы алу үшін жағаға жақындауға бел буғандықтан рифке соғылды.
Лайнердің құлауы кезінде 30 адам қаза тауып, тағы екеуі із-түзсіз жоғалған. 4 мыңнан астам адам эвакуацияланды, олардың кейбірі жарақат алды.
Коста Конкордия апатқа ұшыраған ең үлкен жолаушылар кемесі болды.
Итальяндық баспасөзде суға батқан Costa Concordia круиздік кемесінің қара жәшіктерінің жазбалары жарияланды, олар бұрын сапар кезінде өшірілген диктофондар себебінен жоқ деп саналды. Келіссөздер лайнер капитаны Франческо Щеттиноның кінәсінің сенімді дәлелі болып табылады және рифпен соқтығысқаннан кейін экипаж мүшелері арасында нағыз дүрбелең орнағанын көрсетеді.
Жазушы деректері Щеттиноның кемені автопилоттан шығарып, 21:45-те болған соқтығысудан алты минут бұрын, сағат 21:39-да бақылауға алғанын көрсетті.
09:56-да капитан кезекші құтқарушыға телефон соғып, өз кінәсін мойындады: «Мен бұздым. Тыңда, мен өлемін. Маған ештеңе айтпа». Бірнеше минуттан кейін ол сол офицерді қайта шақырды, бірақ жауапкершілікті кіші офицерге ауыстыруға тырысты: «Мұның бәрі Паломбо. Ол маған: «Жүзіп ал, жақындайық, жақынырақ» деді. Ал, мен жақынырақ жүзіп, рифті арқасымен соқтым. Ал мен оны қуантқым келді, бұл жай ғана апат.
Әрі қарай, капитан жолаушыларды эвакуациялауды кешіктіріп, кемені басқаруға қатысуды тоқтатты. Нәтижесінде ол кеме суға қатты толған кезде басталды және эвакуация кезінде бұйрықтарды Щеттино емес, оның әріптестері берді.
Круиздік кеме капитаны Франческо Щеттино 2012 жылдың 14 қаңтарында Италияның Гроссето қаласында полиция көлігіне отырды. Щеттино адам өлтірді деген айыппен қамауға алынды.
Айыптаушы тараптың айтуынша, капитан Щеттино Costa Concordia круиздік кемесін Гиглио аралының жағалауына тым жақын әкеліп, кемені жартастың үстіне қондырған. Егер кінәсі дәлелденсе, капитан 20 жылға дейін бас бостандығынан айырылуы мүмкін. Франческо Щеттиноның өзі өзіне тағылған айыптарды жоққа шығарып, лайнер соқтығысқан тас теңіз карталарында болмағанын алға тартады. Сот отырысы кезінде капитанның қорғауы тағы да сотқа кінәсін мойындау туралы келісімді ұсынды, оған сәйкес, егер сот қайғылы оқиғаға ішінара ғана кінәлі деп таныса, Щеттино үш жылға бас бостандығынан айыру жазасына келіседі. Болжам бойынша, капитанның тағдыры қазан айына дейін шешілуі екіталай.
8. Құтқарушылар Тоскан Гиглио аралының жағалауында бүйірінен жатқан Costa Concordia круиздік кемесі жанында жұмыс істеп жатыр.
9. Құтқарушылар Costa Concordia лайнерінің құлаған орнында жұмыс істеуде.
Бейне жазбалармен расталған көптеген куәліктерге сәйкес, Коста Конкордия экипажы құтқару операциясын сәтсіз аяқтады. Капитан Щеттино, Вестидің хабарлауынша, эвакуацияны бастау және апат сигналын берудің орнына, соқтығысқаннан кейін 15 минуттан кейін кемеде генераторда шамалы ақаулар болғанын хабарлады. Жарты сағат өткеннен кейін жолаушылар қайықтардың жанында тұрды, әлі қапталған, капитан тағы да генератордың ақауы туралы хабарлады. Тек сағат 11-ге таяп қалғанда, тізім 30 градусқа жеткенде, жеті қысқа және бір ұзын дыбыстық сигнал естілді, бұл жолаушылар кемеден кетуге мәжбүр болды. Дүрбелең, төбелес болды. Капитан Щеттино, тергеушілердің айтуынша, апат сигналын жібермей, кемені алғашқылардың бірі болып тастап кеткен. Жағалау күзетінің өзі апатқа ұшыраған кемемен байланысқа шықты. Содан кейін ғана, түннің бір уағында нағыз құтқару операциясы басталды. Қайыққа мінбегендерді (төртеуі суға түсіріп үлгермеді, шамасы, тым көп орамға байланысты) мінген лайнердің рельстеріне жабысып қалған кезде тікұшақтардың көмегімен түсірілген. Кейбіреулер жағаға жүзіп барды, ол өте жақын болды.
