Барлығы теміржол туралы. Пойыздар туралы қызықты деректер (15 фото). Жүргізушісіз пойыз

Ресейдегі темір жолдар жыл сайын 1 миллиард 300 миллион жолаушы тасымалдайды. Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет пойыз жолаушысы боламыз, бірақ бұл өте аз көрсеткіш. Кеңес заманында бұл көрсеткіш жылына 15 есеге жеткен.

Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Оның ұзындығы 9300 шақырымға жуық.

«Жарты» станциясы Транссібірдің дәл ортасы. Бұл станциядан Мәскеуге де, Владивостокқа да бірдей қашықтықта.

Ресейдегі алғашқы темір жол (Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында) ашылғаннан кейін алғашқы үш күн жол жүру тегін болды. Өйткені бұл «сұмдықты» ешкім мінгісі келмеді.

Францияда әлі күнге дейін вокзалдарда сүйіспеншілікке тыйым салатын заң бар. Тыйым салуға пойыздардың жөнелтілуінің кешігуі себеп болды. Заң осыдан 100 жыл бұрын шықты, оны әлі ешкім жойған жоқ.

Пойыздың дөңгелегін қаққан лайнерлердің музыкаға тамаша құлақтары бар екен. Тонды өзгерту арқылы олар дөңгелектің дұрыс жұмыс істемеуін анықтауы керек.

Перудің батысында жүретін пойызда кондукторлар жолаушыларға оттегі қапшығын ұсынады. Өйткені пойыз ең биік таумен жүреді темір жолдүние жүзінде (3 километрден астам биіктікте).

Бірде Огайо штатында (АҚШ) темір жолда пойыз пароходпен соқтығысты. Огайо көлі жағалауынан асып, теміржол жолы метрлік су қабатының астында қалды. Алайда машинист су басқан жол бойымен пойызбен жүруге бел буған, бірақ пароходпен соқтығысқан.

1910 жылы Бавария темір жолының басшысы машинистер мен стокерлерге станцияларда аялдамалар кезінде сыра сатып алуға тыйым салатын бұйрық шығаруға мәжбүр болды.

Аргентинада енді сіз туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждардан алған әсерлерінен басқа, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» акциясының қатысушылары бола алады.

Бірнеше жыл бұрын Париж мен Венеция арасында ерекше «махаббат пойызы» жүре бастады. Мұндай пойыздың купесінде: VIP-сервис, теледидар, душ кабинасы және арнайы қос сөре бар.

Бірде Швейцария қоғамының қаймағы: министрлер, депутаттар, құрметті азаматтар, т.б. мінген Швейцарияға гастрольдік сапарға пойыз аттанды. Мерекеге орай пойыз тек асхана вагондарынан құралған. Бірақ ұйымдастырушылар шағын нюансты ескермеді: швейцариялық асхана вагондарында дәретхана жоқ. Сондықтан, пойыз вокзалға жақындағанда оны қарсы алуға жиналғандар жергілікті тұрғындар, қатты таң қалды: құрметті қонақтар көліктердің есігінен бұршақтай төгілді.

Өздеріңіз білетіндей, кейбір пойыздардың өз атауы бар. Мысалы, «Қызыл жебе», «Ресей», «Байкал» т.б. Көбінесе пойыздардың атын жолаушылардың өздері қояды: мысалы, Ростов-Одесса пойызын жолаушылар «Папа – Мама» деп еркелетіп атайды.

Жапондық Toshiba фирмасы маглев пойызын жасады. Пойыз 517 км/сағ жылдамдықпен жүре алады.

Бірде неміс инженерлерінің тобы трансамерикандық темір жол салу үшін Панама Истмусын зерттеді. Ақырында ол мұндағы рельстерді бұл жерлерде сирек кездесетін темірден емес, ... алтыннан жасау керек деп шешті.

