Екі қабатты Ресей темір жолдарының вагондары: сипаттамасы, фотосуреті. Екі қабатты пойыздар Ресей темір жолдары Екі қабатты пойыздың сипаттамасы
Екі қабатты пойыздардың алғашқы рейстерінің біріндегі саяхат туралы қызықты фоторепортаж. Мұндай екі қабатты пойыз вагондарының ішінде бәрі қалай орналасқанын әрі қарай қарастырайық және мұндай сапар туралы қосымша пікірлерді оқыңыз.
Пойыздың сынақтық жүрісі 2 қарашада Мәскеу уақыты бойынша сағат 07:50-де елорданың Қазан станциясының бірінші перронынан басталды.
Мен қорықтым ба? Өте қорқынышты, өйткені... Олар кейде қорқынышты болатын нәрселерді жазады.
Ал мен мұндай сынақтарға жас емеспін-)
Вагондар ресейлік және Тверь вагон зауытында жасалған.
Менің билетім екінші қабатта, кім білген, көлікте келе жатып заттарыммен бір жерге құлап кететінмін...
Мен ішке кіріп, таң қалдым! Менің бірінші ойыма қате пойызда жүргенім болды.
Бір сәт мен Еуропада және Мәскеу-Адлер емес, Париж-Ницца бағытында жүргендей болдым.
Ресейде мұндай көліктерді қашаннан бастап шығара бастады?
Олимпиада ойындары қарсаңында Тверь вагон зауыты сатып алынды
50 екі қабатты вагондар: 38 купе, әрқайсысы төрт SV, купе қызметкерлері және асхана вагоны.
Олардың ішінде Рязаньдағы аялдамалармен Адлерге баратын үш пойыз құрылды,
Воронеж, Ростов, Краснодар және Сочи.
Купеге билет маған 3206 рубль болды. Орындар санының артуы арқасында
вагонда купеде және SV вагондарында жол жүру құнын төмендетуге мүмкіндік туды.
Міне, мен 25 сағат 19 минут жүруім керек болатын купе.
Оның үстіңгі жүк сөресі жоқ, бірақ менің үлкен чемоданым астына сыйды.
Бөлімде жеке электр розеткалары бар
ұялы телефонды немесе ноутбукты зарядтауға арналған. Екі дана!
Жол ақысына: төсек-орын, ауыз су кіреді
маршрут бойымен, санитарлық-гигиеналық жинақтар мен баспасөз.
Бүкіл пойыз сыйымдылыққа толы - бос орындар жоқ. Менің бұзық көршім Вова!-)
Көлік жаңа технологияларды пайдалана отырып, жоғары еуропалық стандарттарға сай жасалған,
жабдықтар мен материалдар – жеңіл, таза, ыңғайлы,
Тегін гигиеналық жинақ
Сіз таң қаласыз, бірақ билет бағасына пакеттелген рациондар кіреді.
Мен өз денсаулығымды «қауіп-қатерге тігіп», оны тексеруге тура келді. Аман қалды!
Барлығы жеуге жарамды болып шықты, бірақ мен тауық етін ауыстырар едім-)
Жинақтың мазмұны: вафли, крекер, джем, ауыз су, паста, майонез, қыша,
санитарлық-гигиеналық жиынтық (қағаз салфетка, пышақ, шанышқы, қайық, тұз, бұрыш, қант, тіс тазалағыш), сэндвич.
Міне, бірінші аялдама
Пойызға мейрамхана вагоны да кіреді.
Екінші қабатта 48-50 келушіге арналған асхана бар
Төменгі қабатта ас үй мен бар бар.
Мен мейрамхананың өнімдерін өзім үшін сынап көрдім бе?
Әрине, мен оны сынап көрдім. 350 рубльге мен салатқа бизнес-ланчқа тапсырыс бердім,
бірінші, екінші және ішіңіз! Ең бастысы, ол қайтадан аман қалды!
Пойызбен серуендейміз
Қос бөліктерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.
Пойызда Wi-Fi бар, бірақ мен мойындаймын, оның жылдамдығы көп нәрсені қаламайды.
Сіз соқыр емессіз - әр вагонда қалдықтарды бөлек жинау жүргізіледі!
Барлық вагондар үш құрғақ шкафпен жабдықталған, оларды аялдамалар кезінде пайдалануға болады.
Төмендегі статистиканы біреуден оқыдым. Кәдімгі купе вагонында 36 орындық және 2 дәретхана бар.
Бұл 18 жолаушыға арналған 1 дәретхана болып шығады. Екі қабатты вагонда 64 орындық және 3 дәретхана – 21 жолаушыға арналған 1 дәретхана бар.
