Назар аударыңыз, есіктер жабылуда! Савеловский бағытының тарихы. Савеловская темір жолы Савеловская бағытындағы станциялардың атауы

2002 жылы Мәскеудегі ең жас станса – Савеловскийдің 100 жылдық мерейтойы, атын қала емес, ауыл берген жалғыз Мәскеу станциясы.

Савеловская желісін салудың бастамашысы Савва Иванович Мамонтов болды, Мәскеу-Ярославль темір жолы қоғамы басқармасының төрағасы, белгілі өнеркәсіпші және меценат. Көбінесе оның күш-қуатының арқасында жол құрылысына бастапқыда басқа жеке компанияға - Екінші кірме жолдар қоғамына берілген концессия Ярославкаға берілді.

1897 жылы Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы ең жоғары рұқсатты алып, барлау жұмыстарын бастады, содан кейін Мәскеуден Кимрге қарама-қарсы Еділ жағасында орналасқан Савелово ауылына дейін жаңа жолды тартты. Жаңа тармақ өте ұзақ емес - 130 км, бірақ перспективалы болды. Кимри сауда ауылы ол кезде етікшілерімен әйгілі болған. Жақын жерде ежелгі Кашин қаласы болды. Алдағы уақытта жолды Калязин, Углич және Рыбинск қалаларына дейін ұзарту жоспарланған болатын.

Савеловская желісін салу үшін «жұмыс бастығы, инженер К.А.Савицкийдің жетекшілігімен» арнайы бөлім құрылды. Жол бір жолды болуы керек еді, өткізу қабілеті тәулігіне екі жұп жолаушылар пойызы және бес жүк пойызы болды, орташа жылдамдығы сағатына 20 миль болды.

Жолдар екі жақта болды - Мәскеуден және Савеловтан. Рельстерді тек отандық зауыттар - Путилов, Южно-Днепровский, Брянск пайдаланды. Құрылыс Мәскеу-Ярославль темір жолының 10-шы верстінен Лосиноостровская станциясының сұрыптау жолдарынан Бескудниково станциясына дейін жалғаушы тармақты төсеуден басталды, ол жерден Савеловская жолы басталуы керек еді.

Болашақ станция туралы сұрақ туындады. Станция үшін орын жердің бағасы төмен болатын шетте, Бутырская застава маңында таңдалды. Савеловская желісі Бескудниково станциясынан Камер-Коллежский валға дейін ұзартылды. Көптеген кешігулерден кейін Мәскеу қалалық Думасынан рұқсат алған құрылысшылар Бутырская зауытына құм, тас және басқа да материалдарды әкелді. Ғимараттың құрылысы 1899 жылдың қысында аяқталады деп жоспарланған.Алайда жұмыс күтпеген жерден тоқтатылды, өйткені Виндаво-Рыбинск темір жолы Мәскеу-Ярославль-Архангельск жол қоғамы басқармасына олардан Савеловская жолының Бескудниково станциясынан Савеловоға дейінгі бөлігін сатып алуды ұсынды. Болашақ жаңа қожайындар жолаушылар вокзалын басқа жерде салмақ болды.

Сол уақытта, 1900 жылдың басына қарай Савелов филиалындағы негізгі жұмыс аяқталды, және уақытша қозғалыс ашылды. Савеловқа пойыздар Ярославский вокзалынан шықты, бұл жолаушыларға айтарлықтай қолайсыздықтар туғызды: Ярославль жолының бойындағы «10-шы верст постына» жеткен олар Савеловская жолының вагондарына ауысуға мәжбүр болды.

1900 жылдың жазында Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы қазынаға берілді, ал Савеловская желісінің Мәскеу бөлігін Виндаво-Рыбинск теміржолына сату жүзеге аспады.

1900 жылдың қыркүйегінде станцияның құрылысы қайта жалғасты. Жұмысты инженер А.С. Сумароков. Бұл жобаның авторы болған деген болжам бар. Вокзал ғимараты әжептәуір қарапайым болды, тіпті кіреберіс есігі де жоқ, негізінен бір қабатты, орталықта қызметтік пәтерлерді орналастыру үшін екі қабатты ғана болатын. Жолаушылар стансасынан бөлек, вокзал ғимаратының көлемінен едәуір асып түсетін әскери казармалар орналастырылды. Онда уақытша жолаушылар стансасы болуы керек еді. Біраз қашықтықта жүк ауласы өз жолын жайып жіберді.

Құрылыс жұмыстары 1902 жылдың көктемінде аяқталды.Жексенбі, 10 наурыз (ескі стиль) атауын алған станция Бутырский, қасиетті болды және одан алғашқы пойыз жөнелді. «Вокзалдың жаңа ғимараты, - деп жазды сол кезде, «Московский листок», - таңертең бүкіл вокзал ауласы жалаушалармен және жасыл желектермен тазартылды, онда негізгі кіреберіс жерленген. Ярославль вокзалынан командирлермен және басқа темір жолдардан шақырылған өкілдермен келді.Мереке жергілікті шіркеудің қасиетті орындарының алдындағы 3-сыныптық залда жасалған дұға етумен басталды.Дұға қызметі соңында дұға ету және шашу шашу. Қасиетті суы бар ғимарат, барлық қатысушылар шампан берілген 1-сыныпты залға шақырылды ».

Тұрақты пойыздар қозғалысы басталды.Алдымен күніне екі жұп пойыз жүрді: жолаушылар пойызы 10:35-те, ал пошта пойызы 19:30-да жөнелді.

Теміржол желісі мен вокзалдың құрылысы Мәскеудің тыныш бұрышының өмірін бір жағынан Новослободская көшесінен Марьина Рощаға дейін, ал бұрын тек такси жүргізушілер, қолөнершілер мен бағбандар тұратын Бутырский Хутор мен Петровский-Разумовскийге дейін өзгертті. басқа. Станциядан алыс емес жерде өнеркәсіпші Густав Лист қала маңындағы жұмыс күшін күтумен жаңа зауыт салды. Мәскеулік үй иелері қонақтардың легін күтіп, ауданда 30-ға жуық жаңа үй салып, жер бағасы күрт көтерілді.

Еске салайық, вокзал қалалық заставаның сыртында, яғни Мәскеуден тыс жерде салынған. Алайда, Мәскеу қалалық Думасы бұл аймақтың қандай перспективалар ашатынын түсініп, 1899 жылдың ортасында қала мен округті жаңа межелеуге арналған құжаттарды шығарды, ал 1900 жылдан бастап қала маңындағы жерлердің бір бөлігі Мәскеудің құрамына кірді. Осылайша, қала маңындағы Бутырка елді мекенінің тұрғындары теміржол мен вокзалдың арқасында мәскеуліктер болды.

Ұзақ жылдар Бутырский теміржол вокзалы (кейінірек Савеловский деп өзгертілді)өз жұмысын ойдағыдай жүзеге асырды, бірақ тасымалдың өсуімен, әсіресе, қала маңындағы, заманнан артта қалып, тозығы жеткен. ХХ ғасырдың 80-жылдарында оны күрделі жөндеу және қалпына келтіру туралы шешім қабылданды.Жобаны «Мосельдорпроект» институтының командасы Я.В. Шамрай. Бірнеше жылдан бері жұмыс жүріп жатыр. Бұл ретте пойыздар қозғалысы тоқтаған жоқ, билет кассалары уақытша үй-жайларда жұмыс істеді.

1992 жылдың 1 қыркүйегінде, салынғанына 90 жыл толғанда, жаңарып, жаңарған вокзал қайтадан есігін айқара ашты. Ол екі қабатты ғимарат болды, бірақ бұрынғы сәулеттік келбетін сақтап қалды. Бүгінгі таңда Савеловский вокзалы теміржол жолаушыларына қызметтердің кең спектрін ұсынатын заманауи жолаушылар кешені болып табылады.

Материалды дайындау кезінде келесі басылымдар пайдаланылды:

1. Ресейдегі темір жол көлігінің тарихы. T. I: 1836-1917 жж - Санкт-Петербург, 1994 ж.

2. Темір жол көлігі: Энциклопедия. М.: Ұлы Орыс энциклопедиясы, 1994.- 559 б.: ауру.

3. Мәскеу темір жолы. Жылдар бойы, қашықтықтан./Ред. И.Л.Паристи.-М.: «Темір жол көлігі», 1997 ж

4. Ресей станциялары. Балалар энциклопедиясы, N 11.- 2001.

Мәскеу темір жолының Рязань бағыты - Мәскеуден оңтүстік-шығысқа қарай жүретін теміржол желісі. Мәскеу (Орталық, Шығыс, Оңтүстік-Шығыс аудандары), Мәскеу және Рязань облыстары арқылы өтеді. Транспорттық байланыстарды байланыстырады ... ... Wikipedia

- (сонымен қатар Белорусское, Можайское) Мәскеуден батысқа қарай теміржол желілері. Смоленскіге және одан әрі Беларусь шекарасына (Красное станциясына дейін) негізгі өткел. Негізгі жолдың ұзындығы 490 шақырымды құрайды. Қала маңындағы маршруттар Смоленск бағыты бойынша жүреді ... ... Википедия

Мәскеудің батысындағы Мәскеу теміржол желілерінің Рига бағыты. Негізгі өткел Мәскеудегі Рижский вокзалынан басталып, Красногорск, Дедовск, Истра және Волоколамск қалалары арқылы Шаховская станциясына дейін өтеді. Ұзындығы ... ... Уикипедия

P o ... Wikipedia

Павелецкий станциясы - Мәскеу темір жолының Павелецкий бағытының негізгі бағытының бастапқы нүктесі (2011 ж. желтоқсан) ... Wikipedia

Казанский вокзалының жанындағы темір жол ... Википедия

Мәскеуден шығысқа қарай Мәскеу теміржол желісінің Горький бағыты. Владимирге негізгі өткел, ұзындығы 190 км [көзі 934 күн көрсетілмеген]. Қала маңындағы маршруттар Горький бағытымен жүреді ... ... Википедия

Мәскеу темір жолының Курск бағыты - Мәскеудің оңтүстігіндегі теміржол желісі. Мәскеу қаласы (Орталық, Оңтүстік-Шығыс, Оңтүстік аудандар, Бутово), Мәскеу, Тула, Орел және Курск облыстары арқылы өтеді. Курскіге негізгі көшу ... ... Уикипедия

Ғимарат Киев вокзалыМәскеудің оңтүстік-батысындағы Мәскеу темір жолының Киев бағыты. Киев вокзалынан Брянскке дейінгі негізгі өткел, ұзындығы ... Википедия

Мәскеу темір жолының Савеловское бағыты - Мәскеудің солтүстігіндегі теміржол желісі. Савелово станциясына (Кимры қаласы) негізгі өткелдің ұзындығы 128 км. Дубна станциясына дейін жұмыс істейтін жалғыз тармақ, оның ұзындығы 51 км. ... ... Википедиядағы сызық

Осы постқа арналған суреттердің барлығы дерлік қазан айының соңында дайын болды, бірақ мен оларды өңдеуге және құрастыруға ешқашан үлгермедім.
Савеловская жолының Якромадан Ыкшаға дейінгі учаскесі Мәскеу айналма теміржолы - БМО бағытының бөлігі болып табылады. Бұдан басқа, біз Белый Раст, Иванцево станцияларын және басқа да аялдамалар мен платформаларды көреміз.

Белый Раст - BMO-дағы станция. Жолдың барлық дерлік қызметтері осында орналасқан. Бірақ соңғы уақыттан бері мұнда үлкен жұмыстар жоспарланған. Дегенмен, әзірге бұл жай ғана әңгіме.

Платформалар өте жақсы жағдайда, бірақ мұнда жолаушылар ағыны аз, аттас ауыл айтарлықтай алыс және платформаны негізінен Мәскеу темір жолдарының қызметкерлері пайдаланады. Бұл таңқаларлық емес - BMO бойынша жолаушылар ағыны әрдайым дерлік «технологиялық» болды.

Свеловский бағытының маркалы түстерінде теміржолда жақсы мінез-құлықты насихаттау

ER2T-7166 Кубинкаға барады

Белый растр станциясының дамуын қадағалау

Келесі аялдама 109 км. Ол Дмитровский тас жолы бар көпірдің астында дерлік орналасқан. Жолдан біртүрлі баспалдақ түседі. Қызық, оны кімнің ізденімпаз ойы жобалап, кейін оны металл мен бетонға айналдырды?

Белый Растадан Ықшаға дейінгі жол әрқашан бір болғанымен, эстакаданың астында екінші жолға арналған орын бар.

BMO-да мұндай платформалар өте аз. Нақтырақ айтқанда, бұл персоналды жақын жердегі тартқыш қосалқы станцияға жеткізуге арналған. Сонымен қатар, көрші үйлердің тұрғындары да пайдаланады.

Негізгі өткелге қосылып, БМО жолы оған параллель түрде Ықша станциясына дейін өтеді. Келесі суретте: алыстағысы - Дмитровқа апаратын жол, ортасы - Мәскеуге апаратын жол, ал оңдағысы - БМО жолы.

Ықшаның шетінде оларға тағы бір ППЖТ жолы жалғасып жатыр

Ықша станциясында пойыздарды орналастыру жолдары

Ықша станциясындағы жолаушылар платформалары

1-ші платформа BMO-дан (сол жақ жол) және Мәскеуге транзитпен (оң жол) пойыздарды, ал 2-ші - Ыкшадан / кейін (сол жол) және Мәскеуден транзитпен (оң жол) қабылдайды.

Пойыздар Ықшаға дейін ғана емес Савеловский теміржол вокзалы, сонымен қатар Беларусь бағытынан: Звенигород, Кубинка. Яндекс.Кестелерге сәйкес, сіз Кубинкадан Икшаға пойызбен BMO арқылы және Мәскеу арқылы жетуге болады, ал жол жүру уақыты шамамен бірдей, 2 сағат 30 минут.

