1 қаңтардан бастап пойыздардың жүру кестесі. Ресейде пойыздар нешеде жүреді? Билетті картамен төлеуге бола ма? Қауіпсіз бе

Бұл бетте көрсетілген Мәскеу станциясына арналған пойыздар кестесі тек ақпараттық мақсатта және жөндеу жұмыстарына және басқа жағдайларға байланысты операциялық өзгерістерді қамтымайды. Сапарды жоспарлау кезінде вокзалдың ақпараттық үстелінде кестені тексеру ұсынылады.

Пойыздар Мәскеу станциясында

Бүгінгі таңда Мәскеу станциясындағы пойыздар кестесінде 701 алыс қашықтыққа пойыз рейсі бар, оның 226-сы күн сайын жұмыс істейді. Пойыздың тоқтауының ең аз уақыты 0 сағат 1 м (Мәскеу-Ярославская - Александров 1 бағыты бойынша пойыз), ал ең көбі 0 сағат 54 м (Могилев-1 - Архангельск бағыты бойынша ұшу). Кесте бойынша пойыздардың көпшілігі келесі елді мекендерден келеді: Санкт-Петербург, Нижний Новгород тиісінше 00:35, 23:12. Мәскеу станциясынан аттанатын пойыздар келесі бағыттар бойынша жүреді - Мәскеу - Санкт-Петербург, Мәскеу - Нижний Новгород, Мәскеу - Рязань, сәйкесінше 00:20, 13:18, 07:12. Сапарды жоспарлау кезінде мынаны ескерген жөн. кейбір пойыздардың жүру кестесі, мысалы, 273Я Архангельск - Белгород (келу - 01:16, кету - 01:41), 133Я Архангельск - Могилев-1 (01:16, 01:44), 133Я Архангельск - Гомель-Пасс (01). :16, 01 :44), 063B Новосибирск-Главный - Могилев-1 (01:16, 01:44) арнайы кестеге ие, сондықтан белгілі бір күнге кестені тексеру ұсынылады.

Бұл әртүрлі қауымдастықтарда талқыланды.

«Ресей темір жолдары» холдингі қалааралық және қала маңындағы пойыздардың жол жүру құжаттарында келу және кету уақытын көрсету тәртібін өзгертеді. 2018 жылдың 1 тамызынан бастап пойыз билеттерінде жолаушының жөнелтілетін уақыт белдеуіне сәйкес келетін жергілікті уақыт қана көрсетіледі, деп хабарлады Ресей темір жолдары.

Қазіргі уақытта нысандарда Мәскеудің келу және кету уақыты, сондай-ақ жергілікті уақыт жазылады.
<...>
«Жолаушыларға ыңғайлы болу үшін келу және кету уақыты жол жүру құжаттарында Мәскеуден қанша сағат айырмашылығы бар екені көрсетіледі. Жергілікті келу және жөнелту уақыты туралы ақпарат пойыздардағы ақпараттық тақталарда, перрон маңдайшаларында және станцияның электронды сағаттарында да көрсетіледі», - делінген хабарламада.

Яғни, мәні бойынша, 2018 жылдың 1 тамызынан бастап Ресей темір жолындағы Мәскеу уақытының көп ғасырлық дәстүрі тарихқа айналады. Жоқ, әрине, барлық диспетчерлік, жұмыс кестелері мен кестелері Мәскеу уақытымен бірдей болады, бірақ мұның бәрі енді қарапайым жолаушыға көрінбейді. Бұл жөнелту UTC бойынша жүзеге асырылатын авиациядағыдай болады, бірақ бұл туралы аз жолаушылар біледі.

Неліктен Ресей темір жолдары бұл дәстүрден бас тартты? Менің ойымша, үш негізгі себеп бар.

№1 себеп. Ресми.

Ресей Федерациясы Үкіметінің 01.08.1992 жылғы N 23 қаулысы бар (31.08.2011 ж. редакцияда) «Ресей Федерациясының аумағында уақытты есептеу тәртібі туралы», оның 5-тармағында жазылған. :

"...қоғамдық пайдалану үшін ашық темір жол, су және қалааралық автомобиль көлігінің қозғалысы, сондай-ақ Ресей Федерациясының аумағында қалааралық телефон және телеграф байланысының жұмысы Мәскеу уақыты бойынша жүзеге асырылады. Әуе көлігінің қозғалысы әмбебап келісілген уақытқа сәйкес жүзеге асырылады. Тұрғындарды көлік және коммуникациялардың жұмысы туралы хабардар ету берілген аумақта белгіленген уақытқа сәйкес жүзеге асырылады."

