Жаңа пойыз сақинасы. MCC туралы алты негізгі факт. Сіз Ресей темір жолының радиалды желісіне ауыса алатын станциялар

Мәскеу темір жолының Кіші сақинасының тарихы жүз жылдан астам. Сонау 1908 жылы Мәскеудің 9 бағыты мен Октябрь темір жолының 1 бағыты бойынша жүк тасымалдау үшін айналма жол ашылды. 2012 жылы сақинада 12 жұмыс станциясы болды.

Қазір Мәскеу айналма темір жолы - салынып жатқан «жеңіл метро», жалпы мегаполис жүйесіне біріктірілген және жолаушыларға автобустар мен трамвайларға, метроға және электр пойыздарына ыңғайлы тасымалдауды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін жаңа жерүсті көлік түрі.

Қайта қалпына келтірілген жолдардың ашылуына аз уақыт қалды, сондықтан мәскеуліктер мен қала қонақтарына олардың артықшылықтары туралы толығырақ айтып беретін кез келді.

Мәскеу айналма теміржолы туралы соңғы жаңалықтар

• 2016 жылдың сәуір айының ортасында өткен кездесуде Владимир Путинге Мәскеу айналма теміржолының алғашқы пойыздары 2016 жылдың қыркүйегінде іске қосылатыны туралы хабарланған болатын. Кіші сақинаның құрылысы бойынша одан әрі жұмыстар өткізу пункттерінде шоғырланатын болады.
• Жиырмасыншы желтоқсанда астаналық метрополитенде жаңартылған метро карталары пайда болды, олардың құрамына Мәскеу темір жолының Кіші сақинасы кірді. Бұл жолаушылар жағымды перспективалармен алдын ала танысып, болашақ бағыттарды жоспарлауы үшін арнайы жасалды.
• Мәскеу айналма теміржолында жолаушыларды смартфондар арқылы хабардар етудің заманауи жүйесі болады - мысалы, астананың белгілі бір нүктесінде болған пайдаланушы жақын жерде қай станция және пойыздың қанша уақытта келетіні туралы хабарлама ала алады. ол.
• Мәскеу айналма темір жолының бас директоры Алексей Зотовтың айтуынша, қажет болған жағдайда Кіші сақинадағы пойыздар аралығын 2-3 минутқа дейін қысқартуға болады. Жалпы, пойыздар метро кестесіне сәйкес жүреді - ең көп сағаттарда 6 минуттық интервалмен және басқа уақытта 12 минуттық аралықпен.
• Мәскеу шеңберіндегі барлық аялдамалар мен көлік тораптарында бейнебақылау камералары орнатылады, бұл қауіпсіздіктің тиісті деңгейін сақтауға көмектеседі.
• Елорда метросы өзінің салтанаттылығымен тіпті күнде мініп үйренген адамдарды таң қалдыратын сәулет ескерткіші екенін бәрі біледі. Бірақ «жеңіл метро» да заманауи болса да, қызықты сәулет туындысы болады. Осылайша, оның бекеттері кешкі уақытта әртүрлі түстермен жарықтандырылатыны белгілі болды, бұл мөлдір шатырдың астында өте қызықты көрінетін шығар.
• Мәскеу айналма жолы мүмкіндігі шектеулі жандардың пайдалануына толық бейімделеді. Әр вокзалдың кассаларында арбаға таңылғандар үшін терезесінің биіктігі бір метрден аспайтын арнайы касса бар.

Бөлім үнемі өзекті ақпаратпен жаңартылып отырады.

Мәскеу айналма темір жолы санмен

Кішкентай сақина:

• 54 кмтеміржол жолдары, ал кіреберістерді және іргелес тармақтарды ескере отырып - 145 км;
• 32 болашақ жолаушыларды тасымалдауға арналған аялдамалар және 12 жаһандық қайта құру басталғанға дейін жұмыс істеп тұрған жүк станциялары;
• 212 миллиард рубль., жөндеу жұмыстарына инвестицияланған;
• 20 минутастананың орталығын аралау кезінде үнемделген уақыт;
• 300 млн 2025 жылға қарай «жеңіл метроны» пайдаланатын жолаушылар;
• бұрын 100 жұпкүніне композициялар.

Картадағы Мәскеу айналма теміржол вокзалының диаграммасы

Кіші айналма темір жол станциялары толыққанды көлік тораптары (ТПУ) болады. Бұл оларда кеңселер, кафелер, дүкендер мен сауда орталықтары орналасады деген сөз. Әр станцияда жерүсті қоғамдық көлікке трансфер бар.

Мәскеу айналма темір жолы кіреді 32 станция. Оларды санаттарға бөлейік.

Сіз тек жердегі көлікке ауыса алатын станциялар

Коптево, Пресня, Белокаменная, Соколиная гора, ЗИЛ, Севастопольская, Новопесчаная, Ходынка, Волгоградская, Аңыз саябағы

Метроға ауысу болжанатын станциялар

Владыкино, Ботаникалық бақ, Ашық магистраль, Черкизово, Измайловский саябағы, Энтузиасттар тас жолы, Рязанская, Дубровка, Автозаводская, Гагарин алаңы, Лужники, Кутузово, Шелепиха, Хорошево, Войковская, Окружная

Сіз Ресей темір жолының радиалды желісіне ауыса алатын станциялар

Стрешнево, Николаевская, Ярославская, Андроновка, Новохохловская, Варшава

Метроға да, Ресей темір жолының радиалды желісіне де тасымалдауға мүмкіндік беретін станциялар

Аудан, Рязань, қала

Құрылыс жоспары және ол қашан ашылады?

Жоғары жылдамдықтағы жолаушылар тасымалына әкелетін Кіші сақинаны қайта құру 2011 жылы басталды. Бұған дейін жеңіл метрополитенді төрт кезеңде іске қосу жоспарланған болатын. Бірінші кезеңнің Пресня – Канатчиково учаскесінде қозғалыс 2014 жылдың аяғында, ал екінші, үшінші және төртінші кезеңнің Пресня – Лефортово – Канатчиково учаскесінде – 2015 жылдың аяғында іске қосылатын болды.

Соған қарамастан, сақина толығымен дайын болған кезде асықпау және іске қосу туралы шешім қабылданды - жоба тым күрделі және ауқымды болды.

