Ядролық сүңгуір қайық pr.971 («Барс» коды) Г.Н. Чернышова. Ол PLA үшінші буынына жатады және сөздің толық мағынасында көп мақсатты болып табылады. Ол жаудың SSBN және AUG-ін іздеуге, анықтауға және қадағалауға, оларды соғыс қимылдары басталған кезде жоюға, сондай-ақ жағалаудағы нысандарға соққы беруге арналған. Қажет болса, қайық миналарды тасымалдай алады.

К-335 «Гепард» ядролық сүңгуір қайығы - бейне

Бастапқыда Project 971 ядролық сүңгуір қайығы үшінші буын суасты қайықтарын салу қарқынын арттыруға арналған Project 945 титандық ядролық сүңгуір қайықтың «болат» аналогы ретінде қарастырылды. Дегенмен, 945 жобасы үшін жасалған қару-жарақ, механизмдер мен жабдықтар негізінде көп мақсатты қайықтарды жобалауда үлкен тәжірибесі бар малахит SPMBM шын мәнінде үшінші буынның жаңа кемесін жасады. Ең тыныш отандық ядролық сүңгуір қайықтар Сарапшылардың пікірінше, физикалық өрістердің деңгейі АҚШ теңіз күштерінің Seawolf ядролық сүңгуір қайықтары сияқты кемелермен салыстырылады.
pr.971 ядролық сүңгуір қайық қос корпусты және тартылатын құрылғыларға арналған «лимузин» қоршауы, сондай-ақ сонардың тартылатын антеннасына арналған қаптама орналасқан биік құйрығы бар. Берік корпус жоғары беріктігі жоғары болаттан жасалған (100 кгс/мм2) және күшті қалқалармен алты бөлікке бөлінген.

Жоба 971 ядролық сүңгуір қайықтың барлық негізгі жабдықтары мен жауынгерлік бекеттері палубасы бар кеңістіктік рамалық құрылымдар болып табылатын аймақтық блоктардағы амортизаторларда орналасқан. Зона блоктары қайық корпусынан резеңке сымды пневматикалық амортизаторлармен оқшауланады. Аймақтық блоктарды қолданудың арқасында акустикалық өрістің деңгейін айтарлықтай төмендетуге, экипажды және жабдықты динамикалық жүктемелерден қорғауға, сондай-ақ кеме құрылысының технологиясын ұтымды етуге мүмкіндік берді. Атап айтқанда, қондырғылар мен жүйелерді орнату цехта аймақтық блокта жүргізілді, содан кейін ол купе қабығына енгізілді. Жеңіл корпус пен ұзаққа созылатын корпустың сыртқы беті гидролокацияға қарсы және шуды жұтатын жалғыз резеңке жабынмен қапталған.
Кемеде дәстүрлі екі қатарлы TA орналасуы бар. Садақ бөлімінде бойлық және көлденең беру құрылғылары және УБЗ бар оқ-дәрілерді сақтауға арналған сөрелер бар. ТА астында МАК негізгі антеннасы бар қоршау бар. Бүкіл экипажға арналған GAK және VSK антенналарының бір бөлігі доңғалақ үйінің қоршауларында және тартылатын құрылғыларда орналасқан.

Жеңіл корпус су астындағы саяхат үшін оңтайлы түрде жасалған. Ондағы барлық саңылаулар мен ойықтар фреймдермен жабылған. 97/ сүңгуір қайығында жауынгерлік және техникалық құралдарды кешенді автоматтандыруды жүзеге асыруға, кемені басқаруды, оның қару-жарағы мен қару-жарағын бас командалық пунктке шоғырландыру мүмкін болды. Мұның бәрі экипажды 73 адамға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. К-263-тен бастап, 97/ жобасының қайықтарында СОКС, ал К-391-де гидроакустикалық қарсы шаралар кешенін іске қосуға арналған ұшыру қондырғысының қондырмасында, ЦГБ авариялық ұнтақты үрлеу жүйесі (ұнтақ генераторлары) және апаттық электр желілері.
Осы үлгідегі кемелердің құрылысымен бір мезгілде акустикалық сипаттамаларды жақсартуға және жауынгерлік мүмкіндіктерді кеңейтуге бағытталған жаңғырту бағдарламасы жүзеге асырылуда. Атап айтқанда, К-157 және К-335 бірдей контурларды сақтай отырып, жаңа жабдықты орнату үшін бірнеше метрлік шахталық кірістіруге ие.
Бастапқыда 971 жобасының 20 сүңгуір қайықтарын жасау жоспарланған болатын. № 520 және бас. № 521, тиісінше 1990 және 1991 жылдары бекітілген. атындағы кеме жасау зауытында Ленин комсомолы, 18.03.1992 флот тізімдерінен шығарылды. Бұл кезде олардың техникалық дайындығы сәйкесінше 25 және 12% болды. Құрылыс зауытында жабдықтар мен механизмдердің артта қалуы сақталуда.

2001 жылғы желтоқсандағы жағдай бойынша флотқа 13 Project 971 сүңгуір қайықтар кірді.

К-480 «Барс» атомдық сүңгуір қайығы(зауыт № 821, 24.07.1991 ж., 13.10.1997 ж., «Ақ-Барыс» СМП (Северодвинск): 22.02.1985; 16.04.1988; 31.12.1988 Құрам бөлігі Солтүстік флоттың және Атлант мұхиты мен Жерорта теңізінде жауынгерлік қызмет атқарды.1990 жылы 6 сәуірде қайық максималды тереңдікке терең теңізге сүңгуін жасады.1998 жылы флоттың жауынгерлік флотынан шығарылды. , ЖРВИ-ге ұзақ мерзімді сақтауға берілді және Гаджиево ауылында төселді.

К-317 «Пантера» ядролық сүңгуір қайығы(10.10.1990 ж. N 822). СМП (Северодвинск): 06.11.1986; 21.05.1990; 30.12.1990 Солтүстік флоттың бөлігі. 1999 жылы қыркүйекте СМП орта жөндеуден өтті.

К-401 «Қасқыр»(1991 жылғы 26 шілдедегі N 831). СМП (Северодвинск): 1987 жылғы 14 қараша; 11.06.1991; 29.12.1991 Солтүстік флоттың бөлігі. Екі автономды жауынгерлік турды аяқтады. 1995 жылдың желтоқсанынан 1996 жылдың ақпанына дейін Жерорта теңізінде қайық Кеңес Одағы Флотының ТАВКР адмиралы Кузнецов басқаратын көп мақсатты авиатасымалдаушы тобына ұзақ қашықтыққа сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысты қамтамасыз етті.

К-328 «Барыс»(24.01.1991 ж. N 832). SMP (Северодвинск): 26.10.1988;
28.06.1992; 15.12.1992 Солтүстік флоттың бөлігі төрт автономды жауынгерлік қызметті аяқтады

К-154 «Жолбарыс»(1991 жылғы 24 шілдедегі N 833). SMP (Северодвинск): 09.10.1989; 1993 жылғы 26 маусым; 29.12.1993 Солтүстік флоттың бір бөлігі екі автономды жауынгерлік қызмет атқарды 1998 жылдан 2002 жылға дейін Солтүстік теңіз флотында техникалық жөндеуден өтті.

К-157 «Вепр»(06.04.1993 ж. N 834). SMP (Северодвинск): 13.07.1990; 10.12.1994; 25.11.1995 Солтүстік флоттың бір бөлігі.Бір автономды жауынгерлік қызмет пен бір іздестіру операциясын орындады.

К-335 «Гепард» ядролық сүңгуір қайығы(22.02.1993 ж. N 835). SMP (Северодвинск): 23.09.1991; 1999 жылғы 17 қыркүйек; 05.12.2001 Солтүстік флоттың бөлігі.

К-337 «Пума»(№ 836, 25.01.1994 ж.). SMP (Северодвинск): 18.08.1992; Қаржы тапшылығына байланысты 1998 жылы 22 қаңтарда кеменің құрылысы тоқтатылды. Ол SMP шеберханаларының бірінде сақтауда. К-337 корпусының құрылымдары, механизмдері мен жабдықтары ҚХАР жобасының 955 («Борей» коды) құрылысында пайдаланылады деп күтілуде.

К-333 «Сілеусін»(сериялық № 837, 07.02.1995 ж.). SMP (Северодвинск): 31.08.1993. Қаржы тапшылығына байланысты 10.06.1997 жылы кеменің құрылысы тоқтатылды. Ол SMP шеберханаларының бірінде сақтауда. К-333 корпусының құрылымдары, механизмдері мен жабдықтары ҚХАР жобасының 955 («Борей» коды) құрылысында пайдаланылады деп күтілуде.

