Екі қабатты пойыз. Екі қабатты пойыздар Ресей темір жолдары Екі қабатты пойыз вагон жоспары

Күні кеше мен Мәскеуден Қазанға жаңа екі қабатты пойызбен келе жатыр едім. Ресей темір жолында осындай бірнеше пойыздар бар. Олар негізінен Мәскеу мен Сочи арасында жүреді, бірақ олар Қазанға да барады. Атпен жүру қызықты болды. Айтпақшы, бағасы кәдімгі купеден төмен.

Сонымен, бұл құрамда резервтелген орын жоқ. Тек купе мен Сент. Вагондар екі қабатты болғандықтан, кәдімгі бір вагонға қарағанда бір вагонда жолаушылар орындарының көп болуы қисынды. Тиісінше, бағасы төмен болуы керек. Қарайық.

1. Ресей темір жолында енді баға белгілеудің жаңа жүйесі бар. Мысалы, сіз осы пойыздың билеттерін қарасаңыз, онда жұмада ол дүйсенбіге немесе басқа жұмыс күніне қарағанда қымбатырақ болады:

2. Ресей темір жолдары сайтында екі қабатты вагонның схемасы осылай көрінеді. Билет сатып алу кезінде сіз өз орынды таңдай аласыз:

3. Қазан стансасының перронында пойыз, жұмсақтап айтқанда, ерекше көрінеді. Авиация тілімен айтсақ, бұл пойызда олимпиадалық ливерия бар. Олар оны Сочидегі Олимпиада ойындарына шығарды:

4. Біз вагонға кіреміз:

5. Өткізгіштерге арналған жұмыс кеңістігі. Мұнда да ескі вагондардағыдай қайнаған су бар. Екінші қабатта қайнаған су жоқ:

6.

7. Сол жақтағы кіре берісте екінші қабатқа апаратын баспалдақ бар, дәл солай көліктің екінші жағында. Бірінші қабат купесінің дәл астында.

8. Менің билетім екінші қабатта болғандықтан, фотосуреттер негізінен сол жерден болады. Біріншісі дәл солай. Біз екінші қабатқа көтерілеміз. Басқа жолаушылармен соқтығысудың алдын алу үшін айна орнатылды. Айнаның астында қоқыс жәшігі бар:

9. Екінші қабат дәлізі. Дәлізде розетка жоқ, себебі... Әр бөлімде олардың екеуі бар:

10. Бөлімшелер магниттік карталар арқылы ашылады. Белгілі бір себептермен бұл карталар біздің вагонда таратылмады. Мүмкін, Қазанға жол жүру уақыты бар болғаны 1 түн:

11. Мен екінші қабаттың соңғы купесінде жүрдім. Бір:

12. Купе аздап тар. Бұл үстіңгі сөре мен төбенің арасындағы қашықтық жолаушылар сөресі мен багаж сөресі арасындағы резервтелген орындықпен бірдей дерлік болғандықтан сезіледі. Мүмкін, сәл көбірек:

13. Өйткені төменгі қабатта бәрі кәдімгі купедегідей. Бірдей көлемде. Мүлдем тар емес. Әрбір төменгі сөредегі розеткалар, өте ыңғайлы:

14. Екі қабатты вагондардың ең үлкен кемшілігі кәдімгі купедегідей үстіңгі жүк сөресінің жоқтығы болса керек. Жай ғана орын жеткіліксіз болды. Барлық багажды төменгі сөрелердің астына қою керек:

15. Сондай-ақ төменде көп орын жоқ. Менің купемде металл қаптаманың бір түрі де болды. Менің ойымша, бұл барлық бөлімдерде жоқ және сәйкесінше, багаж үшін көбірек орын бар:

16. Артықшылықтардың бірі - сөреге салынған матрац. Енді ескі бөлімдердегі орнынан опасыздықпен шығып кеткен төсегіңізді үнемі реттеудің қажеті жоқ:

17. Есіктің ішкі жағында бұрынғыдай айна бар:

18. Электрондық құлып. Сондай-ақ тұрақты механикалық бар:

19. Бірінші қабатқа түсіп, дәретханаларды көрейік:

20. Био дәретханалар. Станцияларда жабылмайды. Бір көлікте олардың 3-і бар және тек бір жерде орналасқан. Олар кондуктордан вагонның қарама-қарсы жағында орналасқан.