2015 жылдың желтоқсан айында Мәскеу айналма жолындағы пойыздар сынақ режимінде жүруі керек еді, бірақ 2015 жылдың үшінші тоқсанындағы жағдай бойынша жұмыс 70% орындалды.

2016 жылдың күзінен ерте емес Кіші сақинада толыққанды жолаушылар тасымалы құрылады деп күтілуде.

Мәскеу айналма темір жолы және әлем чемпионаты 2018

Біраз уақыт бұрын Мәскеу айналма жолы 2018 жылғы футболдан әлем чемпионаты үшін қайта жаңғыртылатыны туралы ақпарат жарияланған болатын. Бірақ қазір жауаптылардың айтуынша, оның бойындағы қозғалыс 2016 жылдың күзінде іске қосылады.

Мәскеу айналма теміржолындағы тарифтер және пойыздардың аралықтары

Кіші сақинадағы жол жүру құны метродағымен бірдей болады. Мұнда бірдей тарифтер мен рұқсаттар қолданылады, бұл жолаушыларға өте ыңғайлы.

Жеңіл метро пойыздары әр 6 минут сайын жүреді.

• Мәскеу айналма темір жолы «болашақ жолы» деп аталады. Соның арқасында елорданың «шөлейтілген» индустриялық аймақтары екінші жел соғып, қарбалас көлік шеңберіне енеді.
• Кіші сақина Мәскеудің бағбандық кешендерін байланыстырады, бұл оның қонақтары мен тұрғындары үшін өте ыңғайлы. Әңгіме Торғай шоқылары, Михайлово және Стрешнево учаскелері, Ботаникалық бақ, ВДНХ, Лосиный Остров ұлттық саябағы туралы болып отыр.
• Мәскеу айналма темір жолындағы пойыздар тездете алады 120 км/сағ, сондықтан саяхатқа кепілдік беріледі. Кабинада тегін Wi-Fi, телефондар мен басқа гаджеттерге арналған розеткалар, климаттық бақылау жүйесі бар.
• Мәскеу айналма теміржолының жолдары қазірдің өзінде «барқыт» деп аталады - мәскеуліктер дөңгелектердің дыбысын естімейді, ал арнайы экрандар оларды артық шудан қорғайды.

Мәскеу айналма темір жолының ресми сайты

Еуропаның ең үлкен қаласы Мәскеу жылдан жылға өсіп, дамып келеді. Біздің уақытта заманауи сапалы жолдардың, метро станцияларының және метрополитеннің жылдамдығы мен қолжетімділігін автобустарға ауыстыру мүмкіндігін біріктіретін жаңа көлік түрі сияқты оң өзгерістерді байқай алатынымыз өте жақсы. , трамвайлар және троллейбустар. Кіші айналма теміржол және оның пойыздары уақытты ешкімге ұқсамайтын елорда тұрғындары арасында тез танымал болатынына сенімдіміз.

Пойыз көліктің ең қауіпсіз түрлерінің бірі болып саналғандықтан ғана емес, сонымен қатар өтіп бара жатқанда әдемі пейзажды тамашалауға болатындықтан, теміржолмен саяхаттау қызықты. Осындай орындардың бірі - Мәскеу шеңбері темір жолы.

Мәскеу айналма темір жолы: даму тарихы

Өткен ғасырдың басында өнеркәсіптің дамуы айтарлықтай үлкен биіктерге көтеріліп, зауыттар мен фабрикалар өсті. Әрине, олар шығарған өнімдердің барлығын бір нәрсеге экспорттау керек болды. Еліміздің түкпір-түкпірінде темір жолдар дамып, темір жолдар пайда болды. Елорданың дәл ортасында темір жол торабы болды, оның жыл сайынғы өсімі кемінде 5% құрады.

Николай II Мәскеуді жеңілдету қажет екенін және мұны қосымша теміржол тораптарының құрылысын бастау арқылы жасауға болатынын мойындады. Жобалаушылардың айтуынша, жолдың ұзындығы кем дегенде 54 шақырым, барлық көрші тораптар 154 шақырым болуы керек еді. Мәскеу теміржол сақинасы (схемада 14 станция, 72 көпір жұмыс істеу мүмкіндігі қарастырылған) Мәскеу өзені арқылы (4 көпір) өтуі керек еді.

Ежелгі Мәскеу айналма темір жолы

Art Nouveau стилінде жасалған станцияларды жасау қызықты болды. Метро салынғаннан кейін ол мегаполис шекараларының ықтимал сызбалары бар темір жолдарды қаладан тыс орналастыруға болатынының тамаша үлгісі болды.

1908 жылдың басында Мәскеу темір жолының үлкен сақинасы салынды, содан кейін ашылды, бірақ жоспарға сәйкес оның екі жолы ғана болды және олар жүк пойыздарына арналған. Ол кезде сақина бойымен күніне 4 пойыздан аспайтын. БМО темір жолындағы жолаушылар жолдары 1909 жылы ғана ашылды. 1920 жылы Мәскеу темір жолы жолаушылар үшін жабылды, ал 1934 жылы ондағы қозғалыс қалпына келтірілді.

Мәскеу темір жолының пайда болуы және жолаушылар тасымалының дамуы арқасында Мәскеу кептелістерді жеңілдетіп, қаланың айналасында жүру оңайырақ болды. Мәскеу темір жолының шағын шеңбері аймақтағы кептелістерді жеңілдетуге мүмкіндік берді.

Жазбада. 2011 жылы теміржол шеңбері қайта жаңғыртылып, жолаушылар тасымалының пайдалану жағдайын жақсарту бойынша барлық жұмыстар жүргізілді.

Қазіргі Мәскеу айналма темір жолы қалай пайда болды?

Мәскеу айналма жолы жақында пайда болды және ол жерүсті көлігіндегі ауыртпалықты жеңілдету және жолаушыларды толып кетуден босату үшін жасалған. Дәл осы мақсатта жолды іске қосу туралы шешім қабылданды, ол 20 ғасырдың басында салынған. Ол бір ғасырға жуық тасталғаннан кейін орналасқан пішінде оны толық жаңғыртуды және жөндеуді қажет етті.

2011 жылы оның жағдайына жауапты акционерлік қоғам құру туралы шешім қабылданды. 2015 жылы компания Ресей темір жолынан шығып, Мәскеу үкіметі оның иесі болды. Соның арқасында оны дамытуға қомақты қаржы салуға мүмкіндік туды. Сонымен қатар, компания инвесторларды тарта алды, олардың қаражатына бірнеше станциялар салынды.