Бірінші ресейлік темір жолдардағы үшінші класты вагондар пойыздың алдында жүріп, қатты орындықтармен жабдықталған. Бірақ жолаушылар орындықтардың астына көбірек мінетін. Өйткені бұл көліктердің төбесі жоқ, жолаушылар ауа райының қолайсыздығы мен ұшқыннан тығылып отырған.

Австралияда Гиннестің рекордтар кітабына енген шөл далада темір жол төселді. Ол 500 шақырымнан астам жерде бірде-бір бұрылыс болмағанымен танымал.

Фаберже топтамасының ішінде алтын мен платинадан жасалған императорлық Транссібір пойызының сағаттық үлгісін қамтитын «Транссібір темір жолы» жұмыртқасы бар.

Жақын арада Ресейде екі қабатты жеңіл көліктер пайда болуы мүмкін. Мұндай вагондар теміржол үшін әлдеқайда үнемді және жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы болады. Мұндай вагонның әрбір бөлігінде душ, дәретхана және кондиционер бар.

Монте-Карлода сіз Князьдікке алғаш рет келгендерді күту үшін пойыздарды қарсы алатын адамдарды көре аласыз. Осыдан кейін жолаушыларға ұтыс үлесін уәде етіп, ойнауға ақша ұсынылады. Мұның бәрі жаңадан келгендердің жолы болды деген белгінің кінәсі.

Бірақ Жапонияның Шибуя станциясында басында «станция бастығының қалпақшасы» бар итке арналған ескерткіш бар. Бұл құрметке ит ерлігі үшін ие болды, 10 жыл бойы пойызбен кеткен иесін кездестірді.

Англияда Ливерпуль мен Манчестер арасындағы темір жолдың бірінші бөлігі салынған кезде, олар бес паровоз арасында жарыс түрін ұйымдастыруды ұйғарды. Алайда жарыс басталар алдында бесінші көлік «қозғалтқыштың ескіргеніне байланысты» оларға қатысудан уақытша шеттетілді. Болат қаптаманың астында қарапайым аттар жасырылған.

Әлемдегі ең ұзын жүк пойызы Кеңес Одағында Екібастұз – Орал бағыты бойынша жүрді. Ұзындығы 6,5 шақырымды құрайтын пойыз 440 вагонмен 42 мың тонна көмір тасымалдаған.

90-жылдардың басында. мұндай алаяқтық белгілі болды: африкалық Еуропаға эмиграцияға уәде берді, олар келісілген соманы алып, Мәскеуге әкелді (ол кезде бұл қарапайым және арзан болды). Сосын бұл африкалықты Германияға баратын пойыз деп сендіріп, пойызға отырғызды. Бірақ, шын мәнінде, бұл айналма жолмен жүретін метро пойызы болды. Байғұс ұзақ уақыт жүре алатын.

Ахваз-Тегеран пойызының машинисі бір кездері ауыр жазаға лайық болды. Оның кінәсі намазда (намазда) пойызды тоқтатпауы. Осыған байланысты жолаушылар купеде намаз оқуға мәжбүр болды, оның үстіне пойыздың әр бұрылысында орнында айналдыруға мәжбүр болды.

Сарапшылар қауіпсіздік мақсатында билеттерді сатып алғанда орталық вагондарға артықшылық беруге кеңес береді. Жазатайым жағдайда олар басынан немесе құйрығынан аз зардап шегеді. Сондай-ақ пойыз қозғалысына қарсы орындарды таңдаған дұрыс. Айтпақшы, статистика бойынша пойыздар вагондарға қарағанда 45 есе қауіпсіз.

Теміржолдағы максималды жылдамдық шамамен 9851 км/сағ. Дәл осы жылдамдықты Нью-Мексико штатындағы (АҚШ) зымыран қозғалтқышы бар платформа эксперимент барысында әзірледі.

Бізге сондай таныс нәрсе – теміржол! Ең сенімді және қол жетімді және көптеген көлік түрлерінің бірі. Пойыз билетін сатып алды, вокзалға келді. Санкт-Петербург пен Мәскеу арасындағы теміржол ашылғанда, дәл осы «сұмдықтан» бәрі қорқып, алғашқы үш күнде жол жүру тегін болғаны қазір ешкімнің есінде жоқ.

Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет теміржол жолаушысына айналамыз. «Ресей темір жолдарының» жылына орташа жолаушылар саны 1 миллиард 300 миллион адамды құрайды.

Ең көрнекті теміржол – Транссібір темір жолы. Бұл әлемдегі ең ұзын. Мәскеуден Находкаға дейін - 9438 км және 97 негізгі станция. Бұл бағыт бойынша «Россия» маркалы пойыз жүреді, ол жолда 8 күн 4 сағат 25 минут жүреді.

Транссібір темір жолының дәл ортасы Половина станциясы деп аталады. Бұл Мәскеу мен Владивостоктан бірдей қашықтықта.

Транссібір темір жолының ең суық бөлігі Могоча және Сковородино станцияларының арасында орналасқан. Мұнда ауа температурасы -62 градусқа дейін жетеді. Географиялық тұрғыдан бұл тас жолдың ең солтүстік нүктесі емес.

Және ең биік нүктеТранссібір темір жолының рельстері төселген жерде 1040 м биіктікте, Тургутуй және Яблоновая станцияларының арасында жатыр. Бұл 6110 шақырым, Яблоновый асуы.

Ең ұзын жүк пойызы 6,5 шақырымды құрайтын, 440 вагоннан тұратын және сонау Кеңес заманында Екібастұздан Оралға тұрақты түрде 42 мың тонна көмір тасымалдайтын. Әлемнің екінші жағында, Оңтүстік Африкада 1989 жылы тағы бір рекорд орнатылды: ұзындығы 7,3 км 660 вагоннан тұратын пойыз. Рас, эксперимент қайталанбады. Дөңгелек ұзаққа созылмады.

Ресейдегі алғашқы темір жол ұзындығы 2 км болатын жүк таситын жол болды. Олар оны Оралда, Колывановский зауытында тұрғызды және ол ат тартымында жұмыс істеді.Алғашқы жолаушылар жолы баршаға белгілі Царскосельская болды.

19 ғасырдағы алғашқы жолаушылар пойыздарының жылдамдығы 33 км/сағ. Ал ол кездегі теміржолшылар өзінше бір элита болатын: олар, мысалы, 20 ғасырдың басында авиаторларға, немесе 60-жылдары ғарышкерлерге қарады. Қазіргі пойыздар 580 км/сағ дейін дами алады.

Осы уақыт ішінде лайнерлерді жұмысқа алуға қойылатын талаптар өзгерген жоқ: олардың музыкаға жақсы құлағы болуы керек, өйткені олар дөңгелектің дұрыс жұмыс істемеуін оны түрткен кезде дыбысты өзгерту арқылы анықтайды.

Статистикаға сүйенсек, теміржол вагоннан 45 есе қауіпсіз. Әлі де алаңдайтындар үшін мамандар пойыздың ортасында вагондарды таңдауға кеңес береді, ал отырған вагондарда - қозғалысқа қарсы орындарға пойыз билетін сатып алыңыз.

Трилл іздеушілер Аргентинаға шақырылады. Онда туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызы жүреді. қоспағанда жарқын әсерлержергілікті пейзаждардан сіз кенеттен «Пойыз тонау» акциясының қатысушысы бола аласыз :)

Оңтүстік Америкада көптеген тосын сыйлар бар. Мысалы, Трансамерикандық темір жол құрылысы үшін Панама Истмусын зерттеген неміс инженерлері жергілікті темірден рельс жасаудың тиімсіз екенін айтты. Мұнда алтын ең қолжетімді металл болып табылады...

Жыл сайын миллиардтан астам адам темір жолды пайдаланады. Статистикаға сүйенсек, әрбір ресейлік жыл ішінде орташа есеппен 9 рет пойызбен жүреді. Қазір пойыз билеттерін сатып алу қиын емес, бірақ барлық саяхатшылар теміржолдың қаншалықты қызықты және қызықты екенін біле бермейді.