21. Дәретхананың өзі. Барлығы таза, әлі де жаңа және әдемі:

Ресей темір жолының екі қабатты вагондары Мәскеу-Адлер пойызының құрамына кіреді. Ресей темір жолдары Мәскеу - Смоленск және Мәскеу - Белгород, Мәскеу - Саратов бағыттарында отыратын екі қабатты вагондары бар пойыздарды шығаруды жоспарлап отыр. Екі қабатты вагондар купеде (64 орындық), SV (30 орындық), вагон-мейрамханада, бизнес-кластағы отыратын вагондарда (58 орындық), эконом-кластағы (104 орындық) шығарылады. Екі қабатты асхана вагонында асханада 48 орын және барда алты орын бар. Екі қабатты вагонның ұзындығы кәдімгідей дерлік (екі қабатты нұсқасы 70 сантиметрге ұзағырақ), ал автомобильдің биіктігі 5,25 метрге жетті.

Екі қабатты купе мен кәдімгі бөлімнің негізгі айырмашылығы - жоғарғы жүк тауашаларының болмауы және төбенің биіктігі. Кәдімгі вагонда 2,5 метрдің орнына екі қабатты вагонда төбенің биіктігі 2,1 метрді құрайды. Екі қабатты автомобильдің дизайнерлеріне оны кәдімгі автомобильдің өлшемдеріне «сығу» тапсырылды. Бұған бірінші қабаттағы бөліктерді доңғалақты арбалар арасында орналастыру арқылы қол жеткізіледі. Енді бірінші қабаттағы купеге кіру үшін жолаушылар баспалдақпен түсіп, сәйкесінше екінші қабатқа көтерілуі керек. Вагонның кіреберісі, кондуктор бөлімі және дәретханалар «ортаңғы» деңгейде орналасқан.

Екі қабатты автомобильдің диаграммасында сандар мыналарды көрсетеді:
1 – вестибюль
2 – кеңсе бөлмесі
3 – кондуктор бөлімі
4 - автомобильдің тежегіш ұшының баспалдақтары
5 - бірінші қабаттың жолаушылар салоны
6 - баспалдақ автомобильдің тежегіш жағында емес
7, 8, 9 – дәретханалар
10 – көмекші бөлме
11 - вагонның тежемейтін ұшының дәлізі
12 - бірінші қабаттың үлкен дәлізі
13 - автомобильдің тежегіш ұшының дәлізі
14 - үлкен екінші қабат дәлізі
15 - екінші қабаттың жолаушылар салоны.
Бөлім нөмірлері қызыл түспен 1-ден 16-ға дейін көрсетілген. Төрт орындық купе нұсқасында орындықтар реттелген (тақ орындықтар төменгі орындықтар, жұп орындықтар - жоғарғы орындықтар):

Бірінші қабат:
№1 купе – 1, 2, 3 және 4 орын,
№2 купе – 5, 6, 7 және 8 орын,
№3 купе – 9, 10, 11 және 12 орындар,
№ 4 купе – 13, 14, 15 және 16 орындар,
№ 5 купе – 17, 18, 19 және 20 орындар,
№ 6 купе – 21, 22, 23 және 24 орындар,
№ 7 купе – 25, 26, 27 және 28 орындар,
No 8 купе – 29, 30, 31 және 32 орындар.

Екінші қабат:
№ 9 купе – 81, 82, 83 және 84 орын,
No 10 купе – 85, 86, 87 және 88 орын,
№ 11 купе – 89, 90, 91 және 92 орындар,
купе №12 – 93, 94, 95 және 96 орын,
№ 13 купе – 97, 98, 99 және 100 орын,
No 14 купе – 101, 102, 103 және 104 орындар,
No 15 купе – 105, 106, 107 және 108 орындар,
No 16 купе – 109, 110, 111 және 112 орындар.