Ресми түрде, Ықшада BMO пойыздарының жолаушылар тасымалы үзілді. Солтүстік жарты шеңбердің пойыздары Дмитровқа бармайды. Бірақ жазда Наугольныйдан Савеловский станциясына пойыздар жүрді. Бірақ 2009 жылы БМО-дан бірде-бір пойыз жүрмеді. Аяз платформасы.

Қандай да бір себептермен Туристік платформа Ярославль бағытының корпоративті (көк-сұр) түстеріне боялған.

Савеловский бағытына қатысты Мәскеу түйінінің схемасы

Якрома станциясы. Сол жақтағы төмен платформа - BMO бар пойыздар үшін

Яхромадан кейін БМО-дан кейінгі пойыздар Иванцево станциясына жетеді

Иванцеводан кейінгі келесісі - о.п. 80 км

Бірде пойызда бір әйелдің телефон арқылы әңгімелесушіге айтқанын естідім:
- Иә, мен Драчевоға барамын... бірақ ол жерде тағы не істей аласың!
Ықтималдығы жоғары болса да, бұл атау тұрғындардың қатал мінезінен шыққан :)

Драчевтағы бұрынғы вокзал ғимараты

Драчевтегі теміржолшылардың үйлері

Кешкі электр пойызының силуэттері

Жүк пойызы жолдың соңынан келе жатыр. 68 км

Өлкетанушы Алексей Молчановтың жобасы (Кимри)

Біріншіден, темір жолдың өзінің шағын тарихы:

Мәскеу-Ярославль теміржол компаниясының акционері және директоры, белгілі меценат Савва Мамонтовтың бастамасымен Мәскеуден Савеловоға дейінгі теміржол желісі 19 ғасырдың аяғында салынды. Бұл желі 1900 жылы желтоқсанда Бескудниково - Савелово учаскесінде ашылды және бастапқыда Бескудниковская тармағы арқылы Мәскеу-Ярославль теміржолымен қосылды. Мәскеу – Бескудниково учаскесі 1902 жылы наурызда пайда болды (кідіріс станцияның құрылыс алаңын таңдауға байланысты болды). Вербилка бөлімшесі - Үлкен Еділ 1930 жылдардың басында ашылды, соғыс кезінде бөлшектелді, 1950 жылдары қалпына келтірілді және 1969 жылы Дубнаға дейін созылды.

Біз Свеоловский станциясына келіп, пойызға отырып, ең соңғы станцияға барамыз және жолға түсеміз. Біз 32 аялдаманы күтіп отырмыз. Сөз тіркесі естіледі: - «КЕЛЕСІ аялдама «ТИМИРЯЗЕВСКАЯ», САҚ БОЛЫҢЫЗ, ЕСІКТЕР ЖАБЫЛАДЫ» Айтпақшы, «абайлап есіктер жабылып жатыр...» деген тіркес бұрыннан пайда болған және оны теміржолшылар қабылдаған. 70-ші жылдардағы метро жұмысшыларынан. Бастапқыда машинистер қолдарын созып: - «ДАЙЫН, ПОЙЫЗ КЕТЕДІ...» Сонымен, кеттік!

«Тимирязевская» аялдамасы

Ол осы жерде орналасқан Мәскеу облысындағы аттас метро станциясы сияқты өз атын алды. Мәскеудің солтүстігіндегі қазіргі «Тимирязевский» ауданы, ең алдымен, Аграрлық университет. К.А. Тимирязев. Ауданның бүкіл тарихы бір жарым ғасыр бойы осы білім ошағымен байланысты. Бұл университет өзінің қазіргі атауын 1923 жылы атақты физиолог, табиғат зерттеушісі және өсімдік физиологтарының орыс және британдық ғылыми мектептерінің негізін қалаушы Климент Аркадьевич Тимязевтен алды. Тимирязев фамилиясы шығыс еркек аты Тимир-Газаға, дәлірек айтқанда, Тимиряз деген ауызекі тілге оралады. Тимир-Газа татар тіліндегі тимир сөзінен жасалған, орыс тіліне аударғанда «темір, темір» және араб тілінен аударғанда газы — «жауынгер, жауынгер» дегенді білдіреді. Осылайша, бұл атау сөзбе-сөз аударғанда «темір жауынгер» дегенді білдіреді.

«Окружная» аялдамасы

Мұнда бәрі әлдеқайда қарапайым; себебі ол Мәскеу ауданы темір жолының қиылысына жақын орналасқан. Содан кейін бұл күлкілі болды: көп жылдардан кейін Мәскеу аудандық темір жолы (қазіргі МКК) жолаушыларға айналды, ал ондағы платформа жақын маңдағы платформаның атымен аталды.

«Дегуниноны» тоқтату

Платформа өз атауын жақын жерде орналасқан Дегунино ауылынан алды. «Дегунино» топониміне келетін болсақ, бұл жерде біржақты пікір жоқ, дегенмен көптеген ғалымдар бұл атаудың пайда болуын «дегун» сөзінен түсіндіреді (Балтық жағалауы халықтарының тілдерінде ол «күйген жер» дегенді білдіреді). Бәлкім, бұл жерде ежелден өмір сүрген көне қонысқа тән қара мәдени қабаттың атауы болған.

Бескудниково станциясы

Ол өз атауын бір кездері осында орналасқан ауылдан алған. Ауылдың бастапқы атауы – Безкунниково – ескі заманда ақшаны білдіретін «кунс» сөзімен байланысты. Ескі орыс тілінің сөздігінде одан шыққан «кунны» деген сөз бар, яғни тиынсыз. Дегенмен, оның басқа мағынасы да болуы мүмкін. Өйткені, XV-XVI ғасырларда. «кунс» сөзі салықтың кейбір түрлеріне де қатысты. Ол кезде шаруалар әлі крепостной емес еді. Бос жерлерді бөтен адамдармен қоныстандырған үкімет пен жеке меншік иелері әдетте оларды біраз уақытқа салық төлеуден босатты.
Мұрағат материалдарында академик С.Б. Веселовский, Бескунниково ауылы өз атауын «қара куннен» азат етілген алғашқы тұрғындарының ерекше жағдайынан немесе кейін жоғалып кеткен Бескунниковтардың асыл тұқымды қожайындарынан алады деген ескерту бар. .

«Лянозово» аялдамасы

Ол астананың солтүстігіндегі Мәскеу айналма жолы (МКАД), Савеловская темір жолы және басқа екі шағын аудандардың - Алтуфьев (солтүстік-шығыста) және Бибирев (оңтүстік-шығыста) арасында орналасқан, қазіргі аудан, ауылдан осылай аталады. . Дегенмен, кейде Лианозово мен Алтуфьево біртұтас ретінде қабылданады және бұл үшін жақсы себептер бар. Алтуфьевтің 1888 жылдан 1917 жылға дейінгі соңғы қожайыны ірі кәсіпкер Георгий Мартынович Лианозов болды. Оның қаражатына Алтуфьев ауылы мен Савеловская темір жолының арасында саяжай қонысы салынды, ол кейінірек қазіргі Лианозово құрамына кірді. Мәскеу тарихында бұл революция қайраткері немесе көрнекті ғалым немесе белгілі мәдениет қайраткері емес, мұнайшының, Ресейдегі жаңа үкіметтің сөзсіз қарсыласының есімі шыққан өте сирек жағдай. мәңгілік болу. Соған қарамастан, қазірдің өзінде, Қазан төңкерісінен кейін 100 жылдан астам уақыт Мәскеуде Лианозово ауданы мен аттас Савеловская теміржол вокзалы бар; Лианозова атындағы электромеханикалық зауыт, шұжық фабрикасы, сүт зауыты, мәдениет және демалыс саябағы.

Марк станциясы

Біздің бағыттағы ең жиі станция! Себебі, мұнда үлкен тұрғын үй алаңдары жоқ, тек үлкен барахолка бар, қазір оның орнына «Северный» ықшамауданына жол тартылған. Сондықтан станцияны жүк пойыздары белсенді пайдаланады.
Ол неміс өнеркәсібіші Марк Гюго Маврикеевичтің есімімен аталды, ірі үй иесі және филантроп. Г.М. Марк Ресей империясының аумағында 20-ға жуық кәсіпорынды қамтитын ірі сауда-өнеркәсіптік кешенге айналған «Вогау және Ко» толық серіктестігі түріндегі сауда үйінің ортақ иесі болды. Г.М. Марк осы жолды қосатын елді мекендердің арқасында бизнесін кеңейту үшін өз капиталын Савеловская желісінің құрылысына белсенді түрде салды.

«Новодачная» аялдамасы

Елордадан шыққаннан кейінгі алғашқы аялдама. Бұл станцияның пайда болғанына көп уақыт болған жоқ. 1964 жылы ашылған, бұрын осы аумақта орналасқан Новодачная ауылының атымен аталған.
Ұзын тоғандардың айналасы сол жылдары саяжайға айналды. Олардың бірінің жанында Долгопрудная аялдамасы пайда болады, оның айналасында ауыл біртіндеп өсе бастайды. Көп ұзамай «жаңа саяжайлар» деп аталатындар пайда болады - Мәскеуге сәл жақынырақ, оның жанында Новодачная аялдамасы пайда болады.

«Долгопрудная» аялдамасы және «Долгопрудный» қаласы

Бұл Мәскеуден тыс жерде кездесетін алғашқы ірі қала. 1931 жылы вокзал елді мекені ретінде құрылған. Қала мәртебесі 1957 жылы алынды.
Долгопрудныйдың тарихы қазір Мәскеуге кіретін Виноградово мүлкінен басталады. Бұл мүлік Борис Годунов азат етілген Ресей тағына көтерілген 1623 жылдан бері белгілі болды, ол оның қас жауы, аты аңызға айналған ақынның атасы, масқара болған Гавриил Григорьевич Пушкинге тиесілі болды. 1638 жылы бұл мүлік Гавриил Григорьевичтің немересі Матвей Степанович Пушкинге мұра болды, оны Петр I ұлы Федорды Стрельцы көтерілісіне қатысқаны үшін жер аударғанға дейін жарты ғасыр бойы иеленді. Федор дарға асылды, ал әкесі Сібірге жер аударылды. Бұл Пушкиннің Виноградоводағы иелік етуінің аяқталуы болды. Сол шалғай замандардан бүгінгі күнге дейін тек ғибадатхананың іргетасы мен балық өсіру және басқа да шаруашылық қажеттіліктер үшін салынған Ұзын тоғандар ғана сақталған. Тоғандар бұл атауды үлкен ұзындығы мен таңқаларлық пішіні үшін алды. Ұзын тоғандардың бойында 1900 жылы Савеловский теміржол желісінің Долгопрудная платформасы аталды, ол кейінірек жаңа Долгопрудный қаласына атау берді.

«Водники» тоқтаңыз

Ол 1945 жылы жақын маңдағы Водники ауылының атымен аталған. Бұрынғы атауы – 19 км. Канал пайдалануға берілгеннен кейін жақын маңдағы теміржол вокзалы арқылы Хлебниковский атауын алған кеме жөндеу шеберханалары ашылды. Оларды өзенші А.И.Шемагин басқарды. Ең қиын міндет бірден оның иығына түсті: қысқа уақыт ішінде бұрынғы қоймаларды механикалық және ағаш өңдеу шеберханасының үй-жайларына қайта жабдықтауды ұйымдастырып қана қоймай, Клязьма арнасын кеңейту, осылайша оған орын дайындау. кемелерді қыстау, электр станциясының құрылысын бастау, сонымен қатар кеме шеберханаларының жұмысшылары мен олардың отбасы мүшелерінің тұруына жағдай жасау. Бұл үшін арна салған тұтқындар бұрын жиналып қалған казармалық казарма ауыстырылды. Олардың біразы бастауыш мектепке, балабақшаға, дүкенге, фельдшерлік пунктке, моншаға бейімделген. Осылайша, жұмысшы поселкесі «Екінші учаске Мәскеу-Волгострой» деген атаумен қалыптаса бастады, оны халық арасында «сушылар ауылы» деп атаған, аты кептеліп, 1937 жылы оған Водники деген жаңа атау берілді. Оның тұрғындарына ыңғайлы болу үшін 1945 жылдан бері «Водники» деп аталатын темір жол платформасы салынды.

«Хлебниково» аялдамасы

Кезінде осында орналасқан аттас ауылдың атымен аталған.
Хлебниково атауының шығу тегі әлі анық емес. 1147 жылы пайда болған Мәскеудің ежелгі қалалары мен 1154 жылы Дмитров қалалары Клязьма өзені арқылы өтетін Дмитровский трактімен жалғасты. Сол кездің өзінде XII ғасырда өзен арқылы тасымалдауға арналған елді мекен болғаны белгілі болды. Дмитровская жолы Мәскеу Кремлінің Қайта тірілу қақпасынан бастау алды. Мәскеу княздігі үшін Дмитров ең жақын пирс болды. «Варангтардан гректерге дейінгі» алғашқы сауда жолдары өзендердің бойымен өткен деп есептесек, «Хлебниково» атауының тамырына айналған Клязьманың жағасында тасымалданатын «нанның» қоймалары болған шығар. «.

«Шереметьевская» аялдамасы

Аялдама өз атауын осы жерден алыс емес жерде орналасқан әуежайдан алды деп есептеу қисынды. Бірақ шын мәнінде бәрі төңкеріліп жатыр. Шереметьево әуежайы жақын маңдағы екі нысанның атымен аталды - Шереметьево тұрғын ауылы және Савеловская темір жолындағы аттас станция. Бұл жерлерде Шереметевтердің иеліктері болды.
Шереметьев фамилиясының өзі түркі тамыры бар лақап атқа барып тіреледі. Бір нұсқа бойынша «тез, жеңіл қадам жасау» немесе «дөрекі, тез ашуланшақ, қызу» дегенді білдіреді. Бәлкім, ол чуваш тілінен енген болуы мүмкін, онда серемет сөзі бар - «кедей, бейшара, аянышты, аянышты».
Түрік тілінен аударғанда бұл атау «арыстанның батылдығы» дегенді білдіреді деген гипотеза да бар. Қорытындылай келе, Шереметьев фамилиясының сөзбе-сөз аударғанда «мадақтауға лайық» дегенді білдіретін түріктің Серімбет есімінен шыққанын жоққа шығаруға болмайды. Кейінірек, украин тілінің әсерінен бұл фамилия өзінің қазіргі формасына ие болды: Шеремет.