Болжам бойынша, дәретханалар 15% бос болады.
Мен қарсылық білдіргім келеді! Үш дәретхана мен вагон толы болғандықтан мен 25 сағатта кезек күтпедім.
Әрқашан бір тегін дәретхана болды. Статистика авторы аялдамалар кезінде дәретханалардың ашық болатынын ескермеген.
Әрбір вагонда бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, кіруді басқару жүйесі бар
және жолаушылар пойызының қауіпсіздігі, сондай-ақ ауаны баптау және жылыту жүйесі,
қолайлы микроклиматты қамтамасыз етеді.
Мүмкіндігі шектеулі жандар да ұмыт қалған жоқ.
Пойызда арнайы купе және мүгедектер арбасын көтергіш бар
Терезе сыртындағы пейзаждар.
Екінші қабаттан көрініс жақсырақ!
Вагондарда дірілді компенсациялау жүйесі бар,
бұл жолаушыларға вагондар тербелгенде қолайсыздықты сезінбеуге мүмкіндік береді.
Ал жылжыған кездегі фотолар анық болады)
Терезенің сыртында теңіз пайда болды - біз Сочиге жақындап қалдық
Әрбір станцияда барлығы бірінші екі қабатты пойызбен естелік ретінде суретке түсуге тырысады
Кемшіліктері бар ма? Әрине бар, бұл мүмкіндіктің жоқтығы
бөлек бөлікте ауа температурасын реттеңіз
(Мен Еуропада ұқсас нәрсені Siemens көліктерінен көрдім).
Адлерге келді. Вагондардың биіктігіндегі айырмашылыққа назар аударыңыз.
Мені ит қарсы алды-)
Өте әдемі станция
Мен пойызбен қоштасып, станция туралы айтуым керек
Адлердегі вокзалдың құрылысы танымал адамның бейнесі мен ұқсастығында жүргізілді
дүниежүзілік интермодальдық жолаушылар көлігі тораптары,
онда жолаушы тек аударым жасай алмайды немесе багажды қалдыра алмайды,
сонымен қатар қосымша қызметтердің кең спектрін алады - соңғы баспа құралдарын сатып алудан бастап
қонақүй қызметіне.
Терминалдың жеті қабатының жалпы ауданы шамамен 30 мың шаршы метрді құрайды. м,
өнімділігі сағатына 15 мың адамнан асады.
Ішінде бәрі жарқырайды
Мәскеуде мұндай станциялар қашан болады?
Вокзал бір мезетте 2 мыңға жуық жолаушыны қабылдай алады
Жаңа терминал тәулігіне 56 жұп қалааралық және қала маңындағы пойыздарға қызмет көрсете алады,
және оның үстіне төрт Aeroexpress пойызы осы жерден сағат сайын жөнелтіліп келеді.
Вокзал ғимараты үш бөліктен тұрады: 555 көлікке арналған тұрақ,
ғимараттың теңіз және қала бөліктері, сондай-ақ оларды байланыстыратын конкурс (бірнеше көшелер түйісетін алаң)
Осылайша Якунин Олимпиадаға барар жолда өз міндетін орындады.
Пойыз әсерлі болды. Әртүрлі жолдармен. Мен ешкімді бей-жай қалдырған жоқпын, бұл сөзсіз. Қалайы фольгадан жасалған және іші пластиктен жасалған брондалған пойыздың бір түрі. Мен оның мұқият жасалғанын қалаймын, әсіресе бұл бірінші «көрме» көшірме. Бірақ әр нәрсенің өз уақыты бар шығар. Ал нағыз әдемі әрі сапалы пойыздардың уақыты әлі келген жоқ. Кем дегенде, бұл пойыз қарапайым пойызға қарағанда барлық мағынада жақсы, бір маңызды нюансты қоспағанда - купеде багаж үшін өте, өте аз орын бар. Бірақ бірінші нәрсе.
Сырттай қарағанда, пойыз сәл мұңайып көрінеді. Дөңгелектердегі сұр бункер.
2.
Максималды жылдамдығы 160 км/сағ. Оны осындай жылдамдықпен айдау өте қызық болар еді. 
3.
Локомотив қарапайым. Ол вагондардан төменірек және эстетикалық емес көрінеді (мен мұны нақты көрсеткім келмеді, бірақ сіз бұл айырмашылықты біршама жақсырақ көре аласыз).
Менің ойымша, локомотив пен вагонның арасында қандай да бір жабындар сыртқы түрін жақсартады. Ал жалпы алғанда, локомотив мұндай пойызға ең болмағанда түсі бойынша сәйкес келуі керек. 