10. Батып кеткен лайнерден алынған жиһазды тасымалдау.
Жолаушылардың көпшілігі Джильо аралының өзіне жеткізілді. Арал тұрғындары апаттан зардап шеккендерге көмек көрсетті, оларға тамақ, сусын, жылы киімдер әкелді, жергілікті шіркеуге, мектепке және басқа ғимараттарға орналастырды.
14-15 қаңтарда лайнерде Оңтүстік Кореядан келген екі жас жұбай мен итальяндық экипаждың бір мүшесі табылып, құтқарылды.
11. Сүңгуір кеменің корпусын тексереді.
12. Costa Concordia лайнерінің ішіндегі сүңгуірлер.
Коста Конкордия круиздік лайнерінің бортында рифтерден құтқарылған құндылықтар табылды, олардың жалпы құны 10 миллион еуродан асады. Батып бара жатқан лайнер жолаушылары өздерімен бірге асығыс алып үлгермеген ақшалар мен зергерлік бұйымдар кеме бортында орналасқан банк пен зергерлік бұйымдар бутиктерінде, сондай-ақ жолаушылар кабиналарындағы камераларда сақталған.
13. Лайнердің су астындағы қалдықтары.
14. Сүңгуір кемені тексереді.
15. Сүңгуірлер лайнер ішінде жұмыс істейді.
Батып кеткен лайнердің бортында алты мыңға жуық өнер туындысы болған. Олардың ішіндегі ең құндысы – 18-19 ғасырлардағы жапондық гравюралардың сирек жинағы, атап айтқанда Кацушика Хокусайдың туындысы. Лайнерде сонымен қатар 19-ғасырдағы богемиялық әйнектер мен интерьерді безендіретін басқа да антиквариат, лайнердің зергерлік дүкендеріндегі әшекейлер және кемеден кетіп бара жатқан жолаушылар қалдырған көптеген құнды заттар болды. Осыған байланысты бұл құндылықтар «қазына іздеушілердің» олжасына айналуы мүмкін деген қауіп болды.
16. Costa Concordia лайнерінің ішінде.
17. Коста Конкордия лайнерінен жарты миллион галлон отынды шығару операциясына дайындық, 28 қаңтар 2012 ж.
16 қаңтарда кемеден майлы сұйықтық ағып кете бастады. Италияның Қоршаған ортаны қорғау министрлігінің шенеуніктері мәлімдегендей, бұл әлі отын емес еді, бірақ егер кеме жартастан сырғып, сынып кетсе, екі мың үш жүз тонна жанармай теңізге құлап кетуі мүмкін. Сондықтан жанармай айдау жұмыстарын жүргіздік.
18. Джильо жағалауындағы Коста Конкордия.
19. Кеме апатынан қаза тапқандардың туыстары Тоскан аралындағы Изола-дель-Джильо, Италия, 2013 жылғы 13 қаңтардағы апаттан кейін бір жылда 32 құрбанның есімдері жазылған мемориалдық тақтаға қол тигізді.
21. Мамандар төгілген отынды Коста Конкордия лайнерінің жанында жинап жатыр, 25 қаңтар 2012 ж.
22. Жұмысшылар 2013 жылдың 11 қаңтарында Коста Конкордияны тік күйіне қайтару үшін массивті болат цистерналарды пайдаланады.
Жағаға мұншалықты жақын батып кеткен мұндай үлкен кемені бұрын-соңды инженерлерге жылжытуға тура келмеген. Коста Конкордия салмағы 114 мың тоннадан асады, ал кеменің ұзындығы үш футбол алаңымен салыстырылады.
23. Дәнекерлеушілер Коста Конкордия лайнерінде жұмыс істейді, 15 шілде 2013 ж. Лайнердің корпусы өз салмағымен 3 метрге қысылды.
Егер лайнер аударылып қалса, қоршаған ортаға салдары апатты болар еді. Гиглио аралының жанындағы қорғалатын аймақтағы риф жойылып, кеменің өзі су астына тереңдеп кеткен болар еді.
26. Американың Titan компаниясы мен итальяндық Micoperi компаниясының қызметкерлері Costa Concordia лайнерінде жұмыс істеуде, 15 қыркүйек 2013 ж. «Parbuckling» құтқару операциясы кабельдер мен гидравликалық машиналар сериясының көмегімен лайнерді көтеруге арналған.