Қазіргі Мәскеу айналма темір жолы

Жобалау кезінде қосымша көлік құралдарын пайдаланатын жолаушыларға көп көңіл бөлінді. Көру қабілеті нашар адамдарға платформаны айналып өтуге мүмкіндік беру үшін оның ішіндегі барлық нәрсе тактильді плиткалармен қапталған. Ауыстыру мүмкіндігі бар бірқатар бекеттерде мүмкіндігі шектеулі жолаушылар еркін қозғалатын арнайы лифттер мен турникеттер орнатылған.

2018 жылғы жағдай бойынша көптеген пойыздар жол бойымен жүреді. Ол арқылы күніне 110-нан астам пойыз өтіп, көптеген жолаушылар тасымалданады. Бір пойыз бір уақытта 1200 жолаушыны қабылдай алады.

«Ласточка» электр пойызы

Негізгі тасымалдаушы – Ресей темір жолдары.

Мәскеу айналма темір жолының ресми сайты

Теміржолдың жұмысы туралы барлық қажетті ақпаратты алу, пойыздардың қай уақытта жүретіні және қай станцияға жетуге болатыны туралы ақпаратты нақтылау үшін ресми сайтқа өту керек.

Назар аударыңыз!Орталық темір жол бойымен сапарды жоспарлау үшін компания қызметкерлерімен Ресей темір жолдарының байланыс телефоны бойынша хабарласуға болады: 8 800 775 00 00 немесе электрондық пошта арқылы жаза аласыз. [электрондық пошта қорғалған]

Мәскеу шеңбері темір жолының заңды мекенжайы: Мәскеу, көш. Таганская үй 34 корпус 3.

Қала маңындағы жолаушылар кешені

Мәскеуде және Мәскеу облысында салынған көлік сақинасы бірте-бірте қаланың құрамдас бөліктерінің біріне айналды. Темір жол жүк тасымалдауды жеңілдетуге мүмкіндік бергенімен қатар, метрополитенмен жүрудің негізгі бағыттарының біріне айналды. Бұл бағыт қазір негізгі метро жүйесіне айналды.

Заманауи жолдың 31 стансасы бар (Мәскеу айналма темір жолында әрбір метро вагонында станция диаграммасы бар) және орталық метро жүйелерінің бірі болып табылады, ол астана арқылы көлік қозғалысын жеңілдетуге көмектесті, өйткені ауыспалы вагондарды пайдалануға болады.

Саяхатқа шыққанда сізде мына мүмкіндіктер бар:

• 17 станцияда жолаушы тасымалдайтын жерүсті көлігіне ауыстыру;
• 11 станцияда Мәскеу облысы бойынша жүретін электр пойыздарының қызметтерін пайдаланыңыз.

Қызықты!Мәскеу шеңберімен жүретін негізгі пойыздар - 5 вагоннан тұратын «Ласточка». Пойыздың ұзындығы шамамен 130 метрді құрайды. Ауыр жүк болған жағдайда пойыз құрамы 10 вагонға дейін артады. Станцияларды айналып өту үшін сіз MCC метро картасын сатып алып, нұсқаулықтағы картамен таныса аласыз.

Пойыздың интерьері

Метро станцияларының ерекше белгілері

Мәскеудегі метро станциялары әдемі, егер сіз оларды мақсатты түрде пайдаланбасаңыз, төмен түсіп, өткен ғасырдың шеберлері қалдырған барлық нәрселерді көре аласыз.

• Жолаушылар көптеп теміржол қызметін пайдаланатынын ескерсек, мұнда барлығы олардың ыңғайлылығы үшін, соның ішінде жүріп-тұруы шектеулі адамдар үшін де жабдықталған.
• Салон ішінде климаттық бақылау орнатылған, сондықтан жолаушылар ішінде жайлы сезінеді.

Жазбада.Теміржолда пойыздар қозғалысына -40-тан +40 градусқа дейінгі температурада рұқсат етіледі. Пойыздар арасындағы ауысулар аккордеон сияқты жасалған, сондықтан олармен жүру өте ыңғайлы.

Вагондар көп адамды сыйдыра алатындай кең. Пойыз сағатына 160 шақырым жылдамдыққа жете алатындықтан, бір станциядан екінші станцияға өту ең аз уақытты алады. Метро станцияларында жолаушылар өздерін жайлы сезінуі үшін барлығы жасалған.

Көптеген жолаушылар өтетін танымал трансфер тораптарының арасында:

• «Хорощево»;
• «Сорге»;
• «Панфиловская»;
• «Стрешнево»;
• «Балтық»;
• «Лихобори».

Бұл жолаушылар қала бойынша саяхаттайтын ең танымал станциялар. Жол да ыңғайлы, себебі Мәскеудің тұрғын аудандарынан адамдар жұмыс орнына тезірек жетеді.

Қолдану ережелері

Теміржол көлігін пайдалану шарттарын Ресей темір жолдары қызметкерлері белгілейді.

• Жол ақысын төлеу үшін «Тройка» картасын пайдалану керек. Төлем жасағаннан кейін картаны соңғы станцияға жеткенше сақтау керек.
• Пойыз аумағында тұтынушыларға Wi-Fi қызметтері, сондай-ақ телефонды немесе басқа құрылғыны зарядтауға болатын розеткалар ұсынылады.
• Ласточкадан пойызға ауысу мүмкіндігіне байланысты қаланың негізгі станциялары түсірілді.
• Енді жол Мәскеу үкіметіне тиесілі, ал жауапкершілік аймағы Ресей темір жолына жүктеледі.
• Вагондардың іші өте ыңғайлы, жұмсақ орындықтар бар, велосипедпен немесе шаңғымен отыруға болатын айтарлықтай үлкен өткелдер бар.
• Жолда қозғалысты автоматты басқару жүйесі енгізілді, соның арқасында станция арқылы көптеген пойыздар өтеді. Автоматтандыруды басқару үшін әрбір Ласточка GPS/ГЛОНАСС жүйесімен жабдықталған. Оны пайдалану арқылы станциядан станцияға пойыздар кестесін бақылауға және реттеуге мүмкіндік туды.