4.
Вагондардың дизайнында бірдеңе жетіспейтіні анық. Иә, бұл арзанырақ, бірақ бәрібір ұсқынсыз көрінеді. 
5.
Вагонға отырайық. 
6.
7.
8.
Сыртынан қарағанда ішкі жағынан әдемі көрінеді. 
9.
10.
Бұл кәдімгі купе. Төбесі әдеттен тыс төмен. Ал төменгі жүк сөрелерінің астында орын жеткіліксіз екені анық. Ол жерге биіктікте кішкентай фотокапка ғана сыйды, бірақ үлкені сыймайды. Жалпы, ол шағын чемодандары бар саяхатшыларға арналған. Әр адамға 1 шағын чемоданнан артық болмағаны жөн, әйтпесе багажды қоятын жер қалмайды. 
11.
12.
Негізі жақсы. 
13.
14.
2-ші қабатқа қарайық. 
15.
16.
Бөлме 1-қабатта орналасқан. 
17.
18.
19.
1-қабатта дәретхана. Өте ұқыпты, ескі пойыздар сияқты емес. Рас, ол жерде желдеткіш көп емес, терезе де жоқ. Және өте тұнық. Дегенмен, бүкіл вагон өте дымқыл болды. Мүмкін көлік жүргізу кезінде ауа таза болады. Екінші жағынан, ескі пойыздарды еске түсірсек, селт етпеу мүмкін емес - ол жерде негізінен жазда газ камерасы бар. 
20.
Біз вагондарды іштен қарап жатқанымызда, шараның ресми бөлігі сыртта өтті. 
21.
Содан кейін олар сыйлық күнтізбелерін тарата бастады. Басында жәй ғана ғашық болды. Сосын нағыз төбелеске айналып кете жаздады. Жұмысшының күнтізбе таратып жатқанын аяп, күнтізбелерді ашкөздікпен итеріп, жұлып алатын адамдар үшін ұялдым, бұл бұрын-соңды болмаған құндылық сияқты, оларсыз өмір сүре алмайды. 
22.
23.
Мұнда, сәл кейінірек, сыйлық естелік монеталарын соғу мүмкін болды. 
24.
25.
26.
27.
28.
Пойызда мүгедектерге арналған орындар қарастырылған. Дәлірек айтсақ, 1 мүгедекке 1 орын. Бірақ бәрі ойластырылған сияқты. Тіпті лифт те бар. 
29.
30.
31.
Бұл вагоннан көрінетін көтергіш. 
32.
Мүгедек пен онымен бірге жүретін адамға арналған купе. 
33.
Бұл басқа бұрыштан бірдей. 
34.
Дәретхана өте кең, арнайы ұстағыштары бар. 
35.
Душ бар. 
36.
Ал бұл SV вагонының бөлімі. 
37.
38.
Тіпті үтіктеу тақтасы да бар. Артқы жағында тағы бір душ бар. 
39.
Біз асхана вагонындамыз. 1-қабатта. Бар, ас үй және кеңсе бөлмесі бар. 
40.
41.
42.
43.
Асхана вагонындағы қызмет көрсету бөлмесіне қарайық. 
44.
45.
Тоңазытқыш. 
46.
Мейрамхананың өзі екінші қабатта орналасқан. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Пойыздан алған әсер екі жақты. Бұл ескі пойыздарға қарағанда жақсырақ сияқты. Бірақ бұл да рахат тудырмайды.
Мен соңғы рет пойызбен 2 жыл бұрын Мәскеуден Донецкке бардым, оның алдында соңғы рет 5 жыл бұрын саяхаттадым, әйтеуір балалық шағымның естеліктерінен көп айырмашылықты байқамадым (бала кезімізде әр жазда біз мінетінбіз. әжем мен артыма, сондықтан естеліктер менің жадымда өте анық жазылған) - тар купе, ол терезеден үрлеп тұр, ол купеде не суық, не ыстық, лас үстел, винтажды матрацтар, олар үшін алдымен алу керек. дирижерден зығыр, содан кейін оны тапсырыңыз (бөлек квест және ойын-сауық). Автокөліктердің арасында серуендеу айтпағанда, вестибюльге шығу қорқынышты және жолдың соңында үнемі толып кететін қоқыс жәшігінің жанындағы дәретханаға кезекке тұрудың не қажеті бар? Ал сіз аялдамаларда пайдалана алмайтын лас дәретхана?