К-284 «Акула»(№ 501, 13.04.1993 ж.). атындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 6 қараша 1983 ж.; 16.06.1984; 30.12.1984 pr 971 жетекші кемесі Тынық мұхиты флотының бөлігі болды. 2001 жылы флоттың жауынгерлік құрамынан шығарылып, ұзақ мерзімді сақтау үшін ЖРВИ-ға берілді.

К-263 «Дельфин»(13.04.1993 ж. N 502). атындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 05.09.1985; 28.05.1986; 30.12.1987 Тынық мұхит флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-322 «Шәует киті»(№ 513 зауыт, 13.04.1993 ж., Ленин комсомолы атындағы кеме жасау зауыты (Комсомольск-на-Амуре): 09.05.1986; 18.07.1987; 30.12.1988. Тынық мұхиты флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-391 «Жинақ», «Братск» 01.09.1997 жатындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 23.02.1988; 14.04.1989; 29.12.1989 Тынық мұхит флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-331 «Нарвал»(№ 515, 13.04.1993 ж.). атындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 28 желтоқсан 1989 ж.; 23.06.1990; 31.12.1990 Тынық мұхит флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-419 «Морж», «Кузбасс» 29.01.1998 ж.. атындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 28.07.1991; 18.05.1992; 31.12.1992 Тынық мұхит флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-295 «Айдаһар», «Самара» ядролық сүңгуір қайығы 30.08.1999 ж. атындағы кеме жасау зауыты Ленин комсомолы (Комсомольск-на-Амуре): 11.07.1993; 08.05.1994; 28.07.1995 Тынық мұхит флотының бөлігі және Тынық мұхитында жауынгерлік қызмет атқарады.

К-152 «Нерпа» ядролық сүңгуір қайығы. «Чакра» (INS чакра) 2012 жылдың 23 қаңтарынан бастап, Үндістан Әскери-теңіз күштеріне ресми түрде жалға берілген

Жоба 971 Щука-Б атом сүңгуір қайықтарының өнімділік сипаттамалары

Орын ауыстыру, т:
- беті …………………………………………………………….8 140
- су асты …………………………………………………………… 10 500
Максималды ұзындық, м…………………………………………………….. 110.3
Корпустың максималды ені, м …………………………………………………… 13,6
Орташа сызба, м ………………………………………………………… 9,68
Архитектуралық-құрылымдық түрі………………қос корпус
Суға батыру тереңдігі, м:
- жұмыс……………………………………………………………………………… 480
- шектеу………………………………………………………………………………… 600
Ережелер бойынша автономия, күндер……………………………………………………….100
Экипаж, адамдар…………………………………………………………………………….73
Электр станциясы:
Негізгі механизмдер.
- түрі………………………………………………………………………………………….АЭС
- PPU:
— бренд……………………………………………………..OK-9VM немесе OK-650M.01
- саны x ядролық реактор түрі……………………………………………………..1 x VVR
- ядролық реактордың жылу қуаты, МВт……………………………………………………190
— кәсіптік оқу орны:
- түрі…………………………………………………………….блок
- GTZ мөлшері x қуаты, л. бар………………………………………1 x 50 000
- ATG мөлшері x қуаты, кВт……………………………………….2 x 3200
— саны x қозғалтқыштардың түрі………………………………………………………….. 1 x төмен шуылсыз қозғалмайтын винт
Резервтік энергия көздері және қозғау құралдары
- мөлшері x дизельдік генератордың қуаты, кВт…………………………………1 x 800
- аккумуляторды орнату:
- AB түрі……………………………………………………………………………………………………………………
- саны x РСД түрі …………………………………………..2 x әскери-өнеркәсіптік кешен
- VPK жетегі x қуат, кВт…………………………………………..ED x 300
Максималды жылдамдық, түйіндер:
— беті……………………………………………………………..10
- су асты………………………………………………………………………………..33
Қарулар:
Зымыран:
- зымыран жүйесінің түрі……………………………………………………………………………………….
— KRSN теріңіз………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………РК-55 түрі
- ұшырылымның көрінісі…………………………………………………………………………………………..су асты, 533 мм ТА-дан
- MANPADS түрі………………………………………………………. «Стрела-ЗМ»
- ZR сақтауға арналған контейнерлер саны………………………………3
- ZR оқ-дәрі………………………………………………………….18
Торпедо.
— саны x TA калибрлі, мм…………………………………4 x 650
- торпеданың оқ-дәрілері (түрі)………………………………..12 (торпедалар 65-76 немесе PLUR)
……………………………………………………………………………………..86R және 88R ПАРК «Жел»)
- саны x TA калибрлі, мм………………………..4 x 533
- торпедалардың оқ-дәрілері (түрі) және PLUR....28 (торпедалар USET-80 немесе PLUR 83R және 84R PARK "Vodopad", немесе M5 PARK "Shkval")
- TA оқыту жүйесі………………………………………… «Гринда»
Радиоэлектрондық:
- BIUS……………………………………………………..«Омнибус»
- Н.Қ.…………………………………………………………..«Симфония»
- KSS…………………………………………………………..“Молния-МК”
- SS жүйесі…………………………………………………………..«Цунами-ВМ»
— ГАК…………………………….“Скат-3” (MGK-540)

1959 жылғы Рождестволық мерекелерден кейін көп ұзамай адмирал Ральф кеңсесінің кіреберісіне келесі хабарламаны орналастырды: « Мен, АҚШ Атлант флотының қолбасшысы, жау сүңгуір қайығының қуғында таусылғанын және су бетіне шығуға мәжбүр болғанын дәлелдеу үшін бірінші сүңгуір қайық командиріне Джек Дэниэлс вискиін уәде етемін.».

Бұл әзіл емес еді. Адмирал ипподромдағыдай американдық әскери ойдың кереметіне бәс тігеді - ядролық сүңгуір қайық. Заманауи сүңгуір қайық өз оттегін өндірді және бүкіл саяхат бойы су астында қала алды. Кеңестік сүңгуір қайықтармұндай кеме туралы армандауға болатын еді. Ұзақ сапарда олардың экипаждары тұншығып, жаудың оңай олжасына айналды.

Жеңімпаз экипаж болды сүңгуір қайық« USS Grenadier» құйрық нөмірі « SS-525«9 сағаттай қуып, оны Исландия жағалауынан су бетіне шығаруға мәжбүр етті. АҚШ суасты қайықтарының командирі лейтенант командир Дэвис адмиралдың қолынан уәде етілген қорап вискиді алды. Олар көп ұзамай Кеңес Одағының өз сыйлығын сыйлайтынын ойлаған жоқ.

1945 жылы АҚШ өзінің жаңа қаруының жойқын күшін әлемге ашық көрсетті, енді оны жеткізудің сенімді құралы болуы керек. Әуе көлігі, Жапониядағыдай, үлкен қауіппен байланысты, бұл ядролық жүкті жеткізудің жалғыз ақылға қонымды жолы болуы керек дегенді білдіреді. сүңгуір қайық, бірақ жасырын түрде, ешқашан бетпе-бет келмей, шешуші соққы бере алатын бұл үшін өте қолайлы болды. ядролық сүңгуір қайық. Мұндай сүңгуір қайықты жасау ол кезде тіпті АҚШ үшін де өте қиын міндет еді. Бір жылдан аз уақыттан кейін Коннектикут штатындағы Нью-Лондондағы кеме жасау зауытында бірінші кеме қойылды. атомдық мұзжарғыш« USS Nautilus» құйрық нөмірі « SSN-571" Жоба өте құпия жағдайда жүзеге асырылды, бұл туралы барлау ақпараты Сталиннің үстеліне екі жылдан кейін ғана жетті. Кеңес Одағы тағы да қуып жету рөліне ие болды. 1949 жылы алғашқы кеңестік атом бомбасы сынақтан өтті, ал 1952 жылы қыркүйекте Сталин құру туралы жарлыққа қол қойды. ядролық сүңгуір қайықтарКСРО-да.

Отандық дизайнерлер, бірнеше рет болғандай, өз жолымен жүруге мәжбүр болды, өйткені жағдай жалпы Кеңес Одағы үшін және әсіресе кеңестік әскери ғылым үшін қиын болды. КСРО-да қорғаныс жұмыстарын үнемі газет беттерінде жазылмаған қалың жұртшылыққа бейтаныс адамдар басқарды. Суасты қайық жобасын жасау конструктор В.Н.Перегудовқа тапсырылды. Техникалық жобасы бекітілді.