«Лобня» станциясы мен қаласы

Сонымен, біз екінші үлкен қалаға келе жатырмыз! Ол көп ұзамай үлкен болды. 1902 жылы Лобня теміржол вокзалы ашылды. Станция Лобненка өзенінің атымен аталды, оның айналасында станциялық елді мекен қалыптаса бастады; Ауыл, одан кейін қала атауының шығу тегі туралы бірнеше нұсқалар бар. Солардың бірінің айтуынша, ертеде бұл жерде Мәскеуден Ұлы Еділге (қазіргі Рогачев тас жолы) баратын тас жолдың бойында аң аулаған қарақшыларды жазаға әкелетін өлім жазасына кесу орны болған. 1680 жылғы Патриархалдық мемлекеттік орденнің патрульдік кітаптарында аталған Лобненка өзенінің аты бір кездері толық ағып жатқан, ал қазір шағын ағын.
Екінші нұсқа прозалық. Оның айтуынша, қала атауы Балтық лобынан, лобас аңғарынан, өзен арнасынан шыққан. Лобня 1961 жылы өз құзырындағы бірнеше ауылдар мен ауылдарды біріктіретін қала мәртебесін алды. Бұл орын 6000 жылдан астам уақыт бұрын уәде етілген. Алғашқы ұйымдасқан қоныстар мұнда біздің дәуірімізге дейінгі 4 мыңжылдықта пайда болған, бұл археологиялық олжалар дәлелдейді. Бекіністі қоныстарды фин-угор халықтары біздің дәуірімізге дейінгі бірінші мыңжылдықта салған. 9 ғасырда мұнда Вятичи мен Кривичи келді. Тұрғындар туралы алғашқы ескерту князь Иван Калитаның 1339 жылғы рухани жарғысында сақталған. 16-17 ғасырларда Мәскеу ауданының Селецкая ондығына ауылдар мен ауылдар кірді.
«Депо» станциясы
Мұнда бәрі түсінікті. Ол өз атауын осында орналасқан Лобня автобазасынан алды. Бұл кәсіпорынның тарихы 1957 жылы локомотивтердің барлық қызметкерлері мен локомотивтердің бір бөлігінің өздері Мәскеу Бутырская депосынан Лобня жұмысшы поселкесінің жанындағы депоның жаңадан салынған жөндеу шеберханаларына ауыстырылып, сол депо жабылған кезде басталады. және өмір сүруін тоқтатты. Содан бері депо Савеловский және Беларусь бағытындағы барлық пойыздарға қызмет көрсетеді. 2017 жылы Лобня депосы өзінің мерейтойын атап өтті - құрылғанына 60 жыл. Құттықтаймыз!

«Луговая» аялдамасы

«Ұмытпа... Луговая станциясы!» - 1966 жылы түсірілген фильмде осы станцияның аты аталған оқиға туралы айтылады. Бірақ шын мәнінде бұл фильмнің оқиғалары мұнда емес, Шығыс Украинада өрбиді. Директорлар Харьков маңындағы Лозовая станциясын негізге алып, оның атауын сәл ғана өзгертті.
Дегенмен, біздің Луговаяны Савеловский бағытындағы ең әдемі және көркем станциялардың бірі деп атауға болады. Платформа аттас ауылдың маңында орналасқан. Бұл атау ешбір жерде орналасқан аймаққа байланысты емес (бұл жердің табиғаты өте тамаша), бірақ осы ауылда білім алған оқу орнымен байланысты. 1913 жылы отандық шабындықтың негізін салушылар профессорлар В.Вильямс пен А.Дмитриевтің бастамасымен Качалкинский мемлекеттік орман саяжайының орнында шабындық курстары үшін оқу-көрсеткіш шаруашылығын құру және қалыптастыру. Качалкино ауылы басталды. Качалкинодағы ұйым Ресейдегі мал азықтық өсімдіктер мен мал азықтық алқаптарды зерттейтін алғашқы станция болды. 1922 жылы Мемлекеттік шабындық институтына (қазіргі В. Р. Уильямс атындағы Бүкілресейлік мал шаруашылығы ғылыми-зерттеу институты) айналды. 1944 жылы «Луговая» саяжайының негізгі бөлігі платформаның шығысына төселді, онда, атап айтқанда, ауыл мектебі мен клуб салынды. Ендеше, бұл саладағы негізгі қала құраушы нысан жиі кездесетіндей өнеркәсіптік кәсіпорын емес, оқу орны болып табылады. «Качалкино» ауылы «Луговая» болып өзгертілді.

«Некрасовская» аялдамасы

Некрасовский ауылының жанында орналасқан. Платформа 1960 жылы Луговая платформасы мен Катуар станциясы арасындағы алты шақырымдық учаскеде пайда болды. Платформаны салу туралы өтінішпен КСРО Темір жол министрлігіне Некрасовский ауылында саяжайда жақын жерде тұратын Кеңес Одағының Батыры, ұшқыш Алексей Маресьев арыз жазып, оған жергілікті тұрғындар жүгінген. осы мәселе бойынша.
«Некрасовский» атауының шығу тегі қараңғылықпен көмкерілген. «Мәскеу облысының географиялық атаулары: топонимикалық сөздік» анықтамалығында (авторы Поспелов Е.М.) былай деп жазды: - «Бұл атау орыс ақыны Н.А. Некрасов [орыс. баяндама, 1978, 4:123], дегенмен есімнің мемориалдық сипаты туралы ресми мәлімет жоқ.
Ұлы орыс ақынының есімі ежелгі орыстың шіркеулік емес ер адамның жеке есімі Некрас - «ұсқынсыз», «қорқынышты» деген атаудан шыққан. Бұл атау ырымшылдықтан – «жауыз рухтарды» алдау үшін берілген. Мұндай атаулар көптеген халықтардың «жұмсақ», «құйрық» және сол сияқты мағыналары бар, сондай-ақ Соққылар да бар.

«Қатуар» станциясы

Станция мұндай экзотикалық атауды француз текті көпес және өнеркәсіпші Лев Иванович Катуарға қарыздар. 20 ғасырдың басында мұнда керамикалық зауыттарға иелік етіп, өз қаражатын станса құрылысына берді. Катуар Савеловский филиалын жобалауға және салуға белсене қатысты, ол үшін станция оның есімімен аталды. Оның жанында шағын елді мекен пайда болды, ол ақырында өсіп, 1954 жылы қала типіндегі елді мекен мәртебесін алды. Кеңес жылдарында, менің ойымша, сіздердің көпшілігіңіз Катуаров зауытынан шыққан арзан керамикалық плиткаларды әлі де есте сақтайсыз. Сонымен, дәл осы зауытты революцияға дейінгі жылдарда Лев Иванович құрды және бастапқыда өте арзан және қолжетімді кірпіш өндіруге мамандандырылған. Кимрдің тарихи ғимараттарында Қатуардың кірпіштері де бар шығар... Содан кейін зауыт керамика өндірісіне көбірек мамандана бастады. Қазір зауыт жойылды, бірақ оның иесінің аты өмір сүруін жалғастыруда.

«Трудовая» аялдамасы

Ол 1954 жылы ашылды. Савеловская желісінің өзінде де, Вербилка – Үлкен Еділ тармағында да станциялар мен аялдамалардың жаңа атаулары канал салушылардың ынта-жігері туралы айтады. «Бәсекелестік пен техниканың қарқынымен «Каналстрой» Ұлы Еділге алып барады», - дейтін еді олар. Ықша маңындағы Трудовая платформасының атауы да сол заманның рухына сай келеді, әсіресе Ықша ауданында Мәскеу каналының елді мекендері де бар. Осылайша, «Трудовая» ықшамауданының атауы индустрияландырудың ерлік жылдарынан, Кеңес елінің дамуы жолындағы жүз мыңдаған адамдардың жанқиярлық еңбегінен туындап отыр.

«Ықша» станциясы

Ықша ауылы 1889 жылы пайда болды. Ол өз атауын аттас станциядан алды, ал ол өз кезегінде өзен мен Ықшадан (Яхрома өзенінің кіші саласы) алынды. Ғалымдар бұл атауды бізге мерей (фин-угор тайпасы) қалдырды деп есептейді. Ықша гидронимі (Х варианты) Солтүстікте жиі кездеседі: Ыкша (л.п. Выга), Ыкша (л.п. Ветлуги), Ыкша және Иксозеро (Онега алабы), Икса (вычегда елді мекені), Икса (Пинега алабы).
Гидронимнің бұлай қолданылуы онда қазіргі мари тілінде көрініс тапқан ежелгі өзен терминін деуге негіз береді, мұнда ixa «ағыс, шағын өзен» дегенді білдіреді. Сонымен қатар, Икса / Ыкша өзендері Обь бассейнінде, Новосибирсктен төмен және Оралда, Тавда бассейнінде кездеседі.
Ықша ауылы жақын маңдағы карьерлердегі құм мен тас кен орындарымен, Ыкшанка өзеніндегі диірменмен және жылқыларға арналған жылқы шегелері мен шатырларға арналған ұзын, жіңішке шегелер жасайтын шеге зауытымен (1908 жылы ашылған) әйгілі болды. Бұрын зауытта көрші ауылдардың тұрғындары жұмыс істеген: Игнатова, Базарова, Ортищева, Хорошилова. 1930 жылдары каналдың құрылысына байланысты шеге зауыты Мәскеуге көшірілді.

Ал, достар, біз сіздермен жарты жолды жүріп өттік және тарихи саяхатымызды Савеловский темір жолы бойымен жалғастырдық. Жолда кездескен бірқатар бекеттерден өтіп, олардың атаулары мен жасалу тарихымен танысамыз. Біз Мәскеу түбіндегі Дмитров қаласына барамыз.

«Морозкиді» тоқтату

Өкінішке орай, бұл есім туралы ешнәрсе таппағандықтан, оқырманым, сізді ренжітуге тура келді. Бұл аялдаманың 1964 жылы ашылғанын және өз атауын сол маңда орналасқан бау-бақша серіктестігінен алғанын ғана білемін, әйтпесе РКФСР Мемлекеттік жоспарлау комитетінің 1967 жылғы шешімімен ресми түрде құрылған.
Жақында оқырмандарымның бірі оның нұсқасымен бөлісті. Онда бұл аймақтың бұрын, тіпті канал салынбай тұрып-ақ ойпаң жерде орналасқаны айтылады. Мұндай аймақтарда аяз көбінесе жазға дейін және күздің басынан бастап орын алды. Каналдың салынуымен аяз азайды. Канал салынғанда бұл ойпат жабылып, аяз басылды. Аяз болмады, бірақ аты қалды.
Егер сіздердің біреулеріңіз осы серіктестіктің тарихы мен оның атауының шығу тарихы туралы аздап білсеңіз немесе басқа нұсқасы болса - бөлісіңіз, мен аздап білуге ​​қуаныштымын!

«Турист» аялдамасы

1901 жылы ашылған біздің бағыттағы ең көне станциялардың бірі. Бұл аялдаманың бастапқы атауы Влахернская станциясы болды (Спасо-Влахеренский монастырының мәліметі бойынша). Кейінірек станция перронға дейін төмендетілді, ал 1936 жылы олар монастырь атауынан құтылып, платформаны атады, шамасы, бірінші сөз дерлік кездесті. Кем дегенде, мен картада осы атаумен байланыстыратын ештеңе таппадым - жақын жерде орналасқан шаңғы базасын қоспағанда. Вокзал маңында Деденево ауылы (екінші буынға екпін!), ол өз кезегінде 1293 жылы Дмитровты қоршауға алған Орда хандарының бірінің бұрмаланған атауынан шыққан. Бұл ауылдың басты көрікті жері - 1852 жылы осы ауылға иелік еткен ескі дворян әулетінің өкілі Анна Гавриловна Головина негізін қалаған Спасо-Влахеренский монастырь. Монастырь өз атауын Құдай Анасының таңғажайып белгішесі Блахернадан алды. Қазір монастырь біртіндеп қалпына келтірілуде және оған кез келген адам келіп, қасиетті орындарға тағзым ете алады.

«Яхрома» станциясы мен қаласы

"Мен ақсақпын!!!" – деп айқайлады әйелі өзеннің арғы жағындағы көпірге сүрініп құлап.
Аңыз бойынша, князь Юрий Долгорукий әйелімен өзенді кесіп өтіп бара жатқан, ол өтіп бара жатып сүрініп, аяғын созып, қорқып: «Мен ақсақпын!» деп айқайлады, бұл бұл есімнің пайда болуына себеп болды. .
Негізінде, Якрома өзенінің атауы ежелгі фин-угор халқының тіліне жатады. Онда «яхр» және «ома» құрылымдық элементтері ерекшеленеді. Мәриям тіліндегі «яхр» сөзі «көл» мағынасын беретін географиялық термин болған. Атаудың екінші бөлігі біздің солтүстіктің фин-угор өзен атауларында кездеседі: Кулома, Кондома. Сонымен, «Яхрома» «көл өзені» дегенді білдіреді. Бұл түсініктемені тарихи және географиялық деректер растайды.
Қаланың атауы ежелгі, бірақ оның тарихы таңқаларлық қысқа - ол 1841 жылы ляминдердің ескі көпес отбасына жататын маталар фабрикасы Покровская ауылынан басталады. Яхрома 19 ғасырда «алтын дәуірінен» сол мата фабрикасының арқасында аман қалды. Қаланың ең маңызды көрікті жері - әйгілі мәскеулік кәсіпкер, саясаткер және филантроп Иван Артемьевич Лямин 1895 жылы салған айбынды Троица соборы.
Собор оның бүкіл өмірінің жұмысына айналды, ол оған өз капиталының арыстандық үлесін берді және оның еңбегі марапатталып, ғасырлар бойы сақталды.
Қаланың тағы бір көрікті жері - әйгілі №3 құлып, Мәскеу каналының 11 құлыптарының ішіндегі ең әдемі және ерекше. Шлюз қақпаларындағы мұнаралар ештеңемен емес, Колумбтың керуендерімен безендірілген. Күнге мыс жылтырымен жарқыраған алып «модельдік мүсіндер» түпнұсқадан небәрі 4-5 есе кіші.
Якрома қаласының өзі 1941 жылы ғана бірнеше ірі елді мекендерді біріктіріп, осындай болды.