Бірақ маған Санкт-Петербургке және кері пойызбен баруды ұсынғанда, қызығушылық қорқынышты жеңді. Түнде ұйықтау арқылы Мәскеудің орталығынан тура Санкт-Петербургтің орталығына бару өте қызықты болып шықты. Бұл ұшақпен жылдамырақ, кейде бұл пойызбен бірдей баға, бірақ сіз әуежайға жету және қайту, отырғызуға бір сағат қалғанда келу керектігін есте сақтауыңыз керек... қысқасы, бұл салыстырмалы түрде ең қолайлы нұсқа емес. жақын арақашықтықтар. Сондай-ақ көлікпен жүрудің экстремалды нұсқасы болды, бірақ мен жұмыс аптасынан кейін түнде 800 км жол жүруім керек еді, келесі екі күнде ұйықтамаймын. Сондықтан пойыз ең ақылға қонымды және ыңғайлы жол болып көрінді, ал дөңгелектердің дыбысы мен терезенің сыртында өтіп жатқан пейзаждарды еске түсіру қызықты болды.
Мен олардың қызметін пайдаланбаған уақытта теміржолда пайда болған ең ерекше нәрсе - екі қабатты вагондар. Олар шамамен бір жыл бұрын іске қосылды. Қазір екі пойыз бар - Адлерге және Санкт-Петербургке, екеуі де Мәскеуден.
Екі қабатты вагон 64 адамды тасымалдауға арналған және Қытай азаматының көңілді туристерімен қаптаған. Біз вагонға кіреміз - ол жеңіл және таза, купе есіктерінің біркелкі қатары бар. Естеріңізде ме, бұрын пойыздарда вагондардағы дәліздерде отыратын орындықтар болғаны? Мұнда мұндай орындықтар жоқ. Екінші қабатқа апаратын баспалдақ бар және сыртқы жағынан бірінші қабаттың дәлізі екінші дәлізден еш айырмашылығы жоқ.
Бөлімшелердің өздері де айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, мүмкін тек макет бұрынғыдай қалды, тек енді ғана купедегі сөрелер дереу зығыр матамен толтырылады.
Көршілеріңізге матрацты алуға рұқсат беріп, купеден бір-бірден шығып кеткеніңіз есіңізде ме? Шаңның жан-жақты ұшып кетуіне және қолыңызбен ешкімге тигізбеуіне тырысып, бәрін жабыңыз ба? Енді қажетсіз қозғалыстарсыз тікелей төсекке баруға болады.
Маған сөрелер ұзарып кеткендей көрінді - кем дегенде, бұл жолы аяғым қабырғаға тірелмеді. визуалды түрде мұнда кәдімгі купеден артық орын жоқ. Кондиционер жұмыс істеп тұрды. Терезелерде екі қабатты әйнекті терезелер бар, «сызбалармен қош бол.» Бірақ мұның басқа жағы бар - егер кондиционер істен шықса, ол қайнап кетуі мүмкін, терезелер ашылмайды. Екі розетка «iPhone қуанышы». ”, дәл купеде шамдар, айна, үстел таза дастарханмен жабылған, ілгіштер бар Бағаға моншаға арналған керек-жарақтардың жол жинағы кіреді делінген, бірақ мен кондукторға баруға жалқау болдым. оны алу үшін. 
Дәретхана іс жүзінде шедевр болып табылады. Және бұл сарказм емес. Ең бастысы, оны кез келген уақытта пайдалануға болады. Ол таза, өте кең (оң жақта тұтқасын ұстауға ыңғайлы романтикалық терезе болмаса да), майлықтар мен сабын және дерлік нанотехнологиялық жуу түймесі бар. Екі қабатты вагонда осындай үш дәретхана бар (брондалған орындық вагонмен салыстырғанда, бір адамға дәретхана көп, ал купелік вагоннан аз). Дәретхананың жанындағы вестибюль сәл кеңейеді, сондықтан бірнеше адам өз кезегін күтіп тұрғанда өте ыңғайлы тұра алады - олардың бұл туралы ойлағаны күлкілі. Ал вагондағы дисплейде «дәретхана күйі» көрсетіледі, яғни оның бос немесе жоқ. Өте ыңғайлы. Рас, сөреден тұрудың қажеті болмас үшін одан әрі қарай жүріп, дәл осындай көрсеткішті купеде жасауға болады. 