Project 627 «К-3» ядролық сүңгуір қайығының техникалық сипаттамасы, коды «Жинақ»:

Ұзындығы - 107,4 м;
Ені - 7,9 м;
Тарту - 5,6 м;
Су ығыстыру - 3050 тонна;
- ядролық, қуаты 35 000 а.к.;
Беткі жылдамдығы - 15 түйін;
Су астындағы жылдамдығы - 30 торап;
Суға батыру тереңдігі - 300 м;
Навигация автономиясы - 60 күн;
Экипаж - 104 адам;
Қару-жарақ:
Торпедо түтіктері 533 мм: садақ - 8, артқы - 2;

Жауынгерлік пайдалану идеясы сүңгуір қайықтөмендегідей болды: алып торпедомен қаруланған қайық буксирлермен базалық нүктеден сүңгуір нүктесіне шығарылады, ол жерден берілген аумаққа су астында жүзуді жалғастырады. Бұйрық алғаннан кейін ядролық сүңгуір қайық жаудың әскери-теңіз базаларына шабуыл жасап, торпедомен атқылайды. Бүкіл автономды навигация кезінде, көтерілу ядролық кемежоспарланбаған, қорғау және қарсы әрекет ету құралдары қарастырылмаған. Тапсырманы орындағаннан кейін ол іс жүзінде қорғансыз болады. Қызықты факт, бірінші ядролық сүңгуір қайықәскерилердің қатысуынсыз жобаланған және салынған. Термоядролық заряды бар жалғыз торпедо сүңгуір қайықтаркалибрі 1550 мм және ұзындығы 23 м болды. Суасты қайықтарыне болатыны бірден белгілі болды сүңгуір қайықосы супер-торпеданы ұшыру кезінде. Іске қосу сәтінде судың бүкіл массасы торпедомен бірге атылады, содан кейін одан да үлкен су массасы корпустың ішіне түседі және сөзсіз апаттық кесуді жасайды. Оны теңестіру үшін экипаж негізгі балласт жүйелерін үрлеуі керек және жер бетіне ауа көпіршігі шығарылады, бұл оларға дереу анықтауға мүмкіндік береді. ядролық сүңгуір қайық, бұл оның дереу жойылуын білдіреді. Сонымен қатар, Әскери-теңіз күштері бас штабының мамандары тек АҚШ-та ғана емес, бүкіл әлемде мұндай торпедомен жойылатын екі ғана әскери база бар екенін анықтады. Оның үстіне олардың стратегиялық маңызы да болған жоқ.

Алып торпедо жобасы көмілді. Жабдықтың нақты өлшемдегі макеттері жойылды. Жобаны өзгерту ядролық сүңгуір қайықтолық бір жыл қажет болды. No3 цех жабық өндірістік нысанға айналды. Оның жұмысшылары тіпті өздерінің туыстарына қайда жұмыс істейтінін айтуға құқы болмады.

50-ші жылдардың басында Мәскеуден жүздеген шақырым жерде ГУЛАГ әскерлері бірінші атом электр станциясын салды, оның мақсаты халық шаруашылығы үшін электр энергиясын өндіру емес - бұл атомдық қондырғының прототипі болды. ядролық сүңгуір қайық. Сол тұтқындар қарағайлы орманда екі стенді бар оқу орталығын салды. Алты айдың ішінде Кеңес Одағының барлық флоттары болашақ атомдық сүңгуір қайықтың экипажын, ұзақ мерзімді матростар мен офицерлерді жинады. Денсаулық пен әскери дайындық қана емес, тың өмірбаян да ескерілді. Рекрутерлердің атом сөзін айтуға құқығы болмады. Бірақ әйтеуір, сыбырлап, олардың қайда, не шақырылғаны туралы қауесет тарады. Обнинскіге жету арманға айналды. Барлығы азаматтық киімде болды, әскери басқару тізбегі жойылды - барлығы бір-біріне аты мен әкесінің атымен ғана жүгінді. Қалғаны қатаң әскери тәртіп. Персонал кемедегідей боялған. Курсант бейтаныс адамдардан кез келген нәрсеге жауап бере алатын, тек оның сүңгуір қайығы болғанын қоспағанда. Әрқашан реактор сөзін айтуға тыйым салынған. Тіпті лекция кезінде мұғалімдер оны кристаллизатор немесе аппарат деп атады. Курсанттар радиоактивті газ бен аэрозольдердің бөлінуінен құтылу үшін әртүрлі әрекеттерді жаттықтырды. Ең маңызды мәселелерді тұтқындар шешті, бірақ курсанттар да өз үлесін алды. Радиацияның не екенін ешкім білмеді. Альфа, бета және гамма-сәулеленуден басқа, ауада зиянды газдар болды, тіпті тұрмыстық шаң да белсендірілді, бұл туралы ешкім ойлаған жоқ. Дәстүрлі 150 грамм алкоголь негізгі дәрі болып саналды. Теңізшілер күндізгі уақытта жиналған радиацияны осылай алып тастайтынына сенімді болды. Барлығы жүзуге барғысы келді және түсуге дейін есептен шығарылудан қорықты сүңгуір қайықсуға.

Ведомстволар арасындағы үйлестірудің болмауы КСРО-дағы кез келген жобаға әрқашан кедергі келтірді. Бірінші атомдық сүңгуір қайықтың экипажы үшін және бүкіл сүңгуір қайық флотыжалпы алғанда екі хит жасалады. Әскери-теңіз флотындағы құрлықтағы қызметтеріне құрметпен қараған КСРО Қорғаныс министрі Маршал Жуков ұзақ мерзімді әскери қызметшілердің жалақысын екі есеге қысқарту туралы бұйрық шығарды. Практикалық дайындықтан өткен мамандар жұмыстан шығаруға есеп бере бастады. Жалданған алты экипаждың ішінде бірінші ядролық сүңгуір қайықӨз ісін амандығынан артық сүйетін біреу ғана қалды. Маршал Жуков келесі соққысымен екінші экипажды жоққа шығарды ядролық сүңгуір қайық. Сүңгуір қайық флотының пайда болуымен тәртіп орнатылды - екі экипаж. Көп айлық жорықтан кейін біріншісі демалысқа шықса, екіншісі жауынгерлік міндетін атқарды. Сүңгуір қайық командирлерінің міндеттері экспоненциалды түрде күрделене түсті. Олар жауынгерлік кезекшіліктен бас тартпай, экипаждың демалуына уақыт табу үшін бірдеңе ойлап табуы керек еді.

КСРО-ның бірінші атом сүңгуір қайығын ұшыру

Ал Северодвинск машина жасау зауытында ол дайын ядролық сүңгуір қайық« К-3«, 1954 жылы 24 қыркүйекте құрылған, қазірдің өзінде алғашқы экипажын күтіп тұрды. Интерьерлері өнер туындыларына ұқсайды. Әр бөлме өз түсімен боялған, көзді қуантқан ашық түстер. Арқалардың бірі үлкен айна түрінде жасалған, ал екіншісі - қайың ағаштары бар жазғы шалғынның суреті. Жиһаз бағалы ағаштан арнайы тапсырыспен жасалған және мақсатынан басқа, төтенше жағдайларда көмек көрсететін нысанға айналдыруға болатын. Сондықтан шкафтағы үлкен үстел қажет болса операция бөлмесіне айналдырылды.

Кеңестік сүңгуір қайықтың дизайны американдық суасты қайықтың дизайнымен ерекшеленді сүңгуір қайықтар. Сүңгуір қайықта» USS Nautilus» әдеттегі дизельдік қағидалар қайталанды сүңгуір қайықтар, тек ядролық қондырғы қосылды және Кеңес сүңгуір қайықтар« К-3«Бұл мүлде басқа сәулет болды.

1958 жылы 1 шілдеде ұшыру уақыты келді. Пішіндерді жасырып тұрған мұнараның үстіне кенеп төселген. Өздеріңіз білетіндей, матростар ырымшыл адамдар, егер шампан бөтелкесі кеменің бүйірінде сынбаса, олар мұны саяхат кезіндегі сыни сәттерде есіне алады. Қабылдау комиссиясының мүшелері арасында дүрбелең пайда болды. Жаңа кеменің бүкіл сигар тәрізді корпусы резеңке қабатпен жабылған. Бөтелке сынуы мүмкін жалғыз қиын жер - көлденең рульдердің кішкентай қоршауы. Ешкім тәуекелге бел буып, жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмеді. Сонда біреу әйелдердің шампанды сындыруға шебер екенін есіне алды. КБ жас қызметкері» Малахит– деп сенімді сермеп, бәрі жеңіл дем алды. Осылайша Кеңес атомдық сүңгуір қайық флотының тұңғышы дүниеге келді.