Мұндай фактілер туралы білу қызықты:

* Ағылшын Ричард Тревитик теміржолда пионер болды. 1804 жылы ол локомотивпен жүретін пойызды ойлап тапты. Пойызда жолаушыларға арналған вагон да болды, бірақ адамдар оны мінуге батылы жетпегендіктен ол бос қалды.

* Сол жылы паровоздар арасында жарыс өтті. Оның басты ерекшелігі, қатысушылардың бірі алдауды шешіп, жылқыларды темір қабықтың астына тығып қойған. Бақытымызға орай, бұл дер кезінде байқалып, бірде-бір жануар зардап шекпеген.

* Огайо штатында пойыз локомотивпен соқтығысты. Бұл қалай болуы мүмкін?! Рельстерді көл басып қалды, бірақ бұл жүргізушіні тоқтатпады, бұл оқиғаға себеп болды.

* Австралияда бір бұрылыссыз тегіс жол 500 км-ге созылады.

* Сіз пойыз билеттерін алып, әлемдегі ең ұзын теміржол желісін өз көзіңізбен көре аласыз. Транссібір темір жолы Ресей аумағы арқылы 9300 шақырымға созылады.

* Перуге бара жатқан пойыздағы әрбір адамға оттегі маскасы беріледі. Онсыз жол жоқ, өйткені жол 3 мың шақырым биіктікте созылып жатыр. Ең биік тау темір жолы.

* «Махаббат пойызы» деп аталатын пойыз Париж мен Венеция арасында жүреді. Онда душ, теледидар және басқа да ыңғайлылықтар, сондай-ақ романтикалық атмосфераны құру үшін барлық жағдайлар бар.

* Нью-Мексикода зымыран қозғалтқышымен жабдықталған платформада сағатына 9851 км-ге тең керемет жылдамдықты жеделдету мүмкін болды!

* Бір ғасыр бойы Францияда ерекше заң күшінде болды - платформаларда сүйісуге болмайды. Бұл пойыздардың кешігуі мен кешігуін қоспағанда.

* Рекордшы атанған жүк пойызы 440 вагоннан тұрды. Ұзындығы 6,5 шақырымды құрайтын пойыз Ресей темір жолымен жүрді.

* Ресей екі қабатты пойыздарды әзірлеуге және пайдалануға беруге уәде береді. Оларда жолаушылардың жайлылығы үшін бәрі болады, ал билеттер арзанырақ болады.

* Көптеген маршруттар мен пойыздарға атаулар берілген. Ең ерекшелердің бірі - «Папа-Мама». Ростов пен Одессаны қосатын маршрут осылай аталады.

Темір жолда көптеген қызықты және қызықты оқиғалар орын алады, сондықтан таңғажайып фактілер мен оқиғалардың қатысушысы болу үшін саяхаттаңыз және бақылаңыз.

: алғашқы локомотив пен алғашқы темір жолдардың пайда болу тарихы. Ең ерекше теміржол вокзалдары мен теміржол коммуникациялары. Францияның «вокзал» заңдары және Шибуидегі итке арналған ескерткіш.

1. Жылқылардың көмегімен қозғалатын вагонеткалар болып табылатын алғашқы пойыздар 17 ғасырда пайда болды.. Еуропада. Тарихта вагондарды итеретін алғашқы паровозды ағылшын өнертапқышы Ричард Тревитик жасаған. Бұл 1801 жылы болды. Мұндай көліктің мақсаты Пен-ан-Даррен зауытында темір рудасын тасымалдау болды, ал оның қозғалыс жылдамдығы сағатына 8 шақырымды құрады.
2. Дүние жүзіндегі алғашқы темір жолдағы қозғалыс 19 ғасырдың бірінші жартысында Англияда ашылды.. Пойыз бағытының соңғы аялдамалары Стоктон және Дарлингтон қалаларында орналасқан және жолдың өзі жүктерді де, жолаушыларды да тасымалдауға арналған. Мұндай учаскенің ұзындығы 50 км, ал пойыз небәрі 6 вагоннан тұрды.
3. Американдық паровоз Том Thumb («Саусақпен бала» деп аударылады) ат арбасымен бірінші жарысы 1830 жылы қыркүйекте өтті. Акция Рейли Таверн ауылынан Балтимор қаласына дейінгі темір жол бойында өтті. Жарыстың тағдырын көліктің механикалық ақауы және қазандықтың жұмысындағы ақау шешті. Жеңіс жануарға бұйырды, ал «Басбармақ бала» мәреге жете алмады.