Жеке ойын-сауық - бұл көліктер арасындағы өту. Едені дірілдеп, шпалдары мен кір тамбурлары бар қорқынышты аккордеондар жоқ. Қазір күміс гофры бар көңілді қызғылт сары есіктер, қатты еден, тыныш және мүлдем қорқынышты емес. Көліктердің арасында жүруге мәжбүр болған балалық шақтың қорқынышы есімде - мен құлап кетуден қатты қорықтым, ол қараңғы және өте шулы болды. Енді көліктер арасындағы есіктер бір түймені басқан кезде тыныш пневматикалық дыбыспен ашылады және толығымен автоматты түрде жабылады, бұл сіздің мақсатыңызға кедергісіз жүруге мүмкіндік береді (бірақ темекі шегушілер зардап шегеді - бұл жерде темекіні өлтіретін орын жоқ. ) 
Менің мақсатым бар еді. Мен мейрамхана вагонында болғаным есімде жоқ, сондықтан этнографиялық және зерттеушілік қызығушылығым үшін баруды шештім. Асхана екі қабаттан тұрады, мейрамхананың өзі екінші қабатта, қосалқы бөлмелер мен бар бірінші қабатта орналасқан. Олардың айтуынша, тамақ дәмді және Мәскеу бағасымен салыстырғанда өте қымбат емес, бірақ кеш болды, мен тамақтанғым келмеді және ұйықтағым келді, сондықтан бірнеше рет түсіргеннен кейін мен ұйықтауды жөн көрдім. 
Жақсы артықшылықтардың бірі - екі қабатты пойызда WiFi бар, бірақ ол ұялы байланыс операторының модемі арқылы жұмыс істейді деген күдік бар: яғни ұялы байланыс болған кезде Интернет те болады. Пойыз айдалада асығып, базалық станциялар ондаған шақырым жерде болғанда, ол жоқ. 
Мен Санкт-Петербургтен Мәскеуге екі қабатты көлікпен (006 нөмірі) келе жатыр едім. Санкт-Петербургте мен басқа пойызға, бір қабатты пойызға (билетте жазылған № 004 «Экспресс») міндім. Онда барлығы дерлік бірдей - таза, тыныш, жақсы дәретхана, бірақ Wi-Fi жоқ және әр купеге бір розетка. Бірақ мені таң қалдырды, жолаушыларға жеңіл кешкі ас ұсынылды - купеде үстелдің үстінде су, печенье және йогурт салынған жәшіктер болды, ал кондуктор таңғы асқа не қалайтынымызды сұрады (үш тағам таңдау болды - ботқа, ірімшіктер, құймақ) және таңертең оны әкелді - бұл таң қалды! Пойызда бірінші рет бізге қалыпты ыстық тамақ (тегін) берілді. 
Рас, фирмалық шыны ұстағышта шайға 30 рубль төлеуге тура келді. Қызық, айтпақшы, бұл кондукторлардың өздеріне ақыл-кеңес табуының жолы ма, әлде таңғы ас пен кешкі ас шынымен де осы пойыздағы билет бағасына кіреді, ал шай қосымша ақы ма? Бұл жағдайда «чек қайда??» Бірақ бұл пойыздағы билеттер бағасы «екі қабатты» пойызға қарағанда жоғары. 
Айтпақшы, Ресей темір жолында қазір кейбір пойыздарда ұшақтардағы сияқты икемді баға жүйесі бар - сұраныс неғұрлым көп болса (пойызда орын аз қалады), соғұрлым ол қымбатырақ.
Міне, бір аптадағы бағалардың болжамы (мен бұл мүмкін болатын минимумнан онша алыс емес деп ойлаймын): 
«Ертең» кететін екі қабатты вагоны бар купе 3000 рубльден асады (егер орындар сатылып кетсе - әдетте бәрі сатылып кетсе).
Менің алған әсерім бойынша, «Ресей темір жолдары» компаниясы қызмет көрсету сапасы мен жайлылықты дамытуда айтарлықтай үлкен қадам жасады, бірақ оның өзіндік ерекшеліктері де жоқ емес. Мен бірден айтайын, брендтік пойыздың жүруіне ешқандай шағымым жоқ - онда бәрі өте керемет болды (бірақ Wi-Fi болмаса да). Бірақ екі қабатты вагон туралы бірнеше түсініктеме бар:
1. Баспалдақтар – егде жастағы адамдар мен ауыр чемодандары барлар үшін бірінші қабаттағы орындарды бірден таңдаған дұрыс.
2. Клаустрофобия – шектеулі кеңістік пен аласа төбені ұнатпайтындар үшін екінші қабаттағы жоғарғы орындарды алмаған дұрыс. Ол жердегі төбе терезеге қарай сәл еңкейіп, басыңыздан төмен ілулі тұр.