Екі қабатты SV вагонының нөмірленуі:
Бірінші қабат
№1 купе – 1, 2 орын,
№2 купе – 3, 4 орын,
№3 купе – 5, 6 орын,
№ 4 купе – 7, 8 орын,
№5 купе – 9, 10 орын,
№ 6 купе – 11, 12 орын,
№ 7 купе – 13, 14 орын,
No 8 купе – 15, 16 орын.

Екінші қабат
No 9 купе – 81, 82 орын,
No 10 купе – 83, 84 орын,
No 11 купе – 85, 86 орын,
No 12 купе – 87, 88 орын,
No 13 купе – 89, 90 орын,
No 14 купе – 91, 92 орын,
No 15 купе – 93, 94 орын,
купе No 16 – 95, 96 орын.

Екі қабатты вагонда 64 орындық және 30 орындық опциялар болуы мүмкін. 64 орындық вагонда төрт орындық, ал 30 орындық вагонда екі орындық купелер бар.
Екі қабатты Ресей темір жолдары вагонының жолаушылар салондары мыналармен жабдықталған: екі төменгі және екі жоғарғы орындықтар (30 орындық нұсқада олар жоқ), екі орындық купеде шағын заттарға арналған сөрелер, терезе астында үстел, баспалдақ және үстіңгі айлақтарға көтерілуге ​​арналған тұтқа (екі орындық нұсқада жоқ), киімге арналған ілгектер және есіктегі айна.

Орындары бар екі қабатты вагон

Екі қабатты эконом-кластағы вагон 104 орынды сыйдырады. Бизнес-кластағы вагонда әр қабатта 29 люкс орындық болады. Барлық екі қабатты вагондар кондиционермен және интернетпен Wi-Fi жабдықталған.

Екі қабатты вагондар Ресей темір жолдарында бірнеше жыл бойы пайда болды, бірақ олар жолаушылар арасында танымал болды. Ресей темір жолының екі қабатты пойыздары негізінен Мәскеу мен Санкт-Петербургтен оңтүстік бағытта жүреді. Олардың қарапайым пойыздардан қандай айырмашылығы барын және жаңа вагонға билеттің соншалықты қымбат екенін қарастырайық.

2 қабатты пойыз дегеніміз не?

Бұл пойызда резервтік орын жоқ - тек купе мен SV. Кәдімгі купе вагонында 36 орындық, ал жаңа екі қабатты вагонда 64 жатын орын бар. Ал SV-де 18 емес, 30 адам сыяды. Сондай-ақ, жаңа пойызда 50 орындық штаттық вагондар бар, ал бір палубалы вагондарда мұндай орын бар болғаны 18-24.

Вагондар екі қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады. Бөлмелер екі қабатты терезелермен әйнектеледі және оларда: жатын орын, үстел, айналар, ұсақ заттарға арналған сөрелер, шамдар, жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар бар. Олар электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған екі розеткамен жабдықталған. 2 орындық бөлікте (SV) әрбір орындықта бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплейі бар.

Жеке магниттік кілт картасын пайдаланып, екі қабатты вагонда бөлімді ашуға болады.

Барлық жаңа вагондар үш құрғақ дәретханамен жабдықталған, оларды пойыз тоқтаған кезде пайдалануға болады. Сондай-ақ «Ресей темір жолы» компаниясы мүгедектердің ерекше қажеттіліктерін ескерді, оларды арнайы купелермен және мүгедектер арбасын көтергіштермен (штат вагонында) қамтамасыз етті. Олар жолаушылардың демалуына да қамқорлық жасады – барлық баспалдақтар мықты тұтқалармен жабдықталған, ыңғайлы микроклимат үшін ауаны баптау және жылыту жүйелері бар.

Екі қабатты пойыз бағыты

Алғашқы екі қабатты вагондар тек оңтүстік бағытта, негізінен Мәскеу мен Санкт-Петербургтен жүрді. 2018 жылы тізім аздап кеңейтілді:

Екі қабатты вагондағы жол жүру құны

Екі қабатты бір вагонда қарапайым бір қабатты вагонға қарағанда жолаушыларға арналған орындар көп. Тиісінше, пойыз билеттерінің бағасы да төмен болуы керек. Солай ма?