Яғни, міндетті түрде орындалуы тиіс үкімет қаулысы бар. Бұл заң. Бір қызығы, белгілі болғанындай, Ресей темір жолы оны 25 жылдан астам уақыт бойы менсінбей келген... Дегенмен, Ресейде заңдарға қатысты оғаш нәрселер көп...

№2 себеп. Клиент үшін күресу.

Көбісі: «Бұл жерде күрес қайда, жолаушыға жылдамдық пен жайлылық керек, бірақ кестеде қай уақытта болғаны маңызды емес», - дейді. Тұрақты жолаушылар үшін, иә, олар Ресей темір жолының бұл ерекшелігіне үйреніп қалған және ешқашан шатастырмайды. Бірақ теміржолды сирек пайдаланатындар кестедегі Мәскеу уақыты туралы білмеуі мүмкін. Бір рет қателескен ол, әрине, теріс реакцияға ие болады және оның келесі жолы теміржолды пайдалану ықтималдығы төмендейді.
Бірақ бұл шағын кірпіштер темір жолдың жалпы беделін құрайды.

Жолаушылар тасымалы шағын қосалқы қызмет емес, негізгі кірісі болып табылатын қала маңындағы компаниялардың көпшілігі 2000-шы жылдардың басында кестелерінде жергілікті уақытқа ауысқаны бекер емес. Оның үстіне, олар тіпті тәуелділік танытады: аймақтағы қала маңындағы көліктер қаншалықты жақсы болса, олар кестені жергілікті уақытқа тезірек ауыстырды. Ал, керісінше, жергілікті билік пен Ресей темір жолдары қала маңындағы елді мекендерді баяғыда елеусіз қалдырған аймақтарда Мәскеу уақыты қалған пойыздардың кестесінде әлі де сақталады. Бұл, мысалы, Забайкалье өлкесі мен Челябі облысы. Бұл жерде Свердлов облысы кейбір ерекшелік болып табылады ма: қала маңы бірте-бірте дамып келеді, атап айтқанда, көрші қалаларға (Нижний Тагил, Каменск-Орал және т.б.) жеделдетілген рейстер пайда болды, бірақ олардың кестесі әлі де Мәскеу уақытымен негізделген.

Сеятель станциясы (Новосибирск), кесте. Қалааралық пойыздар – Мәскеу уақыты бойынша, қала маңындағы пойыздар – жергілікті уақыт бойынша (MSK+4).

Челябинск қаласының маңындағы станциядағы дисплей тақтасы. Мәскеу уақыты мен 0 (нөлдік) электр пойыздары алдағы бірнеше сағатта...

Сондай-ақ, Ресей темір жолдары қазір Еуропаның жолымен жүруге және әртүрлі көлік түрлерін (поезд + электр пойызы, пойыз + автобус, пойыз + ұшақ және т.б.) байланыстыру негізінде мультимодальды тасымалдауды дамытуға тырысатынын атап өткім келеді. Автобустарды, қала маңындағы пойыздарды және авиациялық кестелерді бір уақытта, ал қалааралық пойыздарды басқа уақытта жазғанда, жолаушыларға мұны қабылдау өте ыңғайлы емес, қателер қосылу нүктесінде уақыт белдеуін дұрыс белгілемеуден, немесе қайта есептеу кезінде.

№3 себеп (басу). Еділ бойындағы және әлем чемпионатындағы уақыт белдеулерінің өзгеруі.

2016 жылы Поволжьенің бірнеше аймақтары Мәскеу уақытынан (олар 25 - 30 жыл өмір сүрген) бір сағат алға жылжып, уақыт белдеуін өзгертті. Олар, әрине, ыңғайлырақ жарықтандыру режимін алды, бірақ көптеген тұрғындар Мәскеумен айырмашылыққа дайын болмады. Олар ұзақ уақыт бойы астанамен бір сағат белдеуінде тұруға дағдыланғандықтан, кейбір адамдар 2 немесе одан да көп уақыт белдеулерін қабылдау және өңдеу арқылы бастарындағы «микробағдарламаны» атрофиялады. Мұндай адамдар үшін жергілікті уақытты Мәскеу уақыты мен кері ауыстыру тым қиын жұмыс болып, олар Ресей темір жолына ашулы хаттар жаза бастады. Соңғысы оларды жарты жолда кездестіріп, өткен жылдың ортасында теміржол билеттеріне қосарланған уақытты енгізді (мен бұл туралы айтып отырмын), енді олар реформаны аяқтап жатқан сияқты.