Қозғалыс картасы

Картада Мәскеу айналма теміржол вокзалдарының картасы бар. Бұл белгілі бір нүктеге жету қаншалықты оңай екенін шешуге мүмкіндік береді. Мұнда барлық метро станциялары мен басқа магистральдық желілермен қиылысулар белгіленген.

Назар аударыңыз!Егер турист қалаға келіп, қызметтерді пайдаланғысы келсе, сіз картаны сатып алып, трансфермен станциялар арқылы саяхаттай аласыз. Үлгі метро картасы төменде көрсетілген.

Метро картасы

Веб-сайтта және кассада пойыз билеттерін брондау мүмкіндігі

Компанияның сайтында пойыздарға жол жүру құжаттарын брондау туралы ереже жоқ. Кассада да мұндай опция жоқ. Билет сатып алу үшін кассаға бару жеткілікті. Төлемді кез келген жолмен жүзеге асыруға болады: карта, қолма-қол ақша. Электрондық әмияндарды пайдаланған кезде ақша аудара алмайсыз.

Автокөлік түрлері

Жолаушыларды тасымалдайтын көліктердің сапасы жоғары. Мұнда әркім өзіне керек нәрсенің бәрін таба алады. Саяхаттың қысқа екенін ескерсек, вагондар отыратын, жұмсақ типті.

Компанияның қызметтерін пайдалана отырып, сіз діттеген жеріңізге уақытында жете аласыз. Сондықтан Мәскеу айналма темір жолының қызметкерлері көптеген пайдалы және қажетті ақпаратты таба алатын веб-сайтты әзірледі.

Мәскеу метросының интерактивті картасы.

Біз метро картасын тез арада жаңартып, пайдалануға беріліп жатқан барлық метро және Мәскеу орталық шеңбері (МЦК) станцияларын қосамыз, ұзақ уақытқа жабылғандарды белгілейміз, сонымен қатар (картада да, есептеулерде де) уақытша жабылуын көрсетуді жоспарлап отырмыз. жиі демалыс күндері жүретін метро учаскелері.

Дұрыс станцияны қалай табуға боладыметро картасында:

• сол жақта - барлық станциялардың индексі сызықтар бойынша(міндетті емес - диаграммада сызықтар бөлектелген)
• «барлық станциялар» сілтемесін орындаңыз - метро станцияларының индексі алфавит бойынша
• оң жақта - іздеу формасы аты бойынша(атын толық емес енгізуге болады)

Станция таңдалғандаосы әдістердің бірін қолдану арқылы немесе тікелей метро картасында - метро картасында станцияның орнын белгілейтін және мыналарды қамтитын диалог пайда болады:

• станция мен желінің атауыол тиесілі (бұл аттас станцияларды ажыратуға көмектеседі)
• «Станция туралы мәліметтер» сілтемесі.Оны басу арқылы сіз ағымдағы станцияның жұмыс кестесі мен аралығын, Мәскеудің ауқымды картасында оның шығуларының орналасуын, қаланың басқа көлік тораптарына жерүсті көлік бағыттарын, жақын жерде қандай инфрақұрылым нысандарын, және басқа да негізгі ақпарат.
• автобустардың, троллейбустардың, трамвайлардың тізімі— аялдамалар метроның шығуларында орналасқан (әр нөмір сонымен қатар карта мен аялдамалар тізімі бар жеке бетке сілтеме болып табылады)
• маршрут құруға арналған түймелерЖер астында - бастапнемесе Бұрыносы станция

Метроның жүруін есептеуосы түймелерді пайдаланыңыз немесе беттің жоғарғы сол жағындағы пішін өрістеріне станция атауларын енгізіңіз (толық емес атауларды енгізуге болады).

Есептеу автоматты түрде басталады, екі станция да анық таңдалған кезде. Егер атауды қолмен терген болсаңыз және автоматты толтыруды пайдаланбасаңыз, есептеуді бастау үшін пішін жанындағы түймені пайдаланыңыз.

Есептеу нәтижесі - трансферттердің уақыты мен саны бойынша оңтайлы маршрут. Ол диаграммада көзге түседі, және беттің сол жағында көрсетіледі маршрут жоспары.

Сол жақ түйме » 2-нұсқа" біріншісіне тең немесе сәл төмен балама жол табылса, көрсетіледі. Кейде бір опция ұзағырақ уақыт алады, бірақ өтулер аз болады. Бұл ауыр жүктері бар жолаушыларға ыңғайлы.

Тікелей автобус немесе троллейбус бағыты болсатаңдалған станциялар арасында, біз оны маршрут жоспарынан кейін ұсынамыз.

Қайтадан бастау түймесітаңдау мен маршрут жоспарын өшіреді. Үшін сілтемені сақтауекі ағымдағы станция арасында есептеу үшін осы түймені баспас бұрын оны браузердің мекенжай жолағынан көшіріңіз (немесе бетті «Таңдаулыларыңызға» қосыңыз).

Платформаға түсуге/жер бетіне шығуға, сондай-ақ пойызды күтуге кететін уақыт ескерілмейтінін ескеріңіз. Сондықтан есептелген мәнге дейін 10-15 минут қосыңызжоспарларыңызды бұзбау үшін.

Теміржол вокзалының белгішелеріБіздің метро картамыз да интерактивті - олар метро мен теміржол вокзалдарының салыстырмалы орындарын көрсетіп қана қоймайды, сонымен қатар әрбір станция немесе платформа үшін пойыздар кестесін жылдам білуге, сондай-ақ қала маңындағы қозғалыстың интерактивті диаграммаларын көруге мүмкіндік береді.

Әуежай белгішелеріастана әуежайларына баратын Aeroexpress пойыздары мен жерүсті көлігінің тасымалдау пункттерін белгілеңіз.

Бет ұсынады:

метро картасы - 2018;

метро жол жүру ақысы – 2018 жыл;

MCC схемасы;

үлкен метро сақинасының картасы;

үлкен метро сақинасы (станцияның ашылу кестесі);

салынып жатқан станциялары бар метро картасы;

2020 жылға дейін жаңа метро станцияларын ашу кестесі.

Метро картасы 2016-2020

Метро картасы 2018 саяхат уақытын есептеумен: mosmetro.ru/metro-map/

Мәскеу метросының бағасы. 2018

Мәскеу метросының барлық станциялары күн сайын таңғы 5:30-дан түнгі 1-ге дейін бір желіден екіншісіне кіруге және ауысуға ашық.