Ресей темір жолдары динамикалық баға жүйесін пайдаланады. Мысалы, жұма күні екі қабатты пойызға билеттерді қарасаңыз, олар дүйсенбіге немесе басқа жұмыс күніне қарағанда қымбатырақ болады. Орындар толған сайын және белгілі бір күнге сұраныс жоғары болған жағдайда тариф аздап көтерілетінін ескерген жөн.

Мысалы, Мәскеуден Қазанға купедегі жұма билеті 4726 рубльден тұрады.

Егер сіз дүйсенбіде сол пойызға белтті сатып алсаңыз, оның құны аз болады.

Екі қабатты пойызда қандай қызметтер бар?

Жол ақысына: төсек-орын және ауыз су кіреді. Бөлімде кондукторлар тек жоғарғы айлақтарды, SV-де - барлығын жабады. Жолаушыларға сапасы жақсартылған санитарлық-гигиеналық жиынтықтар ұсынылады. Ақылы қосымша қызметтер бар: шай, газеттер, кондитерлік өнімдер, кәдесыйлар және басқа да тауарлар.

Пойыздарда темекі шегуге тыйым салынғанын бәрі біледі. Сондықтан кондукторлар жолаушыларға темекі шегуге арналған электронды темекіні заңды түрде сатады, дәлізде пайдалануға болады.

Екі қабатты автомобильдердің артықшылықтары мен кемшіліктері

Жаңа типтегі автомобильдердің маңызды артықшылықтары бар:

• ең қысқа жол жүру уақыты және жолаушылардың көп саны үшін ыңғайлы кесте;
• вагондағы орындар санының артуына байланысты купелер мен SV билеттерінің құнын төмендету;
• экологиялық таза жұмыс – энергия электровоздан алынады, ал вагондар жаңа технологияларды, жабдықтар мен материалдарды қолдану арқылы жасалған.

Дегенмен, кемшіліктер де бар. Біріншіден, екі кондуктор бар, ал екі қабатты вагонда тағы 28 жолаушы бар. Сондықтан шай резервтелген орындыққа қарағанда баяу әкелінетін болады. Ал көлікке отыру ұзаққа созылады.

Екіншіден, жаңа вагондарда кіреберістің үстінде жүк сөресі жоқ. Барлық багажды төменгі сөрелердің астына қою керек. Әрине, барлық заттарды орналастыру мүмкін емес.

Үшіншіден, сіз тек дәретханаға бара аласыз немесе бірінші қабатта қайнаған су ала аласыз. Сондықтан шай ішіп немесе сергіткісі келетін жолаушылар бірінші қабатқа түсуге мәжбүр болады. Бұл өте ыңғайлы емес, қозғалыстағы пойызда жарақат алу қаупі өте жоғары.

Екі қабатты вагон. Сормово зауыты. 1907

Ресейдегі алғашқы екі қабатты вагон 1905 жылы Тверь вагон зауытында салынған. Революцияға дейін Сормовскийде екі қабатты автомобильдер де аздап жасалды

Біздің еліміздің барлық жерінде екі қабатты көліктерді енгізуге тырысқан келесі адам Хрущев болды. Оның тұсында екі қабатты вагондарды шығаруға белсенді әрекеттер жасалды және сынақ операциясы өтті.
Әңгіме бауырлас ГДР-да шығарылған екі қабатты автомобильдерді сынаудан басталды:

1960 жылдары ГДР-дан қала маңындағы екі қабатты автомобильдер пайда болды, олар Львов-Ковель желісінде ұзақ уақыт пайдаланылмады, отырды:

Бәлкім, осы вагондардың жалғызы Челябі станциясында бүгінгі күнге дейін сақталған.

Осы неміс вагондарының жұмысын негізге ала отырып, Темір жол министрлігі Егоров атындағы Ленинград вагон зауытында қарау күмбезі бар туристік жолаушыларды тасымалдауға арналған екі қабатты вагондарды әзірлеуге тапсырыс берді. Айтпақшы, отандық «екі қабатты ғимараттар» (төмендегі жатын бөлмелері және жоғарыда бақылау орындары) 1983 жылдан бері Мәскеу-Рязань бағыты бойынша 24 экскурсиялық сапарды жүзеге асыра алды.