2013 жылдың ортасына қарай лайнер әлі де жағаға жақын бортта жатып, көптеген туристерді қызықтырды. Оны көтеруге дайындау жұмыстары жүргізілуде: сүңгуірлер жағадан платформа тұрғызып жатыр, қарама-қарсы жағында көлемді төртбұрышты қарсы салмақ цистерналары ілулі тұрды, олар суды толтырғаннан кейін кемені кильге қоюы керек еді.30. Коста Конкордия лайнерін көтеру операциясының соңғы кезеңінің басталуы, 16 қыркүйек 2013 ж.33. 2013 жылдың 16 қыркүйегінде сағат 09:00-де кемені көтеру операциясы басталды. Сол күні түсірілген сурет: Коста Конкордия 2012 жылдың қаңтарынан бері алғаш рет тік тұрды.36. Коста Конкордия кемесінің борты, 17 қыркүйек, 2013 жыл.
37. Лайнер Коста Конкордия құтқару операциясынан кейін тік күйде, 17 қыркүйек 2013 ж.
Кемені көтеруге арналған 19 сағаттық операция аяқталды. Кеме роликтер мен 36 болат кабельдер мен 30 м тереңдікте салынған арнайы платформаның көмегімен тік күйге жеткізілді.
38. Лайнер Коста Конкордия кең ауқымды операциядан кейін жергілікті тұрғындардың ду қол шапалақтауы мен қуанышты айғайымен тік күйіне оралды, 17 қыркүйек 2013 ж.
Конкордия тік күйде, кем дегенде көктемге дейін, кеме жақын маңдағы порттардың біріне сүйретілгенге дейін Гиглиодан тыс жерде қалады. Кемені көтеруге 600 миллион АҚШ доллары жұмсалды.
Жақында құны 600 миллион еуроны құрайтын тарихтағы ең қымбат және бұрын-соңды болмаған жобалардың бірі аяқталды, әлемнің 24 елінен 500-ден астам адам тартылды - ішінара суға батып кеткен Коста Конкордия круиздік лайнерін көтеру. Тоскана жағалауында (Джильо аралы).
Мұндай операция іс жүзінде бұрын-соңды болмаған. Мұндай күш қолданылған жағдайларды саусақпен санауға болады. Дегенмен, лайнерді көтеруге байланысты тәуекелдер де, оның қымбаттығы да инженерлердің көтеруді жүзеге асыру қажет деген сенімін шайқалтқан жоқ.
Коста Конкордия апатының тарихы
2012 жылдың 13 қаңтарында лайнер Сивитавекия портынан Савонаға шығуды көздейтін 7 түнгі қысқы Жерорта теңізі бағыты бойынша жүрді, соңғы круиз Барселона, Марсель және басқа да бірнеше итальяндық порттарда лайнерді шақырды. .
2012 жылдың 13 қаңтары, CET 22:00 кеме Гиглио (Тоскана, Италия) аралына жақын жерде болды, сол кезде жолаушылардың көпшілігі мейрамханада кешкі асты ішкен. Дәл сол кезде Коста Конкордия рифке тап болды, нәтижесінде ол шамамен 30 метрлік шұңқырға ие болды. Құтқару операциясы басталды.
Осы сәттен бастап оқиғаларға қатысушылар - жолаушылар мен лайнер персоналы арасында келіспеушіліктер басталады. Айта кету керек, барлық деректерді жеке тұлғалар тұрғысынан түсіндіруге болады және бұл позициялардың көпшілігі бар (егер әркімнің өз бетінше дерлік бар екенін айтпағанда), бірақ мәні бұрынғысынша бірдей. Апат құрбандарының айтуынша, соқтығысқаннан кейін кеме еңкейіп, жолаушылардың көпшілігінде үрей тудырған, кеме капитанының реакциясы көп күттірмеді, лайнер генераторындағы ақаулар туралы динамик арқылы хабарланды.
Оқиғалардың одан әрі жақсы жаққа дамымайтынына қарамастан, кеме капитаны осы көзқарасты ұстануды жалғастыруда. Осыған қарамастан эвакуация жалғасуда және жолаушылар қайықтардың жанына жаппай жиналуда. Көптеген жолаушылар атап өткендей, лайнер қызметкерлері қайықтарға бірқалыпты тиеуді ұйымдастыра алмаған. Кейінірек жүргізілген тергеуге сәйкес, кеме капитаны Щеттино алғашқылардың қатарында кемені тастап кеткен.
Қайықтарға тиеп, суға түсіргеннен кейін жеке құрам мен жолаушылар жағаға жеткізіліп, зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсетілді. Жолаушыларды жылы киіммен, тамақпен қамтамасыз етіп, түндеуге орын бөлген жергілікті тұрғындардың көмегін атап өткен жөн. Жолаушылар мектептерді, шіркеулер мен қонақүйлерді басып алды.