«Бір» билеті метромен, монорельспен, автобуспен, троллейбуспен немесе трамваймен жүруге мүмкіндік береді. Билеттегі бір сапар кез келген көлік түріне бір жол жүруге тең. Билет бүкіл Мәскеуде жарамды, оның ішінде В аймағы.

ШЕКТЕУЛІ САЯХАТ БИЛЕТТЕРІ

1 және 2 сапарға арналған лимит бар «Бір реттік» билет сатылған күннен бастап (сатылым күнін қоса алғанда) 5 күн ішінде жарамды.
20, 40, 60 сапарларға арналған билеттер сатылған күннен бастап 90 күн ішінде жарамды (сатылған күнді қоса алғанда). Тройка картаңызда 20-60 сапарға билеттерді брондау ұсынылады!

2017 жылдың 17 шілдесінен бастап 60 сапарға билеттер тек Тройка картасымен сатылады!!!

БИЛЕТТЕР САПАР ШЕГІСІЗ

1, 3 және 7 күндік жол жүру лимиті жоқ «Бір реттік» билет бірінші өту сәтінен бастап жарамды, оны сату күнінен бастап 10 күннен кешіктірмей пайдалануды бастау керек (сатылым күнін қоса). 30, 90 және 365 күнге арналған билеттер сатылады текТройка көлік картасында және картаға тіркелген сәттен бастап жарамды.

TROKA КАРТАМЕН САЯХАТ ҚҰНЫ

«Әмиян» тарифі

Метромен және монорельспен саяхат - 36 рубль.

Жер үсті көлігімен саяхат - 36 рубль.

Трансферттермен «90 минут» мөлшерлемесі бойынша метромен және жерүсті көлікпен саяхат - 56 рубль. 2018 жылдың 2 қаңтарынан бастап 1, 2 және 60 сапарларға арналған «90 минут» билеттері сатылмайды, билеттер тек «Тройкадан» қол жетімді.

«Тройканы» метро кассаларынан, «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерінен және «Орталық ППК» ААҚ және «МТПК» ААҚ кассаларынан алуға болады. Тройка үшін кепілдік депозит 50 рубльді құрайды. Салымды картаны кассаға қайтарған кезде қайтаруға болады.

Карточканың жарамдылық мерзімі жоқ, картадағы ақша соңғы толтырылғаннан кейін 5 жыл бойы бітпейді.

Картаны ұялы телефон сияқты оңай толтыруға болады, бірақ комиссиясыз және 3000 рубльге дейінгі кез келген сомаға.
«Әмиян» жол жүру билетінің балансын «Үштік» картасы бойынша метроның кассалары мен билет автоматтарынан, «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерінен толтыруға болады. «United» және «90 минут» билеттерін «Үштік» картасына «Мосгортранс» МКҚК метро кассалары мен автоматтандырылған дүңгіршектерде «жазуға» болады; «ТАТ» және «А» билеттері «Мосгортранс» МКҚК автоматтандырылған дүңгіршектерде

Әмиян билетінің балансын Тройка картасына толтыруды Aeroexpress кассалары мен серіктес терминалдарда алуға болады:

МӘСКЕУ ҚАЛАСЫНЫҢ Кредиттік банкі
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Мегафон
Velobike

Қала маңындағы пойыздарға жазылу үшін Мәскеу мен Мәскеу облысының қала маңындағы вокзалдары мен вокзалдарының кассаларында және теміржол вокзалдарында орналасқан және ақпараттық плакаттармен белгіленген билет автоматтарында жазылуға болады.

MCC - Мәскеу орталық сақинасы.

2016 жылдың 10 қыркүйегінде ашылады!

Мәскеу темір жолының (МКЖД) шағын сақинасының құрылғанына жүз жылдан асады. Бұрын оның бойымен жолаушылар пойыздары жүретін, бірақ уақыт өте келе көлік тасымалының негізгі бөлігі жүктермен тасымалданатын. Сақина өнеркәсіптік аймақтарға қызмет етті, олардың көпшілігі уақыт өте келе апатқа ұшырады және ең жақсы жағдайда қойма ретінде пайдаланылды.Қазір бұл аумақтар қайта құрылуда: мұнда тұрғын үйлер, спорт кешендері, әлеуметтік нысандар салынуда. Дамушы индустриялық аймақтар жақсы көлік байланысын қажет етеді. Бұрын тек жүк пойыздары жүретін рельстерде 10 жылдан кейін жылына 300 миллионға дейін адам жүре алады. Дегенмен, қала Мәскеу айналма теміржолы бойымен жүк тасымалдаудан бас тартпайды: жүк пойыздары түнде рельстер бойымен жүреді. Жүк тасымалы үшін ұзындығы 30 шақырымға жуық қосымша жолдар төселуде.

МӘСКЕУ ОРТАЛЫҚ сақинасының (МКС) АШЫЛУЫ

МКК САЯХАТ ҚҰНЫ

МКК жұмыс істеген бірінші айда Мәскеудің орталық шеңбері бойынша саяхат тегін болады. Жұмыстың басталу айы аяқталғаннан кейін МКК бойынша бір сапар 50 рубльді, екеуі - 100 рубльді, 40-тан аспайтын сапарларды - 1300 рубльді, 60-тан аспайтын - 1570 рубльді құрайды. Жол жүру лимиті жоқ жол жүру билеті жолаушыларға күніне 210 рубль, үш күнге 400 рубль, жеті күнге 800 рубль болады.

ТУРАЛЫ Жол ақысын «Үштік» және «Юнайтед» сияқты қалалық билеттер арқылы төлеуге болады. Жолаушылар екі рет төлем жасамайды: Мәскеу айналма теміржолынан метроға дейін бір жарым сағатқа тасымалдау тегін болады. Бұл уақыт міндетті түрде жақын жердегі станцияға емес, метроға түсу үшін жеткілікті болуы керек.Бенефициарлар рингте тегін жүру құқығын сақтайды. Олар мәскеулік әлеуметтік картаны пайдалана алады. Студенттер мен басқа студенттер жеңілдетілген метро карталарын пайдалана отырып, Мәскеу айналма теміржолында жүре алады.