Кешке кетіп бара жатқанда ядролық сүңгуір қайыққатты жел ашық теңізге көтерілді, ол екпінді жел корпустағы мұқият орнатылған камуфляжды ұшырып жіберді және сүңгуір қайықжағаға шыққан халықтың көз алдында өзінің бастапқы қалпында пайда болды.

Бір қызық факт – американдықтар «қырғи-қабақ соғыс» мұрағатын ашқанда, «К-3» бірінші ядролық сүңгуір қайығы ұшырылғаннан кейін біраз уақыттан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 1-ші дәрежелі капитаны Беринс өзінің сүңгуір қайығында жүзгені анықталды. Мурманск портына апаратын каналдың сағасы. Ол кеңестік портқа жақын болғаны сонша, ол кеңестік, бірақ дизельді, баллистикалық зымыран сүңгуір қайықтың теңіздегі сынақтарын бақылай алды. Америкалықтар кеңестік ядролық сүңгуір қайық туралы ешқашан білмеді.

Жоба 627 ядролық сүңгуір қайықтар НАТО-ның «қараша» классификациясын алды.

Ядролық сүңгуір қайық« К-3«Барлық жағынан тамаша болып шықты. Американдық сүңгуір қайықпен салыстырғанда ол әлдеқайда әсерлі көрінді. Барлық қажетті сынақтардан өткеннен кейін ядролық сүңгуір қайық « К-3«627 жобаға атау берілді» Ленин комсомолы«Ал 1958 жылы 4 шілдеде ол КСРО Әскери-теңіз күштерінің құрамына енді. 1962 жылдың жазында экипаж Ленин комсомолы» 1958 жылы американдықтардың ерлігін қайталады бірінші ядролық сүңгуір қайықАҚШ » USS Nautilus«Солтүстік полюске сапар жасады, содан кейін оны басқа атомдық сүңгуір қайықтарда бірнеше рет қайталады.

Никита Сергеевич Хрущев Арктика науқаны үшін сүңгуір қайықшыларға марапаттарды өзі тапсырды. Атомдық сүңгуір қайықтың капитаны Лев Жилцов Кеңес Одағының Батыры атанды. Бүкіл экипаж, ерекшеліксіз, тапсырыстар алды. Олардың есімдері бүкіл елге танымал болды.

Мұздағы ерліктен кейін ядролық сүңгуір қайық« Ленин комсомолы«Қазіргі заманғы «Аврораға» айналды және көптеген делегациялардың сапарларының нысанасына айналды. Үгіт-насихаттық киімдер әскери қызметті толығымен алмастырды. Сүңгуір қайықтың капитаны Бас штаб академиясына оқуға жіберілді, тәжірибелі офицерлер штабтар мен министрліктерге таратылды, ал матростар күрделі әскери техникаға қызмет көрсетудің орнына барлық съездер мен конференцияларға қатысты. Көп ұзамай ол оны толығымен төлеуге мәжбүр болды.

Кеңестік барлау мәліметтері бойынша, Америка ұшақтары Жерорта теңізінің бейтарап суларында жасырын патрульдеу жүргізгені белгілі болды. КСРО Әскери-теңіз күштерінің басшылығы ол жерге кімді жіберу керектігін асығыс талқылай бастады және жақын жерде бос адамдар жоқ болып шықты. туралы еске түсірдік ядролық сүңгуір қайық« К-3». Сүңгуір қайықдайындалған бригадамен асығыс жабдықталған. Жаңа командир тағайындалды. Сапардың үшінші күні сүңгуір қайықартқы көлденең рульдер қуатсыз қалды, ауаны қалпына келтіру жүйесі істен шықты. Бөлімдердегі температура 40 градусқа дейін көтерілді. Жауынгерлік бөлімшелердің бірінде өрт басталып, өрт тез арада барлық бөлімшелерге тарады. Тынымсыз құтқару жұмыстарына қарамастан, 39 сүңгуір қайық қаза тапты. Әскери-теңіз күштері қолбасшылығы жүргізген тексеру нәтижелері бойынша экипаждың әрекеті дұрыс деп танылды. Ал экипаж мемлекеттік наградаларға ұсынылды.

Бірақ көп ұзамай сүңгуір қайық« Ленин комсомолы«Мәскеуден комиссия келді, штаб офицерлерінің бірі торпеда бөлімінде оттық тапты. Теңізшілердің бірі темекі шегу үшін сол жерге көтерілді деген болжам жасалды атомдық сүңгуір қайық апаты. Марапаттау парақтары жыртылып, орнына айыппұлдар жарияланды.

Пала шығанағындағы «Ленинский комсомол» сүңгуір қайығы, 2004 ж

Сүңгуір қайық флоттарындағы супердержавалық бәсекелестік өте күшті болды. Күрес күш, өлшем және сенімділік үшін болды. Қуатты ядролық зымырандар пайда болды, олар үшін ұшу қашықтығы бойынша шектеулер жоқ. Қарама-қайшылықты қорытындылайтын болсақ, АҚШ-тың әскери-теңіз күштері қандай да бір жағынан кеңестік флоттан жоғары болды, бірақ кейбір жағынан олар төмен болды.

Сонымен, Кеңес ядролық сүңгуір қайықтаржылдамырақ және жүзу қабілетінің үлкен қорымен болды. Суға батыру және су астындағы жылдамдық рекордтары әлі күнге дейін КСРО-да сақталған. Бортында баллистикалық зымырандары бар атомдық сүңгуір қайықтарды шығарумен бұрынғы Кеңес Одағының 2000-ға жуық кәсіпорны тартылды. Қырғи қабақ соғыс кезінде КСРО мен АҚШ қарулану жарысына әрқайсысы 10 триллион доллар тастады. Мұндай ысырапшылдыққа ешбір ел төтеп бере алмады.

иллюстрациялардағы алғашқы атомдық сүңгуір қайық «Ленинский комсомол».

«Қырғи-қабақ соғыс» тарихта өшті, бірақ қорғаныс қабілеті деген ұғым жойылған жоқ. Бірінші баладан кейін 50 жыл » Ленин комсомолы» 338 салынды ядролық сүңгуір қайықтар, оның 310-ы бүгінгі күнге дейін қызмет етуде. Қанау ядролық сүңгуір қайық« Ленин комсомолы«1991 жылға дейін жалғасты, ал сүңгуір қайық басқа атомдық кемелермен тең дәрежеде қызмет етті. Есептен шығарылғаннан кейін « К-3» сүңгуір қайықолар оны мұражайлық кемеге айналдыруды жоспарлап отыр, сәйкес жоба конструкторлық бюрода әзірленді ». Малахит«, бірақ белгісіз себептермен кеме әрекетсіз болып, бірте-бірте жарамсыз күйде қалады.

1952 жылы 9 қыркүйекте И.В. КСРО Министрлер Кеңесінің Сталиннің ядролық сүңгуір қайық (ССН) құру туралы қаулысы. Ғылыми-зерттеу және жобалау жұмыстарына жалпы басшылық жасау КСРО Министрлер Кеңесі жанындағы ПГУ-ға (Б.Л. Ванников, А.П. Завенягин, И.В. Курчатов) жүктелді, ал кеме бөлігі мен қару-жарағын жасау және дамыту Кеме құрылысы министрлігіне жүктелді. Өнеркәсіп (В.А. Малышев, Б.Г. Чиликин). Біріктірілген атом электр станциясын (АЭС) құру жөніндегі жұмыстың ғылыми жетекшісі болып А.П. Александров, атом электр станциясының бас конструкторы – Н.А. Доллежал, қайықтың бас конструкторы – В.Н. Перегудов.

Жұмысқа жетекшілік ету және сүңгуір қайықтың құрылысына байланысты ғылыми-конструкторлық мәселелерді қарау үшін ПМУ Ғылыми-техникалық кеңесінде №8 секция ұйымдастырылды, оны В.А. Малышев. Атом электр станциялары бойынша негізгі жұмыстарды орындау Курчатов институтымен бірге «Б» зертханасына, ал оның директоры Д.И. Блохинцев ғылыми директордың орынбасары болып тағайындалды. Министрлер Кеңесінің қаулысымен «Б» зертханасына теориялық және теориялық жұмыстарды жүргізу, отын штангаларын жасау, тәжірибелік суасты реакторын салу және сынау тапсырылды.