Шетелдік қонақтар абдырап қалмас үшін реформа әлем чемпионатына байланысты жүргізілді деген де нұсқа бар. Бірақ уақыт мұнда қосылмайды. Ресей темір жолдары кестелерді жергілікті уақыт бойынша ауыстыру үшін жариялаған күн 2018 жылдың 1 тамызы, чемпионат 2018 жылдың 15 маусымы мен 15 шілдесі аралығында жалғасады. Дегенмен, 2018 жылғы әлем чемпионатын қабылдайтын қалаларда кесте реформасы бір-екі ай бұрын жүргізілуі мүмкін. Қарайық...

Бірақ кестелерде біртұтас Мәскеу уақытынан бас тарту көбірек проблемалар мен қолайсыздықтарды тудырмай ма?

Бұл реформаға байланысты мұндай мәлімдемелер қазірдің өзінде естіледі, кейде өте белсенді. Мен ең көп таралғандарын қарастырамын:

1. 10-нан астам уақыт белдеуі бар елде кестелердегі жергілікті уақыт теміржол жұмысының десинхронизациясына және соның салдарынан ақауларға, төтенше жағдайларға және апаттарға әкелуі мүмкін.

Мұның бәрі не теміржолдың жұмыс істеу принциптерін дұрыс түсінбеу, не әдейі жасалған алыпсатарлық. Теміржолдың бүкіл ішкі «ас үйі» әрқашан бір уақытқа сәйкес жұмыс істеді және жұмыс істей береді, сондықтан десинхронизация болмайды. Жолаушыларға көрсетіліп жатқан нәрсе ішкі диспетчерге ешқандай әсер етпейді, қала маңындағы тасымалдауда да, авиацияда да (жергілікті уақыт бойынша ақпарат өте ұзақ уақыт бойы жүргізілген) осы уақытқа дейін бірде-бір апат тіркелмеген. .

2. Пойыз ұшақ емес, оның әр түрлі уақыт белдеуінде аралық аялдамалары бар, жолаушылар бірде-бір уақытсыз жол бойы абдырап қалады.

Мұнда жағдайды толығырақ қарастырған жөн. Ең алдымен сұраққа жауап беру керек, Қанша жолаушы сапарында кем дегенде бір рет уақыт белдеулерін кесіп өтеді??
Алғашында мен уақыт белдеуі шекаралары бойынша жолаушылар санын есептеу үшін тағайындалған жерлер бойынша жолаушылар ағынының статистикасын табуға тырыстым, бірақ нәтиже болмады. Сондықтан, тек ең жалпы сандар. Ресей темір жолдарының 2016 жылғы кері санағына сәйкес (мына жерден қараңыз), 101,4 миллион жолаушы алыс қашықтыққа пойыздарды пайдаланды (оның ішінде 9,2-сі жоғары жылдамдықтағы қозғалыста болды). Қалааралық пойыздардың жолаушылар айналымы 93,5 млрд жолаушы-километрді құрады (оның 4,6-сы жүрдек қозғалыста болды). Ресейде жоғары жылдамдықты трафик тек бір уақыт белдеуінде ғана бар, сондықтан біз оны тастап, жолаушы айналымын жолаушылар ағынына бөлетін болсақ, біз оны қызықтырмайтынымыз анық. 964 шақырым.
Енді картаға немесе анықтамалыққа қараңыз: Транссібір темір жолы бойымен қозғалу кезінде уақыт белдеулерінің шекаралары арасындағы орташа қашықтық 1200 - 1800 км. Жалғыз ерекшеліктер Самара (MSK+1) және Омбы (MSK+3) уақыт белдеулері болып табылады, олар сәйкесінше шамамен 170 және 330 км, бірақ бұл халық саны бойынша өте кішкентай аймақтар. Яғни, орташа жолаушы тіпті сағат белдеуінің шекарасына да жетпейді екен. Хабаровскіден Владивостокқа, Тайшеттен Иркутскке, Новосибирскіден Красноярскіге немесе Пермьден Түменге баратын болса, жолаушыға сапарда Мәскеу уақыты не үшін қажет? Мұндай жолаушыға кестеден жергілікті уақытты көру ыңғайлырақ екені сөзсіз.