3. Жүкке арналған орын. Мен толықтай мойындаймын, бізде қандай да бір сәтсіз болды және арнайы бөлімше (баспалдаққа қарай ең алыс), бірақ төменгі кереуеттің астында барлық кеңістікті алып жатқан қандай да бір металл техникалық қорап болды. Сөйтіп, менің рюкзактарыма (ұшақтағы қол жүгінің өлшемі) және Таняның чемоданына (оншалықты үлкен емес) әрең сыйдық. Адамдар үлкен сөмкелермен, балалар арбаларымен, шаңғылармен, велосипедтермен не істейтінін елестете алмаймын, өйткені ескі вагондарда мұның бәрі салынған «үшінші сөре» жоқ. Мен бір жерде қажет болған жағдайда пайдалануға болатын багаж бөлімі бар деп үміттенемін. Егер жүк көп болса, басқа пойызға мінген дұрыс.
4. Нашар өткізгіштер. Вагон екі қабатты болды, жолаушылар саны екі есе өсті (кәдімгі купе вагонымен салыстырғанда), әлі де екі кондуктор болды. Кондуктор бізге бірдеңе (шай немесе басқа нәрсе) қажет болса, дереу оған барған дұрыс және оның әкелуін күтпейтінін айтты, өйткені оған елу қытайға қызмет көрсету үшін бірнеше сағат қажет болады.
Ресейдегі алғашқы екі қабатты автомобильдер 1905 жылы Тверь вагон зауытында жасалған.
Қазіргі заманғы ресейлік екі қабатты автомобильдердің тарихы 2009 жылдың 16 маусымында басталды. Дәл сол кезде «Ресей темір жолдары» ААҚ локомотивпен тартылатын екі қабатты жолаушылар вагондарының үлгілік ассортименті – купе, SV және персоналдың техникалық сипаттамаларын бекітті. Жобаны Тверь вагон зауыты жүзеге асыруда.
TVZ-де 2011 жылы екі қабатты жеңіл автокөліктердің сериялық өндірісі басталды.
Қазіргі уақытта екі қабатты вагондар келесі бағыттар бойынша жүреді:
- Мәскеу - Қазан № 23/24 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 маусым.
- Мәскеу - Санкт-Петербург № 5/6 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 1 ақпан.
- Мәскеу - Санкт-Петербург №7/8 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2016 жылғы 1 ақпан.
- Мәскеу - Адлер № 103/104 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2013 жылғы 30 қазан.
- Мәскеу - Воронеж № 45/46 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2015 жылғы 31 шілде.
- № 49/50 жолаушылар пойызының құрамында Мәскеу – Самара – іске қосу күні – 2015 жылғы 3 желтоқсан.
- Санкт-Петербург - Адлер № 35/36 маркалы пойыз құрамында - іске қосу күні - 2016 жылғы 28 мамыр.
- Мәскеу-Ярославль - 2016 жылы іске қосу жоспарланған.
2 қабатты автомобильдердің сипаттамалары
Купелік вагон: 64 айлақ (36 орнына).
SV вагоны: 30 орын (18 орнына).
Штаттық вагон: 50 орын (18-24 орнына).
Асхана вагоны: асханада 44-48 адам.
Вагондар 2 қабатта орналасқан 4 немесе 2 орындық оқшауланған купелерден тұрады.
Әрбір купеде: үстел, жатуға арналған орындар, жоғарғы орынға көтерілуге арналған баспалдақтар, айналар, шамдар, ұсақ заттарға арналған сөрелер бар. Бөлмелер екі қабатты терезелермен әйнектеледі.
Бөлімдер электр ұстараларды, мобильді және қуаты 100 Вт-тан аспайтын басқа құрылғыларды қосуға арналған 2 розеткамен жабдықталған.
2 орындық бөлімдерде (SV) әрбір орындық бейнебағдарламаларды көруге арналған СКД дисплеймен жабдықталған.
Бөлімдерге қол жеткізу жеке магниттік кілт карталарына негізделген.
Барлық вагондар мыналармен жабдықталған:
- аялдамалар кезінде пайдалануға болатын үш құрғақ шкаф;
- қолайлы микроклиматты қамтамасыз ететін ауаны баптау және жылыту жүйелері;
- энергияны үнемдейтін жарықдиодты шамдар;
- тұтқалары бар ыңғайлы баспалдақтар;
- мүгедектерге арналған купе және мүгедектер арбасына арналған лифт (штат вагонында);
- қатты герметикалық вагон аралық өткелдер;
- бейнебақылау жүйесі, басқару жүйесі, жолаушылар пойызының кіруін бақылау және қауіпсіздігі.
Энергиямен қамтамасыз етуді электровоз қамтамасыз етеді, бұл пойыздың экологиялық таза болуын қамтамасыз етеді.
Қызметкерлердің вагоны спутниктік байланыс және навигациялық жабдықпен (ГЛОНАСС) жабдықталған.