Бірінші және ең маңызды міндет энергияның негізгі көзі ретінде реактор түрін таңдау, сондай-ақ электр станциясының жалпы көрінісі болды. Бастапқыда бұл графит пен бериллий модераторларына негізделген, қысымды тасымалдайтын отын түтіктері бар реакторлар, түрі бойынша сол кезде салынып жатқан Бірінші атом электр станциясына ұқсас. Біраз уақыттан кейін модератор ауыр су болған қондырғылар пайда болды. Содан кейін ғана (және бұл жылдамдықпен ол бір ай болды!) қысымды су реакторы пайда болды.

Осылайша, «В» зертханасы басынан бастап суасты қайықтарына арналған атом электр станцияларының екі нұсқасын қарастырды: суды салқындатқышпен және сұйық металл салқындатқышты қорғасын-висмутпен. бастамасымен А.И. Лейпунскийдің айтуынша, көліктік ядролық қондырғыларды құру жұмыстары «В» зертханасында сонау 1949 жылы басталды.

Осы уақытқа дейін АҚШ-та қондырғылардың екі түрі бойынша жұмыс жүргізіліп жатқаны белгілі болды: қысымды суы бар термиялық нейтрондық реакторлар және натрий салқындатқышы бар аралық нейтрондық реакторлар. Сондықтан атомдық сүңгуір қайықтарға арналған электр станцияларын құру жұмыстары екі бағытта дамыды: сумен салқындатылатын реакторлар және сұйық металл салқындатқышы бар реакторлар.

Ядролық реакторлар үшін салқындатқыш ретінде эвтектикалық қорғасын-висмут қорытпасын таңдауды А.И. Лейпунский КСРО-да атомдық суасты қайықтарында жұмыс басталғанға дейін. Атом электр станциясының бас конструкторы Н.А. Доллежал: «Бұл нұсқаны әсіресе Д.И. Блохинцев, сол кездегі Обнинск қаласындағы «Б» зертханасының директоры болды, онда академик Александр Ильич Лейпунский жылдам нейтрондық технологияны қолдану бойынша жұмыс істеді. Оның идеясы, реакторында салқындатқыш ретінде сұйық металды (мысалы, қорғасын мен висмут қорытпасы) пайдаланатын суасты қайығы үшін атом электр станциясын жасауға болады және оны қысым жасамай, жеткілікті жоғары температураға дейін қыздыруға болады. . А.И. Лейпунский көрнекті ғалым болды және оның ұсыныстарының маңыздылығына күмәндануға негіз жоқ еді».

Сұйық металл салқындатқышы бар реакторларды құру жұмысының ғылыми жетекшісі болып А.И. Лейпунский, ал 1972 жылы қайтыс болғаннан кейін - Б.Ф. Громов. Сүңгуір қайықтарға арналған сериялық реакторлық қондырғылардың жобаларын ОКБ Гидропресс (Подольск) және ОКБМ (Нижний Новгород) әзірледі, ал кемелердің конструкцияларын Санкт-Петербургтің машина жасау теңіз бюросы (SPMBM) малахит жасады.

Америкалықтардан айырмашылығы, А.И. Лейпунский натриймен салыстырғанда термофизикалық қасиеттерінің нашарлығына қарамастан, салқындатқыш ретінде эвтектикалық қорғасын-висмут қорытпасын ұсынды және негіздеді. Осы бәсекелес салаларды дамытудың кейінгі тәжірибесі оның жасаған таңдауының дұрыстығын растады. (Жердегі прототипті сынақ алаңында және тәжірибелік сүңгуір қайықтағы бірнеше апаттардан кейін Америка Құрама Штаттарында осы аймақтағы жұмыс тоқтатылды.)

Алғашқы мәселелердің бірі жұмыстың ең басында реактордың кішігірім өлшемдерінен туындаған үлкен нейтронның ағып кетуіне байланысты ядросында пайда болған нейтрондардың аралық спектрі бар реактордың нейтрондық сипаттамаларын негіздеу кезінде туындады. бериллий модераторын қолдану. А.И.Лейпунский алдына В.А. Кузнецовтың міндеті аралық реакторды есептеу әдістері мен тұрақтыларын сынауға болатын сыни жинақты құру болды. Мұндай сыни ассамблея 1954 жылы құрылған. Бірақ 1954 жылы 11 наурызда критикалық массаның жиналуы кезінде жедел нейтрондық реактор жеделдеді. А.И. Лейпунский және экспериментке қатысқан барлық физиктер шұғыл түрде Мәскеудегі ауруханаға жатқызылды.

Жабдық толық масштабқа жақын жағдайларда сынақтан өтетін ауқымды тәжірибелік стендтер болған жағдайда ғана мәселені шешуге болатын еді. Сондықтан 1953 жылы «В» зертханасының базасында сумен салқындату (стенд 27/ВМ) және сұйық металды салқындату (стенд 27/ВТ) бар атом электр станцияларына арналған толық ауқымды тәжірибелік стендтердің құрылысы басталды, олар іске қосылды. тиісінше 1956 және 1959 жылдары пайдалануға берілді. Бұл стендтер атомдық сүңгуір қайықтардың реакторлары мен турбиналық бөлімдерін көрсетті. Ұзақ уақыт бойы олар IPPE және Курчатов институтының реакторлардың жаңа түрлерін сынақтан өткізудің негізгі тәжірибелік базасы, сондай-ақ суасты қайықтарының экипаждарын оқыту үшін Обнинск Әскери-теңіз флотының оқу орталығының базасы болды.

К-27 крейсерлі ядролық сүңгуір қайық (645 жоба)

Сұйық металмен салқындатылған атом электр станциясы бар кеңестік бірінші крейсерлі ядролық суасты қайығы К-27 (Жоба 645) 1963 жылы мемлекеттік сынақтардан сәтті өтті. 1964 жылы ол экваторлық Атлант мұхитына ұзақ сапар жасады, оның барысында (Кеңес Әскери-теңіз флотында алғаш рет) 1240 жүзу сағатында (51 күн) су бетіне шықпастан 12 278 мильді жүріп өтті. Қайық командиріне И.И. Гуляевке Кеңес Одағының Батыры атағы берілді. Теңізшілер атом электр станциясына жоғары баға берді. «Б» зертханасынан бұл бірегей саяхатқа атом электр станциясын жасаушылардың бірі, 27/ВТ стендінің бас инженері Қ.И. Карих. 1965 жылы К-27 екінші саяхатын жасап, Жерорта теңізіне жасырын түрде енген алғашқы кеңестік ядролық сүңгуір қайық болды.

Осы уақытта қорғасын-висмут сұйық металды салқындатқышты қолданатын атом электр станциялары бар екінші буындағы қайықтар сериясын жасау басталды. 1960 жылдардың басында батыс әлемінде «қала өлтірушілер» деп аталып кеткен мұхиттағы жауынгерлік патрульдерге АҚШ-тың сүңгуір қайық зымыран тасығыштарының құрылуына және ұшырылуына байланысты (мақсатты таңдау түріне қарай - олардың зымырандары біздің қалалар) КСРО арнайы сүңгуір қайықтарға қарсы суасты қайықтарын құру туралы шешім қабылдады. Бағдарлама тармақтарының бірі шағын жоғары жылдамдықты автоматтандырылған қайықты - сүңгуір қайық жойғышын жасау міндеті болды, т.б. «қала өлтірушілерінің» жауынгері.

Жоба 705 (Кеңес коды «Лира») ядролық суасты қайығын жобалау 1960 жылдың жазында КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы шыққаннан кейін басталды. жоғары маневрлі, жоғары жылдамдықты, атом электр станциясы бар, корпусы титаннан жасалған, персонал құрамы күрт қысқартылған, қару-жарақ пен техникалық құрал-жабдықтардың жаңа түрлері енгізілген суасты қайықтары.

Жаңа қайықтың бу шығаратын қондырғысының ең маңызды элементі IPPE ғылыми жетекшілігімен әзірленген қорғасын-висмут салқындатқышы бар ядролық реактор болды. Ауыр биологиялық қорғаныс және қысымды су реакторы бар атом электр станциясының төмен бу параметрлері (сол кезде) реактор қондырғысының жоғары меншікті салмағына әкелді. Сұйық металл салқындатқышы бар жаңа реактор ығысуды, қысым корпусының диаметрін және сүңгуір қайықтың ұзындығын азайтуға және су астындағы жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Осыған байланысты жаңа бу шығаратын қондырғының принципті айырмашылықтары оның жинақылығы, модульдік орналасуы, автоматтандыру мен маневрлік деңгейінің жоғарылығы, жақсы экономикалық және салмақтық көрсеткіштері болды.