суреті Андрей Яблонский

Жолаушы сапар кезінде бір уақыт белдеуін кесіп өтсе де, оған Мәскеу уақытын пайдалану ыңғайлы болуы екіталай, сағатты бір рет өзгерту оңайырақ - және солай. Тек 2 немесе одан да көп аймақты аралайтындар үшін уақыт белдеулерінің шекаралары қайда екенін есте сақтау және оларға сәйкес сағатты әр уақытта өзгертуге қарағанда, Мәскеудің бірыңғай уақытын пайдаланып сапарды шарлау ыңғайлы болуы мүмкін. Бірақ мұндай жолаушылар көп пе? Менің байқауымша, №99/100 Мәскеу – Владивосток сияқты алыс қашықтыққа қатынайтын Транссібір пойыздарында да олардың жартысынан азы бар. Ал басқа маршруттарда мұндай априори жоқ, өйткені басқа еш жерде дерлік маршрутта бір уақыттан артық уақыт шектеуі жоқ. Яғни, мұндай жолаушылардың нақты үлесі, менің ойымша, пайыздық деңгейде. Келісіңіз, өте шағын, жоғары мамандандырылған топ (оның үстіне, ол болашақта авиация дамыған сайын қысқарады) үшін ыңғайлы нәрсені басқаларға зиян келтіре отырып жасау қисынсыз.

3. Иә, олар бос әурешілікпен айналысады, оған бәрі бұрыннан үйреніп қалған, ешкім шатастырмайды. «Бірыңғай мемлекеттік емтиханның құрбандары» Мәскеуден жергілікті және керісінше түрлендіру үшін бірнеше сағатты қосу/алып тастау мүмкін болмаса.

Ең алдымен, «Бірыңғай мемлекеттік емтихан құрбандары» да адамдар, ал Ресей темір жолдары жолаушылар ретінде де маңызды. Екіншіден, бұл ешкімді шатастырмайтын миф. Кем дегенде, теміржолды сирек пайдаланатындар, сондай-ақ Мәскеу уақыт белдеуінің одан тыс жерде алғаш рет жүрген тұрғындары жиі қателеседі, бұл санаттар Ресей темір жолдарының бұл ерекшелігін білмейді.
Бірақ кейде тіпті тәжірибелі адамдар да қателеседі. Иә, немқұрайлылықтан, абайсыздықтан, кездейсоқтықтан, бірақ солай болады. Мысалы, менің достарымның бірі пойыздан электр пойызына ауысуды жоспарлап, тасымалдау нүктесіндегі уақыт белдеуін қате анықтады (ол бір-екі ай бұрын өзгерген, бірақ ол білмеді). Нәтижесінде пойыз келген кезде пойыз кетіп қалған. Міне, қателік сапарды аздап бұзды. Пойыздар кестесінде тек жергілікті уақыт болса, мұндай қателік болмас еді.
Түн ортасында жүретін пойызға тағы бір досым билет сатып алды. Ол Мәскеу уақытынан жергілікті уақытты дұрыс ауыстырды, бірақ билетті «кешегі» күнге сатып алу керектігін ескермеді (Новосибирскіде сағат 2:50, Мәскеуде ол әлі «кеше»). Мен бұл қатені тек мінген кезде білдім (оның орнында болғаны белгілі болған кезде). Саяхат белгілі бір оқиғаға жоспарланғандықтан, ол өзінің мәнін жартылай жоғалтты... Иә, әрине, бұл менің өз кінәм, мен мұқият болуым керек, бірақ соған қарамастан көптеген адамдар осыған байланысты қиындықтарға тап болады.

4. Енді кондукторлар шекарадан өткенде вагондар ішіндегі дисплейдегі уақытты әр жолы қайта орнатуға мәжбүр болады. Қосымша қиындықтар кейде ұмытылатын шығар.

Мүмкін бұл жалғыз шынайы мәселе. Бірақ, біріншіден, әлі де драматизациялаудың қажеті жоқ, батыстан шығысқа қарай жылжыған кезде сағаттық шекаралар орташа есеппен 21 сағаттан өтеді (Мен №1/2 «Ресей» ең жылдам пойызын санадым). Күніне бір рет дерлік бірнеше минуттық қосымша әбігер дирижерге жұмысты шамадан тыс жүктемейтіні анық. Иә, алдымен қателесіп, ұмытып қалатын шығар, бірақ 2-3 рейстен кейін үйреніп, автоматты түрде жасайды деп ойлаймын.
Әрине, болашақта бұл функцияны GPS-Glonass арқылы синхрондау арқылы автоматты түрде жасау керек.