«Дмитров» станциясы мен қаласы

Ең үлкен және ең көне қала біз Савелово жолында кездеседі. Оның даңқты тарихы өте көне және қызықты. Ол 1154 жылы ежелгі фин-угор меря тайпасының жерінде князь Юрий Долгорукий қаланың негізін қалаған кезде басталады. Сол жылы дүниеге келген Юрий Долгорукийдің ұлы Всеволод Үлкен ұяның көктегі меценаты Салоникадағы Қасиетті Ұлы шейіт Деметрийдің құрметіне аталған. «6662 жылдың жазында князь Юрийдің ұлы Дмитрий дүниеге келді, содан кейін Якрома өзеніндегі полиудьеде және ханшайыммен бірге қаланы ұлының атына қойып, оны Дмитров деп атады, ал оның ұлы Всеволод деп аталды». – деп бізге Дмитровтың іргетасы туралы шежірені айтады.
Дмитров Ростов-Суздаль княздігінің шекарасында бекініс қаласы ретінде пайда болды. Оның мақсаты - Якрома өзені мен Дубна өзенінің бойымен өтетін Суздаль жеріне апаратын жолды жаулардан қорғау болды. Өзінің тарихында Дмитров татар-моңғол жаулап алушылары тарапынан алты рет өртеніп кеткен ішкі князьдік соғыстар бірнеше рет жойылды, бірақ әр жолы қала күлден қайта туып, қалпына келіп, өмірін жалғастырды.
1781 жылы Дмитров округінің орталығы болды, оған қазіргі Дмитровский ауданының аумағынан басқа Сергиев Посад кірді және көптеген ресейлік қалалардың арасында елтаңбасын алды.
XVIII-XIX ғасырларда Дмитров негізінен сауда қаласы болып қала берді. Мұндағы саудагерлердің үлесі 10-15%-ға жетті, ал саудагерлер елі бойынша орташа қала халқының 1,3%-ын құрады. 18 ғасырдың аяғында жергілікті саудада жаңа жандану басталды, ол Дмитровтың дамуына әсер етті.
Савеловская темір жолы іс жүзінде Дмитровты Сергиев Посад арқылы Ярославль теміржолын және Клин арқылы Николаевскаяны салуға байланысты қолайсыз экономикалық жағдайдан құтқарады. Қаланың келесі көтерілуі де солтүстікке қарай су жолының жандануымен байланысты. 1932-1938 жылдары қалада ГУЛАГ бөлімшесі болды - Мәскеу каналының құрылысымен айналысқан Дмитровлаг. Құрылыс қаланың индустриялық дамуына серпін берді, халық саны 3 есеге өсті.
1941 жылдың 26-27 қарашасында Дмитров ауданында фашистік әскерлердің шабуылы басталды, олар каналды күштеп басып, Перемилов биігінде (Дмитровтің оңтүстігінде) бекінді, бірақ 29 қарашада олар ол жерден қуылды, содан кейін Қызыл Армияның қарсы шабуылы басталды.
1960-1980 жылдары қала көпқабатты үйлермен бой көтеріп, заманауи келбетінің басты ерекшеліктеріне ие болды. Қаланың 850 жылдығына (2004 ж.) қаланы көркейту және дамыту бойынша ауқымды науқан жүргізілді.

Каналстрой станциясы

Станция 1940 жылы ашылды. Дауысты аты өзі үшін сөйлейді. Бұл жас Кеңес мемлекеті тарихындағы ең қажетті және сонымен бірге қайғылы беттердің бірі. Бұл ауылдың, ал қазір Дмитров қаласының шағын ауданының тарихы Мәскеу каналының салыну тарихымен тығыз байланысты. Дмитлаг еңбекпен түзеу лагерлерінің бірі осында орналасқан, онда канал салған тұтқындар ауыр жағдайда тұрып, жұмыс істеген.
Ауыл қазіргі экономикалық өсіміне 1979 жылы негізі қаланған Дмитровский иілгіш қаптама зауытының арқасында қол жеткізді. Зауыт алғашқылардың бірі болып құрама материалдар шығаруды қолға алды. Дәл Дмитров қаласында КСРО-да алғаш рет алюминий фольга негізіндегі ламинатталған таспа алынды.

«75 км», «94 км», «124 км» аялдамалары

Міне, менсіз де олардың неліктен осылай аталғанын түсінуге болады, өйткені олар Мәскеуден дәл осы шақырым жерде орналасқан. Бірақ олардың іргесіндегі елді мекендерді атамау дұрыс болмас. 75-ші шақырымдық платформада Ивашево ауылы, 94-ші шақырымда Гудок СНТ және 124-ші шақырымда Прогресс СНТ орналасқан.

«Орудьево» аялдамасы

2007 жылға дейін - Орудьево станциясы (жолдар бөлшектелген және қазір бір жұмыс жолы бар).
Аялдама өз атауын осында орналасқан Орудьево ауылынан алды
«Орудьево» атауының өзі шығу тегі бірнеше нұсқасына ие: бір «құрал» бойынша «бизнес», «соқа» дегенді білдіреді; басқалардың айтуы бойынша, бұл жерлерде балғаларын ептілікпен «қолға алған» ең жақсы ұсталар өмір сүрген.
Орудьево ауылы ерте заманнан белгілі. 1555 жылға қарай Иван Грозный патша өзінің ағасы Юрий Ивановичті еске алу үшін ауылды Мәскеу Новоспасский монастырына «бергені» туралы деректер бар. 1627 жылы Орудьево ауылы Новоспасский монастырының мұрасы ретінде қайтадан аталды. 1627-1679 жылдардағы құжаттарда. Алғаш рет кейінірек өртеніп кеткен ағаштан жасалған «Шарапат» шіркеуі туралы айтылады. 1720 жылдың 20 қаңтарында жаңа ағаш шіркеу салу туралы жарлық шықты.
1876 ​​жылы ауылда галлон-тоқыма фабрикасының негізі қаланды. Оған жақын маңдағы ауылдардан 100-ден астам шаруа еңбек етті. Кейінірек ол 1901 жылы ашылған темір жол сияқты ауылдың дамуында маңызды рөл атқара бастады, ол арқылы олар осы тоқыма фабрикасының өнімдерін ірі қалаларға жеткізе бастады. Ауданда шымтезектің бай кен орындары бар. Сонау 1930 жылдары мұнда шымтезекті қарқынды өндіру басталды. Халықтың басым бөлігі халық шаруашылығының осы саласында еңбек етті. Ауыл атақты жерлесімен де танымал. Мұнда 1952 жылы атақты «қызыл көліктің» қақпашысы Владислав Третьяк дүниеге келген. Ресей экономикасында хаос басталған 90-жылдары ауылда шымтезек өндіру тоқтатылды. Шымтезек өндіру өнеркәсібі өлді.
Бүгінгі күні Орудьево - біз жол бойында кездесетін бау-бақша бірлестіктері мен саяжайлардың ең үлкен шоғырланған жерлерінің бірі.

«Вербилки» станциясы

Осы жерде орналасқан ауылдың атымен де аталған.
Бұл ауыл атауының шығу тегі туралы екі нұсқа бар. Бірінші нұсқада ауылдың осылай аталуын осында өсетін тал бұтасынан алғаны айтылады. Неге болмасқа? Шынында да, Ресейде олар ауылдардың атын осы жерде орналасқан аймаққа немесе өсімдіктерге байланысты жиі қояды, мысалы, «Лапухово» немесе «Ивнаки».
Тағы бірінің айтуынша, ерте заманда бір шаруа қожалығынан тұратын ауылдар мен ауылдар көбінесе бірінші қоныстанушының атымен немесе лақап атымен аталған: Федотово, Савиново, т.б. «о» әрпімен аяқталатын мұндай атаулар өз атынан жасалған қысқа сын есімдер. , және «кім?» деген сұраққа жауап беріңіз. Бұл елді мекендер пайда болған кезде адамдардың тегі әлі болмаған. Есімдерден басқа лақап есімдер де болды. Мүмкін Вербол немесе Вербил есімі немесе лақап аты болған шығар, өйткені сөздің соңындағы «о» «кімдікі?» Деген сұрақты қоюға мүмкіндік береді. - Верболово. Ертеде бұл жерлерді фин-угор тайпалары мекендеген. Оларға тән атаулар мен атаулардың көпшілігі уақыт өте келе жоғалып кетті, өйткені кейінірек бұл жерлерге келген славяндар генетикалық тұрғыдан күштірек болды. Ежелгі Вербол атауы қолданыстан шығып, ұмытылып, түсініксіз болып, Верболово құжатта ғана қалды.
Елді мекен 1766 жылы көпес Франц Яковлевич Гарднердің фарфор зауытын ашуымен Вербилки деп атала бастады. Оның жанында бірден жұмысшы қонысы пайда болды. 1892 жылы зауытты М.С.Кузнецов сатып алды.
1917 жылғы революциядан кейін кәсіпорын ұлттандырылып, Дмитров фарфор зауыты деп аталды. Оның бұйымдары Париждегі Бүкіләлемдік көрмеде (1937) үлкен алтын медальмен және Брюссельдегі Дүниежүзілік көрмеде (1958) күміс медальмен марапатталды.

«Власово» аялдамасы

Көбінесе ренжіп қалатынымыз бар, әсіресе көктемде бау-бақша құрал-саймандарымен, малдарымен, көшеттерімен келетін тұрғындардың кесірінен бұл аялдаманың атын айтуды күтеміз. Көліктің айналасында тауықтар ұшып, ешкі жүргенде (өзім көрдім, көрініс әсерлі). Бірақ оларды да түсінуге болады, адамдар барған сайын жерге, табиғиға, өздеріне бет бұрады, өйткені біздің дүкендерде сатылатын нәрсе оларды жасауға мәжбүр етеді.
Бірақ тарихқа қайта оралу. Станция 1917 жылы ашылды. Ол өз атауын станцияға жақын орналасқан Власово трактінен алды. Ал ол, өз кезегінде, сол жерде өмір сүрген гермит, сиқыршы және емші Властың атын алды.
1927 жылы станцияның жанындағы үлкен батпақта Власов шымтезек электр станциясы іске қосылды, ол облыстың елді мекендері мен кәсіпорындарының бір бөлігін электр қуатымен қамтамасыз етті. 1990 жылдарға дейін станция электр пойыздарын кесіп өту үшін пайдаланылды және соңғы аялдама болды. 1997 жылы станцияда қосымша жол құрылысы қалыптасты (негізгі жолға қосымша жол салынды), бірақ 2000 жылдары қосымша жолдар бөлшектеліп, станция тоқтау нүктесіне дейін төмендетілді.

«Талдом» станциясы мен қаласы

Біз жолдағы соңғы ірі қалаға жеттік. Оның орысша емес, түсініксіз есімі көпшілікті әрқашан қызықтырады. Сонда ол қайдан пайда болды?
Зерттеушілердің көпшілігі бұл жерлерді 9 ғасырға дейін өмір сүрген фин тайпаларынан шыққан және «Тал» - үй және «Талоуден» - экономикалық түбірі бар фин сөздерінен шыққан деп есептейді. Кейбір зерттеушілердің тағы бір нұсқасы мынадай: 13-14 ғасырларда моңғол-татарлар бұл жерден от пен қылышпен өткен, Талдомның негізін салған да солар. Өйткені, татар тілінен аударғанда – «Талдуй», «кемпір», «тоқтату» дегенді білдіреді. Ақырында, көптеген славян нұсқалары бар. Мысалы, ескі күндерде бір епископ бұл аймақты көлікпен жүріп өтіп, түтінді көріп: «Түтін бар!» деп айғайлады. – деп кейіннен бұл сөз тіркесі бұрмаланып, осы сөздерден делінеді де, «Талдом» атауы пайда болды.
Талдом сауданың арқасында дамыды. Ол арқылы тауарлар Еділден – Кашин, Калязин, Углич қалаларынан – Мәскеуге және кері қарай тасымалданатын. Талдом тұрғындары көпестердің тұрағынан табыс алды (атаудың шығу тегінің екінші нұсқасын негіздейді). 19 ғасырдың басынан Талдомда жылына екі рет жәрмеңкелер өткізіле бастады. Бірақ, сауданың өсуіне қарамастан, Талдом шағын ауыл болып қала берді.
20 ғасырдың басында Талдом кең байтақ аяқ киім аймағының орталықтарының бірі болды, Ресейдің түкпір-түкпірінен аяқ киім сатып алушыларды жинайтын жәрмеңкелері бар ірі сауда ауылдарының бірі болды. Сонымен бірге ауыл орталығы ең бай Кимра ауылында орналасқан аяқкиім аймағының бір бөлігі болды. Талдом саудагерлері Кимри көпестерімен белсенді сауда жасайды. Ауылды дамытудың қосымша стимулы жергілікті көпестердің күшімен бастапқыда жоспарланғандай емес, дәл ауыл арқылы тартылған біздің сақал желісі болды.
Революциядан кейін Талдом тұрғындарының аяқ киім тігуі күрт төмендеді. ҰЭП жылдарында ғана қолөнер аяқ киім өндірісі жандана бастады, бірақ ол бұрынғы ауқымына жете алмады. ҰЭП ыдырағаннан кейін аяқ киім өнеркәсібі қайтадан құлдырады, ал 1930 жылдардың ортасына қарай ол толығымен және толығымен жойылды.
Қала өз атауын 3 рет өзгертті: 1918 жылдың қарашасынан бастап қала мәртебесін алып, Ленинск деп аталды, содан кейін 1930 жылы мамырда өлтірілген жергілікті «экпроприаторлардың экспроприаторы» Николай Собцовтың құрметіне қайтадан Собцовск деп аталды. 1918 ж. Талдомдағы большевиктерге қарсы аштық көтерілісі кезінде. Алайда, «Собцовск» атауы алты айға жетпей қалды. 1931 жылы наурызда қалаға Талдом тарихи атауы қайтарылды; Аудан, сәйкесінше, Талдомский деп атала бастады және әлі де осы атауды алып жүр.