2 қабатты автомобильдердің артықшылықтары
- Вагондағы орындар санын көбейту арқылы купеде және SV вагондарында жол жүру құнын төмендету.
- жолаушылардың көп саны үшін ыңғайлы кесте және ең қысқа жол жүру уақыты;
- экологиялық таза жұмыс (автомобильдер жаңа технологияларды, жабдықтарды және материалдарды қолдану арқылы жасалады).
- Композиция мүмкіндігі шектеулі жандарға ыңғайлы бола бастады. Оларда тұрақты пойыздарда жоқ бірқатар ыңғайлылықтар бар.
- Әрбір бөлімше электр розеткаларымен жабдықталған (әр бөлікке екі).
2 қабатты вагондардың кемшіліктері
- жүк сөресі жоқ
- Екі қабатты вагонның купесінде төбенің биіктігі бір қабаттыға қарағанда төмен, сондықтан сіз тіпті жоғарғы кереуетте отыра алмайсыз.
Екі қабатты пойыздың фотосуреттері
Мәскеу-Адлер бағытында жаңа екі қабатты жолаушылар пойыздары қараша айында, Сочидегі Олимпиада ойындары қарсаңында жүре бастады. Пойыздың бұл бағытта пайдаланылғанына бір жылға жуық уақыт болғанымен, ол әлі де өзгелердің назарын аударады. Сонымен қатар, екі қабатты ғимарат туралы түбегейлі қарама-қарсы пікірлер бар - өте оңнан өте сынға дейін. Менің де осы пойызбен саяхаттау мүмкіндігі болды. Екі қабатты вагонның маңызды артықшылықтарының бірі оның жолаушылар сыйымдылығын арттыру болып табылады, бұл Ресей теміржолдарына тарифтерді төмендетуге мүмкіндік берді. Стандартты екі қабатты купеде 64 жатын орын (16 купе), ал кәдімгі вагонда небәрі 36 (9 купе) бар.
Көліктер Ресейде Тверь вагон зауытында шығарылады. Әзірге елорданы Сочи курортымен байланыстыратын бір ғана бағыт жұмыс істейді. Биыл тағы 50 екі қабатты вагон сатып алынады. Олар Мәскеуден Санкт-Петербург пен Қазанға дейін адамдарды тасымалдайды.
Мен екеумізге бірге серуендеп, екі қабатты пойыздың ішінен қандай болатынын көруді ұсынамын.
2. Пойыз таңғы сағат 10-да Қазан станциясынан шығады. Жол жүру уақыты 25 сағат. Кәдімгі бір палубалы арбамен салыстырғанда биіктік айырмашылығына назар аударыңыз.
3. Пойыз бесінші буынның соңғы қос жүйелі электровозы - EP20 басқарады. Айнымалы токпен де, тұрақты токпен де жұмыс істей алады.
4. Бұл маршрутта динамикалық баға жүйесі бар – пойыздағы орындар неғұрлым көп болса, соғұрлым жолақы арзанырақ болады. Сондай-ақ екі жаққа бару билеттерін сатып алу кезінде 10% жеңілдік қарастырылған. Мен билетті ұшудан 2 күн бұрын 8 мың рубльге сатып алдым. Сапардан кем дегенде бір апта бұрын сатып алсаңыз, бағасы шамамен 5 мың рубльді құрайды.
5. Ішке кірейік. Тамбур. Есіктер түймемен ашылады және автоматты түрде жабылады. Вагондар арасындағы өткелдер мөрленген. 1 маусымнан бастап алыс қашықтыққа қатынайтын пойыздарда темекі шегуге тыйым салынды, бірақ кейбір нашар жолаушылар күлсалғыштарды тесіп алды.
7. Әр вагонға үш дәретхана бар. Бұл құрғақ дәретханалар, оларды кез келген уақытта, соның ішінде автобус аялдамаларында пайдалануға болады.
9. Бірінші қабаттағы өткел. Төбенің биіктігі 2 метрден сәл ғана асады.
10. Есікті құлыптау үшін купеде магниттік карталар бар.
11. Бірінші қабаттағы купенің жалпы көрінісі. Кәдімгі бір палубалы вагондардан басты айырмашылығы - үстіңгі жүк сөресінің болмауы. Сондай-ақ, сіз аяғыңызды салбыратып, үстіңгі кереуетте тік отыра алмайтыныңызды есте ұстаған жөн. Төменгі сөрелердің астында багажға арналған орындар бар.
12. Әр бөлікте төменгі қатарда екі розетка бар. Жарықтандыру толығымен жарықдиодты.