5. Темір жол уақыт сызығымен жүріп, қысқа қашықтықта бір уақыт белдеуіне, содан кейін екіншісіне бірнеше рет «секіретін» жерлер туралы не деуге болады?

Бүкіл Ресейде мұндай орындар аз ғана (мысалы, Агрыз – Набережные Челны учаскесі) және олар арқылы еш жерде қарқынды жолаушылар ағыны жоқ, негізінен жергілікті жерлерде ғана. Менің ойымша, мұндай жолдар үшін сіз жеке негізде шешім қабылдауыңыз керек, мысалы, кестелерде екі уақыт белдеуін де көрсетіңіз.

Бар болғаны. Жоспарланған реформа шынымен де орынды екеніне және жолаушылардың көпшілігі үшін біршама ыңғайлы болатынына көз жеткіздім деп үміттенемін. Иә, әрине, Ресейді аралап жүрген кейбір шетелдіктер жырлаған көне дәстүрге өкінішті және өкінішті, бірақ темір жол дамуы керек. Осы уақытта станция сағаттары мен дисплейлерде, сондай-ақ қалааралық пойыздардағы кестелерде Мәскеу уақытын суретке түсіріңіз - бұл жақында тарих болады.

• Пойыз билетін қалай сатып алуға болады?

  • Жол мен күнді көрсетіңіз. Жауап ретінде біз Ресей темір жолынан билеттер бар-жоғы және олардың құны туралы ақпаратты табамыз.
  • Тиісті пойызды және орынды таңдаңыз.
  • Ұсынылған әдістердің бірін пайдаланып билетті төлеңіз.
  • Төлем туралы ақпарат бірден Ресей темір жолына жіберіледі және сіздің билетіңіз беріледі.

• Сатып алынған пойыз билетін қалай қайтаруға болады?

• Билетті картамен төлеуге бола ма? Қауіпсіз бе?

  Иә, әрине. Төлем Gateline.net процессингтік орталығының төлем шлюзі арқылы жүзеге асырылады. Барлық деректер қауіпсіз арна арқылы беріледі.

  Gateline.net шлюзі PCI DSS халықаралық қауіпсіздік стандартының талаптарына сәйкес әзірленген. Шлюз бағдарламалық құралы 3.1 нұсқасына сәйкес аудиттен сәтті өтті.

  Gateline.net жүйесі Visa және MasterCard карталарымен, соның ішінде 3D-Secure: Verified by Visa және MasterCard SecureCode арқылы төлемдерді қабылдауға мүмкіндік береді.

  Gateline.net төлем формасы әртүрлі браузерлер мен платформалар, соның ішінде мобильді құрылғылар үшін оңтайландырылған.

  Интернеттегі барлық дерлік теміржол агенттіктері осы шлюз арқылы жұмыс істейді.

• Электрондық билет және электронды тіркеу дегеніміз не?

  Веб-сайтта электронды билетті сатып алу – кассирдің немесе оператордың қатысуынсыз жол жүру құжатын ресімдеудің заманауи және жылдам тәсілі.

  Электрондық пойыз билетін сатып алған кезде орындар төлем жасалған сәтте бірден сатып алынады.

  Төлем жасағаннан кейін пойызға отыру үшін сізге қажет:

  • немесе электрондық тіркеуді аяқтау;
  • немесе вокзалда билетті басып шығарыңыз.

  Электронды тіркеуБарлық тапсырыстар үшін қол жетімді емес. Тіркеу қол жетімді болса, оны біздің веб-сайттағы тиісті түймені басу арқылы аяқтауға болады. Төлемнен кейін сіз бұл түймені көресіз. Содан кейін пойызға отыру үшін жеке куәлігіңіз бен отырғызу талоныңыздың басып шығарылған көшірмесі қажет болады. Кейбір кондукторлар басып шығаруды қажет етпейді, бірақ оны тәуекел етпеу жақсы.

Бұл бетте Мәскеу станцияларынан шығатын барлық санаттағы қала және жолаушылар пойыздарының егжей-тегжейлі кестесі берілген.