«Лебзино» тоқтату

Бұл қиын болды, бірақ мен бұл есімнің шығу тегін анықтауға тырыстым. Мен бұл туралы өз пікірімді білдіремін. Егер сіз атаудың шынайы тарихын білсеңіз - түсініктемелерде жазыңыз. Бұл атаудың тарихы менің Вербилки туралы айтқаныма өте ұқсас деп ойлаймын. Көбінесе ауыл атауларын оның бірінші тұрғыны немесе ауылдастары қатты құрметтейтін немесе жек көретін кейбір адамдар қойған. Дәл осындай жағдай Лебзинмен де болды. Менің ойымша: атау «лебза» деген лақап аттан шыққан. «Лебза – лақап ат, лебеза сөзінің диалекттік нұсқасынан шыққан болуы мүмкін: «кім қағады» (to fawn - «сау, қызмет көрсету кезінде жорғалау, жағымпаздану, жағымпаздану, қарау, бағу, ұнату, айдау жоғары; жасырын, өсек»); (Даль сөздігі)». Сондай-ақ лебзиндердің тегі мен бүкіл отбасы бар. Лебзин фамилиясын түсіндіре отырып, Е.А.Грушко мен Ю.М.Медведев оны «жақтаушы, алдамшы» деген мағынадағы лақап есімнен алады (264-бет). Бәлкім, тұрғындардың арасында онша ұнатпайтын, әуелі артынша, кейін ашықтан-ашық солай атайтын адам болған шығар. Аты жабысып, кейін осы ауылдың атауына айналды. Осылайша қорлау қарғыс ауылдың атауына, содан кейін Савеловский бағытындағы станцияға айналды.

Савелово станциясы

Сонымен, біз олардың іргесінде орналасқан станциялар мен елді мекендердің атаулары мен тарихы арқылы саяхатымыздың соңғы нүктесіне жеттік! Біз даңқты Кимри қаласына оның оңтүстік-шығыс теміржол қақпасы – Савелово станциясына келіп жеттік! Мен бұл жерде өлке тарихы мен Савеловский зауыты туралы айтпай-ақ қояйын; Сіз, менің ойымша, көп нәрсені білесіз, бірақ мен сізге атау туралы айтып беремін.
Бұл атаудың тарихы, әсіресе біздің қала үшін өте бұлыңғыр және анық емес. Станция оны 1900 жылы Ескі және Жаңа Савелово деген екі ауылдан алады. Бұл ауылдар бұрыннан белгілі. Біздің Савелово жалғыз емес, мен аттас тағы 4 елді мекенді санадым, олардың 2-і тіпті біздің Тверь облысында.
Іздеуден кейін бұл атаудың шығу тегінің екі нұсқасы әзірленді.
Біріншісі қарапайымырақ және осылай дейді ескі ауылоны Савелдің бірінші тұрғынының атынан алған шығар (Савели есімінің ескі түсіндірмесі). Бәлкім, бірде осы жерге осындай есімді адам келіп, осында алғашқы үй тігіп, жер өңдеуге кіріскен. Расында да, ерте заманда бүкіл жер егіншілікпен айналысатын шаруалар арасында бөлініп, өз аты болған. Мысалы, Ванята (Иван) Кимра ауылының маңындағы жерді өңдеп, жергілікті тұрғындар: «Кімнің жері сасық. Вонятино иелігі »- бұл Вонятино ауылының атын берді (қазір жоқ). Біздің Савеловпен де солай болған шығар: «Савеловтың жері Савела кімдікі». Бұл нұсқаны маған мұражайымыздың директоры Покудин Владимир Петрович ұсынды, сол үшін оған алғыс айтамын!
Екінші нұсқада қаламыздағы аудан атауының тамыры байырғы, текті, текті Савеловтар әулетінің атымен байланысты екені айтылады.
Бұл клан 15 ғасырдың ортасында өмір сүрген Новгород посадник бояры Кузьма Савелковтан шыққан.
Бұл отбасының ең танымал өкілі - Иван Петрович Савелов, ол Ресей тарихында Мәскеу және бүкіл Ресей Патриархы Иоахим ретінде белгілі. Дәл Иоахим патриархаты кезінде Ескі сенушілердің атақты басшысы Протопоп Аввакум Пустозерск жер түрмесінде ұсталды, содан кейін 1681 жылы оны өртеп жіберді. Атақты Соловецкий көтерілісінің 50-ден астам қатысушысы да өлім жазасына кесілді, олар православиедегі патриарх Никон енгізген жаңалықтарды қабылдамайды.
Егер оның өкілдері осындай жоғары мемлекеттік қызметтерді атқарса, бұл рудың өте текті, мемлекетке құрметті болғаны белгілі болды. Әрине, егемен мұндай отбасыларға көптеген сый-сияпат жасады, оның ішінде шаруаның жаны бар жерлер де бар. Менің ойымша, Кимра ауылының іргесіндегі ауыл бұл отбасына дәл осындай сыйлық немесе оны сатып алу болды, өйткені Ресейде де олар ауылдарды иелеріне қарай жиі атайтын. Бұл фактіні құжаттық растау сақталмады, өйткені 1546 жылға дейін Кимра ауылы туралы ештеңе дерлік белгілі емес және бұл ауыл сол кезде болған және өте үлкен болды. Тек кейінірек ол Ескі және Жаңа Савелово болып екіге бөлінді, себебі тұрғындар көптеп жиналып, олардың кейбіреулері негізгі ауылдан көшіп, алдымен ферма, содан кейін жаңа ауылды құрады. Тек елтаңба бар, онда Савеловтар отбасы Мәскеу, Орел, Тверь және Воронеж губернияларының отбасы кітабының VI бөлігіне енгізілген (Армориал, VII, 16). Демек, бұл отбасының да бірқатар Тверь жерлері мен ауылдары болған.
Бұл атау дами бастаған ауылға берілді және кейіннен қаламыздың жаңа индустриялық аймағына атау берді.

(еңбектердің жинағы)

Анықтамалық деректер

«Мәскеу-Савеловский темір жолының құрылысы туралы есеп» материалдары негізінде – Петербург: 1902. – 267 б.

Мәскеу-Савеловская желісінің құрылысын Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы қоғамы жүргізді. Желі құрылысының техникалық шарттарын Темір жол министрлігінің инженерлік кеңесі бекітіп, 1897 жылы 24 желтоқсанда Темір жол министрі М.И.Хилков бекіткен.

Жол Мәскеуде Бутырская Заставада Мәскеу-Брест және Николаев жолдары арасындағы байланыстырушы тармақта басталды. Ол Мәскеуді Савелово қаласымен байланыстырды және жұмыс ұзақтығы 121 верст болды. Жол бір жолды құрайды. Алдыңғы еңіс 8% o, қисықтардың ең кіші радиусы 200 сажен. Ең ұзақ қашықтық (Дмитров-Кузнецово) 22,85 верст, ең қысқа (Клязьма-Лобня) 5,21 верст. Өтімділігі тәулігіне екі жұп жолаушылар пойызы және бес жүк пойызы, пойыздың орташа жылдамдығы 20 верст/сағ.

Магистральдық жолдың астыңғы қабатын салу кезінде жер жұмыстарының көлемі: жағалауларға 161 058,64 текше метрді және қазба жұмыстарына 48 579,29 текше метрді құрады. Жағалаудың ең үлкен көлемі 63-верстте 5133,5 текше сажен, 30-шы верстте қазба жұмыстарының ең үлкен көлемі 4819,56 текше сажен құрады. Станция учаскелерін жайластыру бойынша жер жұмыстарының көлемі 24 503,79 текше сажен, ал желідегі жер жұмыстарының жалпы профильдік көлемі 273 692 текше сажен құрайды. Желіде 87 жасанды құрылыс салынды: 0,5-0,7 футқа дейінгі саңылаулары бар 16 ашық көпір, 1-ден 7 метрге дейінгі саңылаулары бар 51 металл көпірлер және 8-ден 28 метрге дейінгі саңылаулармен 5, 2 эстакада және 0,5-тен 13 тас құбырлар. 3 метр.

Жолда салмағы 24 фунт/фут (32 кг/м), ұзындығы 35 фут Брянск, Оңтүстік-Днепровск және Путилов зауыттарының рельстері төселді. Салмақ бойынша қосылыстар жасалды, төсеніштер шпал арқылы радиусы 500 метрден аз барлық қисықтарға төселді. Жол 39, 76 және 122 верстте орналасқан жергілікті карьерлерден балластталды. 72 сайлау учаскелері бөлек пункттерге қойылды. Телеграф желісі екі сымды.

Желінің 9 станциясы болды: бір класс III (Дмитров), IV класс - алты (Савелово, Талдом, Бескудниково, Лобня, Икша, Кузнецово) және V класс - екі (Клязьма және Якрома). Икша, Дмитров, Кузнецово және Савелово станцияларында су беру ашық (өзен) көздерден, Лобня станциясында артезиан құдығынан жүргізілді. Бұл желіге 3 жолаушылар және 8 жүк локомотивтері, 16 жолаушылар және 280 жүк вагондары мен платформалар сатып алынды.

Жұмыстың құны алдын ала құн парағы бойынша 7 337 336 рубльді, ал нақты құны 9 043 393 рубльді құрады. Бұл көбінесе желіні салу кезінде жұмыс пен материалдардың құнының өсуіне байланысты. Құрылыс біткенше желі қазынаның қарамағына өтті.

Тағы бір жағдай болды. Бастапқыда Мәскеу-Савеловский желісін салуға концессия 1897 жылы құрылысын бастауды көздеген Екінші кірме жолдар қоғамына берілді. Алайда, Мәскеу-Ярославль-Архангельск жол қоғамының басқармасы жаңа желі Екінші қоғамның қолында болғандықтан, шығынға (жүк пен жолаушылардың бір бөлігін басқа жаққа бұрып жібереді) қауіптеніп, құрылысты беру туралы өтініш жасады. оған апаратын жаңа жол. Сонымен бірге Мәскеуде Бутырская Застава маңында бөлек жолаушылар және жүк стансаларын салу міндеттелді. Үкімет бұл өтінішті қанағаттандырды және Мәскеу-Ярославль-Архангельск жолының қоғамдастығына Мәскеу-Савеловская желісі бойынша концессияны алдын-ала барлау құнын (75 мың рубль) Екінші кірме жолдар қоғамына төлей отырып тағайындады. Кейін белгілі болғандай, бұл зерттеулер жаңа желіні салудың техникалық шарттарына да, Қоғамның міндеттеріне де сәйкес келмеді. Ол 1897 жылы жүзеге асырылуы керек еді. бірнеше бағытта, соның ішінде Калязин және Кашин қалаларында қосымша 500 мильге дейін барлау. Бірақ егжей-тегжейлі зерттеулер аяқталмай тұрып, Екінші Қоғамның сауалнамаларының мәліметтері бойынша алдын-ала шығындар ведомосі жасалды, ол кейін нақты шығындардан айтарлықтай ерекшеленді.

1898 жылдың күзінде жер жұмыстары басталдыМәскеу-Ярославль-Архангельск тас жолымен байланыстырушы тармақта және Савелов маңында. Сонымен қатар, материалдарды (кірпіш, тас, ағаш) жеткізу бүкіл желі бойынша дерлік басталды. Жерде қиыршық тасты алу мүмкіндігі шектеулі болды, ойылған тас мүлде болмады. Подольск, Тарусса және Елецтен жеткізілді. Темір жол көлігімен тасты орташа тасымалдау шамамен 100 верст, кейін атпен 55 верст болды. Сондықтан оның объектідегі құны (бизнеске жатпайды) 75-120 рубльге жетті. текше саженге. Бастапқы құн ведомосінде мұндай шығындар жоқ.

Импортталған тас көлемі жалпы сұраныстың 75 пайызын құрады. Тас тастың айтарлықтай көлемін тек Дмитров маңында және Савелов маңындағы Еділде жинауға болады. Еділден арзан ағаш аламыз деген үміт те ақталған жоқ. Оны Мәскеу-Ярославль желісі бойынша тасымалдау қиын болды, ал атпен (жұмыс орнына 50-55 миль болған кезде) ағаштың құнын айтарлықтай өсірді. Осыған байланысты болашақ жол бойындағы мемлекеттік және жеке саяжайлардан ағаш материалдарын сатып алу туралы шешім қабылданды. Дегенмен, Мәскеудің жақындығы бұрынғысынша ағаштың салыстырмалы түрде жоғары құнына әкелді, бұл да шығындардың өсуіне әкелді.

Құрылыс құнының бастапқы есептеулермен салыстырғанда өсуіне де осындай жағдайлар әсер етті. Материалдардың бір бөлігін сатып алу және жұмысқа дайындық 1897 жылдың қысында жүргізілді. тіпті жолдың бағыты бекітілгенге дейін. Бағытты кеш бекіту (мысалы, 85-тен 123-ші верстке дейінгі учаскенің жобасы тек 1898 жылдың тамызында, яғни құрылыстың жоспарланған аяқталу күнінен 4 ай бұрын бекітілген) құрылыстың кешігуіне және мерзімінің өзгеруіне әкелді. желісінің құрылысын аяқтау.