   3
   

4. Кәсіби музыканттар мен лайнмендердің арасында қандай ортақ нәрсе болуы мүмкін? Оның музыкаға деген ерекше құлағы бар екен. Бұл соңғысының сезімтал естуі, ​​соғу тонусының өзгеруі арқылы дөңгелек ақауларын уақытында анықтауға мүмкіндік береді.
5. ХХ ғасырдың басында. Франция ерлі-зайыптыларға аумақта сүйісуге тыйым салатын заң қабылдады темір жол станциялары. Бұған ұзақ, «құмарлықпен» қоштасудан туындаған пойыздар кестесіндегі жиі сәтсіздіктер себеп болды. Бұл ереже бүгінгі күнге дейін қолданылады. Барлық жерде ескерту белгілері қойылып, ғашықтардың қоштасуы үшін бөлек аймақтар бөлінген.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Аргентина) теміржолы жердің ең шетіне апаратын пойыз деп аталады.. Бұл штаттағы ең жіңішке теміржол (габариті 50 см). Пойыздың траекториясында соңғы аялдамаға арзанырақ автобуспен емес, «темір тұлпармен» жетуді қалайтындар арасында керемет танымал «Әлемнің ақыры» деп аталатын станция бар. Бір қызығы, бұл жол бастапқыда тұтқындарды түзеу жұмыстарына апаруға арналған.

   6
   

7. Адал және адал итке арналған Хачико ескерткіші Шибуя вокзалының (Жапония) аумағында орналасқан. Жануар 30-шы жылдары бүкіл елге танымал болды. Бірнеше жыл бұрын қайтыс болған иесін вокзалда күнде күтіп тұрған кәрі ит туралы ең ірі газеттердің бірінде мақала жарияланғаннан кейін ХХ ғасыр. Ескерткіштің ашылуында, қайтыс болуынан бір жыл бұрын, Хачико өзі қатысты.

   7
   

8. Әлемдегі ең романтикалық қалалар – Венеция мен Париж арасында «махаббат пойызында» саяхаттауға болады.

   8
   

9. Бір азық-түлік базары елді мекендерТаиланд темір жол бойында орналасқан. Күніне бірнеше рет көлік жақындағанға дейін 10-15 минут бұрын саудагерлер азық-түліктерін жинап, шатырларды түсіреді. Пойыздар өткеннен кейін базар өз жұмысын толықтай жалғастырады.
10. Монте-Карлоға алғаш рет пойызбен келген жолаушыларды жергілікті тұрғындар жиі қарсы алады. Бейтаныс адамдар жаңадан бастағандарға олардың орнына казинода ойнауды ұсынады, сонымен бірге қатты сыйақы береді.
11. Бір бұрылыссыз ең тегіс теміржол Австралияда. Оның ұзындығы 500 км.
12. Шығыс және Шығыс экспрессіне жол жүру ақысы Оңтүстік-Шығыс Азия, 3000-9000 АҚШ долларын құрайды. Пойыз құрамында әртүрлі стильде безендірілген бірнеше мейрамхана вагондары, кітапхана, дүкен, бар және оның артқы платформасында тамаша тамашалау террасасы бар.