Жоба 705 ядролық сүңгуір қайық

Қорғасын-висмут салқындатқышы бар реакторларды әзірлеуде осы салқындатқыштың технологиясы мәселесі ерекше орын алды. Бұл тіркес реактор қондырғысын пайдалану кезінде салқындатқыш сұйықтықтың қажетті сапасын және бастапқы тізбектің тазалығын бақылау және қолдау әдістеріне қатысты. Бұл мәселенің маңыздылығы 1968 жылы мамырда К-27 қайығында болған реактор апатынан кейін түсінілді. 705 және 705К жобаларының жоспарланған сериялы суасты қайықтарының құрылысы аяқталған кезде салқындатқыштың сапасын сақтаудың тиісті әдістері мен құрылғылары әзірленді.

Жаңа үлгідегі бірінші крейсерлі сүңгуір қайық К-64 1971 жылы желтоқсанда сынақтан пайдалануға берілді. Флотта осы типтегі алты кеме ғана жауынгерлік қызметте болғанымен, мұхитта жаңа кеңестік сүңгуір қайықтың пайда болуы көп шу тудырды және АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін жағымсыз тосынсый болды. Американдық стратегиялық зымырандық сүңгуір қайықтар қиын тактикалық жағдайға қойылды. Project 705 сүңгуір қайықтарының шағын өлшемдері, сүңгуір тереңдіктерінің айтарлықтай диапазоны және жоғары толық жылдамдығы оған сүңгуір қайықтардың барлық түрлері үшін мүмкін емес максималды жылдамдықпен маневр жасауға және тіпті сүңгуір қайықтарға қарсы торпедаларды айналып өтуге мүмкіндік берді. Бұл жобаның кемелері жылдамдығы мен маневрлігі бойынша Гиннестің рекордтар кітабына енді.

«Енді, артқа қарасақ», - деп жазады малахиттік SPMBM (қайық жобасы жасалған жерде) бас конструкторы Р.А. Шмаков, – бұл қайық ХХІ ғасырдың жобасы болғанын мойындау керек. Ол өз уақытынан бірнеше ондаған жылдар бұрын болды. Сондықтан көптеген мамандар, сынақшылар және Әскери-теңіз флотының қызметкерлері үшін оны меңгеру және басқару тым қиын болып шығуы таңқаларлық емес».

«Project 705 сүңгуір қайығы сияқты қайықты жасау идеясы пайда болды», - деп атап өтті жобаның бас конструкторының орынбасары Б.В. Григорьев» деген кеңестік қоғам өркендеп, ғылыми зерттеулер мен дамудың жаңа бағыттары ашылып, елдің қорғанысы ең маңызды мемлекеттік басымдық болған 1960 жылдары ғана жүзеге асуы мүмкін». «Жоба 705 ядролық сүңгуір қайық», КОКП Орталық Комитетінің хатшысы және КСРО Қорғаныс министрі Д.Ф. Устинов «ұлттық міндетке айналды, Батыс блоктан әскери-техникалық артықшылыққа қол жеткізу үшін серпіліс жасау әрекеті».

IPPE-де жасалған реактор қондырғылары бар суасты қайықтарының командирлері мен офицерлері қайықтың өзіне және оның атом электр станциясына өте жоғары баға беріп, оны өз уақытынан әлдеқайда озық «ғажайып қайық» деп атады.

Бүгінгі күні жалпы қабылданған деп санауға болады, бұл IPPE-де А.И. Лейпунский атом энергетикасының жаңа бағытының негізін қалады, сонымен қатар өнеркәсіптік ауқымдағы бірегей реактор технологиясын көрсетті. Бұл реактор қондырғысының ықшамдылығын қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, бұл шектеулі ығысуы бар суасты қайықтарын жасау кезінде маңызды болып табылады, жоғары маневрлік қабілетті қамтамасыз етуге, реактор қондырғысының сенімділігі мен қауіпсіздігін арттыруға мүмкіндік берді.

Бұл бағыттың дамуына үлкен үлес қосқан А. Бакулевский, Б.Ф. Громов, Қ.И. Карих, В.А. Кузнецов, И.М. Курбатов, В.А. Малых, Г.И. Марчук, Д.М. Овечкин, Ю.И. Орлов, Д.В. Панкратов, Ю.А. Прохоров, В.Н. Степанов, В.И. Субботин, Г.И. Тошинский, А.П. Трифонов, В.В. Чекунов және басқалар.

«Ленинский комсомолы», бастапқыда К-3 - бірінші кеңестік (әлемдегі үшінші) атомдық сүңгуір қайық, сериядағы жетекші. 627 жобасының жалғыз қайығы, сериядағы барлық кейінгі қайықтар модификацияланған 627A жобасы бойынша жасалған. Сүңгуір қайық «Ленин комсомолы» атауын 1943 жылы әскери жорықтардың бірінде жоғалған Солтүстік флоттың аттас «М-106» дизельдік сүңгуір қайығынан мұра етті. Ол бұл құрметті есімді 1962 жылдың 9 қазанынан бастап алып жүр. Соңғы жылдары қызмет круизден үлкенге (B-3) қайта жіктелді. Бұл постта сүңгуір қайықтың қазіргі күйінің көптеген фотосуреттері болады, мүмкін біреу оның тірі екенін көріп, есіне түсіретін шығар, бірақ бұл оның тағдырына әсер етуі екіталай. Жақында ол кәдеге жаратылатын шығар, өйткені оған тек зауыттың назары аударылады және оның мұражай ретінде қалпына келтірілуі ешкімді қызықтырмайды.

Сүңгуір қайық 1955 жылы 24 қыркүйекте Северодвинск қаласындағы № 402 (қазіргі «Севмаш») зауытында, № 254 зауытта қойылды. 1955 жылдың тамызында катер командирі болып 1-разрядты капитан Л. Г. Осипенко тағайындалды. Реакторлар 1957 жылы қыркүйекте іске қосылып, 1957 жылы 9 қазанда іске қосылды. Ол 1958 жылы 1 шілдеде қызметке енді (Әскери-теңіз флотының туы көтерілді), 1958 жылы 4 шілдеде КСРО-да алғаш рет атом электр станциясының астында жұмыс істей бастады, ал 1958 жылы 17 желтоқсанда бастап қабылданды. ақаулар жойылатынына кепілдік берілген өнеркәсіп.
Сонымен қатар, айтарлықтай артта қалумен атомдық сүңгуір қайықтарды қолдауға қажетті жаңа жағалау инфрақұрылымы жобаланып, салынды. 1959 жылы 12 наурызда ол Северодвинскіде орналасқан 206-шы бөлек BrPL құрамына кірді.

Сүңгуір қайық «Ленин комсомолы» атауын 1943 жылы әскери жорықтардың бірінде жоғалған Солтүстік флоттың аттас «М-106» дизельдік сүңгуір қайығынан мұра етті.

1961 жылы - Атлант мұхитындағы алғашқы жауынгерлік қызмет. 1962 жылы шілдеде Кеңес Әскери-теңіз күштерінің тарихында алғаш рет Солтүстік Мұзды мұхит мұзының астында ұзақ саяхат жасап, Солтүстік полюсті екі рет басып өтті. Лев Михайлович Жилцовтың қолбасшылығымен 1962 жылы 17 шілдеде кеңестік суасты флотының тарихында алғаш рет Солтүстік полюске жақын жерде суға шықты. Кеме экипажы полюстен алыс емес, Орталық Арктика мұзында КСРО Мемлекеттік туын көтерді. Йокангадағы базаға оралғаннан кейін қайықты пирсте Н.С.Хрущев пен Қорғаныс министрі Р.Я.Малиновский қарсы алды. Батыры атағы жорық жетекшісі контр-адмирал А.И.Петелинге, кеме командирі 2-дәрежелі капитан Л.М.Жильцовқа және 5 (электр станциясы) оқпанының командирі, 2-дәрежелі инженер капитан Р.А.Тимофеевке берілді. Кеңес Одағы. Барлық кеме қызметкерлері ордендермен және медальдармен марапатталды.

КСРО-ның бірінші ядролық сүңгуір қайығы «К-3» бас конструкторы Владимир Николаевич Перегудов К-3 суасты қайықтарының бас конструкторы.