1899 жылы рельстерді жеткізуде елеулі кешігулер болды. Шілде айына қарай жол төсеу 50-ші верстке дейін жетіп, одан кейін рельстің болмауына байланысты бір айдан астам уақытқа тоқтап қалды. Қыркүйек айында қайта жалғасты, бірақ үзіліспен жүрді - қазанда олар 85-ші верстке, қарашада 102-ге, ал желтоқсанда соңғы межелі Савеловоға жетті. Бұл жағдай жолды балласттау, ғимараттар салу жұмыстарының барысын кешіктіріп, қарағай желісін уақытша пайдалану құнын арттырды. Сондай-ақ, жаз айларында жауған жауын-шашын жұмыстың қалыпты жүруіне кедергі болды. 1899 жылы толассыз жауған жаңбырдың салдарынан Клязьма, Якрома, Дубна және Еділ өзендерінің су деңгейі күзге дейін төмен су деңгейінен 1,5 саженге жоғары болды, Дмитровтан Савеловқа дейінгі бүкіл жолды су басты. Невский механикалық зауыты көпір фермаларын жеткізуді бір жылдан астам уақытқа кешіктірді. Дубна арқылы өтетін көпірге арналған соңғы ферма (ұзындығы 25 сажен) 1899 жылы желтоқсанда келісілген күннен бір жыл кешіктірілді.

Жолдағы уақытша қозғалыс 1900 жылы ақпанда ашылды. 85-ші верстке дейін, тек 1901 жылдың қаңтарынан бастап Бескудниково-Савелово желісінде, ал 1902 жылдан бастап бүкіл жол бойымен тұрақты қозғалыс басталды.Жолды пайдалануға беруді аға инспектор Ф.А.Голицынский басқарған комиссия жүргізді. Пайдалануға қабылданғаннан кейін жер асты қабатының шөгуін жою, станция учаскелерін кеңейту, дренаждық жүйелерді орнату, стансаларда тау арықтары мен су ағатын арықтарды орнату, өткелдерге кіреберістерді толтыру және басқа да жалпы көлемі бойынша қосымша жұмыстарды жүргізу қажет болды. шамамен 7000 текше метрді құрайды. Ол жалпы ауданы шамамен 24 мың шаршы метр болатын қиықтарды, жағалауларды, өзен арналарын қосымша нығайтуды талап етті. Бірқатар жасанды құрылымдарда жалпы сомасы 7 мың рубльден астам әрлеу жұмыстары жүргізілді. Жалпы құны 87 мың рубль болатын жолды төсеу және балласттау, сонымен қатар қызмет көрсету және тұрғын үйлер мен басқа да нысандарды салу бойынша қосымша жұмыстар жүргізілді. Негізгі желідегі ақауларды жоюдың жалпы құны 753 мың рубльді құрады.

«Барабаншы» газеті (Дмитров), 1935 ж №200

Бұл арнаның бағыты. Ескі вокзал мен ескі темір жолдар бұзылады. Канал ескі станция аумағы арқылы өтеді. Жаңа теміржол жолы салынды. Бұл биіктігі 13 метр болатын үлкен қорған. Қазір еңістерді нығайту, жаңа жолдарды төсеу жұмыстары асығыс жүріп жатыр. Жаңа кенептің жағалауына жарты миллион текше метрге жуық жер төселді. Жағалау алысқа созылып, Хлебников вокзалының жаңа ғимараты бар үлкен ағаш платформамен аяқталады. Жағалаудың беткейлері шөппен және шыммен нығайтылған.

Ең көп назар астынан арна өтетін қос жолды көпірге аударылады. Осы көпірдің астынан Волга пароходтары өтеді. Мұндағы канал қазбасының тереңдігі 9 метрге дейін жетеді. Көпір үлкен бетон бұқалардың үстінде тұр. Мұнда алты мың текше метрден сәл астам бетон төселген. Ал бұқаларда металл конструкциялардың екі аралығы бар. Олардың салмағы да аз емес – 361 тонна. Металл конструкцияларды Сталмост орнатқан. Бұл күндері көпірде құрылыстар сырланып жатыр.

Көпір мен жолдарды аяқтау мерзімі жақындап қалды. Хлебниковский ауданының басшылығы Октябрьдің XVIII жылдығы атындағы өндірістік науқанның тәртібімен Савеловская темір жолының бойымен тасымалдауды өткізуге міндеттенді. жолаушылар платформасының жабдығымен барлық жедел қызметтермен 10 қазанда.

Бұл міндеттеме орындала ма? - Болады. Жұмыс жоспарын орындау бойынша Хлебниковский ауданы барлық құрылыс бойынша бірінші орында. Хлебниковский ауданы тамыздың 29-ында тамыз жоспарының орындалғаны туралы рапорт берді.

Хлебниководан Мәскеуге қарай жағалау өзенге жетеді. Клязьма. Мұнда сондай-ақ Клязьма арқылы өтетін көпір орнатылған бетон бұқалар орнатылды. Көпірдің ұзындығы 121 метрді құрайды. Бұл көпірде тек бір аралықта жаңа металл құрылымдар орнатылады. Екінші жол үшін ескі қондырма қолданылады. Мұны Хлебников құрылысының күштері жасайды. Гидравликалық домкраттармен салмағы 140 тонналық ескі ферма ауыстырылып, жаңа іргетастарға орнатылады. Тасымалдау кезінде пойыз қозғалысы тоқтамайды.

Хлебниково станциясында жұмыс қызу жүріп жатыр. Арна тазаланды. Мұнда жұмыс істеп жатқан экскаваторлар жұмыстарын аяқтап, эвакуациялануда. Арна беткейлері төсеуге дайындалуда.

Бұл бөлімде Мәскеуден өтіп бара жатқандардың барлығы Мәскеуді қалпына келтіруде үлкен рөл атқаруға арналған үлкен канал құрылысының суретін алғаш рет кездестіреді.

1898 жылы Мәскеу билігі Мәскеуді Ресейдің солтүстік аймақтарымен байланыстыратын темір жол салу туралы шешім қабылдады. Вокзал салуға қолайлы жер табылды.

Алайда, жол төселетін жер қазіргі Новодачная платформасынан алыс емес орманда орналасқан әйелдер монастыріне тиесілі болатын. Жерді сатып алу бойынша келіссөздер басталды. Монастырь екі миллион алтын рубль сұрады, бұл сол кезде өте үлкен сома болатын. Мәскеу билігі саудаласпақ болды, бірақ нәтиже болмады. Ақырында, ақша халықтық жазылым арқылы жиналып, төленді.

1902 жылы Art Nouveau стиліндегі Савёловская теміржол вокзалы ғимаратының құрылысы аяқталды.

Темір жол бойында алғашқы станциялар мен вокзалдар пайда болды. Олар өз атауларын, әдетте, жақын маңдағы ауылдар мен ауылдардан, помещиктердің иеліктерінен немесе жай ғана осы жерлерде өмір сүрген ірі жер иелерінің атауларынан алды.

«Марк» станциясы осы жолды салған неміс инженері Марктың атымен аталған.

Құрылысты субсидиялаған мәскеулік көпес Бескудниковтың құрметіне станция атауы берілді, ал қазіргі Мәскеудің тұрғын ауданы вокзалдың атымен аталды.

Долгопрудная платформасы 1930-шы жылдардың аяғында, «Дириштианустрой» кеме жасау зауытының құрылысы басталған кезде салынған. Ол өз атауын жақын жердегі «Ұзын тоғандар» жерінен алды.

Хлебниково платформасы революцияға дейін мәскеулік көпес Хлебниковтың және Лукутинская лак шеберханасының суретшілерінің сауда қоймалары орналасқан Хлебниково үлкен ескі сауда ауылының атымен аталған.

Темір жолдың өзі Савеловская деп аталады, өйткені ол ежелгі Мәскеуді әдемі Еділдің оң жағалауында орналасқан ежелгі Савелов қаласымен байланыстырды. Бір кездері Савеловтың айналасындағы жерлер князь Савельевке тиесілі болды.

Савеловская темір жолындағы алғашқы шақыру күші жылқы болды және ол «Конка» деп аталды. Қазір ат трамвайы Савеловская метро станциясының қабырғаларында мозаикада бейнеленген. Жылқының орнына бу машинасы, одан кейін электр пойызы келді.

Савеловская темір жолы солтүстік Мәскеу облысының ең көркем жерлерінен өтеді. 1960-1980 жылдары табиғат аясына демалуға баратын пойыздарда көптеген туристер топтарын және денсаулық топтары деп аталатындарды кездестіруге болады.

«Савеловский шөлі» сайтынан мақала

http://savelrr.ru

Барлық уақыт бойы Савеловский радиусы ең «саңырау», ал Савеловский станциясы ең «тыныш» болып саналды. Тіпті Ильф пен Петров өзінің әйгілі «Он екі кресло» еңбегінде: «Мәскеуге ең аз адамдар Савеловский арқылы келеді. Бұлар Талдомның етікшілері, Дмитров қаласының тұрғындары, Яхрома фабрикасының жұмысшылары немесе көңілсіз жазғы тұрғын. Хлебниково стансасында қысы-жазы тұратын "Мәскеуге дейін бұл жерде көп уақыт кетпейді. Бұл жолдың бойындағы ең ұзақ қашықтық - жүз отыз верст". Бұл сөздер қаншалықты рас! Қазір Талдом аяқ киім артелі де, Якрома фабрикасы да жоқ. Хлебниково станциясы енді жоқ, тек сол атаудағы аялдама ғана қалды. Дегенмен, картада станса елді мекендерінен өсіп-өніп, туғандары Савеловская тармағына қарыздар болған Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши сияқты қалалар пайда болды, ал Савеловский көшуінің бойындағы қашықтық енді «жүз отыз миль» емес! Сонымен қатар, Савеловская филиалы «саңырау» болып қалды, шын мәнінде, тұйық радиус, өйткені ол ешқашан соңына дейін аяқталмаған, енді оның болуы екіталай. Бәрі қалай басталғанын еске түсірейік...

1851 жылы Санкт-Петербург - Мәскеу болат желісі ашылғаннан кейін Ресей империясының орталық губернияларының аумағы арқылы мемлекеттік және жеке темір жолдар белсенді түрде салына бастады. Ресейдің солтүстік аймақтарында және Еділдің жоғарғы жағында Мәскеу-Ярославль-Архангельск акционерлік темір жолы белсенді түрде салынды, ол кейіннен Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострома, Вологда және Ресей сияқты қалаларды байланыстырды. Архангельск Мәскеумен. Сонымен бірге жоғарғы Еділ аймағы темір жол көлігімен жеткіліксіз қамтылды. Біріншіден, көліктің жаңа түрінің жоқтығы әсіресе Рыбинск қаласында – Еділ бойындағы Астраханнан келетін жүктердің су жолындағы соңғы нүктеде өткір болды. Рыбинскіден жоғары Еділ жүзуге жарамсыз болды, ал үлкен баржалардан жүк Еділ, Молога және Шекснаға жіберілетін пунттарға ауыстырылды.

Рыбинск өнеркәсіпшілері темір жол көлігінің артықшылығын анық түсінді, сондықтан 1869 жылы Рыбинск-Бологовская темір жол акционерлік қоғамы құрылып, Рыбинск-Сонково-Бологое темір жол желісінің құрылысын бастады. Жалпы ұзындығы 298 шақырымды құрайтын бұл желі рекордтық мерзімде салынды – 1871 жылы желі толығымен пайдалануға берілді. Жаңа жол Тверь губерниясының ежелгі Бежецк және Удомля қалалары арқылы да өтіп, оларды астаналармен байланыстырды. Болашақта жаңа желілер салынды (Чудово - Новгород - Старая Русса, Бологое - Старая Русса - Дно - Псков - Виндава, Царское село - Дно - Новосокольники - Витебск, Мәскеу - Волокламск - Ржев - Великие Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) жол алдымен Рыбинск - Псков - Виндаваға, содан кейін Санкт-Петербург пен Мәскеуде кеңселері бар Мәскеу - Виндава - Рыбинск бағытына ауыстырылады.

1898 жылы Рыбинск - Псков - Виндавская теміржолы Сонково - Кашин желісінде (55 км.), содан кейін бір жылдан кейін Сонково - Красный Холм (33 км.) желісінде қозғалысты ашады. Кашин - Сонково - Қызыл төбе сызығы енді Савелосский радиусына кіреді. Осыған сүйене отырып, кішігірім ескертпелермен 1898 жылды Савеловская жолының «туған» күні деп санауға болады. Сол 1898 жылы Мәскеу - Ярославль - Архангельск темір жолы Ярославль - Рыбинск желісі бойынша қозғалысты ашты (ұзындығы 79 км.). Осылайша, Рыбинск және Сонково Ярославльден Санкт-Петербургке, Псковқа, Ригаға және Виндаваға (қазір Вентспилс Латвиядағы Балтық теңізіндегі ең ірі порт қаласы) жолдағы транзиттік нүктелерге айналады.

XIX ғасырдың 90-шы жылдарының аяғында Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы Мәскеуден солтүстікке қарай Еділ бойындағы Савелово ауылына дейін темір жол салу құқығын алды, ол жалғыз ірі ежелгі Дмитров қаласы арқылы өтуі керек еді. осы радиус бойынша елді мекен. Қазіргі Яхрома, Талдом, Кимры қалалары ол кездегі қалалар емес еді, ал Долгопрудный, Лобня, Ыкша сияқты қалалар мен қала типтес елді мекендер ол заманда мүлдем болмаған. Сонымен қатар, бұл жолдың құрылысы өте перспективалы деп саналды, өйткені сол кездегі Савеловский филиалының негізгі міндеті жолаушыларды тасымалдау емес, Еділден жүктерді Савелово ауылының жанындағы қайта тиеуден Мәскеуге тасымалдау және болашақта Калязин мен Углич арқылы Савеловодан Рыбинскіге дейін Еділ суының қос жолы. Савеловоға теміржол желісінің салынуы жүктерді Еділден Мәскеуге жеткізуді айтарлықтай жылдамдатуға мүмкіндік берді, өйткені ол ең қысқа жолды қамтамасыз етті, әсіресе Еділ бойымен Рыбинскіден Тверьге дейін тауарлар тасымалданатын пунттар жеткілікті болғандықтан. баяу қозғалатын көлік. Кейінірек, біздің ғасырдың 30-жылдарында Мәскеу-Волга каналының және Еділдегі Иванковский, Угличский, Рыбинск су қоймаларының құрылысына байланысты Савеловская тармағы негізінен өзінің бастапқы мақсатын жоғалтты.