    12
    

13. Клеван ауылына (Украина) жақын орналасқан үш шақырымдық темір жол учаскесі «Махаббат туннелі» деп аталады.
14. XIX ғасырдың аяғында. локомотив ағайынды Люмьерлер фильмінің басты кейіпкеріне айналды. Бүгінгі таңда пойыздар туралы ондаған фильмдер түсірілді, олардың ішінде ең танымалдары «Қашқын пойыз», «Магистраль», «Екі адамға арналған станция» және т.б.

    14
    

15. Пойыз вагоннан бірнеше ондаған есе қауіпсіз деп саналса да, билеттерді сатып алу кезінде орталық вагондарда отыруға артықшылық берген жөн.

Сізге суреттерді таңдау ұнады деп үміттенеміз - Қызықты фактілерпойыздар туралы (15 фото) сапалы онлайн. Пікірге өз пікіріңізді қалдырыңыз! Біз үшін әрбір пікір маңызды.

Мысалы, Цинхай-Тибет бір жолды темір жолы, планетадағы ең биік тау жолы, жыл сайын әлемнің түкпір-түкпірінен жүздеген мың туристерді тартады. теңіз деңгейінен 5000 км-ден астам.

Ешбір теңіз немесе әуе компаниясы сізге мұндай романсты ұсына алмайды. Әрине, мұндай төтенше жағдайлар арнайы пойыздарды қажет етеді. Вагондар толығымен пломбаланған, жеке оттегі маскаларымен және қажет болған жағдайда оттегімен қамтамасыз ету жүйесімен жабдықталған және табиғи түрде жолаушылар вагондары аралық және бақылау бекеттерінде ашылмайды, өйткені олардың сыртында тыныс алатын ештеңе жоқ. Қытайлықтардың өзі инженерлік құрылымымен мақтанады және оны Ұлы Қытай қорғанымен қатар қояды.

Нағыз нарықтан өтетін Тайланд темір жолы таңғажайып емес! Бангкоктан батысқа қарай 60 шақырым жерде Маеклонг қаласындағы темір жол бойында орналасқан азық-түлік базары күніне бірнеше рет азық-түлік науасын тез айналдырады, шатырларды бұрап, пойыздардың алдына шашады.

Бірақ ең таңғаларлығы, бұл уақытта да сауда тоқтамайды! Ақша тиындары пойыздың ашық терезелерінен саудагерлерге ұшады, ал терезелер арқылы балық, тәттілер, жемістер және басқа да сатып алулар ұшады. Мұнда ең бастысы - ұстай білу! :-) Сынған қызанақтан көздерін уқалап, «Мен оны тағы да ұстамадым!» деген сөзден кейін жолаушылардың бұл мәселеде шеберлігі бар деп ойлаймын :-) Пойыздар өткеннен кейін, қалған көкөністер салынған жәшіктер. , балық және басқа тауарлар қайтадан рельске оралады және сауда өркениетті бола бастайды :-)

Непье-Гизборн темір жолы Жаңа Зеландиядағы Гисборн әуежайының негізгі ұшу-қону жолағын кесіп өтуімен ерекше. Бұл диспетчерлік қызмет көрсететін әлемдегі жалғыз теміржол әуе қозғалысыпойыздарға өз бағытын жалғастыру үшін ұшу-қону жолағын кесіп өтуге рұқсат береді немесе тыйым салады.

Кейде ұшақтар мен пойыздар бір-бірінен бір-бірінен бірнеше секундтық қашықтықта болады! Бұл таңқаларлық «денумент» Жаңа Зеландия гидтерінің туристеріне арналған алғашқы ұсыныс болуы мүмкін! Келісіңіз, локомотив пен ұшақ бір-біріне қарай асығады - бұл Голливуд немесе үнді фильмдері үшін әдеттегі көрініс, бірақ күнделікті өмірде емес!