Қайық түбегейлі жаңа болғандықтан, сондай-ақ үлкен асығыс жобаланған және салынғандықтан, ол үнемі жөндеуді, жақсартуларды және өзгертулерді қажет етті, бұл «сынақ операциясы» деген сөздердің астында жасырылды. Қызметтің алғашқы жылдарында және полюске сапарында қайықты, көбінесе нақты апаттық жағдайда, жұмыс күйінде ұстау, басқалармен қатар күрделі жөндеуді өз бетінше орындауға қабілетті өте білікті бригадамен қамтамасыз етілді.
Қайықтың әлсіз жері нашар жобаланған және өндірілген бу генераторлары болды, оларда микроскопиялық, қиын тануға болатын жарықтар мен судың ағып кетуі тұрақты түрде бастапқы (радиоактивті) контурда пайда болды. Көптеген өзгерістер, модификациялар және жаңа дәнекерлеулер де әсер етті. Осы себепті экипаждың шамадан тыс экспозициясы сирек емес еді, бірақ бұл революциялық жаңа кеме үшін қажетті зұлымдық деп саналды. Экипаждың «лас» бөлімшелерде, су астында қалған күйде алған радиация дозасын азайту үшін ластануды біркелкі бөлу үшін бөлімдер арасында ауаны кезеңді түрде араластыру және сәйкесінше тұтастай алғанда бүкіл экипаж бойынша дозалар қолданылды. . Экипаж мүшелері арасында сәуле ауруы және оның салдары әдеттегідей болды. Қайтып келе жатқан қайықты пирстанда жедел жәрдем күткен жағдайлар белгілі. Бірқатар офицерлерге сүйек кемігін ауыстыру операциясы жасалды, ал көптеген экипаж мүшелері кейіннен мезгілсіз қайтыс болды. Сонымен қатар, құпияның арқасында ауру тарихында жалған диагноздар көрсетіліп, көптің мансабын құртты.

1967 жылы 8 қыркүйекте Норвегия теңізінде жауынгерлік қызметті атқару кезінде I және II купелерде өрт болып, 39 адам қаза тапты. Алайда қайық өз бетімен базаға оралды. Апаттың ықтимал себебі гидравликалық машинаның фитингіндегі тығыздағыш тығыздағышты рұқсатсыз ауыстыру болды. Ағып кету орын алды, ағып кеткен гидравликалық сұйықтық толығымен жиналмады және оның қалдықтары жанды.

1991 жылы ол Солтүстік флоттан шығарылды. Содан кейін көлік министрі Игорь Левитиннің төрағалығымен РФ Үкіметі жанындағы Теңіз алқасының шешімімен бірінші кеңестік атом суасты қайығын мұражайға айналдыру керек. Малахит конструкторлық бюросы оны қалқымалы мұражайға айналдыру жобасын әзірледі. Қазіргі уақытта сүңгуір қайық ұзақ жылдар бойы «Нерпа» кеме жөндеу зауытының тайғақ кешуінде, тағдырын күтіп отыр. Соңғы мәлімет бойынша, мұражайға айналдыру болмайды. Ақша енді табылмайды, менің ойымша, мұражайға қатысты мәселе жақын арада жабылады, кеме мәңгілікке тұрмайды, жақын арада корпусқа 55 жыл болады.

Келесі аптада мен сізге Севмаштың бір ардагері, К-3 сүңгуір қайығын салуға қатысушы туралы айтып беремін.

Сүңгуір қайықтар Ресейдің әскери-теңіз қарулануының негізгі тірегін құрайды. Олар бірқатар стратегиялық маңызды міндеттерді орындауға қабілетті. Олар жау кемелерін, әртүрлі су астындағы және жер үсті объектілерін жою үшін, сондай-ақ жаудың жағалау суларындағы нысаналарды соққылау үшін қолданылады. Сонымен қатар, олар жауынгерлік тапсырмаларды тыныш орындауға және уақытша орналастыру орындарын қалдыруға қабілетті. Ресей Федерациясы мен Америка Құрама Штаттарының суасты флоттары ең қуатты болып саналады және бұл державалар Дүниежүзілік мұхиттағы үстемдікте пальманы бөліседі.

Ядролық сүңгуір қайық флоты қалай пайда болды

Өткен ғасырдың ортасында, 1954 жылы «Наутилус» ұшырылды, ол Америка Құрама Штаттары ұшырған алғашқы ядролық сүңгуір қайық болып саналады. SSN 571 типті сүңгуір қайық кемесін әзірлеу 1946 жылы басталып, оның құрылысы 1949 жылы басталды. Дизайнға негіз 27-ші сериядағы неміс әскери сүңгуір қайығы болды, оның дизайны американдықтар танымастай өзгерді және оған атом электр станциясын орнатты. 1960 жылдың басына дейін Skate сүңгуір қайықтары ретінде белгілі EB 253-A жобасының алғашқы ядролық сүңгуір қайықтарының өндірісі басталды.

Тек 5 жылдан кейін, 1959 жылдың басында, Кеңес Одағының алғашқы ядролық сүңгуір қайығы болған 627 жобасы пайда болды. Оны Әскери-теңіз күштері бірден қабылдады. Осыдан кейін көп ұзамай кеңестік дизайнерлер 667-А жобасын әзірледі, ол бастапқыда стратегиялық зымыран сүңгуір қайық крейсері (SSBN) ретінде пайдалануға арналған. Шын мәнінде, 667-ні жауынгерлік бөлімшелер ретінде пайдалануға қабылдау КСРО ядролық сүңгуір қайықтарының екінші буынының дамуының бастамасы болып саналады.

Өткен ғасырдың 1970 жылы Одақта 667-Б жобасы қабылданып, бекітілді. Бұл «Морей» атты атомдық сүңгуір қайық болатын. Ол құрлықаралық пайдалануға арналған қуатты теңіз DBK (баллистикалық зымыран жүйесі) «D-9» жабдықталған. Осы суасты қайығынан кейін Мурена-М (667-BD жобасы) пайда болды және 1976 жылы Кеңес флоты 667-BDR жобасының зымыран таситын суасты қайықтарының бірінші сериясын алды. Олар бірнеше оқтұмсықтары бар зымырандармен қаруланған.

Жетекші елдердің сүңгуір қайықтарының одан әрі дамуы дизайн дыбыссыз винттерге және корпустағы кейбір өзгерістерге негізделгендей жүзеге асырылды. Осылайша, 1980 жылы 949 III буын жобасы болған алғашқы шабуылдаушы сүңгуір қайық пайда болды. Бірқатар стратегиялық міндеттерді орындау үшін ол торпедалар мен қанатты зымырандарды пайдаланды.

Біраз уақыттан кейін 667-AT жобасы пайда болды, оның флагманы K423 ядролық сүңгуір қайығы болды. Оны 1986 жылы Кеңес Әскери-теңіз күштері қабылдады. Сондай-ақ, бұл жобаның бүгінгі күнге дейін аман қалғанын атап өткен жөн. Басқа ресейлік ядролық сүңгуір қайықтар сияқты флоттың белсенді жауынгерлік бөлімшелеріне Project 667 K395 моделі кіреді.

1977 жылы құрылған кеңестік сүңгуір қайықтарды атап өтуге болмайды. Олар 667 ─ 671 RTM жобасының модификациясы болды, оның 26 ​​бірлігі 1991 жылдың аяғында салынды. Осыдан кейін көп ұзамай алғашқы отандық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар жасалды, олардың корпусы титаннан жасалған - Barracuda деп аталатын Bars-971 және 945.

Жарты жүз көп пе, әлде аз ба?

Ресейдің сүңгуір қайықтар флоты әртүрлі сыныптағы 76 суасты қайықтарымен, соның ішінде SSBN, көп мақсатты сүңгуір қайықтар, дизельді суасты қайықтары және арнайы мақсаттағы кемелермен қаруланған. Ресейде қанша ядролық сүңгуір қайық бар деген сұраққа былай жауап беруге болады: олардың саны 47. Айта кету керек, бұл өте үлкен сан, өйткені бір атомдық сүңгуір қайықтың құрылысы бүгінде мемлекетке 1 миллиард доллардан асады. Қайта жарақтандырылған және кеме жөндеу зауыттарындағы кемелерді ескеретін болсақ, Ресейдегі атомдық сүңгуір қайықтардың саны 49 болады. Салыстыру үшін біз алпауыт державалармен қызмет ететін суасты қайықтары туралы кейбір деректерді ұсынып отырмыз. Американдық сүңгуір қайық флотында 71 сүңгуір қайық жауынгерлік бірлігі болса, Ұлыбритания мен Францияның әрқайсысында 10 бірлік бар.