Мәскеу - Ресей Федерациясының теміржол жүрегі. Елордада сегіз ірі станция бар - Беларусь, Казанский, Киев, Курский, Ленинградский, Павелецкий, Рижский және Ярославский, олардың әрқайсысы нақты көлік тапсырмаларын орындайды.

Беларусь стансасынан оңтүстік-батыс және батыс бағыттарда қалааралық пойыздар қозғалады. Халықаралық пойыздар Брест, Берлин, Братислава, Варшава, Вена, Вильнюс, Гомель, Гродно, Калининград, Каунас, Кельн, Клайпеда, Минск, Могилев, Ницца, Париж, Полоцк, Прага және т.б.

Беларусь вокзалынан қала маңындағы қатынау Бородино, Вязьма, Звенигород, Можайск, Одинцово, Усово станцияларына электр пойыздарымен және экспресс пойыздарымен, сондай-ақ Шереметьево әуежайына арнайы экспресс пойызбен жүзеге асырылады.

Казанский вокзалы - оңтүстік, оңтүстік-шығыс және шығыс бағыттағы жолаушылар және қала маңындағы пойыздар қозғалысын қамтамасыз ететін Мәскеудегі ең көп жұмыс істейтін станциялардың бірі.

Станциядан астананы Орталық Ресейдің, Кавказдың және Сібірдің көптеген қалаларымен байланыстыратын бірқатар қалааралық пойыздар шығады. Қазан станциясынан халықаралық экспресс пойыздар Қазақстанның, Қырғызстанның, Тәжікстанның және Өзбекстанның ірі қалаларына қатынайды.

Киев вокзалынан Украина, Молдова, Болгария, Венгрия, Румыния, Сербия және Словакия бағытында жолаушылар және жылдам пойыздар жүреді. Қала маңындағы электр пойыздары Мәскеуді Апрелевка, Бекасово, Калуга, Кресты, Лесной Городок, Малоярославец, Нара, сондай-ақ Внуково әуежайымен байланыстырады.

Курский станциясы транзиттік теміржол пункті қызметін атқарады. Пойыздар оның платформаларынан Украинаның Донецк, Днепропетровск, Керчь, Полтава, Симферополь және Харьковқа, сондай-ақ Ресейдің көптеген ірі қалаларына шығады. Курск және Горький бағытында электр пойыздары жүреді.

Ленинградский - Мәскеудегі Мәскеу темір жолына бағынбайтын жалғыз станция. Мәскеу-Октябрь станциясының жолаушылар бөлігі бола отырып, Октябрьская темір жолының бөлімшесі болып табылады және солтүстік-батыс және солтүстік бағыттарға қызмет көрсетеді.

Мәскеу-Октябрь станциясынан Ресейдің Великий Новгород, Мурманск, Петрозаводск, Псков және Санкт-Петербург қалаларына, сондай-ақ Таллин (Эстония) мен Хельсинкиге (Финляндия) пойыздар қатынайды. Қала маңындағы электр пойыздары Клин, Конаково, Крюково, Подсольнечная, Сходня және Тверь станцияларына қатынайды.

Павелецкий станциясы астананы Орталық Қара Жер аймағымен, Төменгі және Орта Еділ өңірімен және ішінара Кавказмен байланыстырады. Станциядан Алматы, Баку, Донецк, Луганск және Тбилисиге халықаралық пойыздар басталады. Қала маңындағы пойыздар Мәскеуді Барыбино, Бирюлёво, Кашира, Михнево, Ожерелье, Ступино, Узуново, Яганово және Домодедово әуежайымен байланыстырады.

Рижский станциясы солтүстік-батыс бағыттағы пойыздарды қабылдауды қамтамасыз етеді. Бұл жерден Великие Луки және Псков бағытында пойыздар, сонымен қатар Латвия қалаларына фирмалық пойыздар шығады.

Волоколамск, Дедовск, Истра, Красногорск, Нахабино, Новоиерусалимская, Румянцево және Шаховская станцияларына қала маңындағы пойыздар мен экспресс пойыздар тұрақты жүреді.

Солтүстік-шығыс бағыттағы пойыздарды астананы Оралдың, Солтүстіктің, Сібірдің және Қиыр Шығыстың ірі қалаларымен байланыстыратын Мәскеудегі Ярославский теміржол вокзалы қабылдайды. Халықаралық пойыздар Ярославский стансасынан Бейжің мен Ұлан-Баторға жол тартады.