Costa Concordia круиздік кемесі апатқа ұшырады
2012 жылдың 14 қаңтарында таңертең Коста Конкордия төменгі жағына тиіп, оң жаққа жатты. Жоғалғандарды іздестіру жұмыстары ұйымдастырылды.
17 қаңтарда қаза тапқандар саны 11 адамды құрады, сонымен қатар 25 адам із-түзсіз жоғалғандар тізімінде. Ақпан айының басына қарай іздестіру-құтқару жұмыстарын жүргізіп жатқан сүңгуірлерге қауіп төнгендіктен, кеменің су басқан бөлігінде іздеу жұмыстары тоқтатылды. Ал наурыз айының соңына қарай 30 адам қаза тауып, екі адам із-түзсіз жоғалғандар туралы мәліметтер алынды.
Жолаушылар лайнері апатының себептері және кінәлілерді жазалау
Тергеу анықтағандай, апатқа лайнердің рифпен соқтығысуы себеп болған, сонымен қатар олар лайнер жабдығының техникалық ақауын жоққа шығармайды. Лайнер бұл бағытпен жылына 52 рет өткенімен, бағытынан 3-4 мильге ауытқу орын алғаны мамандардың наразылығын тудырды. Мұны лайнер капитаны Франческо Щеттиноның алғашқы мәлімдемелерімен түсіндіруге болады, ол жағалау сызығына қарай жылжып, аралда тұратын досымен (Коста Конкордианың бұрынғы капитаны) сәлем алғысы келгенін айтты. Алайда, болашақта Щеттино өз айғақтарынан бас тартып, кінәні компания менеджеріне аударды, оның айтуынша, ол кеменің жағаға жақындауын талап еткен.
Қара жәшіктің шифрын ашу кеменің жағаға тым жақын екенін, эвакуацияның басталуы тым кеш болғанын, бұдан басқа капитан апат белгісін бермегенін, бұл құтқару операциясының басталуын кешіктіргенін көрсетті. 2013 жылдың 17 шілдесіне дейін Щеттино сот шешімімен үйқамақта болды. Қазіргі уақытта сот процесі жүріп жатыр, прокурор ұсынған мерзім 2697 жылға бас бостандығынан айырылды.
Коста Конкордияны тазарту және көтеру
Кеме апатқа ұшырағаннан кейін үш күннен кейін кемеден майлы сұйықтық ағып кете бастады, мамандар оның жанармай емес екеніне сендірді. Кеме жардан сырғып кетуі мүмкін болғандықтан жанармай айдау басталды. Егер бұл орын алса, 2000 тоннадан астамы теңізге түсуі мүмкін. Әрине, мұндай перспективаға ешкім күлген жоқ. Алайда, 24 наурызда жанармайдың сорылғаны жарияланды және бір айдан кейін кемені көтеру және эвакуациялау бойынша тендер өтті, оны Titan Salvage жеңіп алды.
Кемені көтеру жоспары өте қарапайым, бірақ ол айтарлықтай инвестицияларды қажет етті, ал операцияның өзі компанияның инженерлері де, жетекші сарапшылары да бірнеше рет айтқан оқиғаның сәтсіздікке ұшырау қаупімен байланысты болды. 2013 жылдың ортасында кемені көтеруге дайындық жұмыстары жалғасуда.
16 қыркүйекте таңғы сағат 9-да Коста Конкордияны көтеру операциясы басталды. Лайнердің ұзындығы 290 метр, өкше бұрышы 70 градус, су деңгейі 20 метрді құраған. Жоспарланған жұмыс уақыты идеалды түрде 12 сағатты құрайды. Төменде лайнерді көтерудің графикалық жоспары берілген.
17 қыркүйекте 19 сағаттан кейін операция сәтті аяқталды, кемені көлденең күйге келтіру мүмкін болды. Операция нәтижесінде ARNIVAL CORPORATION вице-президенті Франко Порселахи барлығы ойдағыдай өткенін, ең бастысы қоршаған ортаға зияны байқалмағанын хабарлады. Алайда, көтерілу сәтті аяқталғанымен, сарапшылар босаңсудың қажеті жоқ деп санайды және мұның соңы емес екенін еске салады. Көктемде лайнерді Коста Конкордия бөлшектейтін верфке жеткізу керек болады.