САЯХАТ УАҚЫТЫ

Ең көп жұмыс істейтін уақытта пойыздар әр алты минут сайын, басқа уақытта 11-15 минут аралықпен жүреді. Мәскеу айналма жолының бойымен бір сағат пен төрттен кейін толық шеңберді жүруге болады. Жаңа көлік тізбегі елорданы айналып өтуді орташа есеппен 20 минутқа қысқартады.Алдын ала есептеулер бойынша, станциялар арасындағы жол жүру уақыты 1,6 минуттан 4,2 минутқа дейін болады.Тасымалдау бірнеше минутты алады, ал 11 станция «құрғақ аяқ» принципі бойынша ұйымдастырылған. Бұл станциялардан сыртқа шығудың қажеті жоқ дегенді білдіреді. Жабық өткелдер мен галереялар жүйесі жаяу жүргіншілерді жаңбырдан, қардан және суықтан қорғайды. Ал вестибюльдерге табиғи жарық түсуі үшін төрт станцияның қабырғалары мен шатыры шыныдан жасалған.

ТҰРАҚ ТҰРАҚ

Автокөлік жүргізушілері көліктерін 13 көлік торабындағы тосқауыл тұрақтарына қалдырып, қоғамдық көлікке ауыстыра алады. Қозғалыс мүмкіндігі шектеулі азаматтар үшін лифттер, эскалаторлар, көтергіштер орнатылып, тактильді плитка төселеді.

Үлкен метро сақинасы. Ашылу кестесі

«Бизнес орталығы» (2018 жылдың 26 ​​ақпанында ашылды)

«Петровский саябағы» (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«ЦСКА» («Ходынское полюс») (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Шелепиха» (2016 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Хорошевская» (2018 жылы 26 ақпанда ашылды)

«Авиамоторная» (2019)

Метрополитенді дамытудың екінші кезеңінде атқарылуы тиіс ең бастысы – жаңа айналма жол – Үшінші жол айырбастау тізбегінің құрылысы. Оның ұзындығы 42 шақырымды құрайды. Барлығы n ашу жоспарланған б160 шақырымнан астам жаңа станциялар.

2020 жылға қарай елорда метросындағы кептеліс екі есеге жуық азаюы керек (2020 жылға қарай елорда метросы 78 станцияға артады):

"«Біздің ойымызша, дәл осы қосымша схема бар желілерді босатуға мүмкіндік береді», - деп түйіндейді М. Хуснуллин. — Жолаушылар басқа желіге ауысу үшін қала орталығына бармайды.

Сонымен қатар, дәл осы жаңа сақина арқылы метроны Мәскеу айналма темір жолына қосу жоспарлануда. Негізгі айырбастау тораптары Хорошевская және Нижегородская көшелері станциялары болады. Бұл ретте жер асты және жерүсті пойыздары келісілген кесте бойынша жүретін болады.

«Үшінші жол айырбастау тізбегін салу арқылы біз оған жаңа аумақтарды игерген кезде қажет болатын қосымша станцияларды «тігуге» мүмкіндігіміз бар», - деп түсіндіреді М. Хуснуллин. — Жаңа аумақты игеруге кіріскен бойда барлық инфрақұрылым дайын болады.

Сайып келгенде, жаңа жерасты бағыттарын құрудың арқасында елорда метросындағы кептеліс екі есеге жуық қысқартылуы керек. Егер қазір, ең жоғары уақыттарда 1 шаршы метрге 8 адамға дейін вагондарға жиналатын болса. м, содан кейін 2020 Метро стандартты жүктемеге жетеді – бір шаршы метрге шамамен 4,5 адам»..

Екінші сақина желісінің құрылысы аяқталғаннан кейін:

• Қазіргі 40 минуттың орнына Юго-Западная станциясынан Кунцевскаяға жету үшін қажет, екінші сақинаны пайдаланып, ол жерге небәрі 10 минутта жетесіз!
• енді Калужскаядан Севастопольскаяға дейін жол 35 минутты алады, бірақ ол бар болғаны 3 минутты алады;
• Сокольникиден Электрозаводскаяға бару 22 минуттың орнына 3 минутты алады;
• Каширскаядан Текстильщикиге дейін маршрут 30 минутты алады, бірақ ол 2 минутты алады;
• Рижскаядан Авиамоторнаяға дейін жол жүру уақыты қазіргі уақытта 20 минутты құрайды, ал ТПК ашылғанда ол екі есе қысқарады!

Ашулар кестесі (күндері).

Мәскеу метро станциялары 2014-2020 жж

2012 жылдан бастап елордада Мәскеу үкіметінің 2012 жылғы 4 мамырдағы № 194-ПП қаулысына сәйкес метрополитенді дамыту бағдарламасы жүзеге асырылуда. Бағдарлама аясында 2012 жылы «Новокосино», «Пятницкое шоссе» және «Алма-Атинская» станциялары ашылды, ал 2020 жылға қарай 155 шақырымнан астам жаңа желі мен 75 станция салынады.

2014:

«Лесопарковая» (2014 жылы 28 ақпанда ашылды)

« Бицевский саябағы »(2014 жылы 27 ақпанда ашылды)

«Спартак» (2014 жылы 27 тамызда ашылды)

Сокольническая желісі:

«Тропарево» (ашылды)

2015:

«Котельники» (2015 жылдың 21 қыркүйегінде ашылды)

«Бутырская

« Фонвизинская» (2016 жылдың қыркүйегінде ашылды)

« Петровско-Разумовская«(2016 жылдың қыркүйегінде ашылды)

Сокольническая желісі:

«Румянцево» (2016 жылдың 18 қаңтарында ашылды)

2017:

Замоскворецкая желісі:

« Ховрино» (2017 жылы 31 желтоқсанда ашылды)

Калининско-Солнцевская желісі

« Ломоносовский даңғылы«(2017 жылы 16 наурызда ашылды)

«Минская»(2017 жылы 16 наурызда ашылды)

« Раменки » (2017 жылы 16 наурызда ашылды)

2018:

Люблинско-Дмитровская желісі:

« Верхний Лихоборы«(2018 жылдың 22 наурызында ашылды)

« Аудан » (2018 жылы 22 наурызда ашылды)

« Селигерская »(2018 жылы 22 наурызда ашылды)

Калининско-Солнцевская желісі

«Озерная» (Очаково)(2018 жылдың 30 тамызында ашылды)

«Прокшино» (2020)

«Столбово» (2020)

«Филатов шалғыны» (2020)

Кожуховская желісі:

«Косино» (2020)

«Лухмановская» (2019)

«Некрасовка» (2019)

« Нижегородская көшесі"(2020)

«Окская көшесі» (2020)

Сөйтіп, бұл істі кейінге қалдырмаймын деп шештім де, кеше жұмыстан кейін қосылдым. Мен толық шеңберді жүргізбедім, уақытым болмады, бірақ мен оның төрттен үш бөлігін меңгердім - Владыкинодан Измайловаға дейін.