Бұл станциядан қала маңындағы пойыздар Александров, Ивантеевка, Красноармейск, Королев, Лосино-Петровский, Мытищи, Пушкино, Сергиев Посад, Фрязино, Хотково, Щелково және Юбилейный станцияларына барады. Қала маңындағы жедел пойыздар Мәскеуді Александров, Большево, Монино, Мытищи, Пушкино және Ярославльмен байланыстырады.

Мәскеудің барлық вокзалдары дамыған заманауи инфрақұрылымымен ерекшеленеді, ол міндетті түрде алдын ала және қала маңындағы кассаларды, пойыздардың келу және жөнелтудің егжей-тегжейлі кестесін, қызмет көрсету орталықтарын, барлық санаттағы күту залдарын, демалыс бөлмелерін және қойма бөлмелерін қамтиды. Бұл Мәскеу теміржол торабының жоғары өткізу қабілетіне ықпал етеді және әлемдегі ең үлкен жолаушылар ағынының үздіксіз қозғалысын қамтамасыз етеді.

Мәскеу станциясындағы пойыздар мен электр пойыздарының жүру кестесі туралы ақпарат:

Мәскеу станциясындағы пойыздар мен электр пойыздарының кестесі бүгінде 701 қалааралық пойыздарды, қала маңындағы пойыздарды және электр пойыздарын (соның ішінде дизельді қозғалтқыштарды) қамтиды - 3134, оның 1393-і өтіп жатыр және 2442 - осы елді мекенде өз сапарын бастайды немесе аяқтайды. Пойыздардың көпшілігі таңертең келеді. Біріншісі, кестеге сәйкес, Домодедово әуежайы станциясы бағытында сағат 00:01-де кетеді, ал соңғысы 23:59-да келеді.Платформадағы орташа тұрақ уақыты - 0:20.
Мәскеу станциясы арқылы өтетін кейбір пойыздар күнде жүрмейді (олардың арнайы кестесі бар).
Осы бетте ұсынылған Мәскеу станциясына арналған пойыздар мен пойыздар кестесі маусымдық өзгерістерді ескереді, яғни қысқы және жазғы кесте нұсқалары әрқашан қол жетімді.
Мәскеу вокзалындағы пойыздар мен электр пойыздарына билеттерді онлайн немесе кассадан сатып алуға болады.

Егер сіз Мәскеуден Владивостокқа дейін Ресей бойынша пойызбен саяхаттасаңыз немесе шетелге сапар шегетін болсаңыз, онда билетте пойыздың кету уақыты қандай екендігі туралы сұрақ туындайды. Түсінген жөн, өйткені билеттер әр түрлі ұшу уақытымен сатылады.

Бұрын Ресейде айтылғандай

Уақыт белдеулері алғаш рет 19 ғасырда Ұлыбританияда темір жолдың арқасында пайда болды. Пойыздар кестесінің күрделілігіне байланысты ел үшін біртұтас уақыт белдеуі 1847 жылы енгізілді. Ресейде 1919 жылғы төңкерістен кейін осыған ұқсас нәрсе пайда болды. Сол уақыттан бері КСРО-дағы Ресей темір жолының кестесі Мәскеу бойынша көрсетілген, ал Ресейде сол күйінде қалды. Ерекшелік халықаралық сапарларға арналған, бұл жағдайда басқа елдегі станцияға келу уақыты жергілікті уақытпен жазылады.

Билеттегі уақыт жергілікті болады

Әуе компаниялары ішкі техникалық қажеттіліктер үшін біркелкі уақытты бұрыннан пайдалана бастады, бірақ билеттерде жергілікті уақытты көрсетеді. 2018 жылы Ресей темір жолдары солардан үлгі алуға шешім қабылдады. 1 тамыздан бастап ақпарат өзгереді, кетулер мен келулер жергілікті уақыт бойынша, тіпті вокзал ғимараттарындағы электронды тақталарда көрсетіле бастайды. Жаңа ережелер бойынша рейстерге билеттерді сату 4 мамырда басталды. 1 тамызға дейін жөнелтілетін пойыздар үшін ескі шарттар қолданылады.

Шатаспау үшін қону құжатының төменгі жолын қарау керек, ескі және жаңа нұсқалары әртүрлі:

1. Ескі форматтың мысалы: «Шығу және келу уақыты Мәскеуде».
2. Жаңасы уақыт белдеуін нақтылай отырып, жергілікті уақытты көрсетеді, мысалы, «21.00 (MSK +3)»