13. Есігі жабық купенің іші.
14. Терезе ашылмайды: вагондарда орталықтандырылған жылыту және желдету жүйесі бар. Вагондардың қуат көзі локомотивтен келеді. Терезеде жылжымалы перде бар. Желдету торлары терезенің астында және төбеде орналасқан.
15. Екінші қабатқа барайық. Басқыштар жарықтандырылған (кинотеатрдағы сияқты), тұтқалар бар. Баспалдақта сізге қарай келе жатқан жолаушыларды көру үшін тағы бір қоқыс контейнері мен сфералық айна бар.
16. Екінші қабат бірінші қабатқа толығымен ұқсайды. Жалғыз айырмашылық - бұл шатырдың кішкентай еңісі. Ал терезелер белден төмен, дәлізден табиғат көрінісін тамашалағыңыз келсе, еңкейуге тура келеді.
17. Екінші қабаттағы купедегі жоғарғы сөрелер. Төбеде желдету торы және ортасында дыбыс деңгейін реттейтін динамик бар. Тағы бір қызық жайт, екінші қабатта әрбір жоғарғы сөреде екі жеке шам бар. Бұл шатырдың көлбеуіне байланысты болуы мүмкін - бәрі де басын терезеге қаратып жатуға ыңғайлы болмауы мүмкін.
18. Қалғандары толығымен бірдей. Мен өте ұзын адамдар үшін бұл қалай екенін білмеймін, бірақ менің бойым 182 см болғандықтан, ұйықтайтын орынның ұзындығы жеткілікті болды.
19. Әрбір жолаушыға жеке гигиеналық қобдиша, шағын азық-түлік рационы және су беріледі. Шай мен кофе, әрине, фирмалық шыныаяқ ұстағыштарда беріледі.
20. Ешкім болмаған кезде мен бірден асханаға бардым. Негізгі зал екінші қабатта орналасқан. Айтпақшы, екінші қабаттағы терезеден көріністер жақсырақ.
21. Төменгі қабатта шағын бар және ас үйдің өзі бар. Ал дайындалған ыдыстарды жоғары көтеру үшін екі шағын лифт қолданылады.
22. Жолда пойыз ұзақтығы 5 минуттан 15 минутқа дейін бірнеше аялдамалар жасайды. Барлық темекі шегетін жолаушылар бірінші мүмкіндікте сыртқа жүгіреді. Вагондар үшін станциядағы платформаның биік немесе төмен болуы маңызды емес
23. Мәскеуден Воронеж облысына бара жатқан жолда терезеден ешнәрсе көрінбеді. Егер сіз жалықсаңыз, тегін интернетті пайдаланып көріңіз. Барлық вагондарда Megafon қосылымдары бар WiFi маршрутизаторлары бар. Рас, бәрі ұялы желінің болуына байланысты және бұл маршрутта өте жақсы емес. Шын мәнінде, азды-көпті тұрақты байланыс пен Интернет тек Қара теңіз жағалауында болды.
24. Аялдамаларда провинция өмірін байқауға болады.
25. Қозғалыс – табиғатты тамашалау.
26. Тағы бір аялдама. Россош станциясы.
27. Барлық көріністерді дұрыс суретке түсіру мүмкін емес - көптеген сымдар кедергі жасайды. Кейде, айтпақшы, екінші қабатқа қарағанда бірінші қабаттың терезелерінен рамаға сымдар аз түседі.
28. Пойыз түнгі сағат 2-де Дондағы Ростовқа жетуі керек. Жол жүру уақыты елеусіз өтеді. Ұшақпен салыстырғанда пойыз әлдеқайда аз, кеңірек және жұмыс істеуге уақыт береді. Бірақ бұл темір құста екі сағат емес.
29. Таңертең пойыз жағалауға кетеді.
30. Демалушылар екі қабатты пойызға қызығушылықпен қарайды. Көптеген адамдар суретке түседі.
31. Жол суға жақын жерде өтеді. Әрине, маршруттың ең көркем бөлігі.
32. Келесі күні таңғы 10-да Сочидегі вокзалдан түсіп, «Стратегиялық серіктестік 1520» форумына барамын. Бірақ бұл туралы толығырақ келесі бөлімде.
Екі қабатты автомобильдерге келетін болсақ, олар әдеттегі бір қабатты көліктерге қарағанда бірнеше есе жақсы жабдықталған. Үстіңгі сөреде сәл тығызырақ? Бірақ кәдімгі дәретханалар, розеткалар, интернет және басқалары бар.
Сіз бұлардың біреуін мініп көрдіңіз бе? Алған әсерлерің қалай?