Ал, мен не айта аламын? Әзірге бұл ашылғаннан кейін бірден ресми түрде «экскурсиялық режимде» жұмыс істеген Мәскеу монорельсі сияқты таза аттракцион екені анық. Тек монорельс ақылы болды, бірақ MCC төленбеді, оны жолаушылардың басым көпшілігі пайдаланады. Бірақ бірінші нәрсе.

Маған ұнағаны:Электр пойыздары! Сіз маған күле аласыз, бірақ кеше мен бірінші рет Қарлығашқа міндім. Дыбыс, қозғалыс тұрғысынан өте тегіс жеделдету және тыныш. Қозғалыс кезінде сіз тартқыш қозғалтқыштардың дыбысын емес, тісті берілістердің дауысын емес, компрессорлардың соғуын емес, тек қисық рельстердегі доңғалақ фланецтерінің тегістеуін естисіз. Тіпті жоғары жылдамдықта да көліктің дірілдеп жатқанын сезе аласыз. Бірақ, жалпы алғанда, біз жүргізетін ER1 ED4M - аспан мен жер. Жалпы, Siemens Desiro Rus компаниясы мен Демиховский зауытының қолөнерін салыстыру қара бекіре балық уылдырығы мен капелина уылдырығын салыстырумен бірдей.

Станцияларда навигация толық қамтамасыз етілген (бірақ кей жерлерде құрылыс барысында өзгертілген бастапқы атаулары бар белгілер ауыстырылмаған). Бірақ, жалпы алғанда, бәрі түсінікті және түсінікті:

Эскалаторлар мен болған барлық станцияларда жұмыс істейді - бұл маңызды, өйткені айналмалы теміржол бағыты тарихи тұрғыдан алғанда, бүкіл ұзындығы бойынша биік жағалауларда орналасқан.

Маған ұнамағаны: MCC-дегі бәрі әлі де өте шикі. Бақытымызға орай, оны аяқтау үшін кемінде екі ай қажет - бірақ біздің елде шабуыл мен көрсету алдыңғы қатарда, сондықтан ... Көптеген станциялар қалаға нақты шығуды аяқтамаған - мен үшін, мысалы. , Дмитровский тас жолынан перронға жету үшін мен Окружная платформасынан өтуге тура келді, өйткені оған кіру тек сақинаның ішкі жағынан ашық және келесі Владыкино станциясына дейін жаяу. Окружнаяда сыртқа көшу бар, бірақ ол әлі аяқталмаған және жабылған. Бұрынғы «жабайы» жолдар арқылы өтетін өткелді қоршаулармен жауып тастаған - алайда, азаматтар оларды тесіп қойған... темір жолды кесіп өту керек, бірақ бір шақырым жаяу жүру керек - ақымақ емес. Шығуда да дәл солай болды - мен Измайловода шықтым: Партизанская метро станциясына тікелей қатынау әлі аяқталу сатысында, сондықтан азаматтар Ткацкая көшесіне қарай жалғыз шығуды пайдаланып, эстакадалардың астынан айналма жолмен жүруге мәжбүр. МК МЖД және төртінші сақина. Үш жүз метр түзу, ал алты жүз бар маршрут бойынша - айырмашылық бар.
Екіншіден, көпшілік атап өткендей, пойыз қай жақта перронға келетіні туралы хабарландырулар жеткіліксіз. MCC-де платформалар негізінен жағалық, бірақ төрттен бір бөлігі аралдық болып табылады. Пойыз платформаға тікелей жақындамайынша, ол көрінбейді. Салдарынан кетіп қалғандар көліктің бір жағынан екінші жағына асығады. Уақыт өте келе, әрине, олар бәрінің қайда орналасқанын есіне алады және оған үйренеді - олар есіктердегі түймелерді ашу үшін басуға үйренген сияқты - бірақ қазір бұл айтарлықтай жетіспейді.
Үшіншісі - аты. Не білдіреді Мәскеудің орталық шеңбері? Мәскеудің орталық емес сақинасы қайда орналасқан? Қалыпты атау болды - Мәскеу айналма темір жолы, тарихи және бәріне түсінікті: BMO - BMO, ол аймақта, ал Окружная Мәскеуде. Бірақ жоқ. EM TSE KA. Кейбір ЭМ орталық комитеті. Үш дауыссыз дыбыстың тіркесімі қорқынышты.

Маған MCC ұнамайтын төртінші нәрсе - бірақ бұл менің жеке IMHO: таза айналмалы қозғалысты ұйымдастыру. МК МЖД Мәскеу торабының барлық радиалды теміржол желілерімен, соның ішінде диаметрлік өтуі жоқтармен байланысы бар: Казанский, Киевский, Павелецкий және Ярославский. Бұл бағыттардағы кейбір пойыздарға өздерінің тұйық станцияларына емес, сақина арқылы басқа радиусқа өтуіне ештеңе кедергі келтірмейді. Бөлім, бәрі емес - бестен бір пойыз - он. Әсіресе Мәскеу облысының билігі мен Ресей темір жолдарының қала маңындағы пойыздарды «жеңіл метроға» айналдыру ұранымен көбейтуді қалайтынын ескере отырып (бұл термин, бұл жағдайда мүлдем сауатсыз, бірақ мен оны қолданамын) жағдайға қатысты). Иә, бұл жоспарлауды қиындатады және әртүрлі бағыттағы кестелерді біріктіруге мәжбүр етеді - бірақ мүмкін емес ештеңе жоқ. Өйткені, Нью-Йорк метросы көптеген ондаған жылдар бойы бір маршрут бойынша жұмыс істеп келеді. Әрине, біреу маған бұл утопия деп қарсы болады – қымбаттыларым, осыдан он жыл бұрын Кіші сақина бойындағы жолаушылар тасымалының өзі де утопия болып саналған. Алайда...