Италия жағалауында итальяндық компания апатқа ұшырады. Оқиға құрбандардың саны бойынша теңіздегі ең ірі апатқа айналмаса да, барлық қажетті құрал-жабдықтармен жабдықталған көп палубалы лайнер жаңа кеменің жағалауға жақын жерде бірнеше сағат ішінде суға батып кеткенінің өзі. круиздік индустрияға қатты соққы. Бірақ ең өкініштісі, орын алған жағдайдың қосындысы немесе қолайсыз факторлардың әсерінен емес, тек адами фактордың әсерінен болды.
Costa Concordia лайнері Генуядағы итальяндық Fincantieri кеме жасау зауытында жасалған. Кеменің төселуі 2004 жылы 19 қаңтарда өтті, ал кеме 2006 жылы 14 шілдеде алғашқы сапарына шықты. Кеме Carnival Corporation & plc круиздік корпорациясының бөлігі болып табылатын Costa Crociere (Costa Cruises) тапсырысы бойынша жасалған.
Лайнерде 17 палуба болды. Кеменің жолаушылар сыйымдылығы 3780 адам, экипаж 1100 адам болды. Лайнер Concordia класына жататын және дәл осындай кемелер Коста Серена (2007), Carnival Splendor (2008), Коста-Тынық мұхиты (2009), Коста Фаволоса (2011), Коста Фасчиноза (2012) болды. Бұл сыныптағы кемелердің басқалардан айырмашылығы кеменің дизайнында, кеңейтілген сауықтыру аймағы мен СПА аймағында.
13 қаңтар күні кешке Коста Конкордия Савонаға баратын Жерорта теңізі круизімен Сивитавекиядан (Римге жақын орналасқан порт) шықты. Италияның Тоскана аймағының жағалауында, Гиглио аралының маңындағы Тиррен теңізінде болған апат кезінде лайнер бортында 4252 адам: 3229 жолаушы мен 1023 экипаж мүшесі болған.
Капитан Франческо Щеттино бастаған экипаж мүшелері болған оқиға туралы жолаушыларға бірден хабарлаған жоқ. Бортта дүрбелең пайда болды. Лайнердегі адамдарды эвакуациялау түні бойы жалғасты. Оған жағалау күзетінің кемелері мен құтқару қайықтары қатысты, тікұшақ та тартылды. Адамдарды құтқару лайнердің кабиналарында көптің бітеліп қалуы, ал кеме суға құлаған кезде бірнеше адамның суға құлауы қиынға соқты. Қайғылы оқиға салдарынан 32 адам қаза тапты. 14 қаңтарда кеме толығымен дерлік суға батып кетті.
Апатты тергеу ұзаққа созылмады, бірақ оның нәтижелері круиздік кеменің өлімінен кем емес таң қалдырды. «Екі нәрсе шексіз: ғалам және адамның ақымақтығы; және мен ғаламның шексіздігіне сенімді емеспін»: Эйнштейннің бұл өрнекі не болғанын жақсы сипаттайды.
Кеменің суға батуына жауапкершілік Коста Конкордия экс-капитаны Франческо Щеттиноға жүктелді, ол батып бара жатқан кемені алғашқылардың бірі болып тастап кеткен. Сот тергеуі барысында ол апатқа кеменің бағытынан рұқсатсыз ауытқуы себеп болғанын мойындады. Ол маршрутты өзгертуге рұқсат берген себептер ретінде ол.
«Мен Гиглиоға аралдан шыққан экипаж мүшесі Антонелло Тьеволидің көңілінен шығу үшін жақындадым. Сондай-ақ Коста Конкордианың бұрынғы капитаны Марио Паломбо да осы жердің тумасы», - деді Щеттино.
2013-2014 жылдары кеме көтерілді, содан кейін ол кейіннен кәдеге жарату үшін қалқымалы докта Генуяға жеткізілді.
2014 жылдың күзінде Costa Concordia лайнері апатқа ұшыраған Италияның Тоскана аймағының билігі аймаққа айтарлықтай шығын келгенін мәлімдеп, оны сомамен бағалады. Ал Генуя портында орналасқан кеме корпусының қалдықтары болды. Сонымен бірге, құтқару операциясының құны, сондай-ақ кемені көтеру және сүйреп апару құны 1,2 миллиард еуродан асады.
2016 жылдың күзінде Коста Конкордия толығымен жойылды.
Ал екі жыл бұрын, 2015 жылдың ақпанында Франческо Щеттиноның тағдырына нүкте қойылды. Коста Конкордианың экс-капитанын 2697 жылға бас бостандығынан айыруды ұсынған прокуратура талаптарды ширек ғасырға дейін түрмеде отыруға жұмсағанымен, нәтижесінде Коста Конкордианың бұрынғы капитаны тек қана алды.