Теміржол техникасы мұражайында қойылған екі қабатты вагон.

Ақырында, біз, егоровшылар, екі қабатты емес, отырғыштары бар туристік вагонның прототипін жасадық. Ол Ташкенттегі мұражайда сақтаулы:

2007 жылдан бастап «Ресей темір жолдары» АҚ жапондықтармен, сондай-ақ француздық Alstom, канадалық Bombardier, неміс Siemens және басқа да темір жол техникасын шығаратын белгілі өндірушілермен қарқынды келіссөздер жүргізді.

Нәтижесінде біз Alstom компаниясымен келісімге келдік, бірақ Трансмашхолдинг екі қабатты вагондарды шетелдік технологияларды қолданбай-ақ өз бетімен ойлап тауып, жасағанына сендіреді.
Компаниялар арасындағы ынтымақтастықтың ұсынылған финалы 2014 жылы Сочиге арналған екі қабатты вагон жобасы болды (кейбір басқа бағыттар үшін де)

Бүгін Тверь вагон зауыты (TVZ, Трансмашхолдинг) тапсырыс берушіге 15 вагоннан тұратын алғашқы екі қабатты жолаушылар пойызын жіберді: 12 купе, штаттық вагон, SV вагоны және асхана:

Тапсырыс беруші – Ресей темір жолдарының еншілес кәсіпорны ФПК Федералдық жолаушылар компаниясы. Бірінші пойыз ФПК Солтүстік Кавказ филиалының қарамағында болды және Адлер жолаушылар тасымалы депосына бекітіліп, Мәскеу-Адлер желісінде жұмыс істейтін болады.

Төрт орындық купелері бар жаңа ұйықтайтын вагонның жолаушылар сыйымдылығы – 64 орындық, SV вагоны – 30 орындық, штаттық вагон – 50 орындық (оның ішінде 2 мүгедек пен алып жүрушінің жүруіне арналған арнайы жабдықталған орындық).

1 – вестибюль; 2 – қызмет көрсету бөлімі; 3 – өткізгіш бөлімі; 4 – вагонның тежегіш ұшына арналған баспалдақ; 5 – бірінші қабаттағы жолаушылар салоны; 6 – вагонның тежемейтін шетіндегі баспалдақ; 7 – дәретхана I; 8 - дәретхана II; 9 – дәретхана III; 10 – қосалқы бөлме; 11 – вагонның тежеусіз ұшының дәлізі; 12 – 1 қабаттың үлкен дәлізі; 13 – вагонның тежегіш ұшының дәлізі 14 – екінші қабаттың үлкен дәлізі; 15 - екінші қабаттың жолаушылар салоны.

Екінші қабаттағы вагон асханасы бір мезетте 48 келушіні қабылдай алады, ал бірінші қабаттағы бар тағы 6 адамды қабылдай алады.

Барлық автомобильдер энергия үнемдейтін технологияларды қолдану арқылы жасалған, атап айтқанда, орталықтандырылған энергиямен жабдықтау энергия шығындарын 35–40% төмендетуге мүмкіндік береді. Автокөліктің жоғары тиімділігі басқалармен қатар, бір жолаушы орындығына материалды тұтынуды азайту арқылы қамтамасыз етіледі. Салыстыру үшін: бір қабатты вагонның салмағы 58 тонна, екі қабатты - 64-66 тонна (моделіне байланысты), вагонның сыйымдылығы екі есе дерлік артық болғанымен. Бұл вагондарды теміржол көлігімен тасымалдаудың энергия сыйымдылығы да айтарлықтай төмендейді және пайдалану шығындары азаяды, өйткені шын мәнінде екі вагонның орнына біреуін күтіп ұстауға және жөндеуге тура келеді. Нәтижесінде, екі қабатты вагонның толтыру көрсеткіші жоғары болған жағдайда оның қарапайым автомобильдермен салыстырғанда экономикалық тиімділігі айтарлықтай жоғары болады.

Биылғы жылдың соңына дейін TVZ Ресей темір жолдарына қалааралық пойыздарға арналған 50 екі қабатты жолаушылар вагонын жеткізеді - үш пойыз және резерв. Қазіргі уақытта TVZ отыратын орыны бар екі қабатты автомобильдерді жасаумен айналысуда.