Мәскеу-Савелово желісі бастапқыда Ярославль радиусынан Лосиностровская станциясынан басталып, одан Бескудниковоға дейін, одан әрі Якрома, Дмитров, Орудьево, Вербилки, Талдом арқылы Савеловқа дейін салынды. Бұл желі өте жылдам салынды және 1900 жылы Савеловоға алғашқы пойыздар келді. Локомотивтерді сумен толтыруды қамтамасыз ету үшін Икша, Дмитров және Савелово станцияларында үлкен су мұнаралары салынды, олардың екеуі (Дмитров пен Савеловода) әлі күнге дейін Дмитров және Кимры қалаларын өздерінің монументалды көріністерімен безендіреді. Рыбинск бағытында Савеловский радиусын салу перспективаларын ескере отырып, соңғысын Мәскеу торабында - Савеловский станциясында салу туралы шешім қабылданды. Бұл үшін Савеловская филиалы Бескудниково станциясынан Бутырская зауытының жанындағы Камер-Коллежский валға дейін ұзартылды. Алайда, түрлі себептермен станция ұзақ уақыт бойы салынбай, Савеловоға баратын пойыздар әлі де Ярославский станциясынан, кейде тіпті Лосиностровскийден жолға шығып, жолаушыларға көптеген қолайсыздықтар туғызды. Ақырында, 1902 жылы Бутырская Застава алаңында Савёловский вокзалының салтанатты ашылуы болды, ол алаң жағынан негізгі кіреберісі де жоқ шағын бір қабатты ғимарат болды. Таңқаларлық емес, халық әлі күнге дейін Савёловскийді «Кәрі Савелий» деп атайды. Мәскеу – Савелово желісінің жалпы ұзындығы 130 шақырымды құрады. Станция маңында паровоздарды сумен толтыру үшін Ярославль радиусының Лосиностровская станциясындағы мұнараға ұқсас биік су мұнарасы салынды (екі мұнара да бүгінгі күнге дейін сақталған). Савёловский теміржол вокзалының ашылуымен Лосиностровская-Отрадное-Бескудниково желісі көмекші болып қалды және оның Бескудниково станциясынан Институт Пути станциясына дейінгі соңғы учаскесі бөлшектелген 1980 жылдардың соңына дейін болды. 1980-ші жылдарға дейін Савеловская желісінде басқа астаналық станциялар болған жоқ, Дмитров қаласындағы станциядан басқа, бұл қаланың орталық алаңдарының бірін әлі күнге дейін өзінің көркем және сонымен бірге қатал келбетімен безендіреді.

Мәскеу - Савелово желісінің ашылуымен Мәскеу - Рыбинск және Мәскеу - Череповец тікелей желілерін салудың нақты болашағы пайда болды. Мәскеу-Виндаво-Рыбинск темір жолының басшылығы Углич және Калязин арқылы тармақ салу арқылы Рыбинскіні Савеловомен байланыстыру нұсқасын қарастырды. Сондай-ақ Кашин – Калязин және Красный Холм – Весьегонск желілерін салу жұмыстары басталып жатыр, бұл тармақты Весьегонскіден Череповецке дейін ұзарту перспективасы бар. Өз кезегінде Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы Савелово-Калязин желісін салу бойынша дайындық шараларын бастайды. Барлық осы желілердің құрылысы өте баяу жүргізілді, оның себебі Мәскеу - Рыбинск - Виндавская жолының арасындағы келіспеушіліктер Мәскеу - Ярославль - Архангельск қаласынан Савеловская тармағын сатып алғысы келді. Сонымен қатар, Кашин өнеркәсіпшілері Еділдің оң жағалауындағы жол құрылысын мүлде тастап, оны сол жаққа салуды ұсынды, ол үшін олар Еділ арқылы Кимрыдан төмен көпір салып, Савеловоны тікелей Кашинмен байланыстырамыз. . Әрине, бұл нұсқа Калязин, Углич және Мышкин тұрғындарына сәйкес келмеді, өйткені теміржол жағына өтетін еді. Ақырында, ұзақ сот талқылауынан кейін Савелово – Калязин – Углич – Мышкин – Рыбинск желісінің Калязин – Кашин тармағымен бұрын жобаланған нұсқасы бекітілді. Нәтижесінде, осы кідірістерге байланысты Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында тек Red Hill - Овиниште (35 км.) шағын желісі ғана іске қосылды.

Басқа құрылыс алаңында істер сәл жақсырақ болды - Санкт-Петербургтен Рыбинскіге дейінгі ең қысқа жолды қамтамасыз ету үшін Санкт-Петербург - Вологда радиусының 49 шақырымында орналасқан Мга станциясынан желі салынды. Бұл сызық Овиниште станциясында Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец тармақтарымен қиылысуы керек еді. Рыбинск – Псков – Виндавская жолының тағы бір жоспары – Мақсатиха – Савелово – Александров тармағының құрылысы қағаз жүзінде қалды – ол кезде де бұл құрылыс алаңына қаражат болған жоқ. Ресейдегі кейінгі соғыс қимылдары мен революциялардың нәтижесінде құрылыс одан да баяу қарқынмен жүргізілді. Нәтижесінде 1918 жылдың аяғында Петербург – Рыбинск (Мологский) бағыты бойынша Мга станциясынан Сандово станциясына дейін (желінің ұзындығы 356 км), Савелово – Калязин (54 км) бағыты бойынша қозғалыс ашылды. ) пайдалануға берілді. 1919 жылы Овиниште - Весьегонск желісі (42 км.) іске қосылды, ал 1920 жылы Сандово станциясынан Молога радиусы Овиниште станциясынан алыс емес жерде қосылған Сонково - Весьегонск желісіне дейін ұзартылды. Овиниште жол нүктесі қазір осы жерде орналасқан -2). Пестово – Овиниште-2 учаскесінің ұзындығы 75 км, ал Мга – Овиниште-2 Молога өткелінің жалпы ұзындығы – 392,5 км. Мәскеу - Калязин - Весьегонск Савеловский жолының ұзындығы 375 км. Шамамен сол уақытта Калязинге жақын Еділ арқылы өтетін көпір құрылысы бойынша жұмыстар аяқталды, содан кейін Кашин-Калязин желісі бойынша қозғалыс ашылды. Бұл учаскенің ашылуы Калязин, Овиниште, Мга арқылы Мәскеуден Санкт-Петербургке дейінгі резервтік жолды жауып тастады.

Азамат соғысынан кейін Ресейде орын алған ойран мен кедейлік бұрынғы жоспарларды жүзеге асыруға мүмкіндік бермеді. Калязин – Углич – Рыбинск желісін салу мәселесі негізінен күн тәртібінен алынып тасталды, Весьегонск – Череповец желісін салу бойынша жұмыстар жүргізілгенімен, өте төмен қарқынмен жүргізілді. Рыбинск - Овиниште желісін салу жұмыстары да іс жүзінде мұздатылған болып шықты. Нәтижесінде Рыбинскіден Мәскеу мен Санкт-Петербургке қатынайтын пойыздар Сонково арқылы айналып өтуге мәжбүр болды. Савелов филиалы қайтадан индустрияландыру кезінде ғана назар аударды. Еділдің жоғарғы жағында бөгеттер каскадын құруды көздейтін Үлкен Еділдің бас жоспары, сондай-ақ ГОЭЛРО бағдарламасы бойынша үкімет бекіткен Мәскеу-Еділ каналының құрылысы көлік желісін дамытуды қамтыды. құрылыс қажеттіліктері үшін. Мәскеу-Еділ каналының Дмитровский нұсқасын бекітуге байланысты Савеловский радиусының Мәскеуден Дмитровқа дейінгі учаскесі екі жолға ауыстырылды, ал болашақ каналмен қиылысында, үлкен көпірлер(екеуі Долгопрудныйда және біреуі Влахернская (кейінірек атауы Турист деп өзгертілді)) - Якрома). Иванково ауылының жанындағы бірінші Еділ су электр кешенінің құрылыс алаңына құрылыс материалдарын жеткізуді қамтамасыз ету үшін ХХ ғасырдың 30-жылдарының басында Савеловский радиусының Вербилки станциясынан Үлкенге дейін 39 шақырымдық желі тартылды. Еділ стансасы, онда су электр кешенін салу жөніндегі штаб орналасқан. Осы жерден құрылыс материалдары Иванкового аспалы жол арқылы жеткізілді. Тағы бір құрылыс штабы Каналстрой станциясы салынған Дмитров маңында орналасты. Савеловская желісінің өзінде де, Вербилка тармағында да – Үлкен Еділдегі станциялар мен аялдамалардың жаңа атаулары канал салушылардың ынта-жігері туралы айтады - Ударная, Конкурс, Темпи, Техника... Жарыстар мен техника, Каналстрой Үлкен Еділге апарады» – деуші еді сол кезде. Ықша маңындағы Трудовая платформасының атауы да сол заманның рухына сай келеді, әсіресе Ықша ауданында Мәскеу каналының елді мекендері де бар.

XX ғасырдың 30-жылдарының аяғында Углич су қоймасының құрылысына байланысты болашақ бөгет үшін құрылыс материалдарын жеткізуді қамтамасыз ету де қажет болды. Осыған байланысты олар Калязин – Углич – Рыбинск желісін салу жоспарын тағы да еске алды. Қысқа мерзімде Калязин станциясынан Угличке дейін 48 шақырымдық тармақ салынды. Ежелгі Мышкин қаласының жанынан өтуі тиіс Углич - Рыбинск учаскесінің құрылысы ешқашан жүргізілген жоқ, сондықтан Мәскеу - Рыбинск пойызы әлі күнге дейін бағытын екі рет өзгертіп, Сонково арқылы 100 шақырымға жуық айналма жолды жасайды. Калязин және Сонковода). 30-шы жылдардың аяғында Углич су қоймасының төсегінің су басуына байланысты Скнятино станциясы мен Углич маңындағы Красное аялдамасы аймағындағы жолдарды жылжыту қажет болды. Ежелгі Скнятино ауылы толығымен су астында қалды, одан тек вокзал елді мекені қалды. Қалязын қаласы толығымен дерлік су астында қалды. Қаланың ең ежелгі (бірінші деп аталатын) бөлігі - Подмонастырская Слобода - және орталық (екінші) бөлігінің жартысы толығымен су астында қалды. Ескі Калязиннен қала орталығындағы бірнеше көше мен Свистуханың үшінші бөлігі ғана сақталған. Свистухада сақталған және керемет түрде аман қалған екі шіркеу ғана (су тасқыны үшін бөлшектеуге уақыт болмады) Николаевский соборының қоңырау мұнарасы, су қоймасының суымен қоршалған жалғыз өзі оның бұрынғы сұлулығын еске салады.

Тағы бір «ғасыр құрылысының» – Рыбинск теңізінің тағдыры да аянышты емес. Үлкен су қоймасы ежелгі елді мекенді жұтып қойды, оның сұлулығына тіпті М.Е. Салтыков – Щедрин «Пошехонская антикалық» еңбегінде. Су қоймасының суы ежелгі Молога қаласын, Пошехонье қаласының бір бөлігін, бүкіл дерлік Весьегонск қаласын су басқан, іс жүзінде көшірілген. жаңа орын. Әрине, Рыбинск су электр кешенінің құрылысы басталысымен Весьегонск-Череповец желісіндегі жұмыс тоқтап, Молога өзені арқылы салынған көпір жарылып, су астында қалды. Сондай-ақ, олар енді Рыбинск - Овиниште желісін салу жоспарларына оралмады. Сонымен, бірқатар қайғылы жағдайлардың жиынтығына байланысты Савеловская желісі Мәскеу-Рыбинск бағытында да, Мәскеу-Череповец бағытында да, Санкт-Петербург-Рыбинск бағытында да аяқталмады. Сонымен бірге Савеловская филиалы Мәскеуден Ленинградқа дейінгі резервтік бағыт болып қалды. 1930 жылдары екі астана арасындағы тікелей пойыз толығымен осы резервтік жол бойымен жүретін тұрақты айналымға шығарылды. Бұл бағыттағы пойыз 1999 жылға дейін жүрді.

Ұлы Отан соғысы жылдарында Ленинград облысы мен іргелес облыстардағы темір жол желісін дамыту міндеті стратегиялық маңызға ие болды. Осы мақсатта Ленинград блокадасын біршама кешіктіруге, содан кейін қоршауда қалған қаланың шетіндегі кеңес әскерлерін азық-түлікпен және оқ-дәрімен қамтамасыз етуді жақсартуға мүмкіндік беретін бірқатар байланыстырушы желілер салынды. Бұл 1941 жылы Кабож – Чагода (48 км), Неболчи – Окуловка (103 км) және Будогощ – Тихвин (75 км) желілері салынған Савеловский (Молога) радиусына да әсер етті. Осылайша, 1942 жылы Савеловский, Рыбинск және Молога өткелдері келесі бөлімдерден тұрды. Солтүстік (Ярославль) темір жолының құрамында: Мәскеу – Дмитров – Вербилки – Калязин – Углич; Дмитров – 81 км (МБК); Вербилки - Үлкен Еділ; Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск; Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бежецк; Овиниште - Пестово. Калинин темір жолының құрамында: Бежецк – Бологое. Октябрьская темір жолының құрамында: Пестово – Кабожа – Неболчи – Будогощ – Кириши – Мга; Кабожа - Чагода - Подборовые; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвин. Вербилка тармағы - Ұлы Еділ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде армияның қажеттіліктері үшін жойылды.