Ядролық қуаты бар ауыр зымыран крейсерлері

Ауыр зымыран тасығыштар жаудың күші мен жойқын қабілетін жеңу тұрғысынан ең үлкен және ең қауіпті болып саналады. Ресейлік қызметте осындай 3 ядролық сүңгуір қайық бар. Олардың арасында «Дмитрий Донской» зымыран тасығышы (ТК208 ауыр крейсері), сондай-ақ Владимир Мономах бар. Олар 945 жобасы бойынша жасалған. Олардың қаруы «Булава» зымырандық жүйесімен ұсынылған.

941УМ жобасының бөлігі болып табылатын Акула класындағы TK-17 крейсері суасты флотында қызмет етеді және Архангельск деп аталады. TK-20 қайығы «Северсталь» деп аталады, ол да осы жоба бойынша жасалған. Оларды пайдаланудан шығару себептерінің бірі – Р-39 баллистикалық зымырандарының тапшылығы. Сондай-ақ, бұл кемелер әлемдегі ең үлкен кемелердің бірі екенін және олардың жалпы су ығыстыруы шамамен 50 мың тоннаны құрайтынын атап өтеміз.

2013 жылдың басында Юрий Долгорукий атындағы К-535 (жоба 955 «Борей») атомдық суасты қайығында ту көтерілді. Бұл сүңгуір қайық Солтүстік флоттың жетекші сүңгуір қайық зымыран крейсеріне айналды. Бір жылдан аз уақыт өтті, ал желтоқсанда Тынық мұхиты флоты К-550 алды. Бұл атомдық сүңгуір қайық Александр Невскийдің атымен аталған. Барлық қайықтар IV буынның стратегиялық зымыран тасығыштары болып табылады.

«Дельфин» стратегиялық ядролық суасты қайықтары

667-BDRM жобасы Ресей Әскери-теңіз күштерінің 6 бірлік көлеміндегі ядролық сүңгуір қайықтарын білдіреді:

• «Брянск» ─ K117;
• «Верхотурье» ─ К51;
• «Екатеринбург» ─ K84;
• «Карелия» ─ K118;
• «Новомосковск» ─ K407;
• «Тула» ─ K114.

1999 жылдың ортасында ядролық крейсер К64 Әскери-теңіз күштерінің белсенді бөлімшесі болуды тоқтатты және қызметтен шығарылды. Жобаға енгізілген барлық ресейлік ядролық сүңгуір қайықтар (кейбіреулерінің фотосуреттерін жоғарыда көруге болады) Солтүстік MF-де қызмет етеді.

667-BDR жобасы. «Кальмар» ядролық қайықтар

Әскери-теңіз күштеріндегі саны бойынша Кальмар класындағы қазіргі ресейлік ядролық сүңгуір қайықтар дельфиндердің артында тұр. 667BDR жобасы бойынша қайықтардың құрылысы КСРО-да 1980 жылдың басына дейін басталды, сондықтан ядролық сүңгуір қайықтардың көпшілігі қазірдің өзінде жойылып, жарамсыз болды. Бүгінгі таңда ресейлік флотта мұндай суасты крейсерлерінің тек 3 бірлігі бар:

• «Рязань» ─ K44;
• «Әулие Георгий Жеңімпаз» ─ K433;
• «Подольск» ─ K223.

Барлық сүңгуір қайықтар Ресейдің Тынық мұхит флотында қызмет етеді. Рязань олардың «ең жасы» болып саналады, өйткені ол басқаларына қарағанда кеш, 1982 жылдың соңында пайдалануға берілді.

Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық

971 жобасы бойынша құрастырылған Ресейдің көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтары өз класындағы ең көп (Щука-В) болып саналады. Олар жағалық сулардағы, жағадағы нысаналарды жоюға, сондай-ақ су астындағы құрылыстар мен су бетінде орналасқан объектілерге соққы беруге қабілетті. Солтүстік және Тынық мұхиты флоттары осы типтегі 11 ядролық сүңгуір қайықтармен қаруланған. Алайда оның 3-еуі түрлі себептермен енді жұмыс істемейді. Мысалы, «Акула» атомдық сүңгуір қайығы мүлде пайдаланылмайды, ал «Барнаул» және «Барс» кәдеге жаратуға берілді. Nerpa K152 сүңгуір қайығы 2012 жылдан бері келісімшарт бойынша Үндістанға сатылды. Кейін ол Үндістан теңіз флотына берілді.

949А жобасы. «Антей» көп мақсатты атом сүңгуір қайығы

Ресейдің 949А жобасының 3 ядролық сүңгуір қайықтары бар және олар Солтүстік флоттың бөлігі болып табылады. 5 Antey ядролық сүңгуір қайықтары Тынық мұхиты флотында қызмет етеді. Бұл сүңгуір қайық ойластырылған кезде 18 қондырғыны пайдалануға беру жоспарланған болатын. Алайда қаржы тапшылығы сезіліп, соның 11-і ғана іске қосылды.

Бүгінгі таңда Ресейдің «Антей» класындағы ядролық сүңгуір қайықтары флотта 8 жауынгерлік бірлік көлемінде қызмет етеді. Бірнеше жыл бұрын «Красноярск» К173 және «Краснодар» К178 сүңгуір қайықтары бөлшектеуге және кәдеге жаратуға жіберілді. 2000 жылы 12 қыркүйекте Баренц теңізінде 118 ресейлік теңізші қаза тапқан қайғылы оқиға болды. Бұл күні Antey 949A Kursk K141 жобасы суға батып кетті.

«Кондор», «Барракуда» және «Пайк» көп мақсатты ядролық суасты қайықтары

80-ші жылдардың басынан 90-шы жылдарға дейін 4 қайық салынды, олар 945 және 945А жобалары болды. Олар «Барракуда» және «Кондор» деп аталды. 945 жобасы бойынша ресейлік Кострома В276 және Карп В239 атомдық сүңгуір қайықтары салынды. 945A жобасына келетін болсақ, ол Нижний Новгород B534, сондай-ақ бастапқыда Солтүстік флотпен пайдалануға берілген Псков В336 жасау үшін пайдаланылды. Барлық 4 сүңгуір қайық бүгінгі күнге дейін қызмет етуде.

Сондай-ақ қызмет көрсетуде «Pike» 671RTMK көп мақсатты жобасының 4 сүңгуір қайықтары бар, оның ішінде:

• «Обнинск» ─ B138;
• «Петрозаводск» ─ B338;
• «Тамбов» ─ B448;
• «Мәскеулік Даниил» ─ B414.

Қорғаныс министрлігі бұл катерлерді пайдаланудан шығарып, олардың орнына мүлдем жаңа сыныптағы жауынгерлік бөлімшелерді шығаруды жоспарлап отыр.

885 типті «Күл» атомдық сүңгуір қайығы

Бүгінгі таңда SSGN Северодвинск осы сыныптағы жалғыз жұмыс істейтін сүңгуір қайық болып табылады. Өткен жылдың 17 маусымында К-560-да салтанатты жалау көтерілді. Алдағы 5 жылда тағы 7 осындай кеме жасап, іске қосу жоспарлануда. Қазан, Красноярск және Новосибирск суасты қайықтарының құрылысы қазірдің өзінде қарқынды жүріп жатыр. Егер «Северодвинск» жобасы 885 болса, қалған қайықтар 885M жетілдірілген модификациясының жобасына сәйкес жасалады.

Қару-жараққа келетін болсақ, «Ясен» атомдық сүңгуір қайықтары «Калибр» үлгісіндегі дыбыстан жоғары қанатты зымырандармен жабдықталады. Бұл зымырандардың ату қашықтығы 2,5 мың км болуы мүмкін және олар дәлдігі жоғары снарядтар болып табылады, олардың негізгі міндеті жаудың авиатасымалдаушыларын жою болады. Сондай-ақ «Қазан» атом сүңгуір қайығын су астындағы көліктерді жасауда бұрын қолданылмаған принципті жаңа жабдықтармен жабдықтайды деп жоспарлануда. Сонымен қатар, бірқатар техникалық сипаттамаларға байланысты, ең алдымен шудың ең аз деңгейіне байланысты, мұндай сүңгуір қайықты анықтау өте қиын болады. Сонымен қатар, бұл көп мақсатты сүңгуір қайық американдық SSN575 Seawolf-қа лайықты бәсекелес болады.

2012 жылдың қараша айының соңында «Калибр» зымырандық жүйесінің сынақтары өткізілді. Атыс суға батқан «Северодвинск» сүңгуір қайығынан 1,4 мың км қашықтықтағы жердегі нысандарға жүргізілді. Сонымен қатар, дыбыстан жылдам оникс типті зымыран ұшырылды. Зымыран ұшыру сәтті болды және оларды пайдаланудың орындылығын дәлелдеді.