Олар пайдаланады ма:Олар міндетті түрде болады. Ең алдымен, сақиналы станциялардан жаяу қашықтықта жұмыс істейтін немесе тұратындар. Мен өзім, егер мен әлі де Кутузовский даңғылында тұрсам, оны мүлдем қолданар едім - менің үйім платформаға қарама-қарсы орналасқан:

Трансфер сапарларымен бұл әлдеқайда қиын - әзірге МКК-да бір қолдың саусақтарымен ыңғайлы аударымдарды санауға болады - «Ленинский даңғылы» - Гагарин алаңы, «Кутузовская», «Владыкино», «Черкизовская» - Локомотив - жақсы. , мүмкін бұл бәрі. Пойыз бен жерүсті көлігіне ауысу одан да қиын. Бәлкім, мұның бәрі жоспарға сай жүргізілсе, жолаушылар тасымалы да азаяды. Тағы да, сақинаны саяхат үшін пайдалану ыңғайлы, егер оның бойындағы маршрут сақина ұзындығының төрттен бір бөлігін немесе ең көбі үштен бірін құраса. Егер ол көп болса, онда түзу сызықпен жүру әлдеқайда ыңғайлы, әсіресе мұндай мүмкіндік әрқашан қол жетімді болғандықтан. Ал, қазір жолаушылардың 80-90 пайызы тек қана қызығушылық танытатын азаматтар. Соның ішінде ES2G сыныбының электр пойыздарының ET2M сериялы пойыздармен салыстырғандағы артықшылықтары мен кемшіліктерін қатты талқылайтын көлік ғажайыптары - оғаш адамдар, мысалы:) Бірақ біреу инновацияны толығымен бағалап, оны тікелей пайдалануда - көлік - мақсат:

Рас, бұл негізінен жастар, олар үшін трансферге дейін жеті миль айналма жол емес :) Бір қызығы, сақинаның ішкі жағымен жүретін пойыздарда сыртқы жағында жүретіндерге қарағанда жолаушылар әлдеқайда көп екенін байқадым. . Өз басым, МКК мен үшін қазіргі уақытта ауыл да, қала да емес.

Пойыз терезесінен көріністер туралы:Объективті болайық: 1908 жылы айналма темір жол салынғалы бері жетпіс (қайталап айтамын: ЖЕТПІС) жыл ішінде оның айналасында салынған өнеркәсіптік аймақтардың тартымды орталығы болды. Түнде олар және олармен бірге жүретін айнала қоршаулармен қоршауға тырысса да, ешқайда кетпейді:

Жоқ, мен теміржол Мәскеудегі әдемі жерлермен де өтеді деп дауласпаймын: Лужникиде, мысалы, бұл Новодевичий монастырь және Лужники спорт кешенінің өзі; Измайловода - аттас қонақ үй кешені және Кремльдің танымал баспасы бар Измайлово жәрмеңкесі; Октябрь даласының соғыстан кейінгі дамуы; Мәскеу өзені арқылы өтетін көпірлерден әдемі көріністер бар, Белокаменная станциясы негізінен орманда, орманда ғана емес, Лосиный Остров ұлттық табиғи паркінде орналасқан; және кейбір адамдарға қалалық зәулім ғимараттар ұнайды:

Бірақ сексен пайыз жағдайда терезеден айналадағы пейзаж келесідей болады:

Сондықтан, егер сіз эстетиканы жақсы көрсеңіз блять- өнеркәсіптік аймақтар, гараждар және көп деңгейлі көлік айырбастаулары - сізге МКК бойынша саяхат ұнайтыны сөзсіз. Тек асығыңыз - Мәскеу қалалық дамуының қазіргі қарқынымен олар көп ұзамай таусылады.

Менің әсерлерім.Әрине, бес балдық шкала бойынша бағалағанда, ұнамағанымнан да қатты ұнады :) Бір ғана нәрсе – жолаушылар пойыздары жүрмеген, аты аңызға айналған айналма темір жол бойындағы электр пойызында жүру. сексен жыл - көп нәрсеге тұрарлық. Әрине, бұталар өте байқалады. Бірақ олардың түзетілетініне күмән жоқ. Ең бастысы - ұсақ-түйектерді ұмытпау.

Кейбір түбегейлі ойлы жолдастар ұсынғандай, сақинаның таза жолаушылар сақинасына, метроның толық аналогына айналмағаны жақсы болды: Айналмалы темір жолдың бастапқы мақсаты - барлық Мәскеу темір жол радиустарын қосу - стратегиялық нәрсе. , және қол тигізбей қалуы керек еді. Тағы да, теміржол әуесқойлары үшін әртүрлілік;)

Менің байқағанымнан көбірек. МКК-ның Мәскеу уақыты бар:

Бизнес-орталық станциясы, оның жарқын жасыл түсі:

Платформаның үстіндегі шатыр жаңбыр жауған кезде станцияға су құйылатындай етіп қабырғалармен біріктірілген. Бұл солай болды ма?

Менімен Кутузовская станциясында екі жұмысшы темір жолдың бойымен қандай да бір үлкен электр қорабын сүйреп апарып, оны платформаға, ең тар жерге лақтырды. Бір минуттан кейін Қарлығаш дәл сол жолмен жетіп, жолаушыларды түсіріп, бұл қораптың үстінен өтуге немесе оны мен қабырғаның арасына қысуға тура келді. Яғни, МКК-да жұмысшылардың да, жолаушылардың да қауіпсіздігін қамтамасыз ету әзірге мүлде беймаза. Бұл ауыр зардаптарға әкелмейді деп сенгім келеді.

Міне осылай. Әрине, мен MCC бойымен қайтадан ойланып, күндізгі уақытта жүруді жоспарлап отырмын. Әйтпесе, қараңғыда айналаңызда ештеңе көрінбейді :)

Осы арада мен оның сапары туралы алғашқы әсерімді айттым. Сондықтан жоғарыда айтылғандардың барлығы менің жеке субъективті пікірім.

Иә, және: білетіндерге ескерту;) Менің төлқұжатымда «Туған жер» бағанында «Мәскеу қаласы» деп жазылған. Ал әкем жағынан мен үшінші буын мәскеулікпын;)