Соғыстан кейінгі кезеңде негізгі күштер бұзылған жолдар мен құрылыстарды қалпына келтіруге жіберілді. Сонымен қатар, Вербилка - Үлкен Еділ желісі Біріккен ядролық зерттеулер институтын және Дубна ғылыми қаласын ұйымдастыру перспективаларын ескере отырып қалпына келтірілді. Савеловский және Мологский өткелдері арқылы Мәскеу - Ленинград тікелей пойызы да қалпына келтірілуде. 1950 жылдары Савеловский радиусын электрлендіру басталды. Бұл Мәскеу маңындағы қалалардың бірте-бірте өсуіне байланысты, кейінірек «жылымық» кезінде пайда болған жазғы тұрғындармен. Станциялық елді мекендерден бой көтерген Долгопрудный және Лобня қалалары Савелов тармағында жолаушылар ағынын күрт арттырды, ал паровоз тартымындағы қала маңындағы пойыздар енді оны көтере алмады. Мәскеу хабының басқа бағыттарын электрлендірудің сәтті тәжірибесі электрлік тартқышқа және Савеловский бағытына көшудің себебі болды - ең белсенді емес. Негізінде, Савеловский өткелін электрлендіру 30-шы жылдары тұрақты токпен емес, айнымалы токпен жоспарланған болатын. Бұл КСРО-дағы OR22-01 типті бірінші айнымалы ток электровоздарын сынақтан өткізу жоспарларына байланысты болды, бірақ соңында олар Щербинкадағы MPS полигонында өткізілді. 1954 жылы Мәскеуден Ықшаға байланыс желісін орнату аяқталғаннан кейін Савеловская тармағының бойындағы алғашқы электр пойыздары жолға шықты. Бір жылдан кейін Мәскеуден Дмитровқа электр пойыздары жүре бастады. Сондай-ақ, бүкіл Мәскеу – Дмитров учаскесінде жолаушылар және жүк пойыздарына арналған электровоз тарту күші қолданыла бастады. Қалған учаскелерде локомотив тарту әлі де сақталады. Савеловский, Рыбинск және Мологский өткелдері бу тартумен Ярославль (Всполье), Рыбинск, Сонково, Бологое, Хвойная және Ленинград-Мәскеу деполарына қызмет көрсетеді. Мәскеу-Дмитров желісін электр тартымымен қамтамасыз ету үшін Лобня электр депосы іске қосылды, оның құрылысы 1960 жылы толығымен аяқталды. Дмитровтың солтүстігінде әлі күнге дейін тартылу бар.

50-ші жылдардың аяғында темір жолды тағы бір қайта құру басталды. Бежецк – Бологое желісі Октябрьская темір жолының құрамына, ал Мәскеу – Дмитров – Вербилки – Калязин – Углич желісі Вербилка – Үлкен Волга тармағымен Мәскеу темір жолының құрамына енді. Бірнеше жылдан кейін Савелово - Калязин - Углич, Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск, Овиниште - Пестово және Сонково - Бежецк учаскелері Октябрьская темір жолына берілді. Савеловский өткелінің мұндай ұйымдастырылуы күні бүгінге дейін сақталған. Бұл желілерді Октябрьская темір жолына беру туралы шешім бір (Октябрь) темір жолының шегінде Тверь облысының аумағы арқылы бүкіл (сол кезде айтарлықтай үлкен) жүк тасымалын жүзеге асыру қажеттілігіне байланысты болды. Алайда, бұл шешім жолаушылар үшін бүгінгі күнге дейін әсер ететін бірқатар елеулі қолайсыздықтар туғызды, сонымен қатар Мәскеу облысының солтүстігі (Дмитров, Талдом) мен Калязин, Кашин, Углич қалалары арасындағы дәстүрлі түрде қалыптасқан байланыстарды үзді.

1960 жылдардың аяғында электрлендіру жұмыстары жалғасты. Ең алдымен, олар ғылым қаласы Дубнаның дамуымен байланысты. 1970 жылы Дмитров – Вербилки және Вербилки – Үлкен Еділ учаскелерін электрлендіру бойынша жұмыстар аяқталды. Сонымен қатар, Үлкен Еділ станциясынан бүкіл Дубна қаласы арқылы оның қарама-қарсы шетінде орналасқан зауыттарға шығатын тұйық жолда, байланыс желісінің желілері де созылған сейдинг (Дубна станциясы) салынды. Мәскеу - Дубна электр пойыздары енгізілгеннен кейін Вербилки станциясынан Талдом және Савелово (Кимры) қалаларымен байланыс үшін дизельдік тартымдылығы бар қала маңындағы пойыздар тағайындалды. Алыс қашықтыққа жүретін пойыздар Дмитровтағы электровозды тепловозға ауыстырады. 1970 жылдардың басында бу тартқышын дизельдік тартқышпен түпкілікті ауыстыру Савеловский, Рыбинск және Мологский өткелінің бүкіл ұзындығы бойынша өтті. Соңғы паровоздар Сонково - Весьегонск, Сонково - Пестово учаскелерінде шамамен 1975 жылға дейін жұмыс істеді. 1978 жылы Вербилки - Талдом - Савелово учаскесі электрлендірілген - бұл Мәскеу темір жолындағы Савеловский радиусының соңғы электрлендірілмеген учаскесі болды. Мга - Кириши - Будогощ учаскесі (70-жылдардың басы) Молога өткелінің бойымен электрлендірілген - яғни. Ленинград облысының шегінде. Көп жағдайда электрлендіруге екі астананың маңындағы саяжайлардың күрт өсуі ықпал етеді. 1980 жылдары Белый Городок, Кашин, Сандовода тас темір жол станциялары салынды. Мәскеу - Дубна электр жедел пойыздары да айналымға енгізілді - бұл алғашқы электр пойыздары болды жоғары жайлылықРесейде! Олар электровоздарды (және алғашқы тепловоздарды) басқаратын Мәскеу - Дубна жолаушылар пойыздарын ауыстырды. Дубна стансасы ашылғанға дейін осы радиуста локомотивпен Мәскеу - Үлкен Волга жолаушылар пойыздары жүрді.

Өкінішке орай, соңғы жылдары жаратылыстан жойылуға көшу тенденциясы күшейе түсті. Соңғы онжылдықтағы бірден-бір қуанышты оқиға 90-жылдардың басында Савёловский вокзалының қайта құрылуы болды. Ескі «Савели» қазіргі заманғы екі қабатты станцияға айналды және ол өзінің сәулеттік қасиеттерін мүлде жоғалтқан жоқ (дәмсіз «стаканның» ішінде қоршалған сол Курсктен айырмашылығы). Алайда, бұл оқиға қиыншылықтың көлеңкесінде қалды - 1999 жылдың мамыр айынан бастап станция қала маңындағы станцияға айналды, ал қалған Мәскеу - Рыбинск және Мәскеу - Сонково қалааралық пойыздар Беларусь станциясына ауыстырылды. Мәскеу - Санкт-Петербург, Мәскеу - Углич және Мәскеу - Весьегонск тікелей пойыздары әдетте ұмытылды - олардан Мәскеу - Сонково құрама пойызындағы тіркеме вагондар ғана қалды. 2002 жылдың жазынан бастап Мәскеу - Сонково пойызы да жоғалып кетті. Қазір Углич, Весьегонск және Пестовоға вагондар Мәскеу-Рыбинск пойызына бекітілген. Мәскеуден Бежецк, Удомля, Хвойная, Неболчи, Кириши станцияларына бару үшін енді сіз тек трансфермен опцияларды қарастыра аласыз...

Савелово-Калязин учаскесі әлі де электрлендірілмеген (бірақ 80-ші жылдардың басында электрлендіру жоспарланып, дайындық шаралары жүргізілді – желіні жоғары жылдамдықпен басқару үшін темірбетон шпалдар мен ұзын рельстер төселді). Савелово станциясындағы екі темір жолдың (Мәскеу және Октябрьская) шекарасы электрлендіруге көп жағдайда кедергі болды. Вербилки – Савелово учаскесі электрлендірілгеннен кейін қалааралық пойыздар Дмитров пен Талдом арқылы тоқтаусыз өтеді, бұл аталған қалалардың тұрғындарына бірқатар қосымша қолайсыздықтар туғызуда.

Ғасыр бойы жасалған дүниенің жойылып бара жатқанын көргенде жүрегің ауырады. Осылайша, соңғы жылдары Савеловский радиусындағы станциялар саны азайды. Темпы, Власово, Лебзино, Скнятино өткелдері жойылды. Бұрынғы Стрельчиха стансасында (20 жылдан астам) трассалар мен қабылдау-жөнелту жолдары, Орудьево стансасындағы жүк таситын жолдар демонтаждалған. Мологский өткелінің бойындағы көптеген сырғанақтар да жұмысын тоқтатты. Ағаш станциялардың көпшілігі жарамсыз болып қалды. Көбінесе олар жай ғана бұзылады, олардың орнына күту залдары жоқ шағын кірпіш кассалар ауыстырылады, яғни коммутаторлар сияқты. Және бұл барлық жерде емес - көбінесе қала маңындағы кассалар сынып ретінде жай ғана жойылады. Мысалы, жақында ғана жабылған Скнятино торабында жергілікті тұрғындар стансаның қалдықтарын бөренелермен жұлып алып, кейін вокзал толығымен өртеніп кеткен... Оң мысалдардың бірі – Талдомдағы жаңа станция. 1993 жыл. Сондай-ақ, станцияның шағын ұқсастығы Якромада салынды.

Бұрынғы екінші жолдың (мысалы, Власово немесе Лебзинода) жолаушылар платформасында арамшөптердің қалай созылып жатқанын байқау өте қорқынышты! Иә, әрине, сындырыңыз, салмаңыз! Осылайша, уақыттың соңына дейін байланыс желісінің сымдары бөлшектелген жолдарға ілініп тұрады, ал жолаушылар-жаз тұрғындары апта сайын жартылай шіріген ағаш бағанамен көрсетілген аялдамада толып жатқан қала маңындағы пойыз вагонына баспалдақпен көтеріледі. Тверь Еділ шөлінің шексіз қашықтығына баратын жолдың жағалауы. Қайғылы!

hlebnikovo.nm.ru сайтындағы мақала, 2003 ж.

1897-98 жылдары Савеловская темір жолының құрылысы басталды. Ол Дмитровский трактінің батысынан және Хлебниково селосынан өтті.

Жолды салуда шешуші мәнге ие болды - Мәскеу-Ярославль-Архангельск темір жолы қоғамы басқармасының төрағасы Савва Иванович Мамонтовтың еркі мен ниеті, ол Савеловская желісін салуды талап етті.

Жаңа желі Николаев және Ярославль тас жолдарының арасына салынды. Мұндағы көрікті жерлер: ескі ресейлік Кашин курорты тарихи Угличтен алыс емес, Савеловтан оңай жетуге болады. Міне, сол ертегі тас сияқты - сол жақта Балтық елдеріне, тікелей Санкт-Петербургке, оңға Рыбинскке, Ярославльге апаратын жол. Бұл Савеловский жолын сипаттау үшін жеткілікті шығар.

Жер жұмыстары 1897 жылы тыныш қыркүйекте басталды. Савеловская желісі Мәскеу-Ярославль жолының 10-шы верстінен бастап, қазіргі Мәскеу қалалық Отрадное ауданы арқылы сұрыптау жолдарынан бастап, болашақ «Жол институтынан» №1 алаңға дейін - Бескудниковоға дейін жалғасатын тармақты төсеуден басталды.

Бұл желі бір жолды, екі жұп жолаушылар пойыздарын және тәулігіне бес жүк пойызын өткізу қабілеті бар, пойыздың орташа жылдамдығы сағатына 20 верст болатын.

Басында Савёловский вокзалы мен одан Бескудниковке баратын жолдың жоспарланбағанын білетіндер аз. Пойыздар Лосиноостровка арқылы Ярославль станциясына дейін барды.

Теміржол вокзалының жоқтығына қарамастан, іскер топтардың қысымымен жол қабылданды.

1901 жылы 26 қаңтарда Темір жол министрі князь М.И. Хилков император Николай II-ге «Бескудниково станциясынан Савеловоға дейін дұрыс қозғалыс» ашылғаны туралы хабарлады.

1905 жылғы күнтізбеде (Мәскеу қ. В. Гацука баспасы) 1901 жылы Савеловская темір жолында ашылған барлық станциялар тізімінде:

Мәскеу - Бескудниково 10

Мәскеу - Хлебниково 20

Мәскеу - Лобня 25

Мәскеу - Икша 43

Мәскеу - Якрома 56

Мәскеу - Дмитров 61

Мәскеу - Кузнецово 84

Мәскеу - Талдом 104

Мәскеу - Савелово 121

1902 жылы Савеловский станциясы пайдалануға берілді. Ол елордалық жолаушылар станцияларының тізбегін іс жүзінде жауып тастады, Мәскеуде бұдан былай станциялар салынбады.

Бір қызығы, Бутыркидегі теміржол вокзалы бұл ауданда жер бағасын күрт өсірді. Қазірдің өзінде 1898 жылдың мамырында Густав Лист, белгілі өнеркәсіпші зауыт (қазіргі «Балуан») салды - жұмысшыларды қала маңындағы аймақтан теміржол арқылы күтті. Тұрғын үй нарығы бірден әрекет етті. Қонақтардың, қызметкерлердің және шеберлердің ағынын күткен үй иелері осы уақыт ішінде Бутырки маңында 30-ға жуық жаңа үй тұрғызып, пәтер жалдау ақысы өсті. Қалалық Дума Савеловская станциясының Мәскеу үшін пайдалылығын көріп, 1900 жылы император Николай II-ге «Мәскеу тұрғындарының құрамына» жерлерді қосу қажеттілігі туралы өтініш білдірді. Осылайша, темір жолдың арқасында Бутырка тұрғындары мәскеуліктер болды.

Савеловская темір жолы, жоғарыда атап өткендей, ұзақ уақыт бойы бір жолды болды, содан кейін пойыздар санының артуына байланысты Бескудниково, Хлебниково, Лобня және басқа да түйіспе станцияларында трассалар салынды. Пойыз тоқтап, келе жатқан пойызды күтіп, ары қарай жолға шықты. Қазірдің өзінде 1909 жылға арналған «Қазіргі күнтізбеде» баспа А.Д. Ступина қазірдің өзінде Мәскеу - Бутырки станциясы, ал Лобня мен Савелово b әрпімен (үлкен станция) белгіленген.