PS. Қызыққандар үшін - Сочидегі теміржол көлігінің тарихынан көбірек

Бірақ мұнда даулы жағдай бар, көбісі былай дейді:

1. Жолаушылар вокзалдарының қабылдау және жөнелту жолдары бір қабатты вагондардан құралған поездарды олардың шамадан тыс ұзындығына байланысты қабылдауға және жіберуге мүмкіндік бермесе, екі қабатты вагондарды пайдаланудың мәні бар. Жолаушылар пойыздары тоқтайтын станциялардың барлығының дерлік қабылдау және жөнелту жолдарының ұзындығы кемінде 850 метр болғандықтан, екі қабатты вагондарды жасау мүлдем мағынасыз, ақшаны ысырап ету, міне, солай.

2. бүкіл әлемде оларды баяғыда тастап кеткен...
- шамадан тыс ауа кедергісі және «дөңес» салдарынан қосымша турбуленттілік
- артық биіктік және масса центрінің жабайы ығысуы, нәтижесінде - апат жылдамдығының жоғарылауы, «айналдыру» ..
- техникалық қызмет көрсету қажетсіз күрделі, қызмет ету мерзімі аз. Сонымен қатар, бұл жобада «массасын өзгертпестен» олар құрылымдық қаттылықты да құрбан етті.
- Жалпы, мұндай конструкциялар Лондондағы «екі қабатты трамвайлар» сияқты төмен жылдамдықты қала маңындағы көліктерге ғана жарамды.

3. Кейбір елдерде екі қабатты автомобильдер бүгінде бәсекелестік пен жайлылықты арттыру үшін қолданылады. Мысалы, АҚШ-та екі қабатты пойыздардың бірінші қабатында дәретхана, демалыс бөлмесі, демалыс бөлмесі, бар және кафе бар. Екінші қабатта тек ұйықтайтын орындар бар. Міне, олар вагонға көбірек адамдарды салуға тырысады.

Міне, тағы бір көзқарас:

1. АҚШ-та, Еуропадағы сияқты, екі қабатты кабиналар теміржол көлігінде де, отыруға да, ұйықтауға да көп.

Мүмкін, екі қабатты көліктерді енгізуге әлі де себептер бар шығар?

Екі қабатты вагонның маңызды артықшылықтарының бірі - ол жолаушыларды көбірек қабылдай алады. Екі қабатты вагонда (16 купе) 64 айлақ болса, кәдімгі вагонда небәрі 36 (9 купе) бар. Осының арқасында екі қабатты пойызда жүру құны ұқсас класстағы пойыздарға қарағанда төмен. Пойыз Казань станциясынан таңғы сағат 10-да шығып, Мәскеу мен Адлер арасындағы қашықтықты 25 сағатта өтеді.

Пойыз құрамына келесі вагондар кіреді:

• SV (32 орын)
• купе (64 орын)
• штаб (50 орындық; мүмкіндігі шектеулі жандарға арналған орын бар)
• асхана

Жолаушыларға қызмет көрсету

Вагондар екі қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады. Вагондардың жабдықталуына ауа баптау және жылыту жүйелері, үш құрғақ шкаф, жарықдиодты шамдар, бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, жолаушылар пойызының кіруін бақылау және күзет кіреді. Энергия пойыздың экологиялық тазалығын қамтамасыз ететін электровоздан алынады.

Әрбір купеде үстел, айналар, ұсақ заттарға арналған сөрелер, шамдар, жоғарғы орынға көтерілуге ​​арналған баспалдақтар бар. Бөлімдер электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған екі розеткамен жабдықталған. 2 орындық бөлімдерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.

Қызметкерлердің вагоны спутниктік байланыс және навигациялық жабдықпен (ГЛОНАСС) жабдықталған.

Жол ақысына: төсек-орын, ауыз су кіреді. Вагондар сапасы жақсартылған санитарлық-гигиеналық құралдармен қамтамасыз етілген. Қосымша қызметтер де ұсынылады: шай мен кондитерлік өнімдерді, баспа басылымдарын, кәдесыйлар мен басқа да тауарларды сату.