Егер сіз өзіңіздің жұбайыңызды тапқан болсаңыз немесе әлі де іздеп жүрсеңіз, онда теміржол Украинадағы Клеван ауылының жанында орналасқан әдемі «Махаббат туннеліне» баруды ұсынады. Бұл үш шақырымдық көркем темір жол талшықты тақта зауытына апарады. Пойыз мұнда күніне үш рет жүріп, Оржевский ағаш өңдеу зауытына ағаш жеткізеді. Өсіп келе жатқан ағаш бұтақтарын рельстердің айналасына майыстыратын және туннельді осы күйде ұстап тұратын пойыз.

Әдемі шуақты жазғы жасыл дәліз ғашық ерлі-зайыптыларды, ал күзде және қыста табиғаттың осы тамаша ғажайыптарын суретке түсіргісі келетін фотографтарды тартады. Егер сіз «Махаббат туннеліне» барсаңыз және асыл тілек айтсаңыз, ол міндетті түрде орындалады деп есептеледі.

Транссібір темір жолы - әлемдегі ең ұзын теміржол, бүгінде оның ұзындығы 9300 км жол бар және Мәскеу мен Ресейдің Қиыр Шығысы арасындағы темір жолдардың тұтас желісі болып табылады. Сонымен қатар, жолдың барлық көршілес шекаралас елдерге тармақтары бар. Транссібір темір жолының құрылысы сонау 1891 жылы толық күшінде, сол кездегі қаржы министрі болған Сергей Виттенің жеке бақылауымен басталды, ол Ресей жай ғана Шығыс пен Батыс арасындағы стратегиялық серіктес болуы керек екенін анық түсінді. Жол құрылысы мен оған ілеспе инфрақұрылым бір-біріне ілесу үшін Ресей басшылығы шығыс пен батыстан қатар құрылысқа кірісіп, ішкі жағына ұмтылды. Жобаның ауқымын түсіну үшін тек 2002 жылы оны толық электрлендіру аяқталғанын айтсақ та жеткілікті!

2000 жылдардың басында жолдың кейбір учаскелерін қайта қалпына келтіре отырып, Ресей Қытай, Моңғолия, Беларусь, Польша және Германия арасындағы ірі жүк тасымалының бірінші тұрақты дәлізін ұйымдастырды, бұл тауар айналымын айтарлықтай арттырды және Қиыр Шығыстың одан әрі дамуына ықпал етті. стратегиялық аймақ ретінде.

Жолдың бастапқы атауы – Ұлы Сібір жолы. Бұл жол құрылысының бір ғасырға жуық уақыт бойы жүргізілгендігінен емес, Ресей үкіметінің сол кезде Қиыр Шығыста шетелдік капиталистер ықпалының күшеюіне жол бергісі келмей, Батыстың «көмегінен» әдейі бас тартқаны үшін тамаша. Олар тек өз күштерімен ғана тұрғызды! Және олар жасады! Салынған!

Транссібір темір жолымен жүру - әлемнің жартысын көру дегенді бекер айтпайды. Бұл әзіл ба? Парижден Шанхайға дейін теміржол арқылы ұзақ жол жүрген атақты фотограф Тодд Селби бұл нағыз шындық: әлі де Сібірде! Сібір өте үлкен. Ал Байкал өте үлкен. Бірақ бұл ұлы Ресейдің бір бөлігі ғана!»

Егер теміржолдар туралы бұрынғы барлық фактілер сізді ешқандай эмоция тудырмаған болса, онда үмітіңізді үзбеңіз. Дүниеде әлі күнге дейін тамсанудан жалықпайтын бір темір жол бар! Тіпті, егер сіз қатты сыншы болсаңыз және «таңдану» сөзі сізге арналмаған болса да, уайымдамаңыз, сіз осы жерден өзіңіз үшін талқылау мен айыптау үшін үлкен «сыбаға» таба аласыз. Бұл қандай темір жол? Бұл БАМ!

БАМ-ды кеңестік дәуірдің «тұйыққа тіреген жері», оны тұтқындар салған, БАМ-ның бүкіл аумағы үлкен аймақ немесе лагерь деп айтатындармен дауласқым келмейді... Бұл, не болса да. Тапқыр инженерлік жоба әлі де көптеген ертегілер мен аңыздарды айналып өтуде... Дегенмен, мыңдаған мыңдаған БАМ тұрғындары үшін бұл құрылыс алаңы ең бақытты және ең жарқын естелік болып қала берді. Және олар бұл туралы жарқын, романтикалық, қаһармандық және өмірлеріндегі ең жақсы уақыт деп айтады. Солай болды.

Кеңес Одағының түкпір-түкпірінен үздік жастар келді, жұмыс істеді, қоныстанды. Мұнда отбасылар құрылды, нағыз еңбек ерліктері жасалды, жаңалықтар ашылды. БАМ-ды бүкіл ел салған.

« Асулар, өзендер мен батпақтар арқылы
Ғасырлар бойы тас жолды саламыз. Ешбір жұмыстан қорықпаймыз,
Жүрегіміздің шақыруымен біз мұнда келдік!»

БАМ аз зерттелген аумақтардағы маңызды табиғи ресурстарды игерудің жүйелі жобасының бөлігі ретінде жасалған, ол арқылы шын мәнінде жол жүріп өтті..

БАМ-ға барар жолда он шақты аумақтық-өндірістік кешен-гиганттарды салу жоспарланған болатын., бірақ өте «болашағы бар» Горбачевтің қайта құруы бір ғана құрылысты аяқтауға мүмкіндік берді.Оңтүстік Якутск көмір кешені. Содан кейін үлкен үмітпен «болашағы бар» жекешелендіру бірқатар ресурстық кен орындарын жекенің қолына берді, бірақ БАМ қуаттарын жүктеудің және «шығуда» магистраль аймағындағы пайдалы қазбалар кен орындарын жаппай игерудің орнына. яхталары бар олигархтар ғана шықты. 2000 жылдардың басына қарайБайкал-Амур магистральдық аймағын дамыту бойынша барлық дерлік жобалар тоқтатылдыорынсыз деген «идеологиялық» сылтаулармен, ал Кеңес басшылығының БАМ салу туралы шешімі жалғандық пен түкке тұрғысыз стигматпен мұқият ілінді. Барлық сарапшылардың пікірінше, жарты ғасыр бойы Сібір мен Қиыр Шығыс үшін жай ғана өмірлік маңызды деп саналған жобаның кенеттен жасалған «босқа» тығылуы қаншалықты шын мәнінде «олигархиялық».

Бір ғана жанды жылытатыны – қазіргі ел басшылығының БАМ-ды, жалпы облысты түлетуге шындап кірісуі. Және бұл жай сөз емес. Жақында2011 жылдың жазында алғашқы көмір өндірілген Елга кен орны сәтті жұмыс істеп тұр. Оны тас жолмен байланыстыратын кірме теміржол желісі салынуда. Ағымдағы жылдың мамыр айында бірінші аса ауыр жүк пойыздары БАМ арқылы өтті, бұл бұрынғы салмақ нормасы 4800 тоннаның орнына 7100 тоннаны тасымалдауға мүмкіндік берді, бұл тасымалдаудың табыстылығын бірнеше есе арттыруға тиіс. Бұл 2ES5K Ермак сериясындағы жаңа қуатты екі секциялы тепловоздар мен 2ТЭ25А Витяз тепловоздарын пайдалануға бергеннен кейін мүмкін болды. Пойыздар маршруттың ең қиын учаскесі – Кузнецовский асуын сәтті еңсерді.

Асудағы теміржол рельстерінің өзі қайта жаңғыртылып, нығайтылды, Жаңа Кузнецовский тоннелі пайдалануға берілді.Сыншыларға атап өтейін: «Пойыздар кетті, бірақ жүрмейді. Өткізу қайта жасалды, бірақ ешқашан болмайды. «Ермаки» мен «Витязи» пайдалануға берілді, жобалау сатысында емес.

БАМ-ның болашағы жарқын болатынына сенімдімін, өйткені махаббатпен салынған жол мәңгі өмір сүрмейді!